Transit damage claim: डिलीवरी पर नोटिस, 6 दिन और 180 दिन नियम

भारत में सड़क से भेजे गए माल की डिलीवरी इस बात का प्रथम दृष्टया सबूत मानी जाती है कि माल goods forwarding note के मुताबिक़ मिला, जब तक consignee उसी समय लिखित में नुकसान की सामान्य प्रकृति न बताए; छिपे नुकसान का लिखित नोटिस डिलीवरी के 6 दिन के भीतर देना होता है (Carriage by Road Rules, 2011, नियम 12(6))। मुक़दमे से पहले बुकिंग की तारीख़ से 180 दिन के भीतर लिखित नोटिस भी ज़रूरी है (Carriage by Road Act, 2007, धारा 16)। फोटो इन नोटिसों का सहारा है, विकल्प नहीं; और पहले की तस्वीर के बिना एक फोटो यह नहीं बता सकती कि नुकसान कब और किसकी ज़िम्मेदारी में हुआ।

• डिलीवरी के समय खींची गई फोटो कार्गो क्लेम का सबसे सस्ता सबूत है, और सबसे ज़्यादा ग़लत समझा जाने वाला भी। आम ग़लती तस्वीरों की गिनती में नहीं होती, बल्कि इस भरोसे में होती है कि फोटो वह काम कर देगी जो वह कर नहीं सकती: बिल्टी पर बिना रिमार्क के साइन कर देने के बाद फोटो अकेले आपका दावा नहीं बचाती, और न ही कोई समय-सीमा रोकती है। नीचे भारत के क़ानून की समय-सीमाएँ हैं जो माल उतरते ही चलने लगती हैं, यह कि फोटो असल में क्या साबित करती है, और एक काम की हैंडओवर फ़ाइल कैसी दिखती है।
• इस पेज का टूल एक फोटो पढ़ता है और दिखने वाले नुकसान को जगह, प्रकार और गंभीरता के हिसाब से सूचीबद्ध करता है। वह यह नहीं बता सकता कि नुकसान कब हुआ या किसकी कस्टडी में हुआ — क्यों, यह नीचे समझाया गया है।

माल में डैमेज मिला: नोटिस की समय-सीमा क्या है?

• माल में डैमेज मिला: नोटिस की समय-सीमा क्या है? — देश के भीतर सड़क से ढुलाई करने वाले common carrier पर Carriage by Road Act, 2007 और उसके तहत बने Carriage by Road Rules, 2011 (G.S.R. 176(E), 28 फ़रवरी 2011) लागू होते हैं। मुख्य घड़ियाँ ये हैं।
• दिखने वाला नुकसान — नियम: माल सौंपे जाने के समय ही consignee लिखित में नुकसान की सामान्य प्रकृति बताए; वरना डिलीवरी को प्रथम दृष्टया सबूत माना जाता है कि माल forwarding note के अनुसार मिला | स्रोत: Rules 2011, नियम 12(6)
• छिपा नुकसान — नियम: वास्तविक हैंडओवर की तारीख़ से 6 दिन के भीतर लिखित नोटिस; नहीं तो नियम 12 के उप-नियम (1) से (6) लागू नहीं होते | स्रोत: Rules 2011, नियम 12(6) का परंतुक
• मुक़दमे से पहले नोटिस — नियम: बुकिंग की तारीख़ से 180 दिन के भीतर लिखित नोटिस, और मुक़दमे से पहले | स्रोत: Act 2007, धारा 16
• जल्दी ख़राब होने वाला माल — नियम: नुकसान की सूचना के 24 घंटे के भीतर valuer या surveyor चुनना; वरना carrier चुन सकता है | स्रोत: Rules 2011, नियम 12(5)
• कैरियर की ज़िम्मेदारी की अवधि — नियम: माल लेने से गंतव्य पर पहुँचने तक, और 3 कैलेंडर दिन | स्रोत: Rules 2011, नियम 12(7)
• मुक़दमे की परिसीमा — नियम: नुकसान या क्षति पर 3 साल, नुकसान होने के समय से; ग़ैर-डिलीवरी या देरी पर 3 साल, जब माल डिलीवर होना चाहिए था | स्रोत: Limitation Act, 1963, अनुसूची, अनुच्छेद 10 और 11

