EU driving hours: यूरोप में ट्रक ड्राइवर के घंटे, ब्रेक और आराम
EU में और AETR यात्राओं पर 3.5 टन से ज़्यादा के माल वाहन का ड्राइवर — भारतीय ड्राइवर भी — दिन में 9 घंटे (हफ़्ते में दो बार 10), एक हफ़्ते में 56 घंटे और लगातार दो हफ़्तों में 90 घंटे गाड़ी चला सकता है; 4 घंटे 30 मिनट की ड्राइविंग के बाद 45 मिनट का ब्रेक (या 15 + 30 मिनट) ज़रूरी है, दैनिक आराम 11 घंटे (तीन बार 9 घंटे तक घटाया जा सकता है) और साप्ताहिक आराम 45 घंटे (घटाया गया कम से कम 24 घंटे) — विनियम (EC) 561/2006 और AETR। भारत में यह नियम लागू नहीं: वहाँ 21 नवंबर 2025 से OSH Code 2020 दिन में 8 घंटे काम और हफ़्ते में 6 दिन तय करता है। यह चेकर आपके दो हफ़्तों पर EU या AETR की सीमाएँ लगाकर हर उल्लंघन का अनुच्छेद बताता है; Logistivo में ड्राइवर ऐप truck की location और status load तक भेजता है।
स्रोत: यूरोपीय संघ का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR) · United Nations Treaty Collection · स्विस परिसंघ, Fedlex · Press Information Bureau, श्रम और रोज़गार मंत्रालय · भारत का राजपत्र (PRS Legislative Research पर उपलब्ध प्रति) · GOV.UK.
डेटा अंतिम बार अपडेट:
.
आपके दो हफ़्ते, नियम-दर-नियम जाँचे गए
आपके दो हफ़्ते, नियम-दर-नियम जाँचे गए — उन ड्राइवरों के लिए जो EU में या AETR यात्राओं पर 3.5 टन से ज़्यादा का माल वाहन चलाते हैं (1 जुलाई 2026 से अंतरराष्ट्रीय और कैबोटेज यात्राओं पर 2.5 टन से ज़्यादा भी) — जैसे पोलैंड, लिथुआनिया, रोमानिया या नीदरलैंड्स की कंपनियों में काम करने वाले भारतीय ड्राइवर। हर दिन की शिफ़्ट, ड्राइविंग, ब्रेक और अन्य काम डालें और EU 561/2006 या AETR का हर उल्लंघन अनुच्छेद और बची ड्राइविंग के साथ देखें।
चेकर दर्ज की गई गतिविधि पढ़ता है, योजना नहीं: वह आपके डाले दिनों की तुलना विनियम (EU) 2020/1054 से संशोधित विनियम (EC) 561/2006 या AETR से, और निर्देश 2002/15/EC के काम के समय की न्यूनतम शर्तों से करता है। सारी गणना आपके browser में होती है; आपका डाला कुछ भी कहीं नहीं भेजा जाता।
EU: विनियम 561/2006 — EU, EEA और स्विट्ज़रलैंड के भीतर की यात्राएँ — EU में रजिस्टर्ड truck पर भारतीय ड्राइवर भी EU, EEA और स्विट्ज़रलैंड के भीतर ट्रेलर सहित 3.5 टन से ज़्यादा के माल वाहनों पर लागू, और 1 जुलाई 2026 से अंतरराष्ट्रीय परिवहन और कैबोटेज में 2.5 टन से ज़्यादा के वाहनों पर भी (अनु. 2(1))। वाहन कहीं भी रजिस्टर्ड हो और ड्राइवर किसी भी देश का हो, EU के भीतर की यात्रा पर यही नियम है (अनु. 2(2)): पोलैंड या लिथुआनिया की कंपनी के truck पर भारतीय ड्राइवर भी इन्हीं सीमाओं में चलता है। UK और EU के बीच की यात्राओं पर UK यही सीमाएँ “assimilated rules” के रूप में लागू करता है।
AETR — आंशिक रूप से EU, EEA और स्विट्ज़रलैंड से बाहर की यात्राएँ — तुर्किये, यूक्रेन, सर्बिया, कज़ाख़स्तान आदि जो अंतरराष्ट्रीय यात्रा आंशिक रूप से EU, EEA और स्विट्ज़रलैंड के बाहर के AETR देशों से गुज़रती है, उसमें EU या किसी AETR देश में रजिस्टर्ड वाहन पर पूरी यात्रा के लिए 561/2006 की जगह AETR लागू होता है (561/2006 अनु. 2(3)(a)) — जैसे पोलैंड से तुर्किये जाने वाला truck, EU वाले हिस्से में भी। भारत AETR का सदस्य नहीं है: किसी गैर-AETR देश में रजिस्टर्ड वाहन पर AETR सिर्फ़ EU और AETR क्षेत्र वाले हिस्से पर लागू होता है (अनु. 2(3)(b))। सीमाएँ लगभग वही हैं; AETR में घर वापसी का नियम नहीं, एक समय में एक ही घटाया गया साप्ताहिक आराम, और लगातार दो की अनुमति नहीं।
कौन से नियम लागू करें — EU का विनियम 561/2006 या AETR; चुनाव से लागू नियम और बताया गया अनुच्छेद बदलता है।
हफ़्ते की शुरुआत (सोमवार) — जिस हफ़्ते की जाँच करनी है उसका सोमवार। ऊपर वाली पंक्ति पिछला हफ़्ता है; उसे 90 घंटे और साप्ताहिक आराम की जाँच में जोड़ने के लिए “पिछला हफ़्ता दर्ज है” पर टिक करें।
शिफ़्ट शुरू और गतिविधियाँ — हर दिन: शिफ़्ट कब शुरू हुई, फिर क्रम से ड्राइविंग, ब्रेक और अन्य काम के ब्लॉक (4:30, 430, 4.5 और 4,5 — सब 4 घंटे 30 मिनट पढ़े जाते हैं)। दो शिफ़्टों के बीच का समय आराम है। आराम को ब्रेक ब्लॉक के रूप में भी डाल सकते हैं: 7 घंटे से वह दैनिक आराम गिना जाता है।
वाहन में बिताया आराम — उस दिन टिक करें जिसकी शिफ़्ट के बाद आराम केबिन में हुआ; साप्ताहिक आराम की जाँच के लिए यह ज़रूरी है।
दो ड्राइवर — Multi-manning: 9 घंटे का दैनिक आराम 24 की जगह 30 घंटे के भीतर होना चाहिए।
विदेश में लगातार दो घटाए गए साप्ताहिक आराम — सिर्फ़ EU: अंतरराष्ट्रीय माल परिवहन में अनुमति है, जब दोनों आराम स्थापना और निवास के देशों के बाहर शुरू हों (अनु. 8(6))।
घर या बेस पर आख़िरी नियमित साप्ताहिक आराम के बाद के हफ़्ते — वैकल्पिक, सिर्फ़ EU: काम ऐसे व्यवस्थित होना चाहिए कि ड्राइवर हर लगातार चार हफ़्तों में लौट सके।
किस समय तक जाँचें — डिफ़ॉल्ट रूप से आख़िरी डाली गई गतिविधि के अंत तक; चल रहा आराम कैसे गिना जाता है, यह देखने के लिए दिन और समय चुनें।
4 घंटे 30 मिनट के बाद ब्रेक — अधिकतम 4 घंटे 30 मिनट ड्राइविंग के बाद कम से कम 45 मिनट का ब्रेक; इसे कम से कम 15 मिनट और फिर कम से कम 30 मिनट में बाँटा जा सकता है, इसी क्रम में। अन्य काम ब्रेक नहीं है, और 15 मिनट से छोटे ब्रेक नहीं गिने जाते। — अनु. 7
दैनिक ड्राइविंग — दो दैनिक आरामों के बीच अधिकतम 9 घंटे; एक हफ़्ते (सोमवार 00:00 से रविवार 24:00) में अधिकतम दो बार 10 घंटे तक। — अनु. 6(1)
साप्ताहिक ड्राइविंग — एक निश्चित हफ़्ते में अधिकतम 56 घंटे। — अनु. 6(2)
