Incoterms® 2020 हिंदी में: 11 नियमों का चार्ट, लागत और जोखिम
Incoterms® 2020 में 11 नियम हैं: सात किसी भी परिवहन साधन के लिए (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) और चार केवल समुद्री व अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए (FAS, FOB, CFR, CIF)। EXW को छोड़कर हर नियम में निर्यात क्लीयरेंस विक्रेता करता है; DDP को छोड़कर हर नियम में आयात क्लीयरेंस और शुल्क खरीदार के ज़िम्मे हैं; C नियमों में मुख्य भाड़ा विक्रेता देता है, पर जोखिम यात्रा की शुरुआत में ही खरीदार पर चला जाता है। भारत में आयात का मूल्य आयात स्थल तक के भाड़े और बीमा सहित तय होता है — FOB सौदे में भाड़ा और बीमा जोड़ें; भाड़ा पता न हो तो FOB का 20%, बीमा पता न हो तो 1.125%। Logistivo में चुना गया नियम समुद्री भाड़ा अनुरोध और निर्यात दस्तावेज़ों तक साथ जाता है।
स्रोत: अंतरराष्ट्रीय वाणिज्य मंडल (ICC) · ICC Academy · Customs & Foreign Trade (CBIC अधिसूचना का समेकित पाठ) · जवाहरलाल नेहरू कस्टम हाउस, न्हावा शेवा · विश्व व्यापार संगठन (WTO) · EUR-Lex · HM Revenue & Customs · फ़्रांसीसी कस्टम (DGDDI) · जर्मन कस्टम (zoll.de) · UNCITRAL.
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Incoterms® 2020 ज़िम्मेदारी चार्ट: हर चरण का भुगतान कौन करता है, और जोखिम कहाँ बदलता है?
Incoterms® 2020 ज़िम्मेदारी चार्ट: हर चरण का भुगतान कौन करता है, और जोखिम कहाँ बदलता है? — 11 में से कोई एक नियम चुनें और चरण-दर-चरण देखें कि विक्रेता और खरीदार क्या चुकाते हैं, जोखिम कहाँ बदलता है और इसका आयात मूल्य पर क्या असर पड़ता है।
पंक्तियाँ शिपमेंट के आठ चरण हैं, कॉलम 11 नियम: S = विक्रेता (Seller), B = खरीदार (Buyer)। किसी नियम के कोड पर टैप करें, वह तालिका के नीचे रूट-स्ट्रिप के रूप में खुलेगा। व्याख्या हमारे अपने शब्दों में है — यह ICC का मूल पाठ नहीं है।
Incoterms® 2020 का नियम चुनें — नीचे की तालिका में सभी 11 नियम साथ-साथ हैं; आपका चुना नियम रूट-स्ट्रिप में खुलता है।
परिवहन साधन — केवल समुद्री नियम, साधन मेल न खाने पर चेतावनी देते हैं।
नामित स्थान — स्थान ठीक कहाँ है, इससे तय होता है कि कौन क्या चुकाएगा — और कस्टम वैल्यू भी।
इससे तुलना करें — दूसरे नियम की स्ट्रिप और वे सभी चरण जिनमें दोनों अलग हैं।
किसी भी परिवहन साधन के लिए — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
समुद्र व अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए — FAS, FOB, CFR, CIF
EXW — Ex Works — कारखाने पर सुपुर्दगी | विक्रेता केवल अपने परिसर (या किसी दूसरे नामित स्थान) पर माल खरीदार के हवाले रखता है — न लोड करता है, न निर्यात क्लीयरेंस। उसी क्षण से सारी लागत और जोखिम खरीदार के हैं। | जोखिम: जब माल नामित स्थान पर खरीदार के हवाले रखा जाता है, लोडिंग से पहले। | लागत: विक्रेता के परिसर से आगे का सब कुछ, लोडिंग सहित, खरीदार चुकाता है। | कस्टम क्लीयरेंस: निर्यात: खरीदार। आयात: खरीदार। | बीमा: किसी पर दायित्व नहीं; जोखिम शुरू से खरीदार का है, इसलिए फ़ैसला उसी का। | अनलोडिंग: हर बिंदु पर खरीदार। | अनुबंध में कैसे लिखें: EXW विक्रेता का कारखाना, लुधियाना, भारत, Incoterms® 2020
FCA — Free Carrier — वाहक को सुपुर्दगी | विक्रेता नामित स्थान पर, निर्यात के लिए क्लियर किया हुआ माल खरीदार के चुने वाहक को सौंपता है। दो रूप: विक्रेता के परिसर पर (विक्रेता खरीदार के वाहन पर लादता है) या टर्मिनल/ICD जैसे दूसरे स्थान पर (विक्रेता माल वहाँ पहुँचाता है, उतारने को तैयार)। | जोखिम: विक्रेता के परिसर पर: खरीदार के वाहन पर लोड होते ही। दूसरे स्थान पर: जब विक्रेता का वाहन वहाँ उतारने को तैयार पहुँचता है। | लागत: विक्रेता: अपने परिसर पर लोडिंग, निर्यात क्लीयरेंस और (दूसरे रूप में) उस स्थान तक ढुलाई। खरीदार: मुख्य परिवहन और उसके बाद का सब। | कस्टम क्लीयरेंस: निर्यात: विक्रेता। आयात: खरीदार। | बीमा: कोई दायित्व नहीं। 2020 से पक्ष तय कर सकते हैं कि खरीदार का वाहक विक्रेता को "ऑन-बोर्ड" बिल ऑफ़ लैडिंग जारी करे — लेटर ऑफ़ क्रेडिट में यह काम आता है। | अनलोडिंग: खरीदार; दूसरे रूप में विक्रेता के वाहन से उतारना भी खरीदार का। | अनुबंध में कैसे लिखें: FCA ICD तुगलकाबाद, नई दिल्ली, भारत, Incoterms® 2020
CPT — Carriage Paid To — भाड़ा चुकाया गया — तक | विक्रेता नामित गंतव्य तक परिवहन अनुबंध करता और भाड़ा देता है, पर जोखिम जल्दी बदल जाता है — जब माल पहले वाहक को सौंपा जाता है। | जोखिम: निर्यात देश में पहले वाहक को सौंपते समय — गंतव्य पर नहीं। | लागत: विक्रेता: नामित गंतव्य तक भाड़ा और निर्यात क्लीयरेंस। खरीदार: आयात क्लीयरेंस और शुल्क; अनलोडिंग, यदि विक्रेता के परिवहन अनुबंध में नहीं। | कस्टम क्लीयरेंस: निर्यात: विक्रेता। आयात: खरीदार। | बीमा: कोई दायित्व नहीं। रास्ते का जोखिम खरीदार का है, इसलिए आम तौर पर बीमा वही लेता है। | अनलोडिंग: खरीदार, जब तक विक्रेता के परिवहन अनुबंध में न हो। | अनुबंध में कैसे लिखें: CPT खरीदार का गोदाम, दुबई, संयुक्त अरब अमीरात, Incoterms® 2020
