Marfă avariată la livrare: rezerve pe CMR, poze și termene

În transportul rutier internațional, rezervele pentru avaria aparentă se fac cel târziu la livrare, iar pentru avaria neaparentă în scris, în 7 zile de la livrare, fără duminici și sărbători legale, indicând natura generală a pagubei (art. 30 CMR); fără rezerve se prezumă, până la proba contrară, că marfa a fost primită în starea din scrisoarea de trăsură. În transportul intern, Codul civil este mai aspru: primirea fără rezerve stinge pretențiile, iar avaria care nu putea fi descoperită la primire se notifică de îndată, cel târziu în 5 zile (6 ore la bunuri perisabile și animale vii) — art. 1.994. O poză susține rezerva fără să o înlocuiască, iar o singură fotografie fără una de referință nu arată când și în custodia cui a apărut avaria; în modulul opțional Logistivo, dezactivat implicit, semiremorca este fotografiată la fiecare predare.

• Fotografia făcută la descărcare este cea mai ieftină probă într-o dispută despre marfă avariată și, totodată, cea mai des supraestimată. Rareori lipsesc pozele; de cele mai multe ori lipsește rezerva scrisă la timp. Mai jos găsiți termenele care încep să curgă în momentul livrării, diferența dintre transportul internațional (Convenția CMR) și cel intern (Codul civil), ce trebuie să conțină procesul-verbal de constatare și cum se face un set de poze care dovedește ceva — cu trimitere la textele de lege.
• Instrumentul din partea de sus a paginii citește o singură fotografie și listează avariile vizibile pe zonă, tip și gravitate. Nu stabilește când a apărut avaria și nici în custodia cui. De ce o singură poză nu poate face asta, explicăm mai jos.

Ce lege se aplică: CMR sau Codul civil?

• Dacă locul preluării mărfii și locul prevăzut pentru livrare se află în două țări diferite, dintre care cel puțin una este parte la Convenție, contractul de transport rutier este guvernat de CMR (art. 1). Textul în limba română a fost publicat în Buletinul Oficial nr. 145 din 6 decembrie 1972. Un transport București–Cluj intră sub Codul civil (art. 1.955 și următoarele); un transport București–Budapesta, sub CMR.
• Atenție la plafon: textul de pe Portalul legislativ vorbește încă de 25 de franci-aur pe kilogram. Protocolul din 1978 a înlocuit francul-aur cu unitatea de cont a FMI (DST), iar România l-a ratificat la 4 mai 1981 — de aceea limita aplicată este de 8,33 DST pe kilogram.
• Capitolul despre transport din Codul civil se aplică tuturor modurilor de transport, în măsura în care legile speciale, practicile statornicite între părți sau uzanțele nu dispun altfel (art. 1.958 alin. 1). Iar diferența dintre cele două regimuri nu e de nuanță: în CMR, tăcerea la livrare mută sarcina probei; în Codul civil, ea stinge pretenția.

Ce termene încep să curgă la descărcare?

• Ce termene încep să curgă la descărcare? — Ceasurile de mai jos pornesc la livrare. Sunt așezate de la cel mai scurt la cel mai lung:
• La primire — Avaria aparentă se rezervă cel târziu în momentul livrării (art. 30 alin. 1 CMR). În transportul intern, primirea bunurilor fără rezerve închide pretențiile pentru pierdere parțială, alterare, deteriorare și întârziere (art. 1.994 alin. 1 Cod civil).
• 6 ore — Codul civil, bunuri perisabile și animale vii: avaria care nu putea fi descoperită la primire se aduce la cunoștința transportatorului de îndată ce a fost descoperită, dar nu mai târziu de 6 ore de la primire (art. 1.994 alin. 2).
• 5 zile — Codul civil, celelalte bunuri: aceeași notificare, de îndată ce avaria a fost descoperită, dar nu mai târziu de 5 zile de la primire (art. 1.994 alin. 2).
• 7 zile, fără duminici și sărbători legale — CMR, avarie neaparentă: rezerve în scris (art. 30 alin. 1). Ziua livrării nu se include în termen (art. 30 alin. 4).
• 21 de zile — CMR, întârziere: despăgubirea se datorează numai dacă s-a adresat o rezervă în scris în 21 de zile de la punerea mărfii la dispoziția destinatarului (art. 30 alin. 3).
• 1 an — Prescripția acțiunii împotriva transportatorului: art. 32 alin. 1 CMR; art. 2.521 alin. 2 Cod civil pentru acțiunea izvorâtă dintr-un contract de transport de bunuri.
• 3 ani — CMR: dol sau culpă echivalentă dolului (art. 32 alin. 1). Codul civil: contract de transport încheiat pentru a fi executat succesiv sau combinat (art. 2.521 alin. 3).

