화물 1건의 운송 탄소배출량은 운송 중량(톤) × 해당 구간 운송거리(km) × 운송수단의 배출계수(kg CO₂e/톤킬로미터)로 구하며, 여러 수단을 거치는 운송은 구간별로 계산해 합산합니다. 영국 정부 DESNZ 2026 "Freighting goods" 표 기준 트랙터-트레일러는 0.07926, 평균 컨테이너선은 0.01612, RoRo 페리는 0.05158 kg CO₂e/톤킬로미터로, 15톤을 평택에서 부산항까지 330km 트럭으로 옮긴 뒤 로테르담까지 20,000km 해상운송하면 약 5.2톤 CO₂e입니다. 배출량 숫자는 계수의 발행처·연도·산정 범위(TTW 또는 WTW)를 함께 적어야 비교할 수 있고, EU CBAM 신고의 내재배출량에는 운송 배출이 들어가지 않습니다.
출처: Department for Energy Security and Net Zero (DESNZ) · https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2026.
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배출량 곱셈은 서버에서 수행하며, 계수는 출처와 함께 위에 나와 있습니다.
유럽 바이어의 공급업체 설문, 글로벌 고객사의 입찰 서류, 본사 ESG팀의 Scope 3 집계 요청에 같은 질문이 점점 자주 등장합니다. "이 화물 운송에서 CO₂가 얼마나 나왔습니까?" 요구되는 것은 kg CO₂e로 표시된 숫자 하나입니다. 숫자를 내는 것은 어렵지 않습니다. 어려운 것은 중량은 어디서 가져왔는지, 거리는 어떻게 잡았는지, 배출계수는 어느 표의 어느 행인지, 연료 생산 단계까지 포함했는지 질문을 받았을 때 답하는 일입니다. 이 페이지는 계산식과 계수를 정리한 뒤, 그 숫자가 Scope 3, ISO 14083, EU CBAM, 국내 제도에서 각각 어디에 들어가고 어디에는 들어가지 않는지 설명합니다.
운송 탄소배출량은 어떻게 계산하나요?
계산식은 한 줄입니다.
운송 배출량(kg CO₂e) = 운송 중량(톤) × 해당 구간 운송거리(km) × 배출계수(kg CO₂e/톤킬로미터)
앞의 두 항을 곱하면 톤킬로미터(t·km)가 되고, 세 번째 항은 운송수단과 차종·선종별 배출 강도입니다. 트럭에서 선박으로 이어지는 복합운송은 구간별로 각각의 계수로 계산한 뒤 더합니다. 계수 하나로 전 구간을 계산하는 것이 가장 흔한 실수입니다.
예를 들어 15톤 화물을 평택에서 부산항까지 트랙터-트레일러로 330km, 부산항에서 로테르담까지 컨테이너선으로 운송한다고 하겠습니다(해상거리는 20,000km로 가정). 도로 구간은 15 × 330 = 4,950톤킬로미터 × 0.07926 = 392.3 kg, 해상 구간은 15 × 20,000 = 300,000톤킬로미터 × 0.01612 = 4,836.0 kg으로, 합계 약 5,228 kg CO₂e입니다. 도로 거리는 전체의 1.6%에 불과하지만 배출량의 7.5%를 차지합니다. 항로가 우회해 해상거리가 늘어나면 계수는 그대로여도 톤킬로미터가 늘어난 만큼 배출량도 늘어납니다.
어느 행을 고르느냐도 결과를 크게 바꿉니다. 12톤을 도로로 950km 운송하면 11,400톤킬로미터인데, 트랙터-트레일러 계수(0.07926)로는 약 904 kg, "대형 트럭 전 차종 평균" 행(0.10356)으로는 1,181 kg입니다. 31%의 차이는 측정 차이가 아니라 행 선택의 차이입니다. 그래서 계수·연도·발행처·산정 범위가 없는 배출량 숫자는 불완전합니다.
한국 수출기업에게 이 숫자를 묻는 곳은 어디인가요?
