축하중 = 빈 차 축하중 + 지렛대 팔 길이로 나눈 화물 몫입니다. 세미트레일러 축은 W × e ÷ T를, 나머지는 킹핀이 받고, 트랙터는 이를 오륜 위치에 따라 앞축(K × v ÷ L)과 구동축으로 나눕니다. 한국에서는 도로법 시행령 제79조에 따라 축하중 10톤 또는 총중량 40톤을 넘는 차량의 운행이 제한되며, 구동축과 탠덤·3축의 각 축에도 10톤이 똑같이 적용됩니다. Logistivo에서는 화물의 팔레트 내역, 하차 순서, 트랙터와 트레일러를 함께 관리할 수 있어 싣기 전에 이 검사를 할 수 있습니다.
출처: 국가법령정보센터 (법제처) · EUR-Lex · European Parliament — Legislative Observatory · Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de · Overheid.nl — wetten.overheid.nl · Légifrance · Normattiva · BOE · ISAP — Sejm RP · Portal legislativ — Ministerul Justiției · Mevzuat Bilgi Sistemi · legislation.gov.uk · GOV.UK — DVSA / Department for Transport · RDW.
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내 연결차의 축하중, 축척 그대로
내 연결차의 축하중, 축척 그대로 — 적재함에서 화물을 옮기면 각 축, 킹핀, 총중량이 한도와 비교해 어떤지 보입니다. 출발할 때와 하차할 때마다.
빈 차 계량값과 적재 계획으로 모멘트 평형을 이용해 추정합니다. 계획용 도구이지 축중기가 아닙니다. 적용하는 한도는 모두 출처와 함께 아래에 있으며, 법정 한도와 제원 값 중 낮은 쪽이 적용됩니다.
2축 트랙터 + 3축 세미트레일러 (5축) — 유럽에서 가장 흔한 연결차: 조향축 하나, 구동축 하나, 3축 세미트레일러.
3축 트랙터 + 3축 세미트레일러 (6축) — 구동축 하나에 보조축이나 가변축이 붙은 트랙터. 계산기는 뒤 탠덤에 하중을 똑같이 나눕니다.
2축 카고 트럭 — 2축 섀시에 탑이나 윙바디 적재함을 얹은 트럭.
축거 — 앞축에서 구동축까지. 6×2 트랙터는 뒤 탠덤 중심까지. 단위 m.
오륜(커플러) 앞 거리 — 킹핀이 구동축(6×2는 탠덤 중심)보다 얼마나 앞에 있는지. 뒤에 있으면 음수.
뒤 탠덤 축간거리 — 구동축에서 보조축·가변축까지 (6×2만).
앞벽 → 킹핀 — 적재함 앞벽에서 킹핀까지.
킹핀 → 트레일러 축 중심 — 3축 가운데 축까지.
트레일러 축간거리 — 유럽의 한도는 대부분 1.30 m와 1.40 m에서 바뀝니다.
적재함 길이 — 트레일러 적재함 내부 길이, 예: 13.6 m.
적재함 길이 — 탑이나 윙바디 적재함의 내부 길이.
앞축 → 적재함 앞벽 — 앞축 중심에서 적재함 앞벽까지.
트레일러 공차중량 — 킹핀 검사에만 씁니다: 빈 트레일러의 킹핀 몫 = 공차중량 − 빈 차 트레일러 축 계량값.
킹핀 최대 하중 — 트레일러 제원표나 명판에서.
계산기는 이렇게 계산합니다 — 단순한 정역학입니다. 모든 차량은 두 점에 걸친 보이고, 화물 묶음은 각자의 무게중심에 작용합니다.
