Posting declaration (IMI): EU में ट्रक ड्राइवर कब posted होता है?
EU में ट्रक ड्राइवर तब posted (प्रतिनियुक्त) माना जाता है जब वह cabotage या cross-trade करे — यानी ऐसे दो देशों के बीच माल ढोए जिनमें से कोई नियोक्ता की स्थापना का देश नहीं है। स्थापना के देश से आने-जाने वाली bilateral ढुलाई, transit और हर bilateral खंड में एक अतिरिक्त लदान या उतरान पर वह posted नहीं होता; जाते समय कोई अतिरिक्त गतिविधि न हो तो वापसी पर दो की छूट है (1+1 और 0+2 नियम)। जिस हर सदस्य देश में ड्राइवर posted है, वहाँ के लिए EU में स्थापित नियोक्ता हर ड्राइवर की एक IMI posting declaration posting शुरू होने तक दाख़िल करता है (Directive (EU) 2020/1057, अनुच्छेद 1)। ये नियम EU के किसी सदस्य देश में स्थापित कंपनी के ड्राइवरों पर सीधे लागू होते हैं — भारत में स्थापित कंपनी पर नहीं, उस पर हर EU देश अपने राष्ट्रीय नियम लगाता है; पर EU की कंपनी में काम करने वाला भारतीय ड्राइवर या भारतीय समूह की EU-पंजीकृत कंपनी इन नियमों के दायरे में आती है। Logistivo में declaration का PDF ड्राइवर के दस्तावेज़ों में रखा जाता है और सड़क-जाँच पर Logistivo ऐप में खुलता है।
स्रोत: EUR-Lex · यूरोपीय आयोग, DG MOVE · यूरोपीय आयोग · यूरोपीय संघ का न्यायालय · EU प्रकाशन कार्यालय (CELLAR) · Your Europe · Ministère de la Transition écologique (फ़्रांस) · Zoll (जर्मन सीमा-शुल्क) · GITD (पोलैंड) · Sejm (पोलैंड), ELI · postedworkers.nl · BOE (स्पेन) · विदेश मंत्रालय (MEA), भारत सरकार · PIB — श्रम और रोज़गार मंत्रालय · कर्मचारी भविष्य निधि संगठन (EPFO) · India Code (विधि और न्याय मंत्रालय) · सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) · Deutsche Rentenversicherung.
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ट्रिप खंड-दर-खंड बनाएँ: ड्राइवर कहाँ posted है?
ट्रिप खंड-दर-खंड बनाएँ: ड्राइवर कहाँ posted है? — अपनी कंपनी की स्थापना का देश चुनें, एक ट्रिप के ऑपरेशन जोड़ें और देश-दर-देश देखें कि ड्राइवर posted है या नहीं और कितनी IMI declaration लगेंगी।
यह चेकर EU के किसी सदस्य देश में स्थापित कंपनियों के वेतनभोगी ड्राइवरों के लिए है (Directive (EU) 2020/1057, अनुच्छेद 1(2)) — जैसे भारतीय समूह की पोलैंड, नीदरलैंड या रोमानिया में पंजीकृत कंपनी, या EU की कंपनी में काम करने वाला भारतीय ड्राइवर। भारत में स्थापित कंपनी पर निर्देश और IMI पोर्टल सीधे लागू नहीं होते; पासपोर्ट उस ट्रिप के हर EU देश के राष्ट्रीय नियम दिखाता है। Posted (प्रतिनियुक्त) का मतलब है कुछ समय के लिए किसी दूसरे सदस्य देश में काम पर भेजा गया ड्राइवर; फ़ैसला ड्राइवर की नागरिकता से नहीं, नियोक्ता की स्थापना के देश से होता है। आधार: माल-ढुलाई पर यूरोपीय आयोग के Q&A (4 मार्च 2022) में बताया गया निर्देश; पेज के हर आयोग-परिदृश्य का चेकर में वही नतीजा आता है।
चेकर आपके ब्राउज़र में चलता है; आप जो भरते हैं वह Logistivo को नहीं भेजा जाता।
आपकी कंपनी किस देश में स्थापित है — स्थापना का सदस्य देश (Reg. 1071/2009 अनुच्छेद 2(8)) — जहाँ कंपनी के पास कम्युनिटी लाइसेंस है, ड्राइवर का निवास नहीं। भारत या नेपाल जैसे देश में स्थापित कंपनी के लिए «EU के बाहर» समूह से चुनें।
केबिन में ड्राइवर — दो ड्राइवर होने पर हर ड्राइवर की अपनी declaration चाहिए (आयोग Q&A, प्रश्न 17)।
क्या स्मार्ट टैकोग्राफ वर्ज़न 2 लगा है? — bilateral ट्रिप पर अतिरिक्त लदान/उतरान की छूट केवल स्मार्ट टैकोग्राफ वर्ज़न 2 वाले वाहनों पर है; 19 अगस्त 2025 से अपने पंजीकरण के सदस्य देश के बाहर चलने वाले हर वाहन में यह अनिवार्य है।
Bilateral ढुलाई — Posted नहीं — स्थापना के देश से किसी दूसरे देश तक माल, या वापसी में उलटा। — स्थापना के देश में लदान या उतरान होने से ढुलाई bilateral हो जाती है — चाहे दूसरा सिरा EU के बाहर हो। एक यात्रा में कई bilateral खेपें सब bilateral रहती हैं। — अनुच्छेद 1(3), पहला–दूसरा उप-अनुच्छेद
Bilateral ट्रिप पर अतिरिक्त लदान/उतरान — सीमा तक छूट — रास्ते के किसी देश में माल उठाना या उतारना, बिना अपने स्थापना के देश में लादे-उतारे। — छूट: जाते समय एक अतिरिक्त गतिविधि और वापसी में एक (1+1), या जाते समय कोई न हो तो वापसी में दो (0+2)। एक ही सदस्य देश में लदान और उतरान दोनों हों तो कभी छूट नहीं। केवल स्मार्ट टैकोग्राफ वर्ज़न 2 वाले वाहनों में। — अनुच्छेद 1(3), तीसरा–पाँचवाँ उप-अनुच्छेद
Cross-trade (दो अन्य देशों के बीच ढुलाई) — Posted (प्रतिनियुक्त) — ऐसे दो देशों के बीच माल जिनमें से कोई आपके स्थापना का देश नहीं। — लदान के देश में तब से posted जब ड्राइवर लदान-स्थल की ओर चलता है, और उतरान के देश में प्रवेश से उतरान तक। जिन देशों से केवल गुज़रा जाए वे transit हैं। — अनुच्छेद 1(3) (a contrario); आयोग परिदृश्य 4–5
Cabotage (दूसरे देश के भीतर ढुलाई) — Posted (प्रतिनियुक्त) — किसी दूसरे सदस्य देश के भीतर घरेलू ढुलाई। — हमेशा posting — लदान-स्थल की ओर रवानगी से cabotage पूरा होने तक, चाहे cabotage की 3-in-7 सीमा कुछ भी हो। — अनुच्छेद 1(7)
Combined transport का सड़क खंड — खंड पर निर्भर — Combined transport (Directive 92/106/EEC) का शुरुआती या अंतिम सड़क खंड। — सड़क खंड अपने-आप में bilateral हो (आपके स्थापना के देश को छूता हो) तो posted नहीं; cross-trade या cabotage जैसा खंड posting है। — अनुच्छेद 1(6); आयोग फ़ैक्टशीट
Transit (केवल गुज़रना) — Posted नहीं — किसी सदस्य देश से बिना लदान/उतरान गुज़रना। — कभी posting नहीं। ब्रेक, आराम, ईंधन या साफ़-सफ़ाई के लिए रुकने से यह नहीं बदलता। — अनुच्छेद 1(5); प्रस्तावना बिंदु 11
संभावित नतीजे — देश चुनें · अपने देश के भीतर ढुलाई · Posted नहीं — bilateral · Posted नहीं — एक और bilateral खेप · Posted नहीं — छूट-प्राप्त अतिरिक्त गतिविधि · Posted — अतिरिक्त गतिविधि सीमा से ऊपर · Posted — स्मार्ट टैकोग्राफ v2 नहीं · Posted — खंड के भीतर cabotage · Posted नहीं — EU–UK ढुलाई · Posted — cross-trade ढुलाई · Posted नहीं — यह bilateral है · Posted — यह cabotage है · EU posting नियमों से बाहर · Posted — cabotage ढुलाई · यूनाइटेड किंगडम में posted — TCA · Posted नहीं — bilateral सड़क खंड · Posted — गैर-bilateral सड़क खंड · Posted नहीं — transit · हर देश के राष्ट्रीय नियम · EU–UK TCA के नियम
इस ट्रिप के लिए posting का मतलब — सदस्य देश ड्राइवरों की posting पर केवल ये ही शर्तें लगा सकते हैं — यह बंद सूची है (अनुच्छेद 1(11); आयोग Q&A 20)।
Posting से पहले — एक posting declaration हर ड्राइवर और हर सदस्य देश के लिए, IMI से जुड़े सार्वजनिक इंटरफ़ेस (postingdeclaration.eu) के ज़रिए, posting शुरू होने तक (अनुच्छेद 1(11)(a); Q&A 17)।
Posting से पहले — एक declaration 1 दिन से 6 महीने तक की होती है; पोर्टल में इसे अपडेट, रिन्यू या वापस लें (Reg. (EU) 2021/2179, अनुच्छेद 2)।
Posting से पहले — इसमें लिखा जाता है: ऑपरेटर और कम्युनिटी लाइसेंस नंबर; स्थापना के देश में संपर्क-व्यक्ति; ड्राइवर की पहचान, पता और ड्राइविंग लाइसेंस नंबर; अनुबंध की शुरुआत की तारीख़ और लागू क़ानून; posting की शुरुआत और समाप्ति; नंबर प्लेट; ऑपरेशन का प्रकार (अनुच्छेद 1(11)(a)(i)–(vii))।
