Răspunderea transportatorului CMR: calcul 8,33 DST și termene
Potrivit Convenției CMR, transportatorul despăgubește pierderea sau avaria cel mult cu 8,33 unități de cont (drepturi speciale de tragere, DST) pentru fiecare kilogram de greutate brută lipsă (art. 23 alin. 3); taxa de transport, taxele vamale și celelalte cheltuieli ale transportului se restituie în plus (art. 23 alin. 4), iar pentru întârziere despăgubirea nu depășește prețul transportului (art. 23 alin. 5). Textul publicat pe Portalul legislativ arată încă limita inițială de 25 de franci aur pe kilogram, dar România a ratificat Protocolul din 1978 la 4 mai 1981, deci se aplică 8,33 DST. La cursul BNR din 25.09.2026 1 DST = 6,2941 lei = 1,193919 €, adică 8,33 DST = 52,43 lei sau 9,95 € pe kilogram: pentru 1.200 kg pierdute limita este 9.996 DST = 62.915,82 lei (11.934,41 €), iar dintr-o marfă de 60.000 € rămân neacoperite 80,1 %. În transportul intern, Codul civil nu are plafon pe kilogram: se acoperă valoarea reală (art. 1.985), dar viciile ascunse se notifică în cel mult 5 zile de la primire (art. 1.994). În Logistivo scrisoarea de trăsură CMR se generează din datele încărcăturii, iar fiecare schimbare de status a încărcăturii – inclusiv finalizarea livrării – se salvează cu dată și oră.
Sursă: Portal legislativ (Ministerul Justiției) · United Nations Treaty Collection · Banca Națională a României · legislation.gov.uk · ICAO · Fedlex (Schweizerische Eidgenossenschaft) · Narodowy Bank Polski · International Monetary Fund · International Chamber of Commerce.
Ultima actualizare a datelor:
.
Cât plătește transportatorul, cât rămâne neacoperit?
Cât plătește transportatorul, cât rămâne neacoperit? — Alegeți regimul, introduceți greutatea, paguba și data predării: vedeți maximul transportatorului, partea neacoperită și ultima zi pentru rezerve.
Calculul se face în browserul dumneavoastră; la serverul nostru ajung doar o dată și un cod de țară pentru curs și sărbători, niciodată sumele introduse.
Instrumentul calculează LIMITA și TERMENELE transportatorului; nu evaluează dacă transportatorul răspunde (exonerările de la art. 17 alin. 2–4 CMR). Potrivit registrului de tratate al ONU, unele state CMR – de exemplu Bulgaria, Azerbaidjan și Kazahstan – nu sunt parte la Protocolul din 1978; acolo se poate aplica limita inițială de 25 de franci aur pe kilogram. Instrumentul calculează cu 8,33 DST.
Greutate brută (kg) — Greutatea brută a părții pierdute sau avariate, cu ambalaj (art. 23 alin. 3 CMR).
Colete — Doar maritim: numărul de colete sau unități enumerate în conosament.
Paguba — Valoarea mărfii pierdute, scăderea de valoare la avarie sau prejudiciul dovedit din întârziere.
Prețul transportului — Opțional; necesar pentru limita la întârziere și restituirea la pierdere totală, în aceeași monedă.
Data predării — Ziua predării mărfii către destinatar; la întârziere, ziua punerii la dispoziție.
Țara predării — Stabilește ce sărbători legale ies din cele 7 zile CMR.
Avarie aparentă — Lipsă sau avarie vizibilă la predare; rezerve pe loc.
Avarie neaparentă — Descoperită la despachetare; rezervele trebuie făcute în scris.
Pierdere totală — Marfa nu a sosit; introduceți ca dată termenul de livrare convenit.
Întârziere — Marfa a sosit târziu; paguba este prejudiciul dovedit din întârziere.
Limite, termene și prescripție în cinci regimuri — Aceeași pagubă intră sub altă normă după modul de transport. Tabelul arată fiecare limită și termen folosite de instrument, cu temeiul lor; regimul ales este evidențiat.
Transport rutier internațional — CMR — Preluare și predare în două țări diferite, dintre care cel puțin una este parte la Convenție (art. 1); România aplică 8,33 DST după ratificarea Protocolului din 1978 (4 mai 1981).