• इस तालिका से तीन व्यावहारिक नतीजे निकलते हैं।
• 180 दिन बुकिंग से गिने जाते हैं, डिलीवरी से नहीं — धारा 16 की घड़ी उस दिन से चलती है जब consignor ने माल बुक कराया था। लंबी या अटकी हुई ढुलाई में इस अवधि का बड़ा हिस्सा डिलीवरी से पहले ही निकल चुका होता है। डैमेज दिखते ही नोटिस भेजिए, आख़िरी हफ़्ते का इंतज़ार मत कीजिए।
• छिपे नुकसान के लिए 6 दिन, लिखित में — कार्टन खोलने पर अंदर टूट-फूट मिले तो consignee को हैंडओवर से 6 दिन के भीतर लिखित नोटिस देना होता है। ईमेल या रसीद वाला पत्र भेजिए, ताकि तारीख़ साबित हो सके; फ़ोन पर बताया गया नुकसान बाद में साबित नहीं होता।
• बिना रिमार्क की बिल्टी आपके ख़िलाफ़ सबूत बनती है — दिखने वाले नुकसान पर अगर उसी समय लिखित रिमार्क नहीं हुआ, तो डिलीवरी प्रथम दृष्टया सबूत बन जाती है कि माल ठीक मिला। इसे बाद में ग़लत साबित करने का भार आप पर आ जाता है — फोटो इसमें मदद करती है, पर रिमार्क की जगह नहीं लेती।

बिल्टी (LR/GR) और forwarding note में क्या लिखा होना चाहिए?

• ढुलाई शुरू होने से पहले ही आधा क्लेम तय हो जाता है। धारा 8 के अनुसार हर consignor एक goods forwarding note भरता है, जिसमें माल के मूल्य और ख़तरनाक माल की घोषणा होती है, और उसमें दी गई जानकारी की सटीकता की ज़िम्मेदारी consignor की होती है। मुआवज़े की ऊपरी सीमा इसी घोषित मूल्य से बँधती है, इसलिए मूल्य कम लिखने की बचत क्लेम के दिन महँगी पड़ती है।
• धारा 9 के अनुसार carrier, लोडिंग पूरी होने पर (जहाँ माल consignor लोड करता है) या माल स्वीकार करने पर, goods receipt जारी करता है — जिसे बाज़ार में बिल्टी, LR या GR कहा जाता है। यह तीन प्रतियों में बनती है, मूल प्रति consignor को मिलती है, और यह उसमें लिखे वज़न या माप, बाक़ी विवरण और पैकेजों की संख्या का प्रथम दृष्टया सबूत है। इसमें धारा 10 या 11 के तहत carrier की देनदारी का वचन भी शामिल होता है।
• इसलिए लोडिंग की फोटो carrier का दस्तावेज़ है और डिलीवरी की फोटो माल के मालिक का। दोनों एक ही फ़ाइल के हिस्से हैं: पैकेजों की गिनती, मार्किंग और बाहरी हालत दोनों सिरों पर दिखनी चाहिए।

डिलीवरी पर डैमेज दिखे तो क्या करें, किस क्रम में?

• डिलीवरी पर डैमेज दिखे तो क्या करें, किस क्रम में? — नियम 12 और धारा 16 के हिसाब से एक व्यावहारिक क्रम, ट्रक के गेट पर रुकने से लेकर क्लेम तक।
• उतारने से पहले पहचान की फोटो — ट्रक का नंबर प्लेट, कंटेनर या ट्रेलर नंबर, सील और उसका नंबर, फिर चारों कोनों से पूरी गाड़ी।
• तिरपाल और रस्सियों की हालत — खुली बॉडी वाले ट्रक में तिरपाल फटा हुआ, ढीला या गीला है तो उसे माल उतारने से पहले कैमरे में लीजिए; बाद में यह सवाल सबसे पहले उठता है कि पानी कहाँ से आया।
• बिल्टी या delivery receipt पर लिखित रिमार्क — नुकसान की सामान्य प्रकृति, प्रभावित पैकेजों की संख्या, तारीख़ और समय लिखिए, और ड्राइवर से साइन करवाइए। ड्राइवर साइन न करे तो वह भी लिख दीजिए। फिर साइन की गई प्रति की फोटो लीजिए।
• 6 दिन के भीतर छिपे नुकसान का नोटिस — कार्टन तुरंत खोलिए। अंदर नुकसान मिले तो हैंडओवर से 6 दिन के भीतर carrier को लिखित नोटिस भेजिए (नियम 12(6))।
• Surveyor से आकलन — आंशिक नुकसान का आकलन सरकार से मान्य स्वतंत्र valuer या surveyor करता है, जिसे consignor carrier की अधिसूचित सूची से चुनता है; इसका ख़र्च carrier उठाता है (नियम 12(2))। Surveyor के देखने से पहले माल की मरम्मत, सफ़ाई या निपटान मत कीजिए।
• धारा 16 का नोटिस — मुक़दमे से पहले, और बुकिंग से 180 दिन के भीतर, लिखित नोटिस ज़रूरी है। रिमार्क वाली बिल्टी, surveyor रिपोर्ट और फोटो इसके साथ लगाइए।

फोटो क्या साबित करती है, और क्या नहीं?