세미트레일러: 킹핀과 축 그룹이 하중을 나눔 — 트레일러 축 = Σ w·e ÷ T · 킹핀 = Σ w − 트레일러 축 — 무게 w인 묶음은 가운데에 작용합니다. e는 킹핀 뒤 거리, T는 킹핀에서 축 그룹 중심까지의 거리입니다. 축 그룹 중심보다 뒤에 있는 묶음(e가 T보다 큼)은 킹핀 하중을 덜어 줍니다. — 정적 평형, 킹핀 기준 모멘트
트랙터: 오륜 위치가 킹핀 하중을 나눔 — 앞축 += K·v ÷ L · 구동축 += K·(L − v) ÷ L — v는 킹핀이 구동축보다 앞에 있는 거리, L은 축거입니다. 오륜을 앞으로 옮길수록 킹핀 하중 중 앞축으로 가는 몫이 커집니다. — 정적 평형, 구동축 기준 모멘트
카고 트럭 — 뒤축 += Σ w·x ÷ L · 앞축 = Σ w − 뒤축 몫 — x는 앞축에서 묶음 무게중심까지의 거리: 앞축에서 적재함 앞벽까지에 적재함 안 위치를 더한 값입니다. — 정적 평형, 앞축 기준 모멘트
빈 차 축하중은 계량으로 — 축하중 = 빈 차 계량값 + 화물 몫 — 연결한 빈 차를 연료를 채우고 운전자가 탄 상태로 축마다 계량합니다. 킹핀 검사에는 트레일러 공차중량이 필요하며, 킹핀 몫은 공차중량에서 빈 차 트레일러 축 계량값을 뺀 값입니다. — 이 계산기의 방법
축 그룹 안에서는 똑같이 나눔 — 3축 안, 그리고 6×2 트랙터의 뒤 탠덤 안에서는 하중을 축마다 똑같이 나눕니다(하중 균등 서스펜션). 가변축을 들어 올리면 그 몫이 나머지 축으로 갑니다. 6×2에서 구동축과 보조축의 배분은 서스펜션에 달려 있어 구동축 25% 규칙은 판정하지 않습니다. — 이 계산기의 가정
어느 한도가 적용되나 — 한도 = min(법정 한도, 제원 값) — 법정 한도는 선택한 나라의 것이고, 제원 값은 제작사가 정한 축별 허용하중입니다(EU 등록증에서는 코드 N.1–N.5). 둘 다 넘으면 안 됩니다. — EU 지침 1999/37/EC 부속서 I, 코드 M·N
무게중심 안전 범위 — 축하중(Δ) = 축하중 + 기울기 × Δ — 화물 전체를 Δ m 옮기면 각 축하중이 직선으로 변하므로, 한도마다 무게중심의 경계가 하나씩 생깁니다. 그 겹치는 구간이 적재함 위의 초록 띠이고, 겹치는 구간이 없으면 화물을 줄여야 합니다. — 이 계산기의 방법
하차 지점마다 다시 계산 — 묶음마다 하차 지점을 정합니다. 하차 후에는 내린 화물을 빼고 남은 화물을 그 자리에서 다시 계산합니다. 뒤부터 내리면 남은 화물의 무게중심이 앞으로 옵니다. — 이 계산기의 방법
EU 국제운송의 구동축 비율 — 구동축 ≥ 총중량의 25% — 지침 96/53/EC가 국제운송에 요구하며, 이 페이지의 나라 가운데 독일의 국경 통과 운송, 스페인, 폴란드, 루마니아 도로의 국제운송에도 적용됩니다. 한국의 운행제한 기준에는 이 규칙이 없습니다. — 지침 96/53/EC 부속서 I 4.1
계산기가 검사하는 것
앞축 — 선택한 기준의 단축 한도(한국은 축하중 10톤, EU·영국의 비구동 단축도 10,000 kg, 프랑스·이탈리아는 가장 무거운 축 13 t·12 t)와, 대개 그보다 낮은 제원 값에 대해.
구동축 — 한국은 구동축도 축하중 10톤입니다. 영국, EU 국제운송, 독일, 네덜란드, 폴란드, 튀르키예, 루마니아 개량 도로는 11,500 kg, 스페인·이탈리아 12,000 kg, 프랑스 13,000 kg(40 t 초과 시 12,000 kg).
트레일러 3축 — 한국은 축마다 10톤이라 3축이면 30톤까지입니다. EU는 축간거리 1.30 m 이하 21 t, 1.40 m까지 24 t, 스페인(1.30–1.40 m)·폴란드(1.40–1.80 m)·네덜란드 에어 서스펜션은 27 t.
킹핀 — 트레일러 제원의 최대 킹핀 하중에 대해. 교통법규 한도가 아니라 기술적인 값입니다.
총중량 — 한국 40톤. EU 국제운송 5·6축 40 t, 영국 6축과 이탈리아·스페인 국내, 프랑스 국내 운송 44 t, 네덜란드 국내 기본값 50 t.
구동축 비율 — 선택한 기준이 요구할 때 구동축이 총중량의 25% 이상을 받는지.
하차할 때마다 — 일부를 내리면 축하중이 바뀌므로 하차 지점마다 같은 검사를 반복합니다.
참고: 네덜란드 차량 등록 자료 — 네덜란드 공개 차량 등록부(RDW)의 중앙값입니다. 유럽형 연결차 값으로 내 숫자를 가늠해 볼 때 쓰세요.
2축 트랙터 — 2021년 이후 네덜란드에서 처음 등록된 2축 트랙터 3,134대 표본에서 축거 중앙값은 3.80 m, 공차중량 중앙값은 7,978 kg입니다. RDW 공개 데이터, 2026-09-27 조회
앞축: 제원이 먼저 걸림 — 앞축 기술 허용하중은 8,000 kg이 가장 많고(3,134대 중 1,703대), 그다음이 7,500 kg(1,024대)입니다. EU 비구동 단축 법정 한도 10,000 kg보다 훨씬 낮습니다. RDW 공개 데이터(축), 2026-09-27 조회
구동축: 법이 먼저 걸림 — 구동축 기술 허용하중의 중앙값은 13,000 kg인데, 등록부의 법정 값은 11,500 kg입니다. RDW 공개 데이터(축), 2026-09-27 조회
3축 커튼 세미트레일러 — 2021년 이후 등록된 3,807대: 공차중량 중앙값 6,915 kg. 축간거리 기록이 있는 2,307대 중 2,115대가 1.31 m. 축당 기술값 9,000 kg, 즉 3축 27,000 kg인데 EU 국제운송 기준은 1.31 m에서 24,000 kg. 최대 킹핀 하중 중앙값 14,000 kg, 808대에 가변축. RDW 공개 데이터, 2026-09-27 조회
컨테이너 팔레트 개수 — T11·1200×1000 적재와 적재 중량.
