유럽을 달리는 화물차의 도착 시간은 거리÷속도가 아니라 운전·휴식 규정이 정합니다. 규정 (EC) 561/2006(EU 밖 AETR 체약국을 지나면 AETR)에 따라 4시간 30분 운전마다 45분 휴게, 하루 운전 9시간(주 2회까지 10시간), 일일 휴식 11시간(주간 휴식 사이 3회까지 9시간), 주 56시간·2주 90시간이 적용되고, 그다음 하역 국가의 공휴일과 운행 금지가 하역일을 정합니다. 예: 로테르담→브로츠와프 1,050 km를 평균 70 km/h로 월요일 08:00에 출발하면 기사 1명은 화요일 10:15, 2인 승무는 월요일 23:00에 도착합니다. 유럽 구간을 수배하는 한국 화주·포워더를 위한 Logistivo의 무료 계산기입니다.
출처: EU 출판국(CELLAR) · UN 조약 데이터베이스 · GOV.UK · 국가법령정보센터(법제처) · Bundesministerium der Justiz · RIS(오스트리아) · Bison Futé / JORF · Gazzetta Ufficiale · Dziennik Ustaw · BOE.
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화물차는 언제 법적으로 도착할 수 있나요?
화물차는 언제 법적으로 도착할 수 있나요? — 유럽 구간을 수배하는 화주·포워더와 유럽을 달리는 운송사를 위해: 출발 일시·경로·거리를 넣으면 EU 561/2006·AETR이 요구하는 휴게와 휴식을 배치하고, 도착을 하역 국가의 공휴일과 각국 화물차 운행 금지에 맞춰 봅니다.
적용 규정: EU 안에서는 규정 (EC) 561/2006, 영국 안에서는 영국 승계 규정, 튀르키예·세르비아 등 EU 밖 AETR 체약국을 지나는 운행은 전체에 AETR, 튀르키예 국내 운행은 Karayolları Trafik Yönetmeliği 제98조. 각국 화물차 운행 금지는 국가 법령 원문으로 확인한 독일, 오스트리아, 프랑스, 이탈리아(2026년 달력), 폴란드에만 적용합니다. 한국 국내 규정은 계산하지 않습니다.
출발(상차 국가 현지 시각) — 플래너는 출발을 정규 주간 휴식이 끝난 시점으로 봅니다.
상차 국가 — 확인된 운행 금지가 있으면 출발 때 적용합니다.
하역 국가 — 이 나라의 공휴일이 하역일을 정하고, 이 나라의 운행 금지는 국경을 넘은 뒤 적용합니다.
거리 — 직접 잡은 경로의 거리입니다. 플래너는 경로를 계산하지 않습니다.
승무 인원 — 기사 1명, 또는 2인 승무(규정 561/2006 제4조(o)).
평균 속도 — 통계가 아니라 계획용 가정값입니다. 최대 90 km/h. 속도제한장치: 지침 2002/85/EC로 대체된 지침 92/6/EEC 제3조 1항. 독일 고속도로에서 3.5톤 초과 차량은 80 km/h(StVO §18(5)).
경유 국가(선택) — 경유국의 운행 금지는 표시만 하고 적용하지 않습니다.
{country} 안 주행 km(선택) — 넣으면 그 나라의 운행 금지 시간에 차량을 세웁니다.
10시간 운전일 사용(주 2회까지) — 규정 561/2006 제6조 1항.
9시간 축소 일일 휴식 사용(주간 휴식 사이 3회까지) — 규정 561/2006 제8조 4항.
정규 주간 휴식 다음에 24시간 축소 주간 휴식 허용 — 규정 561/2006 제8조 6항.
계산기는 어떤 운전·휴식 규정을 적용하나요? — 아래 규칙은 플래너가 실제로 계산하는 내용과 그 근거 조항입니다. 플래너는 운행 시간을 줄이려고 예외적 연장(제12조)이나 페리 승선 중 휴식 중단(제9조)을 쓰지 않습니다.