केबिन में, काग़ज़ पर या इलेक्ट्रॉनिक रूप में — IMI posting declaration की एक प्रति (अनुच्छेद 1(11)(b)(i))।
केबिन में, काग़ज़ पर या इलेक्ट्रॉनिक रूप में — मेज़बान सदस्य देश में ढुलाई का प्रमाण — e-CMR या Reg. (EC) No 1072/2009 के अनुच्छेद 8(3) में गिनाए प्रमाण (अनुच्छेद 1(11)(b)(ii))।
केबिन में, काग़ज़ पर या इलेक्ट्रॉनिक रूप में — टैकोग्राफ रिकॉर्ड, खासकर उन सदस्य देशों के country symbol जहाँ ड्राइवर रहा (अनुच्छेद 1(11)(b)(iii))।
Posting के बाद — IMI के ज़रिए मेज़बान प्राधिकरण के अनुरोध पर: consignment note, टैकोग्राफ रिकॉर्ड, posting अवधि के वेतन-दस्तावेज़, रोज़गार अनुबंध, समय-पत्रक और भुगतान का प्रमाण — 8 सप्ताह के भीतर (अनुच्छेद 1(11)(c))।
Posting के बाद — अनुरोध पिछले 12 महीनों तक का हो सकता है और दस्तावेज़ किस्तों में भेजे जा सकते हैं (Reg. (EU) 2021/2179, अनुच्छेद 3)।
इस ट्रिप में posting नहीं — ये साथ रखें — अंतरराष्ट्रीय ढुलाई का प्रमाण (e-CMR या अनुच्छेद 8(3) का प्रमाण) और टैकोग्राफ रिकॉर्ड: छूट जाँचने के लिए सड़क-जाँच में बस इतना ही माँगा जा सकता है (अनुच्छेद 1(11), अंतिम उप-अनुच्छेद)।
इस ट्रिप में posting नहीं — ये साथ रखें — Bilateral ढुलाई, transit या छूट-प्राप्त अतिरिक्त गतिविधियों के लिए IMI declaration की ज़रूरत नहीं।
भारत जैसे EU के बाहर के ट्रांसपोर्टर: हर देश अपना नियम तय करता है — Directive 2020/1057 किसी सदस्य देश में स्थापित कंपनियों पर लागू होता है; इसकी शर्तें और IMI पोर्टल तीसरे देशों के ऑपरेटरों पर सीधे लागू नहीं होते, और हर सदस्य देश अपना फ़ैसला करता है (आयोग Q&A 13 और 16)। EU के बाहर के ऑपरेटर को EU के ऑपरेटर से बेहतर बर्ताव नहीं दिया जा सकता (अनुच्छेद 1(10))। पाँच मेज़बान देशों के बारे में जो हमने जाँचा:
PL — पोलैंड तीसरे देश के ट्रांसपोर्टर के cabotage, cross-trade और bilateral ढुलाई को भी posting मानता है (केवल transit बाहर है): हर posting की सूचना शुरू होने तक biznes.gov.pl ई-सेवा से राज्य श्रम निरीक्षणालय (PIP) को दी जाती है, और ड्राइवर के पास आधिकारिक फ़ॉर्म पर ट्रांसपोर्टर और ड्राइवर के हस्ताक्षर वाली काग़ज़ी पुष्टि रहती है। — 28 जुलाई 2023 का ड्राइवर posting क़ानून (Dz.U. 2023 poz. 1523), अनुच्छेद 5(1) और 12; Dz.U. 2023 poz. 1638; PIP; GITD — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
FR — EU के बाहर स्थापित भारी वाहन ऑपरेटर posting की सूचना IMI की जगह राष्ट्रीय SIPSI प्रणाली में देते हैं और posting की अवधि तथा उसके बाद 18 महीने तक फ़्रांस में एक प्रतिनिधि नियुक्त करते हैं। UK के ऑपरेटर IMI इस्तेमाल करते हैं। — Décret n° 2022-104, अनुच्छेद 2; फ़्रांस का पारिस्थितिक परिवर्तन मंत्रालय — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
DE — तीसरे देश में स्थापित ट्रांसपोर्टर ड्राइवरों की सूचना जर्मन सीमा-शुल्क विभाग के Meldeportal-Mindestlohn से देते रहते हैं; EU/EEA के ट्रांसपोर्टर IMI इस्तेमाल करते हैं; UK के ट्रांसपोर्टर IMI भी इस्तेमाल कर सकते हैं। — Zoll — Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
NL — जहाँ Mobility Package के posting नियम किसी कंपनी पर लागू नहीं होते, वहाँ सामान्य posting नियम लगते हैं — बशर्ते ढुलाई bilateral या transit न हो — और सूचना डच पोर्टल (Meldloket) पर जाती है। — postedworkers.nl, परिवहन क्षेत्र के प्रश्नोत्तर — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
ES — स्पेन के ड्राइवर-विशेष नियम (क़ानून 45/1999 का अध्याय V, अनुच्छेद 18–25) उन तीसरे देशों के ट्रांसपोर्टरों पर भी लागू होते हैं जो EU बाज़ार तक पहुँच देने वाले द्विपक्षीय या बहुपक्षीय समझौतों के तहत काम करते हैं; जो IMI फ़ॉर्म इस्तेमाल नहीं कर सकते वे posting की सूचना सक्षम स्पेनिश श्रम प्राधिकरण को इलेक्ट्रॉनिक रूप से देते हैं। — Ley 45/1999, अनुच्छेद 18.3 और ग्यारहवाँ अतिरिक्त प्रावधान (Real Decreto-ley 3/2022) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
बाक़ी सदस्य देशों के लिए नीचे दी गई उनकी आधिकारिक posting वेबसाइट देखें। तीसरे देशों के ऑपरेटरों को EU के ऑपरेटरों से बेहतर बर्ताव नहीं दिया जा सकता (Directive 2020/1057 अनुच्छेद 1(10); Directive 96/71/EC अनुच्छेद 1(4))। EU के भीतर cabotage केवल कम्युनिटी लाइसेंस वाले ट्रांसपोर्टरों को मिलता है (Reg. (EC) 1072/2009, अनुच्छेद 8(1))।
यूनाइटेड किंगडम — Directive 2020/1057 EU और UK के बीच सीधे लागू नहीं होता; posting के नियम EU–UK Trade and Cooperation Agreement तय करता है। UK और किसी भी EU सदस्य देश के बीच माल ढोने वाले EU ट्रांसपोर्टरों के ड्राइवर posting नियमों से मुक्त हैं; EU के ट्रांसपोर्टर द्वारा UK में cabotage posting है और उसके लिए declaration चाहिए। EU का पोर्टल EU, EEA और UK में स्थापित ऑपरेटरों के लिए खुला है। — आयोग Q&A, प्रश्न 10 और 16; Zoll; फ़्रांस का पारिस्थितिक परिवर्तन मंत्रालय
नॉर्वे, आइसलैंड, लिचेंस्टीन और स्विट्ज़रलैंड — Directive 2020/1057 को EEA संयुक्त समिति के निर्णय संख्या 188/2022 (10 जून 2022) से EEA समझौते में शामिल किया गया है, और Implementing Regulation (EU) 2021/2179 को निर्णय संख्या 287/2023 से; इसलिए नॉर्वे, आइसलैंड और लिचेंस्टीन में स्थापित कंपनियों पर EU का तर्क लागू होता है। स्विट्ज़रलैंड EEA से बाहर है और आयोग के Q&A के अनुसार यह निर्देश EU–स्विस समझौते का हिस्सा नहीं है, इसलिए स्विस कंपनियाँ तीसरे देश के ऑपरेटर मानी जाती हैं। जर्मनी EU/EEA के ट्रांसपोर्टरों की सूचना IMI से लेता है और नीदरलैंड अपने परिवहन नियम EU, लिचेंस्टीन, नॉर्वे और आइसलैंड की कंपनियों पर लगाता है। — EEA संयुक्त समिति निर्णय 188/2022 और 287/2023; आयोग Q&A, प्रश्न 10; Zoll; postedworkers.nl
चेकर कैसे फ़ैसला करता है
यह Directive 2020/1057 को वैसे लागू करता है जैसे यूरोपीय आयोग माल-ढुलाई के लिए समझाता है (Q&A, 4 मार्च 2022)। यात्री-परिवहन पर अलग नियम हैं (अनुच्छेद 1(4)) और उसे मॉडल नहीं किया गया है।
ऑपरेशन उसी क्रम में पढ़े जाते हैं जिसमें आप जोड़ते हैं। bilateral खंड पर पहली अतिरिक्त गतिविधि (जाते समय) या पहली दो (जाते समय कोई अतिरिक्त न होने पर वापसी में) छूट-प्राप्त हैं; हर अगली अपने लदान से उतरान तक posting है (आयोग परिदृश्य 9)।
0+2 तभी लगता है जब वापसी की bilateral ढुलाई जाने वाली bilateral ढुलाई के बाद आए (बीच का transit अनदेखा किया जाता है)। बीच में cross-trade, cabotage या combined सड़क खंड हो तो चेकर एक-गतिविधि वाला नियम लगाता है — आयोग के परिदृश्य यह स्थिति नहीं दिखाते, इसलिए सख़्त पाठ चुना गया है।
ख़ाली यात्रा उस ऑपरेशन का दर्जा लेती है जिसकी ओर वह जाती है: cabotage या cross-trade के लदान-स्थल तक ख़ाली जाना पहले से posting है; ख़ाली घर लौटना या bilateral लदान-स्थल तक जाना नहीं है (आयोग Q&A, खंड V)।
स्मार्ट टैकोग्राफ वर्ज़न 2: 21 अगस्त 2023 से अतिरिक्त-गतिविधि की छूट केवल इसे लगे वाहनों पर लागू है; 19 अगस्त 2025 से अपने पंजीकरण के सदस्य देश के बाहर चलने वाले सभी वाहनों में यह अनिवार्य है (आयोग का टैकोग्राफ Q&A)।