한국 수출기업에게 이 숫자를 묻는 곳은 어디인가요? — 같은 "운송 탄소배출량"이라도 묻는 곳마다 원하는 숫자가 다릅니다. 먼저 질문의 출처를 구분하세요.
유럽 바이어의 공급업체 설문 — Scope 3 카테고리 4 또는 9에 넣을 운송 배출량을 묻습니다. "ISO 14083/GLEC 기준"을 지정하는 경우가 많고, 이때는 WTW 숫자와 계수 출처가 필요합니다. 톤킬로미터 계산이 바로 쓰이는 곳입니다.
EU CBAM 데이터 요청 — 철강·알루미늄·시멘트·비료 등을 수출할 때 수입자가 요청하는 것은 공장 단위의 생산 배출입니다. 운송 배출은 CBAM 내재배출량에 들어가지 않습니다(아래 설명).
국내 대기업 고객사의 ESG 집계 — 금융위원회 최종안에 따라 대형 코스피 상장사의 지속가능성 공시가 단계적으로 시작되고 Scope 3는 그보다 몇 년 늦게 의무화됩니다. 고객사가 협력사에 운송 배출 데이터를 묻는 시점이 그때입니다.
배출권거래제·목표관리제 — 자사가 직접 배출하는 양을 관리하는 제도입니다. 화주가 운송사에 맡긴 운송은 화주의 직접 배출이 아니므로, 이 페이지의 계산이 그대로 들어가는 곳은 아닙니다.
Scope 3 카테고리 4인가, 9인가? 인코텀즈가 가릅니다
Scope 3 카테고리 4인가, 9인가? 인코텀즈가 가릅니다 — GHG 프로토콜 Scope 3 기준에서 화물 운송 배출은 주로 두 카테고리에 들어가며, 어느 쪽인지는 누가 운송 서비스를 구매했는가로 정해집니다.
카테고리 4 — 업스트림 운송 및 유통 — 보고 기업이 그해 구매한 운송·유통 서비스. 인바운드 물류, 자사가 비용을 낸 아웃바운드 물류(판매한 제품의 운송 등), 자사 사업장 간 제3자 운송, 그리고 1차 공급업체에서 자사로 들어오는 구매품의 운송이 포함됩니다.
카테고리 9 — 다운스트림 운송 및 유통 — 판매한 제품이 자사를 떠난 뒤 최종 소비자에 이르기까지, 자사가 비용을 내지 않은 운송과 유통(소매·보관 포함).
한국 수출기업에게 이 경계선은 거의 그대로 인코텀즈의 경계선입니다. FOB나 EXW 조건이면 주운송을 바이어가 수배하고 비용을 내므로, 이 해상운송은 (보고한다면) 수출기업의 카테고리 9가 됩니다. CIF, CFR, DAP, DDP 조건이면 주운송은 수출기업이 구매한 서비스이므로 수출기업의 카테고리 4에 들어갑니다. 유럽 바이어 입장에서는 1차 공급업체에서 자사 사업장까지의 운송을 운임 부담자와 관계없이 카테고리 4로 봅니다. 조건별 운임과 위험 이전 지점은 인코텀즈 2020 정리 표에서 확인할 수 있습니다.
산정 방법은 GHG 프로토콜에 세 가지가 있습니다. 운송사가 제공하는 실제 연료·전력 사용량을 쓰는 연료 기반법, 톤킬로미터에 계수를 곱하는 거리 기반법, 운임 금액에 계수를 곱하는 지출 기반법입니다. 정확도 순서도 이와 같습니다. 이 페이지의 도구는 거리 기반법입니다.