दो हफ़्तों की ड्राइविंग — लगातार किन्हीं भी दो हफ़्तों में अधिकतम 90 घंटे; चेकर पिछले हफ़्ते को इस हफ़्ते से जोड़ता है। — अनु. 6(3)
दैनिक आराम — पिछले आराम के ख़त्म होने के 24 घंटे के भीतर नया दैनिक आराम: कम से कम 11 घंटे, या 3 + 9 घंटे, या दो साप्ताहिक आरामों के बीच अधिकतम तीन बार 9 घंटे (घटाया गया); दो ड्राइवर हों तो 30 घंटे के भीतर 9 घंटे। — अनु. 8(2), (4), (5)
साप्ताहिक आराम — पिछले साप्ताहिक आराम के ख़त्म होने के बाद अधिकतम छह 24-घंटे की अवधियों में शुरू होना चाहिए; नियमित 45 घंटे, घटाया गया कम से कम 24 घंटे; घटाए गए के बाद अगला नियमित होना चाहिए, सिवाय अंतरराष्ट्रीय माल परिवहन में विदेश में लगातार दो घटाए गए आरामों के (सिर्फ़ EU); हर कमी की भरपाई उसके बाद के तीसरे हफ़्ते के अंत तक एक साथ। — अनु. 8(6), (6b), (7)
केबिन में साप्ताहिक आराम — नियमित साप्ताहिक आराम, और भरपाई के रूप में लिया गया 45 घंटे से लंबा साप्ताहिक आराम, वाहन में नहीं लिया जा सकता; घटाया गया साप्ताहिक आराम लिया जा सकता है, अगर वाहन खड़ा हो और उसमें सोने की उचित सुविधा हो। — अनु. 8(8)
काम का समय (EU) — निर्देश 2002/15/EC: हफ़्ते में अधिकतम 60 घंटे काम (ड्राइविंग + अन्य काम) और औसतन 48; बिना ब्रेक 6 घंटे से ज़्यादा काम नहीं; 6 से 9 घंटे काम पर कम से कम 30 मिनट और 9 घंटे से ज़्यादा पर 45 मिनट ब्रेक, कम से कम 15 मिनट के हिस्सों में। — निर्देश 2002/15/EC अनु. 4, 5
घर वापसी (EU) — ऑपरेटर को काम ऐसे व्यवस्थित करना होगा कि ड्राइवर हर लगातार चार हफ़्तों में कंपनी के ऑपरेशनल सेंटर या अपने निवास पर लौटकर वहाँ नियमित साप्ताहिक आराम ले सके। — अनु. 8(8a)
नियम के अनुसार दो हफ़्ते — हर हफ़्ते दो 10 घंटे वाले दिन, एक घटाया गया दैनिक आराम (9:45) और 15 + 30 मिनट में बँटा ब्रेक: कोई उल्लंघन नहीं, फिर भी सिर्फ़ 2 घंटे ड्राइविंग बची है, क्योंकि दो हफ़्ते 90 में से 88 घंटे पर पहुँच चुके हैं।
उल्लंघन वाला हफ़्ता — ब्रेक से पहले 5 घंटे 15 मिनट ड्राइविंग, तीसरा 10 घंटे वाला दिन (10:30), सिर्फ़ 7 घंटे 30 मिनट का दैनिक आराम, केबिन में बिताया नियमित साप्ताहिक आराम और दो हफ़्तों में 99 घंटे 15 मिनट ड्राइविंग।
विदेश में दो घटाए गए साप्ताहिक आराम — लगातार दो 30 घंटे के साप्ताहिक आराम, दोनों केबिन में: 561/2006 के तहत स्थापना और निवास के देशों के बाहर अंतरराष्ट्रीय माल परिवहन में इसकी अनुमति है (हर एक की 15 घंटे की भरपाई बाक़ी), AETR के तहत यह उल्लंघन है।
चेकर आपकी एंट्री को कैसे पढ़ता है
हर दिन में एक शिफ़्ट की शुरुआत होती है; उसी दिन दूसरी शिफ़्ट हो तो दोनों के बीच का आराम ब्रेक ब्लॉक के रूप में डालें।
कम से कम 7 घंटे का आराम दैनिक ड्राइविंग अवधि ख़त्म करता है; 9 घंटे से कम हो तो उसे अपर्याप्त दैनिक आराम बताया जाता है। कानूनन दैनिक आराम कम से कम 9 घंटे का होता है (अनु. 4(g)); उससे छोटी रुकावटें दिन ख़त्म नहीं करतीं।
पहली दर्ज शिफ़्ट एक नियमित साप्ताहिक आराम के अंत पर शुरू मानी जाती है।
इंतज़ार तभी ब्रेक है जब वह सिर्फ़ आराम के लिए इस्तेमाल हो (अनु. 4(d)); “अन्य काम” के रूप में डाला गया सब कुछ काम है।
समय जैसे डाले गए वैसे ही, एक time zone में पढ़े जाते हैं। डिजिटल टैकोग्राफ़ UTC में दर्ज करते हैं, इसलिए हर दिन एक ही समय-मानक में डालें; daylight saving के बदलाव नहीं गिने जाते।
10 घंटे वाले दिन उस निश्चित हफ़्ते में गिने जाते हैं जिसमें दैनिक ड्राइविंग अवधि शुरू होती है; साप्ताहिक ड्राइविंग सोमवार 00:00 पर बँटती है।
चेकर क्या नहीं गिनता
उपलब्धता (availability) की अवधियाँ, फ़ेरी या ट्रेन पर आराम में रुकावट (अनु. 9), बस यात्राओं की 12 दिन वाली छूट और अनु. 12 का असाधारण विस्तार नहीं गिने जाते।
कोई भरपाई सच में ली गई या नहीं, और लगातार दो घटाए गए साप्ताहिक आरामों के लिए चार हफ़्तों वाली शर्त, दो हफ़्तों के डेटा से नहीं पढ़ी जा सकती; चेकर बकाया घंटे और आख़िरी तारीख़ दिखाता है।
यह आपके टाइप किए समय जाँचता है और टैकोग्राफ़ फ़ाइलें नहीं पढ़ता।
राष्ट्रीय काम-के-समय के नियम निर्देश 2002/15/EC से सख़्त हो सकते हैं।
भारत का अपना कानून (OSH Code 2020 के काम के घंटे) यह चेकर नहीं गिनता; उसकी सीमाएँ नीचे “भारत” वाले हिस्से की तालिका में हैं।
श्रेणियाँ विनियम (EU) 2016/403 के अनुलग्नक I के अनुसार: SI गंभीर, VSI बहुत गंभीर, MSI सबसे गंभीर; इनसे छोटी ज़्यादतियाँ भी उल्लंघन हैं।
घंटों का कानूनी रिकॉर्ड टैकोग्राफ़ रखता है। Logistivo loads, ड्राइवर ऐप और समय-सीमाएँ संभालता है। — यह जाँच आपके टाइप किए हफ़्ते पर चलती है। Logistivo में ड्राइवर ऐप background में truck की location load तक भेजता है, हर status बदलाव तारीख़ और समय के साथ सेव होता है, ड्राइवरों के लाइसेंस, पासपोर्ट, वीज़ा और residence permit तथा हर truck का टैकोग्राफ़ कैलिब्रेशन सर्टिफ़िकेट expiry date के साथ दर्ज रहते हैं, और हर दो हफ़्ते email पर report आती है।
ड्राइवर ऐप — Load पर location, status और CMR की फ़ोटो — /hi/carrier/drivers
लोड मैनेजमेंट — हर load की live location और status का इतिहास — /hi/load-management
कैरियर के लिए Logistivo — Fleet, ड्राइवर दस्तावेज़ और फ़्लीट प्लानिंग — /hi/carrier
यह चेकर योजना बनाने और ख़ुद जाँचने का सहायक है। कानूनी रिकॉर्ड टैकोग्राफ़ और ड्राइवर की हाथ से की गई एंट्रियाँ हैं; जाँच अधिकारी इन्हीं रिकॉर्ड के आधार पर फ़ैसला करते हैं।
यूरोप में ट्रक ड्राइवर कितने घंटे गाड़ी चला सकता है और कितना आराम ज़रूरी है?
