एक्सल लोड कैलकुलेटर: ट्रक-ट्रेलर के हर एक्सल पर कितना वज़न

एक्सल लोड = खाली एक्सल वज़न + लीवर-आर्म के हिसाब से माल का हिस्सा: सेमी-ट्रेलर में एक्सल W × e ÷ T उठाते हैं और बाकी किंगपिन पर जाता है, जिसे ट्रैक्टर फिफ्थ व्हील की स्थिति के हिसाब से फ्रंट (K × v ÷ L) और ड्राइव एक्सल में बाँटता है। EU के सीमा-पार परिवहन में ड्राइव एक्सल 11.5 t, नॉन-ड्रिवन एक्सल 10 t, ट्राई-एक्सल 1.30 m तक 21 t और 1.40 m तक 24 t, और 5–6 एक्सल वाला ट्रैक्टर-ट्रेलर 40 t तक; भारत की सीमाएँ अलग हैं और केंद्र सरकार अधिसूचना से तय करती है। Logistivo में किसी लोड की पैलेट लाइनें, उतराई का क्रम और ट्रैक्टर-ट्रेलर साथ रह सकते हैं, इसलिए यह जाँच लोडिंग से पहले हो सकती है।

स्रोत: EUR-Lex · European Parliament — Legislative Observatory · Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de · Overheid.nl — wetten.overheid.nl · Légifrance · Normattiva · BOE · ISAP — Sejm RP · Portal legislativ — Ministerul Justiției · Mevzuat Bilgi Sistemi · legislation.gov.uk · GOV.UK — DVSA / Department for Transport · RDW. डेटा अंतिम बार अपडेट: 19 अक्टूबर 2026.

