कैबोटेज का मतलब: EU ट्रक कैबोटेज नियम, 7 दिन में 3 (कैलकुलेटर)
कैबोटेज यानी किसी देश के भीतर एक बिंदु से दूसरे बिंदु तक माल की ढुलाई, जो उस देश में स्थापित न होने वाला ट्रांसपोर्टर करे। यूरोपीय संघ (EU) में यह अधिकार केवल उसी ट्रांसपोर्टर का है जो किसी EU सदस्य देश में स्थापित है और जिसके पास कम्युनिटी लाइसेंस है: भारत या EU से बाहर के किसी देश में स्थापित कंपनी का ट्रक जर्मनी या फ्रांस के भीतर भाड़ा नहीं उठा सकता। लाइसेंस वाला ट्रांसपोर्टर अंतरराष्ट्रीय माल भरी ढुलाई के बाद एक ही ट्रक से अधिकतम तीन कैबोटेज कर सकता है, अंतिम उतराई सातवें दिन की रात 23:59 तक (Reg. 1072/2009 अनु. 8(2)); दूसरे देश में खाली प्रवेश के बाद वहाँ तीन दिन में एक ही ढुलाई, और किसी देश में आख़िरी कैबोटेज के बाद वहाँ चार दिन की कूलिंग-ऑफ। भारतीय ड्राइवर EU के ट्रांसपोर्टर के लिए ड्राइवर अटेस्टेशन के साथ कैबोटेज कर सकता है। Logistivo में हर लोड का तारीख़ वाला स्टेटस इतिहास रहता है और ड्राइवर ऐप लोकेशन तथा पूरे हुए पड़ाव लोड तक भेजता है – वही दिन जिनसे ये सीमाएँ गिनी जाती हैं।
स्रोत: यूरोपीय संघ प्रकाशन कार्यालय (EUR-Lex/CELLAR) · यूरोपीय आयोग · यूरोपीय संघ का न्यायालय · GOV.UK · महाराष्ट्र पुलिस (भारत सरकार के अधिनियम की प्रति) · MoRTH, भारत सरकार · UN Treaty Collection · पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय (भारत का राजपत्र) · विकिपीडिया (द्वितीयक) · CUTS CITEE · gesetze-im-internet.de (जर्मन न्याय मंत्रालय) · BALM – Bundesamt für Logistik und Mobilität · पारिस्थितिक परिवर्तन मंत्रालय (फ्रांस).
डेटा अंतिम बार अपडेट:
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आपका कैबोटेज सप्ताह, दिनों के पैमाने पर
आपका कैबोटेज सप्ताह, दिनों के पैमाने पर — अंतरराष्ट्रीय ढुलाई की अंतिम उतराई और योजना बनाई गई कैबोटेज भरें: कैलकुलेटर Reg. 1072/2009 के अनुसार सीमा, गिनती, खाली प्रवेश और कूलिंग-ऑफ दिन-दर-दिन दिखाता है – यह नियम EU में स्थापित ट्रांसपोर्टर के लिए है।
दिन 0 आने वाली अंतरराष्ट्रीय ढुलाई की अंतिम उतराई का दिन है। दिन कैलेंडर दिन हैं; सप्ताहांत और सार्वजनिक छुट्टी का नियम Regulation 1182/71 से आता है, जैसा यूरोपीय आयोग कैबोटेज पर अपने प्रश्नोत्तर में लागू करता है। यह पैमाना EU के कानून से अधिकार जाँचता है: EU के बाहर (भारत सहित) स्थापित ट्रांसपोर्टर के पास कम्युनिटी लाइसेंस नहीं होता, इसलिए उसे कैबोटेज का अधिकार भी नहीं – “स्थापित” चुनाव देखें।
आप जो भी भरते हैं वह आपके ब्राउज़र में ही रहता है; केवल संबंधित देशों की सार्वजनिक छुट्टियाँ मँगवाई जाती हैं।
ट्रांसपोर्टर कहाँ स्थापित है (लाइसेंस वाला देश) — वह देश जिसने कम्युनिटी लाइसेंस जारी किया – किराये के ट्रेलर का पंजीकरण-देश नहीं।
उतराई का देश (आने वाली ढुलाई) — जहाँ माल भरी अंतरराष्ट्रीय यात्रा खत्म हुई; कैबोटेज यहीं से शुरू होती है।
आने वाली ढुलाई की अंतिम उतराई — कई उतराई-बिंदु हों तो आख़िरी गिना जाता है। कैबोटेज उसी दिन शुरू हो सकती है।
ट्रक इस ढुलाई से पहले के 4 दिन में इस देश में था। — तब उन 4 दिनों की हर ढुलाई का भी प्रमाण देना होगा।
कैबोटेज का देश — वह देश जहाँ माल लादा और उतारा जाता है।
लदान — इस कैबोटेज के पहले लदान का दिन।
अंतिम उतराई — इस कैबोटेज की अंतिम उतराई का दिन।
खाली प्रवेश — केवल किसी दूसरे EU देश में कैबोटेज के लिए: जिस दिन ट्रक खाली हालत में उस देश में घुसा।
कम्युनिटी लाइसेंस वाला EU का ट्रांसपोर्टर — अधिकतम 3 कैबोटेज ढुलाई; अंतिम उतराई के बाद दिन 7 की रात 23:59 तक अंतिम उतराई; किसी दूसरे EU देश में खाली प्रवेश के बाद वहाँ 3 दिन में एक ढुलाई; फिर हर देश में 4 दिन की कूलिंग-ऑफ। — Regulation (EC) No 1072/2009 अनु. 8(2) और (2a)
बेनेलक्स के भीतर बेनेलक्स का ट्रांसपोर्टर — बेल्जियम, नीदरलैंड और लक्ज़मबर्ग के जिन ट्रांसपोर्टरों का कम्युनिटी लाइसेंस वहीं जारी हुआ है, वे बेनेलक्स के भीतर बिना कैबोटेज सीमा और बिना कूलिंग-ऑफ चलते हैं; IMI में पोस्टिंग घोषणा फिर भी ज़रूरी है। — बेनेलक्स संधि; ILT (नीदरलैंड)
EU में यूनाइटेड किंगडम का ट्रांसपोर्टर — ब्रिटेन से लाया माल जिस EU देश में उतारा गया, उसी में 7 दिन के भीतर एक कैबोटेज ढुलाई; ब्रिटेन लौटने से पहले EU के भीतर अधिकतम 2 यात्राएँ (कैबोटेज या क्रॉस-ट्रेड)। कैलकुलेटर यहाँ सप्ताहांत की बढ़ोतरी के बिना 7 कैलेंडर दिन गिनता है। — EU–UK व्यापार एवं सहयोग समझौते का अनु. 462(4) और (6); GOV.UK
यूनाइटेड किंगडम में EU का ट्रांसपोर्टर — ब्रिटेन पहुँचकर माल उतारने के 7 दिन के भीतर अधिकतम 2 कैबोटेज चरण; कूलिंग-ऑफ अवधि नहीं; खाली पहुँचने पर कैबोटेज नहीं। बिना बढ़ोतरी के 7 कैलेंडर दिन गिने जाते हैं। — व्यापार एवं सहयोग समझौते का अनु. 462(7); GOV.UK
भारत या EU से बाहर के किसी अन्य देश का ट्रांसपोर्टर — EU के कानून में कैबोटेज का अधिकार नहीं: कैबोटेज के लिए कम्युनिटी लाइसेंस चाहिए, जो केवल EU के किसी सदस्य देश में स्थापित ट्रांसपोर्टर को मिलता है। EU के बाहर के ट्रांसपोर्टर हर देश के समझौतों और परमिट के अनुसार केवल द्विपक्षीय और ट्रांज़िट ढुलाई करते हैं। — Reg. 1072/2009 अनु. 4(1) और 8(1)
यूनाइटेड किंगडम में EU से बाहर का ट्रांसपोर्टर — GOV.UK ब्रिटेन में कैबोटेज के अधिकार EU के ऑपरेटरों के लिए बताता है; अन्य ऑपरेटरों के लिए कैलकुलेटर जाँच नहीं करता। — GOV.UK
उतराई वाले देश में ही स्थापित ट्रांसपोर्टर — अपने स्थापना-देश में यात्रा घरेलू ढुलाई है, कैबोटेज नहीं। उतराई का देश वही चुनें जहाँ आने वाली अंतरराष्ट्रीय ढुलाई खत्म हुई। — Reg. 1072/2009 अनु. 2(6)
