حساب البصمة الكربونية للشحن: طن-كم وCO₂e لكل شحنة مجانًا
انبعاثات الشحنة الواحدة عملية ضرب واحدة: الوزن بالطن × المسافة المقطوعة في تلك المرحلة بالكيلومتر × كثافة انبعاثات وسيلة النقل بالكيلوغرام CO₂e لكل طن-كيلومتر، وتُحسب كل مرحلة في السلسلة متعددة الوسائط بمعاملها ثم تُجمع. في جدول «Freighting goods» لمعاملات DESNZ البريطانية 2026 تبلغ الشاحنة المفصلية غير المبرّدة بمتوسط حمولة 0.07926، وعبّارة الدحرجة RoRo 0.05158، وسفينة الحاويات المتوسطة 0.01612 كغ CO₂e لكل طن-كم. لا يصبح الرقم قابلًا للمقارنة إلا إذا ذُكر معه ناشر المعامل وسنته وحدود النظام (TTW أو WTW). وفي Logistivo يجري الحساب نفسه من سجل الشحنة: الوزن من الشحنة والمسافة من مسارها، ويُحفظ كل تقرير مع المعامل المستخدم.
المصدر: Department for Energy Security and Net Zero (DESNZ) · https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2026.
تاريخ النشر:
.
تُجرى عملية ضرب الانبعاثات على الخادم، والمعاملات مدرجة أعلاه مع مصدرها.
يطلب منك المشتري في أوروبا، أو قسم الاستدامة لدى عميل كبير في دبي، رقمًا واحدًا: «كم كيلوغرامًا من ثاني أكسيد الكربون المكافئ نتج عن هذه الشحنة؟». إنتاج الرقم سهل، أما الدفاع عنه فليس كذلك. إذا لم تستطع أن تقول من أين جاء كل عامل من عوامل الضرب الثلاثة، سقط الرقم عند أول سؤال جادّ من المدقّق أو من المشتري.
هذه الصفحة تشرح المعادلة وجدول المعاملات الذي تستخدمه الأداة، وما الذي يفرضه الإطار الإماراتي فعلًا، وما الذي يطلبه منك الطرف الأوروبي، وأين يخطئ الناس في العادة. والأداة أعلاه تقرأ وصف الرحلة بكلماتك وتعيد لك الحساب مرحلةً مرحلة مع المعامل ومصدره.
كيف تُحسب انبعاثات شحنة واحدة؟
الحساب سطر واحد:
الانبعاثات (كغ CO₂e) = الوزن المنقول (طن) × المسافة المقطوعة في المرحلة (كم) × كثافة الانبعاثات (كغ CO₂e لكل طن-كيلومتر)
حاصل ضرب العاملين الأولين هو الطن-كيلومتر (t·km)، والعامل الثالث هو كثافة وسيلة النقل وفئة المركبة. في السلسلة متعددة الوسائط — شاحنة إلى الميناء، ثم سفينة، ثم شاحنة من ميناء الوصول — تُحسب كل مرحلة بمعاملها الخاص ثم تُجمع النتائج. أشيع خطأ هو تطبيق معامل واحد على السلسلة كلها.
مثال افتراضي: 20 طنًا تُنقل 1,000 كم بشاحنة مفصلية غير مبرّدة تساوي 20,000 طن-كم. بمعامل DESNZ 2026 لهذه الفئة بمتوسط حمولة (0.07926) تكون النتيجة نحو 1,585 كغ CO₂e. لو اخترت بدلًا منه سطر «جميع أنواع الشاحنات الثقيلة» (0.10356) لظهر الرقم نفسه 2,071 كغ. الفرق نحو 31% ليس فرقًا في القياس، بل في اختيار السطر. لهذا يبقى أي رقم انبعاثات ناقصًا إذا لم يُذكر معه المعامل وسنته وناشره وحدود النظام.
ماذا يقيس الطن-كيلومتر فعلًا؟
ماذا يقيس الطن-كيلومتر فعلًا؟ — طنّ واحد من البضائع يُنقل كيلومترًا واحدًا. ويضرب مصنّف DESNZ مثالًا بسيطًا: طنّان يقطعان كيلومترين يساويان 4 طن-كم. ومن هذا التعريف تخرج ثلاث نتائج عملية:
الطن-كيلومتر ليس مركبة-كيلومتر — معاملات المركبة-كيلومتر تخص المركبة كلها أيًّا كان ما تحمله، ومعاملات الطن-كيلومتر تخص البضاعة. استخدام الاثنين للرحلة نفسها احتساب مزدوج.
معاملات الطن-كيلومتر مشتقة — تقول DESNZ إن أسطر الطن-كيلومتر اشتُقّت من أسطر الكيلومتر باستخدام إحصاءات المركبات الوطنية وافتراضاتها، وإنها أنفع لـمقارنة الوسائط — طنّ وكيلومتر بالشاحنة مقابل القطار مقابل السفينة — منها لقياس أسطولك أنت.
