로딩미터(LDM)는 트레일러 바닥을 전체 폭으로 1 m 쓰는 양으로, LDM = 길이 × 폭 ÷ 2.4(m)로 계산합니다. 유로 팔레트는 0.4 LDM, T11과 1,200 × 1,000 팔레트는 약 0.5 LDM이며, 내부 길이 13.62 m 트레일러에는 1단으로 유로 팔레트 34장 또는 T11 24장이 들어갑니다. EU 도로를 국경 넘어 달리는 5·6축 연결차의 한도는 총 40 t(45피트 이하 컨테이너 복합운송만 44 t)이고, 한국 도로에서는 축 수와 관계없이 총중량 40 t·축하중 10 t입니다. Logistivo의 운송 요청에는 팔레트 종류·수량·치수·무게가 줄마다 담깁니다.
적재 확인: 이 화물이 트레일러에 들어갈까요? — 위에서 트레일러를 고르고, 보낼 화물의 팔레트를 입력한 뒤 계근표를 읽으세요. 유럽 운송사 견적에 쓰이는 로딩미터(LDM)와, EU 도로(국경 통과)·한국 도로의 총중량 한도를 한 번에 확인합니다.
이 적재 확인은 두 가지를 봅니다: 바닥(팔레트가 몇 장 들어가고 로딩미터를 얼마나 쓰는지)과, 선택한 기준의 한도에 대한 연결차 총중량입니다. 로딩미터는 유럽 도로 혼적 견적에 쓰는 업계 관행이고, ‘EU 국경 통과’의 40,000 kg은 EU 도로를 국경 넘어 달리는 차량에, ‘한국’ 기준은 한국 도로에 적용되며 한도를 넘으면 도로법 과태료 구간도 보여 줍니다. 축마다의 하중은 계산하지 않습니다: 킹핀과 축 사이 거리, 화물의 무게중심이 필요합니다. 차량 치수는 제조사 대표값이니 실제 트레일러를 재세요.
트레일러 — 종류별 대표 내부 치수이며 길이·폭·높이를 고칠 수 있습니다. (제조사 자료, Schmitz Cargobull)
내부 치수 — 실제 적재함을 입력하세요: 13.62 m와 13.40 m의 차이가 유로 팔레트 한 줄입니다.
축 수 — 5 (2축 트랙터 + 3축 세미트레일러) 또는 6 이상. ‘한국’ 기준은 축 수와 관계없이 40,000 kg입니다.
팔레트 종류 — 유로 팔레트 1,200 × 800 mm, 1,200 × 1,000 mm (T12·EPAL 2), 1,000 × 1,200 mm (EPAL 3), 하프 팔레트 800 × 600 mm, T11 1,100 × 1,100 mm 또는 직접 입력. (EPAL; EN 13698-1·2; KS T 0006)
수량 — 이 줄의 팔레트 또는 화물 개수.
단수 — 1 = 2단 적재 금지. 2단·3단이면 한 줄이 ⌈수량 ÷ 단수⌉개의 바닥 자리를 씁니다.
개당 kg — 화물을 포함한 팔레트 1개의 총무게.
높이 (cm) — 선택: 2단 적재를 내부 높이와 비교하려면 필요합니다.
기준 — EU 국경 통과, 한국(도로법) 또는 영국.
동력원 — 대체 연료 또는 무배출 차량: 차량 서류에 나와 있으면 EU 한도가 최대 1,000 kg 또는 2,000 kg 올라갑니다. (EU 지침 96/53/EC 부속서 I 2.2항)
연결차 공차중량 (kg) — 트랙터와 트레일러의 등록 서류상 공차중량, 또는 빈 연결차의 계근표. 중량 확인에 필요하며 계산기가 대신 채우지 않습니다.
등록된 연결차 총중량 (kg) — 선택. 등록 서류에 연결차 전체의 더 낮은 최대치가 있으면 그 값이 적용됩니다. (등록·명판 중량은 넘을 수 없습니다 — GOV.UK; 한국은 자동차등록증)
로딩미터당 kg (운임표) — 선택. 혼적(LTL)에서는 실제 무게와 LDM × 계수 중 큰 값으로 운임을 매기는 운송사가 있습니다. 계수는 표준이 아닌 거래 조건이니 견적서에서 가져오세요.
계산 방식 — 계산기가 쓰는 모든 기준과 출처입니다. 코드 안에만 있는 값은 없습니다.
로딩미터 (LDM) — 트레일러 바닥 1 m를 전체 폭으로 쓰는 양을 2.4 m 폭 기준으로 셉니다: LDM = 길이 × 폭 ÷ 2.4 (미터 단위). — 업계 관행(TIMOCOM 운송 용어집) — 법정 단위가 아니며 한국 법령·KS에도 정의가 없습니다.
팔레트당 LDM — 유로 팔레트 1.2 × 0.8 m = 0.4 LDM · 1.2 × 1.0 m(T12) = 0.5 LDM · T11 1.1 × 1.1 m ≈ 0.504 LDM · 하프 팔레트 0.8 × 0.6 m = 0.2 LDM. — 위 규칙.
2단 적재 — n단으로 쌓은 줄은 ⌈수량 ÷ n⌉개의 바닥 자리를 씁니다. 유로 팔레트를 2단으로 쌓으면 팔레트당 0.2 LDM입니다. — 규칙; 운송사가 그렇게 청구하는지는 거래 조건입니다.
바닥 배치 — 폭 방향으로 줄을 만듭니다: 가로 적재(긴 변을 폭 방향으로 — 2.48 m 바닥에서 0.8 m 줄마다 유로 팔레트 2장) 또는 세로 적재(짧은 변을 폭 방향으로 — 1.2 m 줄마다 3장). 정사각형 T11은 1.1 m 줄마다 2장입니다. 계산기는 두 방식과 혼합 배열을 모두 시도해 가장 짧은 바닥을 고릅니다. — 기하 계산; 13.62 m에 유로 팔레트 34장이라는 제조사 수치와 일치합니다.
혼합 배열 — 가로·세로 줄을 섞어야만 들어가면 판정은 ‘조건부 적재 가능’입니다: 적재 계획이 필요합니다. — 예: 스왑바디 C 7.82 — 유로 팔레트 19장은 세로 5줄 + 가로 2줄(7.60 m)일 때만 들어갑니다.
적재 높이 — 단수 × 개당 높이가 내부 높이를 넘으면 안 됩니다. 높이를 비워 두면 직접 확인하라고 안내합니다. — 기하 계산.