आपकी गाड़ी के एक्सल लोड, पैमाने पर

• आपकी गाड़ी के एक्सल लोड, पैमाने पर — माल को बॉडी में आगे-पीछे खिसकाएँ और देखें कि हर एक्सल, किंगपिन और कुल वज़न कानूनी सीमा के मुकाबले कहाँ है — रवानगी पर और हर उतराई के बाद।
• खाली गाड़ी के धर्मकांटे के आँकड़ों और लोडिंग प्लान से मोमेंट-संतुलन के आधार पर अनुमान — यह योजना बनाने का साधन है, धर्मकांटा नहीं। इसमें यूरोप और तुर्किये की कानूनी सीमाएँ हैं, हर सीमा स्रोत के साथ नीचे लिखी है; कानूनी सीमा और निर्माता के मान में से जो कम है, वही लागू होता है।
• 2-एक्सल ट्रैक्टर + 3-एक्सल सेमी-ट्रेलर (5 एक्सल) — यूरोप का सबसे आम ट्रैक्टर-ट्रेलर: एक स्टीयरिंग एक्सल, एक ड्राइव एक्सल और ट्राई-एक्सल सेमी-ट्रेलर।
• 3-एक्सल ट्रैक्टर + 3-एक्सल सेमी-ट्रेलर (6 एक्सल) — ड्राइव एक्सल के साथ टैग या लिफ्ट एक्सल वाला ट्रैक्टर; कैलकुलेटर पिछले टैंडम में लोड बराबर बाँटता है।
• 2-एक्सल रिजिड ट्रक — दो एक्सल वाले चेसिस पर बंद या पर्दे वाली बॉडी।
• व्हीलबेस — फ्रंट एक्सल से ड्राइव एक्सल तक; 6×2 ट्रैक्टर में पिछले टैंडम के केंद्र तक। मीटर में।
• फिफ्थ व्हील की आगे की दूरी — किंगपिन ड्राइव एक्सल (6×2 में टैंडम केंद्र) से कितना आगे है। पीछे हो तो ऋणात्मक।
• पिछले टैंडम की एक्सल दूरी — ड्राइव एक्सल से टैग या लिफ्ट एक्सल तक (सिर्फ़ 6×2)।
• आगे की दीवार → किंगपिन — बॉडी की आगे की दीवार से पीछे किंगपिन तक।
• किंगपिन → ट्रेलर एक्सल का केंद्र — ट्राई-एक्सल के बीच वाले एक्सल तक।
• ट्रेलर की एक्सल दूरी — ज़्यादातर सीमाएँ 1.30 m और 1.40 m पर बदलती हैं।
• बॉडी की लंबाई — ट्रेलर की अंदरूनी लंबाई, जैसे 13.6 m।
• बॉडी की लंबाई — बंद या पर्दे वाली बॉडी की अंदरूनी लंबाई।
• फ्रंट एक्सल → बॉडी की आगे की दीवार — फ्रंट एक्सल के केंद्र से बॉडी की आगे की दीवार तक।
• ट्रेलर का खाली वज़न — सिर्फ़ किंगपिन जाँच के लिए: खाली ट्रेलर का किंगपिन पर हिस्सा = खाली वज़न − खाली ट्रेलर एक्सल की तौल।
• किंगपिन, अधिकतम लोड — ट्रेलर के दस्तावेज़ या प्लेट से।
• कैलकुलेटर कैसे गणना करता है — सीधा स्थैतिकी (स्टैटिक्स): हर वाहन दो सहारों पर टिका एक बीम है, और माल का हर ब्लॉक अपने गुरुत्व केंद्र पर असर डालता है।
• सेमी-ट्रेलर: किंगपिन और एक्सल समूह लोड बाँटते हैं — ट्रेलर एक्सल = Σ w·e ÷ T · किंगपिन = Σ w − ट्रेलर एक्सल — वज़न w वाला हर ब्लॉक अपने बीच में असर करता है; e किंगपिन के पीछे उसकी दूरी है और T किंगपिन से एक्सल समूह के केंद्र तक की दूरी। एक्सल केंद्र के पीछे रखा ब्लॉक (e, T से ज़्यादा) किंगपिन का लोड घटाता है। — स्थैतिक संतुलन, किंगपिन के गिर्द मोमेंट
• ट्रैक्टर: फिफ्थ व्हील किंगपिन लोड बाँटता है — फ्रंट += K·v ÷ L · ड्राइव += K·(L − v) ÷ L — v वह दूरी है जितना किंगपिन ड्राइव एक्सल से आगे है, L व्हीलबेस। फिफ्थ व्हील जितना आगे, किंगपिन लोड का उतना बड़ा हिस्सा फ्रंट एक्सल पर। — स्थैतिक संतुलन, ड्राइव एक्सल के गिर्द मोमेंट
• रिजिड ट्रक — रियर += Σ w·x ÷ L · फ्रंट = Σ w − रियर का हिस्सा — x फ्रंट एक्सल से ब्लॉक के गुरुत्व केंद्र तक की दूरी है: एक्सल से बॉडी की आगे की दीवार तक, और बॉडी में ब्लॉक की स्थिति। — स्थैतिक संतुलन, फ्रंट एक्सल के गिर्द मोमेंट
• खाली वज़न धर्मकांटे से — एक्सल लोड = खाली तौल + माल का हिस्सा — जुड़ी हुई खाली गाड़ी को टंकी भरकर, ड्राइवर समेत, एक्सल-दर-एक्सल तौलें। किंगपिन जाँच के लिए ट्रेलर का खाली वज़न चाहिए: किंगपिन पर उसका हिस्सा = खाली वज़न − खाली ट्रेलर एक्सल की तौल। — इस कैलकुलेटर का तरीका
• एक्सल समूह में बराबर बँटवारा — ट्राई-एक्सल में, और 6×2 ट्रैक्टर के पिछले टैंडम में, लोड हर एक्सल पर बराबर बँटता है (लोड-बराबर करने वाला सस्पेंशन)। लिफ्ट एक्सल उठाने पर उसका हिस्सा बाकी एक्सलों पर जाता है। 6×2 में ड्राइव और टैग एक्सल का बँटवारा सस्पेंशन पर निर्भर है, इसलिए 25% ड्राइव-एक्सल नियम उस पर नहीं जाँचा जाता। — इस कैलकुलेटर की मान्यता
• कौन-सी सीमा लागू होती है — सीमा = min(कानूनी सीमा, निर्माता का मान) — कानूनी सीमा चुने गए देश की है; निर्माता का मान हर एक्सल की तकनीकी क्षमता है (EU पंजीकरण प्रमाणपत्र में कोड N.1–N.5)। दोनों में से कोई भी पार नहीं की जा सकती। — निर्देश 1999/37/EC, अनुलग्नक I, कोड M और N
• गुरुत्व केंद्र की सुरक्षित सीमा — एक्सल लोड(Δ) = एक्सल लोड + ढलान × Δ — पूरा माल Δ मीटर खिसकाने पर हर एक्सल लोड एक सीधी रेखा में बदलता है, इसलिए हर सीमा गुरुत्व केंद्र की एक हद तय करती है। इन हदों का साझा हिस्सा बॉडी पर हरी पट्टी है; अगर ऐसा हिस्सा न हो तो माल घटाना पड़ेगा। — इस कैलकुलेटर का तरीका
• हर उतराई पर दोबारा गणना — हर ब्लॉक का एक उतराई पड़ाव होता है। उसके बाद कैलकुलेटर उतारा गया माल हटाकर बाकी को उसी जगह दोबारा गिनता है — पहले पीछे का माल उतरे तो बाकी माल का गुरुत्व केंद्र आगे खिसकता है। — इस कैलकुलेटर का तरीका
