인코텀즈 2020은 11개 조건입니다. 모든 운송방식에 쓰는 7개(EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP)와 해상·내수로 운송 전용 4개(FAS, FOB, CFR, CIF)로 나뉩니다. 수출통관은 EXW를 뺀 모든 조건에서 매도인이, 수입통관과 관세는 DDP를 뺀 모든 조건에서 매수인이 맡고, C 조건에서는 매도인이 주운임을 내도 위험은 선적지에서 매수인에게 넘어갑니다. 한국의 과세가격은 수입항에 도착해 본선하역 준비가 끝날 때까지의 운임·보험료를 포함하므로, FOB 계약이면 운임과 보험료를 더합니다. Logistivo에서는 고른 조건이 해상운송 견적 요청과 수출 서류로 이어집니다.
출처: 국제상업회의소(ICC) · ICC Academy · 국가법령정보센터 · EUR-Lex · HM Revenue & Customs · 프랑스 세관(DGDDI) · 독일 세관(zoll.de) · UNCITRAL.
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인코텀즈 2020 책임 정리 표: 단계마다 누가 내고, 위험은 어디서 넘어가나요?
인코텀즈 2020 책임 정리 표: 단계마다 누가 내고, 위험은 어디서 넘어가나요? — 11개 조건 중 하나를 고르면 매도인과 매수인이 단계별로 무엇을 부담하는지, 위험이 어디서 넘어가는지, 수입 과세가격에 어떤 영향을 주는지 볼 수 있습니다.
행은 화물 운송의 8단계, 열은 11개 조건입니다. 매도 = 매도인, 매수 = 매수인. 조건 코드를 누르면 표 아래에 단계별 경로 띠가 펼쳐집니다. ICC 원문이 아니라 저희 말로 풀어 쓴 설명입니다.
인코텀즈 2020 조건 선택 — 아래 표에서 11개 조건을 나란히 비교하고, 고른 조건은 경로 띠로 펼쳐집니다.
운송방식 — 해상 전용 조건은 운송방식이 맞지 않으면 알려 줍니다.
지정장소 — 지정장소가 정확히 어디냐에 따라 누가 어느 구간을 내는지, 그리고 과세가격이 달라집니다.
비교 조건 — 두 번째 조건의 경로 띠와, 두 조건이 다른 모든 단계를 보여 줍니다.
모든 운송방식용 조건 — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
해상·내수로 운송용 조건 — FAS, FOB, CFR, CIF
EXW — Ex Works — 공장인도 | 매도인은 자기 영업소(또는 다른 지정장소)에서 물품을 매수인의 처분에 맡기기만 하고, 적재도 수출통관도 하지 않습니다. 그 순간부터 모든 비용과 위험은 매수인에게 있습니다. | 위험: 지정장소에서 물품이 매수인의 처분에 맡겨질 때(적재 전). | 비용: 매도인 영업소부터 적재를 포함한 모든 비용을 매수인이 냅니다. | 통관: 수출: 매수인. 수입: 매수인. | 보험: 양쪽 모두 부보 의무가 없습니다. 처음부터 위험을 지는 매수인이 결정합니다. | 양하: 모든 지점에서 매수인. | 계약서 표기: EXW 경기도 화성시 매도인 공장, 대한민국, Incoterms® 2020
FCA — Free Carrier — 운송인인도 | 매도인은 수출통관을 마친 물품을 지정장소에서 매수인이 지정한 운송인에게 인도합니다. 매도인 영업소에서 인도하는 경우(매도인이 매수인의 차량에 적재)와 터미널 같은 다른 장소에서 인도하는 경우(매도인이 그곳까지 운송해 양하 준비 상태로 인도) 두 가지가 있습니다. | 위험: 매도인 영업소: 매수인의 운송수단에 적재가 끝났을 때. 다른 장소: 매도인의 운송수단이 양하 준비가 된 상태로 도착했을 때. | 비용: 매도인: 자기 영업소에서의 적재, 수출통관, (다른 장소인 경우) 그곳까지의 운송. 매수인: 주운송과 그 이후 전부. | 통관: 수출: 매도인. 수입: 매수인. | 보험: 부보 의무 없음. 2020년 판부터 매수인의 운송인이 매도인에게 본선적재 선하증권을 발행하도록 합의할 수 있어 신용장 거래에 유리합니다. | 양하: 매수인. 다른 장소에서 인도하는 경우 매도인 차량에서의 양하도 매수인. | 계약서 표기: FCA 부산신항 컨테이너터미널 게이트, 대한민국, Incoterms® 2020
CPT — Carriage Paid To — 운송비지급인도 | 매도인이 지정 목적지까지 운송계약을 맺고 운임을 내지만, 위험은 일찍 넘어갑니다. 물품을 첫 번째 운송인에게 넘길 때입니다. | 위험: 수출국에서 첫 번째 운송인에게 인도할 때. 목적지가 아닙니다. | 비용: 매도인: 지정 목적지까지의 운임과 수출통관. 매수인: 수입통관과 관세, 매도인 운송계약에 없는 양하. | 통관: 수출: 매도인. 수입: 매수인. | 보험: 부보 의무 없음. 운송 중 위험은 매수인에게 있으므로 보통 매수인이 부보합니다. | 양하: 매도인의 운송계약에 포함되지 않았다면 매수인. | 계약서 표기: CPT 매수인 창고, 독일 프랑크푸르트, Incoterms® 2020
CIP — Carriage and Insurance Paid To — 운송비·보험료지급인도 | CPT에 더해 매도인이 목적지까지 매수인을 위한 적하보험을 들어야 합니다. 전위험담보(협회적하약관 A)이며 보험금액은 계약금액의 110% 이상입니다. | 위험: 첫 번째 운송인에게 인도할 때. 운송 중에는 매도인이 든 보험이 매수인을 보호합니다. | 비용: 매도인: 지정 목적지까지의 운임과 보험료, 수출통관. 매수인: 수입통관과 관세, 매도인 운송계약에 없는 양하. | 통관: 수출: 매도인. 수입: 매수인. | 보험: 매도인: 협회적하약관(A), 계약금액의 110% 이상, 지정 목적지까지. | 양하: 매도인의 운송계약에 포함되지 않았다면 매수인. | 계약서 표기: CIP 매수인 공장, 베트남 하이퐁, Incoterms® 2020
