손익분기 운임은 운행 비용을 주행한 모든 km가 아니라 적재 km로 나눠 구합니다. 연료, 요소수, 타이어 정비, 통행료(공차 구간 포함)가 변동비 바닥이고, 기사와 차량의 일 비용과 일반관리비를 더하면 총원가입니다. 변동비 아래 운임은 km마다 손해, 두 선 사이는 어차피 빈 차로 돌아올 복화로만 의미가 있고, 총원가 위가 이익입니다. 수출입 컨테이너와 시멘트에는 2026년 안전운임(국토교통부 고시 제2026-55호)이 바닥이며, 40FT 550km 구간 안전운송운임은 1,426,800원(부가세 미포함)입니다. Logistivo에서는 연료·통행료·정비 청구서가 차량별로 기록되므로 자사의 실제 숫자를 이 기준선 옆에 놓을 수 있습니다.
이 운임으로 운행이 남나요? — 운임 미터는 세 숫자를 한 눈금에 놓습니다: 변동비, 총원가, 제시 운임 — 모두 적재 km당.
한국에서 운임 협상의 근거를 만들려면 자사 원가와 안전운임(대상 화물이라면)을 함께 두는 것이 가장 빠릅니다. 아래 표와 계산 예는 어디까지가 변동비이고 어디부터 고정비인지를 나눠 보여 줍니다.
이 계산기는 제시받은 운임을 자사 원가와 비교하며, 시장 운임을 알려 주지는 않습니다. 기사와 차량 비용은 직접 입력합니다. 공적 요금(유럽의 거리 부과금·비넷·다리, 영국 levy)과 경유 참조 가격은 날짜와 출처를 함께 보여 주고, 한국 고속도로 통행료는 구간 금액을 입력합니다. 모든 금액은 부가세 별도. 계산 단위는 운행 한 건이며, 무게로 운임이 정해지는 혼적·소화물은 부피무게 계산기가 어느 무게로 청구되는지 보여 줍니다.
이 운행의 운임 — 운행 전체에 제시된 금액(부가세 별도).
적재 거리 — 상차지에서 하차지까지 화물을 싣고 달리는 km.
공차 거리 — 이번 상차지까지, 또는 다음 화물까지 빈 차로 달리는 km. 통행료와 연료가 똑같이 듭니다.
운행 일수 — 기사와 차량이 이 운행에 묶이는 날(상하차·대기 포함). 한국의 화물자동차 운수사업 법령은 4시간 연속 운전 뒤 30분 이상 쉬도록 정합니다(천재지변·교통사고 등 예외). EU에서는 하루 9시간(주 2회 10시간), 늦어도 4시간 30분 운전 뒤 45분 휴식, 하루 11시간 휴식. 화물자동차 운수사업법령, 유럽연합 집행위원회
차량 프로필 — 유럽 각국의 요율을 정합니다: 연결차의 기술적(또는 최대) 허용중량, 축 수, 유로 등급, CO2 배출 등급.
연료 소모(L/100km) — 주행한 모든 km의 100km당 소모량. 연비가 km/L이면 100 ÷ 연비(3.5km/L = 약 28.6L/100km). 스페인 원가 관측은 40톤 트랙터-트레일러에 35L/100km를 씁니다. Observatorio de costes, 2026년 7월
경유 가격(부가세 제외) — 리터당 부가세를 뺀 가격. 유럽 참조 가격을 고르거나 유류카드 단가를 입력하세요. 유가보조금은 운임과 별개의 지원이므로 실제 부담 단가로 계산하세요. EU Weekly Oil Bulletin·DESNZ, 2026년 9월 21일
기사/일 — 운행일당 임금, 사업주 부담 사회보험, 수당. 지입·위탁 기사라면 지급하는 위탁 운임을 일 단위로 나눠 넣으세요. 자체 원가
차량 고정비/일 — 감가상각이나 리스, 금융비, 보험, 자동차세를 연간 가동일로 나눈 금액.
일반관리비 — 사무실, 배차, 영업을 위한 직접비 가산율. 스페인 관측은 6.5%. Observatorio de costes
트랙터-트레일러 40톤 · 5축 · 유로 6 · CO2 1등급 — 연결차 중량 32,000kg 초과(40,000kg, 영국 levy는 38,001kg부터 C구간), 2+3축, 유로 6, CO2 배출 1등급. 벨기에에서는 2019년 7월 1일 이전 최초 등록 차량을 원칙적으로 CO2 1등급으로 보며, 차량의 93%가 이 등급입니다.
트랙터-트레일러 40톤 · 5축 · 유로 6 · CO2 4등급 — 같은 연결차에 CO2 배출이 적은 4등급. 독일은 2·3등급을 최초 등록 6년 뒤 다시 판정합니다.
트랙터-트레일러 40톤 · 5축 · 유로 5 — 유로 5(독일에서는 EEV도 같은 취급), CO2 1등급인 오래된 연결차. 영국 levy는 유로 5의 높은 요율.
카고 26톤 · 3축 · 유로 6 — 중량 26,000kg, 3축, 유로 6, CO2 1등급. 영국 levy A구간.
카고 18톤 · 2축 · 유로 6 — 중량 18,000kg, 2축, 유로 6, CO2 1등급. 구간 경계 주의: 18,000kg은 네덜란드·덴마크에서는 18~32톤, 독일에서는 12~18톤입니다.