• उस पल उस सतह की दिखने वाली हालत — फोटो नहीं दिखाती: नुकसान कब हुआ, अगर उसी कोण की पहले की कोई फोटो नहीं है
• ट्रक, कंटेनर या ट्रेलर नंबर, अगर पढ़ा जा सके — फोटो नहीं दिखाती: नुकसान किसने किया या किसकी कस्टडी में हुआ
• सील है या नहीं, और उसका नंबर — फोटो नहीं दिखाती: पैकिंग के नीचे, डिब्बे के अंदर या माल के भीतर का नुकसान
• नुकसान की अनुमानित जगह, और पैमाने के साथ अनुमानित आकार — फोटो नहीं दिखाती: वजह: स्टैकिंग, बाँधना या ख़ुद सफ़र
• कितने पैकेज या पैलेट प्रभावित हैं — फोटो नहीं दिखाती: मरम्मत का ख़र्च या मूल्य में कमी

• समय सबसे सख़्त सीमा है। कोई खरोंच नई है, यह ईमानदारी से कहने का एक ही तरीक़ा है: उसे उसी कोण से ली गई पहले की फोटो से मिलाना। उस संदर्भ के बिना हर खरोंच नई लगती है और बिल ग़लत पक्ष के पास पहुँचता है। इसीलिए यह टूल हर नतीजे के ऊपर यह चेतावनी छापता है, और उसे छिपाया नहीं जा सकता।
• फोटो फ़ाइल को कमज़ोर करने वाली बातें: नंबर की फोटो के बिना अकेली तस्वीर; बिना पूरी गाड़ी की फोटो के सिर्फ़ क्लोज़-अप; गैलरी से ली गई तस्वीरें जिनका समय साबित न हो; और भारी कम्प्रेशन जो बारीक दरारें मिटा देता है। मैसेजिंग ऐप पर भेजी गई फोटो अक्सर छोटी हो जाती है और उसकी जानकारी हट जाती है — ड्राइवर से मूल फ़ाइल मँगवाइए। फ़ोन जो समय और लोकेशन दर्ज करता है, वह डिवाइस का दावा है, सत्यापित टाइमस्टैम्प नहीं।

हैंडओवर फ़ाइल में कौन-सी फोटो ज़रूरी हैं?

• हैंडओवर फ़ाइल में कौन-सी फोटो ज़रूरी हैं? — क्रम मायने रखता है: पहले पहचान, फिर पूरी गाड़ी, फिर बारीकी। उलटा करने पर क्लोज़-अप किसी गाड़ी से जुड़ा ही नहीं दिखता।
• नंबर प्लेट, कंटेनर या ट्रेलर नंबर, साफ़ पढ़ने लायक़ — इसके बिना बाक़ी हर फोटो "कौन-सी गाड़ी?" के सवाल पर फ़ेल हो जाती है।
• चारों कोनों से वाइड शॉट (आगे-बाएँ, पीछे-बाएँ, पीछे-दाएँ, आगे-दाएँ) — सभी साइड और पूरी गाड़ी; बाद में कोई कहे कि साइड ठीक थी तो यही जवाब है।
• पिछले दरवाज़े बंद और सील का क्लोज़-अप, नंबर पढ़ने लायक़; दरवाज़ा खोलने से पहले सील नंबर बिल्टी से मिलाइए।
• खुली बॉडी के ट्रक में तिरपाल और रस्सियाँ — फटा, ढीला या गीला तिरपाल पानी के दावे में पहला सबूत है।
• हर क्लोज़-अप से पहले एक वाइड शॉट — क्लोज़-अप अपनी जगह वाइड शॉट से पाता है।
• क्लोज़-अप में पैमाना: इंची टेप, हाथ या कोई मानक चीज़ — "हल्की खरोंच" बनाम "गहरा डेंट" का विवाद ख़त्म।
• छत, फ़र्श और पैलेट का निचला हिस्सा — ये सतहें सबसे ज़्यादा छूटती हैं।
• टायर और कपलिंग (किंगपिन) का हिस्सा — कस्टडी बदलने पर इन्हीं पर सबसे ज़्यादा बहस होती है।
• लोडिंग से पहले ख़ाली बॉडी, फिर लदी हुई — पानी के निशान, छेद, जोड़ों से आती रोशनी, स्टैकिंग और बाँधने की हालत।
• रिमार्क वाली साइन की हुई बिल्टी — यह भी एक फोटो है; इससे दस्तावेज़ और तस्वीरें एक फ़ाइल में आ जाते हैं।

• सूची से ज़्यादा ज़रूरी दो नियम: हर जांच में वही कोण दोहराइए — तुलना केवल कोण से कोण की हो सकती है; और दोनों पक्ष एक ही समय फोटो लें — एकतरफ़ा फ़ाइल दूसरे पक्ष की दलील बंद नहीं करती।

Joint survey या डैमेज रिपोर्ट में क्या दर्ज होना चाहिए?