DAP — Delivered at Place — 도착지인도 | 매도인은 지정 목적지에서 도착한 운송수단 위에 양하 준비가 된 상태로 인도합니다. 양하와 수입통관은 매수인이 합니다. | 위험: 지정 목적지에서, 도착한 운송수단 위, 양하 전. | 비용: 매도인: 지정장소까지의 모든 운송과 수출통관. 매수인: 수입통관, 관세, 수입 부가가치세, 양하. | 통관: 수출: 매도인. 수입: 매수인(관세·수입세 포함). | 보험: 부보 의무 없음. 운송 위험을 지는 매도인이 보통 부보합니다. | 양하: 매도인의 운송계약에 포함되지 않았다면 매수인. | 계약서 표기: DAP 매수인 창고, 싱가포르, Incoterms® 2020
DPU — Delivered at Place Unloaded — 도착지양하인도 | DAP와 같지만 매도인이 지정장소에서 양하까지 합니다. 목적지에서 매도인에게 양하를 맡기는 유일한 인코텀즈 규칙입니다. | 위험: 지정장소에서 양하가 끝난 뒤. | 비용: 매도인: 지정장소까지의 운송과 양하, 수출통관. 매수인: 수입통관, 관세, 수입 부가가치세. | 통관: 수출: 매도인. 수입: 매수인. | 보험: 부보 의무 없음. 양하 때까지 위험을 지는 매도인이 보통 부보합니다. | 양하: 매도인. | 계약서 표기: DPU 로테르담항 컨테이너터미널, 네덜란드, Incoterms® 2020
DDP — Delivered Duty Paid — 관세지급인도 | 매도인이 수입통관을 마치고 관세와 수입세를 낸 상태로 지정장소에서 인도합니다. 매도인의 의무가 가장 큰 조건입니다. | 위험: 지정장소에서, 수입통관을 마치고 양하 준비가 된 상태일 때. | 비용: 매도인: 수입관세와 수입세를 포함해 지정장소까지 전부. 매수인: 양하. | 통관: 수출: 매도인. 수입: 매도인(목적국에서 수입자로 신고할 수 있어야 합니다). | 보험: 부보 의무 없음. 위험을 지는 매도인이 보통 부보합니다. | 양하: 매수인. | 계약서 표기: DDP 매수인 매장, 프랑스 파리, Incoterms® 2020
FAS — Free Alongside Ship — 선측인도 | 해상·내수로 전용. 매도인은 지정 선적항에서 매수인이 지정한 본선의 선측(부두 위 또는 부선)에 물품을 둡니다. | 위험: 물품이 본선의 선측에 놓였을 때. | 비용: 매도인: 선측까지와 수출통관. 매수인: 본선 적재, 해상운임과 그 이후 전부. | 통관: 수출: 매도인. 수입: 매수인. | 보험: 양쪽 모두 부보 의무 없음. | 양하: 매수인. | 계약서 표기: FAS 울산항, 대한민국, Incoterms® 2020
FOB — Free on Board — 본선인도 | 해상·내수로 전용. 매도인은 지정 선적항에서 매수인이 지정한 본선에 물품을 적재합니다. | 위험: 물품이 본선에 적재되었을 때. | 비용: 매도인: 본선 적재까지(적재 포함)와 수출통관. 매수인: 해상운임과 그 이후 전부. | 통관: 수출: 매도인. 수입: 매수인. | 보험: 부보 의무 없음. 해상 위험은 매수인에게 있어 보통 매수인이 부보합니다. | 양하: 매수인. | 계약서 표기: FOB 부산항, 대한민국, Incoterms® 2020
CFR — Cost and Freight — 운임포함인도 | 해상·내수로 전용. 매도인이 지정 목적항까지의 해상운임을 내지만, 위험은 선적항에서 본선에 적재할 때 넘어갑니다. | 위험: 선적항에서 물품이 본선에 적재되었을 때. | 비용: 매도인: 목적항까지의 해상운임과 수출통관. 매수인: 운송계약에 없는 양하, 수입통관, 이후 운송. | 통관: 수출: 매도인. 수입: 매수인. | 보험: 부보 의무 없음. 매도인이 부보하지 않으니 매수인이 보험을 준비해야 합니다. | 양하: 매도인의 운송계약에 포함되지 않았다면 매수인. | 계약서 표기: CFR 함부르크항, 독일, Incoterms® 2020
CIF — Cost, Insurance and Freight — 운임·보험료포함인도 | CFR에 더해 매도인이 목적항까지 적하보험을 듭니다. 최소담보인 협회적하약관(C)이며 보험금액은 계약금액의 110% 이상입니다. | 위험: 선적항에서 물품이 본선에 적재되었을 때. 이후에는 매도인이 든 보험이 해상에서 매수인을 보호합니다. | 비용: 매도인: 목적항까지의 해상운임과 보험료, 수출통관. 매수인: 운송계약에 없는 양하, 수입통관, 이후 운송. | 통관: 수출: 매도인. 수입: 매수인. | 보험: 매도인: 협회적하약관(C), 계약금액의 110% 이상. 더 넓은 담보는 따로 합의해야 합니다. | 양하: 매도인의 운송계약에 포함되지 않았다면 매수인. | 계약서 표기: CIF 인천항, 대한민국, Incoterms® 2020
매도인이 부보해야 하는 보험 — A = 협회적하약관(A) 전위험담보, C = 협회적하약관(C) 최소담보, – = 양쪽 모두 부보 의무 없음. CFR: – | CIF: C | CIP: A | CPT: – | DAP: – | DDP: – | DPU: – | EXW: – | FAS: – | FCA: – | FOB: –
위험이 매수인에게 넘어가는 지점 — EXW: 매도인 영업소 | FCA: 인도 시 | CPT: 첫 운송인 | CIP: 첫 운송인 | DAP: 목적지 | DPU: 양하 후 | DDP: 목적지 | FAS: 선측 | FOB: 본선 적재 | CFR: 본선 적재 | CIF: 본선 적재
매도인의 영업소 — 매도인이 매수인이 보낸 차량에 적재하고, 적재가 끝나면 위험이 넘어갑니다.
