आपके लोड का ऑपरेशन सेंटर

अनुरोध से डिलीवरी तक, हर लोड एक स्क्रीन पर — लाइव लोकेशन, दस्तावेज़, संदेश और स्टेटस एक ही रिकॉर्ड में चलते हैं।

आपके सभी लोड एक स्क्रीन पर — स्टेटस, रूट या तारीख के हिसाब से फ़िल्टर करें

सड़क और RoRo की लाइव ट्रैकिंग, सीधे ड्राइवर ऐप से

दस्तावेज़, संदेश और स्टेटस एक ही लोड रिकॉर्ड में साथ आते हैं

अनुरोध से इनवॉइस तक, एक ही रिकॉर्ड में

हर चरण उसी लोड रिकॉर्ड में आगे बढ़ता है — न कॉपी-पेस्ट, न खोए हुए कागज़ात।

अनुरोध

कोटेशन

स्वीकृति

दस्तावेज़

कस्टम्स

ट्रैकिंग

डिलीवरी

इनवॉइस

सब एक ही रिकॉर्ड में

सड़क और समुद्र, एक ही मैप पर

ड्राइवर ऐप लोकेशन शेयर करता है; बोर्ड रिफ़्रेश किए बिना आप देखते हैं कि हर लोड कहाँ है।

स्टेटस में हर बदलाव पर आपको तुरंत सूचना मिलती है।

लोड का हर विवरण एक ही कार्ड पर

पैकेज, वज़न और वॉल्यूम एक जगह; लोडिंग मीटर सिस्टम खुद कैलकुलेट करता है, और आप अपने डिवाइस से पैलेट मापते हैं — माप अपने-आप वॉल्यूम में बदल जाते हैं।

पैकेज की संख्या, वज़न और वॉल्यूम एक ही कार्ड पर इकट्ठा।

लोडिंग मीटर (LDM) आपके आँकड़ों से अपने-आप कैलकुलेट होता है।

फ़ोन या टैबलेट से पैलेट मापें; माप वॉल्यूम में बदल जाते हैं।

आपका पूरा लोड ऑपरेशन एक ही कोर पर

विज़िबिलिटी, ट्रैकिंग, सूचनाएँ और कागज़ी काम — बिखरे हुए टूल्स की जगह एक सिस्टम।

इनके साथ काम करता है

एक कोर, एक ऑपरेटिंग सिस्टम — हर मॉड्यूल अगले मॉड्यूल को डेटा देता है।

अपना लोड ऑपरेशन एक स्क्रीन पर लाएँ

अनुरोध से डिलीवरी तक हर चरण एक ही लोड रिकॉर्ड से मैनेज करें — लाइव ट्रैकिंग, दस्तावेज़ और स्टेटस एक साथ।

अंतरराष्ट्रीय सड़क फ़्रेट में लोड और दस्तावेज़ ट्रैकिंग को डिजिटल कैसे बनाएँ?

क्रम से, और एक ही रिकॉर्ड पर। सबसे पहले स्टेटस फ़्लो को डिजिटल बनाएँ (लोड किस चरण में है, किसने और कब अपडेट किया), फिर डिलीवरी का प्रमाण और साइट की फ़ोटो, फिर ड्राइवर की ओर वाली परत, और उसके बाद लाइव लोकेशन; दस्तावेज़ आर्काइव और इंटीग्रेशन सबसे आख़िर में आते हैं। नतीजा तकनीक तय नहीं करती, डेटा मॉडल तय करता है: लोकेशन, स्टेटस, दस्तावेज़ और संदेश वाहन के नहीं, लोड के रिकॉर्ड के तहत होने चाहिए — जैसे ही दो ग्राहक एक ही ट्रक साझा करते हैं, वाहन-आधारित रिकॉर्ड विज़िबिलिटी को अलग नहीं कर पाता। कागज़ पूरी तरह ख़त्म नहीं होता: कुछ दस्तावेज़ों का इलेक्ट्रॉनिक रूप कुछ शर्तों के साथ मौजूद है, जबकि बाकी आपकी लेन पर अब भी कागज़ पर ही चलते हैं। प्रगति का पैमाना यह नहीं कि आपने कितनी स्क्रीन खोलीं, बल्कि यह है कि किसी को अब भी कितनी बार फ़ोन करके पूछना पड़ता है कि लोड कहाँ है।