• Joint survey या डैमेज रिपोर्ट में क्या दर्ज होना चाहिए? — ड्राइवर या carrier के प्रतिनिधि के साथ मिलकर की गई जांच तस्वीरों के ढेर से ज़्यादा वज़न रखती है। काम की रिपोर्ट में ये बातें होनी चाहिए, और छिपे नुकसान के नोटिस के साथ इसकी प्रति लगनी चाहिए।
• जांच की तारीख़, समय और जगह, और ट्रक पहुँचने का समय अगर वह अलग हो।
• ट्रक नंबर, कंटेनर या ट्रेलर नंबर और सील नंबर, और यह कि पहुँचने पर सील सही थी या नहीं।
• बिल्टी (goods receipt) का नंबर, और पैकेजों की संख्या, मार्किंग और वज़न का उससे मिलान।
• हर ख़राब या कम पाए गए आइटम का अलग विवरण और नुकसान का मोटा अंदाज़ा — वजह का दावा किए बिना।
• कितनी फोटो ली गईं और उनकी मूल फ़ाइलें कहाँ रखी हैं।
• मौजूद लोगों के नाम, पद और हस्ताक्षर; जिसने साइन करने से मना किया, उसका नाम और कारण।
• साफ़ वाक्य कि माल रिमार्क के साथ लिया गया और consignee क्लेम का अधिकार सुरक्षित रखता है।

मुआवज़ा कितना मिलेगा?

• मुआवज़ा कितना मिलेगा? — यहीं ज़्यादातर क्लेम का आँकड़ा इनवॉइस से नीचे आ जाता है। Act और Rules मिलकर ऊपरी सीमा तय करते हैं।
• धारा 10(1) — निर्धारित सीमा — नुकसान या क्षति पर carrier की देनदारी नियमों में निर्धारित राशि तक सीमित है, जब तक consignor ने धारा 11 के तहत carrier की तय की हुई ऊँची जोखिम दर (higher risk rate) देना साफ़ स्वीकार न किया हो।
• नियम 12(1) — कुल नुकसान पर भाड़े का 10 गुना — कुल नुकसान पर देनदारी चुकाए गए या देय भाड़े के 10 गुना तक सीमित है, पर forwarding note में घोषित माल के मूल्य से ज़्यादा नहीं।
• नियम 12(9) — भाड़ा कैसे गिना जाए — देनदारी वास्तव में वसूले गए या देय भाड़े पर, या goods receipt में दिखाए गए कुल शुल्क (टैक्स छोड़कर) के 90 प्रतिशत पर — जो भी ज़्यादा हो — गिनी जाती है।
• उदाहरण — भाड़ा ₹25,000 है (goods receipt पर टैक्स छोड़कर कुल शुल्क भी लगभग इतना) और घोषित मूल्य ₹4,00,000। कुल नुकसान पर सीमा ₹2,50,000 बनती है (भाड़े का 10 गुना), क्योंकि यह घोषित मूल्य से कम है। ऊँची रक़म चाहिए तो धारा 11 की ऊँची जोखिम दर या कार्गो बीमा ही रास्ता है।
• धारा 10(2) — देरी — forwarding note में तय अवधि तक की देरी पर, उससे हुए नुकसान समेत, देनदारी भाड़े की राशि तक सीमित है; carrier यह साबित कर दे कि देरी या नुकसान उसकी या उसके लोगों की ग़लती से नहीं हुआ तो वह ज़िम्मेदार नहीं।
• नियम 12(4) — साथ भेजे गए दस्तावेज़ — माल के साथ भेजे गए दस्तावेज़ खोने पर देनदारी ₹500 से ज़्यादा नहीं।

• फोटो इस सीमा को नहीं बदलती। वह उस आधार को तय करती है जिस पर सीमा लगती है: पूरी खेप का मूल्य घटा या तीन पैलेट का। आंशिक नुकसान में यही surveyor का सवाल है (नियम 12(2) और 12(3)), और उसका जवाब वाइड शॉट, पैकेज नंबर और पैमाने वाली फोटो देती हैं।

Carrier कब ज़िम्मेदार नहीं होता — और तब फोटो को क्या दिखाना चाहिए?