트럭 7.5~12톤 · 2축 · 유로 6 — 중량 7,500kg 초과 12,000kg 미만, 2축, 유로 6, CO2 1등급. 덴마크 통행료와 영국 levy는 12톤부터.
계산 규칙
거리 — 주행 거리 = 적재 km + 공차 km.
연료 — 주행 km × 연료 소모(L/100km) ÷ 100 × 부가세 제외 경유 가격.
요소수·타이어 정비 — 주행 km × km당 금액.
통행료 — 국가별: 거리 부과금 = 유료 도로 km × 차량 프로필 요율; 기간제(영국 levy) = 1일·1주 상품 개수, 또는 30일·12개월 상품을 체류 일수로 안분(한 달은 30일); 통과당 = 횟수 × 요금; 구간 통행료·한국 고속도로 = 입력 금액. KRW, DKK, PLN, RON, GBP, TRY 금액은 ECB 일일 기준환율로 환산하며 직접 바꿀 수 있습니다. — ECB
변동비 — 연료 + 요소수 + 타이어 정비 + 통행료.
일 비용 — 운행 일수 × (기사/일 + 차량 고정비/일).
총원가 — (변동비 + 일 비용) × (1 + 일반관리비 %).
적재 km당 — 변동비 ÷ 적재 km; 총원가 ÷ 적재 km; 운임 ÷ 적재 km. 주행 km당이면 모든 km로 나눕니다.
이익률 — (운임 − 총원가) ÷ 운임.
복화 기여도 — (운임 − 변동비) ÷ (총원가 − 변동비): 기사·차량·일반관리비 중 이 운행이 내는 비율.
네덜란드 요율의 시기 — 2026년 9월 1일 전은 기본 요율, 9월 1일~12월 31일은 할인 요율, 2027년 1월 1일부터 확정된 2027년 요율. 계산기는 오늘 날짜로 고릅니다.
공차: 공차 거리가 10%(적재 거리 × 0.10) 늘 때마다 주행 km당 평균 변동비(변동비 ÷ 주행 km, 통행료 포함)에 일반관리비 가산을 더해 계산합니다. 운행 일수는 늘리지 않습니다.
변동비와 총원가 사이 — 운임이 변동비는 메우지만 기사·차량·일반관리비까지는 못 미칩니다. 어차피 빈 차로 돌아올 복화로만 의미가 있습니다: 그 기여분(운임 − 변동비)이 어차피 나가는 비용의 일부를 냅니다.
총원가 초과 — 운임이 모든 비용을 메우고, 차액이 이익입니다. 이익률 = (운임 − 총원가) ÷ 운임.
km당 변동비 — 연료, 요소수, 타이어 정비, 통행료는 달린 모든 km — 빈 차로 달린 km에도 — 붙습니다. 이것이 바닥입니다: 이보다 낮은 운임은 운행 자체도 감당하지 못합니다.
하루당 고정비 — 기사, 감가상각, 금융비, 보험, 세금은 차가 달리든 기다리든 하루 단위로 나갑니다. 운행 일수만큼 더해 적재 km로 나누면 변동비와 총원가의 차이가 됩니다.
운임 — 운임은 두 기준선 옆에 놓아야 판단할 수 있습니다: 아래면 km마다 손해, 사이면 고정비 일부를 내고, 위면 이익이 시작됩니다.
트럭 통행료는 나라별로 얼마인가요? — 발행 기관이 공표한 요율. 회색 표시는 고른 차량 프로필의 요율이고, 계산기에서 고른 나라는 파란색으로 강조됩니다. 구간 통행료(한국 고속도로, 프랑스, 스페인, 튀르키예 고속도로, 특수 터널·다리)와 루마니아 TollRo는 금액으로 입력합니다.
한국 — 고속도로 통행료(구간별, 하이패스) — 한국도로공사와 민자고속도로는 구간과 차종(화물차는 축 수에 따라 3종·4종·5종)으로 통행료가 정해지며, 계산기에 넣을 단일 km당 요율은 없습니다. 통행료 조회에서 나온 금액을 그대로 입력하세요. 빈 차로 달려도 차종이 같으면 통행료는 같습니다. 구간별 금액(원) 입력. 각 도로 운영사의 요금표. 통행료 금액 그대로. (한국도로공사·민자도로)
독일 — Lkw-Maut(km당) — 연방 아우토반과 연방도로에서 기술적 허용 총중량 3.5톤 초과 화물차와 연결차(연결차는 합계)가 대상입니다. 요율 = 인프라 + 대기오염 + 소음 + CO2. 중량·유로 등급·CO2 등급을 증명하지 못하면 가장 높은 요율이 적용됩니다. 무공해 차량은 2031년 6월 30일까지 면제. €/km, 유로 VI·CO2 1등급: 3.5~7.5톤 0.151 · 7.5~12톤 0.177 · 12~18톤 0.238 · 18톤 초과 3축 이하 0.303 · 18톤 초과 4축 0.324 · 18톤 초과 5축 이상 0.348; CO2 4등급(5축 이상) 0.269; 유로 V(5축 이상) 0.389. BFStrMG 부록 1(최종 개정 2026년 5월 15일). (BFStrMG)
오스트리아 — GO-Maut(km당) — 고속도로·자동차전용도로, 기술적 허용 총중량 3.5톤 초과 차량, GO-Box나 승인 단말기로 납부. A9, A10, A11, A13, S16, A12에는 구간 통행료가 있으며 브레너 A13(35km)은 4축 이상·유로 VI·CO2 1등급 기준 주간 57.65유로, 야간 110.34유로(부가세 별도)입니다 — "기타"에 입력하세요. €/km(부가세 20% 별도), 2축 / 3축 / 4축 이상: 유로 VI·CO2 1등급 0.2774 / 0.3856 / 0.5724; CO2 4등급 0.2486 / 0.3440 / 0.5091; 유로 V·EEV 0.2924 / 0.4086 / 0.6024. 2026년 1월 1일부터. 부가세 20% 별도 요율. (ASFINAG)