들어가지 않습니다. CBAM은 2026년 1월 1일부터 확정 기간에 들어갔고, EU로 수입되는 시멘트, 철강, 알루미늄, 비료, 전력, 수소를 대상으로 합니다. 신고하는 "내재배출량"은 그 제품을 EU 안에서 생산했다면 EU 배출권거래제가 다뤘을 배출, 즉 생산 공정의 배출입니다. 유럽연합 집행위원회가 2026년 8월 14일 공개한 CBAM 가이던스 문서 제3호는 사업장 간 원자재 운송에서 나오는 배출과 그보다 상류 공정의 배출은 포함되지 않는다고 명시하고, 비교표에서도 구매한 원자재의 운송(Scope 3 카테고리 4)을 "범위 밖"으로 표시합니다.
따라서 철강재, 알루미늄 부품, 볼트·너트류를 유럽에 수출하면서 수입자에게 CBAM용 데이터를 요청받았다면, 필요한 것은 공장 단위의 모니터링 데이터(설비·공정별 배출)이지 이 페이지의 톤킬로미터 숫자가 아닙니다. 같은 바이어가 CBAM 데이터와 별도로 공급업체 설문에서 운송 배출량을 묻는 경우가 많고, 톤킬로미터 계산이 쓰이는 곳은 바로 그쪽입니다.
CBAM 일정도 간소화로 바뀌었습니다. 규정 (EU) 2025/2083(2025년 10월 17일 관보 게재)은 수입자별 연간 순중량 50톤의 적용 면제 기준(철강·알루미늄·비료·시멘트 합산)을 도입했고, 2026년 수입분을 다루는 첫 연간 CBAM 신고는 2027년 9월 30일까지 제출해야 하며, CBAM 인증서는 2027년 2월 1일부터 공동 중앙 플랫폼에서 판매됩니다. 의무를 지는 것은 EU 측 신고인이고, 한국 수출기업의 역할은 생산 데이터를 제공하는 것입니다. 실무 절차는 산업통상부·기후에너지환경부·중소벤처기업부·관세청 등이 2026년 3월 펴낸 「EU 탄소국경조정제도(CBAM) 확정기간 실무 매뉴얼」에 정리되어 있습니다.
운송수단별 배출계수는 얼마인가요? (DESNZ 2026, TTW)
운송수단별 배출계수는 얼마인가요? (DESNZ 2026, TTW) — 아래 값은 모두 영국 정부 DESNZ 2026년 온실가스 환산계수 "Freighting goods" 표에서 가져왔습니다. 단위는 kg CO₂e/톤킬로미터, 평균 적재 기준입니다.
벌크선, 평균 — kg CO₂e/톤킬로미터: 0.00353
컨테이너선, 8,000 TEU 이상 — kg CO₂e/톤킬로미터: 0.01266
컨테이너선, 평균 — kg CO₂e/톤킬로미터: 0.01612
화물열차 — kg CO₂e/톤킬로미터: 0.02583
컨테이너선, 0~999 TEU — kg CO₂e/톤킬로미터: 0.03675
자동차운반선(PCTC), 평균 — kg CO₂e/톤킬로미터: 0.03852
RoRo 페리, 평균 — kg CO₂e/톤킬로미터: 0.05158
트랙터-트레일러, 비냉장 — kg CO₂e/톤킬로미터: 0.07926
트랙터-트레일러, 냉장 — kg CO₂e/톤킬로미터: 0.09166
대형 트럭 전 차종 평균, 비냉장 — kg CO₂e/톤킬로미터: 0.10356
일반(단차) 트럭 전 규모 평균, 비냉장 — kg CO₂e/톤킬로미터: 0.19947
대형 여객 겸용 페리(RoPax), 평균 — kg CO₂e/톤킬로미터: 0.37612
3.5톤 이하 밴, 경유, 평균 — kg CO₂e/톤킬로미터: 0.63511
항공화물, 장거리·국제(복사강제력 포함) — kg CO₂e/톤킬로미터: 0.89939
항공화물, 단거리(복사강제력 포함) — kg CO₂e/톤킬로미터: 1.27835
숫자를 외울 필요는 없지만 자릿수는 기억해 둘 만합니다. 1만 톤킬로미터당 벌크선은 약 35 kg, 평균 컨테이너선은 약 161 kg, 화물열차는 약 258 kg, 트랙터-트레일러는 약 793 kg, 대형 여객 겸용 페리는 약 3,761 kg, 장거리 항공은 약 8,994 kg입니다. 장거리 항공의 배출 강도는 평균 컨테이너선의 약 56배입니다.