यूरोप में ट्रक ड्राइवर कितने घंटे गाड़ी चला सकता है और कितना आराम ज़रूरी है? — एक ही दो हफ़्तों को दो नियम-पुस्तिकाओं से जाँचा जा सकता है। ऊपर चुने गए नियमों का कॉलम हाइलाइट रहता है। संख्याएँ लगभग समान हैं; फ़र्क़ आराम के बँटवारे, वाहन में आराम और घर वापसी में है।
दैनिक ड्राइविंग — EU — विनियम 561/2006: 9 घंटे; हफ़्ते में अधिकतम दो बार 10 घंटे — अनु. 6(1) | AETR: 9 घंटे; हफ़्ते में अधिकतम दो बार 10 घंटे — अनु. 6(1)
साप्ताहिक ड्राइविंग — EU — विनियम 561/2006: निश्चित हफ़्ते (सोमवार 00:00 से रविवार 24:00) में 56 घंटे — अनु. 4(i), 6(2) | AETR: 56 घंटे — अनु. 6(2)
लगातार दो हफ़्ते — EU — विनियम 561/2006: 90 घंटे — अनु. 6(3) | AETR: 90 घंटे — अनु. 6(3)
ब्रेक — EU — विनियम 561/2006: 4 घंटे 30 मिनट ड्राइविंग के बाद 45 मिनट, या पहले 15 और फिर 30 मिनट — अनु. 7 | AETR: 45 मिनट, या पहले 15 और फिर 30 मिनट — अनु. 7(1), (2)
दैनिक आराम — EU — विनियम 561/2006: पिछले आराम के 24 घंटे के भीतर 11 घंटे (या 3 घंटे + 9 घंटे); साप्ताहिक आरामों के बीच अधिकतम 3 बार 9 घंटे — अनु. 4(g), 8(2), 8(4) | AETR: 11 घंटे (या 3 घंटे + 9 घंटे); अधिकतम 3 बार 9 घंटे — अनु. 1(o), 8(2), 8(5)
दो ड्राइवर — EU — विनियम 561/2006: 30 घंटे के भीतर 9 घंटे — अनु. 8(5) | AETR: 30 घंटे के भीतर 9 घंटे — अनु. 8(3)
साप्ताहिक आराम — EU — विनियम 561/2006: 45 घंटे, घटाया गया कम से कम 24 घंटे; अधिकतम छह 24-घंटे की अवधियों के बाद शुरू — अनु. 8(6) | AETR: 45 घंटे, घटाया गया कम से कम 24 घंटे; वही छह 24-घंटे की अवधियाँ — अनु. 8(6)(a)
दो हफ़्तों में आराम — EU — विनियम 561/2006: दो नियमित, या एक नियमित और एक घटाया गया; अंतरराष्ट्रीय माल परिवहन में विदेश में लगातार दो घटाए गए, अगर किन्हीं चार हफ़्तों में चार साप्ताहिक आराम हों जिनमें दो नियमित हों — अनु. 8(6) | AETR: दो नियमित, या एक नियमित और एक घटाया गया; लगातार दो घटाए गए कभी नहीं — अनु. 8(6)(a)
भरपाई — EU — विनियम 561/2006: उसके बाद के तीसरे हफ़्ते के अंत तक बराबर आराम एक साथ, कम से कम 9 घंटे के आराम से जुड़ा — अनु. 8(6b), 8(7) | AETR: अगले तीन हफ़्तों में बराबर बिना रुकावट आराम, कम से कम 9 घंटे के आराम से जुड़ा — अनु. 8(6)(a), 8(7)
वाहन में आराम — EU — विनियम 561/2006: दैनिक और घटाया गया साप्ताहिक आराम: हाँ, खड़े वाहन में, सोने की सुविधा के साथ। नियमित साप्ताहिक आराम और भरपाई में लिया गया 45 घंटे से लंबा साप्ताहिक आराम: नहीं; आवास का ख़र्च नियोक्ता देता है — अनु. 8(8) | AETR: बेस से दूर दैनिक और घटाया गया साप्ताहिक आराम सोने की उचित सुविधा वाले खड़े वाहन में लिया जा सकता है — अनु. 8(8)
घर वापसी — EU — विनियम 561/2006: हर लगातार चार हफ़्तों में; लगातार दो घटाए गए साप्ताहिक आरामों के बाद, भरपाई वाले आराम से पहले — अनु. 8(8a) | AETR: ऐसा कोई नियम नहीं
फ़ेरी या ट्रेन — EU — विनियम 561/2006: नियमित दैनिक आराम या घटाया गया साप्ताहिक आराम दो बार, कुल 1 घंटे तक, रोका जा सकता है; नियमित साप्ताहिक आराम सिर्फ़ 8 घंटे या ज़्यादा की यात्रा में, sleeper cabin के साथ — अनु. 9(1) | AETR: सिर्फ़ नियमित दैनिक आराम रोका जा सकता है — अनु. 8bis(1)
ड्राइवर के साथ रिकॉर्ड — EU — विनियम 561/2006: आज और पिछले 56 दिन, 31 दिसंबर 2024 से — विनियम (EU) 165/2014 अनु. 36, विनियम (EU) 2020/1054 से संशोधित | AETR: आज और पिछले 28 कैलेंडर दिन — AETR अनुलग्नक, अनु. 12(7)
कौन से वाहन — EU — विनियम 561/2006: 3.5 टन से ज़्यादा; 1 जुलाई 2026 से अंतरराष्ट्रीय परिवहन और कैबोटेज में 2.5 टन से ज़्यादा — अनु. 2(1) | AETR: 3.5 टन से ज़्यादा — अनु. 2(2)(a); 2.5 टन वाला विस्तार AETR यात्राओं पर लागू नहीं
स्रोत: विनियम (EC) 561/2006, 31 दिसंबर 2024 का समेकित पाठ; AETR, स्विस परिसंघ द्वारा प्रकाशित समेकित पाठ (SR 0.822.725.22); AETR के 53 सदस्य देशों की सूची — UN Treaty Collection, अध्याय XI-B-21।
उल्लंघन कितना गंभीर है? EU की श्रेणियाँ (विनियम 2016/403)
उल्लंघन कितना गंभीर है? EU की श्रेणियाँ (विनियम 2016/403) — विनियम (EU) 2016/403 का अनुलग्नक I, 561/2006 के उल्लंघनों को उनसे होने वाले मौत या गंभीर चोट के ख़तरे के हिसाब से श्रेणी देता है; गंभीर उल्लंघनों से ट्रांसपोर्ट कंपनी की good repute (साख) और लाइसेंस पर असर पड़ सकता है। ये श्रेणियाँ EU नियमों की हैं — AETR या भारत के कानून की नहीं। चेकर हर उल्लंघन को उसके आकार के हिसाब से श्रेणी देता है।
