CMR Document Meaning: CMR कंसाइनमेंट नोट भरें और प्रिंट करें

CMR document (CMR consignment note) सड़क से माल की अंतरराष्ट्रीय ढुलाई का वह नोट है जो 1956 के जिनेवा CMR कन्वेंशन के तहत बनता है: यह ढुलाई के अनुबंध, उसकी शर्तों और कैरियर द्वारा माल लेने का प्रथम दृष्टया सबूत है (अनुच्छेद 9), तीन मूल प्रतियों में बनता है जिन पर प्रेषक और कैरियर साइन करते हैं (अनुच्छेद 5), और इसमें अनुच्छेद 6(1) के 11 विवरण होते हैं: नोट की तारीख़ और जगह, प्रेषक, कैरियर, माल लेने की जगह-तारीख़ और डिलीवरी की जगह, प्राप्तकर्ता, माल का प्रकार और पैकिंग, पैकेजों की संख्या-मार्क-नंबर, ग्रॉस वज़न, ढुलाई के शुल्क, कस्टम निर्देश और यह कथन कि ढुलाई CMR के अधीन है। भारत CMR का पक्षकार नहीं है, पर जब भारत का माल यूरोप या तुर्की में सड़क से एक देश से दूसरे देश जाता है — लोडिंग और डिलीवरी दो अलग देशों में, उनमें से कम-से-कम एक CMR देश — तो यही नियम लागू होते हैं, और वहाँ काम करने वाले भारतीय ड्राइवर इसी नोट पर साइन करते हैं। यह टूल हर विवरण को IRU 2007 फ़ॉर्म के सही बॉक्स में रखकर ब्राउज़र में प्रिंट करता है; Logistivo में वही CMR Load Management मॉड्यूल में लोड के डेटा से बनता है।

स्रोत: संयुक्त राष्ट्र — United Nations Treaty Series · UN Treaty Collection · संयुक्त राष्ट्र — प्रमाणित प्रति · IRU · India Code — भारत सरकार · India Code — सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय · यूरोपीय आयोग. डेटा अंतिम बार अपडेट: 29 अक्टूबर 2026.

CMR consignment note चरण-दर-चरण भरें

CMR consignment note चरण-दर-चरण भरें — दाईं ओर IRU 2007 की शीट बॉक्स-दर-बॉक्स भरती है; अनुच्छेद 6 की सूची हर ज़रूरी विवरण पर निशान लगाती है।
फ़ॉर्म पूरी तरह आपके ब्राउज़र में चलता है: आप जो लिखते हैं, वह कहीं भेजा या सेव नहीं होता। पेज बंद करते ही डेटा चला जाता है।
बॉक्स नंबर छपे हुए फ़ॉर्म के हैं, कन्वेंशन के नहीं: अनुच्छेद 6 विवरणों की सूची देता है, और IRU ने 2007 के मॉडल में उन्हें 24 बॉक्सों में बाँटा। पुराने लेआउट — Logistivo जो PDF लोड के लिए बनाता है, वह भी — कुछ बॉक्सों के नंबर अलग रखते हैं; नीचे की गाइड में हर बॉक्स के आगे पुराना नंबर लिखा है।
हस्ताक्षर प्रिंटआउट पर होते हैं — बॉक्स 22 और 23 में, तीनों मूल प्रतियों पर (CMR अनुच्छेद 5(1))। कैरियर माल लेते समय अपनी आपत्तियाँ बॉक्स 8 में लिखता है — यहाँ या हाथ से। डिलीवरी पर प्राप्तकर्ता बॉक्स 24 पर साइन करता है।
तीन पेज प्रिंट होते हैं: प्रेषक की प्रति, प्राप्तकर्ता की प्रति (माल के साथ चलती है) और कैरियर की प्रति। फ़ाइल चाहिए तो प्रिंट विंडो में “Save as PDF” चुनें। यह प्रिंटआउट काग़ज़ी consignment note है, e-CMR नहीं।
पक्ष और जगहें — कौन भेज रहा है, कौन लेगा, कौन ढोएगा — और कहाँ से कहाँ। नाम, पते और माल का विवरण Latin अक्षरों में, English में लिखें: यूरोप में कैरियर, प्राप्तकर्ता और जाँच अधिकारी यही पढ़ेंगे।
माल — क्या जा रहा है, कितने पैकेज, किस पैकिंग में और कितना भारी।
शर्तें और हस्ताक्षर — निर्देश, शुल्क, डिलीवरी पर वसूली, समझौते और नोट कहाँ बना।
1. प्रेषक (Sender (name, address, country — प्रेषक: पूरा नाम और पता, देश सहित — जैसा ऑर्डर में है।
2. प्राप्तकर्ता (Consignee (name, address, country — प्रेषक: वह कंपनी जो माल लेती है और बॉक्स 24 पर साइन करती है।
3. माल लेने की जगह और तारीख़ (Taking over the goods — प्रेषक: लोडिंग की जगह, देश और तारीख़।
4. डिलीवरी की जगह (Delivery of the goods — प्रेषक: डिलीवरी की तय जगह; गोदाम के खुलने का समय वैकल्पिक।
5. प्रेषक के निर्देश (Sender's instructions — प्रेषक: कस्टम और अन्य औपचारिकताओं के निर्देश, ट्रांसशिपमेंट मना, बीमा।
6. कैरियर (Carrier (name, address, country, other references — कैरियर: माल लेने वाला कैरियर: नाम, पता, देश।
7. आगे के कैरियर (Successive carriers — कैरियर: सिर्फ़ तब, जब कई सड़क कैरियर बारी-बारी से ढुलाई करें।
8. कैरियर की आपत्तियाँ और टिप्पणियाँ (Carrier's reservations and observations on taking over the goods — कैरियर: माल लेते समय कैरियर लिखता है — कारण के साथ।
9. कैरियर को सौंपे गए दस्तावेज़ (Documents handed to the carrier by the sender — प्रेषक: इनवॉइस, पैकिंग लिस्ट, प्रमाणपत्र, कस्टम दस्तावेज़।
10. मार्क और नंबर (Marks and Nos — प्रेषक: पैकेजों पर मार्क, जैसे पैलेट या ऑर्डर नंबर।