الوزن هو الوزن الفعلي — في الشحن الجوي والطرود يُسعَّر الشحن غالبًا بالوزن الحجمي. أما حساب الانبعاثات فيحتاج الكتلة الفعلية بالطن؛ اكتب في وصفك الوزن الإجمالي الحقيقي حتى لا يتضخم الرقم بلا سبب.
ترتيب أفضلية البيانات كما تضعه DESNZ نفسها: لترات الوقود أو الكيلوواط-ساعة أولًا، ثم المركبة-كيلومتر، ثم الطن-كيلومتر أخيرًا. الطن-كيلومتر هو الطريق الأكثر توفرًا، لا الأكثر دقة. فإذا كان الناقل يملك فواتير وقود حقيقية للرحلة، فهي أقوى من أي جدول.
ما كثافة الانبعاثات لكل وسيلة نقل في جدول DESNZ 2026؟
ما كثافة الانبعاثات لكل وسيلة نقل في جدول DESNZ 2026؟ — كل القيم من جدول «Freighting goods» في معاملات حكومة المملكة المتحدة لعام 2026، بالكيلوغرام CO₂e لكل طن-كيلومتر، بمتوسط حمولة، وحدود النظام TTW:
ناقلة بضائع سائبة، متوسط — كغ CO₂e / طن-كم: 0.00353
سفينة حاويات 8,000+ TEU — كغ CO₂e / طن-كم: 0.01266
سفينة بضائع عامة، متوسط — كغ CO₂e / طن-كم: 0.01321
سفينة حاويات، متوسط — كغ CO₂e / طن-كم: 0.01612
قطار شحن — كغ CO₂e / طن-كم: 0.02583
سفينة حاويات 0–999 TEU (مغذّية) — كغ CO₂e / طن-كم: 0.03675
عبّارة دحرجة RoRo، متوسط — كغ CO₂e / طن-كم: 0.05158
شاحنة مفصلية غير مبرّدة — كغ CO₂e / طن-كم: 0.07926
شاحنة مفصلية مبرّدة — كغ CO₂e / طن-كم: 0.09166
جميع الشاحنات الثقيلة، غير مبرّدة — كغ CO₂e / طن-كم: 0.10356
لا داعي لحفظ الأرقام؛ المهم رتبتها. الشاحنة الصغيرة تنقل الطن نفسه بكثافة تقارب ثمانية أضعاف الشاحنة المفصلية، والشحن الجوي طويل المدى بنحو أحد عشر ضعفًا. عشرة آلاف طن-كيلومتر تعني 35 كغ CO₂e على ناقلة سائبة، و161 كغ على سفينة حاويات متوسطة، و258 كغ بالقطار، و793 كغ بشاحنة مفصلية، و3,761 كغ على عبّارة RoPax كبيرة، و8,994 كغ جوًا لمسافات طويلة.
وتنبيه مهم لقارئ في الإمارات أو الخليج: هذه متوسطات أسطول المملكة المتحدة. الشاحنة التي تقطع الطريق من جبل علي إلى الرياض قد تختلف حمولتها ومعدل رجوعها فارغة وعمرها عن متوسط بريطانيا. الجدول مرجع منشور ومعروف المصدر، وهذه قيمته، لكنه ليس قياسًا لأسطولك.
هل يُلزمك قانون المناخ الإماراتي بحساب انبعاثات الشحن؟
الإطار هو المرسوم بقانون اتحادي رقم (11) لسنة 2024 في شأن الحد من تأثيرات التغيّر المناخي، الصادر في 28 أغسطس 2024، والذي يسري بعد تسعة أشهر من نشره في الجريدة الرسمية — أي في 30 مايو 2025 وفق قاعدة FAOLEX التابعة للأمم المتحدة. تعرّف المادة الأولى «المصادر» بأنها الأشخاص الاعتباريون العامّون والخاصّون والمنشآت الفردية التي تؤدي عملياتها أو أنشطتها إلى انبعاث غازات الدفيئة، وتنص المادة الثالثة على سريانه على المصادر في الدولة بما فيها المناطق الحرة.
لكن الالتزام بالقياس والإبلاغ لا يقع على كل شركة تلقائيًا. المادة السادسة تُلزم المصادر التي تحددها الوزارة والسلطة المختصة، وتترك المعايير ونماذج الإبلاغ للوزارة والسلطات المحلية. والقانون لا يحدد منهجية الطن-كيلومتر ولا جدول معاملات بعينه. لذلك، إن كانت شركتك من المصادر المحددة فالمرجع هو المعيار الذي تعتمده الوزارة أو السلطة المختصة في إمارتك، وتحقق من القرارات التنفيذية الصادرة قبل أن تعتمد أي منهجية في تقرير رسمي.
وحتى لو لم تكن شركتك مصدرًا محددًا، فالرقم سيُطلب منك على الأرجح من جهة أخرى: من عميل يُعِدّ جردًا للانبعاثات، أو من مشترٍ أوروبي يملأ نطاقه الثالث، أو من مناقصة تشترط بيانات الانبعاثات لكل شحنة.