CIP — Carriage and Insurance Paid To — भाड़ा और बीमा चुकाया गया — तक | CPT जैसा, साथ में विक्रेता को खरीदार के लिए गंतव्य तक माल का बीमा कराना होता है: सभी जोखिम (क्लॉज़ A), अनुबंध मूल्य के कम से कम 110% पर। | जोखिम: पहले वाहक को सौंपते समय; रास्ते में विक्रेता का खरीदा बीमा खरीदार की रक्षा करता है। | लागत: विक्रेता: नामित गंतव्य तक भाड़ा और बीमा, निर्यात क्लीयरेंस। खरीदार: आयात क्लीयरेंस और शुल्क; अनलोडिंग, यदि विक्रेता के अनुबंध में नहीं। | कस्टम क्लीयरेंस: निर्यात: विक्रेता। आयात: खरीदार। | बीमा: विक्रेता: क्लॉज़ (A), अनुबंध मूल्य का कम से कम 110%, नामित गंतव्य तक। | अनलोडिंग: खरीदार, जब तक विक्रेता के परिवहन अनुबंध में न हो। | अनुबंध में कैसे लिखें: CIP खरीदार का प्लांट, हैम्बर्ग, जर्मनी, Incoterms® 2020
DAP — Delivered at Place — स्थान पर सुपुर्दगी | विक्रेता नामित गंतव्य पर, पहुँचे हुए वाहन पर, उतारने को तैयार अवस्था में माल सौंपता है। उतारना और आयात क्लीयरेंस खरीदार का। | जोखिम: नामित गंतव्य पर, पहुँचे वाहन पर, उतारने से पहले। | लागत: विक्रेता: नामित स्थान तक का सारा परिवहन और निर्यात क्लीयरेंस। खरीदार: आयात क्लीयरेंस, शुल्क, आयात कर और अनलोडिंग। | कस्टम क्लीयरेंस: निर्यात: विक्रेता। आयात: खरीदार, शुल्क और कर सहित। | बीमा: कोई दायित्व नहीं; रास्ते का जोखिम विक्रेता का है, आम तौर पर बीमा वही लेता है। | अनलोडिंग: खरीदार, जब तक विक्रेता के परिवहन अनुबंध में न हो। | अनुबंध में कैसे लिखें: DAP खरीदार का गोदाम, नैरोबी, केन्या, Incoterms® 2020
DPU — Delivered at Place Unloaded — उतारकर स्थान पर सुपुर्दगी | DAP जैसा, पर विक्रेता नामित स्थान पर माल उतारता भी है — यह एकमात्र Incoterms® नियम है जिसमें विक्रेता गंतव्य पर अनलोड करता है। | जोखिम: नामित स्थान पर उतार दिए जाने के बाद। | लागत: विक्रेता: नामित स्थान तक परिवहन और अनलोडिंग, निर्यात क्लीयरेंस। खरीदार: आयात क्लीयरेंस, शुल्क और आयात कर। | कस्टम क्लीयरेंस: निर्यात: विक्रेता। आयात: खरीदार। | बीमा: कोई दायित्व नहीं; उतारने तक जोखिम विक्रेता का है, आम तौर पर वही बीमा लेता है। | अनलोडिंग: विक्रेता। | अनुबंध में कैसे लिखें: DPU जेबेल अली पोर्ट, टर्मिनल 3, दुबई, Incoterms® 2020
DDP — Delivered Duty Paid — शुल्क चुकाकर सुपुर्दगी | विक्रेता आयात क्लीयरेंस कराकर, शुल्क और आयात कर चुकाकर नामित स्थान पर माल सौंपता है — विक्रेता का सबसे बड़ा दायित्व। | जोखिम: नामित स्थान पर, आयात के लिए क्लियर, उतारने को तैयार अवस्था में। | लागत: विक्रेता: नामित स्थान तक सब कुछ, आयात शुल्क और कर सहित। खरीदार: अनलोडिंग। | कस्टम क्लीयरेंस: निर्यात: विक्रेता। आयात: विक्रेता — उसे गंतव्य देश में आयातक के रूप में काम कर सकना चाहिए। | बीमा: कोई दायित्व नहीं; जोखिम विक्रेता का है, आम तौर पर वही बीमा लेता है। | अनलोडिंग: खरीदार। | अनुबंध में कैसे लिखें: DDP खरीदार का स्टोर, लंदन, यूनाइटेड किंगडम, Incoterms® 2020
FAS — Free Alongside Ship — जहाज़ के बगल में मुक्त | केवल समुद्र व अंतर्देशीय जलमार्ग। विक्रेता नामित लदान बंदरगाह पर खरीदार के बताए जहाज़ के बगल में — घाट पर या बार्ज पर — माल रखता है। | जोखिम: जब माल जहाज़ के बगल में रख दिया जाता है। | लागत: विक्रेता: जहाज़ के बगल तक और निर्यात क्लीयरेंस। खरीदार: जहाज़ पर लदान, समुद्री भाड़ा और आगे का सब। | कस्टम क्लीयरेंस: निर्यात: विक्रेता। आयात: खरीदार। | बीमा: किसी पर दायित्व नहीं। | अनलोडिंग: खरीदार। | अनुबंध में कैसे लिखें: FAS दीनदयाल पोर्ट, कांडला, भारत, Incoterms® 2020
FOB — Free on Board — जहाज़ पर मुक्त | केवल समुद्र व अंतर्देशीय जलमार्ग। विक्रेता नामित लदान बंदरगाह पर खरीदार के बताए जहाज़ पर माल लादता है। | जोखिम: जब माल जहाज़ पर लद जाता है। | लागत: विक्रेता: जहाज़ पर लदान तक (लदान सहित) और निर्यात क्लीयरेंस। खरीदार: समुद्री भाड़ा और आगे का सब। | कस्टम क्लीयरेंस: निर्यात: विक्रेता। आयात: खरीदार। | बीमा: कोई दायित्व नहीं; समुद्री जोखिम खरीदार का है, आम तौर पर बीमा वही लेता है। | अनलोडिंग: खरीदार। | अनुबंध में कैसे लिखें: FOB न्हावा शेवा (JNPA), भारत, Incoterms® 2020
CFR — Cost and Freight — लागत और भाड़ा | केवल समुद्र व अंतर्देशीय जलमार्ग। विक्रेता नामित गंतव्य बंदरगाह तक समुद्री भाड़ा देता है, पर जोखिम लदान बंदरगाह पर जहाज़ पर लदते ही बदल जाता है। | जोखिम: जब माल लदान बंदरगाह पर जहाज़ पर लद जाता है। | लागत: विक्रेता: गंतव्य बंदरगाह तक भाड़ा, निर्यात क्लीयरेंस। खरीदार: अनलोडिंग (यदि भाड़ा अनुबंध में नहीं), आयात क्लीयरेंस और आगे का परिवहन। | कस्टम क्लीयरेंस: निर्यात: विक्रेता। आयात: खरीदार। | बीमा: कोई दायित्व नहीं — विक्रेता बीमा नहीं लेता, इसलिए खरीदार को कवर लेना चाहिए। | अनलोडिंग: खरीदार, जब तक विक्रेता के परिवहन अनुबंध में न हो। | अनुबंध में कैसे लिखें: CFR रॉटरडैम बंदरगाह, नीदरलैंड, Incoterms® 2020
CIF — Cost, Insurance and Freight — लागत, बीमा और भाड़ा | CFR जैसा, साथ में विक्रेता गंतव्य बंदरगाह तक माल का बीमा कराता है — न्यूनतम कवर, क्लॉज़ (C), अनुबंध मूल्य के कम से कम 110% पर। | जोखिम: जब माल लदान बंदरगाह पर जहाज़ पर लद जाता है; इसके बाद समुद्र में विक्रेता का बीमा खरीदार की रक्षा करता है। | लागत: विक्रेता: गंतव्य बंदरगाह तक भाड़ा और बीमा, निर्यात क्लीयरेंस। खरीदार: अनलोडिंग (यदि भाड़ा अनुबंध में नहीं), आयात क्लीयरेंस और आगे का परिवहन। | कस्टम क्लीयरेंस: निर्यात: विक्रेता। आयात: खरीदार। | बीमा: विक्रेता: क्लॉज़ (C), अनुबंध मूल्य का कम से कम 110%; इससे ज़्यादा कवर अलग से तय करना होगा। | अनलोडिंग: खरीदार, जब तक विक्रेता के परिवहन अनुबंध में न हो। | अनुबंध में कैसे लिखें: CIF चेन्नई बंदरगाह, भारत, Incoterms® 2020