11. पैकेजों की संख्या (Number of packages — प्रेषक: पैलेट, कार्टन या क्रेट — जिन्हें कैरियर गिन सके।
12. पैकिंग का तरीका (Method of packing — प्रेषक: जैसे पैलेट, कार्टन, क्रेट।
13. माल का प्रकार (Nature of the goods — प्रेषक: आम नाम; खतरनाक माल हो तो ADR नाम और UN नंबर।
14. ग्रॉस वज़न, kg (Gross weight in kg — प्रेषक: पैकिंग सहित वज़न।
15. वॉल्यूम, m³ (Volume in m3 — प्रेषक: वैकल्पिक, वज़न के साथ।
16. विशेष समझौते (Special agreements between the sender and the carrier — प्रेषक: घोषित मूल्य, डिलीवरी में विशेष हित, समय-सीमा, खुला वाहन।
17. भुगतान कौन करेगा (To be paid by — कैरियर: भाड़ा और अन्य शुल्क कौन देगा — प्रेषक या प्राप्तकर्ता।
18. अन्य उपयोगी विवरण (Other useful particulars — प्रेषक: रजिस्ट्रेशन नंबर, TIR carnet या कस्टम दस्तावेज़ नंबर।
19. डिलीवरी पर वसूली (Cash on delivery — प्रेषक: डिलीवरी पर कैरियर प्राप्तकर्ता से जो राशि वसूले।
20. CMR कथन (पहले से छपा) (CMR clause (pre-printed — पहले से छपा: अनुच्छेद 6(1)(k) का कथन — फ़ॉर्म पर पहले से छपा।
21. कहाँ और कब बना (Established in / on — कैरियर: नोट कहाँ और किस तारीख़ को बना।
22. प्रेषक के हस्ताक्षर या मुहर (Signature or stamp of the sender — प्रेषक: प्रिंटआउट पर, हर मूल प्रति पर।
23. कैरियर के हस्ताक्षर या मुहर (Signature or stamp of the carrier — कैरियर: माल लेते समय।
24. माल प्राप्त हुआ (Goods received — signature and stamp of the consignee — प्राप्तकर्ता: प्राप्तकर्ता: डिलीवरी पर स्थान, तारीख़, समय, हस्ताक्षर और मुहर।
20 — यह ढुलाई, किसी भी विपरीत शर्त के बावजूद, माल की अंतरराष्ट्रीय सड़क ढुलाई के अनुबंध संबंधी कन्वेंशन (CMR) के अधीन है। This carriage is subject, notwithstanding any clause to the contrary, to the Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR).
CMR की कितनी प्रतियाँ बनती हैं, और रंगों का क्या मतलब है? — कन्वेंशन तीन मूल प्रतियाँ माँगता है, जिन पर प्रेषक और कैरियर दोनों हस्ताक्षर करते हैं (अनुच्छेद 5(1))। IRU का 2007 मॉडल प्रशासनिक प्रक्रियाओं के लिए एक चौथी प्रति जोड़ता है। सभी प्रतियाँ एक जैसी भरी जाती हैं।
1. प्रेषक की प्रति / Copy for sender — लाल · प्रेषक के पास रहती है — रास्ते में निर्देश बदलना हो (माल पर नियंत्रण का अधिकार), तो यही पहली प्रति दिखानी पड़ती है (अनुच्छेद 12(5)(a))।
2. प्राप्तकर्ता की प्रति / Copy for consignee — नीली · माल के साथ चलती है — पूरे सफ़र में माल के साथ रहती है; पहुँचने पर प्राप्तकर्ता इसे माल के साथ लेता है और बॉक्स 24 पर साइन करता है (अनुच्छेद 13(1))।
3. कैरियर की प्रति / Copy for carrier — हरी · कैरियर के पास रहती है — अनुबंध, उसकी शर्तों और कैरियर द्वारा माल लेने का प्रथम दृष्टया सबूत (अनुच्छेद 9(1))।
4. प्रशासनिक प्रति / Administrative copy — काली · वैकल्पिक — IRU 2007 मॉडल की चौथी प्रति, प्रशासनिक प्रक्रियाओं के लिए। कन्वेंशन इसकी माँग नहीं करता।
आधार: CMR अनुच्छेद 5(1) और (2), 9(1), 12(5)(a), 13(1); रंग: IRU 2007 मॉडल भरने की गाइड।
अगर माल अलग-अलग वाहनों में लदा है, या अलग-अलग किस्म का है या अलग-अलग लॉट में बँटा है, तो प्रेषक या कैरियर हर वाहन, किस्म या लॉट के लिए अलग consignment note माँग सकता है (अनुच्छेद 5(2))। जिस देश में नोट बनता है, वहाँ का क़ानून अनुमति दे तो हस्ताक्षर छापे जा सकते हैं या मुहर से बदले जा सकते हैं (अनुच्छेद 5(1))। प्रतियों की गिनती और पैकिंग लिस्ट का मिलान करने के लिए पैकिंग लिस्ट फ़ॉर्मेट देखें।
अगला CMR खाली फ़ॉर्म से शुरू करना ज़रूरी नहीं — Logistivo में लोड पर “CMR” बटन ऑर्डर के डेटा से PDF बनाता है: प्रेषक, प्राप्तकर्ता, VAT नंबर और रजिस्ट्रेशन नंबर के साथ कैरियर, लोडिंग और डिलीवरी की जगह, पैकेज, पैकिंग, माल, वज़न और वॉल्यूम। आप प्रेषक, प्राप्तकर्ता या कैरियर की प्रति चुनते हैं — हर डाउनलोड पर एक PDF। हस्ताक्षरित नोट लोड की चैट में अपलोड करें, वह CMR के रूप में पहचाना जाता है।
Load Management — लोड के डेटा से CMR का PDF — प्रेषक, प्राप्तकर्ता या कैरियर की प्रति।
Driver App — ड्राइवर स्टेटस और लोकेशन भेजता है; हर स्टेटस बदलाव समय के साथ सेव होता है।
कैरियर्स के लिए Logistivo — लोड, ड्राइवर और लोड के दस्तावेज़ एक ही पैनल में।
पैकिंग लिस्ट फ़ॉर्मेट · Load Management · Driver App · कैरियर्स के लिए Logistivo

