Incoterms® 2020 tabel: cine plătește și unde trece riscul
Incoterms® 2020 cuprind 11 reguli: șapte pentru orice mod de transport (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) și patru doar pentru transport maritim și pe căi navigabile interioare (FAS, FOB, CFR, CIF). Vămuirea la export revine vânzătorului în toate regulile în afară de EXW, iar vămuirea la import, cu taxe vamale și TVA, cumpărătorului în toate în afară de DDP; în cele patru reguli C vânzătorul plătește transportul, dar riscul trece încă de la începutul călătoriei. În Logistivo regula aleasă călătorește cu expediția — în cererea de transport maritim și în documentele de export.
Sursă: EUR-Lex · International Chamber of Commerce (ICC) · ICC Academy · Vama franceză (DGDDI) · Vama germană (zoll.de) · HM Revenue & Customs · mevzuat.gov.tr · Ministerul Comerțului din Turcia · UNCITRAL.
Ultima actualizare a datelor:
.
Tabel Incoterms® 2020: cine plătește fiecare etapă și unde trece riscul?
Tabel Incoterms® 2020: cine plătește fiecare etapă și unde trece riscul? — Alege una dintre cele 11 reguli și vezi, etapă cu etapă, ce plătesc vânzătorul și cumpărătorul, unde trece riscul și ce înseamnă asta pentru valoarea în vamă.
Rândurile sunt cele opt etape ale unei expediții, coloanele cele 11 reguli: V = vânzător, C = cumpărător. Atinge codul unei reguli ca s-o deschizi sub tabel ca bandă de traseu. Explicat cu propriile noastre cuvinte — nu este textul ICC.
Alege o regulă Incoterms® 2020 — Tabelul de mai jos pune toate cele 11 reguli una lângă alta; alegerea ta se deschide ca bandă de traseu.
Mod de transport — Regulile doar maritime te avertizează când modul nu se potrivește.
Locul convenit — Unde se află exact locul schimbă cine ce plătește — și valoarea în vamă.
Compară cu — Banda celei de-a doua reguli și fiecare etapă care diferă.
Orice mod de transport — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
Maritim și căi navigabile interioare — FAS, FOB, CFR, CIF
EXW — Ex Works — Vânzătorul pune marfa la dispoziție la sediul său (sau în alt loc convenit), neîncărcată și nevămuită la export. Din acel moment toate costurile și riscurile sunt ale cumpărătorului. | Risc: Când marfa este pusă la dispoziția cumpărătorului în locul convenit, înainte de încărcare. | Costuri: Cumpărătorul plătește totul de la sediul vânzătorului, inclusiv încărcarea. | Vămuire: Export: cumpărător. Import: cumpărător. | Asigurare: Nicio obligație; riscul este al cumpărătorului de la început, deci el decide. | Descărcare: Cumpărător, peste tot. | Cum se scrie: EXW depozitul vânzătorului, Pitești, România, Incoterms® 2020
FCA — Free Carrier — Vânzătorul predă marfa vămuită la export transportatorului ales de cumpărător, în locul convenit. Două variante: la sediul vânzătorului (vânzătorul încarcă vehiculul cumpărătorului) sau în alt loc, de exemplu un terminal (vânzătorul duce marfa acolo, gata de descărcare). | Risc: La sediul vânzătorului: după încărcarea pe vehiculul cumpărătorului. În alt loc: când vehiculul vânzătorului ajunge acolo, gata de descărcare. | Costuri: Vânzător: încărcarea la sediul său, vămuirea la export și — în alt loc — transportul până acolo. Cumpărător: transportul principal și tot ce urmează. | Vămuire: Export: vânzător. Import: cumpărător. | Asigurare: Nicio obligație. Din 2020 părțile pot conveni ca transportatorul cumpărătorului să emită vânzătorului un conosament „la bord”, util la acreditiv. | Descărcare: Cumpărător; în alt loc descarcă și vehiculul vânzătorului. | Cum se scrie: FCA Constanța, terminalul de containere, România, Incoterms® 2020
CPT — Carriage Paid To — Vânzătorul încheie și plătește transportul până la destinația convenită, dar riscul trece devreme: la predarea mărfii către primul transportator. | Risc: La predarea către primul transportator în țara de expediere, nu la destinație. | Costuri: Vânzător: transportul până la destinația convenită și vămuirea la export. Cumpărător: vămuirea la import, taxele vamale și descărcarea, dacă nu intră în contractul de transport al vânzătorului. | Vămuire: Export: vânzător. Import: cumpărător. | Asigurare: Nicio obligație. Marfa circulă pe riscul cumpărătorului, care de obicei o asigură. | Descărcare: Cumpărător, dacă nu intră în contractul de transport al vânzătorului. | Cum se scrie: CPT depozitul cumpărătorului, Cluj-Napoca, România, Incoterms® 2020