Prezumție sau decădere: ce pierdeți dacă semnați fără rezerve?

• Primire fără rezerve — CMR (internațional): Se prezumă, până la proba contrară, că marfa a fost primită în starea descrisă în scrisoarea de trăsură (art. 30 alin. 1) | Codul civil (intern): Pretențiile pentru pierdere parțială, alterare sau deteriorare nu mai pot fi formulate (art. 1.994 alin. 1)
• Avarie neaparentă — CMR (internațional): Rezerve scrise în 7 zile, fără duminici și sărbători legale | Codul civil (intern): Notificare de îndată, cel mult 5 zile de la primire (6 ore la perisabile și animale vii)
• Întârziere — CMR (internațional): Rezervă scrisă în 21 de zile, altfel nicio despăgubire | Codul civil (intern): Primirea fără rezerve stinge și pretențiile pentru nerespectarea termenului de transport (art. 1.994 alin. 1)
• Intenție sau culpă gravă — CMR (internațional): Transportatorul nu se poate prevala de dispozițiile care îi exclud sau limitează răspunderea (art. 29) | Codul civil (intern): Regulile de stingere a pretențiilor și termenul de înștiințare nu se aplică (art. 1.994 alin. 3)
• Constatare comună — CMR (internațional): Rezultatul constatării în contradictoriu nu mai poate fi combătut decât pentru avarii neaparente, cu rezerve scrise în 7 zile de la constatare (art. 30 alin. 2) | Codul civil (intern): Destinatarul poate cere constatarea identității, cantității și stării bunurilor, pe cheltuiala sa; dacă se găsesc vicii, cheltuielile trec la transportator (art. 1.979 alin. 1–2)

• Trei formulări care nu vă protejează pe scrisoarea de trăsură:
• „Sub rezerva verificării” — Art. 30 CMR cere rezerve indicând natura generală a pierderii sau avariei. O formulă generică nu spune ce s-a avariat. Scrieți ce vedeți: „paleții 3 și 4 striviți, folie ruptă, cutii ude în spate, stânga”.
• Doar o poză trimisă pe telefon — Fotografia documentează, nu notifică. Rezerva se adresează transportatorului, iar pentru avaria neaparentă trebuie să fie scrisă. Poza se atașează rezervei, nu o înlocuiește.
• „Marfă primită”, fără nimic altceva — Echivalează cu lipsa rezervelor. Pe formularul IRU din 2007, destinatarul semnează la primire în căsuța 24: acolo — sau pe o anexă semnată, la care faceți trimitere acolo — se scriu rezervele.

Ce scrieți în procesul-verbal de constatare?

• Ce scrieți în procesul-verbal de constatare? — Legea nu impune un formular anume. Un proces-verbal care rezistă într-o dispută conține cel puțin:
• data, ora și locul constatării;
• numerele de înmatriculare ale tractorului și semiremorcii sau numărul containerului, plus numărul sigiliului și starea lui la sosire;
• referința scrisorii de trăsură și datele pe care art. 6 alin. 1 CMR le cere în ea: numărul de colete, marcajele și numerele lor, greutatea brută;
• descrierea avariei pe fiecare colet sau palet și cantitatea afectată;
• starea ușilor, a prelatei, a podelei și a plafonului;
• numărul fotografiilor făcute și locul unde sunt păstrate originalele;
• numele, calitatea și semnătura celor prezenți — inclusiv cine a refuzat să semneze și motivul declarat.

Când merită constatarea prin expert numit de instanță?

• Codul civil oferă o cale pe care puțini o folosesc. În caz de neînțelegere asupra calității sau stării mărfii, instanța, la cererea uneia dintre părți, poate dispune — cu procedura prevăzută pentru ordonanța președințială — constatarea stării acesteia de unul sau mai mulți experți numiți din oficiu (art. 1.979 alin. 4). Prin aceeași hotărâre se poate dispune sechestrarea mărfii sau depunerea ei într-un depozit (alin. 5), iar dacă păstrarea ar aduce mari pagube sau cheltuieli însemnate, chiar vânzarea ei (alin. 6).
• Miza este alin. 8: partea care nu s-a prevalat de această procedură trebuie, în caz de contestație, să stabilească atât identitatea mărfii, cât și viciile ei. Pentru o încărcătură de valoare mare sau perisabilă, o constatare rapidă prin expert valorează mai mult decât o sută de poze. În transportul internațional, art. 30 alin. 5 CMR obligă transportatorul și destinatarul să-și acorde reciproc toate înlesnirile rezonabile pentru constatările și verificările necesare.