그 밖의 지정장소(터미널, 포워더 창고) — 매도인이 그곳까지 운송하고, 매도인의 차량 위에서 양하 준비가 된 상태로 인도합니다.
목적국의 항구·국경 — 매도인의 운송은 물품이 목적국에 들어오는 지점, 예를 들어 한국의 수입항에서 끝납니다.
목적국 내륙(매수인 공장 등) — 가격에 목적국 안의 운송이 포함되어 과세가격 계산에 영향을 줍니다.
EXW, FAS, FOB, CFR, CIF는 조건 자체가 장소의 종류(매도인 영업소 또는 항구)를 정합니다.
운송방식 — 도로(트럭), 철도, 항공, 해상 - 컨테이너, 해상 - 벌크·일반화물, 내수로
이 조건은 선택한 운송방식에 사용할 수 있습니다.
FAS, FOB, CFR, CIF는 해상·내수로 운송을 위한 조건입니다. 도로·철도·항공에는 모든 운송방식용 조건을 쓰세요:
ICC는 컨테이너 화물에 FOB·FAS 대신 FCA를, CFR·CIF 대신 CPT·CIP를 권합니다. 매도인은 보통 선적 며칠 전에 터미널에서 컨테이너를 넘기기 때문입니다.
표의 근거가 되는 규칙
두 그룹 — 7개 조건(EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP)은 모든 운송방식에, 4개 조건(FAS, FOB, CFR, CIF)은 해상·내수로 운송에만 씁니다. — ICC
통관 — 수출통관은 EXW를 뺀 모든 조건에서 매도인, 수입통관·관세·수입 부가가치세는 DDP를 뺀 모든 조건에서 매수인이 맡습니다. — ICC; 독일 세관(zoll.de); 프랑스 세관(DGDDI)
C 조건은 비용과 위험이 갈린다 — CPT, CIP, CFR, CIF에서는 매도인이 목적지까지 운임을 내지만 위험은 운송 시작 시점에 넘어갑니다. — ICC Academy; DGDDI
보험 — 부보 의무가 있는 조건은 CIP와 CIF뿐입니다. CIP는 협회적하약관(A), CIF는 (C)이며 보험금액은 계약금액의 110% 이상입니다. — ICC; ICC Academy
FCA의 두 형태 — 매도인 영업소에서 인도하면 매도인이 매수인의 차량에 적재하고, 다른 장소에서 인도하면 매도인의 차량이 양하 준비가 된 상태로 도착하고 매수인이 양하합니다. — zoll.de; ICC
버전과 지정장소 — 조건, 지정장소, 버전을 함께 씁니다(예: "FCA [지정장소] Incoterms® 2020"). 계약은 적힌 버전을 따르며, 인코텀즈 2020은 2020년 1월 1일부터 적용되고 ICC 누리집에서도 최신판으로 안내됩니다. — ICC
화물마다 인코텀즈를 다시 입력하지 마세요 — Logistivo에서는 방금 확인한 조건이 화물과 함께 움직입니다. 해상운송 견적 요청에서 조건을 고르고, 조건과 지정장소를 한 번만 입력하면 견적송장, 상업송장, 선적지시서, 적하보험 신청서에 들어갑니다.
화물 관리 — 해상운송 견적 요청에서 인코텀즈를 선택합니다. 운송사는 견적 전에 확인하고, 견적을 수락하면 화물로 이어집니다. — /en/load-management
수출 서류(화주 패널) — 조건과 지정장소를 네 가지 서류에 기재하고, 보험금액은 송장금액 + 10%에서 시작합니다. — /en/customer
관세 인텔리전스 — HS 코드별 관세와 시행 중인 조치를 확인해 여기서 구한 가격에 적용합니다. — /en/customs-intelligence
이 표는 인코텀즈 2020 규칙을 저희 말로 풀어 쓴 것으로, ICC 원문도 법률 자문도 아닙니다. 세부 사항은 계약서, 지정장소, 운송계약이 정합니다.
Incoterms®와 Incoterms® 2020 로고는 국제상업회의소(ICC)의 상표입니다. 인코텀즈 규칙의 저작권은 ICC에 있으며, 자세한 내용은 ICC 누리집 iccwbo.org에서 볼 수 있습니다. 이 상표의 사용이 ICC와의 제휴나 ICC의 승인·후원을 뜻하지는 않습니다.
대한민국 — 항공: 수입공항에 도착할 때까지가 기준입니다. 재정경제부령으로 정한 물품(무상 견본 등)은 항공기 외의 일반적인 운송방법으로 운송된 것으로 보고 운임·보험료를 산출합니다(시행령 제20조 제3항, 시행규칙 제4조의3).
대한민국 — 내수로: 국경을 넘는 내수로가 없어, 기준점은 수입항입니다.
대한민국 — 해상: 수입항에 도착해 본선하역 준비가 완료될 때까지 발생한 비용이 기준입니다(시행령 제20조 제5항).