Transport rutier internațional — CMR — Limită și valoare — 8,33 DST pentru fiecare kg de greutate brută lipsă (art. 23 alin. 3) | Valoarea la locul și în momentul primirii spre transport: cursul bursei, altfel prețul curent al pieței, altfel valoarea uzuală (art. 23 alin. 1–2) | DST se convertește la data hotărârii sau la o dată convenită (art. 23 alin. 7)
Transport rutier internațional — CMR — Întârziere — Cel mult prețul transportului (art. 23 alin. 5)
Transport rutier internațional — CMR — Restituiri — Taxa de transport, taxele vamale și alte cheltuieli ale transportului se restituie în plus: integral la pierdere totală, proporțional la pierdere parțială (art. 23 alin. 4)
Transport rutier internațional — CMR — Peste limită — Declararea valorii în scrisoarea de trăsură (art. 24) · Declararea interesului special la predare (art. 26) · Dol sau culpă echivalentă (art. 29)
Transport rutier internațional — CMR — Termene pentru rezerve — Aparentă: rezerve cel mai târziu la eliberare (art. 30 alin. 1) — depășit: prezumție | Neaparentă: 7 zile, în afara duminicilor și sărbătorilor legale, în scris (art. 30 alin. 1) — depășit: prezumție | Întârziere: 21 de zile de la punerea mărfii la dispoziție, în scris (art. 30 alin. 3) — depășit: decădere
Transport rutier internațional — CMR — Prescripție — 1 an; 3 ani pentru dol sau culpă echivalentă (art. 32 alin. 1) La pierdere totală prescripția curge din a 30-a zi după expirarea termenului convenit, altfel din a 60-a zi de la preluare (art. 32 alin. 1 lit. b).
Transport intern — Codul civil — Transport de bunuri în România: Codul civil, art. 1.984 și următoarele.
Transport intern — Codul civil — Limită și valoare — Fără plafon pe kilogram — se acoperă valoarea reală (art. 1.985) | Valoarea bunurilor la locul și momentul predării (art. 1.985 alin. 3); dacă valoarea a fost declarată la predare, despăgubirea se calculează după ea, afară de cazul în care valoarea reală este mai mică (art. 1.987) | Limită valorică, fără conversie DST
Transport intern — Codul civil — Întârziere — Instrumentul nu calculează o limită pentru întârziere (art. 1.984 reține răspunderea, fără plafon calculat aici)
Transport intern — Codul civil — Restituiri — Se restituie prețul transportului, al serviciilor accesorii și cheltuielile, proporțional cu valoarea pierdută sau cu scăderea de valoare (art. 1.986)
Transport intern — Codul civil — Peste limită — Valoare declarată la predare (art. 1.987) · Intenție sau culpă gravă a transportatorului (art. 1.990)
Transport intern — Codul civil — Termene pentru rezerve — Primirea bunurilor fără rezerve stinge pretențiile pentru pierdere parțială, alterare sau deteriorare (art. 1.994 alin. 1) — depășit: decădere | Neaparentă: notificare de îndată, cel mult 5 zile de la primire (perisabile și animale vii: 6 ore) (art. 1.994 alin. 2) — depășit: decădere | Primirea fără rezerve stinge și pretențiile pentru nerespectarea termenului de transport (art. 1.994 alin. 1) — depășit: decădere
Transport intern — Codul civil — Prescripție — 1 an (art. 2.521 alin. 2); 3 ani pentru transport succesiv sau combinat (alin. 3) Pentru pierderea totală instrumentul nu calculează data de început a prescripției.
Maritim — Regulile Haga-Visby — Transport pe bază de conosament.