S — विक्रेता (Seller)
B — खरीदार (Buyer)
S/B — नामित स्थान पर निर्भर (FCA)
B* — खरीदार, जब तक विक्रेता के परिवहन अनुबंध में न हो
नामित गंतव्य पर अनलोडिंग — CFR: खरीदार, जब तक विक्रेता के परिवहन अनुबंध में न हो | CIF: खरीदार, जब तक विक्रेता के परिवहन अनुबंध में न हो | CIP: खरीदार, जब तक विक्रेता के परिवहन अनुबंध में न हो | CPT: खरीदार, जब तक विक्रेता के परिवहन अनुबंध में न हो | DAP: खरीदार, जब तक विक्रेता के परिवहन अनुबंध में न हो | DDP: खरीदार (Buyer) | DPU: विक्रेता (Seller) | EXW: खरीदार (Buyer) | FAS: खरीदार (Buyer) | FCA: खरीदार (Buyer) | FOB: खरीदार (Buyer)
विक्रेता को लेना ज़रूरी बीमा — A = Institute Cargo Clauses (A), सभी जोखिम; C = क्लॉज़ (C), न्यूनतम कवर; – = किसी पक्ष पर दायित्व नहीं। CFR: – | CIF: C | CIP: A | CPT: – | DAP: – | DDP: – | DPU: – | EXW: – | FAS: – | FCA: – | FOB: –
जोखिम खरीदार पर जाता है — EXW: विक्रेता परिसर | FCA: सुपुर्दगी | CPT: पहला वाहक | CIP: पहला वाहक | DAP: गंतव्य | DPU: उतारने के बाद | DDP: गंतव्य | FAS: जहाज़ के बगल | FOB: जहाज़ पर | CFR: जहाज़ पर | CIF: जहाज़ पर
विक्रेता के परिसर पर — विक्रेता खरीदार के वाहन पर माल लादता है; लोड होते ही जोखिम बदल जाता है।
किसी दूसरे नामित स्थान पर (टर्मिनल, फ़ॉरवर्डर का गोदाम, ICD) — विक्रेता माल वहाँ पहुँचाता है; डिलीवरी विक्रेता के वाहन पर, उतारने के लिए तैयार अवस्था में होती है।
गंतव्य देश के बंदरगाह या सीमा पर — विक्रेता का परिवहन वहीं खत्म होता है जहाँ माल गंतव्य देश में प्रवेश करता है, जैसे किसी भारतीय बंदरगाह पर।
गंतव्य देश के भीतर, जैसे खरीदार का गोदाम — कीमत में गंतव्य देश के भीतर का परिवहन शामिल होता है — इसका असर कस्टम वैल्यू पर पड़ता है।
EXW, FAS, FOB, CFR और CIF में स्थान का प्रकार नियम खुद तय करता है: विक्रेता का परिसर या बंदरगाह।
परिवहन साधन — सड़क (ट्रक), रेल, हवाई, समुद्री — कंटेनर, समुद्री — बल्क या ब्रेक-बल्क, अंतर्देशीय जलमार्ग
यह नियम आपके चुने परिवहन साधन के साथ चलता है।
FAS, FOB, CFR और CIF समुद्री व अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए बने हैं। सड़क, रेल या हवाई के लिए किसी भी साधन वाला नियम लें:
कंटेनर के लिए ICC सलाह देता है: FOB या FAS की जगह FCA, और CFR या CIF की जगह CPT या CIP — क्योंकि विक्रेता अक्सर जहाज़ पर लदने से कई दिन पहले ही कंटेनर टर्मिनल पर सौंप देता है।
चार्ट किन नियमों पर आधारित है
दो समूह — सात नियम किसी भी साधन के लिए हैं (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP); चार केवल समुद्र व अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए (FAS, FOB, CFR, CIF)। — ICC
क्लीयरेंस — EXW को छोड़कर हर नियम में निर्यात क्लीयरेंस विक्रेता का; DDP को छोड़कर हर नियम में आयात क्लीयरेंस, शुल्क और आयात कर खरीदार के। — ICC; जर्मन कस्टम (zoll.de); फ़्रांसीसी कस्टम (DGDDI)
C नियम लागत और जोखिम अलग करते हैं — CPT, CIP, CFR और CIF में विक्रेता गंतव्य तक का भाड़ा देता है, पर जोखिम यात्रा की शुरुआत में बदल जाता है। — ICC Academy; DGDDI
बीमा — केवल CIP और CIF में विक्रेता को बीमा लेना ज़रूरी है: CIP में क्लॉज़ (A), CIF में (C), अनुबंध मूल्य के कम से कम 110% पर। — ICC; ICC Academy
अनलोडिंग — केवल DPU में विक्रेता गंतव्य पर माल उतारता है; CPT, CIP, CFR, CIF और DAP में अनलोडिंग खरीदार की है, जब तक विक्रेता के परिवहन अनुबंध में न हो। — ICC; DGDDI
FCA के दो रूप — विक्रेता के परिसर पर — विक्रेता खरीदार का वाहन लादता है; दूसरे स्थान पर — विक्रेता का वाहन उतारने को तैयार पहुँचता है और खरीदार उतारता है। — zoll.de; ICC
संस्करण और स्थान — नियम, नामित स्थान और संस्करण लिखें, जैसे "FCA [स्थान] Incoterms® 2020"। अनुबंध उसी संस्करण से चलता है जो उसमें लिखा है; Incoterms® 2020 1 जनवरी 2020 से लागू है और ICC के अनुसार अब भी नवीनतम संस्करण है। — ICC
हर शिपमेंट पर Incoterm दोबारा टाइप करना बंद करें — Logistivo में जो नियम आपने अभी जाँचा, वह शिपमेंट के साथ चलता है: समुद्री भाड़ा अनुरोध में उसे चुनें, और नियम व नामित स्थान एक बार निर्यात दस्तावेज़ों में भरें — प्रोफ़ॉर्मा, कमर्शियल इनवॉइस, शिपिंग इंस्ट्रक्शन और कार्गो बीमा अनुरोध।
लोड मैनेजमेंट — समुद्री भाड़ा अनुरोध पर Incoterm — वाहक कोटेशन से पहले देखते हैं, और कोटेशन स्वीकार करने पर यह लोड में चला जाता है। — /en/load-management
निर्यात दस्तावेज़ (शिपर पैनल) — नियम और नामित स्थान चार दस्तावेज़ों पर; बीमित राशि इनवॉइस मूल्य + 10% से शुरू होती है। — /en/customer
कस्टम्स इंटेलिजेंस — आपके HS कोड के लिए शुल्क और लागू उपाय — यहाँ निकाले गए मूल्य पर लगाएँ। — /en/customs-intelligence
यह चार्ट Incoterms® 2020 नियमों को हमारे अपने शब्दों में समझाता है; यह ICC का पाठ नहीं है और न ही कानूनी सलाह। विवरण आपके अनुबंध, नामित स्थान और परिवहन अनुबंध से तय होते हैं।
Incoterms® और Incoterms® 2020 लोगो अंतरराष्ट्रीय वाणिज्य मंडल (ICC) के ट्रेडमार्क हैं। Incoterms® नियमों का कॉपीराइट ICC के पास है; अधिक जानकारी ICC की वेबसाइट iccwbo.org पर है। इन ट्रेडमार्क के उपयोग का अर्थ ICC से संबंध, उसकी स्वीकृति या प्रायोजन नहीं है।
Incoterm से कस्टम वैल्यू (असेसेबल वैल्यू) कैसे बदलती है?