• EU अंतरराष्ट्रीय परिवहन में ड्राइव एक्सल का हिस्सा — ड्राइव एक्सल ≥ 25% × कुल वज़न — निर्देश 96/53/EC अंतरराष्ट्रीय परिवहन के लिए यह माँगता है; इस पेज के देशों में जर्मनी के सीमा-पार परिवहन, स्पेन, पोलैंड और रोमानिया की सड़कों पर अंतरराष्ट्रीय परिवहन में भी। — निर्देश 96/53/EC, अनुलग्नक I, बिंदु 4.1
• कैलकुलेटर क्या-क्या जाँचता है?
• फ्रंट एक्सल — चुने गए देश की सिंगल नॉन-ड्रिवन एक्सल सीमा (EU और ब्रिटेन में 10,000 kg; फ्रांस और इटली सबसे भारी एक्सल पर 13 t और 12 t) और निर्माता के मान से, जो आमतौर पर कम होता है।
• ड्राइव एक्सल — ब्रिटेन, EU के सीमा-पार परिवहन, जर्मनी, नीदरलैंड, पोलैंड, तुर्किये और रोमानिया की सुधरी सड़कों पर 11,500 kg; स्पेन और इटली में 12,000 kg; फ्रांस में 13,000 kg (40 t से ऊपर 12,000 kg); रोमानिया की बिना सुधरी सड़कों पर 10,000 kg।
• ट्रेलर ट्राई-एक्सल — एक्सल दूरी के हिसाब से: 1.30 m तक 21 t, उससे ऊपर 24 t (EU में 1.40 m तक); स्पेन (1.30–1.40 m), पोलैंड (1.40–1.80 m) और नीदरलैंड में एयर सस्पेंशन पर 27 t; फ्रांस और इटली में हर एक्सल पर।
• किंगपिन — ट्रेलर के दस्तावेज़ में दिए अधिकतम किंगपिन लोड से — यह तकनीकी मान है, यातायात कानून की सीमा नहीं।
• कुल वज़न — EU के सीमा-पार परिवहन में पाँच या छह एक्सल पर 40 t; ब्रिटेन में छह एक्सल पर, इटली और स्पेन के राष्ट्रीय नियमों में और पूरी तरह फ्रांस के भीतर परिवहन में 44 t; नीदरलैंड का राष्ट्रीय डिफ़ॉल्ट 50 t; तुर्किये में 40 फ़ुट ISO कंटेनर के साथ 3-एक्सल ट्रैक्टर पर 44 t।
• ड्राइव एक्सल का हिस्सा — जहाँ चुने गए नियम माँगते हैं, वहाँ ड्राइव एक्सल पर कुल वज़न का कम से कम 25%।
• हर उतराई — हर उतराई के बाद वही जाँचें, क्योंकि माल का कुछ हिस्सा उतरते ही एक्सल लोड बदल जाते हैं।
• तुलना के लिए: नीदरलैंड का वाहन रजिस्टर क्या दिखाता है — नीदरलैंड के सार्वजनिक RDW रजिस्टर के माध्यिका (median) मान — यूरोपीय गाड़ियों के आँकड़ों से अपने नंबर परखने के लिए।
• 2-एक्सल ट्रैक्टर — 2021 से नीदरलैंड में पहली बार पंजीकृत 3,134 दो-एक्सल ट्रैक्टरों के नमूने में व्हीलबेस की माध्यिका 3.80 m और खाली वज़न की माध्यिका 7,978 kg है। RDW ओपन डेटा, 27-09-2026 को देखा गया
• फ्रंट एक्सल: पहले निर्माता की सीमा — फ्रंट एक्सल की सबसे आम तकनीकी क्षमता 8,000 kg है (3,134 में से 1,703 ट्रैक्टर), फिर 7,500 kg (1,024) — सिंगल नॉन-ड्रिवन एक्सल की 10,000 kg कानूनी सीमा से काफ़ी नीचे। RDW ओपन डेटा (एक्सल), 27-09-2026 को देखा गया
• ड्राइव एक्सल: पहले कानून की सीमा — ड्राइव एक्सल की तकनीकी क्षमता की माध्यिका 13,000 kg है, जबकि रजिस्टर में कानूनी मान 11,500 kg। RDW ओपन डेटा (एक्सल), 27-09-2026 को देखा गया
• 3-एक्सल कर्टेनसाइडर सेमी-ट्रेलर — 2021 से पंजीकृत 3,807 में: खाली वज़न की माध्यिका 6,915 kg; जिन 2,307 की एक्सल दूरी दर्ज है उनमें 2,115 की 1.31 m; प्रति एक्सल तकनीकी 9,000 kg, यानी ट्राई-एक्सल पर 27,000 kg — जबकि EU के सीमा-पार नियम 1.31 m पर 24,000 kg ही देते हैं; अधिकतम किंगपिन लोड की माध्यिका 14,000 kg; 808 में लिफ्ट एक्सल। RDW ओपन डेटा, 27-09-2026 को देखा गया
• 40 फ़ीट कंटेनर में कितने पैलेट — 20ft/40HC का फ़्लोर प्लान और वज़न।
• VGM कैलकुलेशन — भरे कंटेनर का VGM, Method 1 और 2।
• यूरोप ट्रक टोल कैलकुलेटर — रास्ते के हर देश का प्रति km टोल।
• CBM कैलकुलेशन फ़ॉर्मूला — cm/inch में CBM और CFT।
• पैलेट पर IPPC स्टैम्प — ISPM 15 मार्क और यूरो पैलेट का आकार।
• डीज़ल एस्केलेशन क्लॉज़ — भाड़े में डीज़ल अंतर का हिसाब।
• इस जाँच के लिए जो चाहिए, उसे लोड के साथ ही रखें — Logistivo में — एक्सल लोड तीन चीज़ों पर टिका है, जो Logistivo में एक ही लोड पर रह सकती हैं: हर पैलेट के kg वाली पैलेट लाइनें, उतराई का क्रम, और उसे ढोने वाले ट्रैक्टर-ट्रेलर। उतराई वहीं प्लान करें, तो यह जाँच असली आँकड़ों से शुरू होती है।
• लोड मैनेजमेंट — पार्ट-लोड (LTL) सड़क अनुरोधों पर हर पैलेट के kg वाली पैलेट लाइनें, कई उतराई वाले लोड और अनुकूलित स्टॉप क्रम के साथ ग्रुपेज। — /en/load-management
• कैरियर के लिए फ्लीट — ट्रैक्टर और ट्रेलर अलग-अलग वाहन, पंजीकरण दस्तावेज़ की फ़ोटो से बनाए गए; निरीक्षण और टैकोग्राफ़ कैलिब्रेशन की तारीख़ें हर दो हफ़्ते ई-मेल में। — /en/carrier
• वेयरहाउस — फ़ोन से नापे गए पैलेट, पैलेट रिकॉर्ड पर वज़न के साथ। — /en/warehouse-management
• यह स्थैतिकी पर आधारित योजना का अनुमान है, तौल नहीं। असली एक्सल लोड इस पर भी निर्भर है कि सस्पेंशन समूह में लोड कैसे बाँटता है, टंकी में कितना ईंधन है, रास्ते में माल कितना खिसका और धर्मकांटा कितना सटीक है। जाँच में सिर्फ़ धर्मकांटे या ऑन-बोर्ड तौल का आँकड़ा मान्य है; यहाँ दी गई सीमाएँ 19 अक्टूबर 2026 को आधिकारिक पाठ से मिलाई गईं।
• लोड मैनेजमेंट · कैरियर के लिए फ्लीट · वेयरहाउस · 40 फ़ीट कंटेनर में कितने पैलेट · VGM कैलकुलेशन · यूरोप ट्रक टोल कैलकुलेटर · CBM कैलकुलेशन फ़ॉर्मूला · पैलेट पर IPPC स्टैम्प · डीज़ल एस्केलेशन क्लॉज़