네덜란드 — Vrachtwagenheffing(km당) — 2026년 7월 1일부터 기술적 최대질량 3,500kg 초과 N2·N3 트럭(국내외, 적재·공차 불문)이 대상입니다. 거의 모든 고속도로와 일부 주도·시도에서 부과되며 네덜란드의 모든 도로는 아닙니다. 서비스 사업자와 계약하고 차량 단말기를 달아야 하며, 없으면 부과금이 없는 도로에서도 벌금을 받을 수 있습니다. €/km, CO2 1등급 — 2026년 9월 1일까지(2026년 가격 수준): 32톤 초과 유로 6 0.201 · 유로 5 0.236; 18~32톤 유로 6 0.182; 12~18톤 유로 6 0.160; 3.5~12톤 유로 6 0.113; CO2 4등급(32톤 초과) 0.111. 2026년 9월 1일~12월 31일 22.3% 할인: 0.156 · 0.183 · 0.141 · 0.125 · 0.088; CO2 4등급 0.087. 2027년(2026년 9월 30일 관보 Staatscourant 2026, 33659로 확정, +2.6%): 0.206 · 0.242 · 0.187 · 0.165 · 0.116; CO2 4등급 0.113. 2026년 7월 1일부터; 할인 2026년 9월 1일~12월 31일. (vrachtwagenheffing.nl / Staatscourant)
벨기에 — 플랑드르 — Viapass 거리 부과금(km당) — 트레일러 포함 최대 허용중량 3.5톤 초과 트럭, 플랑드르 유료 도로망. 요율은 중량, 유로 등급, 2026년 7월 1일부터는 CO2 등급으로 정해집니다. €/km, 유로 6·CO2 1등급: 3.5~12톤 0.101 · 12~32톤 0.233 · 32톤 초과 0.285; CO2 4등급: 0.082 · 0.203 · 0.245; 유로 5: 0.114 · 0.246 · 0.299. Viapass 요율표 2026년 7월 1일판. 플랑드르에서는 세금이라 부가세가 붙지 않습니다. (Viapass)
벨기에 — 왈롱 — 거리 부과금(km당, SOFICO 도로망) — 같은 차량이 왈롱 유료 도로망을 달릴 때. 여기에는 CO2 할증이 없습니다. €/km(부가세 별도), 유로 6: 3.5~12톤 0.061 · 12~32톤 0.172 · 32톤 초과 0.205; 유로 5: 0.077 · 0.188 · 0.221. 브뤼셀 고속도로, 유로 6: 0.099 · 0.166 · 0.171. Viapass 요율표 2026년 7월 1일판. 왈롱은 부가세 과세 대상(표시는 별도), 브뤼셀은 세금이라 부가세 없음. (Viapass)
프랑스 — Autoroutes à péage(구간별) — 프랑스 민자 고속도로는 구간과 차종 등급으로 부과하며, 국가 단일 km당 요율이 없습니다. 운영사 경로 계산기의 금액을 입력하세요. 구간별 금액을 부가세 별도로 입력. 운영사 요금표. (고속도로 운영사)
이탈리아 — 구간 통행료(Autostrade per l’Italia) — 통행료 = 단위 요율 × km(나들목·연결로 포함) + 부가세 22%, 운영사별로 0.10유로 단위 반올림. B등급 = 높이 1.3m 초과 2축, 3·4·5등급 = 3축·4축·5축 이상. 다른 운영사나 "개방식" 구간(A8, A12 로마~치비타베키아 등)은 다르게 부과하니 금액으로 입력하세요. 평지 구간, 부가세 22% 포함 €/km: B 0.08054 · 3 0.10615 · 4 0.16108 · 5 0.19034; 산악 구간: B 0.09536 · 3 0.12320 · 4 0.18922 · 5 0.22437. 계산기는 평지 구간의 부가세 제외 환산값을 씁니다: B 0.06602 · 3 0.08701 · 4 0.13203 · 5 0.15602. 2026년 1월 1일부터 요율. 공표 요율은 부가세 22% 포함. (Autostrade per l’Italia)
스페인 — Autopistas de peaje(구간별) — 민자 고속도로는 구간별 통행료라 금액을 입력합니다. 스페인 교통부 원가 관측(Observatorio de costes)은 국제 운행 트랙터-트레일러의 통행료를 연 19,164.56유로(원가의 7.9%), 국내 운행은 2,384.92유로(1.4%)로 잡습니다. 구간별 금액을 부가세 별도로 입력. 운영사 요금표. 관측값은 부가세 별도. (Observatorio de costes)
폴란드 — e-TOLL 고속도로(A)·고속화도로(S) — 허용 총중량 3.5톤 초과 차량이 e-TOLL 도로망(약 5,870km)을 달릴 때, GNSS 단말기나 앱으로 납부. A4 카토비체~크라쿠프 같은 민자 구간은 따로 부과합니다. PLN/km, 유로 2 이하 / 유로 3 / 유로 4 / 유로 5 이상: 3.5톤 초과 12톤 미만 0.80 / 0.70 / 0.58 / 0.41 · 12톤 이상 1.07 / 0.93 / 0.75 / 0.56. 2026년 2월 1일부터 요율. (e-TOLL(KAS))
