लॉजिस्टिक्स, फ़्रेट और कस्टम्स शब्दावली

अंतरराष्ट्रीय फ़्रेट एक साझा शब्दावली पर चलता है — और इस बात पर भी कि एक ही शब्द हर देश में अलग नाम से जाना जाता है। यह शब्दावली उन शब्दों की छोटी और सटीक परिभाषाएँ देती है जिन्हें शिपर, ट्रांसपोर्टर, फ़्रेट फ़ॉरवर्डर और कस्टम्स ब्रोकर रोज़ इस्तेमाल करते हैं, और हर शब्द के साथ वे वैकल्पिक नाम भी बताती है जिनसे वह जाना जाता है: HS कोड यूनाइटेड किंगडम में कमोडिटी कोड, यूरोपीय संघ में CN या TARIC कोड और तुर्किये में GTİP कहलाता है, और इन सभी के पहले छह अंक एक जैसे होते हैं। हर प्रविष्टि सरल भाषा की ऐसी परिभाषा से शुरू होती है जिसे आप अलग से उद्धृत कर सकें, और जहाँ उपलब्ध हो, उस मुफ़्त टूल या चेकलिस्ट से जुड़ती है जो अगले सवाल का जवाब देती है।

स्रोत: Logistivo yayın ekibi. डेटा अंतिम बार अपडेट: 3 अक्टूबर 2026.