लोड और दस्तावेज़ ट्रैकिंग को डिजिटल बनाना इंस्टॉलेशन का काम नहीं, क्रम तय करने का काम है। अंतरराष्ट्रीय सड़क फ़्रेट में डेटा तीन अलग-अलग जगहों पर बनता है — ऑफ़िस में (अनुरोध, कोटेशन, ऑर्डर), स्टीयरिंग पर (स्टेटस, लोकेशन, डिलीवरी) और बॉर्डर पर (डिक्लेरेशन, सहायक दस्तावेज़, मुहर) — और जब तक ये तीनों स्रोत आपस में नहीं जुड़ते, तब तक इससे कोई फ़र्क नहीं पड़ता कि आपने कितनी स्क्रीन खोल रखी हैं। ज़्यादातर कंपनियाँ वहीं से शुरू करती हैं जहाँ चीज़ें सबसे ज़्यादा दिखती हैं: वाहन ट्रैकिंग डिवाइस से या दस्तावेज़ आर्काइव से। दोनों ही सही निवेश हैं, लेकिन गलत क्रम में किए जाएँ तो दोनों में से कोई भी उस सवाल का जवाब नहीं देता जो दिन भर सबसे ज़्यादा पूछा जाता है — यह लोड इस समय किस चरण में है।

सही क्रम सस्ते से महँगे की ओर नहीं, बल्कि पक्के फ़ायदे से अनिश्चित फ़ायदे की ओर चलता है। ड्राइवर के दो बार टैप करने से बनने वाली स्टेटस एंट्री को सेट अप करने में लगभग कोई खर्च नहीं आता, फिर भी वह ऑफ़िस में आने वाली कॉल का बड़ा हिस्सा अपने ऊपर ले लेती है। लाइव लोकेशन वही फ़ायदा तुरंत नहीं देती: वह बैटरी, नेटवर्क कवरेज, अनुमतियों और आदत पर निर्भर करती है। दस्तावेज़ आर्काइव तभी काम आता है जब दस्तावेज़ उसी पल कैप्चर किए जाएँ जब वे बनते हैं। इसीलिए नीचे की परतें सोच-समझकर इस क्रम में रखी गई हैं, और हर परत के साथ बताया गया है कि वह किस मैनुअल काम की जगह लेती है, उसे कैसे मापा जाता है, वह कहाँ टूटती है और उसके लिए क्या चाहिए।

पेज का दूसरा हिस्सा उस फ़ैसले के बारे में है जिसे ज़्यादातर कंपनियाँ छोड़ देती हैं: रिकॉर्ड किससे जुड़ा होगा। इसके बाद आप देखेंगे कि कौन-से दस्तावेज़ इलेक्ट्रॉनिक हो सकते हैं और किस शर्त पर — हर पंक्ति शर्त के साथ लिखी गई है, क्योंकि नियम देश, लेन और तारीख के हिसाब से अलग होते हैं — फिर यह कि फ़ील्ड में क्या टूटता है, डेमो में किसी वेंडर के ट्रैकिंग दावे को कैसे परखें, और तेरह हफ़्तों का एक व्यावहारिक क्रम।

क्या डिजिटल बनाएँ, और किस क्रम में — सात परतें

वह फ़ैसला जो सब कुछ तय करता है: रिकॉर्ड किससे जुड़ा है

डिजिटलीकरण काम करेगा या नहीं, यह तय करने वाला अकेला फ़ैसला यह है कि डेटा किससे जुड़ा होगा। एक ही जानकारी को वाहन, ट्रिप या ग्राहक के तहत लिखने से तीन अलग-अलग सिस्टम बनते हैं — और यही वह फ़ैसला है जिसे बाद में पलटना सबसे महँगा पड़ता है। नीचे दिए छह नियम अंतरराष्ट्रीय सड़क फ़्रेट में उसी फ़ैसले का व्यावहारिक रूप हैं।

दस्तावेज़ों की परत: क्या इलेक्ट्रॉनिक हो सकता है, और किस शर्त पर

असल में कितना कागज़ ख़त्म होता है, यह दस्तावेज़, रूट और प्राधिकरण पर निर्भर करता है; “अब सब कुछ इलेक्ट्रॉनिक है” जैसा कोई एक जवाब नहीं है। नीचे की तालिका संक्षेप में बताती है कि अंतरराष्ट्रीय सड़क फ़्रेट में आमतौर पर दिखने वाले दस्तावेज़ों का इलेक्ट्रॉनिक रूप है या नहीं, और वह रूप किन बातों पर निर्भर करता है। चूँकि नियम देश के हिसाब से अलग होते हैं और समय के साथ बदलते हैं, इसलिए हर पंक्ति शर्त के साथ लिखी गई है।