폴란드 — e-TOLL 주요 도로(GP·G) — 같은 차량이 유료 GP·G 도로를 달릴 때. PLN/km, 유로 2 이하 / 유로 3 / 유로 4 / 유로 5 이상: 3.5톤 초과 12톤 미만 0.66 / 0.58 / 0.47 / 0.34 · 12톤 이상 0.83 / 0.75 / 0.60 / 0.42. 2026년 2월 1일부터 요율. (e-TOLL(KAS))
덴마크 — 도로 통행료(km당) — 12톤 이상 트럭, 국도망 대부분과 일부 시도(약 10,900km). 빈 차도 같은 통행료를 내며, 코펜하겐·프레데릭스베르·오덴세·오르후스·올보르의 저공해 구역에서는 50% 할증. 덴마크는 2025년 1월 1일 유로비넷에서 탈퇴했습니다. DKK/km, CO2 1 / 2 / 3 / 4 / 5등급: 12~17.999톤 0.86 / 0.79 / 0.69 / 0.46 / 0.13 · 18~32톤 1.00 / 0.92 / 0.82 / 0.53 / 0.13 · 32톤 초과 1.10 / 1.01 / 0.91 / 0.58 / 0.13. 2025년 1월 1일부터; 공표 요율, 2026년 9월 25일 확인. 부가세 없음. (vejafgifter.dk)
루마니아 — TollRo(km당, 경로 티켓) — 2026년 10월 1일부터 최대 허용질량(MTMA) 3.5톤 초과 화물차는 로비녜타(기간제 비넷) 대신 TollRo를 km당 냅니다: 단위 요율(도로 등급과 유로 등급에 따라) × 주행한 정수 km. CNAIR의 국도·자동차전용도로·고속도로에 적용되며 시가지 안 국도 구간은 제외됩니다(루마니아 법률 제226/2023호). 출발 전 경로 티켓(최대 72시간 전 구매, 72시간 유효)을 사거나 GPS로 거리를 기록하는 무료 TollRo 앱을 씁니다. 차량 서류에 유로 등급이 없으면 유로 0으로 부과. 도나우강 페테슈티 다리 통행료의 근거였던 정부령 OG 15/2002는 2026년 10월 1일 폐지됐습니다 — 별도 요금이 남아 있는지는 CNAIR 포털에서 확인하세요. 계산기에는 TollRo 단위 요율이 없습니다. 경로 티켓을 살 때 표시되는 레우(RON) 금액을 입력하세요. 2026년 10월 1일부터(SETRo 사업자 계약은 2027년 1월 15일부터). (CNAIR / 법률 제226/2023호)
튀르키예 — 야부즈 술탄 셀림 대교(통과당) — 이스탄불에서 2~5종 트럭은 FSM 대교나 7월 15일 순교자 대교가 아닌 YSS 대교를 이용해야 하며, 양방향 모두 HGS로 부과됩니다. 4종은 4축과 5축을 포함하므로 일반 5축 트랙터-트레일러는 4종입니다. TRY/회: 2종(2축, 축거 3.20m 이상) 145 · 3종 270 · 4종 690 · 5종(6축 이상) 860. 2026년 7월 1일부터. KDV(부가세) 포함. (KGM)
영국 — HGV levy(기간제) — 영국 외 등록 12,000kg 이상 HGV가 A·M 도로를 이용하는 날마다 입국 전에 냅니다. 요율은 실제 중량이 아니라 연결차의 최대 허용중량으로 정해집니다. 하루는 0시 0분 0초~23시 59분 59초. 무공해 HGV는 면제, 미납 시 현장 벌금 300파운드. 영국 등록 차량은 차량세와 함께 1년 또는 6개월마다 냅니다. 유로 6 — A구간(12,000~31,000kg): 일 £3.22 · 주 £8.05 · 월 £16.10 · 연 £161; B구간(31,001~38,000kg): £7.74 · £19.35 · £38.70 · £387; C구간(38,001kg 이상): £9.67 · £30.95 · £61.90 · £619. 유로 5 이전: A £4.18 · £10.45 · £20.90 · £209; B £10.06 · £25.15 · £50.30 · £503; C £10.74 · £40.20 · £80.40 · £804. 2026년 4월 1일부터 요율. (GOV.UK)
영국 — 다트퍼드 크로싱(통과당) — 매일 06~22시 부과, 통과 다음 날 자정까지 납부. C등급(2축) £4.20 · D등급(2축 초과) £8.40 1회 결제; 선불 계정이면 £3.60과 £7.20. GOV.UK, 2026년 9월 25일 확인. (GOV.UK)
기타 — 터널·다리·페리·구간 통행료 — km당으로 계산하지 않는 요금: 브레너(A13), 타우에른·카라반켄 구간, 페리, 터널. 유로로 자유 금액 입력(부가세 별도). — (직접 입력)
경유 참조 가격(EU Weekly Oil Bulletin·영국 DESNZ, 2026년 9월 21일 가격)
예시 운행 — 적재 800km, 공차 150km, 운행 2일, 원가 구조는 스페인 Observatorio de costes(국제 운행 트랙터-트레일러, 2026년 7월): 35L/100km, 요소수 km당 €0.0182, 타이어 정비 km당 €0.1174, 기사 하루 €302.07과 차량 하루 €152.71, 일반관리비 6.5% — 국가 평균이지 귀사의 원가가 아닙니다. €1,600 운임은 입력 예시이며 시장 운임이 아닙니다.