शब्द

• अतिरिक्त सीमा शुल्क (İGV) — अतिरिक्त सीमा शुल्क एक आयात शुल्क है, जो तुर्किये में कुछ टैरिफ़ कोड और ओरिजिन के लिए सामान्य कस्टम्स ड्यूटी के ऊपर लगाया जाता है। इसे राष्ट्रपति के निर्णय (decree) से तय किया जाता है, और इसकी दर इस बात पर निर्भर करती है कि ओरिजिन देश किस देश-समूह में आता है। यह उसी आधार पर लगता है जिस पर कस्टम्स ड्यूटी लगती है — यानी कस्टम्स मूल्य पर — न कि पहले से गणना की गई ड्यूटी के ऊपर। इन नामों से भी जाना जाता है: İlave Gümrük Vergisi, İGV, additional duty.
• आयात VAT — आयात VAT वह मूल्य वर्धित कर है जो माल के किसी देश में प्रवेश करते समय लगता है। इसका आधार इनवॉइस से ज़्यादा व्यापक होता है: कस्टम्स मूल्य, साथ में आयात पर चुकाए गए शुल्क और टैक्स, और आनुषंगिक खर्च — तुर्किये में डिक्लेरेशन के रजिस्ट्रेशन तक हुए खर्च, और EU में गंतव्य के पहले स्थान तक के खर्च। दर इस पर निर्भर करती है कि माल का वर्गीकरण कैसे हुआ है। VAT में रजिस्टर्ड आयातक आम तौर पर इसे घटा (डिडक्ट कर) सकते हैं, इसलिए यह अंतिम लागत से ज़्यादा कैश फ़्लो को प्रभावित करता है। इन नामों से भी जाना जाता है: ithalatta KDV, VAT on importation, import value added tax.
• एंटी-डंपिंग शुल्क — एंटी-डंपिंग शुल्क एक अतिरिक्त आयात शुल्क है, जो किसी एक ओरिजिन देश के किसी एक उत्पाद पर तब लगाया जाता है जब जाँच में पाया जाए कि उसे सामान्य मूल्य से कम पर निर्यात किया गया और उससे घरेलू उत्पादकों को नुकसान हुआ। यह सामान्य कस्टम्स ड्यूटी से अलग होता है, अक्सर उससे कई गुना ज़्यादा होता है, प्रति कंपनी या प्रति टन तय किया जा सकता है, और अपनी समाप्ति तिथि पर खत्म हो जाता है, जब तक कि कोई रिव्यू उसे आगे न बढ़ा दे। इन नामों से भी जाना जाता है: AD duty, dampinge karşı vergi, anti-damping vergisi, trade defence measure.
• कंसाइनर / शिपर (प्रेषक) — कंसाइनर, या शिपर, वह पक्ष है जो माल भेजता है और उसे मूल स्थान पर ट्रांसपोर्टर को सौंपता है — आम तौर पर विक्रेता या निर्यातक — और जिसका नाम ट्रांसपोर्ट दस्तावेज़ पर प्रेषक के रूप में दर्ज होता है। इन नामों से भी जाना जाता है: sender, gönderici, exporter.
• कंसाइनी (प्राप्तकर्ता) — कंसाइनी वह पक्ष है जिसे गंतव्य पर माल प्राप्त करने के लिए नामित किया गया हो — आम तौर पर खरीदार या आयातक — और जिसे ट्रांसपोर्टर कंसाइनमेंट डिलीवर करता है। इन नामों से भी जाना जाता है: receiver, alıcı, importer of record.
• कमोडिटी कोड (वस्तु कोड) — कमोडिटी कोड वह नंबर है जो किसी कस्टम्स टैरिफ़ में आपके माल की पहचान करता है। यूनाइटेड किंगडम में आयात के लिए इसमें दस अंक और निर्यात के लिए आठ अंक होते हैं; यूरोपीय संघ में इसके बराबर CN या TARIC कोड है, और तुर्किये में बारह अंकों वाला GTİP। ये सभी एक ही छह अंकों वाले HS कोड से शुरू होते हैं, इसलिए पहले छह अंक देशों के बीच बिना बदले चलते हैं। जब कोई खरीदार, फ़ॉरवर्डर या कस्टम्स सिस्टम कमोडिटी कोड माँगता है, तो वह अपने देश की लंबाई वाला यही नंबर माँग रहा होता है। पहले छह अंक भेजना हमेशा सुरक्षित है; राष्ट्रीय अंक आयातक उस टैरिफ़ के तहत पूरे करता है जो उस पर लागू होता है। इन नामों से भी जाना जाता है: tariff code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number.
• कस्टम्स ब्रोकर — कस्टम्स ब्रोकर एक विशेषज्ञ होता है (तुर्किये समेत कई देशों में लाइसेंस प्राप्त), जो आयातकों और निर्यातकों की ओर से कस्टम्स क्लीयरेंस संभालता है — डिक्लेरेशन तैयार करता है, माल का वर्गीकरण करता है, और शुल्कों, टैक्सों और व्यापार नियमों के अनुपालन को सुनिश्चित करता है। इन नामों से भी जाना जाता है: customs agent, gümrük müşaviri, customs clearance agent.