Incoterm से कस्टम वैल्यू (असेसेबल वैल्यू) कैसे बदलती है? — कस्टम वैल्यू आयात करने वाले देश की सीमा पर माल की कीमत है। Incoterm बताता है कि आपके इनवॉइस मूल्य में कौन-से परिवहन खर्च पहले से हैं — इसलिए क्या जोड़ना है और क्या निकाला जा सकता है।
निर्यात देश में लोडिंग, प्री-कैरिज और हैंडलिंग · आयात स्थल तक मुख्य परिवहन · आयात स्थल तक बीमा · आयात स्थल के बाद का परिवहन · आयात स्थल के बाद का बीमा · विक्रेता द्वारा चुकाए आयात शुल्क और कर
कीमत में पहले से · जोड़ें · रहने दें — घटेगा नहीं · कुछ नहीं करना · बीमा के अनुसार जोड़ें · अलग दिखाया हो तो घटाएँ
भारत — भारतीय सीमा शुल्क (केंद्रीय अप्रत्यक्ष कर एवं सीमा शुल्क बोर्ड, CBIC) — सीमा शुल्क अधिनियम, 1962 की धारा 14; Customs Valuation (Determination of Value of Imported Goods) Rules, 2007 — नियम 2(1)(da), नियम 10(2) और नियम 3 की व्याख्यात्मक टिप्पणी (Notification No. 91/2017-Customs (N.T.) सहित)
भारत — हवाई: वही परिभाषा लागू; भाड़ा पता होने पर भी FOB मूल्य के 20% तक ही गिना जाता है, और दूसरे कस्टम स्टेशन तक ट्रांसशिपमेंट का खर्च नहीं जुड़ता।
भारत — अंतर्देशीय जलमार्ग: वह कस्टम स्टेशन जहाँ माल क्लीयरेंस या वेयरहाउसिंग के लिए लाया जाता है (नियम 2(1)(da))।
भारत — समुद्र: "आयात स्थल" वह कस्टम स्टेशन है जहाँ माल घरेलू खपत के लिए क्लीयरेंस या वेयरहाउस में जमा करने के लिए लाया जाता है (नियम 2(1)(da))। समुद्र या हवाई माल भारत में किसी दूसरे कस्टम स्टेशन तक ट्रांसशिप हो, तो उस ट्रांसशिपमेंट का बीमा, परिवहन और हैंडलिंग खर्च नहीं जुड़ता (नियम 10(2) का अंतिम परंतुक)।
भारत — रेल: वह कस्टम स्टेशन जहाँ माल क्लीयरेंस या वेयरहाउसिंग के लिए लाया जाता है (नियम 2(1)(da))।
भारत — सड़क: वह (भूमि) कस्टम स्टेशन जहाँ माल क्लीयरेंस या वेयरहाउसिंग के लिए लाया जाता है (नियम 2(1)(da))।
भारत · विक्रेता द्वारा चुकाए आयात शुल्क और कर · कुछ नहीं करना — शुल्क और IGST आयातक चुकाता है; ये कस्टम वैल्यू का हिस्सा नहीं।
भारत · विक्रेता द्वारा चुकाए आयात शुल्क और कर · अलग दिखाया हो तो घटाएँ — भारत में लगने वाले शुल्क और कर, यदि कीमत से अलग दिखाए गए हों, मूल्य में शामिल नहीं होते (नियम 3 की व्याख्यात्मक टिप्पणी)।
भारत · आयात स्थल के बाद का परिवहन · कुछ नहीं करना — कीमत आयात स्थल पर या उससे पहले खत्म होती है; घटाने को कुछ नहीं।
भारत · आयात स्थल के बाद का परिवहन · अलग दिखाया हो तो घटाएँ — आयात के बाद का परिवहन मूल्य में शामिल नहीं होता, बशर्ते वह वास्तव में चुकाई गई कीमत से अलग दिखाया गया हो (नियम 3 की व्याख्यात्मक टिप्पणी)।
भारत · आयात स्थल तक मुख्य परिवहन · कीमत में पहले से — कीमत में आयात स्थल तक का भाड़ा शामिल है; कुछ जोड़ना नहीं।
भारत · आयात स्थल तक मुख्य परिवहन · जोड़ें — आयात स्थल तक परिवहन की लागत जोड़ी जाती है (नियम 10(2)(a))। यह पता न चल सके तो FOB मूल्य का 20% माना जाता है। हवाई माल में, लागत पता होने पर भी, यह FOB मूल्य के 20% से ज़्यादा नहीं गिनी जाती।
भारत · आयात स्थल तक बीमा · कीमत में पहले से — विक्रेता का लिया बीमा कीमत में है (CIP और CIF में अनिवार्य, D नियमों में विक्रेता की मर्ज़ी)।
भारत · आयात स्थल तक बीमा · बीमा के अनुसार जोड़ें — आयात स्थल तक बीमा की लागत जोड़ी जाती है (नियम 10(2)(b))। बीमा की लागत निर्धारित न की जा सके तो वह FOB मूल्य का 1.125% मानी जाती है।
भारत · निर्यात देश में लोडिंग, प्री-कैरिज और हैंडलिंग · कीमत में पहले से — ये खर्च विक्रेता ने चुकाए हैं; ये कीमत में हैं।
भारत · निर्यात देश में लोडिंग, प्री-कैरिज और हैंडलिंग · जोड़ें — आयात स्थल तक माल की डिलीवरी से जुड़े परिवहन, लोडिंग, अनलोडिंग और हैंडलिंग शुल्क मूल्य में शामिल होते हैं (नियम 10(2)(a)) — निर्यात देश में खरीदार द्वारा चुकाए गए भी।
यूरोपीय संघ — आयात करने वाले सदस्य देश का कस्टम — Union Customs Code, Regulation (EU) No 952/2013, अनुच्छेद 70–72; Implementing Regulation (EU) 2015/2447, अनुच्छेद 137–138
यूरोपीय संघ — हवाई: जहाँ EU की सीमा पार होती है; हवाई भाड़े का कितना हिस्सा जुड़ेगा, यह IA के अनुबंध 23-01 के प्रतिशत से तय होता है (अनु. 138(2))।
यूरोपीय संघ — अंतर्देशीय जलमार्ग: प्रवेश कस्टम कार्यालय; बिना ट्रांसशिपमेंट भीतर जाने वाला समुद्री जहाज़ उस पहले बंदरगाह से गिना जाता है जहाँ उतराई हो सकती है (IA अनु. 137(1)(c))।
यूरोपीय संघ — समुद्र: वह पहला EU बंदरगाह जहाँ माल पहुँचता है (IA अनु. 137(1)(a))।
यूरोपीय संघ — रेल: प्रवेश कस्टम कार्यालय का स्थान (IA अनु. 137(1)(d))।
यूरोपीय संघ — सड़क: EU में पहले प्रवेश कस्टम कार्यालय का स्थान (IA अनु. 137(1)(d))।
यूरोपीय संघ · विक्रेता द्वारा चुकाए आयात शुल्क और कर · कुछ नहीं करना — शुल्क और VAT खरीदार चुकाता है; ये कस्टम वैल्यू में नहीं।
यूरोपीय संघ · विक्रेता द्वारा चुकाए आयात शुल्क और कर · अलग दिखाया हो तो घटाएँ — DDP में विक्रेता के चुकाए आयात शुल्क और आयात VAT मूल्य का हिस्सा नहीं (अनु. 72(f)); अलग दिखाए हों तो घटाएँ।
यूरोपीय संघ · आयात स्थल के बाद का परिवहन · कुछ नहीं करना — कीमत EU सीमा पर या उससे पहले खत्म होती है; घटाने को कुछ नहीं।
यूरोपीय संघ · आयात स्थल के बाद का परिवहन · अलग दिखाया हो तो घटाएँ — प्रवेश स्थल के बाद EU के भीतर का परिवहन मूल्य में नहीं आता (अनु. 72(a)), पर यह तभी घटता है जब कीमत से अलग दिखाया गया हो। वही ट्रक प्रवेश कस्टम से आगे चले तो खर्च दूरी के अनुपात में बँटता है (IA अनु. 138(1))।