맨 아래 팔레트 — 쌓았을 때 맨 아래 팔레트는 최대 5,500 kg (EPAL 1), 4,250 kg (EPAL 2), 4,500 kg (EPAL 3), 1,500 kg (EPAL 6)까지 받을 수 있습니다. 계산기는 쌓인 전체(단수 × 개당 kg)를 맨 아래 팔레트의 하중으로 봅니다 — 가장 엄격한 해석입니다. — EPAL 제품 사양. T11과 직접 입력 크기는 EPAL 등급이 없어 확인하지 않습니다.
팔레트당 허용 하중 — 팔레트 1개가 1,500 kg (EPAL 1·3), 1,250 kg (EPAL 2), 750 kg (EPAL 6)을 넘으면 판정은 ‘조건부 적재 가능’입니다. — EPAL 안전 작업 하중. EPAL이 아닌 1,200 × 1,000 mm(T12형)나 T11 팔레트는 각자의 등급이 있으니 공급사에 확인하세요.
총중량 — 공차중량 + Σ 수량 × 개당 kg. 실을 수 있는 무게(적재량)는 한도 − 공차중량이며, 40톤이나 44톤이 그대로 적재량은 아닙니다. — 규칙.
등록 중량 — 등록 서류에 연결차의 더 낮은 최대치가 있으면 그 값이 적용됩니다. — EU: 등록증 F.2 항목(각국 등록); 영국: GOV.UK HGV maximum weights; 한국: 자동차등록증의 차량총중량·최대적재량 — 화물자동차의 적재중량은 구조 및 성능에 따르는 적재중량의 110퍼센트 이내여야 합니다(도로교통법 시행령 제22조 제3호).
스왑바디 — 스왑바디에는 제조사 최대치가 따로 있습니다: 총 16,000 kg, 적재량 12,800 kg (C 7.45) 또는 12,550 kg (C 7.82). 계산기의 기준은 세미트레일러 연결차용이며, 스왑바디를 실은 트럭에는 트럭의 등록 총중량이 적용됩니다. — Schmitz Cargobull W.BO.
혼적 운임 적용 중량 — 운임 적용 중량 = 실제 무게와 LDM × 계수 중 큰 값. 계수(LDM당 kg)는 운송사의 운임표이지 표준이 아니며, 계산기가 대신 넣지 않습니다. — 운임 관행; 법정 값이 없습니다.
로딩미터당 평균 최대 — (한도 − 공차중량) ÷ 적재 길이(m): 바닥을 꽉 채웠을 때 로딩미터당 평균으로 실을 수 있는 무게입니다. — 규칙.
계산하지 않는 것 — 축마다의 하중, 무게중심, 화물 고정, 연결차 길이. — 축 하중에는 킹핀과 축 사이 거리가 필요합니다: 축하중 계산기가 그 거리로 축별 하중을 한국 운행제한(10톤)과 함께 계산하고, 화물 고정 계산기가 필요한 라쳇벨트 수를 EN 12195-1에 따라 계산합니다.
EU 국경 통과 — 40,000 kg (5축 또는 6축) — EU 이사회 지침 96/53/EC 부속서 I 2.2.2, 3.4.1, 4.1항; 제4조
EU 국경 통과 — 회원국은 자국 안의 운송에 더 무거운 차량을 허용할 수 있습니다(프랑스·이탈리아·스페인 44,000 kg, 네덜란드 50,000 kg). 국경을 넘는 운송에서는 경로상 가장 낮은 한도가 적용됩니다. 지침 개정안(절차 2023/0265(COD))은 아직 채택되지 않았습니다.
EU 국경 통과 — 40,000 kg에서 44,000 kg 사이는 합계 45피트 이하 컨테이너·스왑바디의 복합운송에서만 가능합니다: 3축 트랙터와 2축 또는 3축 세미트레일러로 44,000 kg.
EU 국경 통과 — 5축(2축 트랙터 + 3축 세미트레일러)으로는 최대 42,000 kg이며, 이것도 45피트 이하 컨테이너·스왑바디의 복합운송에서만 가능합니다.
EU 국경 통과 — 구동축 최대 11,500 kg; 국제 운송에서는 총중량의 25% 이상이 구동축에 실려야 합니다.
한국 (도로법) — 40,000 kg (축 수와 무관) · 축하중 10 t · 폭 2.5 m · 높이 4.0 m (고시 도로 4.2 m) · 길이 16.7 m — 도로법 시행령 제79조 제2항; 차량의 운행제한 규정 제2조·제11조; 도로법 제77조·제80조·제117조, 시행령 별표 7
한국 (도로법) — 한국 도로에서 적용되는 기준입니다. 6축이어도 40,000 kg이며 EU 같은 복합운송 44 t 구간이 없습니다. 운행 허가는 분리해서 운송할 수 없는 화물 등이 대상이라 일반 팔레트 화물은 대개 해당하지 않습니다(차량의 운행제한 규정 제8조). 도로관리청이 일부 노선에 별도 기준을 고시할 수 있으니(도로법 시행령 제81조 제4항) 경로의 고시를 확인하세요.
한국 (도로법) — 축마다 10,000 kg — 구동축과 탠덤·3축 그룹의 각 축에도 똑같이 적용됩니다(폭 방향 일직선상의 바퀴는 한 축으로 봄).
한국 (도로법) — 도로법 제117조 제1항과 시행령 별표 7(2025. 2. 7. 개정)의 과태료입니다(단위: 만원, 1회 / 2회 / 3회 이상, 최근 1년 기준, 축하중·총중량 위반은 횟수를 합쳐 셈). 차량의 운행제한 규정 제11조에 따라 측정값이 기준의 10% 이내(총중량 44,000 kg, 축하중 11,000 kg까지)면 운행을 허용하므로 계산기는 그 위부터 과태료를 보여 줍니다 — 계측 기기·환경 오차를 감안한 단속 허용오차일 뿐 한도는 40,000 kg 그대로이고, 초과량은 40 t를 기준으로 셉니다. 운전자에게 위반 운행을 지시·요구하거나 화물 중량을 사실과 다르게 알린 화주·운송사업자·운송주선업자도 같은 금액을 냅니다(도로법 제77조 제3항, 제117조 제1항 제3호). 도로관리청은 회차, 적재물 분리 운송, 운행중지를 명령할 수 있으며(제80조), 이 명령을 따르지 않으면 2년 이하의 징역 또는 2천만원 이하의 벌금입니다(제114조 제8호).
한국 (도로법) — 총중량 5톤 미만 초과: 1회 50만원 / 2회 70만원 / 3회 이상 100만원
한국 (도로법) — 총중량 5톤 이상 15톤 미만 초과: 1회 80만원 / 2회 120만원 / 3회 이상 160만원
한국 (도로법) — 총중량 15톤 이상 초과: 1회 150만원 / 2회 220만원 / 3회 이상 300만원
한국 (도로법) — 축하중 초과(10톤 기준, 측정값 11톤까지는 허용오차): 2톤 미만 50 / 70 / 100만원, 2톤 이상 4톤 미만 80 / 120 / 160만원, 4톤 이상 150 / 220 / 300만원(1회 / 2회 / 3회 이상, 별표 7). 축마다의 하중은 축하중 계산기에서 킹핀과 축 거리로 계산합니다.
