Transportschade melden: voorbehoud op de CMR en de schadefoto

Bij internationaal wegvervoer maak je voorbehoud voor zichtbare schade uiterlijk bij de aflevering en voor niet-zichtbare schade schriftelijk binnen zeven dagen, zon- en feestdagen niet inbegrepen, met de algemene aard van de schade erbij (art. 30 CMR); doe je dat niet, dan geld je behoudens tegenbewijs als ontvanger in de staat van de vrachtbrief. Binnen Nederland kent Boek 8 BW geen wettelijke klachttermijn voor wegvervoer, wel een limiet van € 3,40 per kilogram en een verjaring van één jaar. Een foto ondersteunt het voorbehoud maar vervangt het niet, en één foto zonder eerdere vergelijkingsfoto laat niet zien wanneer of onder wiens hoede de schade ontstond; in de optionele, standaard uitgeschakelde uitrustingsmodule van Logistivo wordt de trailer daarom bij elke overdracht gefotografeerd.

• Een schadefoto bij de aflevering is snel gemaakt en wordt vaak overschat. In de meeste claims gaat het niet mis op het aantal foto’s, maar op de gedachte dat de foto het werk van een voorbehoud doet. Hieronder staan de termijnen die bij de aflevering gaan lopen, het verschil tussen internationaal vervoer onder de CMR en binnenlands vervoer onder Boek 8 van het Burgerlijk Wetboek, en een fotoprotocol waarmee een overdrachtsdossier later echt iets bewijst — met de wetteksten als bron.
• Het hulpmiddel bovenaan deze pagina leest één foto en zet de zichtbare schade op een rij: per zone, soort en ernst. Het zegt niet wanneer de schade is ontstaan en ook niet onder wiens hoede. Waarom dat uit één foto niet kan, staat verderop.

Hoe lang heb ik om schade bij de vervoerder te melden?

• Hoe lang heb ik om schade bij de vervoerder te melden? — Eerst de vraag welk recht geldt. Liggen de plaats van inontvangstneming en de plaats van aflevering in twee verschillende landen, waarvan er minstens één partij is bij het verdrag, dan geldt het CMR-verdrag (art. 1). Blijft de rit binnen Nederland, dan geldt afdeling 2 van titel 13 van Boek 8 BW.
• Zichtbare schade of verlies — Internationaal wegvervoer (CMR): Voorbehoud uiterlijk op het ogenblik van de aflevering (art. 30 lid 1) | Binnenlands wegvervoer (Boek 8 BW): Geen wettelijke klachttermijn in titel 13; kijk naar de voorwaarden die je met de vervoerder afsprak, zoals de Algemene Vervoercondities (AVC)
• Niet-zichtbare schade — Internationaal wegvervoer (CMR): Binnen zeven dagen na de aflevering, zon- en feestdagen niet inbegrepen, schriftelijk (art. 30 lid 1) | Binnenlands wegvervoer (Boek 8 BW): Ook hier geen wettelijke termijn; de verjaring loopt wel
• Vertraging — Internationaal wegvervoer (CMR): Schriftelijk voorbehoud binnen 21 dagen nadat de goederen ter beschikking van de geadresseerde zijn gesteld (art. 30 lid 3) | Binnenlands wegvervoer (Boek 8 BW): Geen wettelijke termijn; de vergoeding is begrensd tot de vracht (Besluit ex art. 1105, art. 4)
• Als je niets doet — Internationaal wegvervoer (CMR): Je wordt behoudens tegenbewijs geacht de goederen te hebben ontvangen in de staat die de vrachtbrief beschrijft; bij vertraging is geen vergoeding verschuldigd | Binnenlands wegvervoer (Boek 8 BW): Boek 8 verbindt aan zwijgen bij de aflevering geen eigen vermoeden; wie schade claimt, moet de staat bij ontvangst en bij aflevering wel aantonen
• Verjaring — Internationaal wegvervoer (CMR): Eén jaar; drie jaar bij opzet of daarmee gelijk te stellen schuld (art. 32 lid 1) | Binnenlands wegvervoer (Boek 8 BW): Eén jaar (art. 8:1711), vanaf de dag na de aflevering (art. 8:1714)
• Dagen tellen — Internationaal wegvervoer (CMR): De dag van aflevering, van de vaststelling of van de terbeschikkingstelling telt niet mee (art. 30 lid 4) | Binnenlands wegvervoer (Boek 8 BW): De termijn begint met de aanvang van de dag die volgt op de dag van aflevering