दैनिक ड्राइविंग, 10 घंटे वाला दिन उपलब्ध नहीं (अनु. 6(1)) — SI (गंभीर): 10 घंटे से 11 घंटे से कम | VSI (बहुत गंभीर): 11 घंटे या ज़्यादा | MSI (सबसे गंभीर): 13 घंटे 30 या ज़्यादा, बिना ब्रेक या कम से कम 4.5 घंटे के आराम के
दैनिक ड्राइविंग, 10 घंटे वाला दिन उपलब्ध (अनु. 6(1)) — SI (गंभीर): 11 घंटे से 12 घंटे से कम | VSI (बहुत गंभीर): 12 घंटे या ज़्यादा | MSI (सबसे गंभीर): 15 घंटे या ज़्यादा, बिना ब्रेक या कम से कम 4.5 घंटे के आराम के
साप्ताहिक ड्राइविंग (अनु. 6(2)) — SI (गंभीर): 60 घंटे से 65 घंटे से कम | VSI (बहुत गंभीर): 65 घंटे से 70 घंटे से कम | MSI (सबसे गंभीर): 70 घंटे या ज़्यादा
लगातार दो हफ़्ते (अनु. 6(3)) — SI (गंभीर): 100 घंटे से 105 घंटे से कम | VSI (बहुत गंभीर): 105 घंटे से 112 घंटे 30 से कम | MSI (सबसे गंभीर): 112 घंटे 30 या ज़्यादा
ब्रेक से पहले ड्राइविंग (अनु. 7) — SI (गंभीर): 5 घंटे से 6 घंटे से कम | VSI (बहुत गंभीर): 6 घंटे या ज़्यादा | MSI (सबसे गंभीर): —
दैनिक आराम, जब कोई घटाया गया आराम न बचा हो (11 घंटे ज़रूरी) (अनु. 8(2)) — SI (गंभीर): 8 घंटे 30 से 10 घंटे से कम | VSI (बहुत गंभीर): 8 घंटे 30 से कम | MSI (सबसे गंभीर): —
घटाया गया दैनिक आराम (9 घंटे ज़रूरी) (अनु. 8(2)) — SI (गंभीर): 7 घंटे से 8 घंटे से कम | VSI (बहुत गंभीर): 7 घंटे से कम | MSI (सबसे गंभीर): —
बँटा हुआ दैनिक आराम, दूसरा भाग (अनु. 8(2)) — SI (गंभीर): 3 घंटे + 7 घंटे से 8 घंटे से कम | VSI (बहुत गंभीर): 3 घंटे + 7 घंटे से कम | MSI (सबसे गंभीर): —
दो ड्राइवरों में दैनिक आराम (अनु. 8(5)) — SI (गंभीर): 7 घंटे से 8 घंटे से कम | VSI (बहुत गंभीर): 7 घंटे से कम | MSI (सबसे गंभीर): —
घटाया गया साप्ताहिक आराम (24 घंटे ज़रूरी) (अनु. 8(6)) — SI (गंभीर): 20 घंटे से 22 घंटे से कम | VSI (बहुत गंभीर): 20 घंटे से कम | MSI (सबसे गंभीर): —
साप्ताहिक आराम, जब कमी की अनुमति न हो (45 घंटे ज़रूरी) (अनु. 8(6)) — SI (गंभीर): 36 घंटे से 42 घंटे से कम | VSI (बहुत गंभीर): 36 घंटे से कम | MSI (सबसे गंभीर): —
छह 24-घंटे की अवधियों के बाद शुरू हुआ साप्ताहिक आराम (अनु. 8(6)) — SI (गंभीर): 3 घंटे से 12 घंटे से कम देर | VSI (बहुत गंभीर): 12 घंटे या ज़्यादा देर | MSI (सबसे गंभीर): —
SI कॉलम से छोटी ज़्यादती — जैसे उस दिन 9 घंटे 30 मिनट ड्राइविंग जब इस हफ़्ते कोई 10 घंटे वाला दिन न बचा हो — भी उल्लंघन है; अनुलग्नक I उसे बस गंभीर की सूची में नहीं रखता।
चेकर MSI वाली पंक्तियाँ तभी लगाता है जब दैनिक ड्राइविंग अवधि में कोई ब्रेक हो ही नहीं।
विनियम (EU) 2016/403 विनियम (EC) 1071/2009 का पूरक है और निर्देश 2006/22/EC के अनुलग्नक III को संशोधित करता है।
यूरोप में ट्रक ड्राइवर एक दिन, एक हफ़्ते और दो हफ़्ते में कितने घंटे गाड़ी चला सकता है?
9 · 56 · 90 — घंटे: दिन में · हफ़्ते में · दो हफ़्तों में
दिन में 9 घंटे, जो हफ़्ते में दो बार 10 घंटे तक बढ़ सकते हैं; एक हफ़्ते में 56 घंटे; और लगातार किन्हीं भी दो हफ़्तों में 90 घंटे (विनियम 561/2006 का अनुच्छेद 6; AETR में भी यही संख्याएँ)।
यहाँ “दिन” कैलेंडर का दिन नहीं है: दैनिक ड्राइविंग समय एक दैनिक आराम के अंत से अगले दैनिक आराम की शुरुआत तक गिना जाता है (अनु. 4(k)), इसलिए रात 22:00 बजे शुरू हुई शिफ़्ट एक ही दिन है। हफ़्ता निश्चित है — सोमवार 00:00 से रविवार 24:00 (अनु. 4(i)) — और 90 घंटे हर दो लगातार हफ़्तों पर लागू होते हैं: हफ़्ता 1 और 2, फिर हफ़्ता 2 और 3। उस रविवार को truck सड़क पर चल भी सकता है या नहीं, यह अलग सवाल है: कई यूरोपीय देशों में सप्ताहांत और छुट्टियों पर भारी वाहनों के लिए ड्राइविंग प्रतिबंध हैं। 2026 में नौ यूरोपीय देशों की रविवार, छुट्टी और रात की ट्रक-बैन विंडो, और आपका सफ़र किसी विंडो से टकराता है या नहीं, यह यूरोप ट्रक नो-एंट्री टाइम कैलेंडर में घंटे-दर-घंटे देखें।
अक्सर दो हफ़्तों वाली सीमा सबसे पहले रोकती है: पिछले हफ़्ते 47 घंटे चलाने के बाद इस हफ़्ते 56 नहीं, सिर्फ़ 43 घंटे बचते हैं। ऊपर “नियम के अनुसार दो हफ़्ते” उदाहरण लोड करें — कोई उल्लंघन नहीं, फिर भी सिर्फ़ 2 घंटे की ड्राइविंग बची है।
यही सीमाएँ तय करती हैं कि लंबी trip कितने दिन की होगी, और इसलिए उसकी लागत भी: ड्राइवर के समय को जोड़कर प्रति km लागत ट्रक की प्रति km लागत कैलकुलेटर से निकालें।
4.5 घंटे ड्राइविंग के बाद 45 मिनट का ब्रेक कब लेना है, और क्या इसे बाँट सकते हैं?