VGM 계산기 — 컨테이너 총중량 검증, 방법1·방법2.
유럽 트럭 통행료 계산기 — 경로상 나라별 km당 통행료.
CBM 계산기 — 박스 CBM과 컨테이너 적재 부피.
IPPC 마크와 팔레트 규격 — 훈증·열처리 마크와 유로 팔레트·T11.
유류할증료 계산 — 경유가 연동 운임 조정.
이 검사에 필요한 정보를 화물 자체에 — Logistivo에서 — 축하중은 세 가지로 정해집니다: 팔레트당 kg이 들어간 팔레트 내역, 하차 순서, 그리고 그 화물을 싣는 트랙터와 트레일러. Logistivo에서는 이 셋을 같은 화물에 남길 수 있습니다. 거기서 하차를 계획하면 이 검사가 실제 숫자에서 시작됩니다.
화물 관리 — 부분적재(LTL) 도로 운송 요청의 팔레트 내역(팔레트당 kg), 여러 하차지 화물, 최적화된 순서의 혼적 운송. — /en/load-management
운송사 차량 관리 — 트랙터와 트레일러를 별도 차량으로, 차량 등록증 사진으로 등록. 검사·타코그래프 교정 만료일을 2주마다 이메일로. — /en/carrier
창고 — 휴대전화로 잰 팔레트 치수와 팔레트 기록에 남는 무게. — /en/warehouse-management
정역학으로 낸 계획용 추정치이지 계량값이 아닙니다. 실제 축하중은 서스펜션의 축 그룹 내 배분, 연료량, 운행 중 화물 쏠림, 저울 정확도에 따라서도 달라집니다. 단속에서 인정되는 건 축중기나 차량 탑재 계량 결과뿐입니다. 여기 나온 한도는 2026년 10월 19일에 공식 원문과 대조했습니다.
트레일러 축 하나가 얼마까지 실을 수 있나: 한국 운행제한과 유럽 각국 한도 — 계산기가 쓰는 값을 나라별로 정리했습니다. 카드를 누르면 그 한도로 위 계산이 바뀝니다. 내 차의 제원 값이 더 낮으면 제원 값이 우선입니다.
KR 한국 (도로법 운행제한) — 도로법 시행령 제79조 제2항 / 차량의 운행제한 규정(국토교통부 훈령) — 축하중: 10 t (축마다) — 총중량: 40 t — 단속 허용오차: 측정값이 기준의 10% 이내면 운행 허용 (축하중 11 t, 총중량 44 t까지) — 폭 · 높이 · 길이: 2.5 m · 4.0 m (고시한 도로 4.2 m) · 16.7 m — 축하중은 차량 너비 방향 일직선상의 모든 바퀴가 지면을 누르는 하중의 합이라(규정 제2조) 탠덤·3축도 축마다 10톤입니다. 그래서 계산기는 3축 그룹을 한 축씩 검사합니다. 기준을 넘는 차량은 도로관리청의 운행허가(도로법 제77조 제1항 단서)를 받아야 운행할 수 있고, 허가 대상은 분리할 수 없는 화물 등으로 한정됩니다(규정 제8조). — 도로법 시행령 제79조 제2항, 차량의 운행제한 규정 제2조·제5조·제11조 (국가법령정보센터, 2026-10-19 대조)
EU EU 국제운송 — EU 이사회 지침 96/53/EC 부속서 I — 비구동 단축: 10 t — 구동축: 11.5 t — 3축 (트레일러): d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — 트랙터 탠덤: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (구동축 복륜 + 에어 서스펜션이면 19 t) — 연결차, 5축 또는 6축: 40 t — 2축 카고 트럭: 18 t — 구동축 최소 비율: 25% — 회원국 사이 국제운송에서 보장되는 값이며, 국내 운송은 더 허용하는 나라도 있습니다. 복합운송으로 45피트 이하 컨테이너나 스왑바디를 실으면 2축 트랙터 + 3축 세미트레일러 42 t, 3축 트랙터 44 t. 유럽연합 집행위원회가 2023년 7월에 낸 개정안(COM(2023) 445)은 2026년 10월 현재 입법 절차 중이며(유럽의회 1독회 2024년 3월), 채택 전까지는 2019년 8월 14일 통합본이 적용됩니다. — 지침 96/53/EC 부속서 I 2.2.2, 3.1–3.5, 4.1
DE 독일 — 독일 도로교통허가규칙(StVZO) 제34조 — 비구동 단축: 10 t — 구동축: 11.5 t — 3축 (트레일러): d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — 트랙터 탠덤: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (구동축 복륜 + 에어 서스펜션이면 19 t) — 연결차, 5축 또는 6축: 40 t — 2축 카고 트럭: 18 t — 구동축 최소 비율: 25% — 기술 허용 축하중이 허용 축하중의 상한도 됩니다(제34조 제2–3항). 국경 통과 운송은 구동축에 25% 이상(제8항). 44 t는 복합운송 컨테이너·스왑바디만, 대체연료 차량은 총중량 +1 t, 무배출 차량은 +2 t(제5b·6a항). — StVZO 제34조 제4–8항