• Drie details waarop een dossier in de praktijk vaak strandt:
• ‘Onder voorbehoud’ is geen voorbehoud — Art. 30 lid 1 vraagt voorbehouden waarin de algemene aard van het verlies of de beschadiging is aangegeven. Een stempel ‘onder voorbehoud’ of ‘ongezien getekend’ zegt niets over de aard van de schade. Schrijf op wat je ziet: ‘pallet 3 en 4 ingedeukt, folie gescheurd, natte dozen achterin links’.
• De zeven dagen zijn geen kalenderweek — Zondagen en feestdagen vallen eruit en de dag van aflevering telt niet mee. Een levering op vrijdag loopt zonder tussenliggende feestdag pas af op de zaterdag van de week erna. Het verdrag zegt niet welke feestdagen meetellen; reken bij twijfel met de vroegste einddatum.
• Vertraging is de harde termijn — Bij verlies en beschadiging verschuift een gemist voorbehoud de bewijslast. Bij vertraging is art. 30 lid 3 menens: zonder schriftelijk voorbehoud binnen 21 dagen is geen schadevergoeding verschuldigd.

Wat betekent ‘ten overstaan van de vervoerder vastgesteld’?

• Art. 30 lid 2 CMR geeft een gezamenlijke vaststelling veel gewicht. Is de staat van de goederen door de geadresseerde ten overstaan van de vervoerder vastgesteld, dan is tegenbewijs tegen die uitkomst alleen nog toegelaten voor niet-zichtbare schade, en alleen als de geadresseerde binnen zeven dagen na die vaststelling, zon- en feestdagen niet inbegrepen, een schriftelijk voorbehoud stuurt.
• In de praktijk: laat de chauffeur meekijken en meetekenen op het schaderapport of de vrachtbrief. In het IRU-model van 2007 tekent de geadresseerde voor ontvangst in vak 24; daar, of op een getekende bijlage waarnaar je daar verwijst, horen de voorbehouden. Weigert de chauffeur te tekenen, noteer dat met tijdstip en naam en fotografeer het exemplaar dat jij houdt. Art. 30 lid 5 verplicht vervoerder en geadresseerde elkaar alle redelijke faciliteiten te verlenen voor de nodige vaststellingen en onderzoekingen.
• Aan de laadkant werkt het spiegelbeeldig, en daar beschermt het de vervoerder. Bij de inontvangstneming moet hij het aantal colli, hun merken en nummers en de uiterlijke staat van goederen en verpakking onderzoeken (art. 8 lid 1). Staan er geen gemotiveerde voorbehouden op de vrachtbrief, dan wordt vermoed dat goederen en verpakking in uiterlijk goede staat waren (art. 9 lid 2). De laadfoto is dus het document van de vervoerder, de losfoto dat van de ontvanger — en ze horen in hetzelfde dossier.

Binnenlands vervoer: wat regelt Boek 8 BW anders?