연속 운전: 4시간 30분 — 그 뒤 최소 45분 휴게, 또는 15분 다음 30분으로 나눠 쉴 수 있습니다. 플래너는 45분 휴게 한 번을 넣습니다. — 규정 (EC) 561/2006 제7조
하루 운전: 9시간 — 한 주에 두 번까지 10시간으로 늘릴 수 있습니다. 달력의 하루가 아니라 두 일일 휴식 사이의 운전을 셉니다. — 제6조 1항, 제4조(k)
한 주 운전: 56시간 — 한 주는 월요일 00:00부터 일요일 24:00까지이며, 월요일 자정을 넘는 운전 블록은 두 주에 나눠 셉니다. — 제6조 2항, 제4조(i)
연속 2주: 90시간 — 플래너는 출발 전 주에 운전이 없었다고 가정합니다. — 제6조 3항
2인 승무 — 두 기사가 4시간 30분씩 번갈아 운전하고, 한 명이 운전하는 동안 다른 한 명이 차 안에서 45분 휴게를 씁니다. 승무원이 휴식에 들어가기 전까지 차량은 최대 18시간, 10시간 운전일을 둘 다 쓰면 20시간까지 달릴 수 있습니다. — 제7조, 제4조(o)
평균 속도: 최대 90 km/h — 3.5톤 초과 화물차(N2, N3)에는 90 km/h를 넘지 못하게 맞춘 속도제한장치가 달려 있어, 플래너는 입력한 평균 속도를 90 km/h에서 끊습니다. — 지침 2002/85/EC로 대체된 지침 92/6/EEC 제3조 1항
튀르키예 국내 운행 — 어느 24시간이든 운전 9시간, 연속 4시간 30분을 넘길 수 없고, 10시간 연장과 주 56시간 상한은 없으며 2주 90시간이 적용됩니다. 플래너는 「어느 24시간」을 이동하는 구간으로 읽어, 새 운전일이 앞 운전일 시작 뒤 24시간이 지나기 전에는 시작하지 않게 합니다. — Karayolları Trafik Yönetmeliği 제98조
일일 휴식: 11시간 — 3시간 + 9시간으로 나눌 수도 있습니다(플래너는 쓰지 않음). 앞 휴식이 끝난 뒤 24시간 안에 마쳐야 하며, 그 24시간 안에 든 부분만 셉니다. — 제4조(g), 제8조 2항
축소 일일 휴식: 9시간 — 두 주간 휴식 사이에 세 번까지. 24시간 구간 안에서 늦게 시작한 긴 휴식은 구간 안에 든 시간이 11시간보다 짧으면 축소 휴식으로 셉니다. — 제8조 4항
2인 승무: 30시간 안에 9시간 — 기사마다 앞 휴식이 끝난 뒤 30시간 안에 9시간 이상의 일일 휴식을 씁니다. — 제8조 5항
주간 휴식: 45시간, 축소 24시간 — 앞 주간 휴식이 끝나고 24시간 기간 6개가 지나기 전에 시작해야 합니다. 연속한 2주에 정규 2회, 또는 정규 1회와 축소 1회가 필요하고, 줄인 시간은 그 주 다음 셋째 주가 끝나기 전에 한 번에 보상합니다. — 제4조(h), 제8조 6항·6b항
차 안에서는 안 됨 — 정규 주간 휴식과 보상으로 받는 45시간 초과 주간 휴식은 차 안에서 보낼 수 없고, 적절한 숙소 비용은 사용자가 냅니다. 기사는 연속 4주마다 사용자의 사업장이나 자택으로 돌아갈 수 있어야 합니다. — 제8조 8항·8a항
AETR이 다른 점 — 4주 귀환 규칙이 없고, 축소 주간 휴식은 한 번에 하나만 쓸 수 있으며 그다음은 정규 주간 휴식이어야 하고, 정규 일일 휴식은 페리에서만 중단할 수 있습니다. 플래너는 어느 규정에서든 축소 주간 휴식을 두 번 연달아 넣지 않습니다. — GOV.UK, Drivers' hours: AETR rules
근로시간은 별도 한도 — 주 평균 48시간, 한 주 최대 60시간이며, 6시간 넘게 일하면 30분, 9시간을 넘으면 45분의 휴게가 필요합니다. 상하차와 기타 업무는 이 플래너에 들어가지 않습니다. — 지침 2002/15/EC 제4조·제5조
튀르키예 국내 운행 — 24시간마다 11시간 연속 휴식(주 3회까지 9시간으로 축소 가능), 운전 6일 이내마다 24시간 이상의 주간 휴식, 2인 승무는 30시간마다 기사별로 8시간 이상 연속 휴식. — Karayolları Trafik Yönetmeliği 제98조
도착은 하역이 아니다 — 플래너는 하역을 하역 국가의 토요일·일요일·공휴일이 아닌 다음 날로 옮깁니다. 토요일 하역은 옵션이고, 수하인의 영업시간은 반영하지 않습니다. — 공휴일 데이터셋, GOV.UK 뱅크 홀리데이(잉글랜드·웨일스)