Maritim — Regulile Haga-Visby — Limită și valoare — 666,67 unități de cont pe colet sau unitate ori 2 pe kg brut, suma mai mare (art. IV alin. 5 a) | Valoarea la locul și momentul descărcării (alin. 5 b); containerul sau paletul contează ca un colet dacă conosamentul nu enumeră coletele (alin. 5 c) | Data conversiei o stabilește legea instanței (alin. 5 d)
Maritim — Regulile Haga-Visby — Întârziere — Regulile nu prevăd o limită la întârziere; instrumentul nu o calculează
Maritim — Regulile Haga-Visby — Peste limită — Natura și valoarea declarate și înscrise în conosament (art. IV alin. 5 a) · Limite mai mari convenite (alin. 5 g) · Act intenționat sau temerar, cu conștiința pagubei (alin. 5 e)
Maritim — Regulile Haga-Visby — Termene pentru rezerve — Aparentă: aviz scris la ridicarea mărfii (art. III alin. 6) — depășit: prezumție | Neaparentă: în 3 zile (art. III alin. 6) — depășit: prezumție | Întârziere: Regulile nu prevăd aviz
Maritim — Regulile Haga-Visby — Prescripție — 1 an (art. III alin. 6) Acțiune în termen de un an de la predare sau de la data la care marfa trebuia predată (art. III alin. 6).
Aerian — Convenția de la Montreal 1999 — Transport aerian internațional între state părți.
Aerian — Convenția de la Montreal 1999 — Limită și valoare — 26 DST pe kg (art. 22 alin. 3; revizuire OACI din 28.12.2024, 17 în text) | Greutatea coletului sau coletelor în cauză (art. 22 alin. 4) | DST se convertește la data hotărârii (art. 23)
Aerian — Convenția de la Montreal 1999 — Întârziere — Întârzierea intră în aceleași 26 DST pe kg (art. 22 alin. 3)
Aerian — Convenția de la Montreal 1999 — Restituiri — Nicio restituire separată calculată
Aerian — Convenția de la Montreal 1999 — Peste limită — Declarație specială de interes la predare (supliment) (art. 22 alin. 3) · Dolul NU înlătură limita pentru marfă (art. 22 alin. 5)
Aerian — Convenția de la Montreal 1999 — Termene pentru rezerve — Avarie: imediat după descoperire, cel târziu 14 zile de la primire, în scris (art. 31 alin. 2) — depășit: decădere | Avarie: imediat după descoperire, cel târziu 14 zile de la primire, în scris (art. 31 alin. 2) — depășit: decădere | Întârziere: 21 de zile de la punerea la dispoziție, în scris (art. 31 alin. 2) — depășit: decădere
Aerian — Convenția de la Montreal 1999 — Prescripție — 2 ani, termen de decădere (art. 35) Termenul curge de la sosire, de la ziua în care aeronava trebuia să sosească sau de la întreruperea transportului (art. 35 alin. 1); instrumentul nu calculează această dată.
Feroviar — COTIF/CIM — Transport internațional de mărfuri pe calea ferată între statele membre COTIF.
Feroviar — COTIF/CIM — Limită și valoare — 17 unități de cont pe kg de masă brută lipsă (art. 30 § 2) | Valoarea în ziua și la locul preluării: cursul bursei, altfel prețul pieței (art. 30 § 1)
Feroviar — COTIF/CIM — Întârziere — Cel mult de patru ori prețul transportului (art. 33)
Feroviar — COTIF/CIM — Restituiri — Prețul transportului, taxele vamale și alte sume, proporțional cu pierderea (art. 30 § 4)
Feroviar — COTIF/CIM — Peste limită — Declararea valorii (art. 34) · Interes la predare (art. 35) · Dol sau temeritate (art. 36)
Feroviar — COTIF/CIM — Termene pentru rezerve — Aparentă: constatare potrivit art. 42 înainte de acceptare (art. 47 § 2 a) — depășit: decădere | Neaparentă: constatare cerută cel târziu la 7 zile după acceptare (art. 47 § 2 b) — depășit: decădere | Întârziere: reclamație în 60 de zile (art. 47 § 2 c) — depășit: decădere
Feroviar — COTIF/CIM — Prescripție — 1 an; 2 ani pentru dol sau temeritate (art. 48) La pierdere totală din a 30-a zi după expirarea termenului de executare (art. 48 § 2 a).
Cursul DST — Care zi? CMR (art. 23 alin. 7) și Convenția de la Montreal (art. 23) convertesc la data hotărârii sau la o dată convenită; la Regulile Haga-Visby data o stabilește legea instanței. Instrumentul folosește ultimul curs publicat până la ziua aleasă și îi arată data; dacă nu se poate obține cursul, introduceți valoarea publicată de FMI – instrumentul nu presupune niciodată 1,0.