• Binnenlands vervoer: wat regelt Boek 8 BW anders? — Wie binnen Nederland laat rijden, valt onder afdeling 2 van titel 13 van Boek 8. Vier verschillen met de CMR die direct bepalen welke foto’s je nodig hebt:
• Geen klachttermijn, wel bewijslast — Titel 13 kent geen tegenhanger van art. 30 CMR. Dat klinkt ruim, maar er is dus ook geen wettelijke vaststellingsregel om op te leunen: de vervoerder moet de zaken afleveren in de staat waarin hij ze ontving (art. 8:1095), en wie schade claimt, moet beide toestanden kunnen laten zien. Afgesproken voorwaarden kunnen wel eigen meldtermijnen bevatten — lees de versie die op jouw opdracht van toepassing is.
• Een zwijgende vrachtbrief bewijst niets over de laadstaat — Art. 8:1124 lid 3: een vrachtbrief die de uiterlijk zichtbare staat van de zaak niet vermeldt, levert geen vermoeden op dat de vervoerder haar in goede staat ontving. Onder de CMR is dat omgekeerd (art. 9 lid 2). Voor een verlader in binnenlands vervoer zijn de foto’s bij het laden dus geen formaliteit, maar het bewijs.
• € 3,40 per kilogram — De aansprakelijkheid voor verlies en beschadiging is beperkt tot € 3,40 per kilogram (Besluit ex artikel 1105 van Boek 8 BW, art. 1), berekend over het vrachtbriefgewicht van de beschadigde of niet afgeleverde zaak (art. 2). Daarboven alleen via een waardeaangifte op de vrachtbrief (art. 8:1106), een bijzonder belang bij de aflevering (art. 8:1107) of bij opzet of roekeloosheid met de wetenschap dat de schade waarschijnlijk zou ontstaan (art. 8:1108).
• Gerechtelijk onderzoek bij de aflevering — Art. 8:1135: zowel de vervoerder als degene die recht heeft op de aflevering kan bij de aflevering de rechter vragen een onderzoek te laten doen naar de staat van de zaken en de schade gerechtelijk te laten begroten. Gebeurt dat in tegenwoordigheid of na behoorlijke oproeping van de wederpartij, dan wordt het rapport vermoed juist te zijn. De kosten zijn eerst voor de aanvrager (art. 8:1136).

Welke foto’s maak je bij laden, overdracht en lossen?

• Welke foto’s maak je bij laden, overdracht en lossen? — Een overdrachtsdossier bestaat uit drie momenten, niet uit één. Elke rij is een vraag die later gesteld wordt; de foto is het antwoord.
• Laden: lege laadruimte — Wat je fotografeert: Vloer, wanden en dak van binnen, bij daglicht door de naden | Welke vraag het later beantwoordt: Was de trailer droog en heel voordat er iets in ging?
• Laden: geladen staat — Wat je fotografeert: Stuwing, sjorbanden, stuwhout, de achterste rij pallets | Welke vraag het later beantwoordt: Was de lading behoorlijk gestuwd en gezekerd?
• Laden: identiteit — Wat je fotografeert: Kenteken van trekker en trailer of containernummer, de vrachtbrief met eventuele voorbehouden van de chauffeur | Welke vraag het later beantwoordt: Hoort deze serie bij deze zending, en welke voorbehouden maakte de vervoerder?
• Sluiten — Wat je fotografeert: Achterdeuren dicht, zegel in close-up met leesbaar nummer | Welke vraag het later beantwoordt: Is de trailer onderweg geopend?
• Overdracht op terminal of aan een andere chauffeur — Wat je fotografeert: Vier hoekfoto’s (linksvoor, linksachter, rechtsachter, rechtsvoor), dak, banden, koppeling, zegel | Welke vraag het later beantwoordt: Viel de schade vóór of na het moment van afkoppelen?
• Lossen: vóór het openen — Wat je fotografeert: Zegel en deuren, dan pas open; eerste beeld van de lading zoals die staat | Welke vraag het later beantwoordt: Was de zegel intact, en hoe stond de lading voordat iemand iets verplaatste?
• Lossen: per schadeplek — Wat je fotografeert: Eerst een overzichtsfoto, dan de close-up met een maatstaf (rolmaat, hand, A4) | Welke vraag het later beantwoordt: Waar zit de schade precies, en hoe groot is ze?
• Na het lossen — Wat je fotografeert: De getekende vrachtbrief of het schaderapport met jouw voorbehoud | Welke vraag het later beantwoordt: Is er op tijd voorbehoud gemaakt, met de aard van de schade erbij?

• Twee regels gaan boven de lijst. Maak bij elke controle dezelfde hoeken: vergelijken kan alleen hoek tegen hoek. En bewaar de originele bestanden: een via een chat-app doorgestuurde kopie is vaak verkleind en mist precies de haarscheur waar de claim om draait. Datum en locatie die een telefoon aan een foto hangt, zijn gegevens die het toestel zelf opgeeft — geen geverifieerd tijdstempel.

Wat bewijst één foto — en wat niet?