ماذا تقول المواد 6 و15 و16 و18 بالتحديد؟
ماذا تقول المواد 6 و15 و16 و18 بالتحديد؟ — من النص الرسمي للمرسوم بقانون (الترجمة الإنجليزية المعتمدة كما تنشرها FAOLEX):
المادة 6(1)(أ): المصادر المحددة تقيس انبعاثات أنشطتها بانتظام، وتُعِدّ جردًا لها، وتقدم تقارير دورية وفق المعايير التي تحددها الوزارة أو السلطة المختصة، وتتخذ تدابير لخفضها.
المادة 6(1)(ب): تقدّم بيانات الأنشطة المرتبطة بالانبعاثات، وتدابير الخفض الحالية والمخططة، والنتائج المتوقعة، وفق النماذج المعتمدة من الوزارة.
المادة 6(1)(ج): تحتفظ بسجل كميات الانبعاثات المقيسة مدة خمس سنوات من تاريخ كل تحليل، وتمكّن مأموري الضبط القضائي من الاطلاع عليه.
المادة 6(2): تُنشئ الوزارة نظامًا إلكترونيًا لآليات القياس وتقديم البيانات والربط مع الأنظمة المعتمدة.
المادة 15: غرامة لا تقل عن 50,000 درهم ولا تزيد على 2,000,000 درهم لمخالفة البند (1) من المادة 6.
المادة 16: تُضاعَف العقوبات عند تكرار المخالفة نفسها خلال سنتين من تاريخ الحكم النهائي بالإدانة.
المادة 18: على المصادر الخاضعة توفيق أوضاعها خلال سنة واحدة من تاريخ السريان، ويجوز تمديد المهلة بقرار من مجلس الوزراء.
أين يقع النقل في المساهمة المحددة وطنيًا الثالثة (NDC 3.0)؟
أين يقع النقل في المساهمة المحددة وطنيًا الثالثة (NDC 3.0)؟ — قدّمت الإمارات في نوفمبر 2024 مساهمتها المحددة وطنيًا الثالثة، بهدف خفض الانبعاثات 47% بحلول 2035 مقارنةً بسنة الأساس 2019. أرقام الوثيقة:
الإجمالي (بما فيه الإزالات) — 2019 (مليون طن CO₂e): 196.3 | هدف 2035: 103.5 | الخفض: 47%
النقل — 2019 (مليون طن CO₂e): 30.2 | هدف 2035: 24.2 | الخفض: 20%
تذكر الوثيقة الشاحنات الثقيلة صراحةً بين المصادر الرئيسية لانبعاثات النقل، إلى جانب السيارات الخاصة والحافلات وآليات البناء. والهدف الوطني الأوسع هو مبادرة الإمارات الاستراتيجية للحياد المناخي 2050 التي أُعلنت في 7 أكتوبر 2021، وجعلت الإمارات أول دولة في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا تعلن هدف الحياد المناخي. لا شيء من هذا يفرض على شركة الشحن رقمًا لكل شحنة، لكنه يفسر لماذا ستزداد الأسئلة عن انبعاثات النقل البري في السنوات القادمة.
أين يقع هذا الرقم في تقارير الشركات؟
أين يقع هذا الرقم في تقارير الشركات؟ — في بروتوكول غازات الدفيئة (GHG Protocol) تتوزع انبعاثات الشحن على فئتين من النطاق 3:
الفئة 4 — النقل والتوزيع في المنبع — نقل المنتجات وتوزيعها بين موردي الشركة المُبلِّغة ومرافقها، إضافة إلى خدمات النقل التي تشتريها الشركة نفسها.
الفئة 9 — النقل والتوزيع في المصب — نقل المنتجات المبيعة وتوزيعها بعد خروجها من مرافق الشركة المُبلِّغة، حين لا تدفع الشركة ثمن النقل.
ثلاث طرق حساب — على أساس الوقود (لترات أو كيلوواط-ساعة من الناقل)، وعلى أساس المسافة (طن-كم × معامل)، وعلى أساس الإنفاق (المبلغ × معامل). وهذا هو ترتيب الدقة أيضًا؛ وتنص الإرشادات على أن دقة طريقة المسافة أقل عمومًا لأنها تفترض متوسط الاستهلاك والكتلة وتحميل المركبة.
الشحنة نفسها قد تكون الفئة 4 لدى المشتري والفئة 9 لدى البائع، فاسأل دائمًا عن الفئة المطلوبة وعن حدود النظام قبل أن ترسل الرقم.