대한민국 — 철도: 철도로 국경을 넘는 일반 수입 경로가 사실상 없어, 기준점은 수입항입니다.
대한민국 — 도로: 도로로 국경을 넘는 일반 수입 경로가 사실상 없어, 기준점은 법 문언대로 수입항(해상·항공)입니다.
대한민국 · 매도인이 낸 수입관세·수입세 · 처리 없음 — 관세와 수입 부가가치세는 매수인이 내므로 가격에도 과세가격에도 들어가지 않습니다.
대한민국 · 매도인이 낸 수입관세·수입세 · 구분되면 공제 — DDP 가격에 들어 있는 우리나라의 관세 등의 세금과 그 밖의 공과금은 명백히 구분할 수 있으면 뺍니다(관세법 제30조 제2항 제3호).
대한민국 · 수입항 도착 후 운송 · 처리 없음 — 가격이 수입항에서 끝나 뺄 국내 구간이 없습니다.
대한민국 · 수입항 도착 후 운송 · 구분되면 공제 — 수입항에 도착한 뒤 물품을 운송하는 데 드는 운임·보험료와 그 밖의 운송 관련 비용은, 명백히 구분할 수 있으면 과세가격에서 뺍니다(관세법 제30조 제2항 제2호).
대한민국 · 수입항까지의 주운송 · 가격에 포함됨 — 수입항까지의 운임이 가격에 들어 있어 더할 것이 없습니다.
대한민국 · 수입항까지의 주운송 · 가산 — 매수인이 낸 수입항까지의 운임을 더합니다. 운임은 운임명세서 등으로 산출하고, 그럴 수 없으면 운송거리·운송방법 등을 고려해 산출합니다(시행령 제20조 제1항·제2항).
대한민국 · 수입항 도착 후 보험 · 처리 없음 — 가격에 국내 구간 보험료가 없습니다.
대한민국 · 수입항 도착 후 보험 · 구분되면 공제 — 수입항 도착 후 국내 구간의 보험료도 명백히 구분되면 뺍니다(관세법 제30조 제2항 제2호).
대한민국 · 수입항까지의 보험 · 가격에 포함됨 — 매도인이 든 보험의 보험료는 가격에 들어 있습니다(CIP·CIF는 의무, D 조건은 매도인의 선택).
대한민국 · 수입항까지의 보험 · 부보한 경우 가산 — 적하보험에 부보했다면 보험료명세서 등으로 산출한 수입항까지의 보험료를 더합니다(시행령 제20조 제1항).
대한민국 · 수출국의 적재·전단운송·취급 · 가격에 포함됨 — 매도인이 부담했으므로 가격에 들어 있습니다.
대한민국 · 수출국의 적재·전단운송·취급 · 가산 — 매수인이 부담한 수출국 내 운송, 적재, 취급 비용은 "수입항까지의 운임·보험료와 그 밖에 운송과 관련되는 비용"으로 과세가격에 더합니다(관세법 제30조 제1항 제6호).
EU — 수입 회원국 세관 — EU 관세법(Regulation (EU) No 952/2013) 제70~72조; 시행규정(Regulation (EU) 2015/2447) 제137~138조
EU — 항공: EU 국경을 넘는 지점. 포함할 항공운임 비율은 시행규정 부속서 23-01의 백분율을 따릅니다(제138조 제2항).
EU — 내수로: 입국 세관. 환적 없이 내륙으로 들어오는 해양선박은 양하할 수 있는 첫 항구부터 셉니다(시행규정 제137조 제1항 (c)).
EU — 해상: 물품이 처음 도착하는 EU 항구(시행규정 제137조 제1항 (a)).
EU — 철도: 입국 세관 소재지(시행규정 제137조 제1항 (d)).
EU — 도로: EU로 들어오는 첫 입국 세관 소재지(시행규정 제137조 제1항 (d)).
EU · 매도인이 낸 수입관세·수입세 · 처리 없음 — 관세와 VAT는 매수인이 내며 과세가격에 들어가지 않습니다.
EU · 매도인이 낸 수입관세·수입세 · 구분되면 공제 — DDP에서 매도인이 낸 수입관세와 수입 VAT는 과세가격이 아닙니다(UCC 제72조 (f)). 따로 표시되면 뺍니다.
EU · 수입항 도착 후 운송 · 처리 없음 — 가격이 EU 국경 이전에서 끝나 뺄 역내 구간이 없습니다.
EU · 수입항 도착 후 운송 · 구분되면 공제 — 반입 지점 이후 EU 안의 운송비는 과세가격이 아니지만(UCC 제72조 (a)), 가격과 따로 표시된 경우에만 뺄 수 있습니다. 같은 트럭이 입국 세관을 지나 계속 달리면 거리로 안분합니다(시행규정 제138조 제1항).
EU · 수입항까지의 주운송 · 가격에 포함됨 — 운임이 가격에 들어 있어 EU 국경까지 더할 것이 없습니다.
EU · 수입항까지의 주운송 · 가산 — 매수인이 내는 EU 반입 지점까지의 운임을 더합니다(UCC 제71조 제1항 (e)(i)). EU 과세가격은 EU 국경 기준의 CIF형 가격입니다.
EU · 수입항 도착 후 보험 · 유지(공제 불가) — 매도인이 가격에 넣은 EU 역내 구간 보험료는 과세가격에 남습니다. 제72조 (a)는 운송비만 들고 보험은 들지 않기 때문입니다(프랑스 세관의 해석).
EU · 수입항 도착 후 보험 · 처리 없음 — 가격에 역내 구간 보험료가 없습니다.
EU · 수입항까지의 보험 · 가격에 포함됨 — 매도인이 든 보험은 가격에 들어 있습니다. CIP·CIF는 의무, D 조건은 매도인의 선택입니다.