• De zichtbare staat van dat oppervlak op dat moment — Een foto laat niet zien: Wanneer de schade ontstond, als er geen eerdere foto uit dezelfde hoek is
• Kenteken, trailer- of containernummer, als het leesbaar is — Een foto laat niet zien: Wie de schade veroorzaakte, of onder wiens hoede
• Of er een zegel zit, en welk nummer — Een foto laat niet zien: Schade onder folie, in de doos of midden in de lading
• Ongeveer waar de schade zit en, met een maatstaf, hoe groot — Een foto laat niet zien: Of de oorzaak bij stuwing, sjorring of het vervoer zelf ligt
• Hoeveel colli of pallets zichtbaar geraakt zijn — Een foto laat niet zien: Herstelkosten of waardevermindering

• Tijd is de harde grens. De enige eerlijke manier om te zeggen of een kras nieuw is, is vergelijken met een eerdere foto uit dezelfde hoek. Zonder die referentie ziet elke kras er nieuw uit en belandt de rekening bij de verkeerde partij. Het hulpmiddel op deze pagina zet die kanttekening daarom boven elk resultaat, en die is niet weg te klikken.

Ongeleide trailer met de veerboot: wiens schade is het?

• Een trailer die zonder trekker vanuit Hoek van Holland of Rotterdam naar Engeland gaat, wisselt van hoeder op de terminal, aan boord en weer op de terminal aan de overkant. Art. 2 CMR houdt het verdrag van toepassing op het hele vervoer zolang de goederen niet uit het voertuig worden gelost. Wordt echter bewezen dat de schade ontstond tijdens het vervoer over zee, niet door een handelen of nalaten van de wegvervoerder, en voortkwam uit een feit dat zich alleen tijdens en door dat zeevervoer kon voordoen, dan wordt de aansprakelijkheid bepaald zoals die van de zeevervoerder onder het dwingende recht voor dat vervoer.
• Onder de Hague-Visby-regels moet niet-zichtbare schade binnen drie dagen schriftelijk worden gemeld (art. III regel 6) — korter dan de zeven dagen van de CMR. Wie wil aantonen dat een deuk ontstond tussen het afzetten op de kade en het ophalen aan de overkant, heeft precies twee fotoseries nodig: bij het afzetten en bij het ophalen, met dezelfde hoeken.
• Dat venster behandelt Logistivo in de uitrustingsmodule apart: schade die opduikt na een schone afgifte, wordt niet op de chauffeur geschreven. Verderop staat hoe dat werkt.

Hoeveel krijg je vergoed als de vervoerder aansprakelijk is?

• Grondslag — CMR (internationaal): Waarde van de goederen op plaats en tijdstip van inontvangstneming (art. 23 lid 1) | Boek 8 BW (binnenlands): Waarde op het tijdstip en de plaats waar de zaken zijn of hadden moeten zijn afgeleverd (art. 8:1103)
• Limiet — CMR (internationaal): 8,33 rekeneenheden (bijzondere trekkingsrechten) per ontbrekend kilogram brutogewicht (art. 23 lid 3 en 7) | Boek 8 BW (binnenlands): € 3,40 per kilogram (Besluit ex art. 1105, art. 1)
• Daarnaast — CMR (internationaal): Vracht, douanerechten en overige kosten van het vervoer, bij gedeeltelijk verlies naar verhouding (art. 23 lid 4) | Boek 8 BW (binnenlands): Geen ander recht dan een bedrag berekend naar de waarde (art. 8:1103 lid 1)
• Vertraging — CMR (internationaal): Ten hoogste de vrachtprijs (art. 23 lid 5) | Boek 8 BW (binnenlands): Ten hoogste de vracht (Besluit ex art. 1105, art. 4)
• Boven de limiet — CMR (internationaal): Waardeaangifte (art. 24), bijzonder belang bij de aflevering (art. 26), opzet of daarmee gelijk te stellen schuld (art. 29) | Boek 8 BW (binnenlands): Waardeaangifte (art. 8:1106), bijzonder belang (art. 8:1107), opzet of roekeloosheid (art. 8:1108)

• De foto verschuift de limiet niet. Hij bepaalt wel de basis waarop de limiet wordt toegepast: is de hele zending minder waard geworden, of alleen drie pallets? Bij beschadiging is de vergoeding het bedrag van de waardevermindering, en nooit meer dan bij verlies van het geraakte deel of van de hele zending (art. 25 CMR). Wil je de bedragen voor jouw gewicht en schade uitrekenen, gebruik dan de CMR-aansprakelijkheidscalculator.
• CMR-aansprakelijkheidscalculator

Hoe lang kan ik de vervoerder nog aanspreken?