BNR — Cursul de referință BNR pentru XDR (DST); același buletin conține EUR, USD, GBP, TRY și PLN.
NBP — Banca Națională a Poloniei, tabelul A, curs mediu XDR.
TCMB — Banca centrală a Turciei, cursuri orientative, rândul XDR (doar cumpărare).
Cum se numără zilele?
Ziua predării nu se socotește; numărătoarea începe a doua zi (art. 30 alin. 4 CMR).
CMR: în afara duminicilor și a sărbătorilor legale, sâmbăta se socotește. Convenția nu spune ale cărei țări sunt sărbătorile; instrumentul le ia pe cele ale țării de predare.
Cod civil: cele 5 zile de la art. 1.994 alin. 2 se socotesc calendaristic; pentru bunurile perisabile și animalele vii termenul este de cel mult 6 ore de la primire, pe care instrumentul nu îl calculează.
Cele 3 zile ale Regulilor Haga-Visby și cele 14 și 21 de zile ale Convenției de la Montreal sunt zile calendaristice.
Prescripția este afișată la aniversarea predării. O reclamație scrisă suspendă prescripția CMR până la respingerea ei în scris de transportator (art. 32 alin. 2).
Ce plătește transportatorul, ce plătește asigurarea — Două polițe răspund la două întrebări diferite.
Asigurarea CMR (răspunderea transportatorului) — O încheie transportatorul; plătește doar ce datorează legal transportatorul, cel mult până la limită. Dacă transportatorul nu răspunde (art. 17 alin. 2 CMR), nu plătește nimic.
Asigurarea de mărfuri — O încheie cel îndreptățit asupra mărfii; plătește suma asigurată pentru o pagubă acoperită, indiferent de limita transportatorului.
Art. 41 alin. 2 CMR: este nulă clauza prin care transportatorului i se cedează beneficiul asigurării mărfii.
Incoterms® 2020: la CIP vânzătorul asigură cel puțin după Institute Cargo Clauses (A), pentru cel puțin 110 % din prețul contractului; la CIF rămân standard clauzele (C). Clauzele ICC exclud, între altele, războiul, grevele, viciul propriu și întârzierea.
Exemplu de calcul (curs din 25.09.2026) — O expediție de 1.200 kg greutate brută, în valoare de 60.000 €, se pierde într-un transport CMR. Limita este 1.200 × 8,33 = 9.996 DST; la cursul BNR din 25.09.2026 (1 DST = 6,2941 lei = 1,193919 €) înseamnă 62.915,82 lei sau 11.934,41 €, iar 48.065,59 € – 80,1 % – rămân neacoperiți. În transportul intern, Codul civil nu limitează despăgubirea pe kilogram: transportatorul acoperă valoarea reală dovedită. Dacă marfa este predată în România vineri, 27.11.2026, ultima zi pentru rezerve scrise privind o avarie neaparentă după CMR este marți, 08.12.2026: duminicile 29 noiembrie și 6 decembrie, Sfântul Andrei (30 noiembrie) și Ziua Națională (1 decembrie) nu se socotesc, sâmbăta da. După Codul civil, cele 5 zile de la primire s-ar încheia miercuri, 02.12.2026.
Rezervă pentru întârziere (21 de zile): 18.12.2026 · prescripție CMR: 27.11.2027, pentru dol 27.11.2029
Nu este consultanță juridică: contractul, mențiunile din scrisoarea de trăsură și legea aplicată de instanță pot schimba rezultatul.
Răspunderea transportatorului, întrebare cu întrebare
Cât plătește transportatorul la pierdere sau avarie conform CMR? — Cel mult 8,33 DST pentru fiecare kilogram de greutate brută lipsă. Despăgubirea se calculează întâi după valoarea mărfii la locul și în momentul primirii spre transport – cursul bursei, altfel prețul curent al pieței, altfel valoarea uzuală (art. 23 alin. 1–2) – și apoi se reduce la limită. Contează greutatea brută, nu cea netă.
La avarie, transportatorul plătește scăderea de valoare; limita se aplică greutății întregii expediții dacă toată s-a depreciat, altfel doar părții depreciate (art. 25). Taxa de transport, taxele vamale și celelalte cheltuieli se restituie în plus – integral la pierdere totală, proporțional la pierdere parțială – și nu se datorează alte daune (art. 23 alin. 4).