ماذا يطلب المشتري الأوروبي، وما علاقة CBAM بالشحن؟
هنا يخلط كثير من المصدّرين بين أمرين. آلية تعديل حدود الكربون الأوروبية (CBAM) تطبَّق بنظامها النهائي منذ 1 يناير 2026 على واردات مختارة من الإسمنت والحديد والصلب والألمنيوم والأسمدة والكهرباء والهيدروجين. يشتري المستورد الأوروبي المعتمد شهادات CBAM تقابل «الانبعاثات المضمّنة» في السلع، ويلزمه الاعتماد إذا تجاوزت وارداته من هذه السلع عتبة 50 طنًا. والانبعاثات المضمّنة بنص المادة 3 من اللائحة (EU) 2023/956 هي الانبعاثات المباشرة أثناء إنتاج السلع وغير المباشرة من الكهرباء المستهلكة في الإنتاج. أي إن انبعاثات الشحن من جبل علي إلى روتردام ليست جزءًا من إقرار CBAM.
فإن كنت تصدّر الألمنيوم أو الصلب إلى أوروبا، فالرقم الذي يهم CBAM هو رقم المصنع، لا رقم الشحن. أما رقم الشحن فيطلبه منك المشتري الأوروبي لسبب آخر: ليملأ النطاق 3، الفئة 4 في تقرير الاستدامة الخاص به. ووضع هذا الالتزام في الاتحاد الأوروبي تغيّر مرارًا: توصّل البرلمان والمجلس في 9 ديسمبر 2025 إلى اتفاق سياسي على حزمة «Omnibus I» التي اقترحت قصر توجيه CSRD على الشركات التي يزيد عدد موظفيها على 1,000، واعتمدت المفوضية في 3 يوليو 2026 قانونين مفوَّضين لتبسيط المعايير الأوروبية ESRS ومعيارًا طوعيًا للشركات المحمية بـ«سقف سلسلة القيمة» الذي يحدّ مما يجوز للشركة المُبلِّغة أن تطلبه من الشركات الأصغر في سلسلتها. تحقق من الوضع الحالي في صفحة المفوضية قبل أي التزام تعاقدي.
النتيجة العملية: الطلب يأتيك عبر العقد لا عبر القانون. ورفضه لا يكلّفك غرامة، بل قد يكلّفك المناقصة.
كم دخل من كلفة الكربون في الشحن البحري إلى أوروبا؟
منذ يناير 2024 يغطي نظام تداول الانبعاثات الأوروبي (EU ETS) انبعاثات السفن التي تبلغ حمولتها الإجمالية 5,000 طن أو أكثر عند دخولها موانئ الاتحاد، أيًّا كان علمها: 50% من انبعاثات الرحلات التي تبدأ أو تنتهي خارج الاتحاد، و100% من الرحلات بين ميناءين أوروبيين ومن فترة البقاء في الميناء. وتسليم الحصص تدريجي: في 2025 عن 40% من انبعاثات 2024، وفي 2026 عن 70% من انبعاثات 2025، ومن 2027 عن 100%.
معنى ذلك لمن يشحن من الخليج إلى أوروبا: نصف انبعاثات رحلة الحاوية الأخيرة إلى الميناء الأوروبي داخل في سعر حصص الكربون، وجزء منه يظهر في سعر الشحن. هذا لا يغيّر طريقة حساب الطن-كيلومتر، لكنه يجعل رقم المرحلة البحرية رقمًا له ثمن، لا رقمًا للتقرير فقط.
TTW أم WTW — أيهما المطلوب، وكم الفرق؟
TTW أم WTW — أيهما المطلوب، وكم الفرق؟ — TTW (من الخزان إلى العجلة) يحتسب الوقود المحترق في المركبة فقط. WTW (من البئر إلى العجلة) يضيف استخراج الوقود وتكريره وتوزيعه (حصة WTT). تنشر DESNZ الجزأين في جدولين منفصلين: «Freighting goods» هو TTW، و«WTT- delivery vehs & freight» هو حصة المنبع وحدها، والجمع متروك لك.
شاحنة مفصلية غير مبرّدة — TTW: 0.07926 | WTT: 0.01823 | WTW: 0.09749 | نسبة WTT: +23.0%
جميع الشاحنات الثقيلة — TTW: 0.10356 | WTT: 0.02359 | WTW: 0.12715 | نسبة WTT: +22.8%
سفينة حاويات، متوسط — TTW: 0.01612 | WTT: 0.00365 | WTW: 0.01977 | نسبة WTT: +22.6%
عبّارة RoRo، متوسط — TTW: 0.05158 | WTT: 0.01170 | WTW: 0.06328 | نسبة WTT: +22.7%
قاعدة تقريبية للنقل البري بالديزل: سلسلة الوقود في المنبع تضيف نحو ربع رقم TTW. فإذا قدّم أحد العروض رقمًا بـTTW وقدّم آخر رقمًا بـWTW، فقد يبدو الأول «أنظف» لمجرد أنه رسم حدودًا أضيق. ومعيار ISO 14083 يطلب أساس WTW، فأي رقم TTW يُقدَّم على أنه مطابق لذلك المعيار رقمٌ ناقص.