독일 — 일요일과 공휴일 — 00:00–22:00, 7.5톤 초과 화물차와 화물차가 끄는 모든 트레일러. 전국 금지일: 1월 1일, 성금요일, 부활절 월요일, 5월 1일, 주님 승천 대축일, 성령 강림 월요일, 10월 3일, 12월 25일·26일. 일부 주에서만 금지(표시만, 적용 안 함): 성체 성혈 대축일(BW, BY, HE, NW, RP, SL), 10월 31일 종교개혁 기념일(BB, HB, HH, MV, NI, SN, ST, SH, TH), 11월 1일 모든 성인의 날(BW, BY, NW, RP, SL). 면제(일부): 200 km 이내 철도·도로 복합운송, 150 km 이내 항만 운송, 신선 우유·육류·생선, 상하기 쉬운 과일·채소. — StVO §30(3)–(4)
오스트리아 — 주말과 공휴일 — 토요일 15:00–24:00, 일요일·공휴일 00:00–22:00. 대상은 화물차나 트레일러 어느 한쪽이 3.5톤을 넘는 트레일러 연결 화물차와 7.5톤 초과 화물차입니다. 저소음 인증이 없는 7.5톤 초과 화물차에는 별도의 22:00–05:00 야간 금지가 있습니다(표시만, 적용 안 함). — StVO 1960 §42(1), (2), (6)
프랑스 — 주말과 공휴일 전날 — 토요일과 공휴일 전날 22:00부터 다음 날(일요일 또는 공휴일) 22:00까지, 7.5톤 초과 화물차. 2026년에는 7월 11·18·25일과 8월 1·8일 토요일 07:00–19:00에도 프랑스 본토의 모든 도로에서 금지됩니다. — Arrêté du 16 avril 2021, art. 1; arrêté du 26 décembre 2025, art. 2
이탈리아 — 2026년 달력 — 시가지 밖 도로의 7.5톤 초과 화물차, 아래 표의 날짜와 시간. 운행 출발지와 화물 목적지를 증명하는 서류를 갖추고 금지일 당일에 외국에서 들어오는 차량은 금지 시작이 4시간 늦어지고(기사 1명이고 일일 휴식이 금지 시작 뒤에 끝나면 휴식이 끝난 때부터 4시간), 화물 목적지 서류를 갖추고 외국으로 나가는 차량은 금지가 2시간 일찍 끝납니다. 플래너는 외국에서 들어오는 모든 운행에 4시간 연기를 적용하므로, 입국일이 금지일인지 직접 확인하세요. 2027년 달력은 부령으로 공포되며, 공포 전까지 플래너는 2027년에 아무것도 적용하지 않습니다. — DM n. 325 del 12.12.2025, art. 1(4), art. 2, art. 3, Allegato A
폴란드 — 공휴일 12일, 그 전날, 여름 주말 — 12톤 초과 차량만. 1월 1일, 부활절과 부활절 월요일, 5월 1일·3일, 오순절, 성체 성혈 대축일, 8월 15일, 11월 1일·11일, 12월 25일·26일의 08:00–22:00; 부활절부터 11월 11일까지는 각 공휴일 전날 18:00–22:00; 여름방학 동안 금요일 18:00–22:00, 토요일 08:00–14:00, 일요일 08:00–22:00(2026년: 6월 26일–8월 30일). 1월 6일과 12월 24일은 공휴일이지만 금지일이 아닙니다. — Rozporządzenie Ministra Transportu z 31.07.2007, §2 (Dz.U. 2023 poz. 2423, Dz.U. 2026 poz. 1110으로 개정)
스페인 — 표시만, 적용 안 함 — 7,500 kg 초과 차량은 DGT 결의 부속서 II에 나온 도로 구간·날짜·시간에 제한을 받습니다. 경로를 모르는 플래너는 이를 적용할 수 없습니다. — Resolución de la DGT de 14 de enero de 2026 (BOE-A-2026-1255), B.1, 2026년 6월 16일 개정
그 밖의 모든 국가 — 확인 안 함 — 「확인 안 함」으로 표시합니다. 플래너는 그 나라에 운행 금지가 없다고 말하지 않습니다.
시간대 — 출발은 상차 국가 현지 시각이고, 각 운행 금지는 그 나라의 현지 시각으로 적용하며, 도착은 하역 국가 시각으로도 보여 줍니다.
하역일의 주말은 토·일 — 하역일 계산에서 주말은 모든 나라에서 토요일·일요일입니다. 금요일·토요일이 주말인 걸프 국가처럼 주말이 다른 나라로 가는 화물은 하역일을 따로 확인하세요.
이탈리아: 2026년 화물차 운행 금지 달력 — DM n. 325/2025, Allegato A. 시각은 금지의 시작과 끝입니다. 서류를 갖추고 금지일 당일에 외국에서 들어오는 차량은 시작이 4시간 늦고(제1조 4항, 제3조 1항), 외국으로 나가는 차량은 끝이 2시간 이릅니다(제3조 3항). 플래너는 4시간 연기를 외국에서 오는 모든 운행에 적용합니다.
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계산의 가정
기사마다 정규 주간 휴식을 마친 직후 출발하고, 이번 주와 지난주에는 운전하지 않았다고 봅니다.
다른 업무는 없다고 봅니다. 상하차, 국경 대기, 통관, 페리 시간은 들어가지 않습니다.