영국 — 40,000 kg (5축) · 44,000 kg (6축 이상, 조건부) — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 별표 2; GOV.UK HGV maximum weights
영국 — 15.65 m까지의 롱 세미트레일러(LST)도 44,000 kg이 한도이며, 38 t를 넘으면 차량 탑재 계량이 필요합니다.
영국 — 40,000 kg에서 44,000 kg 사이는 6축 이상에서만: 구동축 10,500 kg 이하(도로 친화형 서스펜션) 또는 축당 8,500 kg 이하, 연결차의 각 부분에 3축, 트레일러에 도로 친화형 서스펜션, 41,000 kg 초과 시 Euro 2 이상 엔진(또는 가스).
영국 — 5축으로 40,000 kg을 넘는 것은 Construction and Use Regulations(Schedule 11A)의 복합운송에서만 가능하며, 그 밖에는 6축이 필요합니다.
영국 — 구동축 최대 11,500 kg; 40,000 kg을 넘으면 10,500 kg(또는 8,500 kg). 명판 중량은 절대 넘을 수 없고, 축·총중량·연결차 중량 초과는 각각 별개의 위반입니다.
유로 팔레트 (EPAL 1) — 1,200 × 800 mm · 허용 하중 1,500 kg · 쌓았을 때 맨 아래 팔레트 최대 5,500 kg (EPAL; EN 13698-1)
1,200 × 1,000 mm 팔레트 (T12 / EPAL 2) — 1,200 × 1,000 mm · EPAL 2 허용 하중 1,250 kg · 맨 아래 팔레트 최대 4,250 kg — 한국 T12형처럼 EPAL이 아닌 같은 크기 팔레트는 각자의 등급이 있습니다 (EPAL; EN 13698-2; KS T 0006 (T12형 1,200 × 1,000 mm))
1,000 × 1,200 mm 팔레트 (EPAL 3) — 1,000 × 1,200 mm · 허용 하중 1,500 kg · 맨 아래 팔레트 최대 4,500 kg (EPAL)
하프 팔레트 (EPAL 6) — 800 × 600 mm · 허용 하중 750 kg · 맨 아래 팔레트 최대 1,500 kg (EPAL)
1,100 × 1,100 mm 팔레트 (T11) — 1,100 × 1,100 mm · 정사각형이라 어느 방향이든 같은 면적, 2.48 m 바닥에 한 줄 2장 · EPAL 등급이 없어 팔레트 하중은 확인하지 않음 — 팔레트 공급사에 확인하세요 (ISO 6780; KS T 0006 (1,100 × 1,100 mm 기본))
직접 입력 — 길이 × 폭을 mm로 자유롭게 입력 · 알려진 허용 하중이 없어 팔레트 하중은 확인하지 않음
커튼사이더 (표준) — 내부 13.62 × 2.48 m, 높이 최대 3.05 m (오륜 높이에 따라 다름); 제조사 기준 유로 팔레트 34장 또는 ISO 팔레트 26장 (Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL)
메가 트레일러 — 내부 13.62 × 2.48 m, 높이 최대 3.20 m; 제조사 기준 유로 팔레트 34장 또는 ISO 팔레트 26장 (Schmitz Cargobull S.CS MEGA)
냉동 트레일러 (리퍼) — 내부 13.40 × 2.46 m (또는 2.49 m), 높이 2.35–3.05 m; 제조사 기준 유로 팔레트 33장 또는 ISO 팔레트 26장 (Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART)
스왑바디 C 7.45 (교환식 적재함) — 내부 7.31 × 2.47 × 2.52 m; 총중량 16,000 kg, 공차 약 3,200 kg, 적재량 12,800 kg (Schmitz Cargobull W.BO 7.45 G)
스왑바디 C 7.82 (교환식 적재함) — 내부 7.68 × 2.47 × 2.52 m; 총중량 16,000 kg, 공차 약 3,450 kg, 적재량 12,550 kg (Schmitz Cargobull W.BO 7.82 G)
트럭 + 풀트레일러, 스왑바디 C 7.82 두 개 (예시) — 적재 길이 2 × 7.68 m; 유로 팔레트 2 × 19 = 38장은 혼합 배열일 때만; 스왑바디당 적재량 12,550 kg; EU 국경 통과 운송에서 5·6축 트럭 + 풀트레일러는 총 40,000 kg (복합운송 42/44 t는 세미트레일러 연결차에만 해당) (Schmitz Cargobull W.BO; 지침 96/53/EC 부속서 I 2.2.1)
적재 가능 — 바닥 길이가 충분하고 총중량이 선택한 기준의 일반 한도 안에 있습니다.
조건부 적재 가능 — 조건이 맞아야만 들어갑니다: 2단 적재 가능한 화물과 충분한 내부 높이, 혼합 배열 적재 계획, EU 복합운송(45피트 이하 컨테이너·스왑바디, 42/44 t), 영국 6축 조건, 대체 동력 가산, 또는 더 튼튼한 팔레트.
적재 불가 — 바닥이 짧거나, 크기가 내부 폭보다 넓거나, 총중량이 조건을 붙여도 그 기준의 최고 한도를 넘습니다.
아직 판정 전 — 공차중량이나 개당 무게가 비어 있습니다. 바닥은 확인했습니다.
공차중량은 어디서 찾나요
내 차량 — 등록 서류의 공차중량, 또는 빈 연결차의 계근표 (가장 정확한 출처)
트랙터, 운행 상태 질량 (중앙값, 네덜란드 등록) — 8,185 kg (RDW 공개 데이터, 2020년 이후 처음 등록된 트랙터 59,084대)
커튼사이더 세미트레일러, 공차 질량 (중앙값, 네덜란드 등록) — 6,930 kg (RDW 공개 데이터, 세미트레일러 26,349대)
냉동 세미트레일러, 공차 질량 (중앙값, 네덜란드 등록) — 8,722 kg (RDW 공개 데이터, 세미트레일러 12,523대)
박스 세미트레일러, 공차 질량 (중앙값, 네덜란드 등록) — 7,727 kg (RDW 공개 데이터, 세미트레일러 12,334대)
예시: 네덜란드 등록 차량 중앙값, 트랙터 8,185 kg + 커튼사이더 6,930 kg = 15,115 kg — 네덜란드 차량 통계일 뿐 실제 연결차가 아닙니다. 내 차량의 서류 값을 쓰거나 빈 연결차를 계근하세요.