• कस्टम्स मूल्य — कस्टम्स मूल्य वह राशि है जिस पर शुल्क की गणना होती है। WTO के मूल्यांकन नियमों के तहत मुख्य तरीका ट्रांज़ैक्शन वैल्यू है — माल के लिए वास्तव में चुकाई गई कीमत — जिसे कानून में बताए गए जोड़ शामिल करके समायोजित किया जाता है। तुर्किये और EU में इसमें प्रवेश बिंदु तक का फ़्रेट और बीमा शामिल होता है, इसलिए एक ही इनवॉइस EXW के तहत DAP से अलग कस्टम्स मूल्य बनाता है। इन नामों से भी जाना जाता है: gümrük kıymeti, dutiable value, value for duty.
• क्रॉस-डॉकिंग — क्रॉस-डॉकिंग एक लॉजिस्टिक्स तरीका है जिसमें आने वाला माल उतारकर, बीच में बहुत कम या बिना किसी स्टोरेज के, सीधे बाहर जाने वाले वाहनों में डाल दिया जाता है, जिससे फ़्लो तेज़ होता है और वेयरहाउसिंग की ज़रूरत घटती है। इन नामों से भी जाना जाता है: çapraz sevkiyat, flow-through distribution.
• ग्रुपेज / LTL (पार्ट लोड) — ग्रुपेज, जिसे लेस-दैन-ट्रकलोड (LTL) या पार्ट लोड भी कहते हैं, कई शिपर्स के छोटे कंसाइनमेंट को एक वाहन या कंटेनर में इकट्ठा करना है, ताकि हर ग्राहक सिर्फ़ उतनी जगह का भुगतान करे जितनी उसका कार्गो घेरता है। इन नामों से भी जाना जाता है: LTL, less-than-truckload, parsiyel, grupaj, part load.
• टेयर / ग्रॉस / नेट वज़न — नेट वज़न सिर्फ़ माल का वज़न है, टेयर वज़न खाली पैकेजिंग या कंटेनर का वज़न है, और ग्रॉस वज़न दोनों का जोड़ (नेट + टेयर) है — यानी परिवहन के लिए पेश किया गया कुल वज़न। इन नामों से भी जाना जाता है: dara, brüt ağırlık, net ağırlık.
• टैरिफ़ कोड — टैरिफ़ कोड उस नंबर का सामान्य नाम है जो किसी कस्टम्स टैरिफ़ में माल का वर्गीकरण करता है; उसका खास नाम देश पर निर्भर करता है। इसके पहले छह अंक अंतरराष्ट्रीय HS कोड हैं और बाकी राष्ट्रीय: EU के CN में आठ अंक, TARIC और UK टैरिफ़ में दस, और तुर्किये के GTİP में बारह। इन नामों से भी जाना जाता है: commodity code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number, tarife kodu.
• ट्रांसपोर्ट मैनेजमेंट सिस्टम (TMS) — ट्रांसपोर्ट मैनेजमेंट सिस्टम (TMS) ऐसा सॉफ़्टवेयर है जिसका इस्तेमाल फ़्रेट की आवाजाही की योजना बनाने, उसे पूरा करने और ट्रैक करने में होता है; इसमें ऑर्डर और लोड प्रबंधन, ट्रांसपोर्टर का चयन, रूटिंग, दस्तावेज़ और डिलीवरी की विज़िबिलिटी शामिल हैं। Logistivo फ़्रेट फ़ॉरवर्डिंग और ट्रांसपोर्ट ऑपरेशन के लिए एक AI-संचालित लॉजिस्टिक्स ऑपरेटिंग सिस्टम है; इसके लोड प्रबंधन, ट्रांसपोर्टर, दस्तावेज़ और ट्रैकिंग मॉड्यूल वेब और मोबाइल पर चलते हैं। इन नामों से भी जाना जाता है: TMS, taşıma yönetim sistemi, logistics software, freight management software.
• ट्रांसपोर्टर (कैरियर) — ट्रांसपोर्टर (कैरियर) वह कंपनी है जो माल को फ़िज़िकल रूप से ले जाती है — सड़क, समुद्र, हवाई या रेल मार्ग से — और ढुलाई के अनुबंध के तहत पिकअप से डिलीवरी तक कार्गो की ज़िम्मेदारी उठाती है। इन नामों से भी जाना जाता है: haulier, trucking company, taşıyıcı, nakliyeci.
• ट्रांसशिपमेंट (यानांतरण) — ट्रांसशिपमेंट अंतिम गंतव्य के रास्ते में किसी बीच के बिंदु पर कार्गो को एक वाहन या जहाज़ से दूसरे में स्थानांतरित करना है, जो सबसे ज़्यादा हब पोर्ट पर होता है। यह तब आम है जब कोई सीधा रूट या पूरी यात्रा कवर करने वाला अकेला कैरियर उपलब्ध न हो। इन नामों से भी जाना जाता है: aktarma, trans-shipment, hub transfer.
• डिटेंशन (कंटेनर रोकने का शुल्क) — डिटेंशन वह शुल्क है जो तब लगता है जब शिपर या कंसाइनी कैरियर के कंटेनर को टर्मिनल से बाहर रहते हुए फ़्री टाइम से ज़्यादा समय तक अपने पास रखता है — उदाहरण के लिए, अनलोडिंग के बाद खाली कंटेनर समय पर वापस न करना। इन नामों से भी जाना जाता है: konteyner bekletme, equipment detention.
• डिलीवरी का प्रमाण (POD) — डिलीवरी का प्रमाण (POD) हस्ताक्षरित पुष्टि है — कागज़ पर या डिजिटल — कि गंतव्य पर कंसाइनी ने कंसाइनमेंट प्राप्त कर लिया। इसमें सौंपते समय की तारीख, समय और माल की हालत दर्ज होती है। इन नामों से भी जाना जाता है: POD, teslim kanıtı, delivery receipt.