4:30 → 45′ — पहले ड्राइविंग, फिर ब्रेक
अधिकतम 4 घंटे 30 मिनट की ड्राइविंग के बाद। 45 मिनट को पहले कम से कम 15 मिनट और फिर कम से कम 30 मिनट के ब्रेक में बाँटा जा सकता है — इसी क्रम में (अनु. 7)।
पहले 30 और फिर 15 मिनट मान्य नहीं, और 15 मिनट से छोटे ब्रेक गिने ही नहीं जाते। लोडिंग, अनलोडिंग और कागज़ी काम “अन्य काम” हैं, ब्रेक नहीं: ब्रेक वह समय है जो सिर्फ़ आराम के लिए हो (अनु. 4(d))। दो ड्राइवरों वाली crew में दूसरा ड्राइवर, अगर चलाने वाले की मदद नहीं कर रहा, 45 मिनट का ब्रेक चलती गाड़ी में ले सकता है (अनु. 7)।
काम के समय का एक दूसरा नियम भी है: निर्देश 2002/15/EC बिना ब्रेक 6 घंटे से ज़्यादा काम की अनुमति नहीं देता, और 6 से 9 घंटे काम पर 30 मिनट तथा 9 घंटे से ज़्यादा काम पर 45 मिनट ब्रेक माँगता है। इसलिए लंबी लोडिंग के बाद, कम ड्राइविंग होने पर भी, ब्रेक ज़रूरी हो सकता है।
टैकोग्राफ़ पर बिस्तर का चिह्न ब्रेक या आराम है और क्रॉस किए हथौड़े अन्य काम; स्क्रीन या प्रिंटआउट के किसी चिह्न का मतलब समझना हो तो टैकोग्राफ़ सिंबल गाइड में खोजें।
साप्ताहिक आराम कितने घंटे का होता है, और घटाए गए साप्ताहिक आराम की भरपाई कैसे होती है?
45 / 24 घंटे — नियमित / घटाया गया साप्ताहिक आराम
नियमित साप्ताहिक आराम कम से कम 45 घंटे का, और घटाया गया (reduced) कम से कम 24 घंटे का। लगातार किन्हीं दो हफ़्तों में ड्राइवर को दो नियमित, या एक नियमित और एक घटाया गया साप्ताहिक आराम चाहिए; जितने घंटे कम हुए, उनकी भरपाई उस हफ़्ते के बाद के तीसरे हफ़्ते के अंत से पहले एक साथ करनी होती है (अनु. 8(6), 8(6b))।
भरपाई कम से कम 9 घंटे के किसी दूसरे आराम से जुड़ी होनी चाहिए (अनु. 8(7)): 30 घंटे का साप्ताहिक आराम 15 घंटे की कमी छोड़ता है, जिसे, उदाहरण के लिए, बाद के किसी दैनिक आराम में जोड़ा जा सकता है। चेकर हर घटाए गए साप्ताहिक आराम के लिए बकाया घंटे और आख़िरी दिन दिखाता है।
प्रकार कोई भी हो, साप्ताहिक आराम पिछले साप्ताहिक आराम के ख़त्म होने के बाद अधिकतम छह 24-घंटे की अवधियों में शुरू होना चाहिए: जिस ड्राइवर का साप्ताहिक आराम सोमवार सुबह 06:00 बजे ख़त्म हुआ, उसे अगला रविवार 06:00 बजे तक शुरू करना होगा।
क्या साप्ताहिक आराम ट्रक के केबिन में ले सकते हैं?
नियमित: नहीं — घटाया गया: हाँ, खड़ा वाहन और बर्थ हो तो
नियमित साप्ताहिक आराम नहीं। नियमित साप्ताहिक आराम, और भरपाई में लिया गया 45 घंटे से लंबा साप्ताहिक आराम, सोने और sanitary सुविधाओं वाले उचित, gender-friendly आवास में लिया जाना चाहिए, और आवास का ख़र्च नियोक्ता उठाता है (अनु. 8(8))। दैनिक आराम और घटाया गया साप्ताहिक आराम खड़े वाहन में, सोने की उचित सुविधा के साथ, लिया जा सकता है।
विदेशी कंपनी में काम करने वाले ड्राइवर के लिए इसका सीधा मतलब: 45 घंटे का सप्ताहांत parking में केबिन में नहीं बिताया जा सकता, और होटल या दूसरे आवास का ख़र्च कंपनी का है। AETR का अनुच्छेद 8(8) सिर्फ़ इतना कहता है कि बेस से दूर दैनिक और घटाया गया साप्ताहिक आराम सोने की उचित सुविधा वाले खड़े वाहन में लिया जा सकता है; आवास का ख़र्च नियोक्ता पर डालने वाला नियम 2020/1054 से EU में आया।
जिस दिन के बाद साप्ताहिक आराम आता है, उस दिन “वाहन में बिताया आराम” पर टिक करें: चेकर केबिन में बिताए नियमित साप्ताहिक आराम को उल्लंघन दिखाता है, और घटाए गए आराम के लिए शर्त याद दिलाता है।
भारतीय ड्राइवर पर कौन से नियम लागू होते हैं: EU 561/2006, AETR या भारत के?
561 / AETR — ड्राइवर का पासपोर्ट नहीं, truck और रास्ता तय करते हैं
यह ड्राइवर के पासपोर्ट से नहीं, truck के रजिस्ट्रेशन और यात्रा के रास्ते से तय होता है। EU में रजिस्टर्ड truck पर EU, EEA और स्विट्ज़रलैंड के भीतर 561/2006 लागू है; वही truck तुर्किये, यूक्रेन, सर्बिया या कज़ाख़स्तान जैसे AETR देश तक जाए तो पूरी यात्रा पर AETR (EU वाला हिस्सा भी); भारत का कानून भारत के भीतर के काम पर।
AETR के 53 सदस्य हैं (UN Treaty Collection, अक्टूबर 2026): सभी 27 EU देश, UK, नॉर्वे, स्विट्ज़रलैंड, तुर्किये, यूक्रेन, सर्बिया, रूस, बेलारूस, कज़ाख़स्तान, उज़्बेकिस्तान, किर्गिज़स्तान (2021 से), जॉर्जिया, आर्मेनिया, अज़रबैजान और इज़राइल (2025 में शामिल) आदि। भारत, चीन, पाकिस्तान और ईरान सदस्य नहीं हैं।
किसी गैर-AETR देश में रजिस्टर्ड वाहन जब EU या AETR क्षेत्र में आता है, तो उस हिस्से पर AETR लागू होता है (561/2006 अनु. 2(3)(b)); AETR देश उससे कम से कम AETR के अनुच्छेद 5–10 जितनी सख़्ती माँगते हैं और टैकोग्राफ़ की जगह हर crew सदस्य से हाथ से भरी daily record sheet माँग सकते हैं (AETR अनु. 3)। AETR में गैर-सदस्य देशों में की गई ड्राइविंग भी ड्राइविंग समय में जुड़ती है (अनु. 6(4))।
उसी यात्रा का खर्च और कागज़ भी साथ में देखें: रास्ते के देशों का टोल Europe Truck Toll Calculator से, और माल की consignment note CMR document टूल से भरकर प्रिंट करें।
पोलैंड → जर्मनी → नीदरलैंड्स — वाहन कहाँ रजिस्टर्ड: पोलैंड | लागू नियम: EU 561/2006
लिथुआनिया → तुर्किये — वाहन कहाँ रजिस्टर्ड: लिथुआनिया | लागू नियम: AETR, पूरी यात्रा पर (EU वाला हिस्सा भी)
रोमानिया → यूक्रेन — वाहन कहाँ रजिस्टर्ड: रोमानिया | लागू नियम: AETR, पूरी यात्रा पर
नीदरलैंड्स → UK — वाहन कहाँ रजिस्टर्ड: नीदरलैंड्स | लागू नियम: 561/2006 जैसी सीमाएँ; UK में “assimilated rules” (GOV.UK)
किसी गैर-AETR देश से EU तक — वाहन कहाँ रजिस्टर्ड: उस गैर-AETR देश में | लागू नियम: AETR, सिर्फ़ EU और AETR क्षेत्र वाले हिस्से पर (अनु. 2(3)(b))
भारत के भीतर — वाहन कहाँ रजिस्टर्ड: भारत | लागू नियम: भारत का कानून (OSH Code 2020) — EU या AETR नहीं
Logistivo की फ़्लीट प्लानिंग में — Logistivo का ट्रिप प्लानर ट्रकों के हिसाब से यात्रा समय निकालता है और पहुँचने के समय में अनिवार्य ब्रेक, दैनिक और साप्ताहिक आराम (561/2006, AETR) और जर्मनी, ऑस्ट्रिया, फ़्रांस, इटली व पोलैंड के सप्ताहांत और छुट्टियों वाले ड्राइविंग प्रतिबंध जोड़ता है; पहुँचने के समय अनुमान हैं। प्लान सेव और असाइन करने पर ड्राइवर उसे ड्राइवर ऐप में देखता है।
EU मोबिलिटी पैकेज से ट्रक ड्राइवरों के लिए क्या बदला?