Declaration की गिनती = वे सदस्य देश जहाँ ड्राइवर posted है × केबिन के ड्राइवर (हर ड्राइवर की एक, दो ड्राइवर होने पर भी — Q&A 17)। EU के बाहर की कंपनी के लिए चेकर declaration नहीं गिनता, राष्ट्रीय नियम दिखाता है।
चेकर के दायरे से बाहर
केवल वेतनभोगी ड्राइवर शामिल हैं; स्वरोज़गार वाले ड्राइवर Directive 2020/1057 के बाहर हैं (आयोग Q&A 7)।
निर्देश की जाँच टैकोग्राफ रिकॉर्ड पर टिकी है, जो 3.5 टन से भारी माल-वाहनों में और 1 जुलाई 2026 से अंतरराष्ट्रीय ढुलाई या cabotage में 2.5 टन से भारी वाहनों में अनिवार्य है; जहाँ विशेष नियम लागू न हों, वहाँ सामान्य posting नियम फिर भी लग सकते हैं (Q&A 9)।
अस्थायी रोज़गार एजेंसी के ज़रिए या एक ही समूह के भीतर posting पर सामान्य posting नियम लगते हैं, Directive 2020/1057 का अनुच्छेद 1 नहीं (अनुच्छेद 1(2); Q&A 4)।
चेकर वेतन की गणना नहीं करता; वह हर मेज़बान देश की आधिकारिक posting वेबसाइट से जोड़ता है।
Declaration और ट्रिप के प्रमाण Logistivo में एक साथ रखें — Declaration Commission के पोर्टल में दाख़िल करें, फिर उसका PDF ड्राइवर के दस्तावेज़ों में रखें: ड्राइवर उसे Logistivo ऐप में खोलता है, और खेप का हर लदान और उतरान पड़ाव पते और पूरा होने के समय के साथ दर्ज रहता है — वही प्रमाण जो मेज़बान प्राधिकरण 8 सप्ताह में माँगता है।
ड्राइवर ऐप और दस्तावेज़ — Declaration का PDF ड्राइवर के फ़ोन में; वैधता की तारीख़ें पाक्षिक रिपोर्ट में। — /hi/carrier/drivers
लोड मैनेजमेंट — पते और पूरे होने के समय वाले पड़ाव, समय-मुहर वाला स्टेटस इतिहास, लोड-डेटा से CMR। — /hi/load-management
यह पेज EU का क़ानून और यूरोपीय आयोग का मार्गदर्शन प्रस्तुत करता है; आयोग के Q&A बाध्यकारी नहीं हैं और संघ के क़ानून की प्रामाणिक व्याख्या केवल यूरोपीय संघ का न्यायालय करता है। राष्ट्रीय प्रवर्तन और दंड अलग-अलग हैं (Directive 2020/1057 अनुच्छेद 5)। Logistivo सार्वजनिक नियम समझाता है और क़ानूनी सलाह नहीं देता।
क्या अतिरिक्त पड़ाव वाली bilateral ट्रिप posting मानी जाती है? यूरोपीय आयोग के अपने उदाहरण
क्या अतिरिक्त पड़ाव वाली bilateral ट्रिप posting मानी जाती है? यूरोपीय आयोग के अपने उदाहरण — यूरोपीय आयोग ने माल-ढुलाई के लिए विस्तृत परिदृश्य प्रकाशित किए हैं। नीचे का हर परिदृश्य चेकर में लोड होता है और आयोग का निष्कर्ष देता है; भारतीय पाठकों के लिए तीन उदाहरण अलग से जोड़े गए हैं।
भारतीय ड्राइवर, पोलिश कंपनी में: पोलैंड → जर्मनी → नीदरलैंड → पोलैंड — PL → DE · DE → NL · NL → PL — ड्राइवर भारतीय नागरिक है, पर नियोक्ता पोलैंड में स्थापित है — इसलिए निर्देश उस पर किसी भी EU ड्राइवर की तरह लागू होता है। पोलैंड से जर्मनी जाना और नीदरलैंड से पोलैंड लौटना bilateral है, उनमें posting नहीं; पर जर्मनी से नीदरलैंड का माल cross-trade है: जर्मनी और नीदरलैंड दोनों में posted, यानी इस ड्राइवर की 2 IMI declaration। नियोक्ता को ड्राइवर अटेस्टेशन (Reg. 1072/2009, अनुच्छेद 5) भी चाहिए, और Schengen क्षेत्र में ठहरने के दिन 90/180 नियम से अलग गिने जाते हैं। — अनुच्छेद 1(2), 1(3), 1(11); Reg. (EC) 1072/2009, अनुच्छेद 5; आयोग परिदृश्य 4
भारतीय समूह की डच कंपनी: रॉटरडैम → जर्मनी, वापसी में बेल्जियम में एक उतरान — NL → DE · DE → NL (+ DE → BE) — भारत से समुद्र के रास्ते आया कंटेनर रॉटरडैम में उतरता है। समूह की नीदरलैंड में पंजीकृत कंपनी (इसलिए निर्देश पूरी तरह लागू) माल जर्मनी पहुँचाती है, और लौटते समय जर्मनी में लदे माल का एक हिस्सा बेल्जियम में उतारती है। वापसी के bilateral खंड पर यह एक अतिरिक्त गतिविधि है, इसलिए छूट-प्राप्त — कोई posting नहीं, कोई IMI declaration नहीं; केबिन में e-CMR या CMR और टैकोग्राफ रिकॉर्ड काफ़ी हैं, बशर्ते वाहन में स्मार्ट टैकोग्राफ वर्ज़न 2 हो। — अनुच्छेद 1(2), 1(3), 1(11), अंतिम उप-अनुच्छेद; आयोग परिदृश्य 6
ख़रीदार पोलिश ट्रांसपोर्टर बुक करता है: हैम्बर्ग → पोलैंड, रास्ते में चेकिया में एक उतरान — DE → PL (+ DE → CZ) — भारतीय निर्यातक का माल हैम्बर्ग (जर्मनी) बंदरगाह पर पहुँचा और ख़रीदार ने आगे का ट्रक-खंड पोलैंड में स्थापित ट्रांसपोर्टर से बुक किया। पोलैंड में स्थापित ट्रांसपोर्टर के लिए जर्मनी → पोलैंड खंड bilateral है और चेकिया में एक उतरान उसी खंड की एकमात्र अतिरिक्त गतिविधि है — छूट-प्राप्त, इसलिए posting नहीं। निर्यातक को कुछ दाख़िल नहीं करना पड़ता; पर ट्रांसपोर्टर से पूछ लेना समझदारी है कि खंड bilateral माना गया है और वाहन में स्मार्ट टैकोग्राफ वर्ज़न 2 है। — अनुच्छेद 1(3) और 1(11), अंतिम उप-अनुच्छेद; अनुच्छेद 5(1); आयोग परिदृश्य 6
दो bilateral ऑपरेशन — LT → FR, FR → LT — विल्नियस से पेरिस और नए माल के साथ वापसी: दो bilateral ऑपरेशन — ड्राइवर किसी भी समय posted नहीं है। — आयोग परिदृश्य 1
1+1: हर दिशा में एक अतिरिक्त गतिविधि — LT → ES (+ DE → BE) · ES → LT (+ ES → BE) — जाते समय बर्लिन में लदा माल ब्रसेल्स में उतारा गया; वापसी में स्पेन के माल का एक हिस्सा ब्रसेल्स में उतारा गया। हर bilateral खंड पर एक छूट-प्राप्त अतिरिक्त गतिविधि — posted नहीं। — आयोग परिदृश्य 6
0+2: वापसी में दो अतिरिक्त — LT → ES · ES → LT (+ ES → BE, + ES → DE) — जाते समय कुछ अतिरिक्त नहीं था, इसलिए वापसी में दो अतिरिक्त उतरान (ब्रसेल्स, बर्लिन) हो सकते हैं — posted नहीं। — आयोग परिदृश्य 7
एक अतिरिक्त गतिविधि ज़्यादा — LT → ES (+ PL → DE, + DE → BE) — वॉरसॉ → बर्लिन एकमात्र छूट-प्राप्त अतिरिक्त गतिविधि है; बर्लिन → ब्रसेल्स सीमा से ऊपर है: ड्राइवर बर्लिन में लदान से जर्मनी में और ब्रसेल्स में उतरान तक बेल्जियम में posted है। — आयोग परिदृश्य 9
दो द्विपक्षीय ढुलाइयों के बीच cross-trade — PT → FR · FR → DE · DE → PT — मार्सेल → बर्लिन का माल cross-trade है: फ़्रांस में लदान-स्थल की ओर रवानगी से फ़्रांस छोड़ने तक और जर्मनी में उतरान तक posted। — आयोग परिदृश्य 4
दो द्विपक्षीय ढुलाइयों के बीच cabotage — PT → DE · DE (घरेलू ढुलाई) · DE → PT — हैम्बर्ग → म्यूनिख cabotage है: हैम्बर्ग के लदान-स्थल की ओर रवानगी से cabotage ख़त्म होने तक जर्मनी में posted; वापसी का माल फिर bilateral है। — आयोग परिदृश्य 10
बीच के देशों से गुज़रता cross-trade — PT → ES · ES → DE · FR, BE से गुज़रना — मैड्रिड → डॉर्टमुंड cross-trade है: स्पेन और जर्मनी में posted; फ़्रांस और बेल्जियम से केवल गुज़रना है — transit, posting नहीं। — आयोग परिदृश्य 11
Combined transport के सड़क खंड — PL → DE टर्मिनल · IT → IT टर्मिनल — पोलैंड से जर्मन टर्मिनल तक का सड़क खंड bilateral है — posted नहीं। पोलिश ऑपरेटर के लिए जो खंड इटली में ही शुरू और ख़त्म हो, वह bilateral नहीं है — इटली में posted। — अनुच्छेद 1(6); आयोग फ़ैक्टशीट
EU का ट्रांसपोर्टर और UK — PL → DE · DE → GB · GB → PL — पोलैंड → जर्मनी और UK → पोलैंड bilateral हैं; जर्मनी → UK पर EU–UK TCA की छूट लागू है — इस ट्रिप पर कोई posting declaration नहीं। — आयोग Q&A, प्रश्न 10
आयोग के परिदृश्यों का स्रोत: यूरोपीय आयोग, माल-ढुलाई के संदर्भ में Directive (EU) 2020/1057 के तहत ड्राइवरों की posting पर Q&A (4 मार्च 2022)। सबसे ऊपर के तीन परिदृश्य उन्हीं नियमों से बनाए गए भारतीय पाठकों के उदाहरण हैं, आयोग के परिदृश्य नहीं।
IMI posting declaration कैसे दाख़िल करें?