• डेडहेड / खाली वापसी — डेडहेडिंग, या खाली चलना, तब होता है जब कोई ट्रक या वाहन बिना कार्गो के चलता है — आम तौर पर डिलीवरी के बाद खाली लौटते हुए — जिससे बिना किसी आमदनी के लागत और उत्सर्जन पैदा होते हैं। इन नामों से भी जाना जाता है: empty running, boş dönüş.
• डेमरेज (विलंब शुल्क) — डेमरेज वह शुल्क है जो तब लगता है जब भरा हुआ कंटेनर या कार्गो उठाए जाने से पहले तय फ़्री टाइम से ज़्यादा समय तक पोर्ट या टर्मिनल के अंदर रहता है; यह घेरी गई जगह या उपकरण के बदले कैरियर या टर्मिनल को मुआवज़ा देता है। इन नामों से भी जाना जाता है: demuraj, port storage charge.
• ड्वेल टाइम (ठहराव समय) — ड्वेल टाइम वह अवधि है जब कार्गो या कंटेनर अपनी यात्रा के अगले चरण — जैसे पिकअप, कस्टम्स क्लीयरेंस या आगे के परिवहन — का इंतज़ार करते हुए किसी पोर्ट, टर्मिनल या सुविधा में बेकार पड़ा रहता है। इन नामों से भी जाना जाता है: bekleme süresi, terminal dwell.
• तुर्किये कस्टम्स टैरिफ़ शेड्यूल (TGTC) — Türk Gümrük Tarife Cetveli (TGTC) तुर्किये का आधिकारिक कस्टम्स टैरिफ़ शेड्यूल है: तुर्की भाषा के माल विवरणों के साथ बारह अंकों वाली GTİP नामावली, जिसे हर साल फिर से प्रकाशित किया जाता है। शुल्क दरें खुद शेड्यूल में नहीं होतीं — वे आयात व्यवस्था निर्णय (Import Regime Decree) के अनुबंधों से आती हैं, जिनमें हर कोड और हर देश-समूह के लिए दरें दी गई हैं। Logistivo का मुफ़्त खोज टूल इस शेड्यूल की सभी 23,581 लाइनों में खोज करता है, और घोषणा योग्य बारह अंकों वाले कोड के लिए आयात व्यवस्था के अनुबंधों से ली गई कस्टम्स ड्यूटी की दर दिखाता है — साथ ही, जो कोड उसके दायरे में आते हैं उनके लिए अतिरिक्त सीमा शुल्क वाला कॉलम भी — बिना किसी अकाउंट की ज़रूरत के। इन नामों से भी जाना जाता है: TGTC, Türk Gümrük Tarife Cetveli, Turkish tariff schedule.
• फ़्रेट टेंडर / RFQ — फ़्रेट टेंडर, या RFQ (कोटेशन के लिए अनुरोध), एक औपचारिक अनुरोध है जिसमें शिपर किसी तय परिवहन ज़रूरत या लेन के लिए ट्रांसपोर्टरों या फ़ॉरवर्डरों को कीमत और सेवा के ऑफ़र भेजने के लिए आमंत्रित करता है। इन नामों से भी जाना जाता है: request for quotation, nakliye ihalesi, freight bid.
• फ़्रेट फ़ॉरवर्डर — फ़्रेट फ़ॉरवर्डर वह कंपनी है जो शिपर्स की ओर से शिपमेंट व्यवस्थित करती है — परिवहन, ट्रांसपोर्टर, दस्तावेज़ और कस्टम्स का इंतज़ाम करती है — और ज़रूरी नहीं कि उसके पास अपने वाहन हों। यह कार्गो के मालिक और ट्रांसपोर्टरों के बीच मध्यस्थ का काम करती है। इन नामों से भी जाना जाता है: forwarder, taşıma işleri organizatörü, logistics provider.
• बाध्यकारी टैरिफ़ सूचना (BTI) — बाध्यकारी टैरिफ़ सूचना किसी कस्टम्स प्राधिकरण द्वारा अनुरोध पर जारी किया गया लिखित वर्गीकरण निर्णय है, जो पुष्टि करता है कि वर्णित उत्पाद पर कौन-सा टैरिफ़ कोड लागू होता है। जिस कस्टम्स क्षेत्र में इसे जारी किया गया है — कोई एक देश, या EU BTI के मामले में EU के सभी सदस्य देश — वहाँ यह एक तय अवधि तक प्राधिकरण और धारक दोनों पर बाध्यकारी होता है, जिससे बड़े या बार-बार होने वाले आयात से पहले ही वर्गीकरण का जोखिम खत्म हो जाता है। वैधता अवधि और आवेदन के नियम हर देश में अलग होते हैं। इन नामों से भी जाना जाता है: BTI, BTB, Bağlayıcı Tarife Bilgisi, binding classification ruling.
• बिल ऑफ़ लैडिंग (लदान बिल, B/L) — बिल ऑफ़ लैडिंग वह दस्तावेज़ है जो कैरियर शिपर को जारी करता है; यह कार्गो की रसीद, ढुलाई के अनुबंध का सबूत और — अपने नेगोशिएबल रूप में — स्वामित्व का दस्तावेज़ होता है, जिससे माल का स्वामित्व हस्तांतरित किया जा सकता है। इसका इस्तेमाल मुख्य रूप से समुद्री फ़्रेट में होता है। इन नामों से भी जाना जाता है: B/L, konşimento, ocean bill of lading.