들어가는 걸 확인했다면, 팔레트 내역 그대로 운송 요청을 — Logistivo의 운송 요청에는 팔레트 내역이 줄마다 들어갑니다 — 팔레트 종류, 수량, 가로 × 세로 × 높이, 팔레트당 kg — 그리고 2단 적재 가능 여부와 차량 종류도 함께 적습니다. 운송사는 그 내역을 보고 차량 단위로 견적을 내고, 수락한 견적은 같은 팔레트 내역을 가진 화물(load)이 됩니다.
화주용 Logistivo — 팔레트 내역, 2단 적재 여부, 차량 종류를 담은 운송 요청을 올리고, 볼 운송사를 직접 고릅니다. — /ko/customer
화물 관리 — 수락한 견적은 차량마다 하나의 화물이 되어 팔레트 내역, 서류, 상태를 함께 보여 줍니다. — /ko/load-management
이 적재 확인은 계산을 돕는 도구이며 계근표나 법률 자문이 아닙니다. 등록·명판 중량, 허가와 예외, 실제 축하중이 항상 우선하며, 의심스러우면 여기 적힌 법령의 현행 원문을 확인하세요.
차량 치수와 중량은 Schmitz Cargobull의 대표값이며 실제 트레일러와 다를 수 있습니다. 한국에서 쓰는 트레일러와 윙바디의 치수는 이 유럽 트레일러 목록과 다르니 실제 적재함 치수를 넣으세요.
로딩미터(LDM)는 트레일러 바닥을 전체 폭으로 1 m 쓰는 양입니다. 유럽 트레일러의 내부 폭이 약 2.4 m라서 업계는 2.4로 셉니다: LDM = 길이 × 폭 ÷ 2.4 (미터). 유로 팔레트 1.2 × 0.8 m는 0.96 ÷ 2.4 = 0.4 LDM, 1.2 × 1.0 m(T12) 팔레트는 0.5 LDM, 한국에서 많이 쓰는 T11(1.1 × 1.1 m)은 1.21 ÷ 2.4 ≈ 0.504 LDM, 하프 팔레트는 0.2 LDM입니다. 거꾸로 1 LDM은 유로 팔레트 2.5장입니다.
로딩미터는 법정 단위가 아니라 업계 관행입니다. EU 지침 96/53/EC에도, 한국 도로법이나 KS 표준에도 정의가 없습니다. 유럽의 운송사와 화물 거래소는 이 값으로 혼적(LTL) 운임을 매기고, 돌아오는 길에 실을 화물을 위해 바닥이 얼마나 남았는지 봅니다. 한국에서는 거의 쓰지 않는 말이지만 유럽 현지 운송사의 견적서에는 ‘2.4 LDM’처럼 적혀 옵니다.
자주 헷갈리는 두 숫자가 있습니다: 계산값(팔레트 수 × 0.4)과 실제로 쓰는 바닥 길이. 유로 팔레트 33장은 13.2 LDM입니다. 세로로 실으면 1.2 m 줄 11개 = 13.20 m, 가로로 실으면 0.8 m 줄 17개 = 13.60 m를 씁니다. T11 24장은 계산값 12.1 LDM이지만 1.1 m 줄 12개로 바닥 13.20 m를 씁니다. 위 계산기의 계근표는 두 값을 모두 보여 줍니다.
트럭(13.6 m 트레일러)에 팔레트가 몇 개 들어가나요?
트럭(13.6 m 트레일러)에 팔레트가 몇 개 들어가나요? — 내부 길이 13.62 m 트레일러에는 1단으로 유로 팔레트를 가로로 34장·세로로 33장, 1,200 × 1,000(T12) 팔레트 26장, T11 팔레트 24장을 실을 수 있습니다. 가로 적재는 0.8 m 줄마다 유로 팔레트 2장을, 세로 적재는 1.2 m 줄마다 3장을 나란히 놓습니다:
13.62 × 2.48 m (커튼사이더, 메가) — 팔레트: 유로 팔레트 1,200 × 800 | 가로 적재: 34 | 세로 적재: 33 | 최대: 34 — 제조사: 34
13.62 × 2.48 m — 팔레트: 1,200 × 1,000 (T12, EPAL 2) | 가로 적재: 26 | 세로 적재: 22 | 최대: 26 — 제조사: ISO 팔레트 26
13.62 × 2.48 m — 팔레트: T11 1,100 × 1,100 | 가로 적재: 24 | 세로 적재: 24 | 최대: 24 — 정사각형: 1.1 m 줄 12개 × 2장 = 13.20 m
13.62 × 2.48 m — 팔레트: 하프 팔레트 800 × 600 | 가로 적재: 66 | 세로 적재: 68 | 최대: 68
13.40 × 2.46 m (냉동) — 팔레트: 유로 팔레트 | 가로 적재: 32 | 세로 적재: 33 | 최대: 33 — 제조사: 33
13.40 × 2.46 m (냉동) — 팔레트: 1,200 × 1,000 (T12) | 가로 적재: 26 | 세로 적재: 22 | 최대: 26
13.40 × 2.46 m (냉동) — 팔레트: T11 | 가로 적재: 24 | 세로 적재: 24 | 최대: 24
7.31 × 2.47 m (스왑바디 C 7.45) — 팔레트: 유로 팔레트 | 가로 적재: 18 | 세로 적재: 18 | 최대: 18
7.31 × 2.47 m (스왑바디 C 7.45) — 팔레트: T11 | 가로 적재: 12 | 세로 적재: 12 | 최대: 12
7.68 × 2.47 m (스왑바디 C 7.82) — 팔레트: 유로 팔레트 | 가로 적재: 18 | 세로 적재: 18 | 최대: 19 — 혼합 배열(세로 5줄 + 가로 2줄 = 7.60 m)
트럭 + 풀트레일러 2 × 7.68 m — 팔레트: 유로 팔레트 | 가로 적재: 36 | 세로 적재: 36 | 최대: 38 — 혼합 배열(2 × 19)
제조사 수치: Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL·S.CS MEGA(유로 팔레트 34장 또는 ISO 팔레트 26장), S.KO COOL SMART(33장 또는 26장). 1,200 × 1,000 팔레트는 스왑바디 C 7.45·C 7.82에 14장, 트럭 + 풀트레일러에 28장 들어가고, T11은 C 7.82에 12장, 트럭 + 풀트레일러에 24장입니다. T11은 정사각형이라 방향과 관계없이 2.48 m 폭에 2장씩 놓입니다. 해상 컨테이너에서는 숫자가 달라집니다: 20·40피트 컨테이너에 T11과 1,200 × 1,000이 몇 장 들어가는지는 40피트 컨테이너 팔레트 개수 계산기에서, 유로 팔레트와 T11의 크기·무게·IPPC 마크는 팔레트 규격과 IPPC 마크 안내에서 확인하세요.