항공 행은 복사강제력(RF)을 포함한 값입니다. DESNZ는 RF를 뺀 값도 공표하며, 장거리·국제는 0.53130으로 포함 여부에 따라 약 69% 차이가 납니다. 두 기준의 숫자를 한 합계에 섞으면 안 됩니다.
TTW와 WTW, 어느 쪽을 요구받나요? 차이는 얼마나 되나요?
TTW와 WTW, 어느 쪽을 요구받나요? 차이는 얼마나 되나요? — TTW(Tank-to-Wheel)는 차량이나 선박이 연료를 태울 때의 배출만, WTW(Well-to-Wheel)는 여기에 연료의 채굴·정제·수송 같은 상류 부분(WTT)을 더한 것입니다. DESNZ는 두 부분을 서로 다른 표로 공표합니다. "Freighting goods"가 TTW, "WTT- delivery vehs & freight"가 상류 부분이며, 합치는 것은 사용자의 몫입니다.
경유 운송이라면 상류 부분이 TTW에 대략 4분의 1을 더한다고 보면 됩니다. 운송 체인 배출 산정의 국제표준 ISO 14083:2023과, 그 실무 지침인 GLEC Framework(Smart Freight Centre 발행, 현행 2025년 10월 3.2판)는 WTW로 보고합니다. 유럽 바이어가 "ISO 14083/GLEC 기준"을 요구했다면 TTW 숫자만으로는 부족합니다. 두 운송사 견적 중 하나는 TTW, 하나는 WTW라면 더 낮아 보이는 쪽은 경계를 좁게 그었을 뿐일 수 있습니다.
입찰 서류도 한 번 확인해 보세요. 유럽 표준 EN 16258:2012는 2023년 5월 2일 EN ISO 14083:2023으로 대체되어 폐지되었습니다. 아직 EN 16258을 요구하는 서류는 폐지된 표준을 인용하고 있는 셈입니다.
자동차운반선, RoRo, 컨테이너선을 섞어 쓰면 얼마나 틀리나요?
자동차운반선, RoRo, 컨테이너선을 섞어 쓰면 얼마나 틀리나요? — "해상운송은 깨끗하다"는 말은 틀리지 않지만 어떤 배인지에 달려 있습니다. DESNZ 2026 기준:
컨테이너선, 평균: 0.01612
자동차운반선, 평균: 0.03852 → 컨테이너선의 약 2.4배
RoRo 페리, 평균: 0.05158 → 컨테이너선의 약 3.2배
대형 여객 겸용 페리(RoPax), 평균: 0.37612 → 컨테이너선의 약 23.3배, RoRo 페리의 7.3배
20톤, 해상 1,000km 구간(20,000톤킬로미터) 기준:
컨테이너선, 평균 — 결과: 322 kg CO₂e
자동차운반선, 평균 — 결과: 770 kg CO₂e
RoRo 페리, 평균 — 결과: 1,032 kg CO₂e
대형 여객 겸용 페리, 평균 — 결과: 7,522 kg CO₂e
차이의 원인은 밀도입니다. 컨테이너선은 화물 1톤당 빈 공간이 거의 없지만, RoRo선은 트랙터와 트레일러, 그 사이의 공기까지 싣습니다. 여객 겸용 페리는 승객과 승객 편의에 드는 에너지까지 실어 나르며, 이것도 화물의 톤킬로미터에 배분됩니다.