• मूल देश बनाम डिस्पैच देश — मूल देश वह है जहाँ माल बनाया गया या जहाँ उसमें आखिरी बार पर्याप्त (substantial) बदलाव हुआ; डिस्पैच देश बस वह है जहाँ से शिपमेंट भेजा गया। शुल्क दरें, प्रेफ़रेंशियल व्यवहार और एंटी-डंपिंग उपाय डिस्पैच के नहीं, ओरिजिन के हिसाब से लगते हैं — किसी एक देश के वेयरहाउस से भेजे गए माल पर भी वही शुल्क लग सकता है जो उसे बनाने वाले देश से जुड़ा है। इसी अंतर की वजह से मूवमेंट सर्टिफ़िकेट और ओरिजिन का प्रमाण एक-दूसरे की जगह नहीं ले सकते: A.TR सर्टिफ़िकेट दिखाता है कि माल तुर्किये और EU के बीच फ़्री सर्कुलेशन में है, जबकि प्रेफ़रेंशियल ओरिजिन का सबूत EUR.1 या सप्लायर की घोषणा होती है। इन नामों से भी जाना जाता है: origin, menşe ülke, sevk ülkesi, country of consignment.
• रीफ़र (रेफ़्रिजरेटेड कंटेनर) — रीफ़र अपनी तापमान-नियंत्रण यूनिट वाला रेफ़्रिजरेटेड कंटेनर या ट्रेलर है, जिसका इस्तेमाल खाद्य पदार्थ, फूल और दवाइयों जैसे जल्दी खराब होने वाले या तापमान-संवेदनशील माल के परिवहन में होता है। इन नामों से भी जाना जाता है: refrigerated container, frigorifik, soğutmalı araç.
• लीड टाइम — लीड टाइम ऑर्डर देने और माल मिलने के बीच बीता कुल समय है, जिसमें ऑर्डर प्रोसेसिंग, परिवहन और अंतिम डिलीवरी शामिल हैं। इन नामों से भी जाना जाता है: tedarik süresi, order-to-delivery time.
• लैंडेड कॉस्ट (कुल आयात लागत) — लैंडेड कॉस्ट वह है जो किसी शिपमेंट पर आपके दरवाज़े तक पहुँचते-पहुँचते असल में खर्च होता है: माल की कीमत, फ़्रेट और बीमा, कस्टम्स ड्यूटी, कोई भी अतिरिक्त या एंटी-डंपिंग शुल्क, आयात VAT, ब्रोकर और टर्मिनल फ़ीस, अंतर्देशीय परिवहन, और कोई भी डेमरेज या स्टोरेज जो जुड़ जाए। सप्लायरों की तुलना सिर्फ़ यूनिट प्राइस पर करने से अंतर छिप जाता है; लैंडेड कॉस्ट पर तुलना करने से वह सामने आ जाता है। कुल रकम को सबसे ज़्यादा दो घटक बदलते हैं: टैरिफ़ कोड से जुड़ी शुल्क दर, और Incoterm, क्योंकि डिलीवरी की शर्त तय करती है कि फ़्रेट और बीमा का कितना हिस्सा कस्टम्स मूल्य के अंदर आता है। VAT सूची में शामिल है, लेकिन ऑफ़र की तुलना करते समय आम तौर पर इसे अलग रखा जाता है, क्योंकि रजिस्टर्ड कारोबार इसे घटा लेते हैं। इन नामों से भी जाना जाता है: total landed cost, toplam ithalat maliyeti, delivered cost.
• व्याख्या के सामान्य नियम (GRI) — व्याख्या के सामान्य नियम वे छह कानूनी रूप से बाध्यकारी नियम हैं जो तय करते हैं कि हार्मोनाइज़्ड सिस्टम में माल का वर्गीकरण कैसे हो। इन्हें क्रम से लागू किया जाता है: पहले हेडिंग के शब्द, फिर अधूरे, मिश्रित या कंपोज़िट माल के नियम, और आखिर में समान रूप से वैध विकल्पों में से वह हेडिंग जो संख्या के क्रम में सबसे बाद में आती है। हर वर्गीकरण का तर्क अंततः इन्हीं पर टिका होता है। इन नामों से भी जाना जाता है: GRI, Genel Yorum Kuralları, HS classification rules.
• संयुक्त नामावली (CN) — संयुक्त नामावली (Combined Nomenclature) यूरोपीय संघ का आठ अंकों वाला माल वर्गीकरण है: छह अंकों का HS कोड और उसके बाद दो EU अंक। इसे हर साल अपडेट किया जाता है, और EU की निर्यात डिक्लेरेशन तथा EU के व्यापार आँकड़ों में यही कोड इस्तेमाल होता है। EU में आयात डिक्लेरेशन के लिए आम तौर पर लंबा TARIC कोड चाहिए होता है, जो इन्हीं आठ अंकों पर बना होता है। इन नामों से भी जाना जाता है: CN code, Kombine Nomanklatür, EU 8-digit code.
• ADR (खतरनाक माल समझौता) — ADR सड़क मार्ग से खतरनाक माल की अंतरराष्ट्रीय ढुलाई से जुड़ा यूरोपीय समझौता है, जो खतरनाक सामग्री के वर्गीकरण, पैकेजिंग, लेबलिंग और सड़क पर सुरक्षित परिवहन के नियम तय करता है। इन नामों से भी जाना जाता है: dangerous goods agreement, tehlikeli madde taşımacılığı.