• Carrier कब ज़िम्मेदार नहीं होता — और तब फोटो को क्या दिखाना चाहिए? — धारा 17 के अनुसार common carrier ढुलाई के दौरान नुकसान, क्षति, ख़राबी या ग़ैर-डिलीवरी के लिए ज़िम्मेदार है, सिवाय नीचे की वजहों के; और परंतुक कहता है कि अगर उचित सावधानी से नुकसान टल सकता था तो carrier छूटता नहीं। धारा 12(2) के मुताबिक़ मुक़दमे में वादी को carrier की लापरवाही साबित करनी ज़रूरी नहीं।
• दैवी आपदा (act of God) — फोटो को किस सवाल का जवाब देना चाहिए: बाढ़, भूस्खलन जैसी स्थिति — तारीख़, जगह, सड़क और मौसम
• युद्ध या सार्वजनिक शत्रु का कृत्य — फोटो को किस सवाल का जवाब देना चाहिए: घटना की जगह और समय, आधिकारिक सूचना
• दंगे और नागरिक उपद्रव — फोटो को किस सवाल का जवाब देना चाहिए: घटना से जुड़ी जगह और समय, पुलिस रिपोर्ट
• क़ानूनी प्रक्रिया से गिरफ़्तारी, रोक या ज़ब्ती — फोटो को किस सवाल का जवाब देना चाहिए: ज़ब्ती का आदेश और माल की हालत उससे पहले
• केंद्र या राज्य सरकार का आदेश, रोक या प्रतिबंध — फोटो को किस सवाल का जवाब देना चाहिए: आदेश की तारीख़ और गाड़ी कहाँ खड़ी थी

• दो और बातें ध्यान रखें। नियम 12(7) के अनुसार carrier की ज़िम्मेदारी केवल ट्रांज़िट अवधि में है: माल अपने कब्ज़े में लेने से गंतव्य पर पहुँचने तक, और उसके बाद 3 कैलेंडर दिन; पहुँचने का दिन वह माना जाता है जब माल वास्तव में पहुँचे या consignee/consignor को पहुँचने की सूचना मिले, जो भी बाद में हो। माल उठाने में देर करने से carrier की ज़िम्मेदारी की खिड़की बंद हो सकती है।
• और धारा 12(3): अगर किसी सक्षम अधिकारी ने जांच के लिए माल रोका और उसमें प्रतिबंधित या बिना पूरे टैक्स वाला ऐसा माल मिला जो forwarding note में दर्ज नहीं था, तो जांच का ख़र्च consignor उठाता है और उस रोक से हुए नुकसान के लिए carrier ज़िम्मेदार नहीं — हालाँकि ग़लत विवरण consignor से आया था, यह साबित करने का भार carrier पर है।

समुद्र + सड़क (मल्टीमोडल) में और यूरोप की सड़क पर नियम कैसे बदलते हैं?

• समुद्र + सड़क (मल्टीमोडल) में और यूरोप की सड़क पर नियम कैसे बदलते हैं? — एक ही खेप में अलग-अलग क़ानून लग सकते हैं — इसीलिए फ़ाइल में यह दर्ज होना चाहिए कि नुकसान कहाँ पहली बार दिखा। भारत CMR का पक्षकार नहीं है, पर यूरोप पहुँचने के बाद एक देश से दूसरे देश तक की सड़क ढुलाई का अनुबंध आमतौर पर CMR के दायरे में आता है (CMR अनुच्छेद 1: लोडिंग और डिलीवरी की जगह दो अलग देशों में हों, जिनमें कम से कम एक पक्षकार हो)।
• दिखने वाला नुकसान — Multimodal Transportation of Goods Act, 1993: माल सौंपते समय लिखित नोटिस; वरना डिलीवरी प्रथम दृष्टया सबूत (धारा 20(1)) | CMR (यूरोप में सड़क ढुलाई): डिलीवरी के समय तक आपत्ति; वरना माल consignment note के अनुसार मिलने की प्रथम दृष्टया धारणा (अनु. 30(1))
• छिपा नुकसान — Multimodal Transportation of Goods Act, 1993: सौंपे जाने के अगले दिन से लगातार 6 दिन में लिखित नोटिस (धारा 20(2)) | CMR (यूरोप में सड़क ढुलाई): 7 दिन में लिखित, रविवार और सार्वजनिक छुट्टियाँ छोड़कर (अनु. 30(1))
• ऊपरी सीमा — Multimodal Transportation of Goods Act, 1993: मूल्य घोषित न हो और नुकसान का चरण पता न हो तो 2 SDR प्रति किलो या 666.67 SDR प्रति पैकेज, जो ज़्यादा हो; अनुबंध में समुद्री हिस्सा न हो तो 8.33 SDR प्रति किलो (धारा 14) | CMR (यूरोप में सड़क ढुलाई): 8.33 SDR प्रति किलो सकल वज़न (अनु. 23(3)); जानबूझकर दुराचार पर सीमा नहीं (अनु. 29)
• देरी — Multimodal Transportation of Goods Act, 1993: — | CMR (यूरोप में सड़क ढुलाई): 21 दिन में लिखित आपत्ति, वरना कोई मुआवज़ा नहीं (अनु. 30(3))
• मुक़दमे की अवधि — Multimodal Transportation of Goods Act, 1993: डिलीवरी या जिस तारीख़ को होनी चाहिए थी, उससे 9 महीने (धारा 24) | CMR (यूरोप में सड़क ढुलाई): 1 साल; जानबूझकर दुराचार में 3 साल (अनु. 32(1))