EU · 수입항까지의 보험 · 부보한 경우 가산 — 매수인이 실제로 부보한 경우에만 EU 국경까지의 보험료를 더합니다.
EU · 수출국의 적재·전단운송·취급 · 가격에 포함됨 — 매도인이 냈으므로 가격에 들어 있습니다.
EU · 수출국의 적재·전단운송·취급 · 가산 — 매수인이 부담하는, 매도인 영업소에서 EU 쪽으로 옮기는 적재·전단운송·취급 비용은 더합니다(UCC 제71조 제1항 (e)).
영국 — 영국 국세관세청(HMRC) — HMRC 안내 「Delivery costs to include in the customs value」(2026년 4월 15일 갱신), 「Valuing imported goods using Method 1」
영국 — 항공: 처음 영국 국경을 넘는 지점. 항공운임은 HMRC 목록의 비율만 포함합니다.
영국 — 내수로: 첫 세관(보통 영국 국경).
영국 — 해상: 물품이 영국으로 직접 올 때의 영국 수입항.
영국 — 철도: 첫 세관(보통 영국 국경).
영국 — 도로: 물품이 처음 지나는 세관(보통 영국 국경).
영국 · 매도인이 낸 수입관세·수입세 · 처리 없음 — 관세와 VAT는 매수인이 내며 과세가격에 들어가지 않습니다.
영국 · 매도인이 낸 수입관세·수입세 · 구분되면 공제 — DDP 가격에 들어 있는 관세와 그 밖의 영국 수입세는 뺄 수 있습니다. 관세는 마지막에, 관세 포함 가격 × 세율 ÷ (100 + 세율)로 구합니다.
영국 · 수입항 도착 후 운송 · 처리 없음 — 가격에 영국 내 구간이 없습니다.
영국 · 수입항 도착 후 운송 · 구분되면 공제 — 가격에 들어 있는 영국 내 운송비는 구분되고 증빙이 있으면(매도인 송장에 따로 적거나 운송인 명세서 등) 뺄 수 있습니다. 도로·철도 운임은 합리적인 방법으로 안분합니다.
영국 · 수입항까지의 주운송 · 가격에 포함됨 — 운임이 가격에 들어 있어 영국 국경까지 더할 것이 없습니다.
영국 · 수입항까지의 주운송 · 가산 — 반입 지점까지의 인도 비용을 더합니다. 운임, 적재·취급비와 함께 BAF, CAF, 성수기 할증, 보안 할증 같은 할증료도 포함됩니다.
영국 · 수입항까지의 보험 · 가격에 포함됨 — 매도인의 보험료는 가격에 들어 있습니다.
영국 · 수입항까지의 보험 · 부보한 경우 가산 — 보험은 인도 비용입니다. 매수인이 영국 국경까지 부보했다면 더합니다.
영국 · 수출국의 적재·전단운송·취급 · 가격에 포함됨 — 매도인이 냈으므로 가격에 들어 있습니다.
영국 · 수출국의 적재·전단운송·취급 · 가산 — 수출국 안의 내륙 운송과 관련 비용을 모두 포함합니다(HMRC).
이 계산표가 쓰는 평가 규칙
국경 기준 가격 — 한국, EU, 영국은 모두 수입항(반입 지점)까지의 운임과 보험료를 넣고, 그 이후 비용은 빼서 과세합니다. — 관세법 제30조; UCC 제71·72조; HMRC
한국: 본선하역 준비 완료까지 — 수입항까지의 운임 등은 수입항에 도착해 본선하역 준비가 완료될 때까지 발생한 비용입니다. — 관세법 시행령 제20조 제5항
가산은 객관적 자료로 — 더하는 금액은 객관적이고 수량화할 수 있는 자료에 근거해야 합니다. 자료가 없으면 거래가격 방법을 쓰지 않습니다. — 관세법 제30조 제1항 단서; UCC 제71조 제2항
공제는 명백히 구분될 때만 — 수입항 이후 운송비와 세금은 가격과 명백히 구분될 때만 뺍니다. — 관세법 제30조 제2항; UCC 제72조; HMRC
Logistivo에서는 — 관세 인텔리전스에서 HS 코드별로 튀르키예의 수입관세와 시행 중인 무역조치를, 수출 쪽으로는 영국·EU·미국의 관세를 조회할 수 있습니다. 여기서 구한 과세가격에 세율을 적용하고, 조회는 그날의 결과와 함께 보관됩니다.
비용이 드는 인코텀즈 실수는?
비용이 드는 인코텀즈 실수는? — 표로 보면 드러나는 8가지 잘못된 사용입니다. 고른 조건과 관련된 항목이 강조됩니다.