CMR नोट में क्या-क्या होना ज़रूरी है? अनुच्छेद 6 की चेकलिस्ट

CMR नोट में क्या-क्या होना ज़रूरी है? अनुच्छेद 6 की चेकलिस्ट — CMR का अनुच्छेद 6(1) ग्यारह विवरण गिनाता है जो नोट में हमेशा होते हैं; अनुच्छेद 6(2) सात और विवरण देता है जो “जहाँ लागू हो” जोड़े जाते हैं; अनुच्छेद 6(3) पक्षों को कोई भी और उपयोगी विवरण लिखने देता है। फ़ॉर्म भरते ही नीचे की स्थिति बदलती है।
अनुच्छेद 6(1) — हमेशा (a–k)
a) नोट की तारीख़ और वह जगह जहाँ वह बना — [21] बॉक्स 21 — IRU मॉडल में मोटी रेखाओं से घिरा, यानी कैरियर भरता है। यह उन विवरणों में नहीं है जिनके लिए अनुच्छेद 7(1) के तहत प्रेषक ज़िम्मेदार है। जगह और तारीख़ दोनों भरने पर टूल इसे सही मानता है। CMR अनु. 6(1)(a)
b) प्रेषक का नाम और पता — [1] बॉक्स 1। ग़लत या अधूरे विवरण से कैरियर को हुए ख़र्च, हानि और नुकसान के लिए प्रेषक ज़िम्मेदार है (अनुच्छेद 7(1)(a))। नाम और पता भरने पर निशान लगता है। CMR अनु. 6(1)(b)
c) कैरियर का नाम और पता — [6] बॉक्स 6। यह कैरियर का अपना विवरण है — अनुच्छेद 7(1)(a) की सूची में नहीं। नाम और पता भरने पर निशान लगता है। CMR अनु. 6(1)(c)
d) माल लेने की जगह और तारीख़, और डिलीवरी के लिए तय जगह — [3, 4] बॉक्स 3 और 4। प्रेषक ज़िम्मेदार (अनुच्छेद 7(1)(a))। यही दो जगहें तय करती हैं कि CMR लागू होगा या नहीं: वे दो अलग देशों में हों और उनमें से कम-से-कम एक CMR देश हो (अनुच्छेद 1(1))। माल लेने की जगह और तारीख़ तथा डिलीवरी की जगह भरने पर निशान लगता है। CMR अनु. 6(1)(d); अनु. 1
e) प्राप्तकर्ता का नाम और पता — [2] बॉक्स 2। प्रेषक ज़िम्मेदार (अनुच्छेद 7(1)(a)); पहुँचने पर यही प्राप्तकर्ता दूसरी प्रति और माल माँग सकता है (अनुच्छेद 13(1))। नाम और पता भरने पर निशान लगता है। CMR अनु. 6(1)(e); अनु. 13
f) माल के प्रकार का आम प्रचलित विवरण और पैकिंग का तरीका; खतरनाक माल हो तो उसका आम तौर पर मान्य विवरण — [13, 12] बॉक्स 13 और 12, साथ में ADR लाइन (UN नंबर)। प्रेषक ज़िम्मेदार (अनुच्छेद 7(1)(a))। अगर खतरा नहीं बताया गया, तो प्रेषक या प्राप्तकर्ता को किसी और तरह साबित करना होगा कि कैरियर को खतरे का पता था (अनुच्छेद 22(1))। माल और पैकिंग भरने पर निशान लगता है — और “खतरनाक माल (ADR)” चालू हो तो UN नंबर भी। CMR अनु. 6(1)(f); अनु. 22
g) पैकेजों की संख्या और उनके विशेष मार्क और नंबर — [11, 10] बॉक्स 11 और 10। माल लेते समय कैरियर इन्हें जाँचता है (अनुच्छेद 8(1)(a)); आपत्ति न लिखी हो तो माना जाता है कि ये नोट से मेल खाते थे (अनुच्छेद 9(2))। संख्या और मार्क दोनों भरने पर निशान लगता है। CMR अनु. 6(1)(g); अनु. 8–9
h) माल का ग्रॉस वज़न या किसी और तरह बताई गई मात्रा — [14, 15] बॉक्स 14 (या 15)। प्रेषक कैरियर से ग्रॉस वज़न या मात्रा जँचवा सकता है; नतीजा नोट में लिखा जाता है और कैरियर उसका ख़र्च माँग सकता है (अनुच्छेद 8(3))। वज़न या वॉल्यूम भरने पर निशान लगता है। CMR अनु. 6(1)(h); अनु. 8(3)
i) ढुलाई से जुड़े शुल्क (भाड़ा, अतिरिक्त शुल्क, कस्टम ड्यूटी और अनुबंध से डिलीवरी तक लगे अन्य शुल्क) — [17] बॉक्स 17। राशि न बताई जा सके तो IRU सलाह देता है कि कम-से-कम यह लिखें कि भुगतान कौन करेगा। अनुच्छेद 13(1) के अधिकार इस्तेमाल करने वाला प्राप्तकर्ता नोट में बकाया दिखाए गए शुल्क चुकाता है (अनुच्छेद 13(2))। किसी भी पंक्ति में भुगतानकर्ता या राशि भरने पर निशान लगता है। CMR अनु. 6(1)(i); अनु. 13(2); IRU गाइड 2007
j) कस्टम और अन्य औपचारिकताओं के लिए ज़रूरी निर्देश — [5] बॉक्स 5। प्रेषक ज़िम्मेदार (अनुच्छेद 7(1)(a)); ज़रूरी दस्तावेज़ प्रेषक साथ लगाता है या कैरियर को उपलब्ध कराता है (अनुच्छेद 11(1))। निर्देश लिखने पर — या “कोई औपचारिकता नहीं” चुनने पर — टूल (j) को पूरा मानता है। CMR अनु. 6(1)(j); अनु. 11
k) यह कथन कि ढुलाई, किसी भी विपरीत शर्त के बावजूद, इस कन्वेंशन के प्रावधानों के अधीन है — [20] बॉक्स 20 — फ़ॉर्म पर पहले से छपा। यही एक चूक है जिसे कन्वेंशन साफ़ तौर पर कैरियर पर डालता है: माल पर अधिकार रखने वाले व्यक्ति को इससे हुए सारे ख़र्च, हानि और नुकसान के लिए कैरियर ज़िम्मेदार है (अनुच्छेद 7(3))। CMR अनु. 6(1)(k); अनु. 7(3)
अनुच्छेद 6(2) — जहाँ लागू हो (a–g)
a) यह कथन कि ट्रांसशिपमेंट की अनुमति नहीं है — [5] बॉक्स 5। अनुच्छेद 6(2) के विवरणों के लिए प्रेषक ज़िम्मेदार है (अनुच्छेद 7(1)(b))। “ट्रांसशिपमेंट की अनुमति नहीं” चुनने पर भरा हुआ दिखता है। CMR अनु. 6(2)(a)
b) वे शुल्क जिन्हें चुकाने का ज़िम्मा प्रेषक लेता है — [17] बॉक्स 17, “प्रेषक” कॉलम। किसी भी पंक्ति में प्रेषक को भुगतानकर्ता चुनने पर भरा हुआ दिखता है। CMR अनु. 6(2)(b)
c) “डिलीवरी पर नकद वसूली” (cash on delivery) की राशि — [19] बॉक्स 19। अनुबंध में तय वसूली किए बिना माल सौंपने वाला कैरियर उस राशि तक प्रेषक को मुआवज़ा देता है (अनुच्छेद 21)। CMR अनु. 6(2)(c); अनु. 21
d) माल के मूल्य की घोषणा और डिलीवरी में विशेष हित की राशि — [16] बॉक्स 16। तय अतिरिक्त शुल्क के बदले घोषित मूल्य अनुच्छेद 23 की सीमा की जगह ले लेता है (अनुच्छेद 24); डिलीवरी में घोषित विशेष हित से उस राशि तक अतिरिक्त साबित हानि का दावा हो सकता है (अनुच्छेद 26)। CMR अनु. 6(2)(d); अनु. 24, 26
e) माल के बीमा के बारे में प्रेषक के निर्देश — [5] बॉक्स 5। CMR अनु. 6(2)(e)
f) वह तय समय-सीमा जिसमें ढुलाई पूरी होनी है — [16] बॉक्स 16। यह समय-सीमा पार होने पर देरी मानी जाती है; समय-सीमा न हो तो उतना समय लागू होता है जितना एक सावधान कैरियर को उचित रूप से मिलना चाहिए (अनुच्छेद 19)। CMR अनु. 6(2)(f); अनु. 19
g) कैरियर को सौंपे गए दस्तावेज़ों की सूची — [9] बॉक्स 9। कैरियर को इन दस्तावेज़ों के सही या पर्याप्त होने की जाँच नहीं करनी होती; उनकी कमी, अपर्याप्तता या गड़बड़ी से हुए नुकसान के लिए प्रेषक ज़िम्मेदार है (अनुच्छेद 11(2))। CMR अनु. 6(2)(g); अनु. 11
अनुच्छेद 6(3): पक्ष कोई भी और उपयोगी विवरण लिख सकते हैं — जैसे बॉक्स 18 में वाहन का रजिस्ट्रेशन नंबर। खुले, बिना तिरपाल वाले वाहन में ढुलाई से जुड़े ख़ास जोखिमों से कैरियर तभी छूटता है जब यह साफ़ तौर पर तय हुआ हो और consignment note में लिखा हो (अनुच्छेद 17(4)(a))। एक्सल पर वज़न का बँटवारा जाँचना हो तो एक्सल लोड कैलकुलेटर देखें — बॉक्स 14 का ग्रॉस वज़न वहीं से शुरू होता है।
एक्सल लोड कैलकुलेटर

CMR के किस बॉक्स को कौन भरता है, और साइन कौन करता है?