Despăgubirea poartă dobândă de 5 % pe an de la data reclamației scrise trimise transportatorului (art. 27).
CMR art. 23 alin. 1–4 · art. 25 · art. 27
Cât înseamnă 8,33 DST în lei și în euro? — La cursul BNR din 25.09.2026: 52,43 lei sau 9,95 € pe kilogram (1 DST = 6,2941 lei = 1,193919 €). Cursul se schimbă zilnic; instrumentul încarcă buletinul BNR din ziua aleasă și îi arată data.
CMR convertește la data hotărârii sau la o dată convenită (art. 23 alin. 7). Regulă practică: marfa care valorează mai mult de circa 52,43 lei (9,95 €) pe kilogram nu este acoperită integral de limita CMR.
CMR art. 23 alin. 7 · curs BNR
25 de franci aur sau 8,33 DST? — Pentru România, 8,33 DST. Textul Convenției publicat în Buletinul Oficial nr. 145/1972 și redat pe Portalul legislativ spune încă „25 franci per kilogram de greutate brută lipsă”, francul fiind francul-aur de 10/31 grame. Protocolul din 1978 a înlocuit francul-aur cu unitatea de cont (DST), iar România l-a ratificat la 4 mai 1981.
Registrul de tratate al ONU arată însă că unele state CMR nu au aderat la Protocol – între ele Bulgaria, Azerbaidjan și Kazahstan; într-o instanță de acolo limita poate fi discutată după textul inițial.
CMR art. 23 alin. 3 · Protocolul CMR 1978
Ce termen am pentru rezerve la vicii ascunse? — După CMR, 7 zile de la eliberare, în afara duminicilor și sărbătorilor legale, în scris. Avariile aparente se rezervă cel mai târziu la eliberare. Ziua eliberării nu se socotește (art. 30 alin. 4). Depășirea termenului nu stinge acțiunea: se prezumă doar, până la proba contrară, că marfa a fost primită în starea descrisă în scrisoarea de trăsură.
În transportul intern consecința e mai dură: dacă bunurile sunt primite fără rezerve, pretențiile pentru pierdere parțială, alterare sau deteriorare nu mai pot fi formulate; pentru ce nu putea fi descoperit la primire, transportatorul trebuie înștiințat de îndată, dar nu mai târziu de 5 zile de la primire, iar pentru bunurile perisabile sau animalele vii de 6 ore (art. 1.994). Regulile nu se aplică în caz de intenție sau culpă gravă a transportatorului (alin. 3).
Exemplu: predare în România vineri, 27.11.2026 – termen CMR până marți, 08.12.2026 (Sfântul Andrei, Ziua Națională și două duminici ies din calcul), termen Cod civil până miercuri, 02.12.2026.
CMR art. 30 alin. 1, 4 · Cod civil art. 1.994
Ce despăgubire se plătește pentru întârziere? — După CMR, prejudiciul dovedit, cel mult prețul transportului. Fără rezervă scrisă în 21 de zile de la punerea mărfii la dispoziția destinatarului, nu se datorează nicio despăgubire pentru întârziere (art. 30 alin. 3).
Dacă marfa nu este predată în 30 de zile de la expirarea termenului convenit – sau în 60 de zile de la preluare, fără termen convenit – cel îndreptățit o poate considera pierdută (art. 20 alin. 1). În transportul intern, primirea fără rezerve stinge și pretențiile pentru nerespectarea termenului de transport (art. 1.994 alin. 1).
Declararea valorii (art. 24 CMR): contra unui supliment de preț convenit, valoarea înscrisă în scrisoarea de trăsură înlocuiește limita.
Interesul special la predare (art. 26 CMR): declarat contra supliment; prejudiciul suplimentar dovedit se plătește până la acea sumă.
Dol sau culpă echivalentă (art. 29 CMR): transportatorul pierde limitele și exonerările. În transportul intern, la intenție sau culpă gravă despăgubirea se datorează fără limitări (art. 1.990).
O valoare convenită pe e-mail, dar neînscrisă în scrisoarea de trăsură, nu îndeplinește art. 24 și 26 CMR. În dreptul intern, clauza care înlătură sau restrânge răspunderea legală a transportatorului se consideră nescrisă (art. 1.995).