حاوية مغذّية أم سفينة عملاقة أم RoRo؟
حاوية مغذّية أم سفينة عملاقة أم RoRo؟ — في منطقة يمر فيها كثير من البضائع عبر ميناء محوري ثم سفن مغذّية إلى موانئ الخليج والبحر الأحمر وشرق أفريقيا، يصنع حجم السفينة فرقًا كبيرًا. مثال افتراضي: 20 طنًا على مرحلة بحرية طولها 10,000 كم (200,000 طن-كم):
سفينة حاويات 8,000+ TEU — المعامل: 0.01266 | النتيجة: 2,532 كغ CO₂e
سفينة حاويات، متوسط — المعامل: 0.01612 | النتيجة: 3,224 كغ CO₂e
سفينة حاويات 0–999 TEU — المعامل: 0.03675 | النتيجة: 7,350 كغ CO₂e
السبب هو الكثافة. سفينة الحاويات تحمل فراغًا قليلًا لكل طن، أما سفينة الدحرجة فتحمل رأس القاطرة والمقطورة والهواء بينهما، وعبّارة الركاب والبضائع تحمل فوق ذلك الركاب وما تحتاجه راحتهم من طاقة، وكل ذلك يقع على طن-كيلومتر البضاعة. والأداة في هذه الصفحة تستخدم متوسط سفينة الحاويات (0.01612) ولا تعرف فئات الحجم؛ فإذا كانت المرحلة على سفينة مغذّية صغيرة، فالرقم الحقيقي قد يكون أعلى من ضعفي ما تعطيه الأداة.
ما المرجع المنهجي: ISO 14083 وإطار GLEC — وما الجديد أوروبيًا؟
المرجع المنهجي هو ISO 14083:2023 «غازات الدفيئة — تحديد وإبلاغ انبعاثات عمليات سلسلة النقل»، وقد اعتُمد أوروبيًا بصيغة EN ISO 14083:2023. وانتبه في نماذج المناقصات: المعيار الأوروبي الأقدم EN 16258:2012 سُحب في 2 مايو 2023 وحلّ محله EN ISO 14083، فأي شرط ما زال يطلب EN 16258 يستند إلى معيار مسحوب. وإطار GLEC الصادر عن Smart Freight Centre هو دليل التطبيق الصناعي الذي يذكره كثير من مشتري خدمات الشحن إلى جانبه؛ تحقق من نسخته الحالية لدى الناشر قبل أن تذكره في عقد.
والجديد أن الاتحاد الأوروبي وضع قواعد مشتركة لاحتساب انبعاثات خدمات النقل التي تبدأ أو تنتهي في أراضيه (المعروفة باسم CountEmissionsEU)، مبنية على EN ISO 14083. اعتمد المجلس موقفه في 26 فبراير 2026 بعد اتفاق مع البرلمان، والنص يُطبَّق بعد 54 شهرًا من دخوله حيّز النفاذ. والأهم لك: الإطار لا يُفرض إلا على من يختار — أو يُلزَم بوسيلة أخرى — حساب بيانات الانبعاثات والإفصاح عنها على مستوى تفصيلي. أي إن الشاحنة من دبي إلى جدة خارج نطاقه، أما المرحلة البحرية التي تنتهي في ميناء أوروبي فداخلة فيه إذا أُفصح عن رقمها.
ما الأخطاء الخمسة التي تُسقط رقم الانبعاثات؟
معامل الوسيلة الخطأ. — الدحرجة مقابل الحاوية هي الحالة المكلفة أعلاه. وبعدها فرق التبريد: الشاحنة المفصلية المبرّدة أعلى بنسبة 15.6% من غير المبرّدة (0.09166 مقابل 0.07926)، وهو فرق يهم من ينقل الأغذية الطازجة في حرّ الخليج. وتسرّب غاز التبريد ليس داخل هذا الرقم؛ يتوقع بروتوكول GHG احتساب الانبعاثات المتسربة من المبرّدات بشكل منفصل.
رحلة العودة الفارغة، تُحسب مرتين أو لا تُحسب. — إرشادات بروتوكول GHG تجعل احتساب العودة الفارغة اختياريًا وتعطيها معادلة مستقلة. والفخ المعاكس أكبر: معاملات «متوسط الحمولة» مشتقة من إحصاءات الأسطول الوطني، وفيها أصلًا متوسط السير فارغًا. إضافة مرحلة عودة فارغة فوقها احتساب مزدوج. إن أردت إظهار السير الفارغ فانتقل إلى بيانات المركبة-كيلومتر أو الوقود.
خط مستقيم بدل الطريق الفعلي. — المسافة الدائرية الكبرى لها مكان مشروع في المعايير كمفتاح لتوزيع الانبعاثات المقيسة لمركبة مشتركة على عدة شحنات، لا كمسافة يُبنى عليها المجموع. الشاحنة تتبع شبكة الطرق والمنافذ الحدودية، والسفينة تمر عبر المضائق والقنوات. ترتيب الأفضلية: سجلات الرحلة الفعلية، ثم مسافة الطريق الحقيقية من محرك توجيه، ثم الخط المستقيم مع معامل تصحيح محدد يُعلَّم على أنه تقدير.