यूरोपीय संघ · आयात स्थल तक मुख्य परिवहन · कीमत में पहले से — कीमत में भाड़ा है; EU सीमा तक कुछ नहीं जोड़ना।
यूरोपीय संघ · आयात स्थल तक मुख्य परिवहन · जोड़ें — EU में प्रवेश स्थल तक खरीदार का चुकाया भाड़ा जोड़ा जाता है (अनु. 71(1)(e)(i)): EU की कस्टम वैल्यू EU सीमा पर CIF जैसी कीमत है।
यूरोपीय संघ · आयात स्थल के बाद का बीमा · रहने दें — घटेगा नहीं — EU के भीतर के हिस्से का बीमा, जो विक्रेता ने कीमत में रखा, मूल्य में बना रहता है: अनु. 72(a) केवल परिवहन लागत गिनाता है, बीमा नहीं (फ़्रांसीसी कस्टम की व्याख्या)।
यूरोपीय संघ · आयात स्थल के बाद का बीमा · कुछ नहीं करना — कीमत में अंदरूनी बीमा नहीं।
यूरोपीय संघ · आयात स्थल तक बीमा · कीमत में पहले से — विक्रेता का बीमा कीमत में है — CIP और CIF में अनिवार्य, D नियमों में विक्रेता की मर्ज़ी।
यूरोपीय संघ · आयात स्थल तक बीमा · बीमा के अनुसार जोड़ें — EU सीमा तक बीमा तभी जोड़ें जब खरीदार ने सचमुच बीमा लिया हो।
यूरोपीय संघ · निर्यात देश में लोडिंग, प्री-कैरिज और हैंडलिंग · कीमत में पहले से — विक्रेता ने चुकाए हैं; कीमत में हैं।
यूरोपीय संघ · निर्यात देश में लोडिंग, प्री-कैरिज और हैंडलिंग · जोड़ें — विक्रेता से EU की ओर माल ले जाने के लिए खरीदार के चुकाए खर्च — लोडिंग, प्री-कैरिज, हैंडलिंग — जोड़े जाते हैं (UCC अनु. 71(1)(e))।
यूनाइटेड किंगडम — HM Revenue & Customs (HMRC) — HMRC मार्गदर्शन "Delivery costs to include in the customs value" (15 अप्रैल 2026 को अद्यतन) और "Valuing imported goods using Method 1"
यूनाइटेड किंगडम — हवाई: जहाँ पहली बार UK सीमा पार होती है; हवाई भाड़ा केवल HMRC सूची के प्रतिशत तक जुड़ता है।
यूनाइटेड किंगडम — अंतर्देशीय जलमार्ग: पहला कस्टम कार्यालय, आम तौर पर UK सीमा पर।
यूनाइटेड किंगडम — समुद्र: सीधे UK आने वाले माल के लिए UK का आयात बंदरगाह।
यूनाइटेड किंगडम — रेल: पहला कस्टम कार्यालय, आम तौर पर UK सीमा पर।
यूनाइटेड किंगडम — सड़क: वह पहला कस्टम कार्यालय जिससे माल गुज़रता है — आम तौर पर UK सीमा पर।
यूनाइटेड किंगडम · विक्रेता द्वारा चुकाए आयात शुल्क और कर · कुछ नहीं करना — ड्यूटी और VAT खरीदार चुकाता है; ये कस्टम वैल्यू में नहीं।
यूनाइटेड किंगडम · विक्रेता द्वारा चुकाए आयात शुल्क और कर · अलग दिखाया हो तो घटाएँ — DDP कीमत में शामिल कस्टम ड्यूटी और दूसरे UK आयात कर घटाए जा सकते हैं — ड्यूटी सबसे आख़िर में: ड्यूटी-सहित कीमत × दर ÷ (100 + दर)।
यूनाइटेड किंगडम · आयात स्थल के बाद का परिवहन · कुछ नहीं करना — कीमत में UK के भीतर का हिस्सा नहीं।
यूनाइटेड किंगडम · आयात स्थल के बाद का परिवहन · अलग दिखाया हो तो घटाएँ — कीमत में शामिल UK के भीतर के परिवहन खर्च घटाए जा सकते हैं, यदि वे अलग पहचाने और प्रमाणित हों — जैसे विक्रेता के इनवॉइस पर अलग पंक्ति या वाहक का विवरण; सड़क और रेल भाड़ा उचित तरीके से बाँटा जाता है।
यूनाइटेड किंगडम · आयात स्थल तक मुख्य परिवहन · कीमत में पहले से — कीमत में भाड़ा है; UK सीमा तक कुछ नहीं जोड़ना।
यूनाइटेड किंगडम · आयात स्थल तक मुख्य परिवहन · जोड़ें — प्रवेश स्थल तक डिलीवरी खर्च जोड़ें — परिवहन, लोडिंग और हैंडलिंग, साथ में BAF, CAF, पीक-सीज़न और सिक्योरिटी सरचार्ज जैसे अतिरिक्त शुल्क।
यूनाइटेड किंगडम · आयात स्थल तक बीमा · कीमत में पहले से — विक्रेता का बीमा कीमत में है।
यूनाइटेड किंगडम · आयात स्थल तक बीमा · बीमा के अनुसार जोड़ें — बीमा डिलीवरी खर्च है: खरीदार ने UK सीमा तक बीमा लिया हो तो जोड़ें।
यूनाइटेड किंगडम · निर्यात देश में लोडिंग, प्री-कैरिज और हैंडलिंग · कीमत में पहले से — विक्रेता ने चुकाए हैं; कीमत में हैं।
यूनाइटेड किंगडम · निर्यात देश में लोडिंग, प्री-कैरिज और हैंडलिंग · जोड़ें — निर्यात देश में सारा अंदरूनी परिवहन और उससे जुड़े खर्च शामिल करें (HMRC)।
यह गणना किन मूल्यांकन नियमों पर चलती है
सीमा पर मूल्य — भारत, EU और UK आयात का मूल्य सीमा (आयात स्थल) पर तय करते हैं: वहाँ तक का परिवहन और बीमा जुड़ता है, उसके बाद का नहीं। — नियम 10(2); UCC अनु. 71–72; HMRC
भारत: भाड़ा पता न हो — परिवहन लागत पता न चले तो FOB मूल्य का 20%; FOB पता न हो पर FOB + बीमा पता हो, तो उस योग का 20%। — नियम 10(2) के परंतुक
भारत: बीमा पता न हो — बीमा लागत निर्धारित न हो सके तो FOB मूल्य का 1.125%; FOB पता न हो पर FOB + भाड़ा पता हो, तो उस योग का 1.125%। — नियम 10(2) के परंतुक
भारत: हवाई भाड़े की सीमा — हवाई माल में परिवहन लागत, पता होने पर भी, FOB मूल्य के 20% से अधिक नहीं गिनी जाती। — नियम 10(2) का परंतुक
घटाने के लिए अलग दिखाना ज़रूरी — आयात के बाद का परिवहन और भारत के शुल्क-कर तभी बाहर होते हैं जब वास्तविक कीमत से अलग दिखाए गए हों। — नियम 3 की व्याख्यात्मक टिप्पणी; UCC अनु. 72; HMRC
किन नियमों की कीमत में भाड़ा है — C और D नियम (CPT, CIP, CFR, CIF, DAP, DPU, DDP) मुख्य परिवहन शामिल करते हैं; E और F नियम (EXW, FCA, FAS, FOB) नहीं। — ICC
जोड़ वस्तुनिष्ठ आँकड़ों पर — कीमत में जोड़ केवल वस्तुनिष्ठ और मापने योग्य आँकड़ों के आधार पर किए जाते हैं। — नियम 10(3); UCC अनु. 71(2)
Logistivo में — कस्टम्स इंटेलिजेंस किसी HS कोड के लिए आयात शुल्क और लागू उपाय दिखाती है — तुर्किये में आयात के लिए, और निर्यात के लिए UK, EU और अमेरिका के — ताकि दर यहाँ निकाले मूल्य पर लगाई जा सके। हर खोज उस दिन के नतीजे के साथ सहेजी जाती है।
Incoterms की कौन-सी गलतियाँ पैसा खाती हैं?