CMR के किस बॉक्स को कौन भरता है, और साइन कौन करता है? — कन्वेंशन यह नहीं कहता कि फ़ॉर्म कौन भरे; IRU 2007 मॉडल अपने हाशिये में बताता है: बॉक्स 1–5, 9–16, 18 और 22 प्रेषक की ज़िम्मेदारी पर भरे जाते हैं, और मोटी रेखाओं वाले बॉक्स कैरियर भरता है। डिलीवरी पर प्राप्तकर्ता बॉक्स 24 पर साइन करता है; बॉक्स 20 पहले से छपा है। अगर कैरियर प्रेषक के कहने पर विवरण लिखता है, तो जब तक उल्टा साबित न हो, माना जाता है कि उसने प्रेषक की ओर से लिखा (अनुच्छेद 7(2))। भारतीय ड्राइवर के लिए व्यवहार में इसका मतलब: बॉक्स 8, 21 और 23 आपकी कंपनी के हैं — इन्हें बिना जाँचे साइन न करें।
“पुराना लेआउट” कॉलम उसी बॉक्स का नंबर पुराने फ़ॉर्मों में बताता है — Logistivo जो PDF लोड के लिए बनाता है, उसमें भी। कुछ पैड 14/15 और 19/20 बॉक्स आपस में बदल देते हैं, इसलिए नंबर नहीं, बॉक्स का शीर्षक देखें। पैकेज, मार्क और ग्रॉस वज़न पैकिंग लिस्ट और कमर्शियल इनवॉइस से मेल खाने चाहिए।
1. प्रेषक (Sender (name, address, country — प्रेषक — प्रेषक की कंपनी का पूरा नाम, सड़क, पोस्टकोड, शहर और देश — यानी ढुलाई के अनुबंध का पक्ष। भारत से आए कंटेनर की यूरोपीय सड़क ढुलाई में यह भारतीय निर्यातक भी हो सकता है और उसकी ओर से कैरियर बुक करने वाला यूरोप का फ़ॉरवर्डर भी — जिसने अनुबंध किया, वही। — आम गलती: प्रेषक की जगह लोडिंग टर्मिनल या गोदाम का पता; माल लेने की जगह बॉक्स 3 में जाती है। — अनु. 6(1)(b) — पुराना लेआउट: 1
2. प्राप्तकर्ता (Consignee (name, address, country — प्रेषक — वह कंपनी जो असल में माल लेती है और बॉक्स 24 पर साइन करती है, पूरे पते और देश के साथ। — आम गलती: माल लेने वाली कंपनी की जगह इनवॉइस पाने वाले का नाम। — अनु. 6(1)(e); अनु. 13 — पुराना लेआउट: 2
3. माल लेने की जगह और तारीख़ (Taking over the goods — प्रेषक — माल लेने की जगह, देश और तारीख़। IRU सलाह देता है कि वाहन के पहुँचने और निकलने का समय भी लिखें — वेटिंग चार्ज माँगना हो तो काम आता है। — आम गलती: असल लोडिंग के दिन की जगह नोट बनने की तारीख़। — अनु. 6(1)(d); IRU गाइड 2007 — पुराना लेआउट: 4
4. डिलीवरी की जगह (Delivery of the goods — प्रेषक — अनुबंध में तय डिलीवरी की जगह; IRU सलाह देता है कि गोदाम के खुलने का समय भी लिखें। जगहों के कोड चाहिए तो UN/LOCODE सूची देखें। — आम गलती: सिर्फ़ शहर का नाम, जबकि प्राप्तकर्ता के वहाँ कई अनलोडिंग पॉइंट हैं। — अनु. 6(1)(d) — पुराना लेआउट: 3
5. प्रेषक के निर्देश (Sender's instructions — प्रेषक — कस्टम और अन्य औपचारिकताओं के निर्देश (कस्टम कार्यालय, प्रक्रिया, घोषणा या MRN नंबर), ट्रांसशिपमेंट मना, बीमा के निर्देश। — आम गलती: कस्टम क्लीयरेंस वाली ढुलाई में खाली बॉक्स — निर्देश न होने की ज़िम्मेदारी प्रेषक की है। — अनु. 6(1)(j), 6(2)(a) और (e); अनु. 7(1) — पुराना लेआउट: 13
6. कैरियर (Carrier (name, address, country, other references — कैरियर — माल लेने वाला कैरियर: नाम, पता, देश; साथ में उसका VAT नंबर और अपना जॉब रेफ़रेंस। — आम गलती: कैरियर का नाम बाद में सिर्फ़ एक प्रति पर जोड़ना — सारी प्रतियाँ एक जैसी भरी जाती हैं। — अनु. 6(1)(c); IRU गाइड 2007 — पुराना लेआउट: 16
7. आगे के कैरियर (Successive carriers — कैरियर — अगले सड़क कैरियर का नाम और पता। पिछले कैरियर से माल लेने वाला कैरियर उसे तारीख़ और हस्ताक्षर वाली रसीद देता है और दूसरी प्रति पर अपना नाम और पता लिखता है। — आम गलती: पूरा काम करने वाले सब-कॉन्ट्रैक्टर को यहाँ लिखना — IRU के अनुसार सब-कॉन्ट्रैक्टर कैरियर को अपना अलग नोट मिलता है, जिसमें अनुबंध करने वाला कैरियर प्रेषक होता है। — अनु. 34–35; IRU FAQ नं. 23 — पुराना लेआउट: 17
8. कैरियर की आपत्तियाँ और टिप्पणियाँ (Carrier's reservations and observations on taking over the goods — कैरियर — माल लेते समय पैकेजों की संख्या, उनके मार्क और नंबर, और माल व पैकिंग की बाहरी हालत पर कारण सहित आपत्तियाँ। ड्राइवर के लिए: सील बंद कंटेनर में माल गिना नहीं जा सकता — तब यहाँ लिखें कि सामग्री जाँची नहीं गई। — आम गलती: बिना कारण की आपत्ति, या सिर्फ़ कैरियर की प्रति पर। IRU सलाह देता है कि आपत्ति हर प्रति पर लिखें और प्रेषक से काउंटर-साइन कराएँ — प्रेषक तभी बँधता है जब वह साफ़ तौर पर सहमत हो। — अनु. 8(1)–(2); अनु. 9(2); IRU FAQ नं. 12 — पुराना लेआउट: 18
9. कैरियर को सौंपे गए दस्तावेज़ (Documents handed to the carrier by the sender — प्रेषक — सौंपे गए दस्तावेज़ों की सूची: कमर्शियल इनवॉइस, पैकिंग लिस्ट, प्रमाणपत्र, कस्टम दस्तावेज़ — जैसे भारत से EU निर्यात में मूल का प्रमाण (REX statement on origin)। — आम गलती: कागज़ केबिन में तो हैं, पर सूची में नहीं — बाद में साबित करना मुश्किल कि क्या सौंपा गया था। — अनु. 6(2)(g); अनु. 11 — पुराना लेआउट: 5
10. मार्क और नंबर (Marks and Nos — प्रेषक — पैकेजों पर लगे मार्क: पैलेट या ऑर्डर नंबर, लेबल। — आम गलती: मार्क वाले माल पर खाली बॉक्स — माल लेते समय कैरियर मार्क और नंबर जाँचता है। — अनु. 6(1)(g); अनु. 8(1)(a) — पुराना लेआउट: 6