यह सेक्शन सिर्फ़ जानकारी के लिए है और कानूनी सलाह नहीं है। इसके आधार पर कोई फ़्लो बनाने से पहले, अपने रूट की स्थिति अपने कस्टम्स प्रशासन, अपने अकाउंटेंट या अपने ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन से पक्की कर लें। किस शिपमेंट के लिए कौन-सा दस्तावेज़ ज़रूरी है, यह हमारी फ़्रेट दस्तावेज़ चेकलिस्ट में अलग से बताया गया है।

यह कहाँ टूटता है — छह स्थितियाँ जो डिजिटलीकरण पर पानी फेर देती हैं

डेमो में वेंडर के ट्रैकिंग दावे को परखने के छह तरीके

तीन तरीके: ग्रुप चैट, वाहन-केंद्रित ट्रैकिंग, लोड-केंद्रित सिस्टम

छह आम गलतफ़हमियाँ

तेरह हफ़्तों का क्रम, हर चरण पर मापने योग्य जाँच के साथ

नीचे दिया गया क्रम प्राथमिकता का सुझाव है, समय-सारिणी की प्रतिबद्धता नहीं; अवधि कंपनी के वॉल्यूम और टीम के पास उपलब्ध समय के हिसाब से बदलती है। जो नहीं बदलता, वह यह है कि हर चरण एक ऐसी जाँच पर ख़त्म होता है जिसे आप हाथ से गिन सकें — किसी संख्या के बिना प्रगति पर बहस ही होती रहती है।

इस क्रम में Logistivo कहाँ आता है

Logistivo एक लॉजिस्टिक्स ऑपरेशन सिस्टम है जो इस पेज पर बताए गए मॉडल को प्रोडक्ट के रूप में लागू करता है: रिकॉर्ड की इकाई वाहन नहीं, लोड है, और स्टेटस, लोकेशन, दस्तावेज़ और संदेश उसी लोड रिकॉर्ड पर मिलते हैं। ड्राइवर iOS और Android ऐप से स्टेटस अपडेट करता है, लोकेशन शेयर करता है और दस्तावेज़ों की फ़ोटो सीधे रिकॉर्ड पर भेजता है, और हर स्टेटस बदलाव पर संबंधित पक्षों को सूचना जाती है। ग्रुपेज में एक ही ट्रक पर मौजूद हर कंसाइनमेंट एक अलग रिकॉर्ड बना रहता है — चैट, दस्तावेज़ और स्टेटस एक-दूसरे से अलग रहते हैं — जबकि मल्टी-स्टॉप ट्रिप एक ही रिकॉर्ड पर चलती हैं। पक्ष (शिपर, ट्रांसपोर्टर, सब-ट्रांसपोर्टर, कंसाइनी, कस्टम्स ब्रोकर) अपनी-अपनी भूमिका में रिकॉर्ड से जुड़ते हैं, और कौन क्या देखेगा, यह वह पक्ष तय करता है जिसने लोड खोला। दस्तावेज़ प्रकार के साथ अपलोड किए जाते हैं; AI फ़ील्ड पढ़कर उन्हें फ़ॉर्म पर सुझाव के रूप में देता है, जिन्हें कुछ भी सेव होने से पहले मंज़ूर किया जाता है। ऑपरेशन का डेटा उसी कोर से इनवॉइसिंग और ग्राहक खाता लेजर से जुड़ता है। आप मुफ़्त शुरू कर सकते हैं, बिना क्रेडिट कार्ड के।