postingdeclaration.eu पर EU Login से कंपनी का खाता बनाएँ, ड्राइवर और वाहन दर्ज करें, फिर posting शुरू होने से पहले हर ड्राइवर और हर मेज़बान सदस्य देश के लिए एक declaration दाख़िल करें। एक declaration 1 दिन से 6 महीने तक की होती है। यह पोर्टल EU, EEA या UK में स्थापित कंपनियों के लिए है।
Declaration में क्या होता है — अनुच्छेद 1(11)(a)
(i) ऑपरेटर की पहचान — कम से कम कम्युनिटी लाइसेंस नंबर, जहाँ उपलब्ध हो।
(ii) स्थापना के देश में संपर्क-व्यक्ति — ट्रांसपोर्ट मैनेजर या कोई और व्यक्ति जो मेज़बान प्राधिकरणों से संपर्क रखे और दस्तावेज़ भेजे-पाए।
(iii) ड्राइवर — पहचान, निवास का पता और ड्राइविंग लाइसेंस नंबर।
(iv) रोज़गार अनुबंध — अनुबंध की शुरुआत की तारीख़ और उस पर लागू क़ानून।
(v) Posting की अवधि — प्रस्तावित शुरुआत और समाप्ति की तारीख़ — हर declaration में 1 दिन से 6 महीने (Reg. (EU) 2021/2179)।
(vi) वाहन — मोटर वाहनों की नंबर प्लेट।
(vii) ऑपरेशन का प्रकार — माल या यात्री ढुलाई, अंतरराष्ट्रीय ढुलाई या cabotage।
पहले: पोर्टल में
EU Login से लॉग-इन करें — postingdeclaration.eu पर कंपनी का खाता EU Login से बनता है; पोर्टल सुझाता है कि पहुँच न खोए इसलिए दूसरा उपयोगकर्ता भी जोड़ें। — postingdeclaration.eu
ड्राइवर और वाहन दर्ज करें — ड्राइवर एक-एक करके या फ़ाइल अपलोड से जोड़े जा सकते हैं; नंबर प्लेट «Vehicles» भाग में संभाली जाती हैं। — postingdeclaration.eu
Posting शुरू होने से पहले जमा करें — हर ड्राइवर और मेज़बान सदस्य देश के लिए एक declaration; 1 दिन से 6 महीने; 6 महीने के बाद नई declaration चाहिए। — अनुच्छेद 1(11)(a); Reg. (EU) 2021/2179, अनुच्छेद 2
उसे अद्यतन रखें — Declaration में बदलाव करें, रिन्यू करें या वापस लें और छपने लायक़ प्रति डाउनलोड करें। — अनुच्छेद 1(12); Reg. (EU) 2021/2179, अनुच्छेद 2
दौरान: केबिन में
Declaration की प्रति — काग़ज़ पर या इलेक्ट्रॉनिक रूप में। — अनुच्छेद 1(11)(b)(i)
ढुलाई का प्रमाण — मेज़बान सदस्य देश के लिए e-CMR या Reg. 1072/2009 के अनुच्छेद 8(3) का प्रमाण। — अनुच्छेद 1(11)(b)(ii)
टैकोग्राफ रिकॉर्ड — Country symbol के साथ; स्मार्ट टैकोग्राफ वर्ज़न 2 सीमा-पार अपने-आप दर्ज करता है। — अनुच्छेद 1(11)(b)(iii); आयोग का टैकोग्राफ Q&A
बाद में: अनुरोध पर
IMI के ज़रिए 8 सप्ताह में — Consignment note, टैकोग्राफ रिकॉर्ड, वेतन-दस्तावेज़, अनुबंध, समय-पत्रक और भुगतान का प्रमाण। — अनुच्छेद 1(11)(c)
12 महीने पीछे तक — अनुरोध पिछले 12 महीनों तक का हो सकता है; दस्तावेज़ किस्तों में भेजे जा सकते हैं। — Reg. (EU) 2021/2179, अनुच्छेद 3
24 महीने तक सुरक्षित — Declaration जाँच के लिए IMI भंडार में 24 महीने रहती है, फिर अपने-आप मिट जाती है। — अनुच्छेद 1(13); Reg. (EU) 2021/2179, अनुच्छेद 4
Logistivo में यह कैसे काम करता है — Declaration आयोग के पोर्टल में दाख़िल करें, फिर उसकी प्रति और ट्रिप के प्रमाण Logistivo के ड्राइवर मॉड्यूल और लोड मैनेजमेंट में साथ रखें:
Declaration का PDF ड्राइवर की प्रोफ़ाइल में «अन्य ड्राइवर दस्तावेज़» के रूप में अपलोड करें और posting की समाप्ति तारीख़ को उसकी वैधता बनाएँ — ड्राइवर उसे iOS या Android पर Logistivo ऐप में खोलता है, यानी प्रति केबिन में इलेक्ट्रॉनिक रूप में रहती है।
वैधता तारीख़ वाले दस्तावेज़ उस दस्तावेज़-समाप्ति रिपोर्ट में आते हैं जो Logistivo हर दो सप्ताह में ई-मेल करता है (120 दिन तक की खिड़कियाँ)।
खेप का हर लदान और उतरान पड़ाव उसके पते और उस समय के साथ दर्ज होता है जब ड्राइवर ने ऐप में उसे पूरा चिह्नित किया, और खेप का स्टेटस इतिहास समय-मुहर वाला होता है — 8 सप्ताह वाले दस्तावेज़-अनुरोध का जवाब देने का रिकॉर्ड।
CMR लोड-डेटा (प्रेषक, प्राप्तकर्ता, वाहक, लदान और डिलीवरी के स्थान व तारीख़, माल, नंबर प्लेट) से बनता है, प्रिंट और हस्ताक्षर के लिए तैयार।
Posted रहने के दौरान ड्राइवर मेज़बान सदस्य देश के वेतन और मूल कार्य-शर्तों का हक़दार है; posted न हो तो स्थापना के देश के नियम लागू रहते हैं।
Posted: मेज़बान देश का वेतन — Cabotage, cross-trade या छूट से बाहर की अतिरिक्त गतिविधि के लिए मेज़बान सदस्य देश में बिताए समय पर उस देश के वेतन के अनिवार्य घटक लागू होते हैं। हर सदस्य देश को उन्हें प्रकाशित करना होता है (अनुच्छेद 1(9))।
Posted नहीं: स्थापना के देश का वेतन — Bilateral ढुलाई, transit और छूट-प्राप्त अतिरिक्त गतिविधियों पर वही वेतन-नियम रहते हैं जो नियोक्ता की स्थापना के देश के हैं (आयोग फ़ैक्टशीट)।
भत्ते — Posting से जुड़े विशेष भत्ते वेतन गिने जाते हैं, जब तक वे वास्तव में हुए ख़र्च (यात्रा, भोजन, ठहरना) की प्रतिपूर्ति न हों; अगर शर्तें यह नहीं बतातीं कि कौन-सा हिस्सा प्रतिपूर्ति है, तो पूरा भत्ता प्रतिपूर्ति माना जाता है। — Directive 96/71/EC, अनुच्छेद 3(7), जैसा Directive (EU) 2018/957 से संशोधित
वेतन की तुलना — तुलना कुल सकल (gross) वेतन की होती है, हर घटक की अलग-अलग नहीं। — Directive (EU) 2018/957, प्रस्तावना बिंदु 18
Posting का अंत — अंतरराष्ट्रीय ढुलाई पर ड्राइवर के मेज़बान सदस्य देश छोड़ते ही posting ख़त्म हो जाती है; अवधियाँ जोड़ी नहीं जातीं, तब भी नहीं जब एक ड्राइवर दूसरे की जगह ले। — Directive 2020/1057, अनुच्छेद 1(8)
आँकड़े कहाँ मिलेंगे — हर देश की आधिकारिक posting वेबसाइट — नीचे और पासपोर्ट में लिंक है — अनिवार्य वेतन-घटक बताती है। — अनुच्छेद 1(9); Your Europe — राष्ट्रीय वेबसाइटों की सूची
हर देश में posted ड्राइवरों का न्यूनतम वेतन कहाँ मिलेगा?
हर देश में posted ड्राइवरों का न्यूनतम वेतन कहाँ मिलेगा? — हर देश की एकमात्र आधिकारिक posting वेबसाइट पर। चेकर की ट्रिप में जिन देशों में ड्राइवर posted होता है वे उभारे जाते हैं — कुछ भी छिपाया नहीं जाता।
जिन मेज़बान देशों को हमने विस्तार से जाँचा
जर्मनी (DE) — जर्मन सीमा-शुल्क विभाग (Zoll) — EU/EEA के ट्रांसपोर्टरों के ड्राइवरों की सूचना IMI से होती है। क़ानूनी न्यूनतम वेतन 1 जनवरी 2026 से 13.90 € सकल प्रति घंटा और 1 जनवरी 2027 से 14.60 € है, जब तक AEntG या AÜG के नियम प्राथमिकता न लें। — Zoll — Mindestlohn; Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
फ़्रांस (FR) — पारिस्थितिक परिवर्तन मंत्रालय — EU के ट्रांसपोर्टर केवल IMI से declaration देते हैं (राष्ट्रीय SIPSI पोर्टल अब उन पर लागू नहीं) और फ़्रांस में प्रतिनिधि की ज़रूरत नहीं। मंत्रालय के पृष्ठ पर posted ड्राइवरों के वेतन की जानकारी है। — Code des transports L1332-1 से L1332-8; ecologie.gouv.fr — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
नीदरलैंड (NL) — postedworkers.nl पोर्टल — Posted ड्राइवरों को डच मूल शर्तें मिलती हैं: क़ानूनी न्यूनतम वेतन और, जहाँ सार्वभौमिक रूप से बाध्यकारी घोषित हो, पेशेवर माल-परिवहन सामूहिक समझौते की मूल शर्तें। वेतन-पर्ची में सकल वेतन, न्यूनतम वेतन, कटौतियाँ, छुट्टी भत्ता और ख़र्च-भत्तों का ब्योरा होना चाहिए। — postedworkers.nl, परिवहन क्षेत्र — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
स्पेन (ES) — श्रम व सामाजिक सुरक्षा निरीक्षणालय + भूमि परिवहन निरीक्षणालय — स्पेन का वेतन और सवेतन वार्षिक छुट्टी अवधि चाहे जितनी हो posted ड्राइवरों पर लागू होती है; जो प्रेषक, ट्रांसपोर्टर और परिवहन ऑपरेटर नियमित रूप से ढुलाई बुक करते हैं उन्हें जाँचना होता है कि असल ट्रांसपोर्टर ने IMI सूचना दी है। — Ley 45/1999, अनुच्छेद 18, 22.4 और 23 — https://www.mites.gob.es/es/sec_trabajo/debes_saber/desplazamiento-trabajadores-eng/index.htm
पोलैंड (PL) — राज्य श्रम निरीक्षणालय (PIP) — पोलैंड में cabotage या cross-trade करने वाले EU ट्रांसपोर्टर आयोग के पोर्टल से दाख़िल करते हैं। पोलिश वेतन की तुलना कुल सकल राशि पर होती है; posting भत्ता उस हिस्से में गिना जाता है जो यात्रा, भोजन या ठहरने के वास्तविक ख़र्च की प्रतिपूर्ति नहीं है। — 28 जुलाई 2023 का क़ानून; PIP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
इटली (IT) — श्रम मंत्रालय — posting पोर्टल — इटली में क़ानूनी न्यूनतम वेतन नहीं है; वेतन राष्ट्रीय सामूहिक समझौतों से तय होता है। मंत्रालय परिवहन समझौते (CCNL Logistica, Trasporto merci e spedizione) की वेतन-तालिकाएँ प्रकाशित करता है। — distaccoue.lavoro.gov.it — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
रोमानिया (RO) — श्रम निरीक्षणालय (Inspecția Muncii) — निरीक्षणालय रोमानिया का posting संपर्क-कार्यालय है और ड्राइवरों की posting पर एक पृष्ठ प्रकाशित करता है जो आयोग के नियमों से जुड़ता है। — क़ानून 16/2017; inspectiamuncii.ro — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
लिंक वैसे ही हैं जैसे EU की राष्ट्रीय posting वेबसाइटों की सूची (Your Europe) में प्रकाशित हैं।
क्या EU के ड्राइवर-posting नियम भारत की ट्रांसपोर्ट कंपनी, भारतीय ड्राइवर या निर्यातक पर लागू होते हैं?