ब्रिटेन में ब्रिटेन का ट्रांसपोर्टर — घरेलू ढुलाई, कैबोटेज नहीं।
जानकारी अधूरी — स्थापना का देश और उतराई का देश चुनें।
कैलकुलेटर क्या जाँचता है — नियमों के भीतर · स्थापना-देश में यात्रा कैबोटेज नहीं है · बेनेलक्स के भीतर बेनेलक्स का ट्रांसपोर्टर, कोई सीमा नहीं · देश या तारीख़ नहीं भरी · आने वाली ढुलाई की अंतिम उतराई से पहले लदान · 3 से ज़्यादा कैबोटेज ढुलाई · 7 दिन की सीमा के बाद अंतिम उतराई · खाली प्रवेश के बाद उसी देश में दूसरी कैबोटेज · खाली प्रवेश का दिन नहीं भरा · खाली प्रवेश लदान के बाद · खाली प्रवेश के 3 दिन बाद अंतिम उतराई · 4 दिन की कूलिंग-ऑफ के भीतर कैबोटेज · ब्रिटेन का ट्रांसपोर्टर: उतराई वाले देश में एक कैबोटेज · ब्रिटेन का ट्रांसपोर्टर: दूसरी कैबोटेज · ब्रिटेन का ट्रांसपोर्टर: उतराई वाले देश से बाहर कैबोटेज · ब्रिटेन में EU का ट्रांसपोर्टर: अधिकतम 2 चरण · ब्रिटेन में EU का ट्रांसपोर्टर: तीसरा चरण · ब्रिटेन में उतराई के बाद: ब्रिटेन से बाहर की यात्रा · EU से बाहर के ट्रांसपोर्टर को कैबोटेज का अधिकार नहीं · कैबोटेज के रूप में जाँचा नहीं गया
हर ढुलाई का प्रमाण (अनु. 8(3)) — आने वाली ढुलाई और हर कैबोटेज के लिए ये ब्योरे मौजूद होने चाहिए – व्यवहार में CMR परिवहन-पत्र पर:
a — भेजने वाले का नाम, पता और हस्ताक्षर
b — ट्रांसपोर्टर का नाम, पता और हस्ताक्षर
c — माल पाने वाले का नाम और पता, और डिलीवरी के बाद उसके हस्ताक्षर तथा डिलीवरी की तारीख़
d — माल लेने का स्थान और तारीख़, और डिलीवरी के लिए तय स्थान
e — माल की प्रचलित पहचान और पैकिंग का तरीका; ख़तरनाक माल के लिए आम तौर पर मान्य नाम, पैकेजों की संख्या, उनके चिह्न और नंबर
f — माल का सकल द्रव्यमान या किसी और रूप में बताई गई मात्रा
g — मोटर वाहन और ट्रेलर की नंबर प्लेट
कोई अतिरिक्त दस्तावेज़ नहीं माँगा जा सकता; प्रमाण सड़क-जाँच के समय दिखाया जाता है, इलेक्ट्रॉनिक रूप में भी, जैसे e-CMR। जाँच खत्म होने से पहले ड्राइवर मुख्यालय या ट्रांसपोर्ट मैनेजर से संपर्क करके प्रमाण दिलवा सकता है (अनु. 8(4) और (4a))।
प्रवर्तन अधिकारी टैकोग्राफ का डेटा भी इस्तेमाल कर सकते हैं (यूरोपीय आयोग, कैबोटेज प्रश्नोत्तर, क्र. 15)। ब्रिटेन के ट्रांसपोर्टरों के लिए GOV.UK पोस्टिंग घोषणाओं की डिजिटल या छपी प्रतियाँ भी गिनाता है।
पोलैंड का ट्रक: जर्मनी में 3 कैबोटेज — सोमवार 12 अक्टूबर 2026 को उतराई → सीमा सोमवार 19 अक्टूबर, 23:59; तीसरी ढुलाई सीमा वाले दिन ही खत्म होती है। जर्मनी में कूलिंग-ऑफ शुक्रवार 23 अक्टूबर तक; नई कैबोटेज शनिवार 24 अक्टूबर से।
भारत (या EU से बाहर के किसी और देश) का ट्रक: जर्मनी में कैबोटेज का अधिकार नहीं — EU के बाहर स्थापित ट्रक सोमवार 12 अक्टूबर 2026 को जर्मनी में माल उतारता है और 13–14 अक्टूबर को जर्मनी के भीतर का भाड़ा उठाता है: कैलकुलेटर “कैबोटेज का अधिकार नहीं” दिखाता है – कम्युनिटी लाइसेंस चाहिए, जो केवल EU में स्थापित ट्रांसपोर्टर के पास होता है।
फ्रांस में ब्रिटेन का ट्रक: एक कैबोटेज — ब्रिटेन का ट्रांसपोर्टर ब्रिटेन से लाया माल सोमवार 12 अक्टूबर को फ्रांस में उतारता है: 7 दिन के भीतर फ्रांस में एक कैबोटेज की अनुमति है; दूसरी की नहीं।
ब्रिटेन में नीदरलैंड का ट्रक: दो चरण — ब्रिटेन तक माल भरी यात्रा के बाद EU का ट्रांसपोर्टर 7 दिन में दो कैबोटेज चरण कर सकता है; ब्रिटेन में कूलिंग-ऑफ अवधि नहीं है (GOV.UK)।
फ्रांस में खाली प्रवेश: सप्ताहांत सीमा बढ़ा देता है — गुरुवार 15 अक्टूबर को जर्मनी में उतराई, 16 अक्टूबर को जर्मनी में एक कैबोटेज, फिर शुक्रवार 16 अक्टूबर को फ्रांस में खाली प्रवेश। 3 दिन शनिवार से सोमवार तक चलते हैं और उनमें केवल एक कार्यदिवस है, इसलिए सीमा मंगलवार 20 अक्टूबर तक खिसक जाती है। 7 दिन की सीमा गुरुवार 22 अक्टूबर को खत्म होती है।
कूलिंग-ऑफ के भीतर जर्मनी में वापसी — मंगलवार 13 अक्टूबर को जर्मनी में कैबोटेज, फिर फ्रांस। जर्मनी की कूलिंग-ऑफ बुधवार से शनिवार तक चलती है और, क्योंकि चौथा दिन शनिवार है, सोमवार 19 अक्टूबर को खत्म होती है। शुक्रवार 16 अक्टूबर का लदान उसके भीतर पड़ता है; यह मंगलवार 20 अक्टूबर से अनुमत होता।
कैलकुलेटर की मान्यताएँ
दिन कैलेंडर दिन हैं: अवधि घटना के अगले दिन 00:00 से शुरू होकर अपने आख़िरी दिन 23:59 पर खत्म होती है। उतराई का समय अवधि का अंत नहीं बदलता।
सप्ताहांत और सार्वजनिक छुट्टी का नियम (Reg. 1182/71 अनु. 3(4) और (5)) 7 दिन की सीमा, 3 दिन की सीमा और कूलिंग-ऑफ तीनों पर लागू है। उस सदस्य देश की छुट्टियाँ गिनी जाती हैं जहाँ कार्य होता है (अनु. 2(1)): 7 दिन और कूलिंग-ऑफ के लिए कैबोटेज का देश, 3 दिन के लिए खाली प्रवेश का देश।
आने वाली ढुलाई से पहले के 4 दिन पीछे की ओर गिने जाते हैं और बढ़ाए नहीं जाते (आयोग, प्रश्न 11 और 16)।
ट्रांसपोर्टर के अपने स्थापना-देश में यात्रा घरेलू ढुलाई है और कैबोटेज में नहीं गिनी जाती।
EU–UK व्यापार एवं सहयोग समझौते के तहत यात्राओं के लिए कैलकुलेटर सावधानी से, सप्ताहांत या बैंक हॉलिडे की बढ़ोतरी के बिना, 7 कैलेंडर दिन गिनता है।
कैलकुलेटर क्या कवर नहीं करता
सार्वजनिक छुट्टियाँ राष्ट्रीय छुट्टी-डेटा से आती हैं; जर्मनी के लिए केवल राष्ट्रव्यापी, अलग-अलग राज्यों (Länder) की नहीं। अगर कोई अवधि क्षेत्रीय छुट्टी पर खत्म होती है, तो 7 और 3 दिन की गिनी गई सीमा ज़रूरत से सख़्त होगी और कूलिंग-ऑफ एक दिन ज़्यादा चल सकती है।
सदस्य देश प्रति कैबोटेज लदान और उतराई-बिंदुओं या परिवहन-पत्रों की संख्या सीमित कर सकते हैं (आयोग, क्र. 4 और 5); ऐसे राष्ट्रीय नियम नहीं जाँचे जाते। क्रॉस-ट्रेड ढुलाई (एक EU देश में लदान, दूसरे में उतराई) मॉडल नहीं की गई।