În Logistivo — Scrisoarea de trăsură CMR se generează din datele încărcăturii: expeditorul, destinatarul, ruta și marfa sunt preluate, iar greutatea brută vine din încărcătură. Rubrica „Special agreements” rămâne goală, ca o declarare a valorii sau un interes special să fie scrise de mână. Vedeți gestiunea încărcăturilor (EN) — /en/load-management
Asigurare CMR sau asigurare de mărfuri? — Asigurarea CMR acoperă răspunderea transportatorului, asigurarea de mărfuri acoperă marfa. Prima plătește doar ce datorează transportatorul, până la limită, și nimic dacă nu răspunde. A doua este polița celui îndreptățit asupra mărfii și plătește suma asigurată pentru o pagubă acoperită.
În exemplu, asigurătorul transportatorului plătește cel mult 11.934,41 € dintr-o pagubă de 60.000 €; restul de 48.065,59 € poate veni doar dintr-o asigurare de mărfuri. Clauza prin care transportatorului i se cedează beneficiul asigurării mărfii este nulă (art. 41 alin. 2 CMR).
Incotermul decide cine asigură: la CIP vânzătorul asigură cel puțin după Institute Cargo Clauses (A), pentru 110 % din preț; la CIF rămâne standard acoperirea (C). Cine asigură, cine plătește transportul și cine suportă riscul în fiecare dintre cele 11 reguli arată tabelul Incoterms® 2020.
În Logistivo — Asigurarea CMR este unul dintre tipurile de documente ale flotei: data expirării intră, împreună cu RCA-ul, ITP-ul și celelalte documente ale vehiculului, în raportul de termene trimis la fiecare două săptămâni pe e-mail cu atașament Excel. Vedeți soluția pentru transportatori (EN) — /en/carrier
Când se prescrie acțiunea împotriva transportatorului? — După CMR într-un an, trei ani pentru dol sau culpă echivalentă; după Codul civil într-un an, trei ani pentru transportul succesiv sau combinat. Prescripția CMR curge de la predare pentru pierdere parțială, avarie sau întârziere; la pierdere totală din a 30-a zi după expirarea termenului convenit (sau a 60-a după preluare); prima zi nu se socotește (art. 32 alin. 1).
O reclamație scrisă suspendă prescripția CMR până când transportatorul o respinge în scris și restituie documentele; reclamațiile ulterioare cu același obiect nu o mai suspendă (art. 32 alin. 2).
CMR art. 32 · Cod civil art. 2.521
În Logistivo — Fiecare schimbare de status a unei încărcături – în așteptarea preluării, în transport, în tranzit, finalizată – se salvează cu dată și oră: momentul predării, de la care curg termenele și prescripția, rămâne în istoricul încărcăturii. Vedeți istoricul încărcăturilor (EN) — /en/load-management
Ce limite se aplică la transportul maritim, aerian și feroviar? — Fiecare mod are propriile cifre. Pentru aceleași 1.200 kg: CMR 9.996 DST, maritim cu 10 colete 6.666,7 DST (limita pe colet), aerian 31.200 DST, feroviar 20.400 DST.
Haga-Visby art. IV, III · Montreal art. 22, 31, 35 · CIM art. 30–48
Maritim (Haga-Visby) — 666,67 unități de cont pe colet sau 2 pe kg, suma mai mare; cele două limite se intersectează la 333,34 kg pe colet. Containerul contează ca un colet dacă conosamentul nu enumeră coletele. Aviz pentru pagubă neaparentă în 3 zile; acțiune în termen de un an (art. III alin. 6).
Aerian (Montreal 1999) — 26 DST pe kg din 28.12.2024 (17 în text, 22 din 2019), circa 163,65 lei la cursul BNR din 25.09.2026. Întârzierea intră în limită, care se depășește doar cu o declarație de interes, niciodată pentru dol (art. 22 alin. 5). Reclamație pentru avarie în 14 zile, pentru întârziere în 21, altfel nicio acțiune (art. 31); termen de 2 ani (art. 35).