11. पैकेजों की संख्या (Number of packages — प्रेषक — वे पैकेज जिन्हें कैरियर गिन सके: पैलेट, कार्टन, क्रेट। — आम गलती: श्रिंक-रैप पैलेट के अंदर के कार्टन की गिनती जिसे कैरियर गिन नहीं सकता — इसके लिए बॉक्स 8 में आपत्ति चाहिए। — अनु. 6(1)(g); अनु. 8(2) — पुराना लेआउट: 7
12. पैकिंग का तरीका (Method of packing — प्रेषक — पैकिंग का तरीका: पैलेट, कार्टन, क्रेट, खुला माल। — आम गलती: पैकिंग न लिखना — ख़राब पैकिंग से हुए नुकसान के लिए प्रेषक ज़िम्मेदार है, जब तक कि कमी माल लेते समय साफ़ दिख न रही हो या कैरियर को पता न हो और उसने आपत्ति न लिखी हो। — अनु. 6(1)(f); अनु. 10 — पुराना लेआउट: 8
13. माल का प्रकार (Nature of the goods — प्रेषक — माल का आम नाम, जो इनवॉइस के बिना भी समझ आए; खतरनाक माल के लिए ADR नाम और UN नंबर। पैकेज वाला खतरनाक माल 1000 पॉइंट के भीतर है या नहीं — यानी 1.1.3.6 की छूट मिलेगी या नहीं — यह ADR 1000 points calculator से पहले गिन लें। — आम गलती: सिर्फ़ HS/ITC कोड, या “general cargo” जैसे गोलमोल शब्द। — अनु. 6(1)(f); अनु. 22 — पुराना लेआउट: 9
14. ग्रॉस वज़न, kg (Gross weight in kg — प्रेषक — पैकिंग सहित ग्रॉस वज़न, किलोग्राम में। — आम गलती: इनवॉइस का नेट वज़न, ग्रॉस की जगह। — अनु. 6(1)(h); अनु. 8(3) — पुराना लेआउट: 11
15. वॉल्यूम, m³ (Volume in m3 — प्रेषक — वॉल्यूम m³ में, जहाँ लोड के लिए मायने रखता हो। — अनु. 6(3) — पुराना लेआउट: 12
16. विशेष समझौते (Special agreements between the sender and the carrier — प्रेषक — प्रेषक और कैरियर के समझौते: घोषित मूल्य, डिलीवरी में विशेष हित, समय-सीमा, खुले वाहन की सहमति, अदालत का क्षेत्राधिकार। — आम गलती: बिना तय अतिरिक्त शुल्क के मूल्य घोषित करना — अनुच्छेद 24 घोषणा को अतिरिक्त शुल्क से जोड़ता है। — अनु. 6(2)(d) और (f); अनु. 17(4)(a); अनु. 24, 26 — पुराना लेआउट: 19
17. भुगतान कौन करेगा (To be paid by — कैरियर — भाड़ा, अतिरिक्त शुल्क, कस्टम ड्यूटी और अन्य शुल्क कौन देगा — प्रेषक या प्राप्तकर्ता; राशि पता हो तो वह भी। कौन देगा, यह अक्सर बिक्री की शर्त से तय होता है — Incoterms 2020 चार्ट देखें। — आम गलती: खाली बॉक्स — विवाद से बचने के लिए IRU कम-से-कम भुगतानकर्ता का नाम लिखने की सलाह देता है। — अनु. 6(1)(i), 6(2)(b); IRU गाइड 2007 — पुराना लेआउट: 14 + 20
18. अन्य उपयोगी विवरण (Other useful particulars — प्रेषक — अन्य उपयोगी विवरण: ट्रैक्टर और ट्रेलर का रजिस्ट्रेशन, लोड क्षमता, नेट वज़न, TIR carnet या कस्टम दस्तावेज़ का नंबर, कंटेनर और सील नंबर। — अनु. 6(3); IRU गाइड 2007 — पुराना लेआउट: —
19. डिलीवरी पर वसूली (Cash on delivery — प्रेषक — डिलीवरी पर कैरियर जो नकद राशि प्राप्तकर्ता से वसूले — राशि और मुद्रा। — आम गलती: cash on delivery ई-मेल में तय, पर नोट में लिखा ही नहीं। — अनु. 6(2)(c); अनु. 21 — पुराना लेआउट: 15
20. CMR कथन (पहले से छपा) (CMR clause (pre-printed — पहले से छपा — यह कथन कि ढुलाई CMR के अधीन है — IRU मॉडल पर पहले से छपा, आपको कुछ नहीं लिखना। — आम गलती: घर का बना टेम्पलेट जिसमें यह कथन ही नहीं — चूक का भार कैरियर पर आता है। — अनु. 6(1)(k); अनु. 7(3) — पुराना लेआउट: —
21. कहाँ और कब बना (Established in / on — कैरियर — नोट किस जगह और किस तारीख़ को बना। — अनु. 6(1)(a) — पुराना लेआउट: 21
22. प्रेषक के हस्ताक्षर या मुहर (Signature or stamp of the sender — प्रेषक — तीनों मूल प्रतियों में से हर एक पर प्रेषक के हस्ताक्षर या मुहर। — आम गलती: सिर्फ़ एक प्रति पर साइन। — अनु. 5(1) — पुराना लेआउट: 22
23. कैरियर के हस्ताक्षर या मुहर (Signature or stamp of the carrier — कैरियर — माल लेते समय कैरियर (ड्राइवर) के हस्ताक्षर या मुहर। — आम गलती: माल जाँचा ही नहीं जा सका (जैसे सील बंद कंटेनर), फिर भी बिना आपत्ति के साइन कर देना। — अनु. 5(1); अनु. 8; IRU FAQ नं. 13 — पुराना लेआउट: 23
24. माल प्राप्त हुआ (Goods received — signature and stamp of the consignee — प्राप्तकर्ता — प्राप्तकर्ता: स्थान, तारीख़, आने और जाने का समय, हस्ताक्षर और मुहर। दिखने वाली हानि या नुकसान पर आपत्ति ज़्यादा-से-ज़्यादा डिलीवरी के समय; न दिखने वाले नुकसान पर डिलीवरी के 7 दिन के भीतर लिखित में (रविवार और सार्वजनिक छुट्टियाँ नहीं गिनी जातीं)। डिलीवरी पर नुकसान की फ़ोटो लेकर पहली जाँच करनी हो तो ट्रांज़िट डैमेज चेक देखें। IRU के अनुसार प्राप्तकर्ता की साइन की हुई प्रति ही वह डिलीवरी प्रमाण है जिसे कैरियर अपने इनवॉइस के साथ लगाता है। — आम गलती: तारीख़ और समय के बिना साइन — IRU दोनों लिखने की सलाह देता है, क्योंकि वेटिंग चार्ज इन्हीं पर टिका है। — अनु. 13(1); अनु. 30(1); IRU गाइड 2007; IRU FAQ नं. 27 — पुराना लेआउट: 24
UN/LOCODE सूची · कमर्शियल इनवॉइस · पैकिंग लिस्ट · REX statement on origin · ADR 1000 points calculator · Incoterms 2020 चार्ट · ट्रांज़िट डैमेज चेक