NL 네덜란드 (국내) — 네덜란드 차량규칙(Regeling voertuigen) 제5.18.17a–f조 — 비구동 단축: 10 t — 구동축: 11.5 t — 3축의 각 축: d < 1.30 m: 7 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 8 t (에어 서스펜션이면 9 t) — 트랙터 탠덤: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (구동축 복륜 + 에어 서스펜션이면 19 t) — 연결차, 5축 또는 6축: 50 t — 네덜란드 차량 등록부의 값이 우선이고, 등록값이 없거나 외국 등록 차량이면 표의 기본값이 적용됩니다. 연결차는 최대 50,000 kg이며 구동축 허용하중의 5배, 기술 최대값, 엔진 출력 ÷ 0.002 kW/kg으로도 제한됩니다. — Regeling voertuigen 제5.18.17b·5.18.17d·5.18.17e조 (2026년 7월 1일 판)
FR 프랑스 (국내) — 프랑스 도로법전 R312-4–R312-6조 — 가장 무거운 축: 13 t · 총중량 40 t 초과 시 12 t — 3축의 각 축: 0.90 m 미만 7.35 t, 0.90–1.35 m는 5 cm마다 0.35 t 추가 (1.31 m에서 10.15 t), 1.35–1.80 m는 10.5 t — 총중량 40 t 초과 시 3축: 27 t — 트랙터 탠덤: 0.90 m 미만 13.15 t, 0.90 m 이상은 5 cm마다 0.65 t 추가 (1.00 m부터 최소 16 t), 1.35–1.80 m는 19 t. 이때 구동축은 11.5 t까지 — 연결차, 5축 또는 6축: 44 t — 2축 카고 트럭: 19 t — 어느 축이든 13 t까지지만 총중량 40 t 초과 시 12 t, 이때 3축은 최대 27 t. 44 t는 프랑스 안에서만 하는 운송이고, 국경을 넘으면 40 t. 계산기는 5 cm 단위 정수 구간만 셉니다. — Code de la route R312-4, R312-5, R312-6조
IT 이탈리아 — 이탈리아 도로법전 제62조 — 가장 무거운 축: 12 t — 인접한 두 축의 합: d < 1.00 m: 12 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 2.00 m: 20 t — 연결차, 5축 또는 6축: 44 t — 2축 카고 트럭: 18 t — 구동축 값이 따로 없고, 가장 무거운 축 12 t, 인접한 두 축의 합은 간격에 따라 12 t·16 t·20 t. 계산기는 이 인접 두 축 한도를 3축의 이웃한 축에 적용합니다(똑같이 나누면 1.31 m에서 축당 10 t). — 입법령 285/1992 제62조 제3–6항
ES 스페인 — 스페인 차량일반규칙 부속서 IX — 비구동 단축: 10 t — 구동축: 12 t — 3축 (트레일러): d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 27 t — 트랙터 탠덤: d < 1.00 m: 12 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (구동축 복륜 + 에어 서스펜션이면 19 t) — 연결차, 5축 또는 6축: 44 t — 2축 카고 트럭: 18 t — 구동축 최소 비율: 25% — 구동축 12 t, 축간거리 1.30 m 초과 1.40 m 이하 3축 27 t, 5축 이상 연결차 44 t. 구동축에 총중량의 25% 이상. 복합운송은 2 t 더. — 왕령 2822/1998 부속서 IX 표 1·2, 2.1.7
PL 폴란드 — 폴란드 차량기술조건규칙 제3조·제5조 — 비구동 단축: 10 t — 구동축: 11.5 t — 3축 (트레일러): d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t · 1.40 m < d ≤ 1.80 m: 27 t — 트랙터 탠덤: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d ≤ 1.80 m: 18 t (구동축 복륜 + 에어 서스펜션이면 19 t) — 연결차, 5축 또는 6축: 40 t — 2축 카고 트럭: 18 t — 구동축 최소 비율: 25% — 3축은 1.30 m까지 21 t, 1.40 m까지 24 t, 1.80 m까지 27 t. 한 그룹에 간격이 다르면 가장 작은 값을 씁니다. 실제 총중량의 25% 이상을 구동축에. 허용값은 제작사 값을 넘지 않습니다. — Dz.U. 2024 제502호, 제3조 제1·2·6항, 제5조 제1·3·4항