Cine ce fotografiază: șofer, destinatar, dispecer

• Cine ce fotografiază: șofer, destinatar, dispecer — Un dosar de predare se construiește din mai multe mâini. Fiecare rând răspunde la o întrebare care va fi pusă mai târziu.
• Șoferul, la încărcare — Ce fotografiază: Spațiul gol (podea, pereți, plafon), apoi marfa încărcată și ancorată; sigiliul cu numărul lizibil | De ce contează: Fără rezerve motivate ale transportatorului se prezumă că marfa și ambalajul erau în stare aparent bună (art. 8 și 9 alin. 2 CMR) — poza este proba transportatorului
• Șoferul, la predarea semiremorcii în port sau terminal — Ce fotografiază: Cele patru colțuri (stânga față, stânga spate, dreapta spate, dreapta față), plafonul, anvelopele, zona de cuplare, sigiliul | De ce contează: Fixează starea exact în momentul în care custodia se schimbă
• Destinatarul, înainte de deschidere — Ce fotografiază: Sigiliul și ușile, apoi primul cadru al mărfii în semiremorcă | De ce contează: Arată dacă unitatea a fost deschisă și cum arăta marfa înainte să fie mutată
• Destinatarul, la fiecare avarie — Ce fotografiază: Întâi un cadru de ansamblu, apoi detaliul cu un obiect de referință (ruletă, mână, foaie A4) | De ce contează: Închide disputa „zgârietură ușoară” sau „adâncitură serioasă”
• Dispecerul — Ce fotografiază: Scrisoarea de trăsură semnată, cu rezervele, și procesul-verbal | De ce contează: Dovedește că rezervele au fost făcute la timp și cu natura avariei

• Două reguli sunt mai importante decât tabelul. Faceți aceleași unghiuri la fiecare control — comparația se poate face doar unghi cu unghi. Și păstrați fișierele originale: o copie trimisă printr-o aplicație de mesagerie este adesea comprimată și pierde exact fisura pe care se sprijină reclamația. Data și locul pe care telefonul le atașează unei fotografii sunt date declarate de dispozitiv, nu o marcă temporală verificată.

Ce dovedește o singură fotografie?

• O poză arată starea vizibilă a acelei suprafețe în acel moment, numărul de înmatriculare sau al containerului dacă se poate citi, prezența sigiliului și, cu un obiect de referință, locul și mărimea aproximativă a avariei.
• Nu arată când a apărut avaria și nici cine a produs-o sau în custodia cui se afla atunci unitatea. Singurul mod onest de a spune dacă o zgârietură e nouă este comparația cu o fotografie anterioară din același unghi. Fără această referință, orice zgârietură pare nouă, iar factura ajunge la partea greșită. Nu arată nici ce e sub folie, nici costul reparației. De aceea instrumentul de pe această pagină afișează această rezervă deasupra fiecărui rezultat, iar ea nu poate fi ascunsă.

Cât se plătește dacă transportatorul răspunde?

• Baza de calcul — CMR: Valoarea mărfii la locul și în momentul primirii pentru transport (art. 23 alin. 1) | Codul civil: Valoarea reală a bunurilor pierdute sau scăderea lor de valoare, la locul și momentul predării (art. 1.985)
• Plafon — CMR: 8,33 DST pe kilogram de greutate brută lipsă (art. 23 alin. 3, în forma Protocolului din 1978) | Codul civil: Codul civil nu fixează un plafon pe kilogram; despăgubirea nu poate depăși cuantumul stabilit prin legea specială, acolo unde există (art. 1.989)
• Restituiri — CMR: Taxa de transport, taxele vamale și alte cheltuieli ale transportului, integral sau proporțional (art. 23 alin. 4) | Codul civil: Prețul transportului, al serviciilor accesorii și cheltuielile, proporțional cu valoarea pierdută sau cu scăderea de valoare (art. 1.986)
• Valoare declarată — CMR: Declarare de valoare (art. 24) sau de interes special la predare (art. 26) | Codul civil: Despăgubirea se calculează după valoarea declarată; dacă valoarea reală este mai mică, după aceasta (art. 1.987)
• Fără limite — CMR: Dol sau culpă echivalentă dolului (art. 29) | Codul civil: Intenție sau culpă gravă (art. 1.990)