भारतीय निर्यातकों और यूरोप में काम करने वाले भारतीय ड्राइवरों के सवाल

भारतीय निर्यातकों और यूरोप में काम करने वाले भारतीय ड्राइवरों के सवाल — भारत CMR कन्वेंशन का पक्षकार नहीं है, इसलिए भारत के अंदर या भारत से सीधी सड़क ढुलाई पर CMR का सवाल कम उठता है। सवाल यूरोप और तुर्की में उठता है: जब भारत का माल बंदरगाह से आगे ट्रक पर दूसरे देश जाता है, और जब भारतीय ड्राइवर किसी यूरोपीय या तुर्की ट्रांसपोर्ट कंपनी के लिए लोड उठाता है।
CMR document क्या है, और CMR का full form क्या है? — CMR उस अंतरराष्ट्रीय संधि का संक्षिप्त नाम है जो सड़क से माल की अंतरराष्ट्रीय ढुलाई के अनुबंध को नियंत्रित करती है: फ़्रेंच में Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route, अंग्रेज़ी में Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road — 19 मई 1956 को जिनेवा में बनी। “CMR document” या “CMR” आम बोलचाल में उस consignment note को कहते हैं जो इस कन्वेंशन के तहत बनता है। यह नोट ख़ुद अनुबंध नहीं है, उसका सबूत है: जब तक उल्टा साबित न हो, यह ढुलाई के अनुबंध, उसकी शर्तों और कैरियर द्वारा माल लेने का प्रथम दृष्टया सबूत है (अनुच्छेद 9(1)); और नोट न हो, गड़बड़ हो या खो जाए, तब भी अनुबंध बना रहता है और CMR के अधीन रहता है (अनुच्छेद 4)। IRU के अनुसार ज़्यादातर देश इसे नियंत्रण दस्तावेज़ भी मानते हैं जो ढुलाई के दौरान वाहन में होना चाहिए (IRU FAQ नं. 8)। UN Treaty Collection के अनुसार 29 अक्टूबर 2026 तक CMR के 58 पक्षकार देश हैं — पूरा यूरोप, तुर्की, रूस, कज़ाख़स्तान और मध्य एशिया, ईरान, पाकिस्तान (2019), ओमान (2020) और अफ़ग़ानिस्तान (2020) भी। भारत इस सूची में नहीं है।
TIR अलग चीज़ है: TIR कन्वेंशन 1975 कस्टम ट्रांज़िट की व्यवस्था है (TIR carnet के तहत सील बंद माल बिना हर सीमा पर ड्यूटी जमा किए गुज़रता है)। भारत ने 15 जून 2017 को TIR कन्वेंशन स्वीकार किया (UN Treaty Collection)। TIR carnet ढुलाई के अनुबंध का सबूत नहीं है; CMR नोट है। एक ही ट्रक में दोनों हो सकते हैं — TIR carnet का नंबर बॉक्स 18 में लिखा जाता है।
Bill of lading (B/L) समुद्री ढुलाई का दस्तावेज़ है और माल का प्रतिनिधित्व करता है; CMR नोट सड़क ढुलाई का है और माल पर “टाइटल” नहीं देता। समुद्री हिस्सा bill of lading पर चलता है, बंदरगाह से आगे की सीमा-पार ट्रक ढुलाई CMR पर।
CMR अनु. 1, 4, 9; UNTC XI-B-11 (29.10.2026); UNTC XI-A-16 (TIR); IRU FAQ नं. 8
भारत CMR देश नहीं है — फिर भारतीय निर्यातक को CMR की ज़रूरत कब पड़ती है? — जब आपका माल यूरोप या तुर्की में सड़क से एक देश से दूसरे देश जाता है। कन्वेंशन सड़क से भाड़े पर होने वाली उस ढुलाई पर लागू होता है जिसमें माल लेने की जगह और डिलीवरी की तय जगह दो अलग देशों में हों, और उनमें से कम-से-कम एक CMR देश हो (अनुच्छेद 1(1))। पक्षों की राष्ट्रीयता या निवास से फ़र्क नहीं पड़ता — भारतीय निर्यातक और पोलैंड का कैरियर भी इसके दायरे में आते हैं। आम स्थिति: कंटेनर समुद्र से Rotterdam, Antwerp, Hamburg या Koper पहुँचता है और वहाँ से ट्रक उसे दूसरे देश ले जाता है। IRU बताता है कि जब माल जहाज़ से उतारकर सड़क पर आगे जाता है, तो CMR सड़क वाले हिस्से पर लागू होता है — बशर्ते उस सड़क हिस्से के लिए अनुच्छेद 1 की शर्तें पूरी हों (IRU FAQ नं. 7)। यानी Rotterdam → Leipzig (नीदरलैंड → जर्मनी) CMR ढुलाई है; Rotterdam → Amsterdam उसी देश के भीतर है और उस पर नीदरलैंड का अपना क़ानून लागू होता है। अगर लदा हुआ ट्रेलर या ट्रक ही फ़ेरी या ट्रेन पर चढ़ता है और माल वाहन से उतारा नहीं जाता, तो पूरी ढुलाई पर CMR लागू रहता है (अनुच्छेद 2(1))।
ट्रक कौन बुक करता है, यह बिक्री की शर्त तय करती है: DAP या DDP पर निर्यातक (या उसका फ़ॉरवर्डर) यूरोप की सड़क ढुलाई का अनुबंध करता है और CMR में प्रेषक बनता है; EXW या FCA पर ख़रीदार। देखें Incoterms 2020 चार्ट।
बॉक्स 10–14 का मिलान अपने दस्तावेज़ों से करें: पैकेज, मार्क और ग्रॉस वज़न वही हों जो पैकिंग लिस्ट और कमर्शियल इनवॉइस में हैं।
नाम, पते और माल का विवरण English और Latin अक्षरों में लिखें; यूरोप में कैरियर, प्राप्तकर्ता और जाँच अधिकारी इसी नोट को पढ़ते हैं।
CMR अनु. 1(1), 2(1); IRU FAQ नं. 4, 7
Logistivo में यूरोप की सड़क ढुलाई लोड के साथ — Logistivo में लोड पर “CMR” बटन उसी लोड के डेटा से CMR का PDF बनाता है: प्रेषक, प्राप्तकर्ता, VAT नंबर और रजिस्ट्रेशन के साथ कैरियर, लोडिंग और डिलीवरी की जगह, लोडिंग की तारीख़, लोड रेफ़रेंस, पैकेज, पैकिंग, माल, ग्रॉस वज़न, वॉल्यूम और लोड नोट के निर्देश। विशेष समझौते और हस्ताक्षर प्रिंटआउट पर हाथ से भरे जाते हैं। (Logistivo में Load Management)
भारत के goods forwarding note और goods receipt (LR) से CMR कैसे अलग है? — भारत में common carrier से सड़क ढुलाई Carriage by Road Act, 2007 (अधिनियम सं. 41, 2007) के तहत चलती है, और उसके दस्तावेज़ अलग हैं। हर consignor एक goods forwarding note भरता है, जिसमें माल के मूल्य और खतरनाक माल की घोषणा होती है; उसके विवरणों की सही होने की ज़िम्मेदारी consignor की है (धारा 8)। common carrier लोडिंग पूरी होने पर या माल स्वीकार करने पर goods receipt जारी करता है — तीन प्रतियों में, मूल प्रति consignor को; यह वज़न, नाप, विवरण और पैकेजों की संख्या का प्रथम दृष्टया सबूत है (धारा 9)। व्यापार में goods receipt को अक्सर LR (lorry receipt) या बिल्टी कहा जाता है। Carriage by Road Rules, 2011 इनके फ़ॉर्म तय करते हैं: goods forwarding note Form 7 में, carrier को दो प्रतियों में; goods receipt Form 8 में; खतरनाक माल के काग़ज़ के ऊपरी बाएँ कोने लाल छपे होते हैं (नियम 10)। CMR एक ही नोट में दोनों काम करता है: प्रेषक के विवरण भी (बॉक्स 1–5, 9–16) और माल लेने की कैरियर की पुष्टि भी (बॉक्स 8, 23)। और नियम भी अलग हैं:
नुकसान की सूचना: भारत में डिलीवरी के समय लिखित नोटिस, और न दिखने वाले नुकसान पर डिलीवरी के छह दिन के भीतर (नियम 12(6)); CMR में दिखने वाला नुकसान ज़्यादा-से-ज़्यादा डिलीवरी के समय, न दिखने वाला सात दिन के भीतर लिखित में, रविवार और सार्वजनिक छुट्टियाँ छोड़कर (अनुच्छेद 30(1))। देखें ट्रांज़िट डैमेज चेक।
देनदारी की सीमा: भारत में कुल हानि पर common carrier की देनदारी चुकाए गए या देय भाड़े के दस गुना तक, पर घोषित मूल्य से ज़्यादा नहीं (नियम 12(1)); CMR में अनुच्छेद 23 की सीमा, जो घोषित मूल्य (अनुच्छेद 24) या विशेष हित (अनुच्छेद 26) से बढ़ सकती है।
दायरा: भारतीय अधिनियम भारत के अंदर common carrier की ढुलाई पर है; यूरोप की सीमा-पार ट्रक ढुलाई पर CMR के नियम लगते हैं, भारतीय LR नहीं।
Carriage by Road Act, 2007, धारा 8–9; Carriage by Road Rules, 2011, नियम 10, 12; CMR अनु. 23, 24, 26, 30