CIP — Carriage and Insurance Paid To — Ca CPT, iar în plus vânzătorul trebuie să asigure marfa în favoarea cumpărătorului până la destinație: acoperire „toate riscurile” (Institute Cargo Clauses A) pentru cel puțin 110 % din prețul contractului. | Risc: La predarea către primul transportator; asigurarea vânzătorului îl protejează pe cumpărător pe drum. | Costuri: Vânzător: transport și asigurare până la destinație, vămuirea la export. Cumpărător: import, taxe vamale și descărcare, dacă nu intră în contractul vânzătorului. | Vămuire: Export: vânzător. Import: cumpărător. | Asigurare: Vânzător: Institute Cargo Clauses (A), cel puțin 110 % din prețul contractului, până la destinația convenită. | Descărcare: Cumpărător, dacă nu intră în contractul de transport al vânzătorului. | Cum se scrie: CIP fabrica cumpărătorului, Timișoara, România, Incoterms® 2020
DAP — Delivered at Place — Vânzătorul livrează la locul de destinație convenit, pe mijlocul de transport sosit, gata de descărcare. Cumpărătorul descarcă și vămuiește la import. | Risc: La locul de destinație convenit, pe mijlocul de transport sosit, înainte de descărcare. | Costuri: Vânzător: tot transportul până la locul convenit și vămuirea la export. Cumpărător: vămuirea la import, taxele vamale, TVA la import și descărcarea. | Vămuire: Export: vânzător. Import: cumpărător, inclusiv taxe vamale și TVA. | Asigurare: Nicio obligație; riscul drumului este al vânzătorului, care de obicei se asigură. | Descărcare: Cumpărător, dacă nu intră în contractul de transport al vânzătorului. | Cum se scrie: DAP depozitul cumpărătorului, Chiajna, Ilfov, România, Incoterms® 2020
DPU — Delivered at Place Unloaded — Ca DAP, dar vânzătorul și descarcă marfa la locul convenit — singura regulă Incoterms® care îl obligă pe vânzător să descarce la destinație. | Risc: După descărcarea la locul convenit. | Costuri: Vânzător: transport și descărcare la locul convenit, vămuirea la export. Cumpărător: vămuirea la import, taxe vamale și TVA. | Vămuire: Export: vânzător. Import: cumpărător. | Asigurare: Nicio obligație; riscul rămâne la vânzător până după descărcare. | Descărcare: Vânzător. | Cum se scrie: DPU Constanța Sud, terminalul de containere, România, Incoterms® 2020
DDP — Delivered Duty Paid — Vânzătorul livrează la locul convenit marfa vămuită la import, cu taxele și impozitele plătite — obligația maximă pentru vânzător. | Risc: La locul convenit, vămuită la import, gata de descărcare. | Costuri: Vânzător: totul până la locul convenit, inclusiv taxele vamale și TVA la import. Cumpărător: descărcarea. | Vămuire: Export: vânzător. Import: vânzător — care trebuie să poată acționa ca importator în țara de destinație. | Asigurare: Nicio obligație; riscul este al vânzătorului, care de obicei se asigură. | Descărcare: Cumpărător. | Cum se scrie: DDP magazinul cumpărătorului, Iași, România, Incoterms® 2020
FAS — Free Alongside Ship — Doar maritim și căi navigabile interioare. Vânzătorul pune marfa de-a lungul navei desemnate de cumpărător — pe chei sau pe o barjă — în portul de încărcare convenit. | Risc: Când marfa se află de-a lungul navei. | Costuri: Vânzător: până lângă navă, vămuirea la export. Cumpărător: încărcarea la bord, navlul și tot ce urmează. | Vămuire: Export: vânzător. Import: cumpărător. | Asigurare: Nicio obligație pentru niciuna dintre părți. | Descărcare: Cumpărător. | Cum se scrie: FAS Galați, România, Incoterms® 2020
FOB — Free on Board — Doar maritim și căi navigabile interioare. Vânzătorul încarcă marfa la bordul navei desemnate de cumpărător în portul de încărcare convenit. | Risc: Când marfa se află la bordul navei. | Costuri: Vânzător: până la încărcarea la bord inclusiv, vămuirea la export. Cumpărător: navlul maritim și tot ce urmează. | Vămuire: Export: vânzător. Import: cumpărător. | Asigurare: Nicio obligație; riscul pe mare este al cumpărătorului, care de obicei se asigură. | Descărcare: Cumpărător. | Cum se scrie: FOB Constanța, România, Incoterms® 2020
CFR — Cost and Freight — Doar maritim și căi navigabile interioare. Vânzătorul plătește navlul până la portul de destinație convenit, dar riscul trece la bord, în portul de încărcare. | Risc: Când marfa se află la bord în portul de încărcare. | Costuri: Vânzător: navlul până la portul de destinație, vămuirea la export. Cumpărător: descărcarea, dacă nu e în contractul de transport, importul și transportul ulterior. | Vămuire: Export: vânzător. Import: cumpărător. | Asigurare: Nicio obligație — vânzătorul nu asigură, deci cumpărătorul trebuie să se acopere singur. | Descărcare: Cumpărător, dacă nu intră în contractul de transport al vânzătorului. | Cum se scrie: CFR Constanța, România, Incoterms® 2020