• Fotografia nu mută plafonul. Stabilește însă baza la care se aplică: și-a pierdut valoarea toată încărcătura sau doar trei paleți? Pentru avarie, CMR plătește suma cu care a scăzut valoarea mărfii, fără a depăși suma datorată la pierderea întregii încărcături sau a părții afectate (art. 25). Clauzele care înlătură sau restrâng răspunderea stabilită prin lege în sarcina transportatorului se consideră nescrise în Codul civil (art. 1.995 alin. 1). Sumele pentru greutatea și paguba dumneavoastră le puteți calcula în calculatorul de răspundere a transportatorului CMR.
• calculatorul de răspundere a transportatorului CMR

Exonerările transportatorului, citite ca listă de poze

• Codul civil exonerează transportatorul, între altele, pentru pagubele produse de încărcarea sau descărcarea făcută de expeditor sau destinatar, de lipsa ori defectuozitatea ambalajului care nu putea fi observată la primire, de expedierea sub o denumire necorespunzătoare, de evenimentele inerente transportului în vehicule deschise când acesta era prevăzut, de natura bunului și de pierderea obișnuită de greutate (art. 1.991 alin. 1). Dacă se constată că paguba a putut surveni din una dintre aceste cauze, se prezumă că a fost produsă din acea cauză (alin. 2). CMR are o listă asemănătoare a riscurilor speciale (art. 17 alin. 4).
• Citiți lista ca pe o listă de poze: fiecare punct este o întrebare la care imaginile trebuie să poată răspunde — cine a încărcat, cum era ambalat, era prelata închisă, ce scria pe colete.

Asigurare CMR sau asigurare de marfă?

• Cine o încheie — Asigurarea CMR (răspunderea transportatorului): Transportatorul | Asigurarea de marfă (cargo): Proprietarul mărfii sau cel interesat de ea
• Ce plătește — Asigurarea CMR (răspunderea transportatorului): Ceea ce transportatorul datorează potrivit legii | Asigurarea de marfă (cargo): Valoarea asigurată, în limitele poliței
• Plafon — Asigurarea CMR (răspunderea transportatorului): Limita legală a răspunderii (8,33 DST/kg în CMR) | Asigurarea de marfă (cargo): Suma asigurată, de obicei valoarea facturii plus transportul și un adaos convenit
• Dacă transportatorul nu răspunde — Asigurarea CMR (răspunderea transportatorului): Nu se plătește nimic | Asigurarea de marfă (cargo): Se plătește, dacă paguba intră în acoperire

Semiremorcă neînsoțită pe navă: cine răspunde pentru avaria de la bord?

• O semiremorcă urcată fără tractor pe o navă RoRo schimbă custodia în terminal, la bord și din nou în terminalul de destinație. Art. 2 CMR menține Convenția pentru întregul transport cât timp marfa nu este descărcată din vehicul. Dacă se dovedește însă că avaria s-a produs pe parcursul transportului pe mare, fără fapta transportatorului rutier, și dintr-un eveniment care nu putea surveni decât în cursul și din cauza acelui transport, răspunderea se stabilește după regulile imperative pentru transportul maritim.
• Regulile Haga-Visby cer, pentru avaria neaparentă, notificare scrisă în trei zile (art. III regula 6) — mai puțin decât cele 7 zile din CMR. Cine vrea să arate că o lovitură a apărut între lăsarea semiremorcii în port și ridicarea ei la destinație are nevoie de exact două serii de poze: la lăsare și la ridicare, din aceleași unghiuri.
• Este fereastra pe care Logistivo o tratează separat în modulul de control al echipamentelor: avaria apărută după o predare curată nu este trecută în sarcina șoferului. Detalii mai jos.

Ce face exact acest instrument și ce nu face?

• Face: citește o fotografie și listează avariile vizibile pe zonă („ușa spate stânga, treimea inferioară”), tip și gravitate (ușoară, moderată, gravă), cu un grad de încredere și o scurtă notă în limba română. Estimează și ce se vede în poză (camion, semiremorcă, container, dubă, autoturism, palet, marfă), apreciază calitatea fotografiei (bună, slabă, inutilizabilă) și redă numărul de înmatriculare sau al containerului dacă este clar lizibil.