تجاهل معامل التحميل. — معامل الطن-كيلومتر يبدو ثابتًا لكنه يحمل افتراض تحميل. للشاحنة المفصلية فوق 33 طنًا، غير المبرّدة: 0.09678 عند تحميل 50%، و0.06030 عند تحميل 100%. كل طن في مركبة نصف محمّلة يحمل نحو 60% أكثر من الطن نفسه في مركبة ممتلئة. للناقل الذي يريد رقمًا أقل، أكبر رافعة هي نسبة الاستخدام، لا المحرك.
خلط أرقام الطيران. — أسطر الشحن الجوي في الأداة تشمل التأثير الإشعاعي (أثر غير ثاني أكسيد الكربون في الارتفاعات). مثال: 2 طن × 5,000 كم = 10,000 طن-كم تساوي 8,994 كغ مع التأثير الإشعاعي و5,313 كغ بدونه (0.53130). لا تجمع رقمًا من النوعين في إجمالي واحد.
متى يكفي المعامل الافتراضي، ومتى يُرفض؟
معامل الجدول المنشور هو بيانات ثانوية بلغة بروتوكول GHG: متوسط قطاع، لا رحلتك أنت. البيانات الأولية هي بيانات أنشطة محددة في سلسلة القيمة — اللترات المحترقة فعلًا، والكيلومترات المقطوعة فعلًا.
المعامل الافتراضي مناسب عادةً للفرز: أي خط شحن يهيمن على الانبعاثات، وهل يستحق التحول من الطريق إلى القطار أو البحر دراسة، والمقارنة بين عرضين، وملء سطر النطاق 3 لعدد كبير من الشحنات الصغيرة. ويصبح هشًّا حين يجب أن يحمل الرقم ادّعاءً عن أدائك أنت: خفضًا من سنة إلى سنة، أو رسمًا كربونيًا على فاتورة، أو عبارة تسويقية، أو رقمًا يخضع للتحقق. فالمعامل المتوسط لا يتحرك إلا حين تتحرك الإحصاءات الوطنية، ولا يستطيع بطبيعته أن يثبت أنك تحسّنت.
كيف يبدو الحساب على رحلة متعددة الوسائط كاملة؟
كيف يبدو الحساب على رحلة متعددة الوسائط كاملة؟ — مثال افتراضي بمسافات مقرّبة: 18 طنًا تُشحن في حاوية من جبل علي إلى ميناء أوروبي، ثم تُنقل بالشاحنة المفصلية إلى مستودع داخلي.
بحرًا، سفينة حاويات متوسطة، 11,000 كم — طن-كم: 198,000 | المعامل: 0.01612 | كغ CO₂e: 3,191.76
المرحلة البرية لا تمثل إلا نحو 2% من المسافة، لكنها تحمل نحو 9.3% من الانبعاثات. هذا هو الدرس الذي يغيب عن كثيرين: الكيلومترات القليلة على الطريق في طرفي الرحلة تزن أكثر بكثير مما توحي به المسافة، ولهذا فإن تحسين التحميل في الميل الأول والأخير أو نقله إلى القطار قد يغيّر الإجمالي أكثر من تغيير خط الشحن البحري.
كيف تصف الشحنة لتحصل على نتيجة دقيقة؟
كيف تصف الشحنة لتحصل على نتيجة دقيقة؟ — الأداة لا تعرف إلا ما تكتبه. خمس عادات تجعل النتيجة أقرب إلى الواقع:
اكتب الوزن الإجمالي بالطن لا عدد المنصات أو الحاويات؛ «حاوية 40 قدمًا» وحدها لا تكفي لأن حمولتها تختلف من شحنة إلى أخرى.
سمِّ نقاط التبديل: الميناء أو المحطة التي تتغير فيها الوسيلة، حتى تُقسَّم الرحلة إلى مراحل صحيحة.
إن كانت لديك المسافة الفعلية من نظام التتبع أو من مستند الرحلة فاكتبها؛ وإلا قُدّرت وعُلّم السطر بأنه تقدير.
اذكر التبريد صراحةً إن كانت الشاحنة مبرّدة، ونوع السفينة: حاوية أم دحرجة أم بضائع عامة أم سائبة.
إن تغيّر الوزن بين المراحل — تفريغ جزئي في الطريق مثلًا — فاحسب كل جزء في طلب مستقل، لأن الأداة تستخدم وزنًا واحدًا للرحلة.
ماذا تفعل هذه الأداة بالضبط؟
تكتب الرحلة بكلماتك، بالعربية أو بأي لغة: «18 طنًا من الألمنيوم من جبل علي إلى روتردام بحرًا في حاوية، ثم بالشاحنة إلى دويسبورغ». يقرأ نموذج اللغة الرحلة فقط من النص: المراحل، والوسيلة، والمسافة، والوزن، ويختار وسيلة كل مرحلة من قائمة ثابتة من 12 سطرًا. أما الضرب فيجريه الخادم، لا النموذج؛ لأن رقم انبعاثات يقوم على حساب نموذج لغوي لا يمكن تتبعه إلى مصدر. ويعود مع كل سطر المعاملُ المستخدم واسمُه ومصدرُه، ويُعرض جدول المعاملات كاملًا أسفل الأداة.