네, 정말 2단으로 쌓을 수 있는 화물이라면 그렇습니다. 유로 팔레트를 2단으로 쌓으면 바닥을 절반만 써서 팔레트당 0.4가 아니라 0.2 LDM입니다. 계산기는 n단으로 쌓은 줄을 ⌈수량 ÷ n⌉개의 바닥 자리로 셉니다. T11 48장을 2단으로 쌓으면 바닥 자리 24개, 13.62 m 트레일러 한 대 분량입니다.
조건은 세 가지입니다. 화물이 2단 적재 가능해야 하고(판단은 화주가 합니다 — 포장에 ‘2단 적재 금지’ 표시가 있으면 1단으로 계산), 쌓은 높이가 내부 높이 안에 들어야 하며(제조사 기준 커튼사이더 최대 3.05 m, 메가 최대 3.20 m, 오륜 높이에 따라 다름), EPAL 기준 맨 아래 유로 팔레트가 받는 무게는 최대 5,500 kg입니다. 운송사가 2단 적재분을 로딩미터 절반으로 청구할지는 거래 조건입니다.
유럽 트레일러 최대 총중량은 몇 톤인가요?
유럽 트레일러 최대 총중량은 몇 톤인가요? — EU 국경을 넘는 운송에서 5축·6축 세미트레일러 연결차와 트럭 + 풀트레일러는 총 40,000 kg까지입니다. 42,000·44,000 kg은 45피트 이하 컨테이너·스왑바디의 복합운송에만 허용됩니다. 이는 연결차 총중량이며, 실을 수 있는 화물(적재량)은 이 한도에서 트랙터와 트레일러의 공차중량을 뺀 값입니다.
세미트레일러 연결차, 5축·6축 — 한도: 40,000 kg | 근거: 지침 96/53/EC 부속서 I 2.2.2 (a)(b)
트럭 + 풀트레일러(로드 트레인), 5축·6축 — 한도: 40,000 kg | 근거: 부속서 I 2.2.1
복합운송: 2축 트랙터 + 3축 세미트레일러, 45피트 이하 컨테이너·스왑바디 — 한도: 42,000 kg | 근거: 부속서 I 2.2.2 (c)
복합운송: 3축 트랙터 + 2축·3축 세미트레일러, 45피트 이하 컨테이너·스왑바디 — 한도: 44,000 kg | 근거: 부속서 I 2.2.2 (d)
대체 연료 / 무배출 차량이 포함된 연결차 — 한도: 그 기술로 늘어난 무게만큼 최대 +1,000 kg / +2,000 kg | 근거: 부속서 I 2.2.1, 2.2.2
구동축 — 한도: 11,500 kg | 근거: 부속서 I 3.4.1
국제 운송에서 구동축에 실리는 무게 — 한도: 총중량의 25% 이상 (40 t면 10,000 kg) | 근거: 부속서 I 4.1
치수 — 한도: 길이: 세미트레일러 연결차 16.50 m, 트럭 + 풀트레일러 18.75 m · 폭 2.55 m(냉장·냉동 차체 2.60 m) · 높이 4.00 m | 근거: 부속서 I 1.1, 1.2, 1.3
회원국 국내 운송 — 한도: 프랑스·이탈리아·스페인 44,000 kg, 네덜란드 50,000 kg — 그 나라 안에서만. 국경을 넘으면 경로상 가장 낮은 한도 | 근거: 지침 제4조; 각국 법령
개정 상황 — 한도: 지침 개정안(2023/0265(COD))은 2026년 10월 29일 기준 ‘이사회 1독회 입장 대기’ 단계로, 아직 채택되지 않음 | 근거: 유럽의회 입법 관측소(OEIL)
영국 (EU 밖) — 한도: 5축 40,000 kg, 6축 이상 조건부 44,000 kg | 근거: GOV.UK HGV maximum weights
계산기는 40,000 kg에서 42,000·44,000 kg 사이를 ‘조건부 적재 가능’으로 판정하며, 축 하중은 대신 확인하지 않습니다. 구동축과 트레일러 축에 무게가 어떻게 나뉘는지는 축하중 계산기에서 볼 수 있습니다.
한국 화물차 총중량·축하중 기준은? 유럽과 비교 — 한국 도로에서는 축하중 10톤 또는 총중량 40톤을 넘는 차량의 운행이 제한되며, 축이 5개든 6개든 같습니다(도로법 시행령 제79조 제2항). 폭 2.5 m, 높이 4.0 m(도로관리청이 고시한 도로는 4.2 m), 길이 16.7 m도 함께 정해져 있습니다. 같은 40톤이라도 유럽과는 조건이 다릅니다:
총중량 — 한국: 40,000 kg — 축 수와 무관(6축도 40 t), 복합운송 44 t 구간 없음 | EU (국경 통과): 40,000 kg (5·6축), 복합운송 42,000·44,000 kg | 한국 근거: 도로법 시행령 제79조 제2항 제1호
축하중 — 한국: 축마다 10,000 kg — 구동축과 탠덤·3축 그룹의 각 축 포함(폭 방향 일직선상의 바퀴 = 한 축) | EU (국경 통과): 구동축 11,500 kg | 한국 근거: 시행령 제79조 제2항 제1호; 차량의 운행제한 규정 제2조 제12호
폭 — 한국: 2.5 m | EU (국경 통과): 2.55 m (냉장·냉동 차체 2.60 m) | 한국 근거: 시행령 제79조 제2항 제2호
높이 — 한국: 4.0 m (고시한 도로 4.2 m) | EU (국경 통과): 4.00 m | 한국 근거: 시행령 제79조 제2항 제2호
길이 — 한국: 16.7 m (연결자동차) | EU (국경 통과): 세미트레일러 연결차 16.50 m, 트럭 + 풀트레일러 18.75 m | 한국 근거: 시행령 제79조 제2항 제2호; 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 제4조
단속 허용오차 (중량) — 한국: 측정값이 기준의 10% 이내면 운행 허용(축 11 t, 총 44 t까지) — 계측 기기·환경 오차를 감안한 단속 기준이며 한도는 그대로 | EU (국경 통과): 지침에는 없음 (각국 단속 규정) | 한국 근거: 차량의 운행제한 규정 제11조 제1항 제1호
단속 허용오차 (치수) — 한국: 폭 0.1 m, 높이 0.1 m, 길이 0.2 m | EU (국경 통과): — | 한국 근거: 운행제한 규정 제11조 제1항 제2호
차량 구조 기준 — 한국: 화물자동차·연결자동차 차량총중량 40 t, 축하중 10 t, 윤중 5 t | EU (국경 통과): — | 한국 근거: 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 제6조
적재중량 — 한국: 구조 및 성능에 따르는 적재중량의 110% 이내 | EU (국경 통과): 등록증의 허용 질량 | 한국 근거: 도로교통법 시행령 제22조 제3호
고속도로 진입 — 한국: 최대적재량 4.5 t 이상 화물차는 요금소에서 적재량 측정 차로를 시속 10 km 이하로 통과 | EU (국경 통과): — | 한국 근거: 도로법 시행령 제80조의2 제1항
운행 허가 — 한국: 분리해서 운송할 수 없는 화물 등이 대상 — 일반 팔레트 화물은 대개 해당하지 않음 | EU (국경 통과): 각국 특수 운송 허가 | 한국 근거: 운행제한 규정 제8조
계산기의 ‘한국’ 기준은 축 수와 관계없이 40,000 kg을 한도로 보고, 측정값 10% 허용오차(44,000 kg까지)는 한도가 아니라 과태료가 시작되는 지점으로만 씁니다. 그래서 EU의 조건부 구간처럼 선택할 수 있는 44 t는 없습니다. 한국에서 쓰는 트레일러와 윙바디의 치수는 위 목록의 유럽 트레일러(13.62 × 2.48 m)와 다르니, 국내 운송을 확인할 때는 실제 적재함 치수를 넣으세요. 축마다의 하중은 축하중 계산기에서 킹핀과 축 거리로 계산합니다.