• भारतीय निर्यातक के लिए इसका मतलब: अगर आपका माल रॉटरडैम में उतरकर ट्रक से जर्मनी जाता है, तो वहाँ का consignee CMR की 7 दिन वाली घड़ी पर चलता है, और ट्रक ऑपरेटर की देनदारी 8.33 SDR प्रति किलो पर रुकती है। हल्का, महँगा माल भेजते हैं तो यह फ़र्क़ कार्गो बीमा से भरिए, या CMR अनुच्छेद 24 और 26 के तहत consignment note में ऊँचा मूल्य या विशेष हित घोषित करवाइए।

Carrier की देनदारी या कार्गो (ट्रांज़िट) बीमा: पैसा कौन देगा?

• कौन लेता है — Carrier की देनदारी: Carrier | कार्गो / ट्रांज़िट बीमा: माल का मालिक — consignor या consignee, बिक्री की शर्तों के अनुसार
• क्या चुकाता है — Carrier की देनदारी: जितने के लिए carrier क़ानूनन ज़िम्मेदार है | कार्गो / ट्रांज़िट बीमा: पॉलिसी कवर के भीतर बीमित मूल्य
• ऊपरी सीमा — Carrier की देनदारी: भाड़े का 10 गुना या घोषित मूल्य, जो कम हो (नियम 12(1)) | कार्गो / ट्रांज़िट बीमा: बीमा राशि, आमतौर पर इनवॉइस मूल्य + भाड़ा + तय प्रतिशत
• अगर carrier ज़िम्मेदार नहीं — Carrier की देनदारी: कुछ नहीं | कार्गो / ट्रांज़िट बीमा: फिर भी चुकाता है, अगर नुकसान कवर में है

• बीमा कंपनी को पॉलिसी की अपनी शर्तों के अनुसार तुरंत सूचना दीजिए — ये अक्सर किसी भी क़ानूनी अवधि से छोटी होती हैं — और surveyor के देखने से पहले माल की मरम्मत, सफ़ाई या निपटान मत कीजिए।

यह टूल क्या करता है, और क्या नहीं?

• करता है: एक फोटो पढ़कर दिखने वाले नुकसान को जगह ("पीछे का बायाँ दरवाज़ा, निचला तिहाई"), प्रकार (डेंट, खरोंच, दरार, फटना, जंग, ग़ायब हिस्सा, विकृति, गंदगी, अन्य) और गंभीरता (मामूली, मध्यम, गंभीर) के हिसाब से सूचीबद्ध करता है, साथ में भरोसे का स्तर और छोटा नोट। वह इकाई का प्रकार अनुमानित करता है, फोटो की गुणवत्ता आँकता है (अच्छी, कमज़ोर, अनुपयोगी) और नंबर प्लेट या कंटेनर नंबर लौटाता है — अगर वह साफ़ पढ़ा जा सके। नोट, सार और चेतावनी हिंदी में आते हैं।

• नहीं करता:
• यह नहीं बताता कि नुकसान कब हुआ — तुलना के लिए पहले की कोई जांच फोटो नहीं है।
• किसी पर ज़िम्मेदारी नहीं डालता; मॉडल को इसका संकेत तक देने से मना किया गया है।
• छिपा हुआ नहीं देखता: पैकिंग के नीचे, डिब्बे के अंदर, माल के भीतर।
• मरम्मत का ख़र्च या मूल्य में कमी का अनुमान नहीं लगाता।
• कीचड़, धूल, पानी या चमक को नुकसान नहीं मानता; सतह का हिस्सा ढका हो तभी उन्हें गंदगी के रूप में बताता है — और तब उनके नीचे की सतह पर राय नहीं देता।
• ख़राब फोटो पर अंदाज़ा नहीं लगाता: बहुत अँधेरी, धुँधली, बहुत पास या बहुत दूर की फोटो को कमज़ोर या अनुपयोगी बताकर ख़ाली सूची लौटाता है।
• यह surveyor रिपोर्ट, नोटिस या क़ानूनी निष्कर्ष नहीं है; ऊपर की कोई भी समय-सीमा न शुरू करता है, न रोकता है।

• टूल केवल इमेज लेता है — JPEG, PNG, WebP, HEIC, 8 MB तक; PDF नहीं। आपकी फ़ाइल हमारे सर्वर पर सेव नहीं होती: प्रोसेस होती है, नतीजा लौटता है, फ़ाइल हटा दी जाती है। बिना अकाउंट कुछ सीमित मुफ़्त रन मिलते हैं, जो Logistivo के सभी मुफ़्त AI टूल में साझा हैं; अस्वीकार या असफल अनुरोध रन ख़र्च नहीं करता। इसके बाद मुफ़्त अकाउंट चाहिए। दिन की क्षमता पूरी हो जाए तो टूल यह साफ़ बता देता है, चुपचाप ख़र्च नहीं करता।

Logistivo में यह कैसे होता है — और क्या नहीं होता?