컨테이너 화물에 FOB — 잘못: FOB 부산. 40피트 컨테이너는 출항 며칠 전에 터미널에 반입. | 더 나은 방법: 터미널에서의 FCA: 실제로 컨테이너를 넘기는 곳에서 비용과 위험이 넘어갑니다. | FOB에서는 본선에 적재될 때까지 매도인이 위험을 지지만, 컨테이너는 터미널 게이트에서 이미 매도인의 관리를 벗어납니다. ICC는 컨테이너에 FCA를 권하며, 2020년 판부터 FCA에서도 신용장용 본선적재 선하증권 발행을 합의할 수 있습니다. | ICC Academy; ICC | FOB, FCA, FAS
수출 거래에 EXW — 잘못: EXW로 해외 매수인에게 한국 수출통관을 맡긴다. | 더 나은 방법: 매도인 영업소에서의 FCA: 매도인이 적재하고 수출통관을 합니다. | EXW에서 수출통관은 매수인 몫인데, 해외 매수인은 수출국에서 직접 통관하기 어렵고 매도인은 수출 증빙을 받기 어려워집니다. ICC는 EXW를 주로 국내·역내 거래용으로 봅니다. | ICC; 프랑스 세관(DGDDI) | EXW, FCA
공산품을 CIF 보험에만 맡긴다 — 잘못: 기계를 CIF로, 최소담보인 협회적하약관(C)만. | 더 나은 방법: (A) 약관의 CIP로 하거나 계약에서 더 넓은 담보를 합의합니다. | CIF는 최소담보(C)만, CIP는 전위험담보(A)를 요구합니다. 둘 다 보험금액은 계약금액의 110% 이상입니다. | ICC; ICC Academy | CIF, CIP
DAP에서 매도인이 관세를 낼 거라 기대 — 잘못: DAP 매수인 창고, "관세 포함"은 이메일로만 합의. | 더 나은 방법: 매도인이 정말 수입신고와 납세를 하면 DDP, 아니면 DAP로 두고 매수인이 납부. | DAP에서 수입통관과 관세·수입 부가가치세는 매수인 몫입니다. 이를 매도인에게 넘기는 조건은 DDP뿐입니다. | DGDDI; zoll.de | DAP, DDP, DPU
CPT나 CFR에서 목적지까지 매도인이 위험을 진다고 착각 — 잘못: CPT로 운송 중 생긴 파손을 매도인에게 청구. | 더 나은 방법: 보험을 들고 운송인에게 청구합니다. 운송 중 위험은 첫 운송인 인도(또는 본선 적재)부터 매수인에게 있습니다. | C 조건에서 매도인은 운임을 내지만 운송 중 위험은 매수인이 집니다. 매수인이 직접 부보하거나 계약에서 매도인 부보를 합의하세요. | ICC Academy | CPT, CIP, CFR, CIF
양하 수단 없이 DPU — 잘못: DPU 매수인 공장인데 매도인은 그곳에 지게차도 크레인도 없다. | 더 나은 방법: 매수인이 양하한다면 DAP. | DPU는 목적지에서 매도인이 양하하는 유일한 조건입니다. 매도인이 양하를 준비할 수 없으면 DAP를 쓰세요. | ICC | DPU, DAP
지정장소가 막연하다 — 잘못: "FCA 부산". | 더 나은 방법: "FCA 부산신항 컨테이너터미널 게이트, 대한민국, Incoterms® 2020". | 지정장소 안의 정확한 지점이 위험 이전 장소와 누구의 트럭이 기다리는지를 정합니다. 최대한 정확히 쓰세요. 송장에도 똑같이 적습니다. 커머셜 인보이스 양식에서는 규칙과 지정장소를 따로 입력하며, 인쇄하면 ‘Incoterms® 2020’이 함께 표시됩니다. | zoll.de; ICC | FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
버전을 안 쓰거나 "인코텀즈 2024"라고 쓴다 — 잘못: "DAP 밀라노 Incoterms" 또는 "Incoterms 2024". | 더 나은 방법: "DAP 밀라노, 이탈리아, Incoterms® 2020". | 인코텀즈 2024는 없습니다. 현행판은 2020년 1월 1일부터 적용된 인코텀즈 2020이며, 계약은 적힌 버전을 따릅니다. | ICC
첫 글자로 네 그룹으로 나누면 쉽습니다. E(EXW)는 매도인 영업소에서 넘기기만 하고, F(FCA, FAS, FOB)는 주운임을 매수인이 내며, C(CPT, CIP, CFR, CIF)는 매도인이 주운임을 내지만 위험은 선적지에서 넘어가고, D(DAP, DPU, DDP)는 목적지까지 매도인이 위험을 집니다.
가장 흔한 함정은 C와 D의 차이입니다. C 조건에서 매도인이 운임을 냈더라도 운송 중 사고의 부담은 매수인에게 있습니다.
E — 조건: EXW | 주운임: 매수인 | 위험 이전: 매도인 영업소
F — 조건: FCA, FAS, FOB | 주운임: 매수인 | 위험 이전: 운송인 인도·선측·본선 적재
C — 조건: CPT, CIP, CFR, CIF | 주운임: 매도인 | 위험 이전: 첫 운송인·본선 적재(선적지)
D — 조건: DAP, DPU, DDP | 주운임: 매도인 | 위험 이전: 목적지
FOB와 FCA의 차이는?
FOB는 선적항에서 본선에 적재해 인도하는 해상·내수로 전용 조건이고, FCA는 지정장소(매도인 영업소나 터미널)에서 매수인의 운송인에게 인도하는, 모든 운송방식용 조건입니다.
컨테이너에서는 인도 지점의 차이가 결정적입니다. 컨테이너는 본선 적재 며칠 전에 터미널에서 매도인 손을 떠나는데, FOB에서는 그동안에도 매도인이 위험을 집니다. FCA라면 컨테이너를 넘기는 순간 위험이 넘어갑니다. 매도인 영업소에서 컨테이너에 싣는 FCA라면 적재는 매도인 몫이니, 20피트·40피트에 팔레트가 몇 장 들어가는지 컨테이너 팔레트 적재 계산기로 미리 확인하세요.
은행은 본선적재 선하증권을 받을 수 있는 FOB를 선호해 왔지만, 인코텀즈 2020부터는 FCA에서도 매수인의 운송인이 매도인에게 본선적재 선하증권을 발행하도록 합의할 수 있습니다.
운송방식 — FOB: 해상·내수로 | FCA: 모든 방식
위험 이전 — FOB: 본선 적재 시 | FCA: 매수인 운송인에게 인도 시
적재 — FOB: 매도인이 본선에 | FCA: 매도인 영업소일 때만 매도인
수출통관 — FOB: 매도인 | FCA: 매도인
본선적재 선하증권 — FOB: 보통 발행 | FCA: 합의 가능(A6/B6)
Logistivo에서는 — 수출 서류 모듈에서 11개 조건 중 어느 것이든 고르고 지정장소를 한 번 입력하면, 견적송장·상업송장·선적지시서·적하보험 신청서에 들어갑니다.