Incoterms की कौन-सी गलतियाँ पैसा खाती हैं? — आठ गलत इस्तेमाल जो चार्ट में साफ़ दिखते हैं। आपके चुने नियम से जुड़ी गलतियाँ हाइलाइट होती हैं।
कंटेनर के लिए FOB — गलत: FOB न्हावा शेवा, जबकि 40 फ़ुट कंटेनर जहाज़ छूटने से कई दिन पहले टर्मिनल में जमा हो चुका। | बेहतर: टर्मिनल या ICD पर FCA: लागत और जोखिम वहीं बदलें जहाँ कंटेनर सचमुच सौंपा जाता है। | FOB में माल जहाज़ पर लदने तक जोखिम विक्रेता का रहता है, जबकि कंटेनर टर्मिनल गेट पर ही उसके नियंत्रण से निकल जाता है। ICC कंटेनर के लिए FCA की सलाह देता है; 2020 से FCA में लेटर ऑफ़ क्रेडिट के लिए ऑन-बोर्ड बिल ऑफ़ लैडिंग भी तय किया जा सकता है। | ICC Academy; ICC | FOB, FCA, FAS
निर्यात बिक्री में EXW — गलत: EXW, ऐसे विदेशी खरीदार के साथ जो भारत में निर्यात क्लीयरेंस खुद नहीं करा सकता। | बेहतर: विक्रेता के परिसर पर FCA: विक्रेता लोड करता है और निर्यात क्लीयरेंस कराता है। | EXW में निर्यात क्लीयरेंस खरीदार का काम है, और विदेशी खरीदार आम तौर पर निर्यात देश में खुद यह नहीं कर पाता; विक्रेता को माल बाहर जाने का सबूत मिलने में भी दिक्कत होती है। ICC EXW को मुख्यतः घरेलू या क्षेत्रीय व्यापार के लिए रखता है। | ICC; फ़्रांसीसी कस्टम (DGDDI) | EXW, FCA
औद्योगिक माल के लिए केवल CIF बीमा पर भरोसा — गलत: मशीनरी पर CIF, न्यूनतम Institute Cargo Clauses (C) के साथ। | बेहतर: क्लॉज़ (A) के साथ CIP, या अनुबंध में ज़्यादा कवर तय करें। | CIF केवल न्यूनतम कवर (C) माँगता है; CIP सभी जोखिम (A)। दोनों में अनुबंध मूल्य का कम से कम 110%। | ICC; ICC Academy | CIF, CIP
DAP में विक्रेता से ड्यूटी की उम्मीद — गलत: DAP खरीदार का गोदाम, "ड्यूटी चुकाई हुई" बस ईमेल में तय। | बेहतर: विक्रेता सचमुच आयात क्लियर करके कर चुकाएगा तो DDP; वरना DAP और खरीदार चुकाए। | DAP में आयात क्लीयरेंस, कस्टम ड्यूटी और आयात कर खरीदार के ज़िम्मे हैं। इन्हें विक्रेता पर केवल DDP डालता है। | DGDDI; zoll.de | DAP, DDP, DPU
यह मानना कि CPT या CFR में गंतव्य तक जोखिम विक्रेता का है — गलत: CPT में रास्ते में हुए नुकसान का दावा विक्रेता से करना। | बेहतर: बीमा लें और दावा वाहक पर करें: रास्ते का जोखिम पहले वाहक को सौंपने या जहाज़ पर लदने से खरीदार का है। | C नियमों में भाड़ा विक्रेता देता है, पर माल खरीदार के जोखिम पर चलता है। बीमा खुद लें या अनुबंध में विक्रेता से बीमा तय कराएँ। | ICC Academy | CPT, CIP, CFR, CIF
FOB आयात पर भाड़ा और बीमा के कागज़ न देना — गलत: FOB इनवॉइस के साथ भाड़ा बिल और बीमा पॉलिसी के बिना बिल ऑफ़ एंट्री। | बेहतर: वास्तविक भाड़ा और बीमा के दस्तावेज़ साथ रखें, ताकि मूल्य असली खर्च से बने। | भाड़ा पता न चले तो FOB का 20% और बीमा तय न हो सके तो FOB का 1.125% मान लिया जाता है। समुद्री भाड़ा कम हो तो 20% वाला अनुमान ड्यूटी को असली खर्च से ज़्यादा बना सकता है। | Customs Valuation Rules 2007, नियम 10(2) | FOB, FCA, EXW
बिना सटीक स्थान वाला नियम — गलत: "FCA दिल्ली"। | बेहतर: "FCA ICD तुगलकाबाद, नई दिल्ली, भारत, Incoterms® 2020"। | नामित स्थान के भीतर का सटीक बिंदु तय करता है कि जोखिम कहाँ बदलेगा और किसका ट्रक इंतज़ार करेगा। जितना सटीक हो सके लिखें। इनवॉइस पर भी ऐसे ही लिखें: कमर्शियल इनवॉइस फ़ॉर्मेट में नियम और नामित स्थान अलग-अलग खानों में भरे जाते हैं, और प्रिंट में उनके साथ “Incoterms® 2020” जुड़ जाता है। | zoll.de; ICC | FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
संस्करण न लिखना, या "Incoterms 2024" लिखना — गलत: "DAP मिलान Incoterms" या "Incoterms 2024"। | बेहतर: "DAP मिलान, इटली, Incoterms® 2020"। | Incoterms 2024 नाम का कोई संस्करण नहीं है: लागू संस्करण Incoterms® 2020 है, जो 1 जनवरी 2020 से चल रहा है। अनुबंध उसी संस्करण से चलता है जो उसमें लिखा है। | ICC
Incoterms 2020 हिंदी में: E, F, C और D समूह में क्या अंतर है?
पहले अक्षर से चार समूह बनाकर याद रखना आसान है। E (EXW) — विक्रेता बस अपने परिसर पर माल हवाले करता है; F (FCA, FAS, FOB) — मुख्य भाड़ा खरीदार देता है; C (CPT, CIP, CFR, CIF) — मुख्य भाड़ा विक्रेता देता है, पर जोखिम शुरुआत में ही बदल जाता है; D (DAP, DPU, DDP) — गंतव्य तक जोखिम विक्रेता का।
सबसे आम उलझन C और D के बीच है: C नियमों में भाड़ा विक्रेता ने दिया, फिर भी रास्ते के नुकसान का बोझ खरीदार पर है।
E — नियम: EXW | मुख्य भाड़ा: खरीदार | जोखिम कहाँ बदलता है: विक्रेता का परिसर
F — नियम: FCA, FAS, FOB | मुख्य भाड़ा: खरीदार | जोखिम कहाँ बदलता है: वाहक को सौंपते समय, जहाज़ के बगल, जहाज़ पर
C — नियम: CPT, CIP, CFR, CIF | मुख्य भाड़ा: विक्रेता | जोखिम कहाँ बदलता है: पहला वाहक या लदान बंदरगाह पर जहाज़
D — नियम: DAP, DPU, DDP | मुख्य भाड़ा: विक्रेता | जोखिम कहाँ बदलता है: गंतव्य
FOB और FCA में क्या अंतर है?