완성차 수출은 보통 자동차운반선(PCTC)을 씁니다. 주의할 점은 이 도구의 12개 운송수단에 자동차운반선 행이 없다는 것입니다. 문장에 "RoRo선으로 자동차 운송"이라고 쓰면 해상 구간은 RoRo 페리(0.05158)로 분류될 가능성이 높고, 이는 DESNZ의 자동차운반선 평균(0.03852)보다 약 34% 높습니다. 반대로 여객 겸용 페리 구간을 RoRo 페리로 계산하면 약 7분의 1로 낮게 나옵니다. 대외 보고에 쓸 때는 실제 선종에 맞는 계수나 선사가 제공하는 데이터로 바꾸세요.
국내 제도는 운송 탄소배출량을 어디까지 요구하나요?
국내 제도는 운송 탄소배출량을 어디까지 요구하나요? — 국내 제도는 대부분 "자사가 직접 배출하는 양"을 다루고, 화주가 구매한 운송(Scope 3)은 주로 공시와 자율 인증에서 다룹니다.
배출권거래제(K-ETS), 제4차 계획기간 2026~2030년 — 대상: 최근 3년 연평균 125,000 tCO₂eq 이상 업체 또는 25,000 tCO₂eq 이상 사업장 보유 업체. 2025년 12월 772개 업체에 할당 | 운송 배출과의 관계: 자사 직접 배출이 대상. 수송 부문 기업도 포함되지만 화주가 구매한 운송은 대상이 아님
목표관리제(탄소중립기본법) — 대상: 연평균 50,000 tCO₂eq 이상 업체 또는 15,000 tCO₂eq 이상 사업장 보유 업체 | 운송 배출과의 관계: 자사 배출 관리. 교통 분야는 국토교통부, 해운·항만은 해양수산부 소관
우수녹색물류실천기업 지정(물류정책기본법 제60조의3) — 대상: 신청한 물류기업·화주기업(자율) | 운송 배출과의 관계: 심사 항목에 "물류분야 에너지, 온실가스 및 화물운송량 관리수준"이 포함됨
지속가능성(ESG) 공시(금융위원회 최종안, 2026년 7월) — 대상: 2028년(FY2027) 연결자산 10조원 이상 코스피 상장사부터, 2029년 5조원 이상으로 확대 | 운송 배출과의 관계: Scope 3는 공시 대상별로 3년 유예(10조원 이상은 2031년)
국가 목표도 운송 부문에 큰 숫자를 걸어 두었습니다. 탄소중립기본법은 2050년 탄소중립을 목표로 하고, 2030년 국가 감축목표는 2018년 대비 40%입니다. 2025년 11월 11일 확정된 2035년 국가 온실가스 감축목표는 2018년 순배출량 대비 53~61% 감축이며, 확정 자료에 따르면 수송 부문은 2018년 98.8백만 톤에서 2035년 39.3~36.8백만 톤으로 줄이는 경로입니다. 기후에너지환경부는 2028년까지 수출 주력 15개 업종의 Scope 3 배출량 산정 가이드라인을 만들 계획입니다.
표준 쪽에서는 아직 공백이 있습니다. 2026년 10월 기준 e-나라표준인증에서 ISO 14083을 부합화한 KS는 검색되지 않습니다(KS I ISO 14064, KS I ISO 14067 등은 있음). 유럽 바이어가 ISO 14083이나 GLEC를 지정하면 국제표준을 그대로 참조해야 합니다. 국내 정식 보고에 쓸 때는 상대방이 지정하거나 해당 제도가 정한 방법과 계수를 따르고, 보고서에 계수 출처를 적으세요.
숫자를 틀리게 만드는 네 가지: 적재율, 공차 회송, 거리, 냉장
적재율 — 톤킬로미터 계수는 고정값처럼 보이지만 적재율 가정이 들어 있습니다. 같은 차량(총중량 33톤 초과 트랙터-트레일러, 비냉장)도 DESNZ에서 적재율 50%는 0.09678, 100%는 0.06030 kg CO₂e/톤킬로미터입니다. 반만 실은 차량의 화물 1톤은 가득 실었을 때보다 약 60% 더 배출합니다. 운송사에게 가장 큰 감축 수단은 엔진보다 적재율입니다.