2020/1054 — 15 जुलाई 2020 का EU विनियम
विनियम (EU) 2020/1054 ने 561/2006 को बदला: नियमित साप्ताहिक आराम अब वाहन में नहीं लिया जा सकता, ड्राइवर को हर चार हफ़्ते में घर या बेस लौट सकना चाहिए, अंतरराष्ट्रीय माल परिवहन में विदेश में लगातार दो घटाए गए साप्ताहिक आराम की अनुमति है, और असाधारण हालात में साप्ताहिक आराम के लिए घर या बेस पहुँचने को दैनिक और साप्ताहिक सीमा एक या दो घंटे तक पार की जा सकती है (अनु. 12)। ये बदलाव AETR में नहीं आए।
ड्राइवर के साथ रिकॉर्ड: आज और पिछले 56 दिन, 31 दिसंबर 2024 से (165/2014 अनु. 36, संशोधित)।
छोटे वाहन: 1 जुलाई 2026 से अंतरराष्ट्रीय परिवहन और कैबोटेज में 2.5 टन से ज़्यादा के वाहनों पर भी ये नियम लागू हैं (अनु. 2(1)(aa)); AETR यात्राओं पर यह विस्तार लागू नहीं।
अनु. 12 का एक या दो घंटे का विस्तार रिकॉर्ड पर लिखना और उसके बाद के तीसरे हफ़्ते के अंत तक एक साथ उसकी भरपाई करना ज़रूरी है; दो घंटे के विस्तार से ठीक पहले 30 मिनट का ब्रेक चाहिए।
स्मार्ट टैकोग्राफ़: अपने रजिस्ट्रेशन वाले देश के बाहर चलने वाले EU वाहनों में analog और पहली पीढ़ी के digital टैकोग्राफ़ 31 दिसंबर 2024 तक, और स्मार्ट टैकोग्राफ़ version 1 अगस्त 2025 तक, स्मार्ट टैकोग्राफ़ version 2 से बदले जाने थे (165/2014 अनु. 3(4), 3(4a))।
उसी पैकेज के निर्देश (EU) 2020/1057 (ड्राइवरों की posting) और विनियम (EU) 2020/1055 (कैबोटेज: 7 दिन में 3 operations, फिर उसी देश में 4 दिन का अंतराल) अलग नियम हैं; ड्राइविंग समय पर उनका असर नहीं। उतराई की तारीख़ डालकर 7 दिन में 3 कैबोटेज और फिर 4 दिन के अंतराल की गणना EU कैबोटेज नियम कैलकुलेटर में की जा सकती है।
Logistivo कहाँ काम आता है — Schengen क्षेत्र के बाहर के ड्राइवरों के लिए Logistivo ड्राइवर ऐप की location से हर दिन का देश दर्ज करता है और Schengen दिन (किसी भी 180 में 90) गिनता है; पासपोर्ट और वीज़ा की expiry पहले से दिखती है। हर truck का टैकोग्राफ़ कैलिब्रेशन सर्टिफ़िकेट भी इसी तरह कैरियर के fleet module में दर्ज रहता है। एक trip हाथ से जाँचनी हो तो मुफ़्त Schengen 90/180 calculator इस्तेमाल हुए दिन, बचे दिन और latest exit day दिखाता है।
भारत में ट्रक ड्राइवरों के काम के घंटों का कानून क्या है?
भारत में ट्रक ड्राइवरों के काम के घंटों का कानून क्या है? — भारत AETR का सदस्य नहीं है और वहाँ EU जैसी ड्राइविंग-समय सीमाएँ (9 · 56 · 90) लागू नहीं होतीं। भारत में ड्राइवर के काम के घंटे श्रम कानून तय करता है: 21 नवंबर 2025 से Occupational Safety, Health and Working Conditions Code, 2020 (OSH Code) प्रभावी है, और उसकी धारा 143(1)(f) Motor Transport Workers Act, 1961 को निरस्त करती है।
श्रम और रोज़गार मंत्रालय · PIB, 21 नवंबर 2025 — सरकार ने चारों Labour Codes — जिनमें OSH Code 2020 भी है — 21 नवंबर 2025 से प्रभावी किए। संक्रमण काल में मौजूदा श्रम कानूनों के संबंधित प्रावधान और उनके नियम, अधिसूचनाएँ और मानक तब तक लागू रहेंगे जब तक Codes के तहत नियम नहीं बनते। — https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2192463
किस पर लागू — सड़क से किराये या पारिश्रमिक पर यात्री या माल ढोने वाला motor transport undertaking (private carrier सहित), जिसमें दस या ज़्यादा workers हों। Motor transport worker में ड्राइवर, conductor, cleaner और लोडिंग-अनलोडिंग से जुड़े कर्मचारी आते हैं। — OSH Code 2020, धारा 2(1)(v), (zn), (zo)
दिन में 8 घंटे — किसी worker से दिन में आठ घंटे से ज़्यादा काम नहीं लिया जा सकता; काम के बीच के अंतराल (intervals) और spread-over उपयुक्त सरकार अधिसूचना से तय करती है। — धारा 25(1)
Motor transport worker के घंटों में क्या गिना जाता है — गाड़ी के running time में किया गया काम, subsidiary work — जैसे हिसाब-किताब, गाड़ी लेना और जमा करना, उसकी देखभाल और लोडिंग-अनलोडिंग — और terminal पर 15 मिनट से कम की mere attendance। — धारा 25(1), दूसरा परंतुक और स्पष्टीकरण
हफ़्ते में 6 दिन, motor transport में अपवाद — किसी worker से हफ़्ते में छह दिन से ज़्यादा काम नहीं लिया जा सकता; motor transport undertaking सेवा में रुकावट रोकने के लिए साप्ताहिक छुट्टी के दिन काम करा सकता है, पर ऐसे कि worker बिना पूरे दिन की छुट्टी के लगातार दस दिन से ज़्यादा काम न करे। — धारा 26(1)
ओवरटाइम — तय घंटों से ज़्यादा काम पर सामान्य दर से दोगुनी मज़दूरी, और ओवरटाइम worker की सहमति से ही। — धारा 27
भारत (OSH Code 2020) और EU / AETR — एक ही सवाल, दो तरह के नियम
क्या सीमित है — भारत — OSH Code 2020: काम के कुल घंटे (running time + subsidiary work, लोडिंग-अनलोडिंग सहित) | EU 561/2006 / AETR: ड्राइविंग समय अलग से; काम का कुल समय EU में निर्देश 2002/15/EC से
दिन — भारत — OSH Code 2020: 8 घंटे काम; intervals और spread-over अधिसूचना से | EU 561/2006 / AETR: 9 घंटे ड्राइविंग, हफ़्ते में दो बार 10 घंटे
हफ़्ता — भारत — OSH Code 2020: अधिकतम 6 दिन; motor transport में बिना छुट्टी लगातार अधिकतम 10 दिन | EU 561/2006 / AETR: 56 घंटे ड्राइविंग; छह 24-घंटे की अवधियों के बाद साप्ताहिक आराम
दो हफ़्ते — भारत — OSH Code 2020: अलग सीमा नहीं | EU 561/2006 / AETR: 90 घंटे ड्राइविंग