• Onder de CMR verjaren vorderingen na één jaar, en na drie jaar bij opzet of daarmee gelijk te stellen schuld (art. 32 lid 1). Bij gedeeltelijk verlies, beschadiging of vertraging loopt de termijn vanaf de dag van aflevering; bij volledig verlies vanaf de dertigste dag na afloop van de bedongen termijn, of zonder zo’n termijn vanaf de zestigste dag na de inontvangstneming. Een schriftelijke vordering schorst de verjaring tot de vervoerder haar schriftelijk afwijst en de stukken terugstuurt; verdere vorderingen over hetzelfde onderwerp schorsen niet opnieuw (art. 32 lid 2).
• In binnenlands vervoer verjaart een vordering uit de vervoerovereenkomst door verloop van één jaar (art. 8:1711), te rekenen vanaf de dag na de aflevering (art. 8:1714).
• Bewaar het overdrachtsdossier minstens zo lang, en langer als je de schade nog moet doorbelasten aan een ondervervoerder. Bewaar originelen op volle resolutie.

CMR-verzekering of transportverzekering?

• Wie sluit hem af — CMR-verzekering (aansprakelijkheid vervoerder): De vervoerder | Transportverzekering (lading): De eigenaar of belanghebbende van de lading
• Wat wordt vergoed — CMR-verzekering (aansprakelijkheid vervoerder): Waarvoor de vervoerder wettelijk aansprakelijk is | Transportverzekering (lading): De verzekerde waarde, binnen de polisdekking
• Plafond — CMR-verzekering (aansprakelijkheid vervoerder): De wettelijke limiet (8,33 SDR/kg of € 3,40/kg) | Transportverzekering (lading): De verzekerde som, vaak factuurwaarde plus vracht en een afgesproken opslag
• Als de vervoerder niet aansprakelijk is — CMR-verzekering (aansprakelijkheid vervoerder): Er wordt niets uitgekeerd | Transportverzekering (lading): Er wordt wel uitgekeerd als de schade onder de dekking valt

• Een vervoerder is vaker niet aansprakelijk dan verladers verwachten. Art. 17 lid 4 CMR noemt de bijzondere risico’s: open, niet met een dekkleed afgedekte voertuigen als dat is afgesproken en op de vrachtbrief staat, ontbrekende of gebrekkige verpakking, behandeling, lading, stuwing of lossing door afzender of geadresseerde, de aard van bepaalde goederen, onvoldoende merken of nummers, en levende dieren. Boek 8 BW kent in art. 8:1099 grotendeels dezelfde lijst. Lees die lijst als een fotolijst: elk punt is een vraag die je beelden moeten kunnen beantwoorden — hoe was het verpakt, wie heeft geladen, was het zeil dicht, waren de merken leesbaar?
• Meld schade bij je eigen verzekeraar volgens de polisvoorwaarden, die meestal strakker zijn dan de wet, en ruim beschadigde goederen niet op voordat de expert ze heeft gezien.

Wat doet dit hulpmiddel precies, en wat niet?

• Het doet: één foto lezen en de zichtbare schade opsommen per zone (‘achterdeur links, onderste derde’), soort, ernst (licht, matig, ernstig), met een betrouwbaarheidswaarde en een korte toelichting in het Nederlands. Daarnaast schat het wat er op de foto staat (vrachtwagen, trailer, container, bestelbus, personenauto, pallet, lading), beoordeelt het de fotokwaliteit (goed, matig, onbruikbaar) en geeft het het kenteken of containernummer terug als dat duidelijk leesbaar is.

• Het doet niet:
• Zeggen wanneer de schade ontstond: er is geen eerdere controlefoto om mee te vergelijken.
• Verantwoordelijkheid toewijzen: het is zo ingesteld dat het daar niet naar verwijst, ook niet indirect.
• Zien wat verborgen is: onder folie, in de doos, midden in de lading.
• Herstelkosten of waardevermindering schatten.
• Vuil, modder, water of reflecties als schade tellen. Die meldt het alleen als vervuiling wanneer ze een deel van het oppervlak verbergen — en dat verborgen deel kan het dus ook niet beoordelen.
• Gokken bij een slechte foto. Is het beeld te donker, onscherp, te dichtbij of te ver weg, dan geeft het ‘matig’ of ‘onbruikbaar’ en een lege lijst.
• Dienen als expertiserapport, schaderapport of juridisch oordeel. Het start en stopt geen van de termijnen op deze pagina.