CIF — Cost, Insurance and Freight — Ca CFR, iar în plus vânzătorul asigură marfa până la portul de destinație — acoperire minimă, Institute Cargo Clauses (C), pentru cel puțin 110 % din prețul contractului. | Risc: Când marfa se află la bord în portul de încărcare; pe mare, asigurarea încheiată de vânzător îl protejează pe cumpărător. | Costuri: Vânzător: navlul și asigurarea până la portul de destinație, vămuirea la export. Cumpărător: descărcarea, dacă nu e în contractul de transport, importul și transportul ulterior. | Vămuire: Export: vânzător. Import: cumpărător. | Asigurare: Vânzător: Institute Cargo Clauses (C), cel puțin 110 % din prețul contractului; o acoperire mai mare trebuie convenită. | Descărcare: Cumpărător, dacă nu intră în contractul de transport al vânzătorului. | Cum se scrie: CIF Constanța, România, Incoterms® 2020
V — Vânzător
C — Cumpărător
V/C — Depinde de locul convenit (FCA)
C* — Cumpărător, dacă nu intră în contractul de transport al vânzătorului
Descărcarea la destinația convenită — CFR: Cumpărător, dacă nu intră în contractul de transport al vânzătorului | CIF: Cumpărător, dacă nu intră în contractul de transport al vânzătorului | CIP: Cumpărător, dacă nu intră în contractul de transport al vânzătorului | CPT: Cumpărător, dacă nu intră în contractul de transport al vânzătorului | DAP: Cumpărător, dacă nu intră în contractul de transport al vânzătorului | DDP: Cumpărător | DPU: Vânzător | EXW: Cumpărător | FAS: Cumpărător | FCA: Cumpărător | FOB: Cumpărător
Asigurarea pe care vânzătorul trebuie s-o încheie — A = Institute Cargo Clauses (A), toate riscurile; C = Institute Cargo Clauses (C), acoperire minimă; – = nicio obligație pentru părți. CFR: – | CIF: C | CIP: A | CPT: – | DAP: – | DDP: – | DPU: – | EXW: – | FAS: – | FCA: – | FOB: –
Riscul trece la cumpărător — EXW: sediu | FCA: predare | CPT: primul transp. | CIP: primul transp. | DAP: destinație | DPU: descărcat | DDP: destinație | FAS: lângă navă | FOB: la bord | CFR: la bord | CIF: la bord
La sediul vânzătorului — Vânzătorul încarcă vehiculul trimis de cumpărător; riscul trece după încărcare.
În alt loc convenit (terminal, depozitul expeditorului) — Vânzătorul duce marfa acolo; livrarea se face pe vehiculul său, gata de descărcare.
În portul sau la frontiera țării de destinație — Transportul vânzătorului se oprește acolo unde marfa intră în țara de destinație, de exemplu la Constanța.
În interiorul țării, de exemplu la cumpărător — Prețul include atunci și transportul din țara de destinație — ceea ce contează pentru valoarea în vamă.
La EXW, FAS, FOB, CFR și CIF regula însăși fixează tipul locului: sediul vânzătorului sau un port.
Mod de transport — Rutier (camion), Feroviar, Aerian, Maritim — container, Maritim — vrac sau mărfuri generale, Căi navigabile interioare
Această regulă se potrivește modului de transport ales.
FAS, FOB, CFR și CIF sunt scrise pentru transportul maritim și pe căi navigabile. Pentru rutier, feroviar sau aerian alege o regulă pentru orice mod:
Pentru containere ICC recomandă FCA în loc de FOB sau FAS și CPT sau CIP în loc de CFR sau CIF: containerul se predă la terminal mult înainte de a fi încărcat la bord.
Regulile din spatele tabelului
Două grupe — Șapte reguli se aplică oricărui mod de transport (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP), patru doar transportului maritim și pe căi navigabile (FAS, FOB, CFR, CIF). — ICC; zoll.de
Vămuire — Vămuirea la export revine vânzătorului în toate regulile în afară de EXW; vămuirea la import, taxele vamale și TVA la import, cumpărătorului în toate în afară de DDP. — zoll.de; DGDDI
Regulile C separă costul de risc — La CPT, CIP, CFR și CIF vânzătorul plătește transportul până la destinație, dar riscul trece la începutul călătoriei. — ICC Academy; DGDDI
Asigurare — Doar CIP și CIF îl obligă pe vânzător să asigure: CIP cu Institute Cargo Clauses (A), CIF cu (C), pentru cel puțin 110 % din prețul contractului. — ICC; ICC Academy
Descărcare — DPU este singura regulă în care vânzătorul descarcă la destinație; la CPT, CIP, CFR, CIF și DAP descărcarea revine cumpărătorului, dacă nu face parte din contractul de transport al vânzătorului. — ICC; DGDDI
Cele două variante FCA — La sediul vânzătorului, vânzătorul încarcă vehiculul cumpărătorului; în alt loc, vehiculul vânzătorului sosește gata de descărcare și descarcă cumpărătorul. — zoll.de; KVK
Versiune și loc — Scrie regula, locul convenit și versiunea, de exemplu „FCA [loc] Incoterms® 2020”. Contractul urmează versiunea pe care o citează; Incoterms® 2020 se aplică de la 1 ianuarie 2020. — ICC; ICC Academy
Stabilește regula o dată și las-o să călătorească cu expediția — În Logistivo regula pe care tocmai ai verificat-o rămâne legată de expediție: o alegi în cererea de transport maritim și scrii o singură dată regula și locul în documentele de export — factura proformă, factura comercială, instrucțiunile de expediere și cererea de asigurare cargo.