선적항에서 물품이 본선에 적재될 때입니다. 목적항이 아닙니다. 매도인은 목적항까지의 해상운임과 최소한의 보험료를 내지만, 해상에서의 멸실·손상은 매수인의 위험이며 그 보험으로 보상받습니다.
보험은 최소 협회적하약관(C), 계약금액의 110% 이상이면 됩니다. 공산품에는 부족할 수 있으니 CIP의 (A)를 쓰거나 계약에서 더 넓은 담보를 요구하세요. 운임과 보험 외에도 CIF와 CFR에서 매도인은 자기 비용으로 통상의 운송서류를 매수인에게 제공해야 합니다(A6). 매수인이 도착항에서 운송인에게 물품을 청구할 수 있는 서류여야 하고, 유통 가능한 형태로 원본이 여러 통 발행되었다면 전통을 넘겨야 합니다. 해상에서는 보통 선하증권이며, 칸별 작성법은 선하증권(B/L) 양식에서 볼 수 있습니다.
Logistivo에서는 — 적하보험 신청서에서 (A), (B), (C) 약관을 고를 수 있고, 보험금액은 송장금액 + 10%에서 시작하며 가산율은 바꿀 수 있습니다.
한국의 과세가격은 실제로 지급했거나 지급할 가격에 수입항까지의 운임·보험료와 그 밖의 운송 관련 비용을 더한 거래가격입니다(관세법 제30조 제1항 제6호). EXW·FCA·FAS·FOB면 운임과 보험료를, CFR·CPT면 보험료를 더하고, CIF·CIP는 더할 것이 없습니다.
기준 시점은 물품이 수입항에 도착해 본선하역 준비가 완료될 때까지입니다(시행령 제20조 제5항). 그 뒤 국내 운송의 운임·보험료, 우리나라에서 부과되는 관세 등의 세금은 명백히 구분할 수 있으면 뺍니다(법 제30조 제2항).
더하는 금액은 객관적이고 수량화할 수 있는 자료에 근거해야 하고, 그런 자료가 없으면 거래가격 방법이 아닌 제31조~제35조의 방법으로 과세가격을 정합니다(법 제30조 제1항 단서). 종가세라면 관세는 과세가격에 세율을 곱해 계산하고, 세율은 물품이 어느 품목번호로 분류되는지에 따라 정해집니다. 국제 공통인 앞 6단위는 AI HS코드 조회로 후보를 확인하고, 10단위 HSK는 관세율표에서 확정하세요.
예: FOB 상하이로 산 화물 → FOB 가격 + 상하이~부산 해상운임 + (부보했다면) 보험료 = 과세가격.
재정경제부령으로 정한 물품이 항공기로 운송되면, 항공기 외의 일반적인 운송방법으로 운송된 것으로 보고 운임과 보험료를 산출하는 특례입니다(관세법 시행령 제20조 제3항).
대상에는 운임·보험료를 뺀 총 과세가격이 20만원 이하인 무상 견본·광고용품, 자가사용 물품, 제작 지연 등 수입자 책임이 아닌 사유로 수출자가 비용을 부담해 항공으로 바꾼 물품 등이 있습니다(시행규칙 제4조의3 제2항).
운임은 선편소포우편물 요금표나 선박회사가 통상 적용하는 운임으로 산출하며, 그 금액이 실제 항공운임보다 크면 실제 항공운임을 적용합니다(같은 조 제3항). 특례를 적용받으려면 가격신고 때 증명 자료를 내야 합니다(시행령 제20조 제6항).
수출신고가격은 왜 FOB 기준인가요?
관세법 시행령 제246조 제3항은 수출신고가격을 "해당 물품을 본선에 인도하는 조건으로 실제로 지급받았거나 지급받아야 할 가격으로서 최종 선적항 또는 선적지까지의 운임·보험료를 포함한 가격"으로 정합니다. 사실상 FOB 가격입니다.
CIF나 CFR로 팔았다면 계약가격에서 선적항 이후의 해상운임과 보험료를 빼야 수출신고가격이 됩니다. 반대로 EXW로 팔았다면 최종 선적항까지의 국내 운임·보험료를 더합니다.
DAP에서 관세는 누가 내나요? EU로 DDP 수출할 때 주의할 점은?
매수인입니다. DAP에서 매도인은 지정장소에서 양하 준비가 된 상태로 인도하지만, 수입통관과 관세·수입세는 매수인에게 남습니다. 이를 매도인에게 넘기는 조건은 DDP뿐입니다.
EU로 DDP 수출을 하면 매도인이 수입자로서 EU 수입신고를 하고 관세와 수입 VAT를 내야 합니다. EU에서 신고서를 제출하는 사람은 원칙적으로 EU에 설립되어 있어야 하고(UCC 제170조 제2항, 예외는 제한적), EORI 번호도 필요합니다. 수입자로서 신고하는 포장 개수·총중량·순중량·화인은 패킹리스트에서 가져오므로, EU 관세사가 보는 항목을 패킹리스트 양식에서 확인해 두세요.
견적서에 "DAP, 관세 포함"이라고 쓰면 계약이 모순됩니다. DDP로 하거나 DAP로 두고 매수인이 내도록 정하세요.
Logistivo에서는 — 해상운송 견적 요청에서 EXW, FOB, CIF, DAP, DDP를 고를 수 있습니다. 운송사는 요청에서 조건을 보고, 견적을 수락하면 화물로 이어집니다.
EORI 번호 조회: EU·영국 번호 최대 10건 — /ko/eori-number-lookup-eu-uk
준거법이 채웁니다. 한국은 국제물품매매계약에 관한 유엔협약(CISG)의 체약국으로, 협약은 2005년 3월 1일 한국에서 발효했습니다. 영업소가 모두 체약국에 있는 사업자 사이에서는 당사자가 배제하지 않는 한(제6조) 첫 운송인에게 넘길 때 인도가 끝나고 위험도 그때 넘어갑니다(제31조·제67조).