Feroviar (CIM) — 17 unități de cont pe kg de masă brută lipsă (art. 30 § 2), circa 107,00 lei; întârziere cel mult de patru ori prețul transportului (art. 33). Pagubă neaparentă: constatare cerută în 7 zile; întârziere: reclamație în 60 de zile, altfel stingere (art. 47). Prescripție 1 an, 2 ani pentru dol sau temeritate (art. 48).
Ce greșeli costă cel mai mult într-un dosar de daună?
Calculul pe greutatea netă – CMR vorbește de greutate brută.
Folosirea valorii la destinație sau a valorii CIF în locul valorii la preluare.
Numărarea celor 7 zile CMR ca zile calendaristice sau uitarea faptului că sâmbăta se socotește.
În transportul intern, primirea mărfii fără rezerve – pretențiile se sting (art. 1.994).
Rezerve doar verbale pentru o avarie neaparentă – forma scrisă este obligatorie.
Valoare convenită pe e-mail, dar neînscrisă în scrisoarea de trăsură.
Confundarea asigurării CMR a transportatorului cu o asigurare de mărfuri.
Convingerea că limita aeriană cade în caz de dol (art. 22 alin. 5 Montreal).
Numărarea unui container ca mai multe colete când conosamentul nu le enumeră.
Aplicarea automată a celor 25 de franci aur din textul publicat în 1972 – pentru România se aplică 8,33 DST.
În Logistivo — Pentru pagubele la semiremorci există un modul de echipamente activat la nivel de firmă: la fiecare predare-primire se salvează fotografii, iar o pagubă nouă se atribuie perioadei de custodie în care a apărut; dacă s-a produs pe feribot sau în port, nu se impută șoferului. Dovada privește semiremorca, nu marfa. Vedeți soluția pentru transportatori (EN) — /en/carrier
Ce aduce Logistivo într-un dosar de daună — Cele trei dovezi pe care se sprijină o reclamație – scrisoarea de trăsură, momentul predării și starea echipamentului – stau în panou lângă încărcătură.
CMR din datele încărcăturii — Expeditorul, destinatarul, ruta și greutatea brută vin din încărcătură; PDF dintr-un clic. Rubrica „Special agreements” rămâne liberă pentru mențiuni de mână.
Istoric cu dată și oră — În așteptarea preluării, în transport, în tranzit, finalizată: fiecare schimbare de status cu dată și oră.
Expirarea asigurării CMR — Asigurarea CMR din dosarul vehiculului intră cu data expirării în raportul trimis la fiecare două săptămâni.
Fotografii la predarea semiremorcii — Modul activabil: fotografii la fiecare predare, paguba atribuită perioadei de custodie în care apare.
Instrumente conexe
Scrisoare de trăsură CMR și e-CMR — Model, completare și e-CMR în România.
Bursă de transport — Ce este și pe ce linii ro-ro ajunge marfa.
Calcul OTIF — Livrări la timp și complete din registrul de livrări.
Curs valutar vamă — Calculator pentru valoarea în vamă, la cursul BNR.
Conosament exemplu — Pentru transportul maritim: numărul B/L, destinatarul și originalele — ce spune fiecare câmp și cui se eliberează marfa.
Completare CMR online — Completează scrisoarea de trăsură căsuță cu căsuță; o valoare declarată sau un interes special la eliberare în căsuța 16 schimbă limita (art. 24 și 26).
Calcul ancorare marfă — Încărcarea și stivuirea de către expeditor pot exonera transportatorul (art. 17 alin. 4 lit. c CMR); de câte chingi are nevoie marfa?
Dovezile unei reclamații într-un singur panou — Scrisoarea de trăsură CMR și istoricul cu dată și oră lângă încărcătură, documentele flotei sub controlul termenelor. Încercați Logistivo gratuit.