संयुक्त परिवहन के सड़क-हिस्सों के लिए सदस्य देश लंबी अवधि और छोटी कूलिंग-ऑफ के साथ कैबोटेज नियम लागू कर सकते हैं (Reg. 1072/2009 अनु. 10(7)); यह मॉडल नहीं किया गया।
ड्राइविंग समय, वज़न और आवाजाही-प्रतिबंध मेज़बान देश के कानून के अनुसार चलते हैं (अनु. 9) और इस जाँच का हिस्सा नहीं – देखें EU में ट्रक ड्राइवर के ड्राइविंग घंटे और आराम।
अपने माल की ढुलाई (अनु. 1(5)(d)) और आपात चिकित्सा आपूर्ति (बिंदु e) बिना किसी रोक के कैबोटेज कर सकती हैं (अनु. 8(6))।
हर यात्रा के लिए ये सीमाएँ दोबारा गिनना बंद करें — Logistivo में हर लोड का तारीख़ वाला स्टेटस इतिहास रहता है, और कई पड़ाव वाली यात्राओं में ड्राइवर ऐप में हर पिकअप और ड्रॉप समय के साथ दर्ज करता है – ठीक वही उतराई के दिन जिनसे 7 दिन, 3 दिन और कूलिंग-ऑफ गिने जाते हैं।
लोड मैनेजमेंट — हर लोड का स्टेटस इतिहास, लोड के डेटा से बना CMR — /hi/load-management
ड्राइवर ऐप — लोड तक पहुँचती लोकेशन, समय के साथ पड़ाव, दिन-दर-दिन देश — /hi/carrier/drivers
कैलकुलेटर EU के नियम और यूरोपीय आयोग की व्याख्या लागू करता है, और TCA को वैसे जैसे GOV.UK में बताया गया है; कानूनी पाठ और प्रवर्तन प्राधिकरण का निर्णय ही मान्य है। स्रोत 01.11.2026 को जाँचे गए।
2022 से EU के कैबोटेज नियम कैसे काम करते हैं? — 21 फ़रवरी 2022 से Regulation (EC) No 1072/2009 का अनुच्छेद 8 मोबिलिटी पैकेज (Regulation (EU) 2020/1055) से संशोधित रूप में लागू है। कैलकुलेटर जो हर नियम लागू करता है, स्रोत सहित:
दिन 0 — आने वाली ढुलाई — कैबोटेज के लिए उस देश में पहले माल भरी अंतरराष्ट्रीय ढुलाई ज़रूरी है – किसी दूसरे सदस्य देश से या किसी तीसरे देश से। — अनु. 8(2); आयोग क्र. 1
दिन 0 — आने वाली ढुलाई — आने वाली ढुलाई का सारा माल डिलीवर हो चुका हो; कई उतराई हों तो आख़िरी गिनी जाती है। कैबोटेज उसी दिन शुरू हो सकती है। — आयोग क्र. 2 और 9
दिन 0 — आने वाली ढुलाई — खाली कंटेनर, पैलेट या पैकेजिंग परिवहन-अनुबंध (जैसे परिवहन-पत्र) के तहत ले जाए जाएँ तो वे ढुलाई गिने जाते हैं। — आयोग क्र. 3 और 6
दिन 0 — आने वाली ढुलाई — मोटर वाहन गिना जाता है: आने वाली ढुलाई का ट्रैक्टर यूनिट कैबोटेज करता है; ट्रेलर बदल सकता है। — अनु. 8(2); आयोग क्र. 7
दिन 1–7 — अधिकतम तीन कैबोटेज — एक ही वाहन से 3 कैबोटेज ढुलाई तक। — अनु. 8(2), पहला उप-पैराग्राफ
दिन 1–7 — अधिकतम तीन कैबोटेज — देश छोड़ने से पहले आख़िरी कैबोटेज की अंतिम उतराई दिन 7 की रात 23:59 तक; अवधि अंतिम उतराई के अगले दिन 00:00 से शुरू होती है। — अनु. 8(2); आयोग क्र. 8 और 9
दिन 1–7 — अधिकतम तीन कैबोटेज — कैलेंडर दिन, 24 घंटे के खंड नहीं: सोमवार को उतराई का मतलब अगले सोमवार 23:59 तक की सीमा। — आयोग क्र. 8
दिन 1–7 — अधिकतम तीन कैबोटेज — अगर कोई अवधि शनिवार, रविवार या सार्वजनिक छुट्टी पर खत्म होती है तो वह अगले कार्यदिवस के अंत पर खत्म होती है; दो या अधिक दिनों की हर अवधि में कम से कम दो कार्यदिवस आते हैं। — Reg. 1182/71 अनु. 3(4) और (5); आयोग क्र. 11
दिन 1–7 — अधिकतम तीन कैबोटेज — एक कैबोटेज ढुलाई में कई लदान-उतराई बिंदु और कई परिवहन-पत्र हो सकते हैं; सदस्य देश इसे सीमित कर सकते हैं। — आयोग क्र. 4 और 5 (CJEU C-541/16)
+3 दिन — दूसरे देश में खाली प्रवेश — इन 7 दिनों में कुछ या सारी कैबोटेज दूसरे सदस्य देशों में हो सकती है – हर सदस्य देश में अधिकतम एक, खाली प्रवेश के 3 दिन के भीतर। — अनु. 8(2), दूसरा उप-पैराग्राफ; आयोग क्र. 12–14
+3 दिन — दूसरे देश में खाली प्रवेश — 3 दिन भी 7 की तरह गिने जाते हैं: अगले दिन 00:00 से, सप्ताहांत और छुट्टी के नियम के साथ। गुरुवार को प्रवेश: दिन 3 रविवार है, सीमा सोमवार। — आयोग क्र. 11 और 14
+4 दिन — कूलिंग-ऑफ अवधि — किसी देश में आख़िरी कैबोटेज के बाद वही मोटर वाहन वहाँ 4 दिन तक कैबोटेज नहीं कर सकता। — अनु. 8(2a)
+4 दिन — कूलिंग-ऑफ अवधि — कूलिंग-ऑफ हर देश के लिए है, एक ही कैबोटेज के बाद भी; यह अंतिम उतराई के अगले दिन 00:00 से शुरू होकर दिन 4 की 23:59 पर खत्म होती है – सोमवार को आख़िरी कैबोटेज, नई कैबोटेज शनिवार 00:00 से। — आयोग क्र. 10
+4 दिन — कूलिंग-ऑफ अवधि — कूलिंग-ऑफ के दौरान अनुमत: उस देश में आना-जाना, ट्रांज़िट, वहाँ रुकना – और किसी दूसरे देश में कैबोटेज। — आयोग क्र. 10
+4 दिन — कूलिंग-ऑफ अवधि — कूलिंग-ऑफ भी शनिवार, रविवार और सार्वजनिक छुट्टियों पर बढ़ती है। — आयोग क्र. 11
जाँच — सड़क किनारे प्रमाण — आने वाली ढुलाई और हर कैबोटेज के लिए अनु. 8(3) के ब्योरे a–g – व्यवहार में CMR परिवहन-पत्र। — अनु. 8(3)
जाँच — सड़क किनारे प्रमाण — कोई अतिरिक्त दस्तावेज़ नहीं; जाँच के समय दिखाया जाता है, इलेक्ट्रॉनिक रूप में भी; ड्राइवर दफ़्तर को फ़ोन कर सकता है। — अनु. 8(4) और (4a)
जाँच — सड़क किनारे प्रमाण — अगर ट्रक आने वाली ढुलाई से पहले के 4 दिन में उस देश में था तो उन दिनों की हर ढुलाई का भी प्रमाण चाहिए – पीछे की ओर गिनती, कोई बढ़ोतरी नहीं। — अनु. 8(3); आयोग क्र. 11 और 16
जाँच — सड़क किनारे प्रमाण — दूसरी पीढ़ी का स्मार्ट टैकोग्राफ सीमा-पार अपने आप दर्ज करता है; पुराने उपकरणों में ड्राइवर सीमा के बाद पहले संभव ठहराव पर देश का चिह्न खुद डालता है। — Reg. 165/2014 अनु. 34(6)(f) और (7)
जाँच — सड़क किनारे प्रमाण — कैबोटेज करने वाला ड्राइवर तैनात (posted) कर्मचारी माना जाता है: IMI पोर्टल पर पोस्टिंग घोषणा शुरू होने तक। — Directive (EU) 2020/1057 अनु. 1(7) और (11)
सड़क-जाँच में काम आने वाले दिन Logistivo कैसे सँभालता है — कैबोटेज तारीख़ों से साबित होती है: आने वाला माल आख़िरी बार कब उतरा, हर कैबोटेज कब लदी और उतरी, ट्रक ने कब कोई देश छोड़ा। Logistivo में ये ब्योरे लोड पर ही रहते हैं, किसी अलग स्प्रेडशीट में नहीं।