Directive 2020/1057 के विशेष नियम EU के किसी सदस्य देश में स्थापित कंपनी के ड्राइवरों पर लागू होते हैं (अनुच्छेद 1(2))। भारत में स्थापित ट्रांसपोर्ट कंपनी सीधे इसके दायरे में नहीं आती और IMI पोर्टल इस्तेमाल नहीं करती — हर EU देश अपने राष्ट्रीय नियम लगाता है, और EU के बाहर के ऑपरेटर को EU के ऑपरेटर से बेहतर बर्ताव नहीं दिया जा सकता (अनुच्छेद 1(10); आयोग Q&A 13 और 16)।
व्यवहार में चार तरह के पाठक हैं। भारतीय समूह की EU-पंजीकृत कंपनी — पोलैंड, नीदरलैंड, रोमानिया या किसी और सदस्य देश में स्थापित — EU की कंपनी है: निर्देश उस पर पूरी तरह लागू होता है और declaration वही IMI में दाख़िल करती है। EU की कंपनी में काम करने वाला भारतीय ड्राइवर किसी भी EU ड्राइवर की तरह posted गिना जाता है: फ़ैसला नियोक्ता की स्थापना के देश से होता है, नागरिकता से नहीं, और declaration नियोक्ता भरता है। परमिट या समझौते के तहत EU में आने वाली तीसरे देश की ट्रांसपोर्ट कंपनी पर हर देश के अपने नियम हैं — नीचे की तालिका और चेकर के «EU के बाहर के ट्रांसपोर्टर» भाग में पाँच देश दिए हैं। भारतीय निर्यातक, आयातक और फ़्रेट फ़ॉरवर्डर, जो EU का ट्रक-खंड बुक करते हैं, कुछ दाख़िल नहीं करते; पर यदि वे जानते थे, या परिस्थितियों को देखते हुए उन्हें जानना चाहिए था, कि बुक की गई ढुलाई में उल्लंघन शामिल है, तो उन पर जवाबदेही आ सकती है (जवाबदेही वाला प्रश्न देखें)।
माल भारत से समुद्र या हवाई मार्ग से EU पहुँचे और आगे ट्रक से जाए, तो posting नियम केवल उसी सड़क खंड पर मायने रखते हैं। MoRTH के «सीमा-पार आवाजाही समझौते» वाले पृष्ठ पर, जो हमने 1 नवंबर 2026 को देखा, EU के साथ ट्रक-ढुलाई का कोई समझौता सूचीबद्ध नहीं है — वहाँ सात दस्तावेज़ हैं: BBIN मोटर वाहन समझौता और बांग्लादेश, नेपाल व पाकिस्तान के साथ छह यात्री-परिवहन समझौते (अगला प्रश्न देखें)।
EU का सदस्य देश या EEA (नॉर्वे, आइसलैंड, लिचेंस्टीन) — Posting की सूचना कहाँ जाती है: IMI — postingdeclaration.eu (2 फ़रवरी 2022 से एकमात्र रास्ता) | स्रोत: Directive 2020/1057, अनुच्छेद 1(11); EEA निर्णय 188/2022; Zoll
यूनाइटेड किंगडम — Posting की सूचना कहाँ जाती है: IMI (UK के ऑपरेटरों के लिए खुला), नियम EU–UK TCA के | स्रोत: आयोग Q&A 10 और 16; Zoll; ecologie.gouv.fr
तीसरा देश (जैसे भारत, तुर्किये, यूक्रेन) — पोलैंड — Posting की सूचना कहाँ जाती है: biznes.gov.pl ई-सेवा से PIP को सूचना और हस्ताक्षरित काग़ज़ी पुष्टि; bilateral ढुलाई पर भी | स्रोत: पोलैंड का 28.7.2023 का क़ानून, अनुच्छेद 5 और 12
तीसरा देश — फ़्रांस — Posting की सूचना कहाँ जाती है: राष्ट्रीय SIPSI प्रणाली और फ़्रांस में प्रतिनिधि (posting के 18 महीने बाद तक) | स्रोत: Décret 2022-104, अनुच्छेद 2
तीसरा देश — जर्मनी — Posting की सूचना कहाँ जाती है: सीमा-शुल्क विभाग का Meldeportal-Mindestlohn | स्रोत: Zoll
तीसरा देश — नीदरलैंड — Posting की सूचना कहाँ जाती है: डच सूचना पोर्टल (Meldloket); सामान्य नियम, पर bilateral और transit को छोड़कर | स्रोत: postedworkers.nl
तीसरा देश — स्पेन — Posting की सूचना कहाँ जाती है: सक्षम स्पेनिश श्रम प्राधिकरण को इलेक्ट्रॉनिक सूचना (क़ानून 45/1999, अध्याय V) | स्रोत: BOE, Real Decreto-ley 3/2022
Logistivo में — EU का ट्रक-खंड चलाने वाली समूह की कंपनी हर ड्राइवर के दिन-दर-दिन के देश ऐप की लोकेशन से Logistivo के ट्रांसपोर्टर पैनल में देख सकती है — टैकोग्राफ country symbol से मिलान के लिए। इस पेज का चेकर ब्राउज़र में चलता है और मुफ़्त है।
क्या भारत में इसका कोई समकक्ष नियम है? Motor Vehicles Act, BBIN समझौता और EPFO का Certificate of Coverage
हमें भारत के जाँचे गए स्रोतों में ऐसा कोई नियम नहीं मिला जो ड्राइवर को सीमा-पार भेजने से पहले IMI जैसी posting declaration माँगता हो। सबसे नज़दीकी असली ढाँचे तीन हैं: Motor Vehicles Act, 1988 की धारा 139(2) (भारत और किसी अन्य देश के बीच पारस्परिक व्यवस्था के तहत चलने वाली सड़क सेवाओं में वाहनों और ड्राइवरों के प्रवेश-निकास के नियम बनाने की केंद्र सरकार की शक्ति), पड़ोसी देशों वाला BBIN मोटर वाहन समझौता (जिसमें दूसरे देश के भीतर स्थानीय माल-ढुलाई की मनाही है — cabotage जैसा नियम) और सामाजिक सुरक्षा के लिए EPFO का Certificate of Coverage।
Motor Vehicles Act, 1988 (सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय, MoRTH)। अध्याय IX की धारा 139(2) केंद्र सरकार को ऐसे नियम बनाने देती है जिनसे भारत और किसी अन्य देश के बीच पारस्परिक व्यवस्था के तहत किराये पर माल या यात्री ढोने वाली मोटर वाहन सेवाएँ चलें: वाहन भारत में कैसे आएँ और भारत से बाहर कैसे जाएँ, ऐसे वाहनों के ड्राइवर और कंडक्टर भारत में कैसे आएँ-जाएँ, और उन्हें यात्रा-पास या प्राधिकार देना (India Code पर प्रकाशित पाठ)। यह वाहन और ड्राइवर के प्रवेश-निकास का ढाँचा है; धारा में गिनाए मामलों में हमें EU की posting declaration जैसी कोई पूर्व-सूचना नहीं मिली।
ड्राइवर के कार्य-घंटे। इसी Act की धारा 91(1) कहती है कि परिवहन वाहन चलाने वाले व्यक्ति के कार्य-घंटे Motor Transport Workers Act, 1961 के अनुसार होंगे। India Code पर छपे पाठ में (पाठ का अंतिम परिवर्तन 7 नवंबर 2025 दर्ज है) यह संदर्भ इसी रूप में है, जबकि Occupational Safety, Health and Working Conditions Code, 2020 की धारा 143(1)(f) Motor Transport Workers Act, 1961 को उन क़ानूनों में गिनाती है जो अधिसूचित तारीख़ से निरस्त हो जाते हैं, और सरकार ने चारों श्रम संहिताएँ 21 नवंबर 2025 से लागू की हैं (PIB, 21.11.2025)। ड्राइवरों पर अब ठीक कौन-सा नियम किस रूप में लगता है, यह हमने नहीं जाँचा — नियोक्ता या श्रम विभाग से पूछें। यह घरेलू कार्य-घंटे का नियम है, posting से इसका संबंध नहीं; EU के सड़क खंड पर EU के ड्राइविंग-टाइम नियम लगते हैं।
BBIN मोटर वाहन समझौता (बांग्लादेश, भूटान, भारत, नेपाल)। MoRTH के «Cross Border Movement Agreements» पृष्ठ पर प्रकाशित पाठ (15 जून 2015) के अनुसार एक देश में पंजीकृत माल-वाहन दूसरे देश में परमिट के साथ चल सकते हैं (अनुच्छेद II–III; नियमित माल-ढुलाई का परमिट बहु-प्रवेश, एक साल के लिए वैध और हर साल नवीकरणीय); वाहन के साथ पंजीकरण प्रमाणपत्र, फ़िटनेस प्रमाणपत्र, बीमा, परमिट, PUC, ड्राइविंग लाइसेंस और चालक दल का पासपोर्ट जैसे दस्तावेज़ रहने चाहिए और एक पक्ष का ड्राइविंग लाइसेंस दूसरे पक्षों में मान्य होगा (अनुच्छेद IV); और एक देश में पंजीकृत वाहन दूसरे देश के भीतर स्थानीय माल नहीं ढो सकते (अनुच्छेद VI(1)) — EU की cabotage-पाबंदी जैसा नियम। यह समझौता EU में प्रवेश नहीं देता, और इसकी वर्तमान अनुमोदन तथा संचालन स्थिति हमने सत्यापित नहीं की।
सामाजिक सुरक्षा। EPFO का Certificate of Coverage (CoC) EU के A1 की तरह यह दर्शाता है कि किस देश की सामाजिक सुरक्षा लागू है — पर केवल सामाजिक सुरक्षा समझौते वाले देशों के लिए और केवल भारतीय नियोक्ता द्वारा भेजे गए कर्मचारी के लिए। यह IMI declaration की जगह नहीं लेता; पूरा विवरण नीचे CoC वाले प्रश्न में है।