ट्रक के एक्सल पर अधिकतम कितना वज़न? यूरोप और तुर्किये की सीमाएँ

• ट्रक के एक्सल पर अधिकतम कितना वज़न? यूरोप और तुर्किये की सीमाएँ — कैलकुलेटर जो मान इस्तेमाल करता है, देश-दर-देश। किसी कार्ड पर क्लिक करें तो उसकी सीमाएँ ऊपर लागू हो जाती हैं; आपके वाहन के निर्माता के मान कम हों तो वही पहले लागू होते हैं। भारत की सीमाएँ इनमें शामिल नहीं हैं।
• EU EU सीमा-पार परिवहन — परिषद निर्देश 96/53/EC, अनुलग्नक I — सिंगल नॉन-ड्रिवन एक्सल: 10 t — ड्राइव एक्सल: 11.5 t — ट्राई-एक्सल (ट्रेलर): d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — ट्रैक्टर टैंडम: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (ड्राइव एक्सल पर डबल टायर और एयर सस्पेंशन हो तो 19 t) — ट्रैक्टर-ट्रेलर, 5 या 6 एक्सल: 40 t — 2-एक्सल रिजिड: 18 t — ड्राइव एक्सल, कम से कम: 25% — सदस्य देशों के बीच अंतरराष्ट्रीय परिवहन में गारंटीशुदा मान; देश के भीतर की यात्राओं में राष्ट्रीय नियम ज़्यादा भी दे सकते हैं। 45 फ़ुट तक के कंटेनर या स्वैप बॉडी के इंटरमॉडल परिवहन में: 2-एक्सल ट्रैक्टर और 3-एक्सल सेमी-ट्रेलर के साथ 42 t, 3-एक्सल ट्रैक्टर के साथ 44 t। यूरोपीय आयोग का जुलाई 2023 का संशोधन प्रस्ताव (COM(2023) 445) अक्टूबर 2026 तक विधायी प्रक्रिया में ही है (यूरोपीय संसद का पहला वाचन मार्च 2024); अपनाए जाने तक 14 अगस्त 2019 का समेकित पाठ लागू है। — निर्देश 96/53/EC, अनुलग्नक I, बिंदु 2.2.2, 3.1–3.5 और 4.1
• DE जर्मनी — StVZO (जर्मन वाहन अनुमति विनियम) § 34 — सिंगल नॉन-ड्रिवन एक्सल: 10 t — ड्राइव एक्सल: 11.5 t — ट्राई-एक्सल (ट्रेलर): d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — ट्रैक्टर टैंडम: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (ड्राइव एक्सल पर डबल टायर और एयर सस्पेंशन हो तो 19 t) — ट्रैक्टर-ट्रेलर, 5 या 6 एक्सल: 40 t — 2-एक्सल रिजिड: 18 t — ड्राइव एक्सल, कम से कम: 25% — तकनीकी रूप से अनुमत एक्सल लोड अनुमत एक्सल लोड की भी सीमा है (§ 34 (2)–(3))। सीमा-पार परिवहन में ड्राइव एक्सल पर कम से कम 25% (§ 34 (8))। 44 t सिर्फ़ इंटरमॉडल कंटेनर या स्वैप बॉडी परिवहन के लिए; वैकल्पिक ईंधन पर कुल वज़न +1 t और शून्य-उत्सर्जन पर +2 t (§ 34 (5b), (6a))। — StVZO § 34 (4)–(8)
• NL नीदरलैंड (घरेलू) — Regeling voertuigen, अनुच्छेद 5.18.17a–f — सिंगल नॉन-ड्रिवन एक्सल: 10 t — ड्राइव एक्सल: 11.5 t — ट्राई-एक्सल का हर एक्सल: d < 1.30 m: 7 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 8 t (एयर सस्पेंशन पर 9 t) — ट्रैक्टर टैंडम: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (ड्राइव एक्सल पर डबल टायर और एयर सस्पेंशन हो तो 19 t) — ट्रैक्टर-ट्रेलर, 5 या 6 एक्सल: 50 t — डच वाहन रजिस्टर के मान पहले लागू होते हैं; दिखाए गए डिफ़ॉल्ट तब लागू होते हैं जब रजिस्टर में मान न हों या वाहन विदेश में पंजीकृत हो। संयोजन अधिकतम 50,000 kg, साथ ही ड्राइव एक्सल के अनुमत लोड के पाँच गुने, तकनीकी अधिकतम और इंजन शक्ति ÷ 0.002 kW/kg तक सीमित। — Regeling voertuigen अनुच्छेद 5.18.17b, 5.18.17d और 5.18.17e (1 जुलाई 2026 का संस्करण)
• FR फ्रांस (घरेलू) — Code de la route, R312-4 से R312-6 — सबसे भारी एक्सल: 13 t · 40 t कुल वज़न से ऊपर 12 t — ट्राई-एक्सल का हर एक्सल: 0.90 m से कम पर 7.35 t, 0.90 से 1.35 m तक हर पूरे 5 cm पर 0.35 t ज़्यादा (1.31 m पर 10.15 t); 1.35 से 1.80 m पर 10.5 t — 40 t से ऊपर ट्राई-एक्सल: 27 t — ट्रैक्टर टैंडम: 0.90 m से कम पर 13.15 t, 0.90 m से ऊपर हर पूरे 5 cm पर 0.65 t ज़्यादा (1.00 m से कम से कम 16 t), 1.35 से 1.80 m पर 19 t; तब ड्राइव एक्सल 11.5 t उठा सकता है — ट्रैक्टर-ट्रेलर, 5 या 6 एक्सल: 44 t — 2-एक्सल रिजिड: 19 t — कोई भी एक्सल 13 t उठा सकता है, पर वाहन 40 t से ऊपर हो तो 12 t, और तब ट्राई-एक्सल अधिकतम 27 t। 44 t सिर्फ़ पूरी तरह फ्रांस के भीतर के परिवहन पर; सीमा-पार पर 40 t। कैलकुलेटर सिर्फ़ पूरे 5 cm के क़दम गिनता है। — Code de la route, अनुच्छेद R312-4, R312-5 और R312-6
• IT इटली — Codice della strada, अनुच्छेद 62 — सबसे भारी एक्सल: 12 t — दो पास-पास के एक्सल मिलाकर: d < 1.00 m: 12 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 2.00 m: 20 t — ट्रैक्टर-ट्रेलर, 5 या 6 एक्सल: 44 t — 2-एक्सल रिजिड: 18 t — ड्राइव एक्सल का अलग मान नहीं है: सबसे भारी एक्सल 12 t, और दो पास-पास के एक्सल मिलाकर दूरी के हिसाब से 12, 16 या 20 t। कैलकुलेटर यह जोड़ी-सीमा ट्राई-एक्सल के पास-पास के एक्सलों पर लगाता है (बराबर बँटवारे में 1.31 m पर हर एक्सल 10 t)। — D.Lgs. 285/1992, अनुच्छेद 62, पैराग्राफ़ 3–6