इसमें टेलीमैटिक्स, टैकोग्राफ़ या फ़्यूल सेंसर इंटीग्रेशन नहीं है: लोकेशन ड्राइवर के फ़ोन से आती है, इसलिए अगर फ़ोन बंद है या बैकग्राउंड अनुमति कभी दी ही नहीं गई, तो कोई लोकेशन नहीं आती। ऐप में ऑफ़लाइन कतार नहीं है; कवरेज से बाहर किया गया अपडेट तब तक नहीं भेजा जा सकता जब तक कनेक्शन वापस न आ जाए। बहु-पक्षीय इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर (eCMR साइनिंग फ़्लो) अभी उपलब्ध नहीं है — दस्तावेज़ रिकॉर्ड से जोड़े और स्टोर किए जाते हैं, लेकिन सिस्टम के भीतर उन पर हस्ताक्षर नहीं होते; यह क्षमता रोडमैप पर है। ऐसा कोई सार्वजनिक ट्रैकिंग लिंक नहीं है जिसे बिना अकाउंट वाला पक्ष खोल सके; कंसाइनी या ग्राहक को रिकॉर्ड से एक पक्ष के रूप में जोड़ा जाता है। अनुमानित आगमन की गणना सिस्टम नहीं करता: यह वह तारीख है जो पक्ष दर्ज करते हैं (या किसी दस्तावेज़ से पढ़कर मंज़ूर करते हैं); पिछली ट्रिप से सीखने वाला कोई प्रेडिक्शन मॉडल नहीं है। कुछ कार्यों में क्रेडिट खर्च होते हैं: किसी लोड या बिड पर प्रति वाहन एक क्रेडिट, प्रति टैरिफ़ खोज एक क्रेडिट। क्रेडिट प्लान के सालाना कोटे से कटते हैं; अतिरिक्त क्रेडिट अलग से नहीं बेचे जाते — कोटा ख़त्म होने पर आप ऊपर के टियर पर चले जाते हैं। ज़्यादा वॉल्यूम वाले ऑपरेशन को शुरू से ही इस खपत को ध्यान में रखकर अपना प्लान चुनना चाहिए।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

मैं अपने लोड कैसे ट्रैक करूँ?

बोर्ड खोलते ही आपके सभी लोड स्टेटस चिप्स के साथ सूची में दिखते हैं। किसी लोड पर क्लिक करें — उसकी रूट टाइमलाइन, लाइव लोकेशन, दस्तावेज़ और संदेश एक ही स्क्रीन पर खुल जाते हैं।

क्या सड़क और समुद्री शिपमेंट एक ही स्क्रीन पर दिखते हैं?

हाँ। सड़क और RoRo (समुद्री) शिपमेंट एक ही बोर्ड पर, एक ही स्टेटस फ़्लो के साथ दिखते हैं। समुद्री चरण और सड़क चरण एक ही लोड रिकॉर्ड में जुड़ जाते हैं।

ड्राइवर की लोकेशन कैसे आती है?

ड्राइवर iOS या Android ऐप से अपनी लोकेशन शेयर करता है। यह लोड के रिकॉर्ड में दर्ज होती है और बोर्ड पर लाइव दिखती है; स्टेटस अपडेट और दस्तावेज़ों की फ़ोटो भी उसी ऐप से आती हैं।

क्या मैं कई ग्राहकों के लोड एक ही वाहन में ले जा सकता हूँ?

हाँ। ग्रुपेज के साथ आप एक ही वाहन में एक-दूसरे से अलग रखे गए कई कंसाइनमेंट ले जा सकते हैं। हर कंसाइनमेंट एक अलग लोड रिकॉर्ड बना रहता है — चैट, दस्तावेज़ और स्टेटस एक-दूसरे से अलग रहते हैं, जबकि रूट अपने-आप क्रम में लग जाता है।

मेरा अनुरोध कौन देख सकता है?

यह आप अनुरोध बनाते समय चुनते हैं: सिर्फ़ आपकी सूची के ट्रांसपोर्टर, आपके द्वारा बाहर रखी गई कंपनियों को छोड़कर सभी, या नेटवर्क में उस रूट पर चलने वाले सभी ट्रांसपोर्टर। अगर आपकी सूची में कोई भी ट्रांसपोर्टर उस रूट पर नहीं चलता, तो अनुरोध नेटवर्क के मेल खाते ट्रांसपोर्टरों के लिए खोल दिया जाता है, ताकि वह बिना जवाब के न रह जाए।

लोड और दस्तावेज़ ट्रैकिंग को डिजिटल बनाते समय मुझे कहाँ से शुरू करना चाहिए?