직접 넣은 거리 전체를 같은 평균 속도로 달린다고 봅니다.
규정이 허용하는 유연성은 가능한 한 일찍 씁니다. 10시간 운전일을 먼저 쓰고, 9시간 축소 휴식은 세 번이 남아 있는 동안 쓰며, 24시간 축소 주간 휴식은 정규 주간 휴식 다음에만 씁니다.
분할 휴식(3시간 + 9시간), 분할 휴게(15분 + 30분), 페리 승선 중 휴식 중단(제9조), 예외적 연장(제12조)은 쓰지 않습니다.
차량은 면제가 없는 12톤 초과 트랙터·트레일러로 보아, 확인된 모든 국가의 운행 금지를 적용합니다.
하역 국가의 운행 금지는 차량이 그 나라에 들어간 순간부터 적용하며, 이를 위해 그 나라 안의 주행 km가 필요합니다. 이 값이 없으면 충돌만 알립니다. 상차 국가의 금지는 출발 때 적용하고, 경유국의 금지는 표시만 합니다.
주간 한도는 상차 국가의 달력 주(월요일 00:00 시작)를 따릅니다.
공휴일 데이터에 대해
236개국의 국가 공휴일, 2025–2050년. 미래 연도는 예측값이며 이동 축일의 날짜는 바뀔 수 있습니다.
독일: 연방 공휴일만 들어 있고 주(州) 공휴일은 없습니다.
영국: GOV.UK의 잉글랜드·웨일스 뱅크 홀리데이를 대체 휴일까지 반영합니다(2026년 박싱 데이는 12월 28일 월요일로 대체).
튀르키예를 비롯해 음력·이슬람력 공휴일이 있는 32개국: 2026년 이후의 종교 공휴일이 아직 데이터에 없어, 하역일이 2027년 이후이면 플래너가 경고합니다.
지역 공휴일(스페인 자치지방, 스위스 칸톤 등)은 들어 있지 않습니다.
이 도착 시간을 약속하고, 차량이 지키는지 지켜보세요 — Logistivo에서는 방금 계획한 도착을 화물의 배송 예정일로 넣습니다. 기사를 배정하면 기사 앱이 주행 중에는 최대 15분마다, 정차 중에는 1시간마다 차량 위치를 보내고, 사무실은 언제든 새 위치를 요청할 수 있습니다. 상태가 바뀔 때마다, 경유지를 마칠 때마다 그 시각이 저장되고, 상태가 바뀌면 화물에 참여한 당사자에게 알림이 갑니다.
화물 관리 — 화물에 배송 예정일, 순서대로 놓인 경유지, 구간마다 거리와 운전 시간. — /ko/load-management
기사 앱 — 주행 중 15분마다, 정차 중 1시간마다, 사무실이 요청하면 바로 위치를 보냅니다. — /ko/carrier/drivers
운행 계획을 돕는 도구이며 법률 자문도, 타코그래프 점검도 아닙니다. 판단 기준은 기사의 실제 기록입니다. 배차 전에 면제 사유와 각국 규정을 확인하세요.
TMS(Transport Management System, 운송관리시스템)는 운송사나 포워더가 화물을 처리하는 소프트웨어입니다. 오더와 경유지, 차량과 기사, 서류, 위치 추적, 정산이 한곳에 모입니다. 엑셀과 TMS를 가르는 계산이 바로 이 페이지의 계산, 기사가 법을 지키면서 실제로 맞출 수 있는 도착 시간입니다.
그 시간은 거리를 속도로 나눈 값이 아닙니다. 4시간 30분을 운전할 때마다 45분을 쉬어야 하고, 하루 운전은 9–11시간의 휴식으로 끝나며, 한 주와 2주에도 상한이 있습니다. 그다음은 달력입니다. 일요일에 독일에 닿은 화물차는 22:00까지 기다리고, 공휴일에 도착한 화물은 다음 영업일에 하역합니다.
이 계산기로 계산한 예: 로테르담에서 독일을 지나 브로츠와프까지 1,050 km(그중 폴란드 안 180 km)를 평균 70 km/h로 가면 운전만 15시간입니다. 하지만 2026년 11월 16일 월요일 08:00에 출발한 기사 1명은 10시간 운전일과 9시간 축소 휴식을 써도 화요일 10:15에야 도착합니다. 출발부터 26시간 15분이고, 두 유연성을 쓰지 않으면 화요일 11:30(27시간 30분)입니다.