RO 루마니아 — 개량 도로 — 루마니아 정부령 43/1997 부속서 2 (R열) — 비구동 단축: 10 t — 구동축: 11.5 t — 3축 (트레일러): d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — 트랙터 탠덤: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (구동축 복륜 + 에어 서스펜션이면 19 t) — 연결차, 5축 또는 6축: 40 t — 2축 카고 트럭: 18 t — 구동축 최소 비율: 25% — 루마니아는 도로 등급별로 한도를 두며 개량 도로에는 EU 값이 적용됩니다. 축 초과 4% 초과, 총중량 초과 5% 초과부터 벌금. — OG 43/1997 부속서 2 제2–4항, 제61조
RO 루마니아 — 미개량 도로 — 루마니아 정부령 43/1997 부속서 2 (NR열) — 비구동 단축: 10 t — 구동축: 10 t — 3축 (트레일러): d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 22 t — 트랙터 탠덤: d < 1.00 m: 10 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 15 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 17 t (구동축 복륜 + 에어 서스펜션이면 18 t) — 연결차, 5축 또는 6축: 40 t — 2축 카고 트럭: 17 t — 구동축 최소 비율: 25% — 미개량 도로에서는 구동축 10 t, 1.30–1.40 m 3축 22 t까지. 현대화 도로와 자갈길은 더 낮습니다. — OG 43/1997 부속서 2 제2–4항
TR 튀르키예 — 튀르키예 도로교통규칙 제128조 — 비구동 단축: 10 t — 구동축: 11.5 t — 3축 (트레일러): d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — 트랙터 탠덤: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (구동축 복륜 + 에어 서스펜션이면 19 t) — 연결차, 5축 또는 6축: 40 t — 2축 카고 트럭: 18 t — 3축 트랙터가 2축 또는 3축 세미트레일러로 40피트 ISO 컨테이너를 나르면 44 t, 그 밖의 5축 이상 연결차는 40 t. 검사는 제작사의 원래 기술 능력 값을 기준으로 합니다. — Karayolları Trafik Yönetmeliği 제128조 (2015년 4월 17일 관보)
UK 영국 — 영국 도로차량(허가중량)규칙 1998 — 비구동 단축: 10 t — 구동축: 11.5 t · 총중량 40 t 초과 시 구동축당 10.5 t (도로 친화형 서스펜션) — 3축 (트레일러): d ≤ 1.30 m: 21 t · d > 1.30 m: 24 t — 트랙터 탠덤: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · d ≥ 1.30 m: 18 t (구동축 복륜 + 에어 서스펜션이면 19 t) — 연결차, 5축: 40 t — 연결차, 6축: 44 t — 2축 카고 트럭: 18 t — 명판 중량은 절대 넘으면 안 됩니다. 44 t에는 6축이 필요하고, 구동축은 도로 친화형 서스펜션이면 10,500 kg(아니면 축당 8,500 kg), 트랙터와 트레일러에 각각 3축, 트레일러에 도로 친화형 서스펜션, 41 t 초과 시 유로 2 이상(또는 가스) 엔진. — AWR 1998 별표 1·3, GOV.UK HGV maximum weights
2026년 10월 19일에 공식 원문과 대조했습니다. 운행허가, 특수 화물, 목재 운송, 더 길거나 무거운 연결차의 특례는 포함하지 않습니다.
트레일러 축하중은 어떻게 계산하나요?
세미트레일러를 킹핀과 축 그룹 중심, 두 점에 걸친 보로 보고 트랙터를 두 번째 보로 봅니다. 트레일러 축은 W × e ÷ T, 킹핀은 W에서 그만큼을 뺀 값이고, 킹핀 하중은 K × v ÷ L이 앞축으로, 나머지가 구동축으로 갑니다. 빈 차 축하중을 더하면 각 축하중이 나옵니다.
계산기의 예시: 4×2 트랙터(축거 L = 3.75 m, 오륜 앞 거리 v = 0.60 m)에 3축 세미트레일러(적재함 앞벽이 킹핀 1.40 m 앞, 킹핀에서 축 그룹 중심까지 T = 8.00 m). 13.6 m 적재함 앞쪽 절반에 13,000 kg, 뒤쪽 절반에 11,000 kg을 실었습니다. 빈 차는 앞축 5,500 kg, 구동축 3,800 kg, 트레일러 축 5,600 kg입니다.
묶음 1, 중심이 앞벽에서 3.40 m — e₁ = 3.40 − 1.40 = 2.00 m (킹핀 뒤)
묶음 2, 중심이 앞벽에서 10.20 m — e₂ = 10.20 − 1.40 = 8.80 m
축 그룹 중심보다 뒤에 있는 묶음(e가 T보다 큼)은 킹핀 하중을 덜어 줍니다. 여기서는 묶음 2가 킹핀 하중을 1,100 kg 줄입니다.