• Nu face:
• Nu spune când a apărut avaria — nu există o fotografie anterioară de control cu care să compare.
• Nu atribuie răspunderea, nici direct, nici indirect.
• Nu vede ce e ascuns: sub folie, în cutie, în interiorul încărcăturii.
• Nu estimează costul reparației sau scăderea de valoare.
• Nu socotește murdăria, noroiul, apa sau reflexiile drept avarie; le semnalează ca murdărie doar când acoperă o parte a suprafeței — iar partea acoperită nu o poate evalua.
• Nu ghicește pe o poză proastă: dacă imaginea e prea întunecată, neclară, prea apropiată sau prea depărtată, marchează calitatea ca slabă sau inutilizabilă și întoarce o listă goală.
• Nu este proces-verbal de constatare, raport de expertiză sau rezervă în sensul art. 30 CMR; nu pornește și nu oprește niciun termen.

Ce tipuri de avarii recunoaște instrumentul?

• Ce tipuri de avarii recunoaște instrumentul? — Rezultatul folosește coduri fixe, ca să puteți pune alături constatările din fotografii diferite. Nota pentru fiecare constatare este în limba română.
• dent — Înțeles: Lovitură, adâncitură | Exemplu: Perete lateral înfundat după contactul cu rampa
• scratch — Înțeles: Zgârietură | Exemplu: Vopsea zgâriată de-a lungul obloanelor
• crack — Înțeles: Fisură | Exemplu: Lampă spate fisurată, colț de plastic crăpat
• tear — Înțeles: Ruptură | Exemplu: Prelată sau folie ruptă
• corrosion — Înțeles: Coroziune | Exemplu: Rugină pe balamaua ușii
• missing_part — Înțeles: Piesă lipsă | Exemplu: Apărătoare de noroi sau închizător de ușă lipsă
• deformation — Înțeles: Deformare | Exemplu: Bară îndoită, ușă strâmbă
• contamination — Înțeles: Murdărie care acoperă o parte a suprafeței | Exemplu: Noroi pe marginea de jos a unui panou
• other — Înțeles: Altele | Exemplu: Ce nu se încadrează în celelalte coduri
• minor / moderate / severe — Înțeles: Gravitate: ușoară, moderată, gravă | Exemplu: O apreciere a ce se vede, nu un deviz de reparație

• Instrumentul acceptă doar imagini (JPEG, PNG, WebP, HEIC) de până la 8 MB, nu PDF. Fișierul nu este păstrat: este procesat, rezultatul se întoarce, iar fișierul este eliminat. Fără cont, instrumentele AI Logistivo rulează în total de 2 ori pentru fiecare vizitator; apoi continuați cu un cont gratuit. O rulare eșuată nu consumă din încercări, iar când capacitatea zilnică s-a epuizat, instrumentul vă spune asta, în loc să continue pe tăcute.

Cum face Logistivo acest lucru în produs?

• Cum face Logistivo acest lucru în produs? — Ce nu poate o singură fotografie — comparația — face în Logistivo modulul Controlul echipamentelor și avarii:
• Șoferul fotografiază semiremorca în aplicația pentru șoferi la preluare și la predare.
• AI-ul compară fiecare control cu cel anterior și leagă avaria nouă de intervalul dintre cele două controale.
• Avaria apărută după o predare curată — pe navă, în port, în parcare — nu este trecută în sarcina șoferului.
• Șoferii care nu sunt pe platformă primesc un link de unică folosință pentru a trimite fotografiile.
• Registrul de avarii stă la birou; atribuirea făcută de AI este o propunere pe care o puteți contesta.
• Modulul este opțional pentru fiecare firmă și dezactivat implicit; managerul îl activează din setări.

• În jurul fotografiilor, încărcătura din Logistivo ține restul dosarului: fiecare schimbare de status se salvează cu dată și oră și este comunicată părților implicate, iar șoferul încarcă din aplicație documente precum scrisoarea de trăsură semnată. Ce nu face modulul: nu este raport de expertiză, nu anunță asigurătorul și nu urmărește în locul dumneavoastră termenele de pe această pagină. Vedeți aplicația pentru șoferi Logistivo și Logistivo pentru transportatori.
• aplicația pentru șoferi Logistivo · Logistivo pentru transportatori

Ce nu poate face acest instrument

• Ce nu poate face acest instrument — Limitele de mai jos sunt instrucțiunile de folosire a rezultatului:
• Lucrează pe o singură fotografie; fără o poză de referință anterioară nu poate spune când a apărut avaria.
• Nu indică niciodată un vinovat.
• Nu vede avariile ascunse sub ambalaj sau în încărcătură.
• Nu evaluează costul reparației sau pierderea de valoare.
• Întoarce o listă goală la o fotografie prea întunecată, neclară, prea apropiată sau prea depărtată.
• Redă numărul de înmatriculare sau al containerului doar dacă este clar lizibil.
• Nu înlocuiește rezerva pe scrisoarea de trăsură, notificarea către transportator sau procesul-verbal de constatare.
• Acceptă doar JPEG, PNG, WebP și HEIC de până la 8 MB; fișierul nu este păstrat.