공차 회송 — GHG 프로토콜 기술 지침은 빈 차로 돌아오는 구간을 선택 항목으로 두고 별도의 계산식을 제시합니다. 반대 방향의 함정이 더 큽니다. "평균 적재" 톤킬로미터 계수는 국가 차량 통계로 만들어져 평균적인 공차 운행이 이미 들어 있으므로, 여기에 공차 구간을 더하면 이중 계산이 됩니다. 공차 운행을 드러내고 싶다면 톤킬로미터에 더하지 말고 차량킬로미터나 연료 데이터로 바꾸세요.
직선거리 — 대권거리(직선)는 표준 안에서 정당한 쓰임새가 있습니다. 공유 차량의 실측 배출을 여러 화물에 배분하는 기준으로서입니다. 총량을 내는 거리로 쓰면 도로 결과가 낮게 나옵니다. 트럭은 도로망과 지형을 따라 달리고, 바다에서는 해협과 운하를 돌아갑니다. 우선순위는 실제 운행 기록 → 경로 탐색으로 얻은 실제 도로거리 → 보정계수를 명시한 대권거리(추정으로 표시) 순입니다.
냉장 — 냉장 트랙터-트레일러는 비냉장보다 15.6% 높습니다(0.09166 대 0.07926). 냉매 누출은 이 숫자에 들어 있지 않으며, GHG 프로토콜은 이를 따로 산정하도록 요구합니다.
기본 계수로 충분한 경우와 반려되는 경우
공표된 표의 계수는 GHG 프로토콜 용어로 2차 데이터, 즉 업계 평균이지 여러분의 운송이 아닙니다. 1차 데이터는 실제로 쓴 연료, 실제로 달린 거리처럼 가치사슬의 특정 활동에서 나온 데이터입니다. GLEC Framework의 데이터 우선순위도 같은 방향입니다. 개별 운송의 실측값이 먼저, 그다음 운송사나 차량군의 평균값, 마지막이 업계 기본값입니다.
기본 계수는 어느 노선의 배출이 큰지 찾기, 철도·해상 전환을 검토할 가치가 있는지 판단하기, 두 견적 비교하기, 소량 화물이 많은 경우 Scope 3 추정치 채우기에는 충분합니다. 그러나 그 숫자로 자사의 성과를 말하려는 순간 약해집니다. 전년 대비 감축, 청구서의 탄소 할증료, 대외 홍보 문구, 제3자 검증 대상 수치 같은 경우입니다. 평균 계수는 국가 통계가 바뀌어야만 움직이므로, 원리적으로 "우리가 개선했다"는 것을 보여 줄 수 없습니다.
보고서를 내기 전에 확인하세요. 계수의 발행처·연도·표 이름을 적었는지("영국 계수"만으로는 출처가 아닙니다), 모든 숫자에 산정 범위(TTW 또는 WTW)를 붙였는지, 항공 행이 RF를 포함하는지와 포함·미포함 숫자를 한 합계에 섞지 않았는지, 계수가 최신판인지. DESNZ 2026년판은 2026년 6월 11일 처음 공표되고 7월 31일 갱신되었으며, 다음 판은 2027년 6월로 표에 적혀 있습니다.
이 도구가 하는 일과 하지 않는 일
운송 내용을 평소 쓰는 말로 적어 주세요(예: "전자부품 15톤을 평택에서 부산항까지 트럭으로, 부산항에서 로테르담까지 컨테이너선으로 운송"). 언어 모델은 문장에서 운송 정보를 읽어 내는 일만 합니다. 구간, 운송수단, 거리, 중량입니다. 곱셈은 서버가 합니다. 언어 모델의 암산에 기댄 배출량은 어떤 출처로도 거슬러 올라갈 수 없기 때문입니다. 결과의 각 행에는 사용한 계수와 그 이름, 출처가 함께 나오고, 계수표 전체는 이 페이지 아래에 있습니다. 결과 요약과 가정은 이 페이지의 언어로 표시됩니다.