Posting की पूर्व-सूचना — EU में: IMI posting declaration, posting शुरू होने तक (Directive 2020/1057, अनुच्छेद 1(11)) | भारत में (जो हमें मिला) और स्रोत: समकक्ष नियम नहीं मिला (MoRTH के «Acts and Rules» और «International Collaborations» पृष्ठ तथा Motor Vehicles Act का पाठ देखा गया)
दूसरे देश के भीतर घरेलू ढुलाई — EU में: Cabotage: कम्युनिटी लाइसेंस, 3-in-7 सीमा (Reg. 1072/2009, अनुच्छेद 8) | भारत में (जो हमें मिला) और स्रोत: BBIN देशों के बीच स्थानीय माल-ढुलाई की मनाही (BBIN समझौता, अनुच्छेद VI(1))
ड्राइवर का अधिकार-पत्र — EU में: तीसरे देश के ड्राइवर के लिए ड्राइवर अटेस्टेशन (Reg. 1072/2009, अनुच्छेद 5) | भारत में (जो हमें मिला) और स्रोत: BBIN: एक पक्ष का ड्राइविंग लाइसेंस दूसरे पक्षों में मान्य (BBIN समझौता, अनुच्छेद IV)
सामाजिक सुरक्षा का प्रमाणपत्र — EU में: A1 (Your Europe) | भारत में (जो हमें मिला) और स्रोत: EPFO का Certificate of Coverage — केवल सामाजिक सुरक्षा समझौते वाले देशों के लिए (MEA; EPFO ब्रोशर)
ड्राइवर के कार्य-घंटे — EU में: Reg. 561/2006, टैकोग्राफ से जाँच | भारत में (जो हमें मिला) और स्रोत: Motor Vehicles Act, धारा 91(1) → Motor Transport Workers Act, 1961 (OSH Code 2020 की धारा 143(1)(f) में निरस्तीकरण सूची में)
यूरोप में ट्रक ड्राइवर के घंटे, ब्रेक और आराम: EU driving hours नियम — /hi/eu-driving-hours-rules-truck-driver-europe-india
जब ड्राइवर नियोक्ता की स्थापना के देश से अलग किसी सदस्य देश में cabotage या cross-trade करे — और 1+1 / 0+2 सीमा से ज़्यादा अतिरिक्त लदान/उतरान पर। Bilateral ढुलाई, transit और छूट-प्राप्त अतिरिक्त गतिविधियाँ posting नहीं हैं।
विभाजन-रेखा मेज़बान देश से जुड़ाव है (प्रस्तावना बिंदु 9): काम जितना उस देश के क्षेत्र से बँधा हो, posting के नियम उतने पूरे लगते हैं। Cabotage हमेशा posting है (अनुच्छेद 1(7)); combined transport का सड़क खंड तभी posting है जब वह अपने-आप में bilateral न हो (अनुच्छेद 1(6))।
ख़ाली यात्रा उस ऑपरेशन का दर्जा लेती है जिसकी सेवा में वह है: cabotage के लदान-स्थल तक ख़ाली जाना पहले से posting है; ख़ाली घर लौटना नहीं है।
यूरोप में ट्रक ड्राइवर के घंटे, ब्रेक और आराम: EU driving hours नियम — /hi/eu-driving-hours-rules-truck-driver-europe-india
नहीं। स्थापना के देश से किसी दूसरे देश तक — EU में हो या बाहर — या वापसी में उलटी ढुलाई bilateral है, और ड्राइवर posted नहीं होता (अनुच्छेद 1(3))।
एक यात्रा की कई bilateral खेपें (अपने देश में लदे माल का जर्मनी, बेल्जियम और फ़्रांस में आंशिक उतरान) सब bilateral रहती हैं। जो अतिरिक्त गतिविधियाँ अपने देश को नहीं छूतीं वे सीमित हैं: हर खंड पर एक, या जाते समय कोई न हो तो वापसी में दो — और केवल स्मार्ट टैकोग्राफ वर्ज़न 2 के साथ।
तीसरे देश के ट्रांसपोर्टर के लिए पोलैंड यह नियम नहीं मानता: पोलैंड तीसरे देश के ट्रांसपोर्टर की bilateral ढुलाई को भी posting मानता है (28.7.2023 के क़ानून का अनुच्छेद 5(1))।
सड़क-जाँच में ड्राइवर ढुलाई का प्रमाण (e-CMR या समकक्ष) और टैकोग्राफ रिकॉर्ड दिखाता है — declaration नहीं।
IMI declaration कौन दाख़िल करता है और लॉग-इन कैसे करें?
नियोक्ता दाख़िल करता है — ड्राइवर कभी नहीं — postingdeclaration.eu के ज़रिए, जो एकमात्र आधिकारिक पोर्टल है, और EU Login से लॉग-इन के बाद।
EU के ऑपरेटरों के लिए यह पोर्टल 2 फ़रवरी 2022 से एकमात्र प्रणाली है; SIPSI (फ़्रांस), MILOG (जर्मनी) या Meldloket (नीदरलैंड) जैसे राष्ट्रीय पोर्टल अब Directive 2020/1057 के ड्राइवरों के लिए इस्तेमाल नहीं होते (आयोग Q&A 15)।
हर ड्राइवर की एक declaration: दो ड्राइवर होने पर दोनों की चाहिए, उसकी भी जो उस देश में गाड़ी नहीं चला रहा (Q&A 17)।
EU, EEA और UK के बाहर स्थापित ऑपरेटर पोर्टल इस्तेमाल नहीं कर सकते; राष्ट्रीय नियम लागू हैं (Q&A 16) — इस प्रश्न-खंड के आरंभ की तालिका देखें।
Posted ड्राइवर को कौन-से दस्तावेज़ साथ रखने होते हैं?
तीन: IMI declaration की प्रति, मेज़बान देश में ढुलाई का प्रमाण (e-CMR या अनुच्छेद 8(3) का प्रमाण) और country symbol वाले टैकोग्राफ रिकॉर्ड — काग़ज़ पर या इलेक्ट्रॉनिक रूप में।
निरीक्षक सड़क पर ड्राइवर से posting के दूसरे दस्तावेज़ नहीं माँग सकते; सूची बंद है (आयोग Q&A 20)। अनुबंध, वेतन-पर्ची और समय-पत्रक बाद में IMI के ज़रिए नियोक्ता से माँगे जाते हैं, 8 सप्ताह के भीतर। पोलैंड में तीसरे देश के ट्रांसपोर्टर का ड्राइवर हस्ताक्षरित काग़ज़ी पुष्टि, ढुलाई के दस्तावेज़ (CMR या परमिट) और AETR के अनुसार टैकोग्राफ रिकॉर्ड साथ रखता है।
Logistivo में — ड्राइवर के दस्तावेज़ों में रखा declaration का PDF Logistivo ऐप में उसके फ़ोन पर रहता है; CMR खेप से बनता है, और हर पड़ाव पर ड्राइवर द्वारा दर्ज पूरा होने का समय रहता है।
टैकोग्राफ सिंबल का मतलब: EU के सभी चिह्न खोजें — /hi/tachograph-symbols-meaning-for-eu-truck-drivers
क्या UK के ट्रांसपोर्टर और UK जाने वाले EU ड्राइवरों को posting declaration चाहिए?
UK और EU के किसी सदस्य देश के बीच माल ढोने वाले EU ट्रांसपोर्टर EU–UK TCA के तहत posting नियमों से मुक्त हैं; EU के ट्रांसपोर्टर द्वारा UK में cabotage posting है और उसके लिए declaration चाहिए। EU में ड्राइवर भेजने वाले UK के ऑपरेटर TCA का पालन करते हैं और EU पोर्टल इस्तेमाल कर सकते हैं।
जर्मनी और फ़्रांस पुष्टि करते हैं कि UK के ट्रांसपोर्टर IMI से दाख़िल कर सकते हैं (Zoll; फ़्रांस का पारिस्थितिक परिवर्तन मंत्रालय)। UK और EU के बाहर के देशों के बीच ढुलाई TCA के posting वाले भाग से बाहर है (आयोग Q&A 10)।
क्या EU के बाहर के ड्राइवरों के लिए नियम बदलते हैं — जैसे EU की कंपनी में नौकरी करने वाले भारतीय ड्राइवर के लिए?
Posting की जाँच के लिए नहीं: मायने यह रखता है कि नियोक्ता कहाँ स्थापित है। EU की कंपनी में काम करने वाला तीसरे देश का ड्राइवर EU ड्राइवर की तरह ही posted होता है, और IMI declaration नियोक्ता दाख़िल करता है।
ऐसे ड्राइवर के लिए नियोक्ता के सदस्य देश द्वारा जारी ड्राइवर अटेस्टेशन (driver attestation) भी चाहिए (Reg. 1072/2009, अनुच्छेद 5): यह हर उस ड्राइवर के लिए है जो न सदस्य देश का नागरिक है और न दीर्घकालिक निवासी; ट्रांसपोर्टर के स्थापना के सदस्य देश के सक्षम प्राधिकरण इसे ट्रांसपोर्टर के अनुरोध पर जारी करते हैं, अटेस्टेशन ट्रांसपोर्टर का होता है, अधिकतम 5 वर्ष के लिए वैध रहता है और निरीक्षण में माँगे जाने पर दिखाना होता है। Schengen क्षेत्र में ठहरने के दिन 90/180 दिन के नियम से अलग गिने जाते हैं। EU में cabotage केवल कम्युनिटी लाइसेंस वाले ट्रांसपोर्टर कर सकते हैं और तीसरे देश के ड्राइवर के लिए अटेस्टेशन ज़रूरी है (अनुच्छेद 8(1))। यह पेज वीज़ा, वर्क-परमिट या भर्ती पर सलाह नहीं देता।
Schengen 90/180 Calculator: ट्रक ड्राइवर कितने दिन रुक सकता है — /hi/schengen-90-180-calculator-india-truck-driver
यूरोप में ट्रक ड्राइवर के घंटे, ब्रेक और आराम: EU driving hours नियम — /hi/eu-driving-hours-rules-truck-driver-europe-india
क्या ट्रांसपोर्टर के posting उल्लंघन पर भारतीय निर्यातक, आयातक या फ़ॉरवर्डर पर जुर्माना लग सकता है?