• ES स्पेन — Reglamento General de Vehículos, अनुलग्नक IX — सिंगल नॉन-ड्रिवन एक्सल: 10 t — ड्राइव एक्सल: 12 t — ट्राई-एक्सल (ट्रेलर): d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 27 t — ट्रैक्टर टैंडम: d < 1.00 m: 12 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (ड्राइव एक्सल पर डबल टायर और एयर सस्पेंशन हो तो 19 t) — ट्रैक्टर-ट्रेलर, 5 या 6 एक्सल: 44 t — 2-एक्सल रिजिड: 18 t — ड्राइव एक्सल, कम से कम: 25% — ड्राइव एक्सल 12 t, 1.30 m से ऊपर 1.40 m तक की दूरी पर ट्राई-एक्सल 27 t, पाँच या अधिक एक्सल वाले आर्टिकुलेटेड वाहन 44 t; ड्राइव एक्सल पर कुल वज़न का कम से कम 25%। इंटरमॉडल संचालन में संयोजन पर 2 t तक और। — RD 2822/1998, अनुलग्नक IX, तालिका 1 और 2 तथा बिंदु 2.1.7
• PL पोलैंड — वाहनों की तकनीकी शर्तों पर विनियम, § 3 और § 5 — सिंगल नॉन-ड्रिवन एक्सल: 10 t — ड्राइव एक्सल: 11.5 t — ट्राई-एक्सल (ट्रेलर): d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t · 1.40 m < d ≤ 1.80 m: 27 t — ट्रैक्टर टैंडम: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d ≤ 1.80 m: 18 t (ड्राइव एक्सल पर डबल टायर और एयर सस्पेंशन हो तो 19 t) — ट्रैक्टर-ट्रेलर, 5 या 6 एक्सल: 40 t — 2-एक्सल रिजिड: 18 t — ड्राइव एक्सल, कम से कम: 25% — ट्राई-एक्सल: 1.30 m तक 21 t, 1.40 m तक 24 t और 1.80 m तक 27 t; एक समूह में अलग-अलग दूरियाँ हों तो सबसे छोटी गिनी जाती है। असल कुल वज़न का कम से कम 25% ड्राइव एक्सल पर; अनुमत मान कभी निर्माता के मान से ज़्यादा नहीं। — Dz.U. 2024 मद 502, § 3 (1), (2) और (6), § 5 (1), (3) और (4)
• RO रोमानिया — सुधरी सड़कें — OG 43/1997, अनुलग्नक 2 (कॉलम R) — सिंगल नॉन-ड्रिवन एक्सल: 10 t — ड्राइव एक्सल: 11.5 t — ट्राई-एक्सल (ट्रेलर): d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — ट्रैक्टर टैंडम: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (ड्राइव एक्सल पर डबल टायर और एयर सस्पेंशन हो तो 19 t) — ट्रैक्टर-ट्रेलर, 5 या 6 एक्सल: 40 t — 2-एक्सल रिजिड: 18 t — ड्राइव एक्सल, कम से कम: 25% — रोमानिया सड़क की श्रेणी के हिसाब से सीमाएँ तय करता है; सुधरी सड़कों पर EU मान लागू। एक्सल सीमा से 4% और कुल वज़न से 5% ज़्यादा होने पर जुर्माना शुरू। — OG 43/1997, अनुलग्नक 2, बिंदु 2–4, और अनुच्छेद 61
• RO रोमानिया — बिना सुधरी सड़कें — OG 43/1997, अनुलग्नक 2 (कॉलम NR) — सिंगल नॉन-ड्रिवन एक्सल: 10 t — ड्राइव एक्सल: 10 t — ट्राई-एक्सल (ट्रेलर): d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 22 t — ट्रैक्टर टैंडम: d < 1.00 m: 10 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 15 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 17 t (ड्राइव एक्सल पर डबल टायर और एयर सस्पेंशन हो तो 18 t) — ट्रैक्टर-ट्रेलर, 5 या 6 एक्सल: 40 t — 2-एक्सल रिजिड: 17 t — ड्राइव एक्सल, कम से कम: 25% — बिना सुधरी सड़कों पर ड्राइव एक्सल सिर्फ़ 10 t और 1.30–1.40 m पर ट्राई-एक्सल 22 t; आधुनिक और बजरी वाली सड़कों पर और कम। — OG 43/1997, अनुलग्नक 2, बिंदु 2–4
• TR तुर्किये — राजमार्ग यातायात विनियम, अनुच्छेद 128 — सिंगल नॉन-ड्रिवन एक्सल: 10 t — ड्राइव एक्सल: 11.5 t — ट्राई-एक्सल (ट्रेलर): d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — ट्रैक्टर टैंडम: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (ड्राइव एक्सल पर डबल टायर और एयर सस्पेंशन हो तो 19 t) — ट्रैक्टर-ट्रेलर, 5 या 6 एक्सल: 40 t — 2-एक्सल रिजिड: 18 t — 40 फ़ुट ISO कंटेनर ले जाते 3-एक्सल ट्रैक्टर और 2 या 3-एक्सल सेमी-ट्रेलर के लिए 44 t; बाकी पाँच या अधिक एक्सल पर 40 t। जाँच निर्माता के मूल तकनीकी क्षमता मानों पर होती है। — Karayolları Trafik Yönetmeliği, अनुच्छेद 128 (राजपत्र 17 अप्रैल 2015)
• UK यूनाइटेड किंगडम — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 — सिंगल नॉन-ड्रिवन एक्सल: 10 t — ड्राइव एक्सल: 11.5 t · 40 t से ऊपर हर ड्राइव एक्सल पर 10.5 t (सड़क-अनुकूल सस्पेंशन) — ट्राई-एक्सल (ट्रेलर): d ≤ 1.30 m: 21 t · d > 1.30 m: 24 t — ट्रैक्टर टैंडम: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · d ≥ 1.30 m: 18 t (ड्राइव एक्सल पर डबल टायर और एयर सस्पेंशन हो तो 19 t) — ट्रैक्टर-ट्रेलर, 5 एक्सल: 40 t — ट्रैक्टर-ट्रेलर, 6 एक्सल: 44 t — 2-एक्सल रिजिड: 18 t — प्लेट पर लिखे वज़न कभी पार नहीं होने चाहिए। 44 t के लिए छह एक्सल चाहिए: सड़क-अनुकूल सस्पेंशन पर ड्राइव एक्सल अधिकतम 10,500 kg (वरना हर एक्सल 8,500 kg), दोनों हिस्सों पर तीन-तीन एक्सल, ट्रेलर पर सड़क-अनुकूल सस्पेंशन और 41 t से ऊपर कम से कम Euro 2 (या गैस) इंजन। — AWR 1998, अनुसूची 1 और 3; GOV.UK HGV maximum weights
• 19 अक्टूबर 2026 को आधिकारिक पाठ से मिलाया गया। विशेष परमिट, ओवर-डायमेंशन लोड, लकड़ी परिवहन और लंबे या भारी वाहन संयोजन शामिल नहीं।