O fotografie, lista a ceea ce se vede

Ce se vede cu adevărat în singura fotografie făcută la predare? Încărcați-o și primiți avariile vizibile pe zonă, tip și gravitate.

Fotografie de vehicul, semiremorcă, container sau marfă

Această verificare se bazează pe o singură fotografie și nu există o fotografie anterioară de control cu care să se compare. Prin urmare nu se poate stabili CÂND a apărut avaria și NICI CINE răspunde.

Întrebări frecvente

Este suficient să scriu „sub rezerva verificării” pe CMR?

După textul art. 30 alin. 1 CMR, nu: rezervele trebuie să indice natura generală a pierderii sau avariei. Scrieți concret ce vedeți — ce colete, ce fel de avarie, unde în semiremorcă — și cereți semnătura șoferului; pentru avaria neaparentă, rezerva se trimite în scris în 7 zile, fără duminici și sărbători legale.

Câte zile am pentru avaria descoperită după descărcare, la un transport intern?

Codul civil cere ca avaria care nu putea fi descoperită la primire să fie adusă la cunoștința transportatorului de îndată ce a fost descoperită, dar nu mai târziu de 5 zile de la primire; pentru bunuri perisabile și animale vii, cel mult 6 ore (art. 1.994 alin. 2). Altfel, primirea fără rezerve stinge pretenția.

Intră duminica în cele 7 zile din CMR?

Nu. Cele 7 zile se socotesc fără duminici și sărbători legale, iar ziua livrării nu se include (art. 30 alin. 1 și 4). Convenția nu spune ale cărei țări sărbători se socotesc; dacă nu sunteți sigur, lucrați cu cea mai apropiată dată posibilă.

Trebuie ca șoferul să semneze procesul-verbal de constatare?

Semnătura lui transformă constatarea într-una făcută în contradictoriu, care cântărește mult în CMR (art. 30 alin. 2). Dacă refuză, notați refuzul cu ora și numele, fotografiați documentele și trimiteți transportatorului rezerve scrise cu natura avariei. În transportul intern, pentru dispute asupra stării mărfii puteți cere constatarea prin expert numit de instanță (art. 1.979 alin. 4).

În cât timp pot acționa transportatorul în instanță?

Un an în CMR, trei ani pentru dol sau culpă echivalentă (art. 32 alin. 1); o reclamație scrisă suspendă prescripția până când transportatorul o respinge în scris și restituie documentele (art. 32 alin. 2). În Codul civil, un an pentru acțiunea din contractul de transport de bunuri și trei ani pentru transportul succesiv sau combinat (art. 2.521).

Poate o singură poză să arate cine a produs avaria?

Nu. Ca să știți când a apărut avaria, aveți nevoie de o fotografie anterioară din același unghi. Fără ea, orice zgârietură pare nouă — de aceea acest instrument scrie deasupra fiecărui rezultat că nu poate stabili când și în custodia cui a apărut avaria și nu indică niciodată un vinovat.

Ce se întâmplă cu fotografia pe care o încarc?

Nu este păstrată: este procesată, rezultatul se întoarce, fișierul este eliminat. Fără cont puteți folosi instrumentele AI Logistivo de 2 ori în total, iar o rulare eșuată nu se socotește; după aceea continuați cu un cont gratuit.

Cum arată Logistivo în custodia cui a apărut avaria pe semiremorcă?

Prin comparație, nu citind o singură poză. În modulul opțional Controlul echipamentelor și avarii, dezactivat implicit, șoferul fotografiază semiremorca în aplicație la preluare și la predare, iar AI-ul compară fiecare control cu cel anterior și leagă avaria nouă de intervalul dintre ele. Avaria de după o predare curată, de exemplu pe navă, nu este trecută în sarcina șoferului; șoferii din afara platformei primesc un link de unică folosință, iar biroul poate contesta atribuirea.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.