이제 다음 화물에 값을 매기세요: 네트워크의 요청에 차량 단위로 견적 — Logistivo에서는 거래하는 화주의 요청이 한 목록에 모입니다. 요청마다 차량 1대당 운임으로 답하고, 비용이 바뀌면 미확정 견적을 고치며, 화주가 수락한 견적이 그대로 운송 건이 되고 그 건에서 청구서를 냅니다. 이 계산의 바탕이 되는 비용은 차량별로 기록됩니다: 연료, 통행료, 수리 청구서를 올리면 AI가 읽고 청구일 환율로 유로로 환산합니다.
운송사용 Logistivo — 네트워크의 요청에 차량 단위 견적; 차량별 비용을 청구서로 기록. — /en/carrier
화주 패널 — 자사 운송사에 요청 한 번; 견적을 나란히 비교하고 수락한 견적이 운송 건으로. — /en/customer
청구·회계 — 청구서는 그 운송 건에서 발행. — /en/accounting-invoicing
결과는 입력한 비용만큼만 정확합니다. 유럽 요율은 2026년 9월 25일, 네덜란드·독일·루마니아·튀르키예는 2026년 10월 19일에 발행 기관에서 확인했습니다. 등록 국가나 경로가 애매하면 요율을 다시 확인하세요.
안전운임 금액은 고시 원문과 별첨 운임표가 기준입니다. 이 페이지의 표는 운임표의 양 끝 구간만 옮겼습니다.
화물차 km당 원가는 어떻게 계산하나요? — 정부가 일반 화물의 km당 원가를 공표하지는 않습니다. km당 원가는 자사의 연료, 통행료, 기사, 감가상각에서 나옵니다. 견줄 수 있는 것은 공표된 원가 모델입니다.
km당 원가를 공식적으로 공표하는 드문 예가 스페인 교통부의 Observatorio de costes(운송 원가 관측)입니다. 40톤 5축 트랙터-트레일러는 2026년 7월 말 국내 운행에서 주행 km당 €1.4240, 적재 km당 €1.6753(연 120,000km, 적재율 85%), 국제 운행에서 €1.6240과 €1.8045(연 150,000km, 적재율 90%)였습니다.
두 숫자의 차이가 손익분기 운임의 핵심입니다. 운임은 적재 km에만 붙는데 공차 km 비용도 운송사가 냅니다 — 그래서 운행 비용은 적재 거리로 나눕니다. 위 계산기도 그렇게 합니다. 한국의 안전운임도 같은 구조로 짜여 있습니다: 차주 원가 = 변동원가 + 고정원가, 운수사 운임 = 원가 + 이윤.
스페인 국내 운행의 원가 구성은 연료 31.7%, 기사 21.9% + 수당 10.4%, 감가상각 10.6%, 보험 5.1%, 타이어 4.1%, 수리 2.7%, 금융비 2.6%, 정비 1.4%, 통행료 1.4%, 요소수 1.3%, 세금 0.6%. 간접비는 직접비의 6.5%(전체의 6.1%)이고, 국제 운행에서는 통행료가 7.9%로 올라갑니다.
적재 km당 손익분기 운임은 어떻게 내나요?(계산 예)
적재 km당 손익분기 운임은 어떻게 내나요?(계산 예) — km마다 드는 것을 모든 km로 더하고, 운행일당 비용과 일반관리비를 더한 뒤 적재 km로 나눕니다. 예시는 계산기의 예시 운행: 40톤 트랙터-트레일러, 적재 800km·공차 150km·2일, 독일 Maut 700km와 플랑드르 거리 부과금 150km.
주행 거리 — 계산: 적재 800 + 공차 150 | 금액: 950km
연료 — 계산: 950km × 35L/100km × €1.973 | 금액: €656.02
요소수 — 계산: 950km × €0.0182 | 금액: €17.29
타이어·정비·수리 — 계산: 950km × €0.1174 | 금액: €111.53
독일 Lkw-Maut — 계산: 700km × €0.348 | 금액: €243.60
플랑드르 거리 부과금 — 계산: 150km × €0.285 | 금액: €42.75
변동비 — 계산: 연료 + 요소수 + 타이어 정비 + 통행료 | 금액: €1,071.19 → 적재 km당 €1.339
기사와 차량 — 계산: 2일 × (€302.07 + €152.71) | 금액: €909.56
일반관리비 — 계산: €1,980.75의 6.5% | 금액: €128.75
총원가 — 계산: 변동비 + 일 비용 + 일반관리비 | 금액: €2,109.50 → 적재 km당 €2.637
결과: €1,600 운임은 변동비와 총원가 사이입니다. 이 운행은 일 비용과 일반관리비 €1,038.31 가운데 €528.81(50.9%)을 냅니다. 연료는 벨기에(EU Weekly Oil Bulletin, 2026년 9월 21일, 부가세 제외), 원가는 스페인 관측 평균(2026년 7월). 원화로 보려면 통화를 KRW로 바꾸세요 — ECB 환율로 환산됩니다.