엑셀이라면 이 몇 줄이면 됩니다. 계산기도 같은 일을 하고, 선택한 나라의 한도를 붙입니다.
이 숫자는 Logistivo 어디에 있나요? — Logistivo에서 화물을 계획하면 무게가 이미 들어 있습니다. 부분적재(LTL) 도로 운송 요청에는 팔레트 종류·치수·수량·팔레트당 kg이 담긴 팔레트 내역이 있고, 요청의 순중량은 그 합입니다. 트랙터와 트레일러는 차량 관리에 별도 차량으로 등록되어 화물에 연결할 수 있습니다.
한국은 축하중 10톤을 축마다 따로 보기 때문입니다. 구동축도 예외가 아니어서, 예시처럼 38,900 kg으로 총중량 40톤 안에 있어도 구동축이 11,066 kg이면 1,066 kg 초과입니다. 측정 오차를 감안한 10% 허용(11,000 kg)도 66 kg 넘깁니다.
유럽에서 흔한 구동축 11.5 t 기준에 맞춰 짐을 싣던 습관으로는 한국 기준을 넘기 쉽습니다. 이 예시에서 모든 축을 10톤 안에 두려면 화물 무게중심이 앞벽에서 6.94–8.53 m 사이에 있어야 하는데, 지금은 6.52 m입니다. 적재함이 꽉 차 있어 화물 전체를 밀 수는 없으니 배치를 바꿔야 합니다. 무거운 13,000 kg 묶음을 뒤쪽 절반에, 11,000 kg 묶음을 앞쪽에 실으면 무게중심이 7.08 m가 되고 구동축은 9,638 kg으로 10톤 안에 듭니다. 다만 그 상태에서 뒤쪽 묶음을 먼저 내리면 남은 11,000 kg 때문에 구동축이 10,730 kg으로 다시 넘으므로, 하차 순서도 함께 맞춰야 합니다.
축하중은 차량 너비 방향 일직선상의 모든 바퀴가 지면을 누르는 하중의 합으로 정의되어 있어(차량의 운행제한 규정 제2조), 3축 트레일러도 그룹 합계가 아니라 축마다 10톤을 봅니다. 최대 적재량 4.5톤 이상 화물차는 고속국도 진입 요금소에서 적재량 측정 차로를 시속 10 km 이하로 지나야 합니다(도로법 시행령 제80조의2).
첫 하차 뒤에 구동축이 더 무거워지는 이유는?
뒤부터 내리면 남은 화물의 무게중심이 앞으로 와서 킹핀과 구동축은 무거워지고 총중량은 줄기 때문입니다. 예시에서 뒤쪽 11,000 kg을 내린 뒤 구동축은 11,066 kg에서 11,990 kg으로 늘어 10톤을 1,990 kg(19.9%) 넘습니다. 유럽 11,500 kg 기준으로도 490 kg 초과입니다.
적재 계획에서 묶음마다 하차 지점을 정해 두면 계산기가 운행의 모든 시점을 다시 계산합니다.
출발 — 구동축 11,066 kg · 총중량 38,900 kg
1번째 하차 후 (묶음 2 하차) — 킹핀 몫 13,000 × (8.00 − 2.00) ÷ 8.00 = 9,750 kg → 구동축 3,800 + 9,750 × 3.15 ÷ 3.75 = 11,990 kg · 총중량 27,900 kg
해결 — 남은 묶음을 문 쪽으로 1.46 m 옮기거나(1번째 하차 후 안전 범위: 4.86–10.21 m), 앞쪽 팔레트가 먼저 내리도록 하차 순서를 계획
여러 곳 하차에서 Logistivo가 돕는 일 — Logistivo는 여러 화물을 서로 독립된 화물로 한 차량에 싣고, 여러 하차지 화물의 순서를 경로 최적화로 정합니다. 싣기 전에 하차 순서를 아는 것, 그게 바로 이 검사에 필요한 것입니다. 먼저 내리는 화물이 무게를 구동축으로 몰지 않게 실으세요.
축하중 초과분과 총중량 초과분에 따라 3단계입니다. 축하중 2톤 미만(총중량 5톤 미만) 초과는 1회 50만 원, 2회 70만 원, 3회 이상 100만 원, 축하중 2–4톤(총중량 5–15톤) 초과는 80·120·160만 원, 축하중 4톤 이상(총중량 15톤 이상) 초과는 150·220·300만 원입니다.
근거는 도로법 제77조 제1항과 제117조(500만 원 이하 과태료), 금액은 도로법 시행령 별표 7입니다. 축하중과 총중량 위반은 위반 횟수를 셀 때 합쳐서 계산하고, 최근 1년간의 같은 위반을 기준으로 합니다. 측정값이 기준의 10%를 넘지 않으면 운행이 허용되므로(차량의 운행제한 규정 제11조), 축하중은 11톤, 총중량은 44톤을 넘을 때부터 단속됩니다.