Logistivo에서는 이 정의가 하나의 시스템으로 돌아갑니다. 견적, 실시간 위치 추적, 서류, 인보이스, 회계가 화물 데이터를 함께 쓰므로, 화물에 한 번 입력한 내용이 CMR 운송장, 인보이스, 회계 전표에 다시 쓰입니다. 운행의 경유지는 한 번의 동작으로 최단 경로 순서로 정렬되어 PDF나 Excel 운행 보고서와 기사용 경로표(경유지 순서, 주소, 구간 거리)로 나오고, 사무실은 기사 앱이 보내는 위치 이력과 함께 실시간 지도에서 차량을 따라가며, CMR 운송장은 화물 데이터로 PDF가 만들어집니다. Logistivo 화물 관리 살펴보기.
유럽에서 화물차 기사는 하루·한 주·2주에 몇 시간 운전할 수 있고, 언제 쉬어야 하나요?
먼저 누구에게 적용되는지입니다. 규정 (EC) 561/2006은 EU·EEA·스위스 안의 도로 운송에 차량 등록국과 기사 국적에 관계없이 적용됩니다(제2조 2항). 한국 화주나 포워더가 직접 운전하지는 않지만, 유럽 운송사에 맡긴 구간의 도착 약속은 이 규정 안에서만 지킬 수 있습니다. 게다가 제10조 4항은 화주, 운송주선인(포워더), 원청 계약자, 하청업체도 계약으로 정한 운송 일정이 이 규정을 지키도록 해야 한다고 정합니다.
한도는 하루 9시간(주 2회까지 10시간), 한 주 56시간, 연속한 2주 90시간입니다(제6조). 「하루」는 달력의 하루가 아니라 두 일일 휴식 사이의 시간이라, 18:00에 운전을 시작한 기사는 자정을 넘겨도 같은 운전일입니다. 4시간 30분 운전 뒤에는 45분 휴게(또는 15분 다음 30분, 제7조)가 필요하고, 하루 운전이 끝나면 11시간 일일 휴식(주간 휴식 사이 3회까지 9시간, 제8조)을 앞 휴식이 끝난 뒤 24시간 안에 마쳐야 합니다. 06:00에 시작한 날은 다음 날 06:00까지 휴식을 끝내야 한다는 뜻입니다.
주간 휴식은 정규 45시간, 축소 24시간이며 앞 주간 휴식 뒤 24시간 기간 6개가 지나기 전에 시작해야 합니다. 2026년 7월 1일부터는 국제 운송과 카보타지에 쓰이는 2.5톤 초과 차량도 대상입니다(제2조 1항 aa, 규정 (EU) 2020/1054로 추가). 영국은 3.5톤 초과 화물차에 같은 한도를 승계 규정으로 적용하고, AETR도 EU 밖 국가를 지나는 운행에 같은 숫자를 씁니다. 이미 운전한 2주를 조항별로 점검하려면 화물차 운전 시간 제한 계산기를 쓰세요. 위반마다 561/2006 또는 AETR 조항을 보여 줍니다.
한국 화물차 휴게 규정(2시간 운전 후 15분)으로 유럽 도착 시간을 잡으면 왜 틀리나요?
한국에서 사업용 화물차를 모는 운수종사자는 휴게 없이 2시간 연속 운전한 뒤 15분 이상 쉬어야 하고, 운송사업자는 이 휴게를 보장해야 합니다(화물자동차 운수사업법 시행규칙 제22조 제6호, 제21조 제23호; 국토교통부령 제1551호, 2026년 6월 30일 시행). 다른 차량의 사고·고장을 긴급히 대체할 때, 천재지변 같은 비상사태로 수송력을 급히 늘려야 할 때, 사고·고장·교통정체로 휴게가 불가능할 때는 1시간까지 연장 운행할 수 있고, 그 뒤 30분 이상 쉬어야 합니다.
이 규정에는 EU처럼 하루 9시간, 주 56시간이라는 운전 시간 상한이 없습니다. 근로자인 기사에게는 근로기준법이 함께 적용되는데, 육상운송업은 제59조의 특례 업종이라 근로자대표와 서면으로 합의하면 주 12시간을 넘는 연장근로가 가능하고, 그때 사용자는 근로일 종료 후 다음 근로일 시작 전까지 11시간 이상 연속 휴식을 줘야 합니다(노선 여객자동차운송사업은 특례에서 제외). 운행 기록은 타코그래프가 아니라 운행기록장치(DTG)에 남고, 교통행정기관은 이를 분석해 최소 휴게시간과 연속 근무시간을 확인할 수 있습니다(교통안전법 제55조).
그래서 감각이 다릅니다. 한국식으로는 「2시간마다 15분 쉬면 계속 달릴 수 있다」고 보기 쉽지만, 유럽에서는 하루 운전 시간이 차면 차량이 9–11시간 멈춥니다. 위의 로테르담–브로츠와프 1,050 km는 운전 15시간이라, 쉬지 않고 이어 달리는 2인 승무라면 월요일 23:00에 닿지만 기사 1명의 법적 도착은 화요일 10:15입니다. 휴게 방식도 다릅니다. 15분씩 세 번 쉬며 4시간 30분을 운전하면 「15분 다음 30분 이상」 조건을 채우지 못해 제7조 위반입니다.