Gestionarea încărcăturilor — Incoterm în cererea de transport maritim: transportatorul îl vede, iar la acceptarea ofertei trece pe încărcătură. — /en/load-management
Documente de export (panoul expeditorului) — Regula și locul pe patru documente; suma asigurată pornește de la valoarea facturii + 10 %. — /en/customer
Customs intelligence — Taxe vamale și măsuri în vigoare pentru codul HS, aplicate valorii calculate aici. — /en/customs-intelligence
Acest tabel explică Incoterms® 2020 cu propriile noastre cuvinte; nu este textul ICC și nici consultanță juridică. Decid contractul tău, locul convenit și contractul de transport.
Incoterms® și logoul Incoterms® 2020 sunt mărci ale Camerei de Comerț Internaționale (ICC). Regulile Incoterms® sunt protejate prin drept de autor al ICC; mai multe informații pe site-ul ICC, iccwbo.org. Folosirea acestor mărci nu implică asocierea cu ICC, aprobarea sau sprijinul acesteia.
Cum schimbă regula Incoterms® valoarea în vamă? — Valoarea în vamă este prețul la frontiera țării de import. Regula îți spune ce costuri de transport sunt deja în prețul facturat — deci ce adaugi și ce poți scădea.
Încărcare, pre-transport și manipulare în țara de export · Transportul principal până la locul introducerii · Asigurarea până la locul introducerii · Transportul după locul introducerii · Asigurarea după locul introducerii · Taxe vamale și TVA la import plătite de vânzător
Deja în preț · Se adaugă · Rămâne — nu se scade · Nimic de făcut · Se adaugă dacă s-a încheiat · Se scade dacă e evidențiat separat
UE — autoritatea vamală a statului membru de import (în România, Autoritatea Vamală Română) — Codul vamal al Uniunii, Regulamentul (UE) nr. 952/2013, art. 70–72; Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/2447, art. 137–138
UE — Aerian: locul în care se trece frontiera Uniunii; partea din navlul aerian care se include urmează procentele din anexa 23-01 la RPA (art. 138 alin. (2)).
UE — Căi navigabile: biroul de intrare; o navă maritimă care continuă fără transbordare contează din primul port în care se poate descărca (RPA art. 137 alin. (1) lit. (c)).
UE — Pe mare: portul în care marfa ajunge prima dată pe teritoriul vamal al Uniunii (RPA art. 137 alin. (1) lit. (a)).
UE — Feroviar: locul biroului vamal de intrare (RPA art. 137 alin. (1) lit. (d)).
UE — Rutier: locul primului birou vamal de intrare în Uniune (RPA art. 137 alin. (1) lit. (d)) — de exemplu, pentru un camion din Turcia, biroul de intrare din Bulgaria, nu vama din România.
UE · Taxe vamale și TVA la import plătite de vânzător · Nimic de făcut — Taxele vamale și TVA le plătește cumpărătorul: sunt în afara prețului și nu intră niciodată în valoarea în vamă.
UE · Taxe vamale și TVA la import plătite de vânzător · Se scade dacă e evidențiat separat — Taxele la import și TVA plătite de vânzător la DDP nu intră în valoare (CVU art. 72 lit. (f)); se scad dacă sunt evidențiate separat.
UE · Transportul după locul introducerii · Nimic de făcut — Prețul se oprește la frontiera UE sau înainte: nu există tronson intern de scăzut.
UE · Transportul după locul introducerii · Se scade dacă e evidențiat separat — Costul transportului după intrarea pe teritoriul vamal al Uniunii nu intră în valoare (CVU art. 72 lit. (a)), dar se scade doar dacă e evidențiat separat de preț. Dacă același camion merge mai departe de biroul de intrare, costul se împarte proporțional cu distanța (RPA art. 138 alin. (1)).
UE · Transportul principal până la locul introducerii · Deja în preț — Prețul acoperă deja navlul: nimic de adăugat până la frontiera UE.
UE · Transportul principal până la locul introducerii · Se adaugă — Navlul plătit de cumpărător până la locul în care mărfurile sunt introduse pe teritoriul vamal al Uniunii se adaugă (CVU art. 71 alin. (1) lit. (e) pct. (i)): valoarea UE este o valoare de tip CIF la frontiera Uniunii.
UE · Asigurarea după locul introducerii · Rămâne — nu se scade — Asigurarea tronsonului din interiorul Uniunii inclusă în preț rămâne în valoare: art. 72 lit. (a) exclude doar transportul, nu și asigurarea (interpretarea vămii franceze).
UE · Asigurarea după locul introducerii · Nimic de făcut — Fără asigurare internă în preț.
UE · Asigurarea până la locul introducerii · Deja în preț — Asigurarea plătită de vânzător este în preț — obligatorie la CIP și CIF, la alegerea lui la regulile D.
UE · Asigurarea până la locul introducerii · Se adaugă dacă s-a încheiat — Adaugă costul asigurării până la frontiera UE doar dacă cumpărătorul chiar a încheiat-o.