결과를 쓰기 전에 알아 두어야 할 한계:
산정 범위는 TTW입니다. 연료의 상류 부분(WTT)과 터미널·항만 하역은 포함하지 않습니다.
중량이 없으면 숫자도 없습니다. 중량을 지어내지 않고 누락 항목으로 표시합니다.
거리가 없으면 모델이 추정하고 해당 행에 추정치라고 표시합니다. 경로 탐색으로 측정한 값이 아닙니다.
운송수단이 없으면 추정하고 역시 행마다 표시합니다. 식별할 수 없는 수단은 대형 트럭 전 차종 평균으로 계산하고 그 사실을 표시합니다.
공차 회송은 계산하지 않고, 실제 적재율도 측정하지 않습니다. DESNZ의 "평균 적재" 값을 씁니다.
ISO 14083에 부합하는 산정이 아닙니다. 표준의 운송 운영 범주(TOC)·허브 운영 범주(HOC) 구조, 1차 데이터 우선순위, 검증 요건을 구현하지 않았고, 검증 의견서를 대신하지도 않습니다.
항공 계수는 복사강제력을 포함하며, 포함하지 않은 숫자와 합산할 수 없습니다.
계정 없이 써 볼 수 있습니다. 무료 실행 횟수는 정해져 있고 Logistivo의 모든 무료 AI 도구가 하나의 한도를 함께 씁니다. 남은 횟수는 버튼 옆에 표시되며, 결과가 나온 실행만 차감되고 거부되거나 실패한 요청은 차감되지 않습니다. 다 쓰면 무료 계정을 만들어 계속 쓸 수 있습니다.
Logistivo는 제품 안에서 어떻게 계산하나요 — 그리고 무엇을 하지 않나요?
이 페이지의 공개 도구와 Logistivo 제품 안의 계산은 같은 계수표를 읽습니다. 같은 종류의 운송이라면 Logistivo 어디에서 계산해도 같은 배출량이 나옵니다.
Logistivo에서는 탄소배출 창이 화물 화면 안에 있고, 그 화물의 등록 데이터로 계산합니다. 중량은 화물에 등록된 값, 출발점은 첫 상차지, 도착점은 마지막 하차지 주소이며, 거리는 경로 탐색 서비스에서 가져옵니다(도로 경로를 구할 수 없으면 직선거리로 대체). 화물에 RoRo 항로가 연결되어 있으면 상차지에서 출항지까지의 도로, 항구에서 항구까지의 해상(항로 자체의 좌표 사용), 도착항에서 하차지까지의 도로라는 세 구간으로 나누어 각각의 계수로 계산합니다. 제품 안의 계산이 다루는 것은 현재 도로와 RoRo뿐입니다.
PDF 보고서는 필요할 때만 만들어지며 1건에 1크레딧이 차감됩니다. 보고서는 회사 보고서 목록에 저장되고 목록은 Excel로 내보낼 수 있습니다. 저장할 때 사용한 계수가 그 행에 함께 기록되므로 계수표가 갱신되어도 과거 보고서가 소급해서 바뀌지 않습니다. Logistivo가 탄소 보고서를 자동으로 만들지는 않으며, 어떤 화물을 보고 대상으로 할지도 정하지 않습니다. 화물 흐름 전체는 Logistivo 화물 관리에서, 화주용 기능은 화주를 위한 Logistivo에서 볼 수 있습니다.
하지 않는 일도 분명히 해 둡니다. 디지털 운행기록계(.ddd) 데이터를 읽지 않고, 차량용 텔레매틱스 장치도 없으며, 위치는 운전자의 휴대전화에서만 받습니다. 따라서 GHG 프로토콜의 연료 기반법은 제품에 구현되어 있지 않고 계산은 항상 거리 기반입니다. 검증·인증 서비스도 제공하지 않습니다.