लग सकता है: सदस्य देशों को उन प्रेषकों, फ़्रेट फ़ॉरवर्डरों, ठेकेदारों और उप-ठेकेदारों पर दंड तय करना होता है जो जानते थे, या सभी परिस्थितियों को देखते हुए जिन्हें जानना चाहिए था, कि उनकी बुक की गई ढुलाई में posting नियमों का उल्लंघन शामिल है (Directive 2020/1057, अनुच्छेद 5(1); आयोग Q&A 23)।
स्पेन एक क़दम आगे जाता है: नियमित रूप से ढुलाई बुक करने वाले प्रेषक और परिवहन ऑपरेटर को जाँचना होता है कि असल ट्रांसपोर्टर ने IMI सूचना दी है (Ley 45/1999, अनुच्छेद 22.4)। निर्देश के पाठ में यह भेद नहीं किया गया कि प्रेषक कहाँ स्थापित है; प्रवर्तन हर सदस्य देश अपने क़ानून से करता है, इसलिए भारत से बुकिंग करते समय मेज़बान देश के प्राधिकरण या वकील से पूछ लें। EU का ट्रक बुक करते समय ट्रांसपोर्टर से लदान से पहले माँगें: ड्राइवर की IMI declaration की प्रति (या प्रमाण कि खंड bilateral है), CMR, और पुष्टि कि वाहन में स्मार्ट टैकोग्राफ वर्ज़न 2 है। यह पेज जुर्माने की राशि नहीं देता: हर देश अपनी तय करता है। माल की जवाबदेही (CMR) इस ज़िम्मेदारी से अलग विषय है।
Logistivo में — हर खेप की अपनी बातचीत होती है; प्रेषक, ट्रांसपोर्टर और कस्टम्स सलाहकार एक ही बातचीत में मिलते हैं, और खेप के स्टेटस बदलाव तारीख़ और समय के साथ दर्ज होते हैं। निर्यातक और आयातक Logistivo के ग्राहक मॉड्यूल से शुरू कर सकते हैं।
CMR liability calculator: 8.33 SDR, भारत का क़ानून और समय-सीमा — /hi/carrier-liability-calculator-cmr-sdr-carriage-by-road-act
EPFO का Certificate of Coverage (CoC) क्या है, और क्या यह A1 या IMI declaration की जगह लेता है?
CoC वह प्रमाणपत्र है जो EPFO उस कर्मचारी को देता है जिसे उसका भारतीय नियोक्ता अल्प-अवधि के काम पर ऐसे देश भेजता है जिसके साथ भारत का सामाजिक सुरक्षा समझौता (SSA) है: कर्मचारी उस देश में अंशदान से मुक्त रहता है, पर EPFO में पूरे वेतन पर अंशदान जारी रखता है। यह सामाजिक सुरक्षा का प्रमाणपत्र है — IMI posting declaration (श्रम-क़ानून की सूचना) की जगह नहीं लेता, और EU की कंपनी में काम करने वाले भारतीय ड्राइवर पर लागू नहीं होता।
EPFO भारत में सामाजिक सुरक्षा समझौतों को चलाने वाली संस्था है और CoC जारी करने के लिए अधिकृत है (PIB, 7.5.2024; EPFO का International Workers ब्रोशर)। आवेदन EPFO के International Workers पोर्टल पर होता है: कर्मचारी आवेदन भरता है, नियोक्ता e-sign से सत्यापित करता है, फिर संबंधित क्षेत्रीय कार्यालय उसे मंज़ूर या अस्वीकार करता है; मंज़ूरी पर कर्मचारी पोर्टल से CoC डाउनलोड करता है। CoC के बिना जाने पर, या ऐसे देश में जाने पर जिसके साथ भारत का समझौता नहीं है, भारत और उस देश — दोनों में अंशदान की दोहरी देनदारी हो सकती है (EPFO ब्रोशर)।
MEA की सूची (पृष्ठ पर तारीख़ 15 जुलाई 2026) में EU के जिन सदस्य देशों के साथ समझौता «Active» है: ऑस्ट्रिया, बेल्जियम, चेकिया, डेनमार्क, फ़िनलैंड, फ़्रांस, जर्मनी, हंगरी, लग्ज़मबर्ग, नीदरलैंड, पुर्तगाल और स्वीडन। पोलैंड के साथ समझौता «Signed and Yet to enter into force» है — यानी लागू नहीं; इटली, स्पेन या रोमानिया जैसे देश सूची में नहीं हैं। EPFO के अगस्त 2022 के ब्रोशर में अधिकतम ठहराव जर्मनी के लिए 4 वर्ष, स्वीडन के लिए 2 वर्ष और ऊपर की सूची के बाक़ी दस देशों के लिए 5 वर्ष दिया है; जर्मन पेंशन बीमा (DRV) भी जर्मनी के लिए 48 महीने बताता है और यह भी कि जर्मनी–भारत समझौता केवल पेंशन बीमा को छूता है।
अपना मामला पहचानें: (क) भारतीय कंपनी अपने कर्मचारी को EU की समूह-कंपनी में भेजे — समझौते वाले देश में CoC संभव है; (ख) भारतीय ड्राइवर सीधे EU की कंपनी का कर्मचारी है — CoC नहीं बनता, उसकी सामाजिक सुरक्षा EU के नियमों और सदस्य देश की संस्था से तय होती है (A1: Your Europe); (ग) पोलैंड भेजना — समझौता अभी लागू नहीं, इसलिए वहाँ के लिए CoC नहीं मिल सकता।
Posting declaration में आम ग़लतियाँ
Posting declaration में आम ग़लतियाँ — हर सुधार निर्देश या यूरोपीय आयोग के मार्गदर्शन से लिया गया है।
आम ग़लती: विदेश की हर ट्रिप के लिए posting declaration चाहिए। — सही बात: Bilateral ढुलाई, transit और छूट-प्राप्त अतिरिक्त गतिविधियों में नहीं चाहिए; केवल cabotage, cross-trade और सीमा से ज़्यादा अतिरिक्त गतिविधियों में चाहिए। — अनुच्छेद 1(3)–(7)
आम ग़लती: A1 फ़ॉर्म posting declaration की जगह ले लेता है। — सही बात: A1 बताता है कि किस देश का सामाजिक सुरक्षा क़ानून लागू है और उसे सामाजिक सुरक्षा संस्था जारी करती है; IMI declaration श्रम-क़ानून की सूचना है। ये दो अलग दस्तावेज़ हैं — भारत के EPFO के CoC पर भी यही बात लागू है। — Your Europe — सामाजिक सुरक्षा फ़ॉर्म; अनुच्छेद 1(11)
आम ग़लती: रुककर आराम करते हुए किसी देश से गुज़रना posting है। — सही बात: ब्रेक, आराम, ईंधन या साफ़-सफ़ाई के लिए रुकने से transit posting नहीं बन जाता। — अनुच्छेद 1(5); प्रस्तावना बिंदु 11
आम ग़लती: एक ही देश में लदान और उतरान को एक छूट-प्राप्त अतिरिक्त गतिविधि गिन लेते हैं। — सही बात: वह cabotage है और हमेशा posting है; छूट-प्राप्त अतिरिक्त गतिविधि एक ही सदस्य देश में लदान और उतरान दोनों नहीं कर सकती। — अनुच्छेद 1(3), तीसरा उप-अनुच्छेद; अनुच्छेद 1(7)
आम ग़लती: 1+1 नियम किसी भी ट्रक में चलता है। — सही बात: केवल स्मार्ट टैकोग्राफ वर्ज़न 2 वाले वाहनों में। — अनुच्छेद 1(3), पाँचवाँ उप-अनुच्छेद
आम ग़लती: एक declaration टीम के दोनों ड्राइवरों के लिए काफ़ी है। — सही बात: हर ड्राइवर को अपनी declaration चाहिए। — आयोग Q&A 17
आम ग़लती: ड्राइवर को सड़क पर वेतन-पर्ची दिखानी पड़ती है। — सही बात: वेतन-पर्ची, अनुबंध और समय-पत्रक अनुरोध के बाद नियोक्ता IMI के ज़रिए 8 सप्ताह में भेजता है। — अनुच्छेद 1(11)(c); Q&A 20
आम ग़लती: भारत में स्थापित ट्रांसपोर्टर IMI में declaration दाख़िल करता है। — सही बात: IMI EU, EEA या UK में स्थापित कंपनियों के लिए है। भारत जैसे तीसरे देश की कंपनी पर हर EU देश के राष्ट्रीय नियम लगते हैं (पोलैंड, फ़्रांस, जर्मनी, नीदरलैंड और स्पेन चेकर में दिए हैं)। — आयोग Q&A 16
आम ग़लती: ड्राइवर भारतीय नागरिक है, इसलिए EU के posting नियम उस पर लागू नहीं होते। — सही बात: फ़ैसला नियोक्ता की स्थापना के देश से होता है, नागरिकता से नहीं: EU की कंपनी का भारतीय ड्राइवर EU ड्राइवर की तरह posted होता है, और नियोक्ता को ड्राइवर अटेस्टेशन भी चाहिए। — अनुच्छेद 1(2); Reg. (EC) 1072/2009, अनुच्छेद 5
ट्रांसपोर्टर अपनी ट्रिप Logistivo में क्यों चलाते हैं
ट्रांसपोर्टर अपनी ट्रिप Logistivo में क्यों चलाते हैं — चेकर एक ट्रिप का जवाब देता है; Logistivo हर ट्रिप के ड्राइवर, खेप और दस्तावेज़ साथ रखता है।
ड्राइवर के फ़ोन में declaration — IMI declaration का PDF ड्राइवर के दस्तावेज़ों में रखें; जाँच के समय ड्राइवर उसे Logistivo ऐप में खोलता है।
रिपोर्ट में वैधता की तारीख़ें — वैधता तारीख़ वाले दस्तावेज़ — पासपोर्ट, वीज़ा, लाइसेंस, declaration — पाक्षिक समाप्ति ई-मेल में आते हैं।
समय और स्थान के साथ पड़ाव — हर लदान और उतरान पड़ाव पते और ड्राइवर द्वारा पूरा करने के समय के साथ दर्ज होता है।
ड्राइवर-वार देशों का इतिहास — ट्रांसपोर्टर पैनल ऐप की लोकेशन से हर ड्राइवर के दिन-दर-दिन के देश दिखाता है — टैकोग्राफ country symbol से मिलान का एक ज़रिया।
हर अंतरराष्ट्रीय ट्रिप Logistivo में चलाएँ
ड्राइवर, खेप, CMR और दस्तावेज़ एक जगह — मुफ़्त शुरू करें।
स्रोत
EUR-Lex — Directive (EU) 2020/1057 — सड़क परिवहन में ड्राइवरों की posting के विशेष नियम (अंग्रेज़ी पाठ) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32020L1057
EUR-Lex — Commission Implementing Regulation (EU) 2021/2179 — IMI सार्वजनिक इंटरफ़ेस की कार्यक्षमताएँ (अंग्रेज़ी पाठ) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32021R2179
यूरोपीय आयोग, DG MOVE — ड्राइवरों की posting पर Q&A — माल-ढुलाई के परिदृश्य (4.3.2022; अंग्रेज़ी) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/52bf10eb-ee5c-4bd9-a3fc-876499c246be_en?filename=guidance-on-posting-of-drivers-transport-of-goods_en.pdf
यूरोपीय आयोग, DG MOVE — ड्राइवरों की posting पर Q&A — सबसे अधिक पूछे गए प्रश्न (16.2.2022; अंग्रेज़ी) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/0c2d5fe5-141c-484a-adad-8a4ed967a43e_en?filename=Q%26A-posting-of-drivers.pdf
यूरोपीय आयोग — Mobility Package I: ड्राइवरों की posting के नए नियम (फ़ैक्टशीट; अंग्रेज़ी) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/454946d0-d96e-42bf-b1e7-aeb695f3efb2_en?filename=MobilityPack1-Posting_of_drivers_factsheet.pdf