UE · Încărcare, pre-transport și manipulare în țara de export · Deja în preț — Le-a plătit vânzătorul: sunt deja în preț.
UE · Încărcare, pre-transport și manipulare în țara de export · Se adaugă — Costurile plătite de cumpărător pentru a aduce marfa de la vânzător spre Uniune — încărcare, pre-transport, manipulare — se adaugă (CVU art. 71 alin. (1) lit. (e)).
Regatul Unit — HM Revenue & Customs (HMRC) — Ghidul HMRC „Delivery costs to include in the customs value” (actualizat la 15 aprilie 2026) și „Valuing imported goods using Method 1”
Regatul Unit — Aerian: locul în care se trece prima dată frontiera britanică; se include doar procentul din costul aerian din lista HMRC.
Regatul Unit — Căi navigabile: primul birou vamal, de obicei la frontieră.
Regatul Unit — Pe mare: portul britanic de import, dacă marfa ajunge direct în Regatul Unit.
Regatul Unit — Feroviar: primul birou vamal, de obicei la frontieră.
Regatul Unit — Rutier: primul birou vamal prin care trece marfa, de obicei la frontiera britanică.
Regatul Unit · Taxe vamale și TVA la import plătite de vânzător · Nimic de făcut — Taxele și TVA le plătește cumpărătorul: nu intră în valoare.
Regatul Unit · Taxe vamale și TVA la import plătite de vânzător · Se scade dacă e evidențiat separat — Taxele vamale și alte impozite britanice incluse într-un preț DDP se pot scădea — taxa vamală ultima, ca preț cu taxă × cotă ÷ (100 + cotă).
Regatul Unit · Transportul după locul introducerii · Nimic de făcut — Nu există tronson britanic în preț.
Regatul Unit · Transportul după locul introducerii · Se scade dacă e evidențiat separat — Costurile de transport din Regatul Unit incluse în preț se pot scădea dacă sunt distincte și dovedite — de pildă separat pe factură sau într-o declarație a transportatorului; navlul rutier și feroviar se repartizează printr-o metodă rezonabilă.
Regatul Unit · Transportul principal până la locul introducerii · Deja în preț — Navlul este în preț: nimic de adăugat până la frontiera britanică.
Regatul Unit · Transportul principal până la locul introducerii · Se adaugă — Adaugă costurile de livrare până la locul introducerii: transport, încărcare și manipulare, plus suprataxe ca BAF, CAF, sezon de vârf și securitate.
Regatul Unit · Asigurarea până la locul introducerii · Deja în preț — Asigurarea vânzătorului este în preț.
Regatul Unit · Asigurarea până la locul introducerii · Se adaugă dacă s-a încheiat — Asigurarea este un cost de livrare: se adaugă dacă cumpărătorul s-a asigurat până la frontiera britanică.
Regatul Unit · Încărcare, pre-transport și manipulare în țara de export · Deja în preț — Sunt deja în preț.
Regatul Unit · Încărcare, pre-transport și manipulare în țara de export · Se adaugă — Se include tot transportul intern și costurile aferente din țara de export (HMRC).
Turcia — Ministerul Comerțului din Turcia (administrația vamală) — Legea vamală turcă nr. 4458, art. 24, 27 alin. (1) lit. (e) și 28; întrebări frecvente ale Ministerului Comerțului despre valoarea în vamă
Turcia — Aerian: biroul vamal al aeroportului unde marfa e descărcată — contează tot navlul aerian până acolo.
Turcia — Căi navigabile: locul de intrare în Turcia din lege; întrebările frecvente nu dau o definiție separată.
Turcia — Pe mare: portul de descărcare din Turcia.
Turcia — Feroviar: legea vorbește de locul de intrare în Turcia; întrebările frecvente ale ministerului îl definesc doar pentru mare, drum și aer.
Turcia — Rutier: primul birou vamal de frontieră la care ajunge vehiculul.
Turcia · Taxe vamale și TVA la import plătite de vânzător · Nimic de făcut — Impozitele la import le plătește cumpărătorul: nu intră în valoare.
Turcia · Taxe vamale și TVA la import plătite de vânzător · Se scade dacă e evidențiat separat — Impozitele la import datorate în Turcia nu intră în valoare dacă pot fi distinse (art. 28 lit. (f)).
Turcia · Transportul după locul introducerii · Nimic de făcut — Nu există tronson în Turcia în preț.
Turcia · Transportul după locul introducerii · Se scade dacă e evidențiat separat — Transportul după sosirea la locul de intrare nu intră în valoare, cu condiția să poată fi distins de preț (art. 28 lit. (a)).
Turcia · Transportul principal până la locul introducerii · Deja în preț — Navlul este în preț: nimic de adăugat până la locul de intrare.
Turcia · Transportul principal până la locul introducerii · Se adaugă — Transportul și asigurarea până la portul sau locul de intrare în Turcia se adaugă (art. 27 alin. (1) lit. (e)).
Turcia · Asigurarea după locul introducerii · Nimic de făcut — Fără asigurare internă în preț.
Turcia · Asigurarea după locul introducerii · Se scade dacă e evidențiat separat — Spre deosebire de textul UE, legea turcă exclude și asigurarea după sosirea la locul de intrare, dacă poate fi distinsă (art. 28 lit. (a)).