हर लोड का स्टेटस इतिहास (लदान की प्रतीक्षा, ढुलाई में, ट्रांज़िट, पूर्ण) तारीख़ के साथ।
कई पड़ाव वाली यात्राएँ: ड्राइवर iOS या Android ऐप में हर पिकअप और ड्रॉप को समय के साथ पूर्ण दर्ज करता है।
ड्राइवर ऐप लोकेशन लोड तक भेजता है; ड्राइवर वाले हिस्से में Logistivo हर ड्राइवर के देश दिन-दर-दिन दिखाता है, दिन का पहला और आख़िरी देश सहित।
Logistivo लोड के डेटा से CMR परिवहन-पत्र PDF में बनाता है – भेजने वाला, पाने वाला, ट्रांसपोर्टर, माल लेने और डिलीवरी का स्थान और तारीख़, माल, पैकिंग, पैकेज, सकल वज़न, नंबर प्लेट – हर डाउनलोड पर एक PDF (भेजने वाले, पाने वाले या ट्रांसपोर्टर की प्रति); हस्ताक्षर छपे हुए पत्र पर होते हैं।
कौन-सा दिन सीमा बढ़ाता है? आयोग के उदाहरण — यूरोपीय आयोग सप्ताहांत और छुट्टी का नियम दो साप्ताहिक तालिकाओं से समझाता है। कैलकुलेटर हर पंक्ति दोहराता है।
C — आख़िरी कैबोटेज, या वह पहला दिन जब कैबोटेज फिर अनुमत है
E — दूसरे देश में खाली प्रवेश
x — अवधि का दिन
ph — सार्वजनिक छुट्टी
4 दिन की कूलिंग-ऑफ — बाएँ: आख़िरी कैबोटेज (C); दाएँ: उसी देश में कैबोटेज के फिर अनुमत होने का पहला दिन।
सोमवार को आख़िरी कैबोटेज → मंगलवार से शुक्रवार तक कूलिंग-ऑफ → शनिवार से फिर अनुमत।
मंगलवार → दिन 4 शनिवार है, कूलिंग-ऑफ सोमवार तक → मंगलवार से फिर अनुमत।
बुधवार → दिन 4 रविवार है, सोमवार तक → मंगलवार से फिर अनुमत।
बुधवार, गुरुवार छुट्टी → दिन 4 रविवार, सोमवार तक (कार्यदिवस: शुक्रवार, सोमवार) → मंगलवार से फिर अनुमत।
गुरुवार → शुक्रवार से सोमवार, सोमवार कार्यदिवस है → मंगलवार से फिर अनुमत।
गुरुवार, शुक्रवार छुट्टी → शुक्रवार से सोमवार में केवल एक कार्यदिवस → मंगलवार तक → बुधवार से फिर अनुमत।
शुक्रवार → शनिवार से मंगलवार (कार्यदिवस: सोमवार, मंगलवार) → बुधवार से फिर अनुमत।
शुक्रवार, सोमवार छुट्टी → शनिवार से मंगलवार में केवल एक कार्यदिवस → बुधवार तक → गुरुवार से फिर अनुमत।
शनिवार → रविवार से बुधवार → गुरुवार से फिर अनुमत।
रविवार → सोमवार से गुरुवार → शुक्रवार से फिर अनुमत।
खाली प्रवेश के बाद 3 दिन — बाएँ: खाली प्रवेश (E); दाएँ: उस देश में कैबोटेज पूरी करने का आख़िरी दिन।
सोमवार को प्रवेश → कैबोटेज गुरुवार तक।
मंगलवार को प्रवेश → शुक्रवार तक।
मंगलवार, शुक्रवार छुट्टी → दिन 3 छुट्टी है → सोमवार तक।
मंगलवार, बुधवार छुट्टी → बुधवार से शुक्रवार में दो कार्यदिवस → शुक्रवार तक।
बुधवार → दिन 3 शनिवार है → सोमवार तक।
बुधवार, गुरुवार छुट्टी → दिन 3 शनिवार → सोमवार तक (कार्यदिवस: शुक्रवार, सोमवार)।
गुरुवार → दिन 3 रविवार है → सोमवार तक।
गुरुवार, शुक्रवार छुट्टी → सोमवार तक केवल एक कार्यदिवस → मंगलवार तक।
शुक्रवार → शनिवार से सोमवार में केवल एक कार्यदिवस → मंगलवार तक।
शनिवार → रविवार से मंगलवार → मंगलवार तक।
रविवार → सोमवार से बुधवार → बुधवार तक।
कैबोटेज कौन कर सकता है – और कितनी?
कैबोटेज कौन कर सकता है – और कितनी? — अधिकार ट्रांसपोर्टर की स्थापना और लाइसेंस पर निर्भर है, ड्राइवर की राष्ट्रीयता पर नहीं।
कम्युनिटी लाइसेंस वाला EU का ट्रांसपोर्टर — कैबोटेज?: हाँ | सीमाएँ: 3 ढुलाई, अंतिम उतराई दिन 7 की रात 23:59 तक; दूसरे EU देश में खाली प्रवेश के बाद वहाँ 3 दिन में 1 ढुलाई; फिर हर देश में 4 दिन की कूलिंग-ऑफ | Reg. 1072/2009 अनु. 8(1), (2), (2a)
भारतीय समूह की EU में स्थापित कंपनी (EU में पंजीकृत सहायक कंपनी) — कैबोटेज?: हाँ, अगर कम्युनिटी लाइसेंस हो | सीमाएँ: EU के नियम पूरे लागू होते हैं: लाइसेंस सहायक कंपनी का है और उसकी स्थापना गिनी जाती है, समूह के मालिक की राष्ट्रीयता नहीं | Reg. 1072/2009 अनु. 4(1) और 8(1)
EU के ट्रांसपोर्टर के लिए काम करने वाला तीसरे देश का (जैसे भारतीय) ड्राइवर — कैबोटेज?: हाँ, ड्राइवर अटेस्टेशन के साथ | सीमाएँ: ट्रांसपोर्टर की सीमाएँ लागू होती हैं; अटेस्टेशन ट्रांसपोर्टर के स्थापना वाले सदस्य देश से जारी होता है | Reg. 1072/2009 अनु. 5 और 8(1)
2,5 t से 3,5 t तक की वैन — कैबोटेज?: हाँ, 21.05.2022 से कम्युनिटी लाइसेंस के साथ | सीमाएँ: कैबोटेज की वही सीमाएँ; 01.07.2026 से अंतरराष्ट्रीय ढुलाई और कैबोटेज में दूसरी पीढ़ी का स्मार्ट टैकोग्राफ | Reg. 1072/2009 अनु. 1(5)(ca); आयोग, टैकोग्राफ
बेल्जियम, नीदरलैंड, लक्ज़मबर्ग में बेनेलक्स का ट्रांसपोर्टर — कैबोटेज?: हाँ, बिना सीमा | सीमाएँ: बेनेलक्स के भीतर कैबोटेज सीमा और कूलिंग-ऑफ नहीं; IMI में पोस्टिंग घोषणा फिर भी ज़रूरी | बेनेलक्स संधि; ILT
EU में यूनाइटेड किंगडम का ट्रांसपोर्टर — कैबोटेज?: हाँ, एक | सीमाएँ: उतराई वाले देश में 7 दिन के भीतर 1 कैबोटेज; लौटने से पहले EU में अधिकतम 2 काम; उत्तरी आयरलैंड के ऑपरेटर: आयरलैंड में 2 कैबोटेज तक; ECMT परमिट हो तो एक अतिरिक्त क्रॉस-ट्रेड काम | TCA अनु. 462(4)–(6); GOV.UK
यूनाइटेड किंगडम में EU का ट्रांसपोर्टर — कैबोटेज?: हाँ, दो तक | सीमाएँ: उतराई के 7 दिन के भीतर 2 कैबोटेज चरण; कूलिंग-ऑफ नहीं; खाली पहुँचने पर कैबोटेज नहीं | TCA अनु. 462(7); GOV.UK
भारत या EU से बाहर के किसी अन्य देश का ट्रांसपोर्टर — कैबोटेज?: नहीं (EU कानून) | सीमाएँ: कम्युनिटी लाइसेंस नहीं; हर देश के समझौतों और परमिट के अनुसार द्विपक्षीय और ट्रांज़िट ढुलाई – कैबोटेज कभी नहीं | Reg. 1072/2009 अनु. 1(2)–(3), 4 और 8(1)
अपने माल की ढुलाई और आपात चिकित्सा आपूर्ति — कैबोटेज?: हाँ, बिना सीमा | सीमाएँ: अपने माल की ढुलाई (अनु. 1(5)(d)) और आपात चिकित्सा आपूर्ति (बिंदु e) के लिए कैबोटेज बिना रोक के | Reg. 1072/2009 अनु. 8(6)
क्या EU का कैबोटेज नियम भारतीय ट्रांसपोर्टर या भारतीय ट्रक पर लागू होता है?