FOB में डिलीवरी लदान बंदरगाह पर जहाज़ पर होती है और यह केवल समुद्र व अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए है; FCA में डिलीवरी किसी नामित स्थान — विक्रेता का परिसर, टर्मिनल या ICD — पर खरीदार के वाहक को होती है और यह किसी भी साधन के लिए है।
कंटेनर में असली अंतर सौंपने का बिंदु है: कंटेनर अक्सर ICD या टर्मिनल पर, जहाज़ पर लदने से कई दिन पहले विक्रेता के हाथ से निकल जाता है। FOB में उस बीच भी जोखिम विक्रेता पर रहता है; FCA में कंटेनर सौंपते ही बदल जाता है। अगर FCA में कंटेनर विक्रेता के परिसर पर भरा जाता है, तो लोडिंग विक्रेता की ज़िम्मेदारी है — 20 या 40 फीट कंटेनर में कितने पैलेट आएँगे, पहले कंटेनर पैलेट कैलकुलेटर से देख लें।
बैंक पहले FOB पसंद करते थे क्योंकि विक्रेता को ऑन-बोर्ड बिल ऑफ़ लैडिंग मिलता है। Incoterms® 2020 ने यह कमी दूर की: FCA में पक्ष तय कर सकते हैं कि खरीदार का वाहक विक्रेता को ऐसा बिल ऑफ़ लैडिंग जारी करे।
साधन — FOB: समुद्र और जलमार्ग | FCA: कोई भी
जोखिम बदलता है — FOB: जहाज़ पर | FCA: खरीदार के वाहक को सौंपते समय
लोडिंग — FOB: विक्रेता, जहाज़ पर | FCA: विक्रेता केवल अपने परिसर पर
निर्यात क्लीयरेंस — FOB: विक्रेता | FCA: विक्रेता
ऑन-बोर्ड बिल ऑफ़ लैडिंग — FOB: आम तौर पर | FCA: तय किया जा सकता है (A6/B6)
Logistivo में — निर्यात दस्तावेज़ मॉड्यूल में आप 11 में से कोई भी नियम और नामित स्थान एक बार चुनते हैं; ये प्रोफ़ॉर्मा, कमर्शियल इनवॉइस, शिपिंग इंस्ट्रक्शन और कार्गो बीमा अनुरोध पर आ जाते हैं।
जब माल लदान बंदरगाह पर जहाज़ पर लद जाता है — गंतव्य पर नहीं। विक्रेता गंतव्य बंदरगाह तक भाड़ा और न्यूनतम बीमा देता है, पर समुद्र में नुकसान खरीदार का जोखिम है, जिसकी भरपाई वह बीमा करता है।
बीमा कम से कम Institute Cargo Clauses (C) के अनुसार और अनुबंध मूल्य के 110% का होना चाहिए। औद्योगिक माल के लिए यह कम है: CIP में क्लॉज़ (A) ज़रूरी हैं, या खरीदार अनुबंध में ज़्यादा कवर माँग सकता है। भाड़े और बीमे के अलावा, CIF और CFR में विक्रेता अपने ख़र्च पर खरीदार को सामान्य परिवहन दस्तावेज़ देता है (A6): उससे खरीदार डेस्टिनेशन पोर्ट पर कैरियर से माल ले सके, और अगर वह negotiable है और कई originals में जारी हुआ है तो पूरा सेट देना होता है। समुद्री ढुलाई में यह आमतौर पर बिल ऑफ़ लैडिंग होता है — हर कॉलम का मतलब बिल ऑफ़ लैडिंग फ़ॉर्मेट में देखें।
Logistivo में — कार्गो बीमा अनुरोध में क्लॉज़ (A), (B) या (C) चुने जा सकते हैं और बीमित राशि इनवॉइस मूल्य + 10% से शुरू होती है; मार्जिन बदला जा सकता है।
भारत में आयात का असेसेबल वैल्यू Incoterm से कैसे बदलता है?
आयातित माल के मूल्य में आयात स्थल तक माल की डिलीवरी से जुड़ा परिवहन, लोडिंग, अनलोडिंग और हैंडलिंग खर्च, और आयात स्थल तक का बीमा शामिल होता है (Customs Valuation Rules 2007, नियम 10(2))। EXW, FCA, FAS और FOB में ये जोड़ने होंगे; CFR और CPT में बीमा; CIF और CIP में ये पहले से कीमत में हैं।
भाड़ा पता न चले तो FOB मूल्य का 20% और बीमा तय न हो सके तो FOB का 1.125% माना जाता है; हवाई माल में भाड़ा, पता होने पर भी, FOB के 20% से ज़्यादा नहीं गिना जाता। FOB पता न हो पर FOB + बीमा (या FOB + भाड़ा) का योग पता हो, तो प्रतिशत उसी योग पर लगता है।
"आयात स्थल" वह कस्टम स्टेशन है जहाँ माल क्लीयरेंस या वेयरहाउसिंग के लिए लाया जाता है (नियम 2(1)(da))। समुद्र या हवाई माल को भारत के भीतर दूसरे कस्टम स्टेशन तक ट्रांसशिप करने का खर्च नहीं जुड़ता। ज़्यादातर माल पर ड्यूटी इसी असेसेबल वैल्यू पर प्रतिशत दर लगाकर निकलती है, और दर इस पर निर्भर है कि माल कस्टम्स टैरिफ के किस 8 अंकों वाले आइटम में आता है। सब देशों में एक जैसे पहले 6 अंक AI से HS कोड खोजें टूल से निकालें, फिर पूरा कोड कस्टम्स टैरिफ में पक्का करें।
उदाहरण: FOB शंघाई से ख़रीद → FOB मूल्य + शंघाई से न्हावा शेवा का समुद्री भाड़ा + बीमा (या 1.125%) = असेसेबल वैल्यू का आधार।
उदाहरण: DAP खरीदार का गोदाम → बंदरगाह के बाद का भाड़ा, यदि इनवॉइस में अलग दिखाया गया हो, बाहर रहता है।
DAP में कस्टम ड्यूटी कौन देता है? EU को DDP में बेचें तो क्या ध्यान रखें?
खरीदार। DAP में विक्रेता नामित स्थान पर, उतारने को तैयार, माल सौंपता है, पर आयात क्लीयरेंस, ड्यूटी और आयात कर खरीदार के पास रहते हैं; इन्हें विक्रेता पर केवल DDP डालता है।
EU को DDP में बेचने पर भारतीय निर्यातक आयातक की भूमिका में आ जाता है: EU में आयात घोषणा करनी होती है और ड्यूटी व आयात VAT चुकाना होता है। EU में घोषणा देने वाला, नियम के तौर पर, EU में स्थापित होना चाहिए (UCC अनु. 170(2), सीमित अपवाद) और उसे EORI नंबर चाहिए। आयातक के रूप में घोषणा करते समय पैकेजों की संख्या, ग्रॉस और नेट वज़न तथा मार्क्स पैकिंग लिस्ट से लिए जाते हैं — EU का कस्टम ब्रोकर क्या देखता है, यह पैकिंग लिस्ट फ़ॉर्मेट में देखें।
अगर विक्रेता "DAP, ड्यूटी चुकाई हुई" लिखे, तो अनुबंध अपने आप में विरोधाभासी है — DDP लिखें, या DAP रखें और खरीदार चुकाए।
Logistivo में — समुद्री भाड़ा अनुरोध में EXW, FOB, CIF, DAP या DDP चुना जा सकता है; वाहक अनुरोध पर नियम देखता है, और कोटेशन स्वीकार करने पर यह लोड में चला जाता है।
EORI नंबर चेक करें: EU और UK के 10 नंबर एक साथ — /hi/eori-number-checker-eu-uk
अनुबंध में कोई Incoterms® नियम न हो तो क्या लागू होता है?