ट्रक और ट्रेलर का एक्सल लोड कैसे निकालें?

• सेमी-ट्रेलर को दो सहारों — किंगपिन और एक्सल समूह के केंद्र — पर टिका बीम मानें, और ट्रैक्टर को दूसरा बीम: ट्रेलर एक्सल = W × e ÷ T, किंगपिन = W में से इतना घटाकर, और किंगपिन लोड का K × v ÷ L फ्रंट एक्सल पर, बाकी ड्राइव एक्सल पर। खाली वज़न जोड़ दें — एक्सल लोड मिल गए।
• कैलकुलेटर का उदाहरण: एक 4×2 ट्रैक्टर (व्हीलबेस L = 3.75 m, फिफ्थ व्हील की आगे की दूरी v = 0.60 m) के साथ ट्राई-एक्सल सेमी-ट्रेलर (आगे की दीवार किंगपिन से 1.40 m आगे, किंगपिन से एक्सल समूह के केंद्र तक T = 8.00 m) दो ब्लॉक ले जा रहा है — 13.6 m बॉडी के आगे के आधे हिस्से पर 13,000 kg और पीछे के आधे पर 11,000 kg। खाली गाड़ी फ्रंट एक्सल पर 5,500 kg, ड्राइव एक्सल पर 3,800 kg और ट्रेलर एक्सल पर 5,600 kg है।
• ब्लॉक 1, केंद्र आगे की दीवार से 3.40 m — e₁ = 3.40 − 1.40 = 2.00 m (किंगपिन के पीछे)
• ब्लॉक 2, केंद्र आगे की दीवार से 10.20 m — e₂ = 10.20 − 1.40 = 8.80 m
• ट्रेलर एक्सल, माल का हिस्सा — (13,000 × 2.00 + 11,000 × 8.80) ÷ 8.00 = 122,800 ÷ 8.00 = 15,350 kg
• किंगपिन, माल का हिस्सा — 24,000 − 15,350 = 8,650 kg
• फ्रंट एक्सल — 8,650 × 0.60 ÷ 3.75 = 1,384 kg → 5,500 + 1,384 = 6,884 kg
• ड्राइव एक्सल — 8,650 − 1,384 = 7,266 kg → 3,800 + 7,266 = 11,066 kg (11,500 kg का 96.2%)
• ट्रेलर एक्सल — 5,600 + 15,350 = 20,950 kg (1.31 m पर 24,000 kg का 87.3%)
• कुल वज़न — 5,500 + 3,800 + 5,600 + 24,000 = 38,900 kg
• एक्सल केंद्र के पीछे रखा ब्लॉक (e, T से ज़्यादा) किंगपिन का लोड घटाता है — यहाँ ब्लॉक 2 उसमें से 1,100 kg कम करता है।
• Excel शीट में बस इतनी पंक्तियाँ चाहिए; कैलकुलेटर यही करता है और चुने गए देश की सीमाएँ जोड़ता है।
• Logistivo में ये आँकड़े कहाँ रहते हैं? — जब लोड Logistivo में प्लान होता है, तो वज़न पहले से वहाँ होते हैं: पार्ट-लोड (LTL) सड़क अनुरोधों में पैलेट का प्रकार, माप, संख्या और हर पैलेट का kg वाली पैलेट लाइनें होती हैं, और अनुरोध का शुद्ध वज़न उनका जोड़ है। ट्रैक्टर और ट्रेलर फ्लीट रजिस्टर में अलग-अलग वाहन हैं और लोड से जोड़े जा सकते हैं।
• लोड मैनेजमेंट · कैरियर के लिए फ्लीट

क्या ये सीमाएँ भारत में लागू होती हैं?

• नहीं। इस पेज की सीमाएँ यूरोप, ब्रिटेन और तुर्किये की हैं। भारत में ट्रांसपोर्ट वाहनों का अधिकतम ग्रॉस वज़न और हर एक्सल का अधिकतम सुरक्षित वज़न केंद्र सरकार मोटर वाहन अधिनियम, 1988 की धारा 58 के तहत राजपत्र अधिसूचना से तय करती है — वे मान यहाँ शामिल नहीं हैं।
• गणना का तरीका हर जगह एक है: किंगपिन, फिफ्थ व्हील और एक्सल दूरी से माल एक्सलों पर कैसे बँटता है, यह भौतिकी है, कानून नहीं। इसलिए भारतीय ट्रक के लिए भी आप यहाँ देख सकते हैं कि लोड कहाँ रखने से कौन-सा एक्सल भारी होगा — बस तुलना की सीमा के लिए अपनी गाड़ी की टाइप-अप्रूवल या निर्माता के एक्सल मान "निर्माता" वाले खानों में भरें और मौजूदा अधिसूचना से मिलाएँ। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) ने जुलाई 2018 में इन मानों को एक अधिसूचना से संशोधित किया था; लागू पाठ वहीं देखें।
• यह पेज ख़ास तौर पर उनके काम का है जो माल यूरोप भेजते हैं या वहाँ ट्रक चलाते हैं: यूरोप में ड्राइव एक्सल 11.5 t और ट्राई-एक्सल 24 t तक ही, और ये सीमाएँ कुल वज़न से अलग जाँची जाती हैं।

भारी पैलेट सेमी-ट्रेलर में कहाँ रखें?

• वहाँ जहाँ माल का गुरुत्व केंद्र सुरक्षित सीमा के भीतर रहे — उदाहरण में EU के सीमा-पार नियमों से आगे की दीवार से 6.34 से 7.05 m तक। उससे आगे ड्राइव एक्सल ओवरलोड होता है; उससे पीछे ट्रेलर एक्सल ओवरलोड होते हैं या EU के अंतरराष्ट्रीय परिवहन में ड्राइव एक्सल पर 25% से कम बचता है।
• पूरी भरी बॉडी में गुरुत्व केंद्र इस से तय होता है कि भारी पैलेट कहाँ खड़े हैं, न कि पूरे माल को खिसकाने से। सबसे भारी पैलेट बॉडी के बीच में, ट्रेलर एक्सल से थोड़ा आगे रखें, और हल्का माल आगे व दरवाज़ों के पास। आधे लोड में सब कुछ आगे की दीवार से सटा न दें: तब लगभग सारा वज़न किंगपिन पर आता है, और उदाहरण के ट्रैक्टर में किंगपिन लोड का 84% ड्राइव एक्सल पर जाता है (3.15 ÷ 3.75)।
• सुरक्षित सीमा उन्हीं सीधी-रेखा वाले सूत्रों से निकलती है: माल खिसकने पर हर एक्सल लोड रेखीय बदलता है, इसलिए हर सीमा एक हद देती है। कैलकुलेटर इसे बॉडी पर हरी पट्टी के रूप में दिखाता है।

पहली उतराई के बाद ड्राइव एक्सल ओवरलोड क्यों हो सकता है?

• क्योंकि पीछे का माल उतरने से बचे माल का गुरुत्व केंद्र आगे खिसकता है: किंगपिन और ड्राइव एक्सल भारी होते हैं, जबकि कुल वज़न घटता है। उदाहरण में पीछे के 11,000 kg उतरने के बाद ड्राइव एक्सल रवानगी के 11,066 kg से 11,990 kg हो जाता है — 11,500 kg की सीमा से 490 kg (4.3%) ज़्यादा।
• लोडिंग प्लान में हर ब्लॉक को उसका उतराई पड़ाव दें, कैलकुलेटर यात्रा के हर पड़ाव की दोबारा गणना करेगा।
• रवानगी — ड्राइव एक्सल 11,066 kg · कुल वज़न 38,900 kg
• उतराई 1 के बाद (ब्लॉक 2 उतरा) — किंगपिन हिस्सा 13,000 × (8.00 − 2.00) ÷ 8.00 = 9,750 kg → ड्राइव एक्सल 3,800 + 9,750 × 3.15 ÷ 3.75 = 11,990 kg · कुल वज़न 27,900 kg
• हल — बचे ब्लॉक को 0.36 m दरवाज़ों की ओर खिसकाएँ (उतराई 1 के बाद EU सुरक्षित सीमा: 3.76–7.07 m), या उतराई ऐसे प्लान करें कि आगे के पैलेट पहले उतरें
• कई उतराई वाले लोड में Logistivo कैसे मदद करता है? — Logistivo एक ही वाहन पर कई अलग-अलग खेप को अलग लोड की तरह ले जाता है और कई उतराई वाले लोड के पड़ावों को रूट ऑप्टिमाइज़ेशन से क्रम में रखता है। लोडिंग से पहले उतराई का क्रम पता होना, ठीक यही इस जाँच को चाहिए: ऐसे लादें कि जो पहले उतरे, वह वज़न ड्राइव एक्सल पर न धकेले।
• लोड मैनेजमेंट · कैरियर

यूरोप में सड़क जाँच में एक्सल लोड तौलते हैं या कुल वज़न?