같은 점도 있습니다. 한국도 차량총중량 3.5톤 초과 화물차에 최고속도 90 km/h의 속도제한장치를 의무로 달게 하므로(자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 제54조 제2항·제3항), 평균 속도를 90 km/h에서 끊는 플래너의 가정은 한국 실무와도 맞습니다. 이 계산기는 한국 국내 규정을 계산하지 않으며, 국내 운행은 국내 법령과 운행기록장치 기록이 기준입니다.
2인 승무로 하면 얼마나 빨라지나요?
기사가 두 명이면 한 명이 조수석에서 45분 휴게를 쓰는 동안에도 차량은 계속 달리고, 승무원의 일일 휴식은 30시간마다 9시간입니다(제8조 5항). 그래서 차량은 하루 18시간, 두 기사 모두 그 주의 10시간 운전일이 남아 있으면 20시간까지 달릴 수 있습니다.
로테르담–브로츠와프 1,050 km를 같은 월요일 08:00에 출발하면 2인 승무는 월요일 23:00, 기사 1명은 화요일 10:15에 도착해 11시간 15분 차이가 납니다. 차이가 가장 커지는 것은 휴일과 겹칠 때입니다. 헝가리에서 오스트리아를 지나 독일 남부까지 900 km(그중 독일 안 450 km)를 2026년 12월 24일 목요일 06:00에 출발하면, 2인 승무는 같은 날 18:51에 도착해 성탄절 운행 금지 전에 들어갑니다. 기사 1명은 17:30에 하루 운전을 마친 뒤 25일과 26일 이틀 연속 독일 운행 금지에 묶여 26일 토요일 22:51에야 도착합니다. 52시간 차이입니다.
독일·프랑스·이탈리아·오스트리아·폴란드에서는 일요일과 공휴일에 화물차가 달릴 수 있나요?
금지 시간대에는 달릴 수 없고, 시간대는 나라마다 다릅니다. 독일: 일요일과 전국 공휴일 9일의 00:00–22:00, 7.5톤 초과. 오스트리아: 토요일 15:00부터 일요일·공휴일 22:00까지. 프랑스: 토요일 또는 공휴일 전날 22:00부터 다음 날 22:00까지. 이탈리아: 부령으로 공포한 2026년 날짜와 시간대. 폴란드: 12톤 초과 차량만, 지정 공휴일 12일과 그 전날(18:00–22:00), 여름방학 주말에 금지하며 일반적인 일요일 금지는 없습니다. 스페인은 도로 구간별 제한이라 플래너가 표시만 합니다.
플래너는 상차 국가의 금지를 출발 때, 하역 국가의 금지를 그 나라 안 주행 km를 넣었을 때 국경을 넘는 순간부터 적용합니다. 예: 로테르담에서 뮌헨까지 830 km(그중 독일 안 680 km)를 2026년 11월 21일 토요일 08:00에 출발한 기사 1명은 19:30에 하루 운전을 마치고, 일요일 00:00–22:00 독일 운행 금지 동안 쉰 뒤 일요일 23:51에 도착합니다. 2인 승무라면 토요일 19:51에 닿지만, 수하인이 토요일에 받지 않으면 하역은 두 경우 모두 11월 23일 월요일입니다. 스위스·체코·슬로바키아·스페인을 포함한 9개국의 금지 시간대는 유럽 화물차 운행 제한 2026 시간표에 날짜·시간별로 정리되어 있습니다.
하역 국가의 다음 영업일입니다. 위 성탄절 예에서 기사 1명은 12월 26일 토요일 밤에 도착하지만, 26일은 독일 공휴일이고 27일은 일요일이라 하역은 2026년 12월 28일 월요일입니다. 2인 승무로 24일 18:51에 도착해도 수하인이 그날 저녁 바로 받지 않으면 다음 영업일은 역시 28일입니다. 플래너는 건너뛴 날과 그 이유를 모두 보여 줍니다.
영국의 대체 공휴일도 조심하세요. 박싱 데이(12월 26일)가 토요일인 2026년에는 뱅크 홀리데이가 12월 28일 월요일로 옮겨져, 단순한 공휴일 목록으로 짠 계획은 그 월요일을 영업일로 셉니다. 플래너는 잉글랜드·웨일스에 대해 GOV.UK가 공개하는 목록을 대체 휴일까지 읽습니다. 하역일의 주말은 모든 나라에서 토요일·일요일로 계산하므로, 금요일·토요일이 주말인 걸프 국가로 가는 화물은 하역일을 따로 확인하세요.