• Logistivo में यह कैसे होता है — और क्या नहीं होता? — Logistivo का इक्विपमेंट चेक और डैमेज मॉड्यूल वह करता है जो यह टूल जानबूझकर नहीं करता: तुलना।
• ड्राइवर, ड्राइवर ऐप में ट्रेलर को उठाते और छोड़ते समय तय कोणों की सूची से फोटो लेता है, ताकि अगली जांच पिछली से मिलाई जा सके। विवरण: Logistivo ड्राइवर ऐप।
• AI हर जांच को पिछली जांच के उसी कोण वाली फोटो से मिलाता है और नए नुकसान को दो जांचों के बीच की अवधि से जोड़ता है।
• अगर ट्रेलर साफ़ हालत में छोड़ा गया था और नुकसान बाद में मिला, तो वह अवधि बिना कस्टडी (फ़ेरी, बंदरगाह या यार्ड) मानी जाती है और नुकसान ड्राइवर के नाम नहीं लिखा जाता।
• कम भरोसे वाली खोज डैमेज रिकॉर्ड नहीं खोलती। ज़िम्मेदार का नाम एक सुझाव है — ऑफ़िस उसे बदल सकता है, उस पर आपत्ति कर सकता है या उसे बंद कर सकता है।
• प्लेटफ़ॉर्म से बाहर के ड्राइवर को फोटो के लिए एक बार इस्तेमाल होने वाला लिंक भेजा जा सकता है, ऐप इंस्टॉल किए बिना।
• डैमेज रजिस्टर carrier के ऑफ़िस में रहता है। मॉड्यूल कंपनी स्तर पर वैकल्पिक है और डिफ़ॉल्ट रूप से बंद रहता है; मैनेजर इसे सेटिंग्स से चालू करता है। देखें: Carriers के लिए Logistivo।
• Logistivo ड्राइवर ऐप · Carriers के लिए Logistivo

• मॉड्यूल क्या नहीं करता, साफ़-साफ़: यह आपकी ओर से रिमार्क या धारा 16 का नोटिस नहीं भेजता, बीमा कंपनी को सूचना नहीं देता और ऊपर की समय-सीमाएँ आपके लिए नहीं गिनता। फोटो का समय और लोकेशन डिवाइस के बताए मान हैं, सत्यापित टाइमस्टैम्प नहीं। Logistivo पैनल का इंटरफ़ेस फ़िलहाल तुर्की और अंग्रेज़ी में उपलब्ध है।
• फोटो के आसपास का बाक़ी सबूत ख़ुद शिपमेंट रखता है: Logistivo में शिपमेंट की हर स्थिति-परिवर्तन तारीख़ और समय के साथ दर्ज होता है, और ड्राइवर साइन की हुई बिल्टी की फोटो ऐप से सीधे शिपमेंट पर लगा देता है — इस तरह रिमार्क, डिलीवरी का समय और तस्वीरें एक ही रिकॉर्ड में रहते हैं।

यह टूल क्या नहीं कर सकता

• यह टूल क्या नहीं कर सकता — नतीजे का इस्तेमाल करते समय इन सीमाओं को ध्यान में रखिए; ये प्रोडक्ट की मौजूदा स्थिति पर लागू हैं।
• एक फोटो पर काम करता है; पहले की संदर्भ फोटो के बिना यह नहीं बता सकता कि नुकसान कब हुआ।
• कभी किसी पर ज़िम्मेदारी नहीं डालता और न उसका इशारा करता है।
• छिपा नुकसान नहीं देखता: पैकिंग के नीचे, डिब्बे के अंदर, माल के भीतर।
• मरम्मत ख़र्च या मूल्य में कमी का अनुमान नहीं लगाता।
• कीचड़, पानी और चमक को नुकसान नहीं, गंदगी मानता है, और उनके नीचे की सतह पर राय नहीं देता।
• फोटो बहुत अँधेरी, धुँधली, पास या दूर हो तो ख़ाली सूची लौटाता है और गुणवत्ता कमज़ोर या अनुपयोगी बताता है।
• नंबर प्लेट या कंटेनर नंबर तभी लौटाता है जब वह साफ़ पढ़ा जा सके।
• यह रिमार्क, नोटिस या surveyor रिपोर्ट नहीं है; नियम 12(6), धारा 16 या CMR अनुच्छेद 30 की समय-सीमाएँ पूरी नहीं करता।
• केवल JPEG, PNG, WebP, HEIC इमेज, 8 MB तक; PDF नहीं।
• फ़ाइल हमारे सर्वर पर सेव नहीं होती; मुफ़्त रन सीमित हैं और Logistivo के सभी AI टूल में साझा हैं, और रोज़ की कुल क्षमता की सीमा लागू है।

एक फोटो, उसमें दिखने वाले नुकसान की सूची

हैंडओवर के समय ली गई उस एक फोटो में असल में क्या दिखता है? उसे अपलोड कीजिए और दिखने वाला नुकसान जगह, प्रकार और गंभीरता के हिसाब से पाइए।

वाहन, ट्रेलर, कंटेनर या माल की फोटो

यह जांच एक ही फोटो पर आधारित है और तुलना के लिए पहले की कोई जांच फोटो नहीं है। इसलिए इससे यह तय नहीं हो सकता कि नुकसान कब हुआ और उसके लिए कौन ज़िम्मेदार है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या फोटो खींच लेना ही नोटिस माना जाएगा?