화주나 운송사업자 등이 관련 법령을 어겨 운전자가 운행제한을 위반하게 된 경우에는 운전자가 아니라 그들에게 과태료를 부과할 수 있고, 운전자는 의견 제출 기간 안에 이를 신고할 수 있습니다. 계량은 고정·이동 검문소의 축중기, 저속·고속 축중기로 이루어집니다.
유럽에서 운행할 때: 축하중과 총중량 중 무엇을 재나요?
둘 다 따로 잽니다. 유럽에서도 총중량이 40 t나 44 t 안이어도 한 축이 위반일 수 있고, 단속에서는 축이나 축 그룹과 총중량을 모두 계량합니다.
독일에서는 축하중과 총중량을 지켰다는 걸 보여 주지 못하는 운전자는 저울이나 축중계에 올라야 하고, 초과면 계량 비용은 차량 보유자가 내며, 경찰은 화물을 다시 배치하거나 일부를 내리게 할 수 있습니다(StVZO 제31c조). 이탈리아는 정적 저울과 승인된 동적 계량기를 인정하고 측정값에서 5% 또는 10%를 뺍니다(도로법전 제167조). 루마니아는 도로망의 자동 계량 시스템으로 과적 차량을 찾습니다(OG 43/1997). EU 국제운송에서는 구동축이 총중량의 25% 이상을 받아야 하는데, 한국 기준에는 이 규칙이 없습니다.
제원상 축하중과 법정 한도 중 무엇이 적용되나요?
낮은 쪽입니다. 제원은 축별 허용하중, 법은 도로에서의 상한을 정하며 둘 다 넘으면 안 됩니다. 한국의 운행제한은 축마다 10톤이라, 구동축 기술 허용하중이 13톤이어도 운행허가 없이는 10톤이 상한입니다.
실제로는 앞축은 제원이, 구동축은 법이 먼저 걸리는 경우가 많습니다. 네덜란드 등록부의 2축 트랙터 3,134대 표본에서 앞축 기술 허용하중은 8,000 kg이 가장 많고(EU 법정 한도 10,000 kg), 구동축은 기술값 13,000 kg에 법정 값 11,500 kg으로 등록되어 있습니다. EU 등록증은 코드 N.1–N.5에 축별 기술 허용하중을 적습니다(발급국이 기재하는 경우).
축하중에서 흔한 실수
총중량만 보기 — 38,900 kg은 40톤 안이지만, 같은 차의 구동축은 출발부터 10톤을 넘고 첫 하차 뒤에는 더 넘습니다. 축하중과 총중량은 따로 단속됩니다.
기술값을 한도로 착각 — 13,000 kg으로 설계된 구동축도 한국 도로에서는 10톤, 영국과 대부분의 EU 나라에서는 11,500 kg까지입니다. 앞축은 반대로 법은 10,000 kg이어도 트랙터 기술값이 7,500·8,000 kg인 경우가 많습니다.
빈 차 축하중을 잊음 — 화물 몫은 결과의 절반일 뿐입니다. 연료, 운전자, 장비를 포함한 빈 차를 축마다 계량하세요. 한도에 가까울 때 카탈로그 값으로는 부족합니다.
부분 적재를 앞벽에 붙임 — 안정적으로 보이지만 대부분의 무게가 킹핀에 실리고, 예시 트랙터에서는 그중 84%가 구동축으로 갑니다.
뒤부터 내리고 다시 확인 안 함 — 남은 화물의 무게중심이 앞으로 와서 구동축이 무거워집니다. 하차 순서를 계획하거나 남은 화물을 다시 배치하세요.
10% 허용오차를 여유로 쓰기 — 측정값이 기준의 10% 안이면 운행을 허용하는 건 계량 기기와 환경의 오차를 감안한 것입니다. 적재 계획의 목표는 10톤이지 11톤이 아닙니다.
만재 상태에서 가변축 올리기 — 그 몫이 나머지 축으로 갑니다. 한국은 축마다 10톤이므로 가변축을 올리는 순간 옆 축이 넘을 수 있습니다. 적재량 측정 때 차축을 조작하는 행위는 측정 방해로 봅니다(도로법 시행령 제80조).
이 검사 주변에서 Logistivo가 하는 일
이 검사 주변에서 Logistivo가 하는 일 — Logistivo는 화주, 운송사, 관세사를 위한 물류 플랫폼입니다. 축하중 검사가 출발하는 데이터는 다음 기능에 있습니다.
요청에 담기는 팔레트 내역 — 부분적재(LTL) 도로 운송 요청에 팔레트 종류·치수·수량·팔레트당 kg이 줄마다 들어가고, 순중량은 그 합입니다.
여러 하차지 화물과 혼적 — 서로 독립된 여러 화물을 한 차량에 싣고 경로 최적화로 하차 순서를 정합니다. 적재할 때 맞춰야 할 바로 그 순서입니다.
차량 관리의 트랙터와 트레일러 — 별도 차량으로, 차량 등록증 사진으로 등록. 검사, 타코그래프 교정, 보험 만료일을 2주마다 이메일 보고서로 알립니다.