화물차 과적 과태료는 얼마인가요? — 총중량을 5톤 미만으로 초과하면 운전자에게 1회 50만원, 2회 70만원, 3회 이상 100만원의 과태료가 부과됩니다(도로법 시행령 별표 7). 축하중과 총중량 위반은 횟수를 합쳐 셉니다:
축하중 2톤 미만 또는 총중량 5톤 미만 초과 — 1회: 50만원 | 2회: 70만원 | 3회 이상: 100만원
축하중 2톤 이상 4톤 미만 또는 총중량 5톤 이상 15톤 미만 초과 — 1회: 80만원 | 2회: 120만원 | 3회 이상: 160만원
축하중 4톤 이상 또는 총중량 15톤 이상 초과 — 1회: 150만원 | 2회: 220만원 | 3회 이상: 300만원
근거: 도로법 제117조 제1항(500만원 이하의 과태료), 시행령 별표 7(2025. 2. 7. 개정) 차목. 횟수는 최근 1년간 같은 위반으로 과태료를 받은 경우를 기준으로 하며, 도로관리청은 사소한 부주의 등에는 2분의 1 범위에서 줄일 수 있습니다. 치수 위반은 횟수와 관계없이 30만·50만·100만원입니다(폭·높이 0.3 m 미만 또는 길이 3.0 m 미만 초과 30만원, 폭·높이 0.3 m 이상 0.5 m 미만 또는 길이 3.0 m 이상 5.0 m 미만 50만원, 그 이상 100만원). 운전자에게 위반 운행을 지시·요구하거나 화물 중량을 사실과 다르게 알린 화주·운송사업자·운송주선업자도 같은 금액을 내며(도로법 제77조 제3항, 제117조 제1항 제3호, 별표 7 타목·파목), 운전자가 이를 신고하면 운전자 대신 그쪽이 과태료를 받습니다(제117조 제5항). 도로관리청은 회차, 적재물 분리 운송, 운행중지를 명령할 수 있고(제80조), 따르지 않으면 2년 이하의 징역 또는 2천만원 이하의 벌금입니다(제114조 제8호). 측정값이 기준의 10% 이내면 운행을 허용하므로(차량의 운행제한 규정 제11조) 계산기는 총중량 44,000 kg을 넘을 때부터 이 표의 구간을 보여 줍니다.
유럽 내륙 운송에는 한국 기준과 EU 기준 중 무엇이 적용되나요?
달리는 도로의 기준이 적용됩니다: 한국 도로법은 한국 도로에서, EU 지침 96/53/EC는 EU 도로에서. 한국 수출 화물은 대개 해상으로 유럽 항구(예: 로테르담, 함부르크)에 도착한 뒤 트럭으로 배송되거나, 폴란드·헝가리·체코 같은 유럽 현지 공장에서 다른 EU 나라로 트럭으로 이동합니다. 이 구간에서 국경을 넘는 차량에 보장되는 한도는 5축·6축 연결차 40,000 kg입니다.
회원국은 자국 안의 운송에 더 무거운 차량을 허용할 수 있습니다 — 프랑스·이탈리아·스페인 44,000 kg, 네덜란드 50,000 kg. 그러나 국경을 넘는 운송에서는 경로상 가장 낮은 한도가 기준입니다. 또 국제 운송에서는 총중량의 25% 이상이 구동축에 실려야 합니다(40 t면 10,000 kg).
항구에서 40피트 컨테이너를 그대로 트레일러에 실어 내륙으로 보내는 복합운송이라면 3축 트랙터와 2·3축 세미트레일러로 44,000 kg까지(2축 트랙터면 42,000 kg) 허용됩니다. 반면 한국 도로에서는 같은 컨테이너 차량도 축 수와 관계없이 40 t이고, 폭(2.5 m 대 2.55 m)과 길이(16.7 m 대 16.50 m) 기준도 다릅니다. 경로상 나라별 높이·폭·길이 한도는 한국·유럽 화물차 치수 비교 도구에 차량 치수를 넣어 하나씩 확인할 수 있습니다.
현재 유효한 것은 지침 부속서 I이며, 개정안(2023/0265(COD))은 이 페이지를 확인한 2026년 10월 29일 기준 유럽연합 이사회의 1독회 입장을 기다리는 단계입니다. 계산기에서 ‘EU 국경 통과’를 고르면 이 한도로, ‘영국’을 고르면 영국 기준(5축 40 t, 6축 이상 조건부 44 t)으로, ‘한국’을 고르면 도로법 기준으로 확인합니다.
법으로 정해진 환산값은 없습니다. 로딩미터를 무게로 바꾸는 계수는 운송사 운임표의 일부입니다. 운임 적용 중량은 실제 무게와 LDM × 계수 중 큰 값이라서, 가볍고 부피 큰 화물은 바닥 길이로, 무거운 화물은 무게로 운임을 냅니다. 예를 들어 폴란드 운송사 Raben Logistics Polska의 운송 약관은 1 LDM = 1,500 kg, 1 m³ = 330 kg으로 환산합니다 — 한 운송사의 관행이지 표준이 아닙니다. 이 계수라면 유로 팔레트(0.4 LDM)는 600 kg, T11(약 0.504 LDM)은 약 756 kg으로 계산됩니다.