تحصل على عدد محدود من التشغيلات المجانية، مشترك بين جميع أدوات Logistivo المجانية بالذكاء الاصطناعي، والطلب المرفوض أو الفاشل لا يستهلك منه شيئًا. بعد ذلك يفتح لك حساب مجاني في Logistivo مزيدًا من الاستعلامات.
ما حدود هذه الأداة؟
ما حدود هذه الأداة؟ — هذه الحدود هي تعليمات قراءة النتيجة:
حدود النظام TTW: حصة الوقود في المنبع (WTT) ومناولة المحطات والموانئ غير مشمولة.
لا وزن، لا رقم. لا يُخترع الوزن أبدًا؛ يُعاد حقلًا ناقصًا. والوزن واحد للرحلة كلها: إن تغيّرت الحمولة بين المراحل فاحسبها في طلبات منفصلة.
إذا لم يذكر النص المسافة يقدّرها النموذج من معرفته ويُعلَّم السطر بأنه تقدير؛ هذا ليس قياسًا من محرك توجيه.
إذا لم تُذكر الوسيلة تُفترض وتُعلَّم كذلك؛ والوسيلة غير المعروفة تسقط إلى سطر «جميع الشاحنات الثقيلة» مع علامة الافتراض.
السير الفارغ لا يُحسب، ونسبة التحميل الفعلية لا تُقاس: تُستخدم أسطر «متوسط الحمولة» في DESNZ.
لا يوجد سطر لعبّارة RoPax ولا لفئات حجم سفن الحاويات ولا للنقل النهري؛ مرحلة RoPax تُحسب بمتوسط RoRo فتخرج أقل بنحو سبعة أضعاف.
أسطر الشحن الجوي تشمل التأثير الإشعاعي ولا تُجمع مع أرقام بدونه.
هذا ليس حسابًا مطابقًا لمعيار ISO 14083: لا ينفّذ هيكل TOC/HOC ولا تسلسل البيانات الأولية ولا متطلبات التحقق، ولا يغني عن بيان تحقق مستقل.
كيف يعمل ذلك داخل Logistivo — وما الذي لا يفعله؟
الأداة العامة والحساب داخل لوحة Logistivo يقرآن جدول المعاملات نفسه من ملف إعداد واحد، فيعطي النوع نفسه من النقل الرقمَ نفسه أينما حُسب. والفرق أن اللوحة لا تحتاج إلى وصفك: في شاشة الشحنة توجد نافذة الكربون التي تحسب الانبعاثات من سجل الشحنة نفسه — عنوان التحميل الأول، وعنوان التسليم الأخير، والوزن، وخط الدحرجة إن وُجد — بمعاملات DESNZ 2026 للطريق والدحرجة فقط. وإذا كان للشحنة خط RoRo محدد انقسم الحساب إلى ثلاث مراحل: طريق إلى ميناء المغادرة، وبحر من ميناء إلى ميناء على مسار الخط، وطريق من ميناء الوصول، ولكل مرحلة معاملها. وإذا عُلّمت الشحنة بأنها دحرجة دون اختيار خط، طُبّق معامل RoRo واحد على مسافة واحدة وعُلّمت النتيجة بأنها تقريبية.
تقرير PDF يُنشأ عند طلبك بكلفة رصيد واحد، ويُحفظ في قائمة تقارير شركتك مع المعامل المستخدم، فلا تتغير التقارير القديمة عند تحديث الجدول، ويمكن تصدير القائمة إلى Excel. اطّلع على إدارة الشحنات في Logistivo، أو على ما تقدمه Logistivo لأصحاب البضائع.
وما لا يفعله واضح أيضًا: لا يُنتج تقارير كربون تلقائية، ولا يقرأ بيانات عدّاد السرعة الرقمي (.ddd)، ولا توجد وحدة تتبع داخل المركبة. لذلك فإن طريقة الوقود في بروتوكول GHG غير منفّذة في المنتج ويبقى الحساب على أساس المسافة. ولا تُقدَّم خدمة تحقق أو ضمان.
اكتب الرحلة بكلماتك: من أين إلى أين، وكم طنًّا، وبأي وسيلة. تُستخرج المراحل من نصك، ويُجري الخادم عملية المسافة × الوزن × المعامل، ويُعرض المعامل المستخدم مع مصدره.
صِف الشحنة
مثال: 18 طنًا من الألمنيوم من جبل علي إلى روتردام بحرًا في حاوية، ثم بالشاحنة إلى دويسبورغ.