लगातार ड्राइविंग के बाद ब्रेक — भारत — OSH Code 2020: Code में कोई संख्या नहीं; intervals अधिसूचना से | EU 561/2006 / AETR: 4 घंटे 30 मिनट के बाद 45 मिनट (15 + 30)
ज़्यादा काम — भारत — OSH Code 2020: ओवरटाइम: दोगुनी मज़दूरी, सहमति से | EU 561/2006 / AETR: सीमाएँ ओवरटाइम से नहीं बढ़तीं; सिर्फ़ अनु. 12 के असाधारण अपवाद
स्रोत: OSH Code 2020 (अधिनियम संख्या 37, भारत का राजपत्र, असाधारण, 29 सितंबर 2020), धाराएँ 2, 25, 26, 27 और 143; PIB, 21 नवंबर 2025। यह चेकर भारत का कानून नहीं गिनता।
भारत की fleet के लिए भी Logistivo — Logistivo में truck, ड्राइवर और loads एक जगह रहते हैं: लोड मैनेजमेंट में load से जुड़े सभी लोग देखते हैं कि माल कहाँ है, और हर status बदलाव तारीख़ और समय के साथ दर्ज होता है — चाहे trip मुंबई से दिल्ली की हो या पोलैंड से जर्मनी की।
Intervals, spread-over और ओवरटाइम की कुल सीमा के लिए उपयुक्त सरकार (केंद्र या राज्य) की अधिसूचना देखें; Codes के नियम बनने तक संक्रमण व्यवस्था लागू है।
यूरोपीय ट्रांसपोर्ट कंपनी में काम करने वाले भारतीय ड्राइवर को क्या जानना चाहिए?
यूरोपीय ट्रांसपोर्ट कंपनी में काम करने वाले भारतीय ड्राइवर को क्या जानना चाहिए? — पोलैंड, लिथुआनिया, रोमानिया या नीदरलैंड्स की कंपनियों में भारतीय ड्राइवर उन्हीं EU नियमों में चलते हैं जिनमें यूरोपीय ड्राइवर — और कई ज़िम्मेदारियाँ कानूनन कंपनी पर हैं, ड्राइवर पर अकेले नहीं।
विनियम (EC) 561/2006 और (EU) 165/2014 — 561/2006 के अनुच्छेद 6–10 ड्राइविंग, आराम और ट्रांसपोर्ट कंपनी की ज़िम्मेदारी तय करते हैं; 165/2014 टैकोग्राफ़ और driver card के नियम। — http://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0561-20241231
काम ऐसे बाँटा जाए कि नियम माने जा सकें — कंपनी ड्राइवरों का काम ऐसे व्यवस्थित करती है कि वे ड्राइविंग और आराम के नियम मान सकें, उन्हें ठीक से निर्देश देती है और नियमित जाँच करती है; ड्राइवर का उल्लंघन किसी दूसरे सदस्य देश या तीसरे देश में भी हो, तो कंपनी ज़िम्मेदार है। अगर ड्राइवर cabotage या cross-trade के कारण किसी दूसरे सदस्य देश में posted माना जाए, तो IMI posting declaration भी कंपनी भरती है; किस trip में कितनी चाहिए, यह Posting declaration (IMI) चेकर में trip जोड़कर देखें। — 561/2006 अनु. 10(2), 10(3)
km या माल के हिसाब से भुगतान — तय की गई दूरी, डिलीवरी की रफ़्तार या माल की मात्रा से जुड़ा कोई भी भुगतान — bonus के रूप में भी — मना है, अगर वह सड़क सुरक्षा को ख़तरे में डाले या नियम तोड़ने को बढ़ावा दे। — 561/2006 अनु. 10(1)
Driver card — Driver card उस सदस्य देश की संस्था जारी करती है जहाँ ड्राइवर का सामान्य निवास है (साल में कम से कम 185 दिन)। जिस ड्राइवर का सामान्य निवास किसी EU या AETR देश में नहीं, उसे असाधारण मामलों में अधिकतम 185 दिन का अस्थायी, न बढ़ने वाला card मिल सकता है — अगर वह जारी करने वाले देश की कंपनी का कर्मचारी है और, जहाँ ज़रूरी हो, उसके पास driver attestation है। — 165/2014 अनु. 26(1), (2), (4)
हर 4 हफ़्ते में वापसी और आवास — कंपनी को काम ऐसे व्यवस्थित करना है कि ड्राइवर हर लगातार चार हफ़्तों में कंपनी के उस ऑपरेशनल सेंटर, जहाँ वह सामान्य रूप से तैनात है, या अपने निवास पर नियमित साप्ताहिक आराम ले सके, और यह दस्तावेज़ में दर्ज करे; नियमित साप्ताहिक आराम के आवास का ख़र्च भी कंपनी का है। — 561/2006 अनु. 8(8), 8(8a)
Schengen दिन अलग हिसाब है — ड्राइविंग समय के नियम और Schengen में रहने के 90/180 दिन दो अलग सवाल हैं: residence permit जारी करने वाले देश के दिन नहीं गिने जाते, पर दूसरे Schengen देशों के दिन गिने जाते हैं — अपनी trips Schengen 90/180 calculator में जाँचें। — Schengen Convention अनु. 21
भारतीय ड्राइवरों वाली यूरोपीय fleets के लिए Logistivo — Logistivo के कैरियर पैनल में हर ड्राइवर का पासपोर्ट, वीज़ा, residence permit, ड्राइविंग लाइसेंस, यात्रा स्वास्थ्य बीमा और Code 95 (CPC) expiry date के साथ दर्ज रहते हैं; कंपनी को हर दो हफ़्ते एक email मिलता है जिसकी Excel फ़ाइल में ख़त्म हो चुके और 30, 60, 90 या 120 दिन में ख़त्म होने वाले दस्तावेज़ होते हैं। फ़्लीट प्लानिंग में ड्राइविंग और आराम का समय GPS-आधारित अनुमान है (टैकोग्राफ़ डेटा नहीं), ड्राइवर ऐप की location से निकाला गया और भरोसे के स्तर वाले लेबल के साथ; कानूनी रिकॉर्ड टैकोग्राफ़ ही है।
Logistivo एक ट्रांसपोर्ट कंपनी को क्या देता है — ड्राइवर, truck और loads एक अकाउंट में — ऊपर की जाँच मुफ़्त पहला क़दम है।
Load पर ड्राइवर ऐप — ड्राइवर को link से बुलाएँ; ऐप background में truck की location load तक भेजता है, और ड्राइवर status बदलता है तथा CMR और delivery note की फ़ोटो लेता है।
Live location और status का इतिहास — Load से जुड़े सभी लोग देखते हैं कि माल कहाँ है; हर status बदलाव तारीख़ और समय के साथ सेव होता है।
फ़्लीट प्लानिंग: आराम के साथ पहुँचने का समय — ट्रिप प्लानर पहुँचने के समय में अनिवार्य ब्रेक और आराम (561/2006, AETR) जोड़ता है; ड्राइविंग और आराम का समय GPS-आधारित अनुमान है, टैकोग्राफ़ डेटा नहीं। जाँच मुफ़्त है; नया रूट कैलकुलेशन 1 क्रेडिट।