• CMR (कंसाइनमेंट नोट) — CMR अंतरराष्ट्रीय सड़क फ़्रेट का मानक कंसाइनमेंट नोट है, जो CMR कन्वेंशन (जिनेवा, 1956) के अधीन है; यह ढुलाई के अनुबंध का सबूत है और यह साबित करता है कि क्रॉस-बॉर्डर सड़क परिवहन के लिए माल ट्रांसपोर्टर को सौंपा गया। बिल ऑफ़ लैडिंग के विपरीत, यह स्वामित्व का दस्तावेज़ नहीं है। इन नामों से भी जाना जाता है: consignment note, CMR waybill, taşıma senedi, CMR irsaliyesi.
• eCMR (इलेक्ट्रॉनिक CMR) — eCMR, CMR कंसाइनमेंट नोट का डिजिटल संस्करण है, जिसे CMR कन्वेंशन के 2008 के अतिरिक्त प्रोटोकॉल में परिभाषित किया गया है। इससे पक्ष सड़क फ़्रेट नोट को इलेक्ट्रॉनिक रूप से जारी, हस्ताक्षरित और साझा कर सकते हैं, और उसकी कानूनी हैसियत कागज़ी दस्तावेज़ जितनी ही होती है। इन नामों से भी जाना जाता है: electronic consignment note, elektronik CMR, digital CMR.
• ETA (अनुमानित आगमन समय) — ETA (अनुमानित आगमन समय) वह अनुमानित तारीख और समय है जब किसी शिपमेंट या वाहन के अपने गंतव्य तक पहुँचने की उम्मीद होती है। इन नामों से भी जाना जाता है: estimated time of arrival, tahmini varış zamanı.
• ETD (अनुमानित प्रस्थान समय) — ETD (अनुमानित प्रस्थान समय) वह अनुमानित तारीख और समय है जब किसी शिपमेंट या वाहन के अपने मूल स्थान से रवाना होने की उम्मीद होती है। इन नामों से भी जाना जाता है: estimated time of departure, tahmini kalkış zamanı.
• FTL (फ़ुल ट्रकलोड) — फ़ुल ट्रकलोड (FTL) ऐसा शिपमेंट है जो किसी एक कंसाइनर के लिए पूरे ट्रक को भर देता है, या जिसके लिए पूरे ट्रक का अनुबंध होता है, और जो दूसरे कार्गो के साथ जोड़े बिना सीधे मूल स्थान से गंतव्य तक जाता है। इन नामों से भी जाना जाता है: full load, komple yük, truckload.
• HS कोड / GTİP — HS कोड (हार्मोनाइज़्ड सिस्टम कोड) अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मानकीकृत संख्यात्मक कोड है, जिसका इस्तेमाल कस्टम्स, टैरिफ़ और आँकड़ों के लिए व्यापारिक माल के वर्गीकरण में होता है और जिसे विश्व सीमा शुल्क संगठन बनाए रखता है। पहले छह अंक हर सदस्य देश में एक जैसे होते हैं; छह के बाद के अंक राष्ट्रीय होते हैं। तुर्किये में बारह अंकों वाले राष्ट्रीय विस्तार को GTİP कहा जाता है। कोड को खंडों में पढ़ें: पहले दो अंक चैप्टर (अध्याय) हैं, पहले चार हेडिंग, पहले छह अंतरराष्ट्रीय सबहेडिंग, और उसके बाद का सब कुछ राष्ट्रीय ब्योरा है। इसीलिए एक ही उत्पाद UK में दस अंकों वाला कमोडिटी कोड, EU में दस अंकों वाला TARIC कोड और तुर्किये में बारह अंकों वाला GTİP होता है, फिर भी माल वही रहता है। इन नामों से भी जाना जाता है: HS code, commodity code, tariff code, CN code, TARIC code, GTIP, customs tariff number, harmonized system code.
• Incoterms (डिलीवरी की शर्तें) — Incoterms (इंटरनेशनल कमर्शियल टर्म्स) इंटरनेशनल चैंबर ऑफ़ कॉमर्स द्वारा प्रकाशित मानकीकृत व्यापारिक शर्तें हैं (जैसे EXW, FOB, CIF, DAP), जो तय करती हैं कि परिवहन श्रृंखला में किस बिंदु पर विक्रेता और खरीदार की ज़िम्मेदारियाँ, लागतें और जोखिम एक से दूसरे को हस्तांतरित होते हैं। इन नामों से भी जाना जाता है: teslim şekilleri, trade terms, delivery terms.
• TARIC — TARIC यूरोपीय संघ का एकीकृत टैरिफ़ (Integrated Tariff) है: दस अंकों वाला कोड, जो आठ अंकों के CN में टैरिफ़ निलंबन, कोटा, प्रेफ़रेंस और एंटी-डंपिंग शुल्क जैसे EU उपाय जोड़ता है। EU की आयात डिक्लेरेशन पर आम तौर पर यही कोड माँगा जाता है, और यहीं पता चलता है कि कोई ट्रेड डिफ़ेंस उपाय आपके माल और उसके ओरिजिन पर लागू होता है या नहीं। इन नामों से भी जाना जाता है: TARIC code, EU integrated tariff, 10-digit EU code.
• TEU (ट्वेंटी-फ़ुट इक्विवेलेंट यूनिट) — TEU (ट्वेंटी-फ़ुट इक्विवेलेंट यूनिट) कंटेनर क्षमता मापने की मानक इकाई है, जो एक 20-फ़ुट कंटेनर पर आधारित है; एक 40-फ़ुट कंटेनर दो TEU के बराबर होता है। इन नामों से भी जाना जाता है: twenty-foot equivalent unit, yirmi fitlik eşdeğer birim.