Welke schadesoorten kent het hulpmiddel?

• Welke schadesoorten kent het hulpmiddel? — Het resultaat werkt met vaste codes, zodat bevindingen van verschillende foto’s naast elkaar te leggen zijn. De toelichting bij elke bevinding is in het Nederlands.
• dent — Betekenis: Deuk | Voorbeeld: Ingedrukt zijpaneel na contact met een laadperron
• scratch — Betekenis: Kras | Voorbeeld: Lakschade langs de zijwand
• crack — Betekenis: Barst of breuk | Voorbeeld: Gebarsten achterlicht, scheur in een kunststof hoek
• tear — Betekenis: Scheur | Voorbeeld: Gescheurd zeil of gescheurde folie
• corrosion — Betekenis: Corrosie | Voorbeeld: Roest op een deurscharnier
• missing_part — Betekenis: Ontbrekend onderdeel | Voorbeeld: Ontbrekende spatlap of deursluiting
• deformation — Betekenis: Vervorming | Voorbeeld: Verbogen bumper of scheefgetrokken deur
• contamination — Betekenis: Vervuiling die een deel van het oppervlak verbergt | Voorbeeld: Modder over de onderrand van een paneel
• other — Betekenis: Overig | Voorbeeld: Wat in geen van de andere codes past
• minor / moderate / severe — Betekenis: Ernst: licht, matig, ernstig | Voorbeeld: Een inschatting van wat zichtbaar is, geen oordeel over herstel

• Het hulpmiddel accepteert alleen afbeeldingen (JPEG, PNG, WebP, HEIC) tot 8 MB, geen pdf. Je bestand wordt niet bewaard: het wordt verwerkt, het resultaat komt terug en het bestand vervalt. Zonder account draaien de AI-hulpmiddelen van Logistivo samen 2 keer per bezoeker; daarna open je een gratis account. Een mislukte run kost je geen beurt, en als de dagcapaciteit op is, zegt het hulpmiddel dat in plaats van stilletjes door te gaan.

Hoe doet Logistivo dit in het product?

• Hoe doet Logistivo dit in het product? — Wat één foto niet kan — vergelijken — doet de module Uitrustingscontrole & schade in Logistivo:
• De chauffeur fotografeert de trailer in de chauffeursapp bij het ophalen en bij het afzetten.
• De AI vergelijkt elke controle met de vorige en koppelt nieuwe schade aan het venster tussen die twee controles.
• Schade die opduikt na een schone afgifte — op de veerboot, de kade of het parkeerterrein — wordt niet op de chauffeur geschreven.
• Voor chauffeurs die niet op het platform zitten, is er een eenmalige link om de foto’s aan te leveren.
• Het schaderegister staat bij het kantoor; de toewijzing door de AI is een voorstel dat je kunt betwisten.
• De module is optioneel per bedrijf en staat standaard uit; een beheerder zet hem aan in de instellingen.

• Rond de foto’s houdt de zending in Logistivo de rest van het dossier bij: elke statuswijziging wordt met datum en tijd vastgelegd en gemeld aan de partijen op de zending, en de chauffeur laadt documenten zoals de getekende vrachtbrief vanuit de app op. Wat de module niet doet: het is geen expertiserapport, ze meldt niets aan je verzekeraar en ze bewaakt de termijnen van deze pagina niet voor je. Zie de chauffeursapp van Logistivo en Logistivo voor vervoerders.
• de chauffeursapp van Logistivo · Logistivo voor vervoerders

Wat dit hulpmiddel niet kan

• Wat dit hulpmiddel niet kan — Deze grenzen zijn de gebruiksaanwijzing van het resultaat:
• Werkt met één foto; zonder eerdere referentiefoto kan het niet zeggen wanneer de schade ontstond.
• Wijst nooit een verantwoordelijke aan.
• Ziet geen verborgen schade onder verpakking of in de lading.
• Schat geen herstelkosten of waardevermindering.
• Geeft een lege lijst en ‘matig’ of ‘onbruikbaar’ bij een te donkere, onscherpe, te nabije of te verre foto.
• Geeft een kenteken of containernummer alleen terug als het duidelijk leesbaar is.
• Is geen voorbehoud in de zin van art. 30 CMR en vervangt geen schaderapport of expertise.
• Accepteert alleen JPEG, PNG, WebP en HEIC tot 8 MB; het bestand wordt niet bewaard.