स्टेटस फ़्लो से शुरू करें। लोड किस चरण में है, यह एक ही जगह और एक ही फ़ॉर्मेट में दर्ज करना वह कदम है जिसकी सेटअप लागत सबसे कम है और जिसका फ़ायदा सबसे जल्दी दिखता है; यह दिन भर आने वाली ज़्यादातर “कहाँ है” वाली कॉल को अपने ऊपर ले लेता है। इसके बाद डिलीवरी का प्रमाण और साइट की फ़ोटो आते हैं, फिर ड्राइवरों की ओर से अपनाया जाना, फिर लाइव लोकेशन। दस्तावेज़ आर्काइव और इंटीग्रेशन सबसे आख़िर के लिए छोड़े जाते हैं। एक लेन पर या एक ग्राहक के साथ पायलट चलाना पूरे ऑपरेशन को एक साथ बदलने से ज़्यादा तेज़ भी है और उसे पलटना भी ज़्यादा आसान है।

मेरे पास पहले से वाहन ट्रैकिंग सिस्टम है। क्या मुझे फिर भी लोड ट्रैकिंग सॉफ़्टवेयर चाहिए?

दोनों अलग-अलग सवालों के जवाब देते हैं। ट्रैकिंग डिवाइस बताता है कि वाहन कहाँ है, उसने कितना फ़्यूल इस्तेमाल किया और ड्राइवरों के काम के घंटों का रिकॉर्ड क्या दिखाता है; लोड ट्रैकिंग यह संभालती है कि कोई ख़ास कंसाइनमेंट किस चरण में है, उसके दस्तावेज़ पूरे हैं या नहीं और कौन-सा पक्ष क्या देखता है। जैसे ही दो ग्राहकों का माल एक ही ट्रक में साथ जाता है, वाहन-आधारित रिकॉर्ड काफ़ी नहीं रहता। सही सवाल “कौन-सा” नहीं, बल्कि यह है कि क्या आपके मौजूदा डिवाइस का डेटा लोड रिकॉर्ड से जोड़ा जा सकता है — दोनों वेंडरों से ठीक यही पूछें।

e-CMR क्या है, और क्या मैं कागज़ी कंसाइनमेंट नोट को पूरी तरह छोड़ सकता हूँ?

2008 में CMR कन्वेंशन में जोड़ा गया अतिरिक्त प्रोटोकॉल कंसाइनमेंट नोट को इलेक्ट्रॉनिक रूप में जारी करना संभव बनाता है। इस पर भरोसा करने के लिए आपके रूट के देशों का इस प्रोटोकॉल का पक्षकार होना ज़रूरी है और ढुलाई से जुड़े पक्षों को इलेक्ट्रॉनिक नोट स्वीकार करना होगा; अनुबंधकारी देशों की सूची समय के साथ बदली है। व्यवहार में एक संक्रमण काल चल रहा है, और ड्राइवर का सामना अब भी किसी ऐसे जाँच अधिकारी से हो सकता है जो कागज़ माँगे। फ़्लो बनाने से पहले अपनी लेन की स्थिति अपने कस्टम्स प्रशासन और सामने वाले पक्ष से पक्की कर लें।

अगर ड्राइवर इसका इस्तेमाल न करें तो क्या होता है, और उन्हें इसे अपनाने के लिए कैसे तैयार करें?

अगर फ़ील्ड से कुछ नहीं आता, तो सिस्टम का आधा हिस्सा खाली रहता है और ऑफ़िस ठीक पहले की तरह फ़ोन से डेटा इकट्ठा करता है। तीन बातें मदद करती हैं: फ़ील्ड का कदम एक ही स्क्रीन पर पूरा होना, फ़ील्ड से माँगी जाने वाली चीज़ों को कम से कम रखना, और सेटअप को अपने सबसे अनिच्छुक ड्राइवर के साथ परखना। इसमें ड्राइवर के लिए भी कुछ होना चाहिए — असाइनमेंट का विवरण, पते और दस्तावेज़ उसके फ़ोन पर, और कम रुकावटें। सिर्फ़ निगरानी के लिए लगाए गए सिस्टमों को फ़ील्ड में विरोध झेलना पड़ता है और वे अधूरा डेटा इकट्ठा करते हैं।

क्या मुझे पहले पुराने दस्तावेज़ स्कैन करने चाहिए?

नहीं। आज से बनने वाले दस्तावेज़ों को वहीं कैप्चर करें जहाँ वे सामने आते हैं: लोडिंग पॉइंट पर, बॉर्डर पर और कस्टम्स ब्रोकर के पास। पुराने दस्तावेज़ों को थोक में स्कैन करने के प्रोजेक्ट ज़्यादातर कंपनियों में अटक जाते हैं, और उस कोशिश के दौरान नए दस्तावेज़ भी इकट्ठा नहीं होते। पुरानी फ़ाइलें ज़रूरत पड़ने पर चुन-चुनकर जोड़ी जा सकती हैं; आमतौर पर पिछला एक साल और किसी खुले विवाद से जुड़ी हर चीज़ काफ़ी होती है।

मेरा ग्राहक शिपमेंट को कैसे देखेगा? क्या उसे अकाउंट चाहिए?