한국 화주에게 익숙한 방식과 비교하면, 해상 LCL은 운임톤(R/T, W/M) = CBM과 톤 중 큰 값으로 매기는 것이 관행이고, 국내 화물차는 11톤 윙바디처럼 톤급 차량 한 대 단위로 운임을 정하며 작은 화물은 혼적으로 보냅니다. 국내 혼적의 ㎥당 kg도 법으로 정해진 값이 없습니다. 같은 화물을 항공·특송·해상 LCL·화물차로 나란히 비교하려면 부피무게 계산기를, 박스 하나하나의 CBM과 그 CBM의 로딩미터 환산은 CBM 계산기를 쓰세요.
그래서 두 혼적 견적은 같은 계수로 맞춘 뒤 비교하세요. 계산기는 견적서의 계수를 넣으면 운임 적용 중량을 보여 주며, 계수를 스스로 채우지 않습니다. 법이 정하는 것은 바닥을 꽉 채웠을 때 로딩미터당 평균 무게의 상한입니다: (한도 − 공차중량) ÷ 적재 길이. 네덜란드 등록 차량 중앙값(트랙터 8,185 kg + 커튼사이더 6,930 kg = 15,115 kg, 실제 연결차가 아닌 예시)으로는 40 t에서 (40,000 − 15,115) ÷ 13.6 ≈ 1,830 kg/LDM, EU 복합운송 44 t에서 (44,000 − 15,115) ÷ 13.6 ≈ 2,124 kg/LDM입니다. 한국 도로라면 6축이어도 40 t이므로 같은 예시로 (40,000 − 15,115) ÷ 13.6 ≈ 1,830 kg/LDM이 상한이고, 2,124 kg/LDM은 해당하지 않습니다.
T11을 유로 팔레트 장수로 계산 — 13.62 m 트레일러에 유로 팔레트는 34장이지만 T11(1,100 × 1,100 mm)은 24장, 1,200 × 1,000은 26장입니다. 수출 팔레트 규격부터 견적 요청에 적으세요.
내부 길이 없이 ‘33장’이라고 말하기 — 13.62 m 바닥에는 유로 팔레트 34장(가로 적재), 13.40 m 냉동 트레일러에는 33장이 들어갑니다.
40톤을 적재량으로 착각 — 40톤은 연결차 총중량입니다. 실을 수 있는 무게 = 한도 − 공차중량이며, 예시 공차중량 15,115 kg이면 24,885 kg입니다.
유럽에서 6축이면 44톤이라고 가정 — EU 국경 통과 운송은 40 t이고, 44 t는 45피트 이하 컨테이너·스왑바디의 복합운송에만 허용됩니다. 한국 도로는 6축이어도 40 t입니다.
10% 허용오차를 여유로 쓰기 — 측정값이 기준의 10% 이내일 때 단속하지 않는 것은 계측 오차 때문입니다. 한도는 총중량 40 t·축하중 10 t 그대로이고, 적재 계획의 목표도 40 t입니다.
화물 중량을 적게 알리기 — 운전자에게 화물 중량을 사실과 다르게 알린 화주는 운전자와 같은 금액의 과태료 대상입니다(도로법 제77조 제3항, 제117조 제1항 제3호). 팔레트당 무게를 정확히 적으세요.
높이 확인 없이 2단 적재로 계산 — 2단 적재는 쌓은 높이가 내부 높이 안에 들고 맨 아래 팔레트가 버틸 때만 바닥을 절반으로 줄입니다. ‘2단 적재 금지’ 화물은 1단으로 계산하세요.
계수가 다른 혼적 견적을 그대로 비교 — LDM당 kg 계수를 같게 맞춘 뒤 가격을 비교하세요. 해상 R/T 견적과 유럽 도로 LDM 견적도 단위가 다릅니다.
화물정보망(화물 거래소)은 어떻게 작동하고, Logistivo 비용은 얼마인가요?
화물정보망(유럽에서는 freight exchange, load board)에서는 화주나 포워더가 화물을 올리고 운송사가 견적을 냅니다. ‘화물정보망’은 화물자동차 운수사업법 제2조 제5호에도 나오는 말로, 인터넷 홈페이지와 앱을 포함합니다. 운송사가 가장 먼저 확인하는 것은 같습니다: 이 화물이 바닥 길이와 무게 모두 내 트레일러에 맞는가. 화주도 요청을 올리기 전에 위 계산기로 같은 확인을 할 수 있습니다.
Logistivo에서는 이것을 운송 요청이라고 합니다. 화주는 줄마다 팔레트 종류(EUR, EUR2, EUR3, EUR6, CP-1~CP-9 또는 기타), 수량, 가로 × 세로 × 높이(cm), 팔레트당 무게를 입력하고, 순중량은 줄을 더해 계산됩니다. 요청마다 2단 적재 가능 여부(다섯 가지)와 차량 종류(커튼사이더·메가 커튼사이더·냉동·박스·로우베드부터 45피트 스왑바디와 해상 컨테이너까지)를 고르고, 누가 볼지 정합니다: 모든 운송사(기본), 우리 운송사 목록만, 또는 그 목록을 뺀 모든 운송사. 목록에 운송사가 없거나 목록의 운송사가 그 구간을 운행하지 않으면 요청은 자동으로 전체 네트워크에 열립니다. 요청을 전체 네트워크에 보내기 전에는 회사 등록 서류가 등록되어 있어야 하며, 우리 목록에만 보낼 때는 필요 없습니다. 이 흐름은 화주용 Logistivo에서 볼 수 있습니다.
비용: 모든 역할에 같은 요금표 하나로, 12개월 약정 시 월 €19부터 €999(약정 없이 €25부터 €1,332)이며 Enterprise는 문의입니다. 요금제는 연간 크레딧(200, 500, 1,200, 3,300, 7,200, 15,000)과 팀원 수 한도로 구분됩니다. 전체 네트워크(또는 ‘목록 제외 전체’)로 보내는 요청은 1크레딧, 우리 운송사 목록에만 보내면 크레딧이 들지 않고, 운송사가 견적을 내는 것은 무료입니다. 견적을 수락하면 차량 1대당 화주와 운송사에서 각각 1크레딧이 차감되며, 운임에 붙는 수수료율은 없습니다. 무료 계정은 카드 없이 만들 수 있고 처음 한 번 10크레딧을 받습니다. 월 결제 고객은 50크레딧으로 두 달 동안 위험 부담 없이 써 볼 수 있습니다.