Sursă
Portal legislativ (Ministerul Justiției) — Convenția referitoare la contractul de transport internațional de mărfuri pe șosele (CMR), B.Of. nr. 145/1972 — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/23458
United Nations Treaty Collection — Protocol to the CMR (Geneva, 5 July 1978): status of parties — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-a&chapter=11&clang=_en
Portal legislativ (Ministerul Justiției) — Codul civil (Legea nr. 287/2009): art. 1.984–1.995 și 2.521 — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/175630
Banca Națională a României — Cursul de referință BNR — XDR (DST) — https://curs.bnr.ro/nbrfxrates.xml
legislation.gov.uk — Carriage of Goods by Sea Act 1971, Schedule — The Hague Rules as amended by the Brussels Protocol 1968 (Hague-Visby Rules) — https://www.legislation.gov.uk/ukpga/1971/19/schedule
legislation.gov.uk — Carriage by Air Act 1961, Schedule 1B — Montreal Convention 1999 — https://www.legislation.gov.uk/ukpga/1961/27/schedule/1B
ICAO — 2024 Revised Limits of Liability under the Montreal Convention 1999 (effective 28 December 2024) — https://www.icao.int/sites/default/files/secretariat/legal/LEB%20Treaty%20Collection%20Documents/2024_Revised_Limits_of_Liability_Under_the_Montreal_Convention_of_1999_en.pdf
Narodowy Bank Polski — Tabela A kursów średnich — XDR (SDR MFW) — https://api.nbp.pl/api/exchangerates/rates/a/xdr/?format=json
International Monetary Fund — SDR Valuation (daily) — https://www.imf.org/external/np/fin/data/rms_sdrv.aspx
International Chamber of Commerce — Incoterms® 2020 — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
Întrebări frecvente
Cât înseamnă 8,33 DST în lei?
La cursul BNR din 25.09.2026, 1 DST = 6,2941 lei, deci 8,33 DST = 52,43 lei pe kilogram (9,95 €). Valoarea se schimbă zilnic; CMR convertește la data hotărârii sau la o dată convenită.
Se mai aplică 25 de franci aur pe kilogram?
Nu pentru România: textul din 1972 menționează francul-aur, dar România a ratificat la 4 mai 1981 Protocolul din 1978, care l-a înlocuit cu DST. Rămân câteva state CMR care nu sunt parte la Protocol.
Limita se calculează pe greutatea netă sau brută?
Pe greutatea brută lipsă, cu ambalaj (art. 23 alin. 3 CMR).
Duminica intră în cele 7 zile?
După CMR, nu: duminicile și sărbătorile legale nu se socotesc, sâmbăta da (art. 30 alin. 1).
Există plafon pe kilogram în transportul intern?
Nu. Codul civil obligă transportatorul să acopere valoarea reală a bunurilor pierdute sau scăderea lor de valoare (art. 1.985); dacă s-a declarat valoarea la predare, se folosește aceasta, afară de cazul în care valoarea reală e mai mică (art. 1.987).
Ce se întâmplă dacă primesc marfa fără rezerve?
După CMR apare doar o prezumție, care poate fi răsturnată. După Codul civil pretențiile se sting, cu excepția pagubelor ce nu puteau fi descoperite la primire și au fost notificate în cel mult 5 zile (6 ore pentru bunuri perisabile), și cu excepția intenției sau culpei grave (art. 1.994).
Se restituie prețul transportului?
Da: după CMR, taxa de transport, taxele vamale și celelalte cheltuieli peste limită (art. 23 alin. 4); după Codul civil, prețul transportului, al serviciilor accesorii și cheltuielile, proporțional (art. 1.986).
Dolul înlătură limita la marfa transportată pe calea aerului?
Nu. Art. 22 alin. 5 din Convenția de la Montreal privește doar pasagerii și bagajele; cei 26 DST pe kg pentru marfă se depășesc doar cu o declarație specială de interes.
Când se prescrie acțiunea în transportul intern?
Într-un an (art. 2.521 alin. 2 Cod civil); când contractul de transport s-a executat succesiv sau combinat, în 3 ani (alin. 3).
Ce reține Logistivo pentru un dosar de daună?
Fiecare schimbare de status a unei încărcături cu dată și oră, astfel că finalizarea livrării apare în istoric; scrisoarea de trăsură CMR se generează din datele încărcăturii, iar data expirării asigurării CMR intră într-un raport trimis la fiecare două săptămâni. Termenele le calculează instrumentul de pe această pagină.
Ajută Logistivo la pagubele semiremorcii?
Da, cu un modul de echipamente activat la nivel de firmă: la fiecare predare se salvează fotografii, iar o pagubă nouă se atribuie perioadei de custodie în care a apărut. Dacă s-a produs după ce șoferul a predat semiremorca, de exemplu pe feribot, nu i se impută. Modulul documentează semiremorca, nu marfa.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.