दायरा — नहीं। EU में सड़क कैबोटेज का अधिकार केवल कम्युनिटी लाइसेंस वाले ट्रांसपोर्टर का है – और यह लाइसेंस सिर्फ़ किसी EU सदस्य देश में स्थापित ट्रांसपोर्टर को मिलता है (Reg. 1072/2009 अनु. 4(1) और 8(1))। भारत में स्थापित कंपनी का ट्रक जर्मनी, फ्रांस या किसी भी EU देश के भीतर एक शहर से दूसरे शहर का भाड़ा नहीं उठा सकता।
EU के बाहर के ट्रांसपोर्टर हर देश के समझौतों और परमिट के अनुसार केवल द्विपक्षीय और ट्रांज़िट ढुलाई करते हैं (अनु. 1(2)–(3)); कैबोटेज इसमें कभी शामिल नहीं। इसके उलट, भारतीय समूह की EU में स्थापित सहायक कंपनी पर नियम पूरे लागू होते हैं, क्योंकि गिना वही देश जाता है जहाँ लाइसेंस रखने वाली कंपनी स्थापित है – मालिक की राष्ट्रीयता नहीं।
जो EU का ट्रक बुक करते हैं (निर्यातक, कंसाइनर या फ़ॉरवर्डर): यूरोप के भीतर किसी लेग के लिए ट्रक बुक करने से पहले देखें कि ट्रांसपोर्टर के पास कम्युनिटी लाइसेंस है और वह 7 दिन में 3 की सीमा मानता है – अनु. 14a के तहत सदस्य देश उन भेजने वालों और फ़ॉरवर्डरों पर भी दंड तय करते हैं जिन्हें उल्लंघन पता था या हालात देखते हुए पता होना चाहिए था।
क्या भारतीय ड्राइवर EU की कंपनी के लिए कैबोटेज कर सकता है?
ड्राइवर — हाँ, अगर EU का ट्रांसपोर्टर कम्युनिटी लाइसेंस रखता है और ड्राइवर – जो किसी सदस्य देश का नागरिक या दीर्घकालिक निवासी नहीं है – के पास ट्रांसपोर्टर के स्थापना-देश का ड्राइवर अटेस्टेशन है (अनु. 5 और 8(1))।
कैबोटेज की सीमाएँ ट्रांसपोर्टर की होती हैं, ड्राइवर की नहीं: 7 दिन में 3, खाली प्रवेश के बाद 3 दिन, 4 दिन की कूलिंग-ऑफ। जर्मनी में तीसरे देश का ड्राइवर कैबोटेज करते समय अटेस्टेशन साथ न रखे तो नियम-उल्लंघन है, और अटेस्टेशन के बिना ड्राइवर लगाने वाली कंपनी पर 200.000 € तक का जुर्माना हो सकता है (§ 19(3) और (4) GüKG)।
इसके अलावा बिना निवास-अनुमति वाले भारतीय ड्राइवर पर शेंगेन क्षेत्र में 180 दिन में 90 दिन का नियम लागू होता है – ट्रक ड्राइवरों के लिए शेंगेन कैलकुलेटर देखें। EU के दीर्घकालिक निवासी (Directive 2003/109/EC) को अटेस्टेशन नहीं चाहिए।
ट्रक ड्राइवर के लिए शेंगेन 90/180 कैलकुलेटर — /hi/schengen-90-180-calculator-india-truck-driver
दिन 0–7 — अंतरराष्ट्रीय माल भरी ढुलाई के बाद एक ही ट्रक से अधिकतम तीन कैबोटेज ढुलाई; तीसरी की अंतिम उतराई आने वाली ढुलाई की अंतिम उतराई के सातवें दिन की रात 23:59 तक होनी चाहिए।
तीनों उतराई वाले देश में हो सकती हैं, या कुछ दूसरे EU देशों में – पर वहाँ हर देश में एक ही और खाली प्रवेश के तीन दिन के भीतर (अनु. 8(2), दूसरा उप-पैराग्राफ)।
एक कैबोटेज ढुलाई में कई लदान-उतराई बिंदु और कई परिवहन-पत्र हो सकते हैं; सदस्य देश इसे सीमित कर सकते हैं (आयोग, क्र. 4 और 5)। मोटर वाहन गिना जाता है: ट्रेलर बदल सकता है, ट्रैक्टर यूनिट नहीं (क्र. 7)।
7 दिन की अवधि कब शुरू और कब खत्म होती है?
दिन 7 — अवधि कैलेंडर दिनों में गिनी जाती है: यह आने वाली ढुलाई की अंतिम उतराई के अगले दिन 00:00 से शुरू होकर सातवें दिन की रात 23:59 पर खत्म होती है। सोमवार को उतराई का मतलब अगले सोमवार 23:59 तक की सीमा।
उतराई का समय मायने नहीं रखता: सुबह 6 बजे उतारें या रात 10 बजे, अवधि का अंत वही रहता है (आयोग, क्र. 8)।
अगर दिन 7 शनिवार, रविवार या सार्वजनिक छुट्टी पर पड़े तो अवधि अगले कार्यदिवस के अंत पर खत्म होती है, और दो या अधिक दिनों की हर अवधि में कम से कम दो कार्यदिवस आते हैं (Reg. 1182/71 अनु. 3(4) और (5); आयोग, क्र. 11)।
क्योंकि कैलेंडर दिन गिने जाते हैं, जिन देशों में सप्ताहांत और छुट्टियों पर ट्रक-प्रतिबंध है वहाँ कैबोटेज के लिए व्यावहारिक रूप से कम समय बचता है (आयोग, क्र. 8)। उतराई के दिन तय करने से पहले जर्मनी, ऑस्ट्रिया या फ़्रांस जैसे देशों की ट्रक-बैन विंडो यूरोप ट्रक नो-एंट्री टाइम कैलेंडर में घंटे-दर-घंटे जाँच लें।
सोमवार — अंतिम कैबोटेज उतराई तक: अगले सप्ताह का सोमवार, 23:59 | दिन: 7
मंगलवार — अंतिम कैबोटेज उतराई तक: अगले सप्ताह का मंगलवार, 23:59 | दिन: 7
बुधवार — अंतिम कैबोटेज उतराई तक: अगले सप्ताह का बुधवार, 23:59 | दिन: 7
गुरुवार — अंतिम कैबोटेज उतराई तक: अगले सप्ताह का गुरुवार, 23:59 | दिन: 7
शुक्रवार — अंतिम कैबोटेज उतराई तक: अगले सप्ताह का शुक्रवार, 23:59 | दिन: 7
शनिवार — अंतिम कैबोटेज उतराई तक: अगले शनिवार के बाद का सोमवार, 23:59 | दिन: 9
रविवार — अंतिम कैबोटेज उतराई तक: अगले रविवार के बाद का सोमवार, 23:59 | दिन: 8
सार्वजनिक छुट्टियों के बिना; अगर आख़िरी दिन छुट्टी हो तो अंत अगले कार्यदिवस पर खिसक जाता है।
यूरोप में ट्रक टोल: देशवार प्रति km कैलकुलेटर — /hi/europe-truck-toll-calculator-per-km-india
+4 दिन — किसी देश में आख़िरी कैबोटेज के बाद वही ट्रक वहाँ चार कैलेंडर दिन तक नई कैबोटेज नहीं कर सकता; कूलिंग-ऑफ हर देश के लिए है, चाहे सिर्फ़ एक ही कैबोटेज हुई हो।
यह अंतिम उतराई के अगले दिन 00:00 से शुरू होकर चौथे दिन की रात 23:59 पर खत्म होती है: सोमवार को आख़िरी कैबोटेज, शुक्रवार तक कूलिंग-ऑफ, नई कैबोटेज शनिवार 00:00 से (आयोग, क्र. 10)। यह शनिवार, रविवार और सार्वजनिक छुट्टियों पर बढ़ती है (क्र. 11)।
कूलिंग-ऑफ में ट्रक अंतरराष्ट्रीय यात्रा पर उस देश में आ-जा सकता है, ट्रांज़िट कर सकता है और रुक सकता है – और खाली प्रवेश की सीमाओं (तीन दिन में एक ढुलाई) के भीतर किसी दूसरे देश में कैबोटेज कर सकता है। कूलिंग-ऑफ वाले देश में लौटकर कैबोटेज उसके खत्म होने के बाद ही। यूरोपीय संघ के न्यायालय ने 04.10.2024 के फ़ैसले (मामले C-541/20 से C-555/20) में यह कूलिंग-ऑफ बरकरार रखी; केवल हर आठ सप्ताह में वाहन-वापसी की बाध्यता रद्द हुई।
दूसरे देश में खाली घुसने के बाद क्या कैबोटेज हो सकती है?
+3 दिन — हाँ, 7 दिन की अवधि के भीतर: हर देश में एक ही कैबोटेज ढुलाई, जो खाली प्रवेश के तीन दिन के भीतर पूरी हो।
आयोग का उदाहरण: फ्रांस में उतराई के बाद फ्रांस में एक कैबोटेज, जर्मनी में एक और बेल्जियम में एक। दूसरी कैबोटेज के लिए फ्रांस लौटना हो तो ट्रक को कूलिंग-ऑफ खत्म होने तक रुकना होगा (आयोग, क्र. 12)।
तीन दिन भी अगले दिन 00:00 से कैलेंडर दिन हैं, सप्ताहांत और छुट्टी के नियम के साथ: गुरुवार को प्रवेश, दिन 3 रविवार, सीमा सोमवार (क्र. 11 और 14)।
सड़क-जाँच में कैबोटेज साबित करने के लिए कौन-से दस्तावेज़ चाहिए?