Turcia · Asigurarea până la locul introducerii · Deja în preț — Asigurarea vânzătorului este în preț.
Turcia · Asigurarea până la locul introducerii · Se adaugă dacă s-a încheiat — Adaugă asigurarea până la locul de intrare dacă a încheiat-o cumpărătorul (art. 27 alin. (1) lit. (e)).
Turcia · Încărcare, pre-transport și manipulare în țara de export · Deja în preț — Sunt deja în preț.
Turcia · Încărcare, pre-transport și manipulare în țara de export · Se adaugă — Costurile de încărcare și manipulare până la portul sau locul de intrare se adaugă (Legea 4458, art. 27 alin. (1) lit. (e)).
Regulile de evaluare pe care le aplică defalcarea
Valoare la frontieră — UE, Regatul Unit și Turcia evaluează importurile la frontieră: transportul și asigurarea până la locul introducerii intră, costurile de după nu. — CVU art. 71 alin. (1) lit. (e) și art. 72 lit. (a); HMRC; Legea 4458 art. 27–28
Adăugările cer date — Se adaugă doar pe baza unor date obiective și cuantificabile. — CVU art. 71 alin. (2); Legea 4458 art. 27 alin. (2)
Scăderile cer separare — Costurile de după frontieră și taxele se scad doar dacă sunt evidențiate separat de preț. — zoll.de despre art. 72 CVU; HMRC Method 1; Legea 4458 art. 28
Ce reguli au navlul în preț — Regulile C și D (CPT, CIP, CFR, CIF, DAP, DPU, DDP) includ transportul principal; regulile E și F (EXW, FCA, FAS, FOB), nu. — ICC; DGDDI
Asigurare — Doar CIP și CIF fac asigurarea obligatorie; la celelalte reguli se adaugă doar dacă a fost încheiată. — ICC; DGDDI
DDP — Taxele vamale și TVA la import plătite de vânzător nu intră niciodată în valoarea în vamă. — CVU art. 72 lit. (f); HMRC; Legea 4458 art. 28 lit. (f)
În Logistivo — Customs intelligence din Logistivo caută taxele vamale și măsurile în vigoare pentru un cod HS — regimul de import al Turciei și, la export, Regatul Unit, UE și SUA — ca cota să se aplice valorii obținute aici. Fiecare interogare rămâne arhivată cu rezultatul din acea zi.
Ce greșeli cu Incoterms® costă bani?
Ce greșeli cu Incoterms® costă bani? — Opt utilizări greșite pe care tabelul le face vizibile. Cele care privesc regula aleasă sunt evidențiate.
FOB pentru un container — Greșit: FOB Constanța pentru un container de 40 de picioare predat la terminal cu zile înainte de plecare. | Mai bine: FCA terminal: costurile și riscul trec acolo unde predai efectiv containerul. | La FOB vânzătorul poartă riscul până când marfa e la bord, deși containerul iese din controlul lui încă de la poarta terminalului. ICC recomandă FCA pentru containere; din 2020 FCA permite și convenirea unui conosament „la bord” pentru acreditiv. | ICC Academy; ICC | FOB, FCA, FAS
EXW la o vânzare la export — Greșit: EXW cu un cumpărător străin care nu poate depune declarația de export. | Mai bine: FCA la sediul vânzătorului: vânzătorul încarcă și vămuiește la export. | La EXW vămuirea la export revine cumpărătorului, iar vânzătorul poate rămâne fără dovada ieșirii mărfii. În Uniune declarantul trebuie să fie stabilit în Uniune (CVU art. 170 alin. (2), cu puține excepții). ICC rezervă EXW comerțului intern sau regional. | DGDDI; CVU art. 170 | EXW, FCA
Bazarea pe asigurarea CIF pentru produse industriale — Greșit: CIF cu acoperirea minimă (C) pentru un utilaj. | Mai bine: CIP cu clauzele (A) sau o acoperire mai mare scrisă în contract. | CIF cere doar acoperire minimă (C); CIP cere „toate riscurile” (A). Ambele pentru cel puțin 110 % din prețul contractului. | ICC; ICC Academy | CIF, CIP
A aștepta ca la DAP vânzătorul să plătească taxele vamale — Greșit: DAP depozitul cumpărătorului cu „taxe plătite” convenit doar pe e-mail. | Mai bine: DDP dacă vânzătorul chiar vămuiește și plătește importul; altfel DAP și plătește cumpărătorul. | La DAP cumpărătorul face vămuirea la import și plătește taxele vamale și TVA. Doar DDP le mută la vânzător. | DGDDI; zoll.de | DAP, DDP, DPU
A crede că la CPT sau CFR riscul e al vânzătorului până la sosire — Greșit: Reclamarea la vânzător a unei avarii din timpul transportului, la CPT. | Mai bine: Asigurare și reclamație către transportator: riscul transportului e al cumpărătorului de la primul transportator sau de la bord. | În regulile C vânzătorul plătește transportul, dar marfa circulă pe riscul cumpărătorului. Pe șosea răspunderea transportatorului urmează limitele CMR — vezi calculul răspunderii transportatorului CMR. | ICC Academy | CPT, CIP, CFR, CIF
Alegerea DPU fără mijloace de descărcare — Greșit: DPU sediul cumpărătorului când vânzătorul nu are acolo stivuitor sau macara. | Mai bine: DAP, dacă descarcă cumpărătorul. | DPU este singura regulă care îl obligă pe vânzător să descarce la destinație; dacă nu poate organiza asta, mai bine DAP. | ICC; biznes.gov.pl | DPU, DAP
O regulă fără loc precis — Greșit: „FCA Constanța”. | Mai bine: „FCA Constanța Sud, terminalul de containere, poarta 10, România, Incoterms® 2020”. | Punctul exact din locul convenit decide unde trece riscul și al cui camion așteaptă; numește-l cât mai precis. | zoll.de; ICC | FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
Fără versiune sau „Incoterms 2024” — Greșit: „DAP București Incoterms” sau „Incoterms 2024”. | Mai bine: „DAP București, România, Incoterms® 2020”. | Nu există Incoterms 2024: versiunea în vigoare este Incoterms® 2020, aplicabilă de la 1 ianuarie 2020. Contractul urmează versiunea pe care o citează. | DGDDI; ICC Academy
Importul. La DAP cumpărătorul face vămuirea la import și plătește taxele vamale și TVA; la DDP le face vânzătorul, care trebuie să poată acționa ca importator în țara de destinație. În ambele riscul trece la locul convenit, înainte de descărcare, iar descarcă cumpărătorul.