मैं यूरोप में ट्रक ड्राइवर हूँ: लोडिंग और डिलीवरी पर CMR में क्या जाँचूँ? — माल लेते समय कैरियर — यानी व्यवहार में आप — दो चीज़ें जाँचता है: नोट में लिखी पैकेजों की संख्या, उनके मार्क और नंबर सही हैं या नहीं, और माल व पैकिंग की बाहरी हालत (अनुच्छेद 8(1))। कोई गड़बड़ हो या जाँच का कोई ठीक तरीका न हो, तो बॉक्स 8 में कारण सहित आपत्ति लिखें (अनुच्छेद 8(2))। आपत्ति न लिखी तो माना जाएगा कि माल और पैकिंग ठीक हालत में थे और संख्या, मार्क और नंबर नोट से मेल खाते थे (अनुच्छेद 9(2))।
आपत्ति हर प्रति पर लिखें, सिर्फ़ अपनी प्रति पर नहीं, और प्रेषक से काउंटर-साइन माँगें (IRU FAQ नं. 12)। प्रेषक आपत्ति से तभी बँधता है जब वह नोट में साफ़ तौर पर सहमत हो (अनुच्छेद 8(2))।
सील बंद कंटेनर या ट्रेलर में माल गिना नहीं जा सकता — तब भी आपत्ति लिखें, जैसे “seal intact, contents not checked” (IRU FAQ नं. 13)।
बॉक्स 23 पर तभी साइन करें जब बॉक्स 1–4, 6 और 10–14 भरे हों और आपकी आपत्तियाँ लिखी हों; तीनों मूल प्रतियों पर प्रेषक (बॉक्स 22) और कैरियर (बॉक्स 23) दोनों साइन करते हैं (अनुच्छेद 5(1))।
दूसरी (नीली) प्रति माल के साथ चलती है; बॉक्स 9 में लिखे दस्तावेज़ भी साथ रखें। IRU के अनुसार नोट वाहन में होना चाहिए — जाँच में, ख़ासकर cabotage में, इसे माँगा जाता है (IRU FAQ नं. 8)।
डिलीवरी पर प्राप्तकर्ता से बॉक्स 24 में स्थान, तारीख़ और समय के साथ साइन और मुहर लें; दिखने वाला नुकसान वहीं लिखा जाए (अनुच्छेद 30(1))।
ड्राइविंग समय और आराम की जाँच के लिए टैकोग्राफ सिंबल, और Schengen में रुकने के दिनों के लिए Schengen 90/180 कैलकुलेटर देखें। अपने दो हफ़्तों के घंटे 561/2006 और AETR की सीमाओं पर सीधे ड्राइविंग और आराम समय कैलकुलेटर में परखें।
CMR अनु. 5, 8, 9, 30; IRU FAQ नं. 8, 12, 13
Logistivo में ड्राइवर का काम: स्टेटस और लोकेशन — Logistivo का Driver App लोकेशन और स्टेटस भेजता है, और हर स्टेटस बदलाव — लोडिंग, रास्ते में, डिलीवरी — तारीख़ और समय के साथ लोड पर सेव होता है। हस्ताक्षरित CMR ऑफ़िस या लोड से जुड़ी कंपनियाँ लोड की चैट में अपलोड करती हैं। (Logistivo Driver App)
e-CMR क्या है — क्या PDF वाला CMR चल जाएगा? — e-CMR, CMR के अतिरिक्त प्रोटोकॉल (जिनेवा, 20 फ़रवरी 2008) के तहत बनने वाला इलेक्ट्रॉनिक consignment note है। प्रोटोकॉल के अनुसार उसकी सबूत की ताक़त काग़ज़ी नोट जितनी है (अनुच्छेद 2(2)), उसमें वही विवरण होते हैं (अनुच्छेद 4(1)), वह भरोसेमंद इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर से प्रमाणित होता है (अनुच्छेद 3) और पक्षों की तय की गई प्रक्रियाओं पर चलता है (अनुच्छेद 5)। प्रोटोकॉल सिर्फ़ अपने पक्षकारों पर लागू है: UN Treaty Collection के अनुसार 29 अक्टूबर 2026 तक 42 — जिनमें जर्मनी, फ़्रांस, नीदरलैंड, पोलैंड, स्पेन, इटली, रोमानिया, तुर्की और ब्रिटेन हैं; बेल्जियम ने सिर्फ़ हस्ताक्षर किए हैं। भारत न CMR का पक्षकार है, न इस प्रोटोकॉल का — पर यूरोप के भीतर की ढुलाई पर यह यूरोपीय पक्षकारों के बीच लागू होता है।
इस टूल का प्रिंटआउट — PDF में सेव करने पर भी — काग़ज़ी consignment note है: तीनों मूल प्रतियों पर हस्ताक्षर होने पर सबूत है, पर e-CMR नहीं।
EU में 9 जुलाई 2027 से eFTI विनियमन पूरी तरह लागू होगा: सदस्य देशों के अधिकारियों को वह जानकारी स्वीकार करनी होगी जो ऑपरेटर प्रमाणित eFTI प्लेटफ़ॉर्म के ज़रिए इलेक्ट्रॉनिक रूप में देते हैं (Regulation (EU) 2020/1056); यह EU क्षेत्र में होने वाली जाँच पर है। सड़क पर posting की जाँच में भी e-CMR या CMR का सबूत माँगा जाता है, इसलिए किस trip पर कितनी posting declaration लगेंगी, यह Posting declaration (IMI) चेकर से पहले ही देख लें।
e-CMR प्रोटोकॉल अनु. 2–5, 8; UNTC XI-B-11-b (29.10.2026); Regulation (EU) 2020/1056
CMR अधूरा या ग़लत भरा हो तो क्या होता है? — ढुलाई का अनुबंध बना रहता है: नोट का न होना, उसमें गड़बड़ी या उसका खो जाना अनुबंध के अस्तित्व या वैधता पर असर नहीं डालता (अनुच्छेद 4)। IRU के अनुसार खाली बॉक्सों वाला नोट भी वैध रहता है अगर उस पर कैरियर या प्रेषक के हस्ताक्षर या मुहर हो (IRU FAQ नं. 9)। नतीजे अलग-अलग विवरणों से जुड़े हैं:
अनुच्छेद 6(1)(b), (d), (e), (f), (g), (h) और (j) तथा पूरे अनुच्छेद 6(2) के ग़लत या अधूरे विवरणों से कैरियर को हुए ख़र्च, हानि और नुकसान के लिए प्रेषक ज़िम्मेदार है (अनुच्छेद 7(1))।
बॉक्स 20 का कथन न हो, तो उससे हुए ख़र्च, हानि और नुकसान के लिए कैरियर ज़िम्मेदार है (अनुच्छेद 7(3)) — इसीलिए IRU मॉडल में यह पहले से छपा होता है।
बॉक्स 8 में कारण सहित आपत्ति न हो, तो माना जाता है कि माल और पैकिंग ठीक हालत में थे और पैकेजों की संख्या, मार्क और नंबर नोट से मेल खाते थे (अनुच्छेद 9(2))।
नोट में cash on delivery नहीं, तो अनुच्छेद 21 का दावा नहीं; घोषित मूल्य या विशेष हित नहीं, तो अनुच्छेद 24 और 26 की ऊँची देनदारी नहीं।
प्रशासनिक रूप से, IRU बताता है कि ज़्यादातर देश CMR को वाहन में रखा जाने वाला नियंत्रण दस्तावेज़ मानते हैं, और उसके न होने पर सज़ा हो सकती है (IRU FAQ नं. 8)। कैबोटेज करने पर उसका सबूत भी आम तौर पर यही नोट होता है; 7 दिन में 3 की सीमा और आख़िरी तारीख़ पहले से EU कैबोटेज नियम कैलकुलेटर में निकाल लें।
CMR अनु. 4, 7, 9, 21, 24, 26; IRU FAQ नं. 8–9
Logistivo में यह कैसे होता है — Logistivo में consignment note लोड के डेटा से बनता है — प्रेषक, प्राप्तकर्ता, कैरियर, पैकेज और वज़न वैसे ही आते हैं जैसे ऑर्डर में हैं, और CMR कथन English और French में छपता है। माल लेने के बाद हस्ताक्षरित प्रति लोड की चैट में अपलोड करें: वह CMR के रूप में पहचानी जाती है और लोड के दस्तावेज़ों में रहती है, और हर स्टेटस बदलाव (लोडिंग, डिलीवरी) तारीख़ और समय के साथ सेव होता है। (Logistivo में Load Management · Driver App)
Blank CMR form या CMR document PDF कहाँ से मिले? — कन्वेंशन कोई तय फ़ॉर्म नहीं माँगता, सिर्फ़ अनुच्छेद 6 के विवरण (IRU FAQ नं. 10)। IRU ने 1976 में ऐसा मॉडल बनाया जो सारे विवरण पूरे करता है और 2007 में उसे अपडेट किया; मॉडल IRU की वेबसाइट से डाउनलोड हो सकता है। IRU यह भी बताता है कि कुछ देशों (जैसे बेल्जियम) ने प्रशासनिक जाँच के लिए अपना मॉडल तय किया है। यहीं से भी प्रिंट कर सकते हैं: “खाली CMR फ़ॉर्म” IRU 2007 लेआउट को तीन पेजों में छापता है — प्रेषक, प्राप्तकर्ता और कैरियर की प्रति — और प्रिंट विंडो में “Save as PDF” चुनने पर खाली CMR PDF मिल जाता है। अपना Word या PDF टेम्पलेट इस्तेमाल करें तो दो बातें जाँचें:
बॉक्स 20 का कथन — कि ढुलाई CMR के अधीन है — उस पर होना चाहिए; न हो तो नतीजा कैरियर भुगतता है (अनुच्छेद 7(3))।
नोट तीन मूल प्रतियों में बनता है, और हर प्रति पर प्रेषक और कैरियर साइन करते हैं (अनुच्छेद 5(1))।
IRU FAQ नं. 10; CMR अनु. 5, 7(3)
bill of lading · Incoterms 2020 चार्ट · पैकिंग लिस्ट · कमर्शियल इनवॉइस · Logistivo में Load Management · ट्रांज़िट डैमेज चेक · टैकोग्राफ सिंबल · Schengen 90/180 कैलकुलेटर · ड्राइविंग और आराम समय कैलकुलेटर · Logistivo Driver App · Posting declaration (IMI) चेकर · EU कैबोटेज नियम कैलकुलेटर