जाँच — आने वाली ढुलाई और हर कैबोटेज के लिए अनु. 8(3) के ब्योरे – व्यवहार में CMR परिवहन-पत्र, जिसमें हस्ताक्षर, माल लेने और डिलीवरी की तारीख़ें, माल, सकल द्रव्यमान और नंबर प्लेट हों।
इसके लिए कोई और दस्तावेज़ नहीं माँगा जा सकता; प्रमाण इलेक्ट्रॉनिक रूप में भी दिखाया जा सकता है, जैसे e-CMR। कुछ कम हो तो ड्राइवर जाँच के दौरान मुख्यालय या ट्रांसपोर्ट मैनेजर को फ़ोन कर सकता है (अनु. 8(4) और (4a))।
अगर ट्रक आने वाली ढुलाई से पहले के चार दिन में उस देश में था, तो उन दिनों की हर ढुलाई का भी प्रमाण चाहिए; ये दिन पीछे की ओर गिने जाते हैं और बढ़ाए नहीं जाते (आयोग, क्र. 11 और 16)।
Logistivo के साथ — Logistivo लोड के डेटा से CMR परिवहन-पत्र बनाता है – भेजने वाला, पाने वाला, ट्रांसपोर्टर, स्थान और तारीख़ें, माल, पैकेज, सकल वज़न, नंबर प्लेट – PDF में, हर डाउनलोड पर एक PDF (भेजने वाले, पाने वाले या ट्रांसपोर्टर की प्रति); लोड का स्टेटस इतिहास दिखाता है कि वह किस दिन पूरा हुआ।
CMR दस्तावेज़: मतलब, ऑनलाइन भरना और प्रिंट — /hi/cmr-document-meaning-fill-online-print
सीमा — कैबोटेज को नहीं, पर सीमा-पार को: दूसरी पीढ़ी का स्मार्ट टैकोग्राफ उन्हें अपने आप दर्ज करता है; पुराने उपकरणों में ड्राइवर सीमा के बाद देश का चिह्न हाथ से डालता है।
एनालॉग टैकोग्राफ में हाथ से प्रविष्टि 20.08.2020 से और डिजिटल में, पहली पीढ़ी के स्मार्ट टैकोग्राफ सहित, 02.02.2022 से अनिवार्य है – सीमा के बाद पहले संभव ठहराव पर (Reg. 165/2014 अनु. 34(6)(f) और (7))। आयोग इसका मुख्य उद्देश्य कैबोटेज और पोस्टिंग का प्रवर्तन बताता है।
21.08.2023 से पहली बार पंजीकृत वाहनों में दूसरी पीढ़ी का टैकोग्राफ ज़रूरी है; एनालॉग और डिजिटल उपकरण 31.12.2024 तक और पहली पीढ़ी के स्मार्ट उपकरण 18.08.2025 तक बदलने थे। अंतरराष्ट्रीय ढुलाई या कैबोटेज में 2,5 t से 3,5 t तक के वाहनों को यह 01.07.2026 से चाहिए।
टैकोग्राफ सिंबल का मतलब: EU के सभी चिह्न — /hi/tachograph-symbols-meaning-for-eu-truck-drivers
दिन 1 से पहले — हाँ। कैबोटेज करने वाला ड्राइवर तैनात (posted) माना जाता है; ट्रांसपोर्टर कैबोटेज वाले देश के लिए आंतरिक बाज़ार सूचना प्रणाली (IMI) के बहुभाषी पोर्टल पर शुरू होने तक पोस्टिंग घोषणा करता है।
आधार Directive (EU) 2020/1057 है, अनु. 1(7) और (11)(a)। कैबोटेज के दौरान Directive 96/71/EC के अनु. 3 की मेज़बान देश की रोज़गार-शर्तें लागू होती हैं।
ब्रिटेन के ऑपरेटरों के लिए GOV.UK EU में कैबोटेज और क्रॉस-ट्रेड के लिए पोस्टिंग घोषणा माँगता है, जो हर ड्राइवर और देश के लिए 6 महीने तक कवर कर सकती है; ड्राइवर डिजिटल या छपी प्रति साथ रखता है और घोषणा के बिना दंड है। ब्रिटेन में कैबोटेज करने वाले EU के ऑपरेटर भी यही घोषणा-नियम मानते हैं।
पोस्टिंग घोषणा पोर्टल (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/
अवैध कैबोटेज के लिए क्या कंसाइनर या फ़ॉरवर्डर भी ज़िम्मेदार है?
बुक करने वाला — हो सकता है। सदस्य देशों को उन भेजने वालों, फ़ॉरवर्डरों, ठेकेदारों और उप-ठेकेदारों पर दंड तय करना होता है जिन्हें पता था, या हालात देखते हुए पता होना चाहिए था, कि बुक की गई ढुलाई नियम तोड़ती है (Reg. 1072/2009 अनु. 14a)।
व्यवहार में, EU के भीतर किसी लेग के लिए ट्रक बुक करने वाला ट्रांसपोर्टर से कम्युनिटी लाइसेंस, स्थापना-देश और ट्रक के दिनों का हिसाब माँगे; EU के बाहर का ट्रक किसी एक EU देश के भीतर के भाड़े के लिए बुक नहीं हो सकता।
दंड की रकम हर देश में अलग है। जर्मनी में § 19 GüKG कैबोटेज नियम या कूलिंग-ऑफ तोड़ने पर 10.000 € तक, कम्युनिटी लाइसेंस के बिना कैबोटेज पर 20.000 € तक और अटेस्टेशन के बिना तीसरे देश का ड्राइवर लगाने वाली कंपनी पर 200.000 € तक जुर्माना तय करता है। फ्रांस में मंत्रालय की पुस्तिका (मार्च 2016, 2022 के सुधार से पहले की) वाहन ज़ब्ती, 15.000 € जुर्माना और कैबोटेज की अनुमति न रखने वाले देशों के ट्रांसपोर्टरों के लिए एक साल की जेल बताती है।
भारत में “कैबोटेज” का क्या मतलब है, और विदेशी ट्रक का घरेलू भाड़ा?