सिस्टम दो में से किसी एक तरीके से विज़िबिलिटी देते हैं: सामने वाला पक्ष अपने अकाउंट से जुड़ता है, या एक शेयर लिंक बिना अकाउंट के खोला जा सकता है। दोनों के अपने फ़ायदे-नुकसान हैं — लिंक आसान है लेकिन जिसके हाथ भी वह लग जाए वह उसकी सामग्री देख सकता है, जबकि अकाउंट नियंत्रित है लेकिन सामने वाले पक्ष से एक कदम की माँग करता है। आप जो भी तरीका इस्तेमाल करें, दो सवालों का जवाब पहले ही तय कर लें: बाहर कितना दिखेगा, और एक्सेस कब बंद होगा?

ग्रुपेज में, जब एक ट्रक कई ग्राहकों का माल ले जाता है, तो मैं विज़िबिलिटी को कैसे अलग करूँ?

कंसाइनमेंट को रिकॉर्ड की इकाई बनाकर। हर ग्राहक का माल एक अलग रिकॉर्ड बनता है; वाहन और रूट साझा होते हैं, लेकिन स्टेटस, दस्तावेज़ और संदेश हर रिकॉर्ड में अलग रहते हैं। वाहन या ट्रिप के इर्द-गिर्द बने सिस्टमों में यह अलगाव बाद में नहीं जोड़ा जा सकता, क्योंकि सारा डेटा एक ही ट्रिप रिकॉर्ड पर लिखा गया था। अगर आप ग्रुपेज चलाते हैं, तो सॉफ़्टवेयर चुनते समय पूछने वाला पहला सवाल यही है।

डिजिटलीकरण में कितना समय लगता है?

यह कंपनी के वॉल्यूम और टीम के पास उपलब्ध समय पर निर्भर करता है; लेकिन जब काम को परतों में बाँट दिया जाता है, तो पहला मापने योग्य नतीजा कुछ ही हफ़्तों में आ जाता है — एक लेन पर स्टेटस फ़्लो कुछ हफ़्तों में जम जाता है। सबसे ज़्यादा समय तकनीकी सेटअप में नहीं, आदत बदलने में लगता है: जब तक कट-ओवर तारीख घोषित नहीं होती, पुराना चैनल रिकॉर्ड की आधिकारिक जगह बना रहता है।

क्या छोटे फ़्लीट के लिए यह फ़ायदेमंद है?

इसका फ़ैसला वाहनों की संख्या नहीं, पक्षों की संख्या करती है। एक ही ट्रक हो, तब भी ग्राहक, कंसाइनी और कस्टम्स ब्रोकर के साथ काम करने से तालमेल का बोझ बनता है, और वह बोझ फ़ोन पर उठाया जाता है। दूसरी ओर, किसी छोटे ऑपरेशन को शायद पूरे सिस्टम की ज़रूरत न हो: स्टेटस फ़्लो और डिलीवरी के प्रमाण वाली परतें अलग से अपनाई जा सकती हैं, और बाकी हिस्सा वॉल्यूम और पक्षों की संख्या बढ़ने के साथ जोड़ा जा सकता है।

क्या मैं बाद में अपना लोड और दस्तावेज़ डेटा किसी दूसरे सिस्टम में ले जा सकता हूँ?

यह साइन करने से पहले पूछें, और तीन आउटपुट पर अलग-अलग बात करें: ऑपरेशन का इतिहास, अकाउंटिंग और लेजर एंट्रियाँ, और दस्तावेज़ इमेज। ज़्यादातर सिस्टम पहले दो को टेबल के रूप में निकाल सकते हैं; असली समस्या यह है कि हज़ारों दस्तावेज़ इमेज अक्सर एक साथ डाउनलोड नहीं की जा सकतीं, जिससे बाहर निकलना व्यावहारिक रूप से असंभव हो जाता है। किसी डेमो अकाउंट में एक छोटा एक्सपोर्ट चलवाकर देखना किसी मौखिक वादे से ज़्यादा बताता है।

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Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.