• दोनों, अलग-अलग। लोड 40 या 44 t से कम होकर भी किसी एक एक्सल पर गैरकानूनी हो सकता है; जाँच में हर एक्सल या एक्सल समूह और कुल वज़न दोनों तौले जाते हैं।
• जर्मनी में जो ड्राइवर एक्सल लोड और कुल वज़न की पालना साबित न कर सके, उसे धर्मकांटे या एक्सल-लोड मीटर पर जाना होता है; वाहन ओवरवेट निकले तो तौल का खर्च वाहन-धारक देता है और अधिकारी माल दोबारा बाँटने या कुछ उतारने को कह सकता है (StVZO § 31c)। इटली स्थिर धर्मकांटे और मंज़ूर डायनामिक तौल स्वीकार करता है और नापे गए मान से 5% या 10% घटाता है (Codice della strada अनुच्छेद 167)। रोमानिया सड़क नेटवर्क पर स्वचालित तौल प्रणालियों से ओवरवेट वाहन पकड़ता है (OG 43/1997)। EU के अंतरराष्ट्रीय परिवहन में ड्राइव एक्सल पर कुल वज़न का कम से कम 25% होना भी ज़रूरी है।

कौन-सी एक्सल सीमा मानी जाती है: निर्माता की या कानून की?

• जो कम हो। निर्माता हर एक्सल की तकनीकी क्षमता बताता है — EU पंजीकरण प्रमाणपत्र में इसके लिए कोड N.1–N.5 हैं — और कानून सड़क पर अधिकतम तय करता है; दोनों में से कोई भी पार नहीं की जा सकती।
• व्यवहार में फ्रंट एक्सल पर पहले निर्माता की और ड्राइव एक्सल पर पहले कानून की सीमा आती है: डच रजिस्टर के 3,134 दो-एक्सल ट्रैक्टरों के नमूने में फ्रंट एक्सल की सबसे आम तकनीकी क्षमता 8,000 kg है (कानूनी सीमा 10,000 kg), जबकि ड्राइव एक्सल आमतौर पर तकनीकी रूप से 13,000 kg का होता है और कानूनी मान 11,500 kg दर्ज होता है।

एक्सल लोड में आम ग़लतियाँ

• सिर्फ़ कुल वज़न देखना — 38,900 kg 40 टन से कम है, फिर भी उसी गाड़ी का ड्राइव एक्सल पहली उतराई के बाद ओवरलोड है। एक्सल और कुल वज़न अलग-अलग उल्लंघन हैं।
• तकनीकी क्षमता को सीमा मान लेना — 13,000 kg के लिए बना ड्राइव एक्सल भी ब्रिटेन और ज़्यादातर EU सड़कों पर सिर्फ़ 11,500 kg उठा सकता है। फ्रंट पर उल्टा है: कानून 10,000 kg देता है, पर ट्रैक्टर अक्सर 7,500 या 8,000 kg का ही होता है।
• खाली वज़न भूल जाना — माल का हिस्सा नतीजे का सिर्फ़ आधा है। खाली गाड़ी को ईंधन, ड्राइवर और उपकरण समेत एक्सल-दर-एक्सल तौलें — सीमा के पास ब्रोशर का मान काफ़ी नहीं।
• आधा लोड आगे की दीवार से सटा देना — सुरक्षित लगता है, पर ज़्यादातर वज़न किंगपिन पर आ जाता है — और उदाहरण के ट्रैक्टर में उसका 84% ड्राइव एक्सल पर जाता है।
• पीछे से उतारकर दोबारा न जाँचना — बचे माल का गुरुत्व केंद्र आगे जाता है और ड्राइव एक्सल भारी होता है। उतराई का क्रम प्लान करें या बचा माल दोबारा जमाएँ।
• हर ट्राई-एक्सल को 24 t मान लेना — 1.30 m या उससे कम दूरी पर EU और ब्रिटेन का मान 21 t है; स्पेन 1.30–1.40 m पर 27 t देता है, पोलैंड 1.40–1.80 m पर 27 t, नीदरलैंड एयर सस्पेंशन पर 27 t।
• एक देश के नियम दूसरे पर लगाना — भारत, यूरोप और तुर्किये की एक्सल सीमाएँ अलग-अलग क़ानूनों से आती हैं। यूरोप जाने वाले लोड को यूरोपीय सीमा से, भारत के भीतर चलने वाले को भारत की मौजूदा अधिसूचना से जाँचें।

इस जाँच के आसपास Logistivo क्या करता है

• इस जाँच के आसपास Logistivo क्या करता है — Logistivo शिपर, कैरियर और कस्टम ब्रोकर के लिए एक लॉजिस्टिक्स प्लेटफ़ॉर्म है। इसके ये हिस्से वह डेटा रखते हैं जिससे एक्सल-लोड जाँच शुरू होती है।
• अनुरोध पर पैलेट लाइनें — पार्ट-लोड (LTL) सड़क अनुरोध हर पैलेट लाइन को प्रकार, माप, संख्या और हर पैलेट के kg के साथ रखते हैं; शुद्ध वज़न उनका जोड़ है।
• कई उतराई वाले लोड और ग्रुपेज — एक वाहन पर कई अलग-अलग खेप, पड़ाव रूट ऑप्टिमाइज़ेशन से क्रम में — वही उतराई क्रम जिसके हिसाब से आप लादते हैं।
• फ्लीट रजिस्टर में ट्रैक्टर और ट्रेलर — अलग-अलग वाहन, पंजीकरण दस्तावेज़ की फ़ोटो से बनाए गए; निरीक्षण, टैकोग्राफ़ कैलिब्रेशन और बीमे की तारीख़ें हर दो हफ़्ते ई-मेल रिपोर्ट में।
• वेयरहाउस में नापे गए पैलेट — iPhone LiDAR, Android AR या AI फ़ोटो अनुमान से पैलेट के माप, वज़न पैलेट रिकॉर्ड पर।