고속도로 통행료는 원가에 어떻게 넣나요?
고속도로 통행료는 원가에 어떻게 넣나요? — 실제로 낸 구간 금액을 그대로 넣으세요. 통행료는 짐이 아니라 차종으로 정해지므로 공차 구간에서도 똑같이 냅니다.
한국 고속도로 통행료는 구간과 차종(화물차는 축 수에 따라 3종·4종·5종)으로 정해집니다. 계산기의 "한국 고속도로"에 왕복 구간 금액(원)을 넣으면 공차 구간까지 포함한 통행료가 적재 km에 배분되어 변동비 바닥이 올라갑니다. 계약에서 통행료를 운임과 따로 받기로 했다면 이 칸을 비워 두세요.
유럽의 트럭 통행료는 방식이 다릅니다. 독일, 오스트리아, 네덜란드, 벨기에, 덴마크, 폴란드 등은 km당 요율입니다. 국가별 통행료만 따로 보려면 유럽 트럭 통행료 계산기가 중량, 축 수, 유로 등급, CO2 등급별 2026년 공식 요율을 적용합니다.
빈 차로 달려도 유럽에서 통행료를 내나요? — 냅니다. 거리 부과금은 화물이 아니라 차량에 붙습니다: 네덜란드 트럭 부과금은 적재·공차를 가리지 않고, 덴마크도 공차 주행에 같은 통행료를 매깁니다.
독일 Maut는 화물 운송에 쓰이거나 쓰일 차량이 대상이라, 아우토반을 빈 채로 달리는 트레일러도 가득 실은 차와 같은 km당 요율을 냅니다. 유료 도로의 공차 km는 거기서 태운 연료와 함께 운행의 변동비에 넣습니다.
방식은 두 갈래로 다룹니다. 거리 부과(독일, 오스트리아, 벨기에, 네덜란드, 덴마크, 폴란드 e-TOLL, 이탈리아 km당 요율, 2026년 10월 1일부터 루마니아 TollRo)는 km × 요율. 기간제(영국 HGV levy)는 날·기간 단위, 구간 통행료(프랑스, 스페인, 튀르키예 고속도로, 다리·터널, 한국 고속도로)는 구간별 정액입니다. 계산기는 각각 부과되는 방식대로 처리합니다.
Eurostat에 따르면 2025년 EU 도로 화물 차량 km의 21.8%가 공차였습니다 — 국내 26.0%, 국제 12.9%. 국제 운행에서 프랑스와 오스트리아 운송사는 29.1%, 독일은 20.9%였습니다.
Logistivo에서 차량별 실제 원가는 어떻게 기록하나요?
계산기는 입력한 비용으로 계산합니다. 실제 숫자는 청구서에서 나오고, Logistivo는 그것을 차량에 기록합니다. 정비, 수리, 타이어, 검사, 보험, 연료, 통행료, 부품 청구서를 올리면 금액, 날짜, 공급자, 비용 항목이 읽혀 그 차량의 기록에 반영됩니다.
다른 통화의 청구서는 청구일 환율로 유로로 환산되어 같은 합계에 들어갑니다. 차량별, 전체 차량별로 고른 기간의 비용 항목별 합계를 볼 수 있습니다 — 자사의 연료 소모, km당 타이어 정비비, 하루당 고정비를 넣을 근거입니다. 운송사용 Logistivo 자세히: logistivo.com/en/carrier.
하루당 고정비에는 무엇을 넣고, 운행 일수는 어떻게 세나요? — 기사와 차량이 그 일에 묶여 있는 동안 계속 나가는 비용 전부: 기사의 임금·사회보험·수당, 차량의 감가상각이나 리스, 금융비, 보험, 세금입니다.
차량 비용은 연간 금액을 가동일로 나눠 일 단위로 만듭니다. 스페인 관측은 국제 운행 트랙터-트레일러에 250일을 쓰며, 감가상각 €23,157.45, 금융비 €5,334.06, 보험 €8,710.65, 세금 €975.72 — 합쳐서 가동일당 €152.71입니다. 기사는 연 €41,626.13 + 수당·상여 €33,891.90으로 하루 €302.07입니다.
지입차주나 위탁 기사에게 운송을 맡긴다면 그 위탁 운임이 운송사 입장에서의 기사·차량 비용입니다. 한국의 안전운임 구조도 이렇게 나뉩니다: 화주가 운수사에 내는 안전운송운임, 운수사가 차주에게 내는 안전위탁운임.
운행 일수는 휴게 규정에서 나옵니다. 한국 화물자동차 운수사업 법령은 4시간 연속 운전 뒤 30분 이상 쉬도록 하고(천재지변·교통사고 등 예외), EU 안을 달리는 운행에는 EU 규정이 적용됩니다: 하루 9시간(주 2회까지 10시간), 주 56시간, 2주 90시간, 늦어도 4시간 30분 뒤 45분 휴식, 하루 11시간 휴식(주 3회까지 9시간). 상하차와 대기도 운행일로 셉니다.