Logistivo में CMR नोट

Logistivo में CMR नोट — यह टूल एक consignment note के लिए है। Logistivo प्लेटफ़ॉर्म में वही नोट लोड का हिस्सा होता है।
लोड के डेटा से CMR — लोड पर “CMR” बटन प्रेषक, प्राप्तकर्ता, कैरियर और माल के विवरण से PDF बनाता है — दोबारा टाइप करने की ज़रूरत नहीं।
तीन रंगों की प्रतियाँ — प्रेषक, प्राप्तकर्ता या कैरियर की प्रति — हर डाउनलोड पर एक PDF, CMR कथन English और French में।
हस्ताक्षरित नोट लोड के साथ — लोड की चैट में अपलोड की गई फ़ोटो या स्कैन CMR के रूप में पहचानी जाती है और उस लोड से जुड़ी कंपनियों को उपलब्ध रहती है।
समय के साथ स्टेटस — ड्राइवर ऐप में स्टेटस और लोकेशन भेजता है; हर बदलाव तारीख़ और समय के साथ सेव होता है।

CMR खाली फ़ॉर्म से नहीं, लोड से बनाइए

CMR खाली फ़ॉर्म से नहीं, लोड से बनाइए — Logistivo में consignment note ऑर्डर के डेटा से बनता है, और हस्ताक्षरित प्रति स्टेटस हिस्ट्री के साथ उसी लोड पर लौटती है। Logistivo मुफ़्त आज़माएँ।

स्रोत

संयुक्त राष्ट्र — United Nations Treaty Series — CMR कन्वेंशन — प्रामाणिक पाठ, UNTS खंड 399: अनुच्छेद 1, 2, 4–13, 17, 19, 21–24, 26, 30, 34–35 — https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf
UN Treaty Collection — CMR कन्वेंशन की स्थिति: 58 पक्षकार देश, भारत सूची में नहीं (29.10.2026) — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11&chapter=11&clang=_en
UN Treaty Collection — e-CMR प्रोटोकॉल की स्थिति: 42 पक्षकार, बेल्जियम सिर्फ़ हस्ताक्षरकर्ता (29.10.2026) — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-b&chapter=11&clang=_en
संयुक्त राष्ट्र — प्रमाणित प्रति — इलेक्ट्रॉनिक consignment note पर CMR का अतिरिक्त प्रोटोकॉल, जिनेवा 20.02.2008 — अनुच्छेद 1–8 — https://treaties.un.org/doc/Treaties/2008/03/20080303%2006-53%20PM/CTC-xi-B-11b.pdf
UN Treaty Collection — TIR कन्वेंशन 1975 की स्थिति: भारत 15.06.2017 से पक्षकार — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-A-16&chapter=11&clang=_en
IRU — How to fill in the CMR consignment note (IRU model 2007) — बॉक्स 1–24, चार रंगीन प्रतियाँ — https://www.iru.org/sites/default/files/2017-01/how-to-fill-cmr-model-iru-2007-en.pdf
IRU — CMR — Frequently Asked Questions: दायरा, फ़ॉर्म, आपत्तियाँ, सील बंद कंटेनर, डिलीवरी का सबूत — https://www.iru.org/system/files/CMR%20%E2%80%93%20Frequently%20Asked%20Questions.pdf
India Code — भारत सरकार — The Carriage by Road Act, 2007 (अधिनियम सं. 41, 2007) — धारा 8 (goods forwarding note), 9 (goods receipt) — https://indiacode.gov.in/handle/123456789/496332
India Code — सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय — Carriage by Road Rules, 2011 (G.S.R. 176(E), 28.02.2011) — नियम 10, 12; Form 7 और Form 8 — https://indiacode.gov.in/handle/123456789/509820
यूरोपीय आयोग — eFTI विनियमन — 9 जुलाई 2027 से पूरी तरह लागू — https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

CMR का full form क्या है?

Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route — अंग्रेज़ी में Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road, जिनेवा, 19 मई 1956। CMR document या CMR नोट इस कन्वेंशन के तहत बनने वाला सड़क ढुलाई का consignment note है।

क्या भारत CMR कन्वेंशन का सदस्य है?

नहीं। UN Treaty Collection के अनुसार 29 अक्टूबर 2026 तक CMR के 58 पक्षकार देश हैं और भारत उनमें नहीं है। भारत TIR कन्वेंशन का पक्षकार है (15 जून 2017 से), जो कस्टम ट्रांज़िट की व्यवस्था है, ढुलाई का अनुबंध नहीं। यूरोप के भीतर की सीमा-पार सड़क ढुलाई पर CMR लागू होता है, चाहे निर्यातक भारतीय हो।

CMR और LR (goods receipt) में क्या फ़र्क है?

LR भारत में Carriage by Road Act, 2007 के तहत common carrier की जारी की गई goods receipt है (धारा 9), जिसके साथ consignor का goods forwarding note चलता है (धारा 8)। CMR यूरोप जैसे CMR देशों की सीमा-पार सड़क ढुलाई का consignment note है, जिसमें प्रेषक के विवरण और कैरियर की पुष्टि एक ही नोट में होती है। नुकसान की सूचना की समय-सीमा भी अलग है: भारत में छह दिन (नियम 12(6)), CMR में सात दिन, रविवार और छुट्टियाँ छोड़कर (अनुच्छेद 30)।

CMR की कितनी प्रतियाँ होती हैं?

तीन मूल प्रतियाँ: पहली प्रेषक के पास, दूसरी माल के साथ प्राप्तकर्ता तक, तीसरी कैरियर के पास (अनुच्छेद 5(1))। IRU 2007 मॉडल में प्रशासनिक प्रक्रियाओं के लिए एक चौथी, काली प्रति भी है।

CMR पर ड्राइवर कहाँ साइन करता है?

बॉक्स 23 में, माल लेते समय, तीनों मूल प्रतियों पर। उससे पहले संख्या, मार्क और बाहरी हालत जाँचें और कोई गड़बड़ हो तो बॉक्स 8 में कारण सहित आपत्ति लिखें (अनुच्छेद 8)। डिलीवरी पर प्राप्तकर्ता बॉक्स 24 में साइन करता है।

डिलीवरी पर नुकसान दिखे तो क्या करें?

दिखने वाली हानि या नुकसान पर आपत्ति ज़्यादा-से-ज़्यादा डिलीवरी के समय दर्ज होनी चाहिए; न दिखने वाले नुकसान पर डिलीवरी के 7 दिन के भीतर लिखित में, रविवार और सार्वजनिक छुट्टियाँ छोड़कर। ऐसा न हो तो डिलीवरी को इस बात का प्रथम दृष्टया सबूत माना जाता है कि माल नोट में लिखी हालत में मिला (अनुच्छेद 30(1))।

क्या यह CMR टूल मुफ़्त है और क्या मेरा डेटा सेव होता है?

टूल मुफ़्त है और बिना साइन-अप चलता है। फ़ॉर्म, लाइव प्रीव्यू और प्रिंटिंग आपके ब्राउज़र में होते हैं; आप जो लिखते हैं वह किसी सर्वर पर सेव नहीं होता।

क्या Logistivo CMR अपने आप बनाता है?

हाँ, लोड के डेटा से: “CMR” बटन प्रेषक, प्राप्तकर्ता, कैरियर (VAT नंबर और रजिस्ट्रेशन के साथ), लोडिंग और डिलीवरी की जगह, पैकेज, पैकिंग, माल, वज़न और वॉल्यूम वाला PDF बनाता है — प्रेषक, प्राप्तकर्ता या कैरियर की प्रति, हर डाउनलोड पर एक। हस्ताक्षर प्रिंटआउट पर होते हैं।

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.