ट्रक आने से पहले एक्सल-सुरक्षित लोड प्लान करें

• Logistivo पर मुफ़्त खाता खोलें: पैलेट लाइनों वाले अनुरोध, अनुकूलित पड़ाव क्रम वाले कई उतराई के लोड और आपके ट्रैक्टर-ट्रेलर, सब एक जगह।

स्रोत

• EUR-Lex — परिषद निर्देश 96/53/EC (14-08-2019 का समेकित पाठ), अनुलग्नक I: अधिकतम अनुमत वज़न और एक्सल वज़न — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
• European Parliament — Legislative Observatory — 2023/0265(COD): निर्देश 96/53/EC की संशोधन प्रक्रिया (यूरोपीय संसद का विधायी वेधशाला) — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0265(COD)
• EUR-Lex — परिषद निर्देश 1999/37/EC (पंजीकरण दस्तावेज़), अनुलग्नक I: कोड F, G, M और N — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 34 Achslast und Gesamtgewicht (जर्मनी) — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — StVZO § 31c Überprüfung von Fahrzeuggewichten (जर्मनी) — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__31c.html
• Overheid.nl — wetten.overheid.nl — Regeling voertuigen, अनुच्छेद 5.18.17a–5.18.17f (नीदरलैंड, 01-07-2026 से) — https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/2026-07-01
• Légifrance — Code de la route, अनुच्छेद R312-6 (फ्रांस: एक्सल समूह) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893485
• Normattiva — Codice della strada, अनुच्छेद 62 — Massa limite (इटली) — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art62
• Normattiva — Codice della strada, अनुच्छेद 167 (इटली: ओवरलोड और तौल) — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art167
• BOE — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), अनुलग्नक IX (स्पेन) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
• ISAP — Sejm RP — Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów (Dz.U. 2024 poz. 502), § 3 और § 5 (पोलैंड) — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
• Portal legislativ — Ministerul Justiției — OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, अनुलग्नक 2 और अनुच्छेद 61 (रोमानिया) — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
• Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği, अनुच्छेद 128 (तुर्किये) — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
• legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 3 (यूनाइटेड किंगडम) — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/3
• GOV.UK — DVSA / Department for Transport — HGV maximum weights (यूनाइटेड किंगडम: प्लेट वज़न और 44 t की शर्तें) — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
• RDW — RDW ओपन डेटा — पंजीकृत वाहन (व्हीलबेस, खाली वज़न, कपलिंग पर अधिकतम लोड) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
• RDW — RDW ओपन डेटा — पंजीकृत वाहनों के एक्सल (तकनीकी और कानूनी एक्सल लोड, एक्सल दूरी) — https://opendata.rdw.nl/resource/3huj-srit.json

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

आर्टिकुलेटेड ट्रक का एक्सल लोड कैसे निकालें?

माल का गुरुत्व केंद्र ढूँढें: ट्रेलर एक्सल W × e ÷ T उठाते हैं (e = किंगपिन के पीछे दूरी, T = किंगपिन से एक्सल समूह के केंद्र तक) और बाकी किंगपिन; ट्रैक्टर किंगपिन लोड का K × v ÷ L फ्रंट एक्सल पर डालता है (v = फिफ्थ व्हील की आगे की दूरी, L = व्हीलबेस) और बाकी ड्राइव एक्सल पर। फिर खाली एक्सल वज़न जोड़ें।

यूरोप में ड्राइव एक्सल पर अधिकतम कितना वज़न?

EU के सीमा-पार परिवहन और ज़्यादातर देशों में 11,500 kg; स्पेन और इटली में 12 t, फ्रांस के घरेलू परिवहन में 13 t (40 t से ऊपर 12 t)।

ट्राई-एक्सल ट्रेलर कितना उठा सकता है?

ब्रिटेन और EU के सीमा-पार परिवहन में 24,000 kg, या एक्सल 1.30 m या कम दूरी पर हों तो 21,000 kg। स्पेन 1.30–1.40 m पर 27,000 kg देता है, पोलैंड 1.40–1.80 m पर, और नीदरलैंड में एयर सस्पेंशन वाला ट्राई-एक्सल घरेलू तौर पर 27,000 kg।

क्या इसमें भारत की एक्सल सीमाएँ हैं?

नहीं। भारत की सीमाएँ केंद्र सरकार मोटर वाहन अधिनियम की धारा 58 के तहत अधिसूचना से तय करती है और वे यहाँ शामिल नहीं हैं। गणना का तरीका वही है; तुलना के लिए अपनी गाड़ी के निर्माता के एक्सल मान भरें और मौजूदा अधिसूचना से मिलाएँ।

40 टन से कम होने पर भी ड्राइव एक्सल ओवरलोड क्यों?

क्योंकि माल का गुरुत्व केंद्र बहुत आगे है — आमतौर पर पीछे की उतराई के बाद, या आधा लोड आगे की दीवार से सटाने पर। कुल वज़न यह नहीं बताता कि वह एक्सलों में कैसे बँटा है।

क्या कैलकुलेटर धर्मकांटे की जगह ले सकता है?

नहीं। यह खाली वज़न और लोडिंग प्लान से स्थैतिकी द्वारा अनुमान लगाता है; सस्पेंशन, ईंधन और रास्ते में माल खिसकना असली आँकड़ा बदल देते हैं। लोडिंग और उतराई की योजना के लिए इसका इस्तेमाल करें, और पुष्टि धर्मकांटे या ऑन-बोर्ड तौल से।

क्या Logistivo में कई उतराई वाले लोड प्लान हो सकते हैं?

हाँ। Logistivo कई उतराई वाले लोड और ग्रुपेज संभालता है — एक वाहन पर कई अलग-अलग खेप, पड़ाव रूट ऑप्टिमाइज़ेशन से क्रम में — इसलिए लोडिंग से पहले उतराई का क्रम पता होता है और हर पड़ाव इस कैलकुलेटर से जाँचा जा सकता है।

क्या Logistivo मेरे ट्रैक्टर और ट्रेलर रखता है?

हाँ, फ्लीट रजिस्टर में: ट्रैक्टर और ट्रेलर अलग-अलग वाहन हैं जिन्हें पंजीकरण दस्तावेज़ की फ़ोटो से बनाया जा सकता है, उनके दस्तावेज़ों और समाप्ति तिथियों के साथ; जो जल्द समाप्त होने वाला है, वह हर दो हफ़्ते ई-मेल से आता है।

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.