तब अनुबंध पर लागू कानून कमी पूरी करता है। भारत संयुक्त राष्ट्र के अंतरराष्ट्रीय माल-विक्रय अनुबंध कन्वेंशन (CISG) का पक्ष नहीं है, इसलिए भारतीय पक्ष वाले अनुबंधों में उत्तर उसी कानून पर निर्भर करता है जो अनुबंध पर लागू है।
जिन देशों में CISG लागू है — जैसे चीन, जापान, जर्मनी, फ़्रांस — वहाँ के पक्षों के बीच, जब तक वे इसे बाहर न करें, विक्रेता पहले वाहक को माल सौंपकर डिलीवरी करता है और जोखिम तभी बदलता है (अनु. 31 और 67)। कन्वेंशन यह नहीं बताता कि निर्यात या आयात क्लीयरेंस कौन करेगा — यही Incoterms® नियम जोड़ते हैं।
क्या Incoterms 2010 अब भी मान्य है? क्या Incoterms 2024 आया है?
अनुबंध उसी संस्करण से चलता है जो उसमें लिखा है, इसलिए Incoterms® 2010 वाला अनुबंध 2010 के नियमों पर ही चलेगा। Incoterms 2024 नाम का कोई संस्करण नहीं है: ICC का नवीनतम संस्करण Incoterms® 2020 है, जो 1 जनवरी 2020 से लागू है।
हवाई माल के लिए किसी भी साधन वाले सात नियम लें: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU या DDP। FAS, FOB, CFR और CIF समुद्र व अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए बने हैं।
Logistivo में नियम शिपमेंट से जुड़ा रहता है
Logistivo में नियम शिपमेंट से जुड़ा रहता है — यह चार्ट जो एक बार दिखाता है, Logistivo उसे हर शिपमेंट के लिए सँभालकर रखता है।
भाड़ा अनुरोध पर Incoterm — समुद्री भाड़ा अनुरोध में EXW, FOB, CIF, DAP या DDP चुनें; वाहक कोटेशन से पहले देखते हैं, और स्वीकार करने पर यह लोड में चला जाता है।
एक बार भरें, चार दस्तावेज़ — एक बार भरा नियम और नामित स्थान प्रोफ़ॉर्मा, कमर्शियल इनवॉइस, शिपिंग इंस्ट्रक्शन और कार्गो बीमा अनुरोध पर आता है।
110% पर बीमा अनुरोध — कार्गो बीमा अनुरोध में क्लॉज़ (A), (B) या (C) हैं और बीमित राशि इनवॉइस मूल्य + 10% से शुरू होती है।
मिले मूल्य पर ड्यूटी — कस्टम्स इंटेलिजेंस आपके HS कोड की ड्यूटी और लागू उपाय दिखाती है और हर खोज सहेजती है।
हर शिपमेंट पर सही Incoterm
Logistivo पर मुफ़्त खाता बनाएँ: भाड़ा अनुरोध, लोड और निर्यात दस्तावेज़ एक ही नियम और नामित स्थान साझा करते हैं, कोई दोबारा टाइप नहीं करता।
स्रोत
अंतरराष्ट्रीय वाणिज्य मंडल (ICC) — Incoterms® rules — Incoterms® 2020 entered into force on 1 January 2020, most recent edition — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/
Customs & Foreign Trade (CBIC अधिसूचना का समेकित पाठ) — Customs Valuation (Determination of Value of Imported Goods) Rules, 2007 — rule 2(1)(da), rule 10(2), note to rule 3 (consolidated text as amended by Notification No. 91/2017-Customs (N.T.)) — https://customsandforeigntrade.com/wp-content/uploads/2020/rules_customs/Customs%20Valuation%20(Determination%20of%20Value%20of%20Imported%20Goods)%20Amendment%20Rules,%202007.pdf
जवाहरलाल नेहरू कस्टम हाउस, न्हावा शेवा — Standing Order No. 41/2007 — Customs Valuation (Determination of Value of Export Goods) Rules, 2007 — https://www.jawaharcustoms.gov.in/pdf/SO-2007/SO-41-07.pdf
विश्व व्यापार संगठन (WTO) — Agreement on Customs Valuation, Article 8(2): each Member decides on inclusion of transport and insurance costs — https://www.wto.org/english/docs_e/legal_e/20-val_01_e.htm
HM Revenue & Customs — Delivery costs to include in the customs value — https://www.gov.uk/guidance/delivery-costs-to-include-in-the-customs-value
फ़्रांसीसी कस्टम (DGDDI) — Les nouvelles règles Incoterms® 2020 et la valeur en douane — https://www.douane.gouv.fr/les-nouvelles-regles-incotermsr-2020-et-la-valeur-en-douane
जर्मन कस्टम (zoll.de) — Nicht in den Zollwert einzubeziehende Bestandteile (Art. 72 UZK) — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Zollwert/Methoden-der-Zollwertermittlung/Transaktionswert-fuer-die-eingefuehrte-Ware/Berichtigungen-Artikel-71-72-UZK/Abzugsfaktoren/abzugsfaktoren_node.html
UNCITRAL — Status: UN Convention on Contracts for the International Sale of Goods (भारत पक्ष नहीं) — https://uncitral.un.org/en/texts/salegoods/conventions/sale_of_goods/cisg/status
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
Incoterms® 2020 चार्ट में क्या दिखता है?
11 नियमों में से हर एक के लिए: लोडिंग से डिलीवरी तक हर चरण कौन चुकाता है, जोखिम कहाँ बदलता है, निर्यात और आयात क्लीयरेंस कौन करता है, और क्या विक्रेता को बीमा लेना ज़रूरी है। यह चार्ट भारत, EU और UK में कस्टम वैल्यू पर असर भी दिखाता है।
FCA में भाड़ा कौन देता है?
मुख्य परिवहन का भाड़ा खरीदार देता है। विक्रेता अपने परिसर पर लोडिंग, निर्यात क्लीयरेंस और, यदि नामित स्थान टर्मिनल या ICD है, वहाँ तक की ढुलाई चुकाता है।
क्या DAP में बीमा अनिवार्य है?
नहीं। केवल CIP और CIF में विक्रेता को बीमा लेना ज़रूरी है। DAP में रास्ते का जोखिम विक्रेता का है, और आम तौर पर वह खुद बीमा लेता है।
DAP और DPU में क्या अंतर है?
अनलोडिंग। DAP में डिलीवरी पहुँचे वाहन पर, उतारने से पहले होती है; DPU में विक्रेता माल उतारता है और जोखिम उतारने के बाद बदलता है।
CPT और CIP में क्या अंतर है?
बीमा। CIP में विक्रेता को क्लॉज़ (A) के साथ अनुबंध मूल्य के कम से कम 110% का बीमा लेना होता है; CPT में बीमा का दायित्व नहीं है।
क्या हवाई माल में FOB चल सकता है?
उचित नहीं। FOB समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए बना है। हवाई में FCA, CPT, CIP या कोई D नियम लें, और नामित स्थान वह रखें जहाँ माल एयरलाइन या फ़ॉरवर्डर को सौंपा जाता है।
क्या Logistivo शिपमेंट पर Incoterm सहेज सकता है?
हाँ। Logistivo के समुद्री भाड़ा अनुरोध में EXW, FOB, CIF, DAP या DDP चुनें; यह वाहकों को दिखता है और लोड में चला जाता है। निर्यात दस्तावेज़ों में Incoterms® 2020 के सभी 11 नियम नामित स्थान के साथ उपलब्ध हैं।
कस्टम वैल्यू पता चलने के बाद Logistivo क्या मदद करता है?
Logistivo की कस्टम्स इंटेलिजेंस आपके HS कोड के लिए ड्यूटी और लागू उपाय दिखाती है, ताकि दर इस पेज पर निकाले मूल्य पर लगाई जा सके।
क्या यह चार्ट मुफ़्त है? क्या मेरा डेटा कहीं भेजा जाता है?
मुफ़्त है और पूरी तरह आपके ब्राउज़र में चलता है; आपका चुनाव किसी सर्वर पर नहीं भेजा जाता।
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.