창고에서 잰 팔레트 — iPhone LiDAR, Android AR 또는 AI 사진 추정으로 잰 팔레트 치수와 팔레트 기록에 남는 무게.
트럭이 오기 전에 축하중에 맞는 적재 계획을
Logistivo 계정을 무료로 만드세요: 팔레트 내역이 들어간 요청, 최적 순서로 정리된 여러 하차지 화물, 그리고 트랙터와 트레일러를 한곳에서.
출처
국가법령정보센터 (법제처) — 도로법 시행령 제79조(차량의 운행 제한 등), 제80조, 제80조의2, 별표 7(과태료의 부과기준) — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EB%8F%84%EB%A1%9C%EB%B2%95%EC%8B%9C%ED%96%89%EB%A0%B9
국가법령정보센터 (법제처) — 차량의 운행제한 규정 (국토교통부 훈령) 제2조, 제5조, 제8조, 제11조 — https://www.law.go.kr/%ED%96%89%EC%A0%95%EA%B7%9C%EC%B9%99/%EC%B0%A8%EB%9F%89%EC%9D%98%EC%9A%B4%ED%96%89%EC%A0%9C%ED%95%9C%EA%B7%9C%EC%A0%95
EUR-Lex — EU 이사회 지침 96/53/EC (2019년 8월 14일 통합본) 부속서 I: 최대 허용 중량과 축하중 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
European Parliament — Legislative Observatory — 2023/0265(COD): 지침 96/53/EC 개정 절차 (유럽의회 입법 관측소) — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0265(COD)
EUR-Lex — EU 이사회 지침 1999/37/EC (등록 서류) 부속서 I: 코드 F, G, M, N — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
GOV.UK — DVSA / Department for Transport — HGV maximum weights (영국: 명판 중량과 44 t 조건) — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
RDW — RDW 공개 데이터 — 등록 차량 (축거, 공차중량, 킹핀 하중) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
RDW — RDW 공개 데이터 — 등록 차량의 축 (기술·법정 축하중, 축간거리) — https://opendata.rdw.nl/resource/3huj-srit.json
자주 묻는 질문
트랙터·트레일러 축하중은 어떻게 계산하나요?
화물 무게중심을 구합니다. 트레일러 축은 W × e ÷ T(e = 킹핀 뒤 거리, T = 킹핀에서 축 그룹 중심까지), 나머지는 킹핀이 받습니다. 트랙터는 킹핀 하중 중 K × v ÷ L을 앞축에(v = 오륜 앞 거리, L = 축거), 나머지를 구동축에 줍니다. 마지막으로 빈 차 축하중을 더합니다.
한국의 축하중 기준은 몇 톤인가요?
도로법 시행령 제79조 제2항에 따라 축하중 10톤, 총중량 40톤을 넘는 차량은 운행이 제한됩니다. 구동축과 탠덤·3축의 각 축에도 10톤이 똑같이 적용됩니다.
과적 단속에서 오차는 얼마나 인정되나요?
측정값이 기준의 10%를 넘지 않으면 운행을 허용합니다(차량의 운행제한 규정 제11조). 축하중은 11톤, 총중량은 44톤까지입니다. 다만 이는 계량 오차를 감안한 것이지 적재 목표가 아닙니다.
총중량이 40톤 안인데 왜 구동축이 넘나요?
화물 무게중심이 너무 앞에 있기 때문입니다. 뒤부터 내렸거나 부분 적재를 앞벽에 붙였을 때 흔히 생깁니다. 총중량은 축에 어떻게 나뉘는지 말해 주지 않습니다.
이 계산기가 축중기를 대신하나요?
아닙니다. 빈 차 무게와 적재 계획으로 정역학 추정을 할 뿐이고, 서스펜션·연료량·화물 쏠림이 실제 값을 바꿉니다. 적재와 하차 계획에 쓰고, 확인은 축중기나 차량 탑재 계량으로 하세요.
과적의 책임은 운전자에게만 있나요?
아닙니다. 화주나 운송사업자 등이 관련 법령을 어겨 운전자가 운행제한을 위반하게 됐다면 그들에게 과태료를 부과할 수 있고, 운전자는 의견 제출 기간 안에 신고해 처벌을 면할 수 있습니다.
Logistivo에서 여러 곳 하차를 계획할 수 있나요?
네. Logistivo는 여러 하차지 화물과 혼적을 지원합니다. 서로 독립된 여러 화물을 한 차량에 싣고 경로 최적화로 하차 순서를 정하므로, 싣기 전에 순서를 알고 이 계산기로 하차 지점마다 확인할 수 있습니다.
Logistivo가 트랙터와 트레일러를 관리하나요?
네, 차량 관리에서 트랙터와 트레일러를 별도 차량으로 차량 등록증 사진으로 등록하고 서류와 만료일을 기록합니다. 만료가 다가오는 항목은 2주마다 이메일로 옵니다.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.