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

मेरा खरीदार कमोडिटी कोड माँग रहा है — मुझे कितने अंक भेजने चाहिए?

पहले छह अंक भेजें। ये छह अंक हार्मोनाइज़्ड सिस्टम का अंतरराष्ट्रीय हिस्सा हैं और आपके खरीदार के देश में भी इनका वही मतलब होता है। तुर्की के बारह अंकों वाले GTİP के बाकी अंक राष्ट्रीय होते हैं, और हो सकता है कि आपका खरीदार जिस टैरिफ़ के तहत डिक्लेरेशन करता है उसमें उनका कोई समकक्ष ही न हो; इसलिए पूरा कोड ऐसे भेजना मानो वह उसका अपना कोड हो, उसे गलत सबहेडिंग में धकेल सकता है। इनवॉइस और पैकिंग लिस्ट पर छह अंकों को माल के साफ़ विवरण के साथ लिखें; राष्ट्रीय अंक आयातक या उसका ब्रोकर पूरे करता है। अगर खरीदार साफ़ तौर पर दस अंकों वाला UK कमोडिटी कोड या EU TARIC कोड माँगे, तो वह कोड उसे अपने टैरिफ़ में खुद पुष्ट करना होगा — यह ऐसा कोड नहीं है जिसे आप उसकी ओर से जारी कर सकें।

मूल देश और डिस्पैच देश में क्या अंतर है?