नहीं। दिखने वाले नुकसान पर माल सौंपते समय लिखित नोटिस चाहिए, छिपे नुकसान पर 6 दिन के भीतर लिखित नोटिस (नियम 12(6)), और मुक़दमे से पहले बुकिंग से 180 दिन के भीतर लिखित नोटिस (धारा 16)। फोटो नुकसान की हद साबित करती है, पर अपने आप में नोटिस नहीं है।

बिल्टी पर बिना रिमार्क साइन कर दिया, अब क्या?

दिखने वाले नुकसान पर डिलीवरी अब प्रथम दृष्टया सबूत है कि माल ठीक मिला, इसलिए उलटा साबित करने का भार आप पर है। अगर नुकसान छिपा था, तो हैंडओवर से 6 दिन के भीतर लिखित नोटिस भेजिए और surveyor से आकलन करवाइए।

180 दिन किस तारीख़ से गिने जाते हैं?

Carriage by Road Act, 2007 की धारा 16 के अनुसार consignor द्वारा माल बुक कराने की तारीख़ से — डिलीवरी से नहीं। नोटिस मुक़दमे से पहले देना ज़रूरी है।

Transporter पूरा इनवॉइस मूल्य क्यों नहीं देता?

कुल नुकसान पर देनदारी भाड़े के 10 गुना तक सीमित है और घोषित मूल्य से ज़्यादा नहीं हो सकती (नियम 12(1)), जब तक आपने धारा 11 के तहत ऊँची जोखिम दर पर सहमति न दी हो। बाक़ी अंतर के लिए कार्गो बीमा है।

आंशिक नुकसान का आकलन कौन करेगा और ख़र्च कौन देगा?

सरकार से मान्य स्वतंत्र valuer या surveyor, जिसे consignor carrier की अधिसूचित सूची से चुनता है; ख़र्च carrier उठाता है (नियम 12(2))। जल्दी ख़राब होने वाले माल में surveyor 24 घंटे के भीतर चुनना होता है (नियम 12(5))।

क्या courier कंपनी भी Carriage by Road Act में आती है?

हाँ। धारा 2(a) की "common carrier" की परिभाषा में goods booking company, contractor, agent, broker और दस्तावेज़ों या माल की door-to-door ढुलाई करने वाली courier agency भी शामिल हैं; सरकार इसमें शामिल नहीं है। इसलिए courier से आए डैमेज पार्सल पर भी नोटिस की यही घड़ियाँ ध्यान में रखिए।

क्या एक फोटो बता सकती है कि नुकसान किसने किया?

नहीं। नुकसान कब आया, यह जानने के लिए उसी कोण की पहले की फोटो से तुलना चाहिए। उसके बिना हर निशान नया लगता है, इसलिए यह टूल हर नतीजे के ऊपर चेतावनी छापता है और किसी पर ज़िम्मेदारी नहीं डालता।

हैंडओवर की फोटो कितने समय तक रखें?

कम से कम मुक़दमे की अवधि ख़त्म होने तक: Limitation Act के तहत carrier के ख़िलाफ़ 3 साल, मल्टीमोडल में 9 महीने, और यूरोप की सड़क ढुलाई में CMR के तहत 1 साल (जानबूझकर दुराचार में 3)। मूल फ़ाइलें रखिए, छोटी की हुई कॉपी नहीं।

Logistivo कैसे दिखाता है कि ट्रेलर पर नुकसान कब आया?

तुलना से, एक फोटो पढ़कर नहीं। Logistivo के इक्विपमेंट चेक मॉड्यूल में, जो वैकल्पिक है और डिफ़ॉल्ट रूप से बंद रहता है, ट्रेलर की हर उठाने और छोड़ने पर तय कोणों से फोटो होती है, हर जांच पिछली से मिलाई जाती है और नया नुकसान दोनों के बीच की अवधि से जुड़ता है। साफ़ हालत में छोड़ने के बाद की अवधि, जैसे फ़ेरी या बंदरगाह, ड्राइवर पर नहीं डाली जाती, और ऑफ़िस सुझाए गए ज़िम्मेदार पर आपत्ति कर सकता है।

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.