수락한 견적은 차량마다 하나의 화물(load)이 되어 요청의 팔레트 내역을 그대로 보여 주고, 서류와 상태도 함께 관리됩니다(화물 관리). 유럽 도로 운송에 필요한 운송장은 CMR 운송장 작성에서 무료로 만들 수 있습니다.
국가법령정보센터 (법제처) — 차량의 운행제한 규정 (국토교통부훈령 제1924호) 제2조, 제5조, 제8조, 제11조 — https://www.law.go.kr/%ED%96%89%EC%A0%95%EA%B7%9C%EC%B9%99/%EC%B0%A8%EB%9F%89%EC%9D%98%EC%9A%B4%ED%96%89%EC%A0%9C%ED%95%9C%EA%B7%9C%EC%A0%95
국가법령정보센터 (법제처) — 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 제2조, 제4조, 제6조 (국토교통부령 제1602호) — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8%EB%B0%8F%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8%EB%B6%80%ED%92%88%EC%9D%98%EC%84%B1%EB%8A%A5%EA%B3%BC%EA%B8%B0%EC%A4%80%EC%97%90%EA%B4%80%ED%95%9C%EA%B7%9C%EC%B9%99
e-나라표준인증 (국가기술표준원) — KS T 0006 유닛로드 시스템 통칙 (1,100 × 1,100 mm 파렛트 기본, 2015년 T12형 추가) — https://standard.go.kr/KSCI/standardIntro/getStandardSearchView.do?ksNo=KST0006&reformNo=08
legislation.gov.uk — Council Directive 96/53/EC (EU 이사회 지침 96/53/EC) 부속서 I — 최대 허용 치수와 중량 — https://www.legislation.gov.uk/eudr/1996/53/annex/I
legislation.gov.uk — Council Directive 96/53/EC (EU 이사회 지침 96/53/EC) 제4조 — 회원국 국내 운송 — https://www.legislation.gov.uk/eudr/1996/53/article/4
European Parliament — Legislative Observatory — 2023/0265(COD): 지침 96/53/EC 개정 절차 (이사회 1독회 입장 대기) — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0265(COD)
GOV.UK (DVSA) — HGV maximum weights (영국 화물차 최대 중량) — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
GOV.UK (DfT) — Longer semi-trailers: full implementation guide for operators (영국 롱 세미트레일러) — https://www.gov.uk/government/publications/longer-semi-trailer-lst-implementation-guide-for-operators/longer-semi-trailers-full-implementation-guide-for-operators
EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1 유로 팔레트) — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
Schmitz Cargobull — W.BO 스왑바디 — 요약 정보 (C 7.45 / C 7.82) — https://www.cargobull.com/en/-/media/project/scb-sites/scb-global-site/media-center-en/brief-information-wbo-swap-body.pdf
RDW — RDW Open Data — 네덜란드 등록 차량 (공차 질량, 운행 상태 질량) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
TIMOCOM — The transport lexicon: loading meter (로딩미터) — https://www.timocom.co.uk/lexicon/the-transport-lexicon/loading-meter
Raben Logistics Polska — Raben Logistics Polska — OWSUP Załącznik 4, 6.2 (운임 적용 중량: 1 LDM = 1,500 kg, 1 m³ = 330 kg — 운송사 약관) — https://pl-api.raben-group.com/fileadmin/fileadmin/RLP/Regulaminy/OWSUP_Zalacznik_4_pl-en_02062025.pdf
자주 묻는 질문
13.6 m 트레일러에 팔레트가 몇 개 들어가나요?
내부 13.62 × 2.48 m 커튼사이더에는 1단으로 유로 팔레트 34장(가로 적재), 1,200 × 1,000 팔레트 26장, T11 팔레트 24장이 들어갑니다. 13.40 m 냉동 트레일러는 유로 팔레트 33장입니다(Schmitz Cargobull 제원).
유로 팔레트 규격과 로딩미터는?
1,200 × 800 mm이고, EPAL 1 기준 팔레트 한 장의 허용 하중은 1,500 kg, 쌓았을 때 맨 아래 팔레트는 최대 5,500 kg입니다(EPAL). 1.2 × 0.8 = 0.96 m²를 2.4로 나눠 0.4 LDM이며, 2단으로 쌓으면 팔레트당 0.2 LDM입니다.
T11 팔레트는 몇 로딩미터인가요?
1.1 × 1.1 = 1.21 m² ÷ 2.4 ≈ 0.504, 약 0.5 LDM입니다. KS T 0006(유닛로드 시스템 통칙)은 1,100 × 1,100 mm 팔레트를 기본으로 하며, 2015년 개정에서 T12형(1,200 × 1,000 mm)을 추가했습니다.
팔레트를 2단 적재하면 운임이 절반이 되나요?
바닥 자리는 절반이 되지만(유로 팔레트 0.2 LDM), 쌓은 높이가 내부 높이 안에 들고 맨 아래 팔레트가 버틸 때만입니다(EPAL 기준 맨 아래 유로 팔레트 최대 5,500 kg). 운송사가 절반 LDM으로 청구할지는 견적 조건이며 법이 정한 것이 아닙니다.
화물차 과적 기준과 과태료는?
도로법 시행령 제79조에 따라 축하중 10톤 또는 총중량 40톤을 넘으면 운행이 제한됩니다. 측정값이 기준의 10% 이내면 운행을 허용합니다(차량의 운행제한 규정 제11조). 과태료는 총중량 5톤 미만 초과 1회 50만원부터 15톤 이상 초과 3회 이상 300만원까지이며(시행령 별표 7), 중량을 사실과 다르게 알린 화주도 같은 금액을 냅니다.
유럽 트레일러 최대 총중량은 몇 톤인가요?
EU 지침 96/53/EC 부속서 I에 따라 국경을 넘는 5축·6축 연결차는 40,000 kg입니다. 45피트 이하 컨테이너·스왑바디의 복합운송만 42,000 kg(2축 트랙터) 또는 44,000 kg(3축 트랙터)까지 허용됩니다.
공차중량과 총중량의 차이는? 얼마나 실을 수 있나요?
공차중량은 빈 차의 무게, 총중량은 화물을 실은 상태의 무게입니다(자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 제2조의 차량중량·차량총중량). 실을 수 있는 무게 = 한도 − 공차중량: 네덜란드 등록 차량 중앙값 15,115 kg을 예로 들면 40 t에서 24,885 kg입니다.
Logistivo에서 운송 요청을 우리 운송사에게만 보낼 수 있나요?
네. ‘우리 운송사 목록’을 고르면 크레딧이 들지 않습니다. 다만 목록에 운송사가 없거나 목록의 운송사가 그 구간을 운행하지 않으면 요청은 전체 네트워크에 자동으로 열립니다.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.