한국 화주가 맡기는 유럽 구간에는 어떤 규정이 적용되나요? 항만에서 공장까지, 튀르키예까지
한국발 화물은 대개 로테르담·함부르크·안트베르펜·코페르 같은 항만에서 트럭으로 갈아타 폴란드·헝가리·체코·슬로바키아의 공장이나 물류센터로 갑니다. 이 구간이 EU 안이면 차량 등록국과 기사 국적에 관계없이 561/2006입니다. EU 밖 AETR 체약국(튀르키예, 세르비아, 우크라이나 등)을 일부 지나는 국제 운송이면, EU나 AETR 체약국에 등록된 차량에는 운행 전체에 AETR이 적용됩니다(561/2006 제2조 3항). 한국은 AETR 체약국이 아닙니다(UN 조약 데이터베이스 기준 체약국 53개국).
예: 헝가리에서 세르비아·불가리아를 지나 이스탄불까지 1,350 km(그중 튀르키예 안 250 km)를 평균 65 km/h로 2026년 12월 1일 화요일 06:00에 출발하면, AETR 기준으로 10시간 운전일 2회와 9시간 축소 휴식 2회를 써서 튀르키예 시각 12월 3일 목요일 01:46(헝가리 시각 수요일 23:46)에 도착합니다. 튀르키예는 연중 UTC+3이라 겨울에는 중부 유럽보다 2시간 빠르고, 국경 대기와 통관 시간은 이 계산에 들어가지 않았습니다.
영국과 EU 사이는 영국 안에서 영국 승계 규정, EU 안에서 561/2006을 따르며 한도는 같습니다(GOV.UK). AETR이 다른 점은 세 가지입니다. 4주 귀환 규칙이 없고, 축소 주간 휴식은 한 번에 하나만 쓸 수 있으며 그다음은 정규여야 하고, 정규 일일 휴식은 페리에서만 중단할 수 있습니다. 플래너는 모든 규정에서 더 엄격한 주간 휴식 순서를 적용합니다. 페리 구간은 플래너에 없으니 승선 시간을 직접 더하세요.
서울 사무실에서 고객에게 유럽 도착 시간을 약속할 때는 무엇을 확인해야 하나요?
첫째는 시각의 기준입니다. 플래너의 출발 시각은 상차 국가 현지 시각이고, 한국 표준시(KST, UTC+9)는 중부 유럽 표준시(CET)보다 8시간, 유럽 서머타임(CEST) 기간에는 7시간 빠릅니다. 서울에서 월요일 16:00에 받은 「오늘 08:00 출발」 연락은 현지 월요일 08:00 출발입니다.
둘째는 계산에 들어가지 않는 시간입니다. 상차·하역, 항만 터미널 반출 대기, 국경·통관 대기, 수하인의 영업시간은 플래너가 모릅니다. 근로시간 한도(지침 2002/15/EC, 주 평균 48시간)에는 상하차 같은 기타 업무도 들어가므로, 상하차가 긴 화물은 운전 시간이 남아도 쉬어야 할 수 있습니다. 계산된 도착에 여유를 더해 약속하고, 일정이 바뀌면 운송사에 규정 안에서 가능한 새 일정을 요청하세요. 규정 제10조 4항에 따라 그 일정은 화주와 포워더의 책임이기도 합니다.
셋째는 기사입니다. 운송사가 EU 밖 국적의 기사를 쓴다면 솅겐 지역 체류일(어느 180일 기간이든 90일)도 다음 운행 일정에 영향을 줍니다. 남은 일수와 마지막 출국일은 솅겐 90/180일 계산기로 확인할 수 있습니다.
TMS는 운송을 계획하고 실행합니다(화물, 경유지, 차량, 기사, 배송 시간). WMS는 창고를 운영합니다(로케이션, 재고, 피킹). ERP는 회사의 주문과 회계를 관리합니다. 유럽 운송사나 포워더에게는 보통 TMS가 먼저입니다. 같은 구간의 비용은 화물차 운송원가 계산기와 유럽 트럭 통행료 계산기로 따져 볼 수 있고, 다른 무료 도구는 Logistivo 무료 도구 목록에 모여 있습니다.