În Logistivo — În cererea de transport maritim alegi EXW, FOB, CIF, DAP sau DDP; transportatorul vede regula în cerere, iar la acceptarea ofertei ea trece pe încărcătură.
TVA la import: amânarea plății în vamă — /ro/tva-la-import-amanarea-platii-in-vama
FOB livrează la bordul navei în portul de încărcare și se aplică doar transportului maritim și pe căi navigabile; FCA livrează transportatorului cumpărătorului într-un loc convenit — la sediul vânzătorului sau la un terminal — și se aplică oricărui mod de transport.
La un container diferența practică e punctul de predare: containerul părăsește vânzătorul la terminal, cu zile înainte de încărcare. La FOB riscul rămâne la vânzător și în acest timp; la FCA trece la predare.
Moduri — FOB: Maritim și căi navigabile | FCA: Orice mod
Transferul riscului — FOB: La bordul navei | FCA: La predarea către transportatorul cumpărătorului
Încărcare — FOB: Vânzător, la bord | FCA: Vânzător doar la sediul său
Vămuire la export — FOB: Vânzător | FCA: Vânzător
Conosament „la bord” — FOB: Obișnuit | FCA: Se poate conveni (A6/B6)
În Logistivo — În documentele de export alegi una dintre cele 11 reguli și locul o singură dată; ele apar pe proformă, factura comercială, instrucțiunile de expediere și cererea de asigurare cargo.
Când trece riscul la CIF?
Când marfa se află la bord în portul de încărcare — nu la destinație. Vânzătorul plătește navlul și o asigurare minimă până la portul de destinație, dar pierderea sau avaria pe mare este pe riscul cumpărătorului, acoperit de acea asigurare.
Asigurarea trebuie să urmeze cel puțin Institute Cargo Clauses (C) și să acopere 110 % din prețul contractului; pentru produse industriale CIP cere clauzele (A).
În Logistivo — Cererea de asigurare cargo oferă clauzele (A), (B) sau (C) și pornește suma asigurată de la valoarea facturii plus 10 %, modificabilă.
Ce regulă Incoterms® se folosește pentru containere?
FCA, CPT sau CIP — ori o regulă D — în loc de FOB, CFR sau CIF. Cele patru reguli maritime livrează la bord sau lângă navă, în timp ce containerul se predă la terminal.
FOB → FCA (terminalul din portul de încărcare)
CFR → CPT
CIF → CIP (cu acoperire după clauzele A)
FAS → FCA
Cum influențează regula Incoterms® valoarea în vamă?
Valoarea în vamă din UE este o valoare la frontiera Uniunii. La EXW, FCA, FAS și FOB cumpărătorul adaugă navlul și asigurarea până la frontieră; la CIF și CIP sunt deja în preț; la o regulă D până la o adresă din interior, transportul de după frontieră se scade dacă e evidențiat separat.
Exemplu: un camion din Turcia spre un depozit de lângă București intră în Uniune printr-un birou vamal din Bulgaria. Locul introducerii este acolo, nu la vama românească, deci la un preț DAP până la București tronsonul din Bulgaria și România se poate scădea, proporțional cu distanța, dacă e evidențiat separat.
Dacă factura e în valută, convertește-o la cursul valutar vamal al lunii.
Calculator valoare în vamă — /ro/calcul-valoare-in-vama-calculator-transport-incoterms
Valoarea în vamă la import — /ro/valoarea-in-vama-la-import-ce-se-adauga
Curs valutar vamă — /ro/curs-valutar-vama-calculator-valoare-in-vama
Calculator cost transport marfă — /ro/calculator-cost-transport-marfa-cost-pe-km-camion
Ce se aplică dacă în contract nu apare nicio regulă Incoterms®?