मूल देश वह है जहाँ माल बनाया गया, या जहाँ उसमें आखिरी बार पर्याप्त बदलाव हुआ। डिस्पैच देश बस वह देश है जहाँ से शिपमेंट फ़िज़िकल रूप से रवाना हुआ। शुल्क दरें, प्रेफ़रेंशियल व्यवहार और एंटी-डंपिंग उपाय ओरिजिन से जुड़े होते हैं, इसलिए किसी एक देश के डिस्ट्रीब्यूटर से खरीदे गए माल पर भी उसे बनाने वाले देश का शुल्क और ट्रेड डिफ़ेंस उपाय लग सकता है। दोनों के सबूत भी अलग-अलग दस्तावेज़ों से दिए जाते हैं: A.TR मूवमेंट सर्टिफ़िकेट तुर्किये और EU के बीच फ़्री सर्कुलेशन का स्टेटस दिखाता है, जबकि प्रेफ़रेंशियल ओरिजिन EUR.1 या सप्लायर की घोषणा से साबित होता है।

अगर गलत टैरिफ़ कोड इस्तेमाल हो जाए तो क्या होता है?

डिक्लेयर किया गया कोड शुल्क दर, ज़रूरी परमिट और लागू होने वाले ट्रेड पॉलिसी उपाय तय करता है, इसलिए गलत कोड का मतलब है टैक्स का कम या ज़्यादा भुगतान। जहाँ शुल्क कम चुकाया गया हो, वहाँ अंतर की रकम, देरी से भुगतान का ब्याज और प्रशासनिक जुर्माना लग सकता है। अगर माल नियंत्रण के दायरे में था, तो छूटा हुआ लाइसेंस या सर्टिफ़िकेट शिपमेंट को कस्टम्स पर रोक सकता है। ज़्यादा चुकाया गया शुल्क आम तौर पर वापस लिया जा सकता है, लेकिन रिफ़ंड में समय और कागज़ी कार्रवाई लगती है। जिन उत्पादों का आप बार-बार आयात करते हैं, उनके लिए बाध्यकारी टैरिफ़ सूचना यह जोखिम ऑडिट के बाद नहीं, पहली डिक्लेरेशन से पहले ही खत्म कर देती है।

एंटी-डंपिंग शुल्क सामान्य कस्टम्स ड्यूटी से कैसे अलग है?

सामान्य कस्टम्स ड्यूटी एक आम टैक्स है, जो टैरिफ़ कोड और देश-समूह के हिसाब से आयात पर लगता है। एंटी-डंपिंग शुल्क एक लक्षित उपाय है, जो सिर्फ़ किसी खास ओरिजिन के किसी खास उत्पाद पर लगाया जाता है, जब जाँच इस नतीजे पर पहुँचती है कि उसे सामान्य मूल्य से कम पर निर्यात किया गया और उससे घरेलू उत्पादकों को नुकसान हुआ। इसकी दर अक्सर कस्टम्स ड्यूटी से कई गुना होती है, कभी-कभी इसे प्रति टन एक तय राशि के रूप में तय किया जाता है, और यह निर्यात करने वाली कंपनी के हिसाब से अलग हो सकती है। उपायों की समाप्ति तिथि भी होती है और कोई रिव्यू उन्हें न बढ़ाए तो वे खत्म हो जाते हैं, इसलिए पिछले साल आपने जो दर देखी थी, हो सकता है वह अब लागू न हो — या कोई नई दर लागू हो गई हो।

बाध्यकारी टैरिफ़ सूचना (BTI) क्या है और इसके लिए आवेदन कब करना फ़ायदेमंद है?

बाध्यकारी टैरिफ़ सूचना किसी कस्टम्स प्राधिकरण का लिखित निर्णय है, जिसमें बताया जाता है कि आवेदन में आपके बताए उत्पाद पर कौन-सा टैरिफ़ कोड लागू होता है। जिस कस्टम्स क्षेत्र में इसे जारी किया गया है — कोई एक देश, या EU BTI के मामले में EU का हर सदस्य देश — वहाँ यह एक तय अवधि तक प्रशासन और धारक दोनों पर बाध्यकारी होता है, इसलिए बॉर्डर पर हर मामले में वर्गीकरण को अलग से चुनौती नहीं दी जा सकती। इसके लिए आवेदन करना तब फ़ायदेमंद है जब उत्पाद दो हेडिंग के बीच आता हो, जब संभावित कोड के बीच शुल्क का अंतर अहम हो, या जब आप एक ही आइटम का बार-बार आयात करेंगे और उसका व्यवहार पहले से तय रखना चाहते हों। वैधता और आवेदन की प्रक्रिया हर देश में अलग होती है, इसलिए जिस कस्टम्स प्रशासन में आप डिक्लेरेशन देते हैं, उसके नियम जाँच लें।

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