안전운임과는 어떻게 비교하나요?(2026년 수출입 컨테이너)
안전운임과는 어떻게 비교하나요?(2026년 수출입 컨테이너) — 화물자동차 안전운임은 특수자동차로 운송하는 수출입 컨테이너와 시멘트에만 적용되는 최소 운임입니다. 2026년 적용 운임은 2026년 1월 30일 국토교통부 고시 제2026-55호로 정해졌습니다. 아래는 컨테이너 운임표의 양 끝(왕복, 부가세 미포함).
안전운송운임은 화주가 운수사업자·화물차주에게, 안전위탁운임은 운수사업자가 화물차주에게 주는 운임입니다. 계산 예(자체 계산): 40FT 550km 구간의 안전운송운임 1,426,800원은 왕복 주행 km당 약 1,297원. 컨테이너 거리는 기종점 구간 거리 + 터미널 내 운송 거리로 잽니다. 고시는 개정될 수 있으니 실제 적용 금액은 국토교통부 고시 원문과 별첨 운임표에서 확인하세요.
운임을 법으로 강제하나요? 안전운임·안전운송원가
운임을 법으로 강제하나요? 안전운임·안전운송원가 — 수출입 컨테이너와 시멘트에는 그렇습니다. 그 밖의 일반 화물 운임은 계약으로 정합니다.
2025년 8월 화물자동차 운수사업법 개정으로 화물자동차 안전운임위원회와 안전운임이 다시 들어왔고, 관련 규정은 2028년 12월 31일까지 유효합니다. 위원회(공익·화주·운수사·차주 대표 13인)가 원가 조사를 바탕으로 심의하고, 국토교통부가 매년 10월 31일까지 다음 해 안전운임을 공표합니다.
화주는 안전운송운임 이상을, 운수사업자는 차주에게 안전위탁운임 이상을 지급해야 하며(제5조의12), 미달 지급에는 건당 과태료 500만 원이 부과됩니다. 당월 운송분 운임은 원칙적으로 익월 말일까지 현금 지급입니다. 위반은 한국교통안전공단의 안전운임 신고센터에 신고할 수 있습니다.
철강·일반화물에는 안전운송원가가 따로 있지만, 화주 처벌 조항이 없는 가이드라인 성격입니다. 그래서 일반 화물에서는 자사 원가를 근거로 협상하는 수밖에 없고, 이 계산기의 손익분기선이 그 근거가 됩니다.
원가보다 낮은 복화도 받아야 하나요?
원가보다 낮은 복화도 받아야 하나요? — 트럭이 어차피 빈 차로 돌아올 거라면, 그리고 운임이 적어도 그 화물로 늘어나는 변동비를 메운다면 받을 만합니다.
기사, 감가상각, 보험은 빈 차로 돌아오는 동안에도 똑같이 나갑니다. 복화가 그로 인해 늘어나는 변동비(적재 km의 연료, 요소수, 타이어 정비, 통행료)보다 많이 벌면, 총원가 아래여도 그 비용에 기여합니다. 그 기여분(운임 − 변동비)과 일 비용·일반관리비 중 메우는 비율을 계산기가 가운데 구역에 보여 줍니다.
조건은 둘: 그 화물이 정말 공차 구간을 대신해야 하고(추가 일수나 큰 우회 없이), 그게 일상이 되면 안 됩니다. 총원가 아래 운행이 당연한 차량은 기사와 차량 값을 자기 주머니에서 내고 있습니다. 변동비 아래 화물은 어떤 경우에도 의미가 없습니다: 빈 차로 오는 편이 쌉니다.
운임에 꼭 들어가야 할 비용은?
운임에 꼭 들어가야 할 비용은? — 운행을 감당하는 운임에는 적어도 다음이 들어갑니다:
적재 km와 공차 km의 연료(부가세 제외 가격).
km당 요소수, 타이어, 정비, 수리.
국가별 통행료·거리 부과금(공차 구간 포함, 맞는 중량·유로·CO2 등급으로)과 한국 고속도로 통행료.
기간제 요금(영국 HGV levy), 경로상의 다리, 터널, 페리.
운행일당 기사: 임금, 사회보험, 수당(상하차·대기 포함) — 또는 차주에게 주는 위탁 운임.
운행일당 차량의 감가상각이나 리스, 금융비, 보험, 세금.
일반관리비(사무실, 배차, 영업) 가산.
그다음에야: 이익. 컨테이너·시멘트라면 안전운임이 바닥입니다.
경유 가격 변동은 운임에 얼마나 영향을 주나요?
경유 가격 변동은 운임에 얼마나 영향을 주나요? — 이익이 나던 노선을 한 분기 만에 손실로 돌릴 만큼입니다.
EU 평균 경유 가격(세금 포함)은 2026년 1월 5일 리터당 €1.545에서 9월 21일 €2.226으로 44% 올랐습니다. 한국은행 생산자물가지수 품목 "경유"(2020=100)도 2025년 12월 196.89에서 2026년 8월(잠정) 263.01로 33.58% 올랐습니다. 35L/100km(약 2.9km/L)라면 리터당 100원 오를 때마다 주행 km당 35원이 늘어납니다.
경유가 움직일 때 운임을 얼마나 움직일지 — 연료비 비중이나 실제 연비로 유류할증료를 계산하고 계약 조항 예문까지 만드는 것이 유류할증료 계산기입니다. 태운 연료는 그대로 운행의 배출량이기도 합니다: 운송 탄소배출량 계산은 톤킬로미터로 CO₂e를 산정합니다.