यूरोपीय आयोग — Mobility Package I — posting के नियम — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/posting-rules_en
यूरोपीय संघ का न्यायालय — प्रेस विज्ञप्ति संख्या 173/24: न्यायालय ने Mobility Package को मूलतः वैध ठहराया (C-541/20 से C-555/20) — https://curia.europa.eu/jcms/upload/docs/application/pdf/2024-10/cp240173en.pdf
EU प्रकाशन कार्यालय (CELLAR) — EEA संयुक्त समिति निर्णय संख्या 188/2022 — Directive 2020/1057 का EEA समझौते में समावेश — https://publications.europa.eu/resource/celex/22022D1888
EU प्रकाशन कार्यालय (CELLAR) — EEA संयुक्त समिति निर्णय संख्या 287/2023 — Implementing Regulation (EU) 2021/2179 का समावेश — https://publications.europa.eu/resource/celex/22024D1145
Your Europe — कर्मचारियों को विदेश भेजना — राष्ट्रीय posting वेबसाइटें (अंग्रेज़ी) — https://europa.eu/youreurope/business/hiring-managing-staff/cross-border-posted-workers/posting-staff-abroad/index_en.htm
Your Europe — सामाजिक सुरक्षा फ़ॉर्म — A1 (अंग्रेज़ी) — https://europa.eu/youreurope/citizens/work/unemployment-and-benefits/social-security-forms/index_en.htm
Ministère de la Transition écologique (फ़्रांस) — Formalités déclaratives applicables au détachement dans le transport routier — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Zoll (जर्मन सीमा-शुल्क) — Anmeldungen bei Entsendung — EU के ड्राइवरों के लिए IMI, तीसरे देशों के लिए Meldeportal — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
Zoll (जर्मन सीमा-शुल्क) — Mindestlohn nach dem Mindestlohngesetz — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/Mindestlohn-Mindestlohngesetz/mindestlohn-mindestlohngesetz_node.html
GITD (पोलैंड) — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP z państw trzecich — https://www.gov.pl/web/gitd/delegowanie-kierowcow
Sejm (पोलैंड), ELI — Ustawa z dnia 28 lipca 2023 r. o delegowaniu kierowców w transporcie drogowym (Dz.U. 2023 poz. 1523) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2023/1523/text.pdf
postedworkers.nl — नीदरलैंड में ड्राइवरों की posting — परिवहन कंपनियाँ (अंग्रेज़ी) — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
postedworkers.nl — यदि European Mobility Package मुझ पर लागू नहीं होता तो कौन-से नियम लगते हैं? (अंग्रेज़ी) — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
BOE (स्पेन) — Real Decreto-ley 3/2022 — क़ानून 45/1999 का अध्याय V (अनुच्छेद 18–25; 18.3 और ग्यारहवाँ अतिरिक्त प्रावधान) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
विदेश मंत्रालय (MEA), भारत सरकार — Social Security Agreements — भारत के सामाजिक सुरक्षा समझौतों की सूची और स्थिति (पृष्ठ की तारीख़ 15 जुलाई 2026; पोलैंड: लागू नहीं) — https://www.mea.gov.in/social-security-agreements.htm
PIB — श्रम और रोज़गार मंत्रालय — प्रेस विज्ञप्ति 7 मई 2024: भारत के 21 देशों से सामाजिक सुरक्षा समझौते; EPFO संचालन एजेंसी — https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2019888
कर्मचारी भविष्य निधि संगठन (EPFO) — EPFO — Social Security for International Workers through Social Security Agreements (ब्रोशर, 17.8.2022; द्वितीयक पहुँच: epfindia.gov.in इस सर्वर से 403 देता है, Internet Archive की प्रति पढ़ी गई) — https://www.epfindia.gov.in/site_docs/PDFs/Updates/Brochure_on_International_Workers_17082022.pdf
कर्मचारी भविष्य निधि संगठन (EPFO) — EPFO — International Workers: Certificate of Coverage (द्वितीयक पहुँच: Internet Archive की प्रति, पृष्ठ 11.11.2024 तक अद्यतन) — https://www.epfindia.gov.in/site_en/International_Workers.php
India Code (विधि और न्याय मंत्रालय) — The Motor Vehicles Act, 1988 — धारा 91 (ड्राइवरों के कार्य-घंटे) और धारा 139 (भारत और अन्य देश के बीच सेवाएँ) — https://indiacode.gov.in/act/2bbbcc40-38f1-4b15-ae94-646b85db4ee7/sections
India Code (विधि और न्याय मंत्रालय) — The Occupational Safety, Health and Working Conditions Code, 2020 — धारा 143(1)(f): Motor Transport Workers Act, 1961 की निरस्ति — https://indiacode.gov.in/act/63136f08-be2b-41ef-b71e-0ac3eeeac525/sections
PIB — श्रम और रोज़गार मंत्रालय — प्रेस विज्ञप्ति 21 नवंबर 2025: चारों श्रम संहिताएँ 21 नवंबर 2025 से प्रभावी — https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2192463
सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) — Motor Vehicles Agreement for the Regulation of Passenger, Personal and Cargo Vehicular Traffic between Bangladesh, Bhutan, India and Nepal (BBIN) — https://morth.gov.in/backend/documents/uploaded/Motor_Vehicles.pdf
Deutsche Rentenversicherung — Indien — Arbeiten in Deutschland und Indien (जर्मन–भारतीय सामाजिक सुरक्षा समझौता, पेंशन बीमा, 48 महीने) — https://www.deutsche-rentenversicherung.de/DRV/DE/Rente/Ausland/Ansprechpartner-und-Verbindungsstellen/Indien/Indien.html
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
ड्राइवरों की posting declaration क्या है?
EU में स्थापित ट्रांसपोर्टर द्वारा आयोग के IMI पोर्टल (postingdeclaration.eu) पर दी गई सूचना, जो ड्राइवर को cabotage या cross-trade के लिए किसी दूसरे सदस्य देश में posted करने से पहले दाख़िल होती है; इसमें ऑपरेटर, संपर्क-व्यक्ति, ड्राइवर, अनुबंध, posting की अवधि, नंबर प्लेट और ऑपरेशन का प्रकार लिखा जाता है (Directive 2020/1057, अनुच्छेद 1(11)(a))।
IMI posting declaration कितने समय के लिए वैध होती है?
दर्ज तारीख़ों के अनुसार 1 दिन से 6 महीने तक; इससे लंबी अवधि के लिए नई declaration चाहिए (Reg. (EU) 2021/2179, अनुच्छेद 2; postingdeclaration.eu)।
Posting declaration कौन दाख़िल करता है और EU Login से लॉग-इन कैसे होता है?
नियोक्ता दाख़िल करता है, ड्राइवर नहीं: कंपनी postingdeclaration.eu पर EU Login से खाता बनाती है और हर ड्राइवर तथा हर मेज़बान सदस्य देश के लिए एक declaration दाख़िल करती है। पोर्टल पहुँच न खोने के लिए दूसरा उपयोगकर्ता जोड़ने की सलाह देता है।
क्या भारत की ट्रांसपोर्ट कंपनी IMI पोर्टल इस्तेमाल करती है?
नहीं। निर्देश और पोर्टल EU या EEA के सदस्य देश में (और TCA के कारण UK में) स्थापित कंपनियों के लिए हैं; EU के बाहर के ऑपरेटर के लिए हर EU देश अपना फ़ैसला करता है — जैसे पोलैंड bilateral ढुलाई पर भी PIP को सूचना और काग़ज़ी पुष्टि माँगता है, फ़्रांस SIPSI और प्रतिनिधि, जर्मनी Meldeportal-Mindestlohn (आयोग Q&A 16)।
क्या EU की कंपनी में काम करने वाला भारतीय ड्राइवर posted गिना जाता है?
किसी EU ड्राइवर पर जो नियम लगते हैं वही उस पर लगते हैं: cabotage या cross-trade करने पर वह posted है, bilateral ढुलाई और transit में नहीं। मायने नियोक्ता की स्थापना का देश रखता है, ड्राइवर की नागरिकता नहीं। नियोक्ता IMI declaration दाख़िल करता है, ड्राइवर के लिए ड्राइवर अटेस्टेशन (Reg. 1072/2009, अनुच्छेद 5) चाहिए, और Schengen में ठहरने के दिन 90/180 नियम से अलग गिने जाते हैं।
क्या अदालतों ने Mobility Package के posting नियमों को बरकरार रखा है?
हाँ। 4 अक्टूबर 2024 को यूरोपीय संघ के न्यायालय (Grand Chamber, संयुक्त मामले C-541/20 से C-555/20) ने Mobility Package के विरुद्ध याचिकाएँ खारिज कर दीं, जिसमें cabotage, cross-trade और कुछ combined transport ऑपरेशनों में ड्राइवरों को posted मानने का नियम भी था; केवल यह शर्त रद्द हुई कि वाहन हर आठ सप्ताह में संचालन-केंद्र लौटें।
क्या Logistivo IMI declaration दाख़िल करता है?
Declaration ट्रांसपोर्टर आयोग के पोर्टल में दाख़िल करता है। Logistivo उसके आसपास की चीज़ें सँभालता है: declaration का PDF ड्राइवर के दस्तावेज़ों में रहता है और Logistivo ड्राइवर ऐप में दिखता है, और हर खेप के पड़ाव समय-मुहर के साथ दर्ज रहते हैं। यह चेकर बिना खाते के मुफ़्त चलता है।
क्या भारत का CoC प्रमाणपत्र (EPFO) IMI declaration की जगह ले सकता है?
नहीं। CoC सामाजिक सुरक्षा का प्रमाणपत्र है (A1 जैसा), जो भारतीय नियोक्ता द्वारा भेजे गए कर्मचारी को सामाजिक सुरक्षा समझौते वाले देश में अंशदान से छूट दिलाता है; IMI declaration श्रम-क़ानून की सूचना है और दोनों अलग हैं। पोलैंड के साथ भारत का समझौता अभी लागू नहीं है (MEA)।
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.