영국과 인도는 체약국이 아니어서 답은 준거법에 달려 있습니다. 협약은 누가 수출·수입통관을 하는지도 정하지 않는데, 그것을 채우는 것이 인코텀즈입니다.
인코텀즈 2010은 아직 유효한가요? 2024년 판이 있나요?
계약은 적힌 버전을 따르므로 인코텀즈 2010으로 맺은 계약에는 2010년 판이 적용됩니다. 인코텀즈 2024는 없으며, 2020년 1월 1일부터 적용된 인코텀즈 2020이 ICC가 안내하는 최신판입니다.
항공화물에는 모든 운송방식용 7개 조건(EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP)을 씁니다. FAS, FOB, CFR, CIF는 해상·내수로 운송용입니다.
Logistivo에서 조건을 화물에 붙여 두세요
Logistivo에서 조건을 화물에 붙여 두세요 — 이 표에서 한 번 확인한 내용을 Logistivo는 화물마다 보관합니다.
견적 요청에 인코텀즈 — 해상운송 견적 요청에서 EXW, FOB, CIF, DAP, DDP를 고르면 운송사는 견적 전에 보고, 수락하면 화물로 이어집니다.
한 번 입력, 네 가지 서류 — 조건과 지정장소를 한 번 입력하면 견적송장, 상업송장, 선적지시서, 적하보험 신청서에 들어갑니다.
가격이 나오면 세율을 — 관세 인텔리전스가 HS 코드의 관세와 시행 중인 조치를 보여 주고 조회를 보관합니다.
모든 화물에 맞는 인코텀즈를
Logistivo 무료 계정에서 견적 요청, 화물, 수출 서류가 같은 조건과 지정장소를 공유합니다. 누구도 다시 입력하지 않습니다.
출처
국제상업회의소(ICC) — Incoterms® rules — Incoterms® 2020 entered into force on 1 January 2020, most recent edition — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/
국가법령정보센터 — 관세법 시행령 제20조(운임 등의 결정) — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EA%B4%80%EC%84%B8%EB%B2%95%EC%8B%9C%ED%96%89%EB%A0%B9/%EC%A0%9C20%EC%A1%B0
국가법령정보센터 — 관세법 시행규칙 제4조의3(운임 등의 결정) — 항공 운임 특례 대상 물품 — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EA%B4%80%EC%84%B8%EB%B2%95%EC%8B%9C%ED%96%89%EA%B7%9C%EC%B9%99/%EC%A0%9C4%EC%A1%B0%EC%9D%983
HM Revenue & Customs — Delivery costs to include in the customs value — https://www.gov.uk/guidance/delivery-costs-to-include-in-the-customs-value
프랑스 세관(DGDDI) — Les nouvelles règles Incoterms® 2020 et la valeur en douane — https://www.douane.gouv.fr/les-nouvelles-regles-incotermsr-2020-et-la-valeur-en-douane
독일 세관(zoll.de) — Nicht in den Zollwert einzubeziehende Bestandteile (Art. 72 UZK) — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Zollwert/Methoden-der-Zollwertermittlung/Transaktionswert-fuer-die-eingefuehrte-Ware/Berichtigungen-Artikel-71-72-UZK/Abzugsfaktoren/abzugsfaktoren_node.html
UNCITRAL — Status: UN Convention on Contracts for the International Sale of Goods(대한민국: 2005년 3월 1일 발효) — https://uncitral.un.org/en/texts/salegoods/conventions/sale_of_goods/cisg/status
자주 묻는 질문
인코텀즈 2020 정리 표에서 무엇을 알 수 있나요?
11개 조건마다 적재부터 인도까지 각 단계를 누가 내는지, 위험이 어디서 넘어가는지, 누가 수출·수입통관을 하는지, 매도인에게 부보 의무가 있는지입니다. 이 표에서는 한국·EU·영국 과세가격에 미치는 영향도 볼 수 있습니다.
아닙니다. 부보 의무가 있는 조건은 CIP와 CIF뿐입니다. DAP에서는 운송 위험을 지는 매도인이 보통 스스로 부보합니다.
DAP와 DPU의 차이는?
양하입니다. DAP는 도착한 운송수단 위에서 양하 전에 인도하고, DPU는 매도인이 양하하며 위험은 양하 후에 넘어갑니다.
CPT와 CIP의 차이는?
보험입니다. CIP에서는 매도인이 협회적하약관(A)으로 계약금액의 110% 이상을 부보해야 하고, CPT에는 부보 의무가 없습니다.
항공화물에 FOB를 써도 되나요?
권하지 않습니다. FOB는 해상·내수로 운송용입니다. 항공에는 FCA, CPT, CIP나 D 조건을 쓰고, 항공사나 포워더에게 넘기는 곳을 지정장소로 합니다.
Logistivo는 화물에 인코텀즈를 기록할 수 있나요?
네. Logistivo의 해상운송 견적 요청에서 EXW, FOB, CIF, DAP, DDP를 고르면 운송사에 보이고 화물로 이어집니다. 수출 서류에서는 인코텀즈 2020의 11개 조건 모두를 지정장소와 함께 쓸 수 있습니다.
과세가격을 구한 뒤 Logistivo로 무엇을 할 수 있나요?
Logistivo의 관세 인텔리전스로 HS 코드별 관세와 시행 중인 조치를 조회해 이 페이지에서 구한 가격에 적용할 수 있습니다.
이 표는 무료인가요? 데이터가 전송되나요?
무료이며 모두 브라우저 안에서 작동합니다. 선택한 내용은 서버로 보내지지 않습니다.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.