스페인 교통·지속가능모빌리티부 — Observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera(2026년 7월 31일 기준) — https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-transportes/transporte-terrestre/actividades-servicios/observatorios-costes-transporte-mercancias/2026/observatorio-costes-mercancias_2026-07-julio.pdf
Eurostat — Road freight transport by journey characteristics(2025년 데이터) — https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Road_freight_transport_by_journey_characteristics
유럽연합 집행위원회(DG MOVE) — Driving time and rest periods — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/social-provisions/driving-time-and-rest-periods_en
유럽연합 집행위원회(DG ENER) — Weekly Oil Bulletin(2026년 9월 21일 가격) — https://energy.ec.europa.eu/data-and-analysis/weekly-oil-bulletin_en
vrachtwagenheffing.nl(네덜란드 정부) — Dit gaat u betalen — 트럭 부과금 금액 — https://www.vrachtwagenheffing.nl/dit-gaat-u-betalen
네덜란드 인프라·수자원관리부 — Staatscourant 2026, 33659: 2027년 1월 1일부터 트럭 부과금 요율 — https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2026-33659.html
Viapass — Kilometer charge rates(Viapass 2026년 7월 1일판) — https://www.viapass.be/en/rates/
vejafgifter.dk — Road toll for trucks — rates — https://vejafgifter.dk/en/rates/
etoll.gov.pl(폴란드 국세청) — e-TOLL 요율(2026년 2월 1일부터) — https://etoll.gov.pl/system-e-toll/stawki-i-platnosci
Autostrade per l’Italia — Come si calcola il pedaggio(2026년 단위 요율) — https://www.autostrade.it/it/servizi-al-cliente/pedaggio/come-si-calcola-il-pedaggio
CNAIR(루마니아) — TollRo — 일반 정보(2026년 10월 1일부터 3.5톤 초과 화물차) — https://portal.etoll.ro/web/guest/informa%C8%9Bii-generale-tollro
튀르키예 도로총국(KGM) — 고속도로·대교 통행료(2026년 7월 1일부터) — https://www.kgm.gov.tr/Sayfalar/KGM/SiteTr/Otoyollar/UcretlerYeni.aspx
GOV.UK — How to use the HGV levy service — 2026년 4월 1일부터 요율 — https://www.gov.uk/guidance/how-to-use-the-hgv-levy-service
유럽중앙은행 — Euro foreign exchange reference rates — https://www.ecb.europa.eu/stats/policy_and_exchange_rates/euro_reference_exchange_rates/html/index.en.html
자주 묻는 질문
화물차 손익분기 운임은 어떻게 계산하나요?
연료, 요소수, 타이어 정비, 통행료를 달린 모든 km로 더하고, 운행일당 기사·차량 비용과 일반관리비를 더해 적재 km로 나눕니다. 변동비 부분 아래면 km마다 손해, 총원가가 손익분기입니다.
왜 적재 km로 나누나요?
운임이 적재 km에만 붙기 때문입니다. 스페인 관측에서 같은 트레일러가 주행 km당 €1.4240, 적재 km당 €1.6753으로 차이가 납니다.
안전운임은 어떤 화물에 적용되나요?
「자동차관리법」상 특수자동차로 운송되는 수출입 컨테이너와 시멘트입니다. 2026년 적용 운임은 2026년 1월 30일 국토교통부 고시 제2026-55호로 정해졌습니다.
안전운임보다 낮게 계약하면 어떻게 되나요?
미달 금액을 정한 부분은 무효이고 안전운임과 같은 운임을 지급하기로 한 것으로 봅니다(제5조의12). 화주가 안전운송운임 미만으로 지급하면 건당 과태료 500만 원입니다.
일반 화물에도 최저 운임이 있나요?
없습니다. 철강·일반화물의 안전운송원가는 가이드라인 성격으로 화주 처벌 조항이 없습니다. 운임은 계약으로 정하므로 자사 원가가 협상의 근거입니다.
"한국 고속도로"에 왕복 구간 금액을 원으로 넣으면 공차 구간까지 포함해 변동비에 들어갑니다. 계약에서 통행료를 따로 받는다면 비워 두세요.
유럽 운행의 통행료도 계산되나요?
네. 독일, 오스트리아, 네덜란드, 벨기에, 덴마크, 폴란드, 이탈리아는 km당 공식 요율로 계산하고, 프랑스, 스페인, 루마니아(TollRo), 튀르키예 고속도로는 금액을 입력합니다. 영국은 HGV levy를 일·주·월·연으로 계산합니다.
Logistivo에서 차량별 실제 원가를 기록할 수 있나요?
네. 정비, 수리, 타이어, 검사, 보험, 연료, 통행료, 부품 청구서를 올리면 금액, 날짜, 공급자, 항목이 읽혀 차량에 반영되고, 외화는 유로로 환산되며, 차량별·전체 항목별 합계를 볼 수 있습니다.
Logistivo에서 운송사는 어떻게 견적하나요?
차량 1대당 가격으로 견적하고, 견적 화면에 대당 운임과 합계가 나옵니다. 수락되면 차량 1대당 1크레딧이 패키지에서 빠지며 Logistivo는 운임에 수수료를 받지 않습니다.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.