GOV.UK — UK bank holidays(잉글랜드·웨일스, 대체 휴일 포함) — https://www.gov.uk/bank-holidays
국가법령정보센터(법제처) — 화물자동차 운수사업법 시행규칙(국토교통부령 제1551호, 2026년 6월 30일 시행) 제21조 제23호·제22조 제6호 — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%ED%99%94%EB%AC%BC%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8%EC%9A%B4%EC%88%98%EC%82%AC%EC%97%85%EB%B2%95%EC%8B%9C%ED%96%89%EA%B7%9C%EC%B9%99
국가법령정보센터(법제처) — 근로기준법(2026년 10월 8일 시행) 제53조·제54조·제59조 — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EA%B7%BC%EB%A1%9C%EA%B8%B0%EC%A4%80%EB%B2%95
국가법령정보센터(법제처) — 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙(2026년 7월 10일 시행) 제54조 최고속도제한장치 — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8%EB%B0%8F%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8%EB%B6%80%ED%92%88%EC%9D%98%EC%84%B1%EB%8A%A5%EA%B3%BC%EA%B8%B0%EC%A4%80%EC%97%90%EA%B4%80%ED%95%9C%EA%B7%9C%EC%B9%99
Bundesministerium der Justiz — StVO §30 — Sonn- und Feiertagsfahrverbot — https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__30.html
Bison Futé / JORF — Arrêté du 16 avril 2021 — 화물차 운행 금지 — https://www.bison-fute.gouv.fr/IMG/pdf/Arrete_joe_20210424_0097_0037.pdf
Gazzetta Ufficiale — DM n. 325 del 12.12.2025 — 2026년 화물차 운행 금지 달력(GU n. 302, 31.12.2025) — https://www.gazzettaufficiale.it/eli/id/2025/12/31/25A07055/sg
Dziennik Ustaw — Rozporządzenie w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów(통합본, Dz.U. 2026 poz. 1110으로 개정) — https://dziennikustaw.gov.pl/DU/2023/2423
BOE — Resolución de 14 de enero de 2026 de la DGT — 2026년 교통 규제 특별 조치(통합본) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2026-1255
자주 묻는 질문
물류에서 ETA는 무슨 뜻이고, 이 계산기의 ETA는 무엇이 다른가요?
ETA(Estimated Time of Arrival)는 도착 예정 시간, ETD는 출발 예정 시간입니다. 보통의 ETA는 거리와 속도로 낸 추정치지만, 이 계산기는 운전·휴식 규정(규정 561/2006, AETR)을 지키면서 가능한 가장 이른 도착을 계산하고, 하역 국가의 공휴일과 운행 금지로 하역일까지 정합니다.
계산기 도착 시간대로 운행하면 규정 위반이 없다는 뜻인가요?
아닙니다. 표시된 가정에서 규정에 맞는 가장 이른 도착일 뿐입니다. 실제로는 기사의 타코그래프 기록, 상하차 같은 기타 업무, 국경 대기, 교통 상황이 결과를 정하므로 여유를 더해 계획하세요.
한국 국내처럼 2시간마다 15분씩 쉬면 유럽에서도 괜찮나요?
유럽에서는 부족합니다. 규정 561/2006 제7조는 4시간 30분 운전 뒤 45분, 나눠 쉬려면 15분 다음 30분 이상을 요구하므로 15분 휴게만 여러 번 쓰면 위반입니다. 한국의 2시간·15분 규정(화물자동차 운수사업법 시행규칙 제22조 제6호)은 한국 국내 운행의 기준이며 EU 규정을 대신하지 않습니다.
2.5톤 밴도 유럽 운전 시간 규정의 대상인가요?
2026년 7월 1일부터 국제 운송이나 카보타지에 쓰이는 2.5톤 초과 차량은 규정 561/2006의 대상입니다(제2조 1항 aa, 규정 (EU) 2020/1054로 추가). 같은 한도가 적용되며, 각국 운행 금지는 그 나라가 정한 중량 기준을 넘는 차량에만 적용됩니다.
페리를 타는 구간은 어떻게 계산하나요?
정규 일일 휴식이나 축소 주간 휴식은 기사가 침대칸을 쓸 수 있으면 두 번까지, 합계 1시간 이내로 중단할 수 있고, 정규 주간 휴식은 침대칸이 있는 8시간 이상 운항에서만 페리에서 보낼 수 있습니다(제9조). 플래너는 페리를 다루지 않으니 승선 시간을 직접 더하세요.
표시되는 시각은 어느 나라 시간인가요?
출발과 날짜별 일정은 상차 국가 현지 시각이고, 각 운행 금지는 그 나라의 시각으로 적용하며, 도착은 하역 국가 시각으로도 보여 줍니다. 서울(KST)은 중부 유럽보다 겨울에 8시간, 서머타임 기간에 7시간 빠르고, 튀르키예는 연중 UTC+3입니다.
축소 주간 휴식은 보상해야 하나요?
네. 줄인 시간만큼을 그 주 다음 셋째 주가 끝나기 전에 9시간 이상의 다른 휴식에 붙여 한 번에 보상합니다(제8조 6b항·7항). 플래너는 축소 주간 휴식을 쓴 곳을 보여 주지만, 보상은 보통 운행이 끝난 뒤라 계획에 넣지 않습니다.
이 계산기와 Logistivo는 어떤 관계인가요?
웹사이트에서 쓰는 무료 도구입니다. Logistivo에서는 화물마다 배송 예정일을 넣거나 서류에서 읽어 오고, 기사 앱으로 차량을 따라가며, 운송사별 견적과 운송 이력을 계정에 남깁니다.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.