UK Government GHG Conversion Factors for Company Reporting 2026 — Freighting goods
شاحنة مفصلية (رأس قاطرة + نصف مقطورة)، غير مبرّدة (HGV, articulated, non-refrigerated, average laden) — 0.07926 kg CO2e / tonne.km
شاحنة مفصلية (رأس قاطرة + نصف مقطورة)، مبرّدة (HGV, articulated, refrigerated, average laden) — 0.09166 kg CO2e / tonne.km
شاحنة صلبة غير مفصلية، غير مبرّدة (HGV, rigid, non-refrigerated, average laden) — 0.19947 kg CO2e / tonne.km
مركبة نقل ثقيل، متوسط جميع الأنواع (HGV, all types, non-refrigerated, average laden) — 0.10356 kg CO2e / tonne.km
فان حتى 3.5 طن، ديزل (Van up to 3.5 t, diesel, average) — 0.63511 kg CO2e / tonne.km
شحن جوي، مسافات قصيرة، مع احتساب التأثير الإشعاعي (Air freight, short-haul, with radiative forcing) — 1.27835 kg CO2e / tonne.km
شحن جوي، مسافات طويلة أو دولي، مع احتساب التأثير الإشعاعي (Air freight, long-haul or international, with radiative forcing) — 0.89939 kg CO2e / tonne.km
الأسئلة الشائعة
ما معادلة حساب CO₂e لشحنة؟
الوزن (طن) × المسافة المقطوعة في المرحلة (كم) × كثافة الانبعاثات (كغ CO₂e لكل طن-كم). العاملان الأولان يعطيان الطن-كيلومتر. في السلسلة متعددة الوسائط تُحسب كل مرحلة بمعاملها ثم تُجمع، ولا يُطبَّق معامل واحد على السلسلة كلها.
هل قانون المناخ الإماراتي يُلزم كل شركة شحن بالإبلاغ عن انبعاثاتها؟
لا تلقائيًا. المرسوم بقانون اتحادي رقم (11) لسنة 2024 يسري على المصادر في الدولة بما فيها المناطق الحرة، لكن التزامات القياس والجرد والإبلاغ وحفظ السجلات خمس سنوات في المادة 6 تقع على المصادر التي تحددها الوزارة والسلطة المختصة. مخالفة تلك الالتزامات عقوبتها غرامة من 50,000 إلى 2,000,000 درهم.
هل تدخل انبعاثات الشحن في إقرار CBAM؟
لا. الانبعاثات المضمّنة في CBAM هي انبعاثات إنتاج السلعة المباشرة وغير المباشرة من كهرباء الإنتاج، وفق المادة 3 من اللائحة (EU) 2023/956. رقم الشحن يطلبه المشتري الأوروبي عادةً لنطاقه الثالث، الفئة 4، لا لإقرار CBAM.
كم يضيف WTW على TTW؟
في النقل البري بالديزل نحو الربع. بجداول DESNZ 2026: الشاحنة المفصلية غير المبرّدة 0.07926 TTW زائد 0.01823 WTT يساوي 0.09749 WTW، أي زيادة 23.0%. القطار +26.8%، وسفينة الحاويات المتوسطة +22.6%. رقمان بحدود مختلفة لا يُقارنان.
هل أستخدم معامل سفينة الحاويات لمرحلة على عبّارة RoRo؟
لا. متوسط سفينة الحاويات 0.01612 كغ CO₂e لكل طن-كم، وعبّارة RoRo 0.05158 (3.2 ضعفًا)، وعبّارة RoPax الكبيرة 0.37612 (23.3 ضعفًا). والسفينة المغذّية الصغيرة (0–999 TEU) نفسها 0.03675، أي أكثر من ضعفي المتوسط.
هل يجب أن أحتسب رحلة العودة الفارغة؟
إرشادات بروتوكول GHG تجعلها اختيارية بمعادلة مستقلة على أساس الوقود. لكن معاملات «متوسط الحمولة» تتضمن أصلًا متوسط السير الفارغ للأسطول، فإضافة مرحلة فارغة فوقها احتساب مزدوج. لإظهار السير الفارغ صراحةً استخدم بيانات المركبة-كيلومتر أو الوقود.
هل نتيجة هذه الأداة مطابقة لمعيار ISO 14083؟
لا. هي حساب على أساس المسافة بحدود TTW وبمتوسطات DESNZ، وتصلح للفرز والمقارنة الأولى. لا تنفّذ هيكل TOC/HOC ولا تسلسل البيانات الأولية ولا متطلبات التحقق في ISO 14083، ولا تغني عن بيان تحقق.
هل يمكن حساب CO₂e للشحنة داخل Logistivo؟
نعم. نافذة الكربون في شاشة الشحنة في Logistivo تحسب من سجل الشحنة: الوزن من الشحنة والمسافة من مسارها، وعند ربط خط RoRo تُحسب مراحل الطريق والبحر كلٌّ بمعاملها. تقرير PDF يُنشأ عند الطلب برصيد واحد، ويُحفظ مع المعامل المستخدم، وتُصدَّر قائمة التقارير إلى Excel.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.