दस्तावेज़ों की expiry और Schengen दिन — ड्राइवरों के लाइसेंस, पासपोर्ट, वीज़ा और residence permit, और truck का टैकोग्राफ़ कैलिब्रेशन, जाँच और बीमा expiry date के साथ; ड्राइवर ऐप की location से Schengen दिन (180 में 90)।
ड्राइवर, truck और loads Logistivo में चलाएँ
मुफ़्त अकाउंट बनाएँ, पहले ड्राइवर को link से बुलाएँ और उसके दस्तावेज़ों की expiry तारीख़ें एक जगह रखें।
स्रोत
यूरोपीय संघ का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR) — विनियम (EC) 561/2006 — समेकित पाठ, 31 दिसंबर 2024 (अनु. 2, 4, 6–10, 12) — http://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0561-20241231
यूरोपीय संघ का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR) — विनियम (EU) 165/2014 — टैकोग्राफ़, समेकित पाठ (अनु. 3, 26, 36) — http://publications.europa.eu/resource/celex/02014R0165-20241231
यूरोपीय संघ का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR) — आयोग विनियम (EU) 2016/403 — गंभीर उल्लंघनों का वर्गीकरण, अनुलग्नक I — http://publications.europa.eu/resource/celex/32016R0403
यूरोपीय संघ का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR) — विनियम (EU) 2020/1054 — मोबिलिटी पैकेज: ड्राइविंग समय, आराम और टैकोग्राफ़ — http://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1054
United Nations Treaty Collection — AETR — सदस्य देशों की स्थिति (53 सदस्य) — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-21&chapter=11&clang=_en
Press Information Bureau, श्रम और रोज़गार मंत्रालय — सरकार ने चारों Labour Codes 21 नवंबर 2025 से प्रभावी किए — https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2192463
भारत का राजपत्र (PRS Legislative Research पर उपलब्ध प्रति) — The Occupational Safety, Health and Working Conditions Code, 2020 (अधिनियम 37/2020) — भारत का राजपत्र, असाधारण, 29.09.2020 की प्रति — https://prsindia.org/files/bills_acts/bills_parliament/2020/Occupational%20Safety,%20Health%20And%20Working%20Conditions%20Code,%202020_1.pdf
GOV.UK — Drivers' hours: goods vehicles — assimilated और AETR नियम — https://www.gov.uk/guidance/drivers-hours-goods-vehicles/1-assimilated-and-aetr-rules-on-drivers-hours
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
यूरोप में ट्रक ड्राइवर बिना ब्रेक कितने घंटे गाड़ी चला सकता है?
4 घंटे 30 मिनट। इससे पहले कम से कम 45 मिनट का ब्रेक, या पहले 15 मिनट और फिर कम से कम 30 मिनट का ब्रेक लेना ज़रूरी है (विनियम 561/2006 और AETR, अनुच्छेद 7)। लोडिंग और दूसरा काम ब्रेक नहीं गिना जाता।
हफ़्ते में कितनी बार 10 घंटे गाड़ी चला सकते हैं?
सोमवार 00:00 से रविवार 24:00 वाले हफ़्ते में दो बार (अनुच्छेद 6(1))। बाक़ी दिनों में दो दैनिक आरामों के बीच अधिकतम 9 घंटे।
क्या पोलैंड की कंपनी में काम करने वाले भारतीय ड्राइवर पर भारत के नियम लागू होंगे?
नहीं। EU में रजिस्टर्ड truck पर EU के भीतर की यात्रा में विनियम 561/2006 लागू है, ड्राइवर किसी भी देश का हो (अनुच्छेद 2(2))। अगर वही truck तुर्किये या यूक्रेन जैसे AETR देश तक जाए तो पूरी यात्रा पर AETR लागू होता है। भारत का कानून भारत के भीतर के काम पर लागू है।
भारत में ट्रक ड्राइवर के काम के घंटे का कानून क्या है?
21 नवंबर 2025 से Occupational Safety, Health and Working Conditions Code, 2020 प्रभावी है: दिन में 8 घंटे काम (धारा 25), हफ़्ते में अधिकतम 6 दिन, और motor transport में बिना पूरे दिन की छुट्टी के लगातार अधिकतम 10 दिन (धारा 26); ओवरटाइम दोगुनी मज़दूरी पर, सहमति से (धारा 27)। इस Code ने Motor Transport Workers Act, 1961 को निरस्त किया (धारा 143)।
टैकोग्राफ़ के रिकॉर्ड कितने दिन साथ रखने होते हैं?
EU नियमों में आज और पिछले 56 दिन, 31 दिसंबर 2024 से (विनियम 165/2014, अनुच्छेद 36)। AETR यात्रा पर आज और पिछले 28 कैलेंडर दिन।
क्या 45 घंटे का साप्ताहिक आराम ट्रक के केबिन में ले सकते हैं?
नहीं। नियमित साप्ताहिक आराम, और भरपाई में लिया गया 45 घंटे से लंबा आराम, उचित आवास में लेना होता है, जिसका ख़र्च नियोक्ता देता है (अनुच्छेद 8(8))। घटाया गया साप्ताहिक आराम (कम से कम 24 घंटे) सोने की सुविधा वाले खड़े वाहन में लिया जा सकता है।
क्या Logistivo में ड्राइविंग और आराम का समय टैकोग्राफ़ से आता है?
नहीं। Logistivo की फ़्लीट प्लानिंग में ड्राइविंग और आराम का समय GPS-आधारित अनुमान है (टैकोग्राफ़ डेटा नहीं): यह ड्राइवर ऐप द्वारा भेजी गई लोकेशन से निकाला जाता है, और हर अनुमान पर भरोसे का स्तर बताने वाला लेबल होता है। कानूनी रूप से बाध्यकारी केवल टैकोग्राफ़ रिकॉर्ड है; नियमों के पालन की ज़िम्मेदारी ड्राइवर और ऑपरेटर की रहती है।
SI, VSI और MSI का मतलब क्या है?
ये विनियम (EU) 2016/403 के अनुलग्नक I की श्रेणियाँ हैं: गंभीर (SI), बहुत गंभीर (VSI) और सबसे गंभीर (MSI) उल्लंघन। ये 561/2006 के उल्लंघनों पर लागू होती हैं और EU में ट्रांसपोर्ट कंपनी की साख (good repute) पर असर डाल सकती हैं; AETR यात्राओं पर चेकर कोई श्रेणी नहीं दिखाता।
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.