일반 화물선 (General cargo ship, average) — 0.01321 kg CO2e / tonne.km
벌크선 (Bulk carrier, average) — 0.00353 kg CO2e / tonne.km
항공 화물, 단거리, 복사강제력 포함 (Air freight, short-haul, with radiative forcing) — 1.27835 kg CO2e / tonne.km
항공 화물, 장거리·국제, 복사강제력 포함 (Air freight, long-haul or international, with radiative forcing) — 0.89939 kg CO2e / tonne.km
자주 묻는 질문
운송 탄소배출량 계산식은 무엇인가요?
중량(톤) × 해당 구간 운송거리(km) × 배출계수(kg CO₂e/톤킬로미터)입니다. 앞의 두 항을 곱한 것이 톤킬로미터입니다. 복합운송은 구간마다 각각의 계수로 계산해 더하고, 계수 하나를 전 구간에 쓰지 마세요.
EU CBAM 신고에 운송 배출을 넣어야 하나요?
아닙니다. CBAM 내재배출량은 생산 공정의 배출이며, 유럽연합 집행위원회 가이던스 문서 제3호(2026년 8월)는 사업장 간 운송 배출을 포함하지 않는다고 명시합니다. 수입자가 필요로 하는 것은 공장 단위 모니터링 데이터입니다. 운송 배출을 따로 묻는다면 그것은 Scope 3 질문입니다.
FOB로 수출하면 해상운송 배출은 우리 회사 Scope 3인가요?
GHG 프로토콜에서 자사가 비용을 낸 운송은 카테고리 4, 자사가 비용을 내지 않은 판매 제품 운송은 카테고리 9입니다. FOB에서는 주운송을 바이어가 부담하므로 수출기업에게는 카테고리 9, 바이어에게는 카테고리 4입니다. CIF·CFR·DAP·DDP라면 수출기업의 카테고리 4입니다.
WTW는 TTW보다 얼마나 큰가요?
DESNZ 2026에서 트랙터-트레일러는 TTW 0.07926, WTT 0.01823으로 WTW 0.09749(+23.0%)입니다. 화물열차는 +26.8%, 평균 컨테이너선은 +22.6%입니다. ISO 14083과 GLEC Framework는 WTW로 보고하므로 범위가 다른 두 숫자는 비교할 수 없습니다.
자동차운반선 구간도 계산할 수 있나요?
이 도구에는 자동차운반선 행이 없습니다. 해상 구간은 RoRo 페리(0.05158)로 계산될 가능성이 높고, 이는 DESNZ 자동차운반선 평균(0.03852)보다 약 34% 높습니다. 대외 보고용이라면 자동차운반선 계수나 선사의 실측 데이터를 쓰세요.
거리를 적지 않아도 계산되나요?
됩니다. 거리가 없으면 모델이 두 지점 사이 거리를 추정하고 해당 행에 추정치로 표시합니다. 경로 탐색 측정이 아니므로 대외용으로는 실제 운행 기록이나 도로거리로 바꾸세요. 중량이 없으면 계산하지 않고 누락 항목으로 알려 줍니다.
왜 영국 DESNZ 계수를 쓰나요?
도로·철도·해상·항공의 톤킬로미터 계수를 한 표에 담고, 매년 판을 바꿔 공표하며, 행 단위로 대조할 수 있는 공개 공식 자료이기 때문입니다. 바이어나 검증기관이 다른 계수 세트(예: GLEC 기본값이나 운송사 실측값)를 지정했다면 그것을 따르고, 보고서에 계수 출처를 적으세요.
이 결과를 그대로 공시에 써도 되나요?
권하지 않습니다. 업계 평균 계수, TTW 범위, 공차 회송 미반영, 적재율 미측정이며 ISO 14083에 부합하는 산정도 아닙니다. 선별, 비교, 설문의 1차 답변에는 쓸 수 있지만, 검증을 받는 배출량은 연료 데이터나 운송사 실측값으로 산정하세요.
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