Decide legea aplicabilă. Între firme din state care aplică Convenția de la Viena privind vânzarea internațională de mărfuri (CISG) — printre ele România, Germania, Italia, Franța, Spania, Țările de Jos, Polonia și Turcia — vânzătorul livrează predând marfa primului transportator, iar riscul trece atunci (art. 31 și 67), dacă părțile nu au exclus Convenția (art. 6).
Convenția nu spune însă cine vămuiește marfa la export și la import — exact asta adaugă o regulă Incoterms®. Regatul Unit nu este parte la Convenție.
În Logistivo regula rămâne legată de expediție
În Logistivo regula rămâne legată de expediție — Ce arată tabelul o dată, Logistivo păstrează pentru fiecare expediție.
Incoterm în cererea de transport — În cererea de transport maritim alegi EXW, FOB, CIF, DAP sau DDP; transportatorii îl văd înainte de ofertă, iar la acceptare trece pe încărcătură.
O singură introducere, patru documente — Regula și locul apar pe factura proformă, factura comercială, instrucțiunile de expediere și cererea de asigurare cargo.
Cerere de asigurare la 110 % — Cererea de asigurare cargo oferă clauzele (A), (B) sau (C) și pornește suma asigurată de la valoarea facturii plus 10 %.
Taxa pe valoarea corectă — Customs intelligence arată taxele și măsurile în vigoare pentru codul HS și arhivează fiecare interogare.
Regula Incoterms® potrivită pe fiecare expediție
Creează un cont Logistivo gratuit: cererile de transport, încărcăturile și documentele de export împart aceeași regulă și același loc, fără să le rescrie nimeni.
Sursă
EUR-Lex — Regulamentul (UE) nr. 952/2013 (Codul vamal al Uniunii), art. 70–72 și 170 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013R0952
EUR-Lex — Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/2447, art. 137–138 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R2447
International Chamber of Commerce (ICC) — Incoterms® 2020 — principalele modificări — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
International Chamber of Commerce (ICC) — Incoterms® rules trademark and copyright policy — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-rules-trademark-and-copyright-policy/
ICC Academy — Incoterms® 2020 vs 2010: what's changed? — https://academy.iccwbo.org/incoterms/article/incoterms-2020-vs-2010-whats-changed/
Vama franceză (DGDDI) — Les nouvelles règles Incoterms® 2020 et la valeur en douane — https://www.douane.gouv.fr/les-nouvelles-regles-incotermsr-2020-et-la-valeur-en-douane
Vama germană (zoll.de) — Nicht in den Zollwert einzubeziehende Bestandteile (Art. 72 UZK) — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Zollwert/Methoden-der-Zollwertermittlung/Transaktionswert-fuer-die-eingefuehrte-Ware/Berichtigungen-Artikel-71-72-UZK/Abzugsfaktoren/abzugsfaktoren_node.html
HM Revenue & Customs — Delivery costs to include in the customs value — https://www.gov.uk/guidance/delivery-costs-to-include-in-the-customs-value
mevzuat.gov.tr — Legea vamală turcă nr. 4458, art. 24, 27 și 28 — https://www.mevzuat.gov.tr/MevzuatMetin/1.5.4458.pdf
Ministerul Comerțului din Turcia — Întrebări frecvente — valoarea în vamă — https://ticaret.gov.tr/gumruk-islemleri/sikca-sorulan-sorular/ticari/gumruk-kiymeti
UNCITRAL — Stadiul Convenției de la Viena (CISG) — https://uncitral.un.org/en/texts/salegoods/conventions/sale_of_goods/cisg/status
Pentru fiecare dintre cele 11 reguli: cine plătește fiecare etapă de la încărcare la livrare, unde trece riscul, cine vămuiește la export și la import și dacă vânzătorul trebuie să asigure marfa. Acesta arată și efectul asupra valorii în vamă în UE, Regatul Unit și Turcia.
Cine plătește navlul la FCA?
Cumpărătorul plătește transportul principal. Vânzătorul plătește încărcarea la sediul său, vămuirea la export și, dacă locul convenit e un terminal, transportul până acolo.
La DAP asigurarea este obligatorie?
Nu. Doar CIP și CIF îl obligă pe vânzător să asigure. La DAP riscul drumului e al vânzătorului, care de obicei se asigură pe cont propriu.
Care e diferența dintre DAP și DPU?
Descărcarea. La DAP livrarea se face pe mijlocul de transport sosit, înainte de descărcare; la DPU descarcă vânzătorul, iar riscul trece după descărcare.
Poate Logistivo să păstreze regula Incoterms® pe o expediție?
Da. În cererea de transport maritim din Logistivo alegi EXW, FOB, CIF, DAP sau DDP; regula e vizibilă transportatorilor și trece pe încărcătură. În documentele de export sunt disponibile toate cele 11 reguli Incoterms® 2020 cu locul convenit.
Ajută Logistivo după ce valoarea în vamă e cunoscută?
Da. Customs intelligence din Logistivo caută taxele și măsurile în vigoare pentru codul HS, ca să aplici cota la valoarea calculată pe această pagină.
Tabelul e gratuit și îmi sunt trimise datele?
Este gratuit și rulează în întregime în browser; nicio alegere nu e trimisă către un server.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.