भारत — भारत में “कैबोटेज” शब्द आम तौर पर समुद्री तटीय व्यापार के लिए पढ़ा जाता है: Coastal Shipping Act, 2025 की धारा 3(1) के अनुसार भारतीय पोत के सिवा कोई पोत महानिदेशक के लाइसेंस के बिना तटीय व्यापार नहीं कर सकता। सड़क पर EU जैसा “कैबोटेज” नाम का नियम भारतीय कानून में हमें नहीं मिला; परिवहन वाहन को परमिट चाहिए (मोटर वाहन अधिनियम 1988 धारा 66(1); कुछ छूटें धारा 66(3) में) और पारस्परिक व्यवस्था के तहत चलने वाले विदेशी वाहनों की शर्तें केंद्र सरकार के नियम तय कर सकते हैं (धारा 139(2))।
मोटर वाहन अधिनियम, 1988 की धारा 66(1): कोई मालिक अपने मोटर वाहन को किसी सार्वजनिक जगह पर परिवहन वाहन के रूप में उसी परमिट की शर्तों के अनुसार चला सकता है जो क्षेत्रीय या राज्य परिवहन प्राधिकरण (या निर्धारित प्राधिकरण) ने दिया या प्रतिहस्ताक्षरित किया हो। धारा 139(2): भारत और किसी अन्य देश के बीच पारस्परिक व्यवस्था के तहत माल या यात्री ढोने वाली सेवाओं के लिए केंद्र सरकार नियम बना सकती है – जिनमें वे शर्तें भी हैं जिन पर ऐसे वाहन भारत में लाए और इस्तेमाल किए जा सकते हैं।
भारत 15.06.2017 से TIR का पक्षकार है (UNTC)। BBIN मोटर वाहन समझौता (बांग्लादेश, भूटान, भारत, नेपाल) 15.06.2015 को थिम्पू में हस्ताक्षरित हुआ; उसके तहत हर वाहन को परमिट चाहिए और तीसरे देश का माल भी शामिल है। सटीक लागू स्थिति और घरेलू भाड़े की रोक के शब्द MoRTH से पूछें – हमें समझौते का मूल पाठ इस सर्वर से नहीं मिला।
भारत में विदेशी ट्रक और कैबोटेज: मोटर वाहन अधिनियम, TIR, BBIN और तटीय नौवहन
भारत में विदेशी ट्रक और कैबोटेज: मोटर वाहन अधिनियम, TIR, BBIN और तटीय नौवहन — भारत के पाठक के लिए EU का कैबोटेज नियम दूसरे देश का नियम है: भारत में स्थापित ट्रांसपोर्टर के पास EU में कैबोटेज का अधिकार नहीं। भारत में “कैबोटेज” शब्द आम तौर पर समुद्री तटीय व्यापार के लिए पढ़ा जाता है; सड़क के लिए भारतीय कानून अलग ढंग से – परमिट और अंतरराष्ट्रीय व्यवस्थाओं के रास्ते – चलता है।
सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH), भारत सरकार — मोटर वाहन अधिनियम 1988 का पाठ महाराष्ट्र पुलिस की साइट की प्रति में पढ़ा, क्योंकि morth.gov.in और indiacode.nic.in इस सर्वर को पाठ नहीं देते — https://morth.gov.in/
भारत में सड़क पर माल की ढुलाई (परिवहन वाहन) — कोई भी मालिक मोटर वाहन को सार्वजनिक जगह पर परिवहन वाहन के रूप में तभी चला सकता है जब उसके पास क्षेत्रीय या राज्य परिवहन प्राधिकरण (या निर्धारित प्राधिकरण) का दिया या प्रतिहस्ताक्षरित परमिट हो और वह उसी की शर्तों के अनुसार चले। — मोटर वाहन अधिनियम 1988, धारा 66(1)
भारत और किसी दूसरे देश के बीच पारस्परिक व्यवस्था पर चलने वाले वाहन — माल या यात्री ढोने वाली ऐसी सेवाओं के लिए केंद्र सरकार नियम बना सकती है: जिन शर्तों पर वाहन भारत में लाए और इस्तेमाल किए जाएँ, ड्राइवरों का प्रवेश, पास या प्राधिकरण और कुछ कानूनों से छूट। — मोटर वाहन अधिनियम 1988, अध्याय IX, धारा 139(2)
TIR कार्नेट — भारत ने TIR कन्वेंशन में 15 जून 2017 को परिग्रहण किया (UNTC की सूची में दर्ज); नेपाल, बांग्लादेश और भूटान उस सूची में नहीं मिले। TIR सीमा-पार ट्रांज़िट की सुविधा है, किसी देश के भीतर घरेलू ढुलाई का अधिकार नहीं। — UN Treaty Collection, TIR Convention (XI-A-16), परिग्रहण-सूची
BBIN मोटर वाहन समझौता (बांग्लादेश, भूटान, भारत, नेपाल) — 15 जून 2015 को थिम्पू में हस्ताक्षरित; सदस्य देशों के वाहन एक-दूसरे के क्षेत्र में माल और यात्री ढुलाई के लिए (तीसरे देश का माल सहित) चल सकते हैं, हर वाहन को परमिट चाहिए। नीति-अध्ययन का कहना है कि मेज़बान देश यह सुनिश्चित करें कि विदेशी ट्रक घरेलू ट्रकिंग की माँग पूरी करने न लगें। लागू होने की मौजूदा स्थिति MoRTH से पूछें। — विकिपीडिया “BBIN” (द्वितीयक); CUTS CITEE चर्चा-पत्र (द्वितीयक)
समुद्री “कैबोटेज” – तटीय व्यापार — तटीय व्यापार का अर्थ भारत के एक बंदरगाह या स्थान से दूसरे तक समुद्र से माल या यात्री ले जाना है। भारतीय पोत के सिवा कोई पोत महानिदेशक के लाइसेंस के बिना तटीय व्यापार नहीं कर सकता; और जो किसी को यह काम सौंपे, उसे सुनिश्चित करना होता है कि वह नियम न तोड़े। अधिनियम 15 मार्च 2026 से लागू (अधिसूचना S.O. 1243(E))। — Coastal Shipping Act, 2025 (2025 का 20), धारा 2(1)(a), 3(1)–(2); भारत का राजपत्र 10.03.2026
भारत में स्थापित ट्रांसपोर्टर EU में — कम्युनिटी लाइसेंस के बिना कैबोटेज का अधिकार नहीं; EU देश से, EU देश तक या उसके पार ढुलाई उस देश के समझौतों और परमिट पर चलती है – माल बुक करने से पहले लदान वाले देश के प्राधिकरण से पुष्टि करें। — Reg. 1072/2009 अनु. 1(2)–(3), 4(1), 8(1)
भारतीय समूह की EU में स्थापित कंपनी — EU में पंजीकृत और कम्युनिटी लाइसेंस वाली कंपनी EU के नियमों के पूरे दायरे में है: 7 दिन में 3 ढुलाई, खाली प्रवेश के बाद 3 दिन, 4 दिन की कूलिंग-ऑफ। — Reg. 1072/2009 अनु. 4(1), 8
EU के ट्रांसपोर्टर के साथ काम करने वाला भारतीय ड्राइवर — ड्राइवर अटेस्टेशन ज़रूरी है; जर्मनी में अटेस्टेशन के बिना ड्राइवर लगाने वाली कंपनी पर 200.000 € तक जुर्माना। — Reg. 1072/2009 अनु. 5; § 19(4) क्र. 1 और 3 GüKG
भारतीय निर्यातकों और ट्रांसपोर्टरों के लिए — जो यूरोप का लेग जोड़ते हैं या EU में अपना बेड़ा चलाते हैं, उनके लिए Logistivo लोड पर ही तारीख़ वाला स्टेटस इतिहास, ड्राइवर ऐप की लोकेशन और लोड के डेटा से बना CMR रखता है – वही तारीख़ें जो जाँच में माँगी जाती हैं, एक ही रिकॉर्ड में।
EU में कैबोटेज का प्रवर्तन कहाँ सबसे सख़्त है: जर्मनी और फ्रांस
EU में कैबोटेज का प्रवर्तन कहाँ सबसे सख़्त है: जर्मनी और फ्रांस — जुर्माने हर देश में अलग हैं; नीचे के उदाहरण हमारे पढ़े सरकारी पाठों से हैं। ढुलाई बुक करने वाले (अनु. 14a) को रकम पता होनी चाहिए।
BALM – Bundesamt für Logistik und Mobilität (जर्मनी) — सड़क माल-परिवहन की निगरानी — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
जर्मनी: कैबोटेज नियम या 4 दिन की कूलिंग-ऑफ तोड़ना — 10.000 € तक जुर्माना। — § 19 GüKG
जर्मनी: कम्युनिटी लाइसेंस के बिना कैबोटेज — 20.000 € तक जुर्माना। — § 19(4) क्र. 2 GüKG
जर्मनी: अटेस्टेशन के बिना तीसरे देश का ड्राइवर लगाने वाली कंपनी — 200.000 € तक जुर्माना। — § 19(4) क्र. 1 और 3 GüKG
जर्मनी: बार-बार और गंभीर उल्लंघन — BALM ने एक पोलिश कंपनी पर जुर्माने के बावजूद उल्लंघन जारी रहने पर जर्मनी में कैबोटेज एक साल के लिए प्रतिबंधित की (प्रेस विज्ञप्ति 34/2026, 12.08.2026; आदेश अभी अंतिम नहीं)। — Reg. 1072/2009 अनु. 13(2); § 3 GüKGrKabotageV
फ्रांस: कैबोटेज नियमों का उल्लंघन — वाहन रोक लिया जाता है, 15.000 € जुर्माना; EU के ट्रांसपोर्टर पर एक साल तक कैबोटेज प्रतिबंध; कैबोटेज की अनुमति न रखने वाले देशों के ट्रांसपोर्टरों को एक साल की जेल भी (मंत्रालय की पुस्तिका, मार्च 2016)। — Code des transports, अनु. L3452-6 और L3452-7
बुक करने वाला, जिसे पता था या होना चाहिए था — सदस्य देशों को भेजने वालों, फ़ॉरवर्डरों, ठेकेदारों और उप-ठेकेदारों पर दंड तय करना होता है। — Reg. 1072/2009 अनु. 14a
फ़ॉरवर्डरों और भेजने वालों के लिए — EU के भीतर ढुलाई तय करने से पहले ट्रांसपोर्टर का लाइसेंस और ट्रक का कैलेंडर जाँच लें। Logistivo लोड पर ही स्टेटस इतिहास, ट्रांसपोर्टर और CMR एक जगह रखता है, जिससे यह प्रमाण जुटाना आसान होता है कि ढुलाई नियमों के भीतर बुक हुई।