Eén foto, een lijst van wat zichtbaar is

Wat is er werkelijk te zien op die ene foto bij de overdracht? Upload hem en krijg de zichtbare schade per zone, soort en ernst.

Foto van voertuig, oplegger, container of lading

Deze scan berust op één foto en er is geen eerdere inspectiefoto om mee te vergelijken. Daaruit valt dus niet af te leiden WANNEER de schade is ontstaan of WIE ervoor aansprakelijk is.

Veelgestelde vragen

Is een foto op zichzelf al een voorbehoud onder de CMR?

Nee. Art. 30 CMR vraagt een voorbehoud aan de vervoerder: uiterlijk bij de aflevering voor zichtbare schade, schriftelijk binnen zeven dagen (zon- en feestdagen niet inbegrepen) voor niet-zichtbare schade, en schriftelijk binnen 21 dagen voor vertraging. Een foto laat de omvang van de schade zien, maar is zelf geen voorbehoud en stopt geen termijn.

Volstaat ‘onder voorbehoud’ op de vrachtbrief?

Volgens de tekst van art. 30 lid 1 niet: het voorbehoud moet de algemene aard van het verlies of de beschadiging aangeven. Schrijf concreet op wat je ziet, bijvoorbeeld welke pallets, wat voor schade en waar in de trailer, en laat de chauffeur tekenen.

Moet ik bij een rit binnen Nederland ook binnen zeven dagen melden?

Boek 8 BW kent voor binnenlands wegvervoer geen wettelijke klachttermijn zoals art. 30 CMR. De voorwaarden die je met de vervoerder afsprak kunnen wel eigen termijnen bevatten, en de vordering verjaart na één jaar (art. 8:1711). Meld schade dus direct: hoe later je meldt, hoe moeilijker je laat zien dat ze tijdens het vervoer ontstond.

Mag ik het voorbehoud per e-mail sturen?

Het verdrag definieert ‘schriftelijk’ niet. Een e-mail aan het bekende adres van de vervoerder, met een duidelijke omschrijving van de schade en de foto’s als bijlage, is in de praktijk de gangbare route; zorg dat je de ontvangst kunt aantonen. Zichtbare schade schrijf je bij de aflevering op de vrachtbrief.

Hoe tel ik de zeven dagen bij een levering op vrijdag?

De dag van aflevering telt niet mee (art. 30 lid 4) en zondagen en feestdagen vallen eruit. Zonder feestdag ertussen eindigt de termijn dan op de zaterdag van de week erna. Is onduidelijk welke feestdagen meetellen, reken dan met de vroegste mogelijke einddatum.

Kan één foto laten zien wie de schade heeft veroorzaakt?

Nee. Om te weten wanneer schade verscheen, heb je een eerdere foto uit dezelfde hoek nodig. Zonder die referentie ziet elke kras er nieuw uit; daarom zet dit hulpmiddel boven elk resultaat dat het niet kan zeggen wanneer of onder wiens hoede de schade ontstond, en wijst het nooit iemand aan.

Wat gebeurt er met de foto die ik upload?

Hij wordt niet bewaard: verwerkt, resultaat terug, bestand weg. Zonder account kun je de AI-hulpmiddelen van Logistivo samen 2 keer gebruiken; een mislukte run telt niet mee. Daarna ga je verder met een gratis account.

Hoe laat Logistivo zien in wiens periode schade aan een trailer ontstond?

Door te vergelijken in plaats van één foto te lezen. In de optionele module Uitrustingscontrole & schade, die standaard uit staat, fotografeert de chauffeur de trailer in de app bij ophalen en afzetten; de AI vergelijkt elke controle met de vorige en koppelt nieuwe schade aan het venster ertussen. Schade na een schone afgifte, bijvoorbeeld op de veerboot, wordt niet op de chauffeur geschreven, chauffeurs buiten het platform krijgen een eenmalige link, en het kantoor kan de toewijzing betwisten.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.