कैबोटेज वाली यात्राओं में Logistivo क्या दर्ज करता है
कैबोटेज वाली यात्राओं में Logistivo क्या दर्ज करता है — कैबोटेज का प्रमाण तारीख़ें, स्थान और परिवहन-पत्र हैं। Logistivo इन्हें बाद में जुटाने के बजाय लोड से जोड़ देता है।
हर लोड का स्टेटस इतिहास — हर लोड अपने स्टेटस बदलाव तारीख़ के साथ रखता है – लदान की प्रतीक्षा से पूर्ण तक।
iOS और Android के लिए ड्राइवर ऐप — ड्राइवर लोड को स्टेटस और लोकेशन भेजता है और कई पड़ाव वाली यात्राओं में हर पड़ाव समय के साथ दर्ज करता है।
लोड के डेटा से CMR — भेजने वाला, पाने वाला, ट्रांसपोर्टर, स्थान, तारीख़ें, माल, वज़न और नंबर प्लेट CMR परिवहन-पत्र को PDF में भरते हैं, हर डाउनलोड पर एक PDF।
हर ड्राइवर के दिन-दर-दिन देश — ड्राइवर वाले हिस्से में Logistivo ऐप की लोकेशन के आधार पर दिखाता है कि हर ड्राइवर हर दिन किस देश में था।
कैबोटेज वाली यात्राएँ प्रमाणित तारीख़ों पर बनाएँ
लोड, स्टेटस, ड्राइवर ऐप और CMR एक ही सिस्टम में: Logistivo मुफ़्त आज़माएँ और अगली यात्रा स्टेटस इतिहास और परिवहन-पत्र के साथ एक ही जगह चलाएँ।
स्रोत
यूरोपीय संघ प्रकाशन कार्यालय (EUR-Lex/CELLAR) — Regulation (EC) No 1072/2009, समेकित पाठ 21.02.2022 — https://publications.europa.eu/resource/celex/02009R1072-20220221
यूरोपीय संघ प्रकाशन कार्यालय (EUR-Lex/CELLAR) — Regulation (EU) 2020/1055 (मोबिलिटी पैकेज), कैबोटेज पर 21.02.2022 से लागू — https://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1055
यूरोपीय संघ प्रकाशन कार्यालय (EUR-Lex/CELLAR) — Regulation (EEC, Euratom) No 1182/71 (अवधि, तारीख़ें और समय-सीमाएँ) — https://publications.europa.eu/resource/celex/31971R1182
यूरोपीय आयोग — Rules on cabotage as applicable from 21 February 2022 – questions and answers — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/market-rules/rules-cabotage-applicable-21-february-2022_en
यूरोपीय आयोग — Questions and answers on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
यूरोपीय संघ प्रकाशन कार्यालय (EUR-Lex/CELLAR) — Directive (EU) 2020/1057 – ड्राइवरों की पोस्टिंग — https://publications.europa.eu/resource/celex/32020L1057
यूरोपीय संघ का न्यायालय — प्रेस विज्ञप्ति 173/24: 04.10.2024 का फ़ैसला, मामले C-541/20 से C-555/20 (मोबिलिटी पैकेज) — https://curia.europa.eu/site/upload/docs/application/pdf/2024-10/cp240173en.pdf
यूरोपीय आयोग — पोस्टिंग घोषणा पोर्टल (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/
GOV.UK — International road haulage: jobs inside an EU country or between EU countries — https://www.gov.uk/guidance/international-road-haulage-jobs-inside-an-eu-country-or-between-eu-countries
महाराष्ट्र पुलिस (भारत सरकार के अधिनियम की प्रति) — The Motor Vehicles Act, 1988 (धारा 66(1), 139(2)) – राज्य सरकार की साइट पर प्रति — https://www.mahapolice.gov.in/uploads/acts_rules/TheMotorVehicleAct,1988.pdf
MoRTH, भारत सरकार — सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय – मुखपृष्ठ (अधिनियम का पाठ इस सर्वर को नहीं मिला) — https://morth.gov.in/
UN Treaty Collection — Customs Convention on the International Transport of Goods under Cover of TIR Carnets (TIR) – status — https://treaties.un.org/pages/ViewDetailsIII.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-A-16&chapter=11&Temp=mtdsg3&clang=_en
पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय (भारत का राजपत्र) — The Coastal Shipping Act, 2025 (20 of 2025) और अधिसूचना S.O. 1243(E) दिनांक 10.03.2026 — https://shipmin.gov.in/sites/default/files/Coastal%20Shipping%20Act%202025.pdf
BALM – Bundesamt für Logistik und Mobilität — प्रेस विज्ञप्ति 34/2026 (12.08.2026): एक साल का कैबोटेज प्रतिबंध — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
पारिस्थितिक परिवर्तन मंत्रालय (फ्रांस) — Cabotage routier de marchandises – la réglementation en France (पुस्तिका, मार्च 2016) — https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/la%20r%C3%A9glementation%20en%20France%20du%20cabotage%20routier%20de%20marchandises%20%20%20fran%C3%A7ais.pdf
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
कैबोटेज का मतलब क्या है?
किसी ऐसे देश के भीतर माल की ढुलाई, जो उस देश में स्थापित न होने वाला ट्रांसपोर्टर अस्थायी रूप से करे। EU में Reg. 1072/2009 (अनु. 2(6)) इसे मेज़बान सदस्य देश में अस्थायी रूप से की गई सशुल्क राष्ट्रीय ढुलाई बताता है; भारत में “कैबोटेज” शब्द अक्सर समुद्री तटीय व्यापार के लिए पढ़ा जाता है (Coastal Shipping Act, 2025)।
क्या भारत का ट्रक EU के किसी देश के भीतर भाड़ा उठा सकता है?
नहीं। कैबोटेज के लिए कम्युनिटी लाइसेंस चाहिए, जो केवल EU के किसी सदस्य देश में स्थापित ट्रांसपोर्टर को मिलता है (Reg. 1072/2009 अनु. 4(1) और 8(1))। EU के बाहर के ट्रांसपोर्टर हर देश के समझौतों और परमिट के अनुसार द्विपक्षीय और ट्रांज़िट ढुलाई करते हैं।
EU में 7 दिन में कितनी कैबोटेज की अनुमति है?
माल भरी अंतरराष्ट्रीय ढुलाई के बाद तीन तक, सातवें दिन की रात 23:59 तक अंतिम उतराई के साथ; दूसरे EU देश में खाली प्रवेश के बाद वहाँ तीन दिन में केवल एक ढुलाई; और किसी देश में आख़िरी कैबोटेज के बाद वहाँ चार दिन की कूलिंग-ऑफ। अवधियाँ कैलेंडर दिनों में गिनी जाती हैं और सप्ताहांत तथा छुट्टियों पर बढ़ती हैं।
क्या भारतीय ड्राइवर EU की कंपनी के लिए कैबोटेज कर सकता है?
हाँ, अगर ट्रांसपोर्टर के पास कम्युनिटी लाइसेंस है और ड्राइवर के पास ट्रांसपोर्टर के स्थापना-देश का ड्राइवर अटेस्टेशन है (अनु. 5)। ट्रांसपोर्टर की सीमाएँ लागू होती हैं; जर्मनी में अटेस्टेशन के बिना ड्राइवर लगाने वाली कंपनी पर 200.000 € तक जुर्माना हो सकता है।
अवैध कैबोटेज के लिए क्या फ़ॉरवर्डर या कंसाइनर भी ज़िम्मेदार हो सकता है?
हो सकता है: सदस्य देशों को उन भेजने वालों, फ़ॉरवर्डरों, ठेकेदारों और उप-ठेकेदारों पर दंड तय करना होता है जिन्हें उल्लंघन पता था या होना चाहिए था (Reg. 1072/2009 अनु. 14a)।
भारत में विदेशी रजिस्ट्रेशन का ट्रक घरेलू भाड़ा उठा सकता है?
मोटर वाहन अधिनियम 1988 की धारा 66(1) के अनुसार परिवहन वाहन के रूप में चलने के लिए परमिट चाहिए, और पारस्परिक व्यवस्था के तहत चलने वाले विदेशी वाहनों की शर्तें केंद्र सरकार के नियम तय कर सकते हैं (धारा 139(2))। “कैबोटेज” नाम से अलग रोक हमें अधिनियम में नहीं मिली – पुष्टि के लिए MoRTH से पूछें।
क्या Logistivo कैबोटेज साबित करने वाली तारीख़ें रखता है?
Logistivo हर लोड का स्टेटस इतिहास तारीख़ के साथ रखता है; कई पड़ाव वाली यात्राओं में ड्राइवर ऐप में हर पिकअप और ड्रॉप समय के साथ दर्ज करता है, और ऐप लोकेशन लोड तक भेजता है। कैबोटेज की सीमाएँ इसी कैलकुलेटर से जाँचें।
क्या Logistivo हर ढुलाई के लिए CMR बनाता है?
हाँ: लोड के डेटा से, PDF में, हर डाउनलोड पर एक PDF (भेजने वाले, पाने वाले या ट्रांसपोर्टर की प्रति)। भेजने वाला, पाने वाला, ट्रांसपोर्टर, स्थान और तारीख़ें, माल, पैकेज, सकल वज़न और नंबर प्लेट भरे आते हैं; हस्ताक्षर छपे पत्र पर होते हैं।
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.