Conosament exemplu: unde e numărul B/L și ce înseamnă fiecare câmp
Numărul conosamentului se află în câmpul „B/L No.”; în acest model este câmpul 1. Îl atribuie transportatorul sau expeditorul care emite documentul. Pentru mărfuri destinate Statelor Unite, orice conosament, inclusiv al unui expeditor, are un număr unic de cel mult 16 caractere care începe cu codul SCAC al emitentului (19 CFR 4.7a). Ce se predă la destinație depinde de câmpul destinatar și de numărul de originale: potrivit Codului comercial, polița de încărcare se face în 4 originale (art. 566), iar căpitanul predă mărfurile celui care îi prezintă polița, oricare ar fi numărul ei, dacă nu i s-a notificat vreo opoziție (art. 567); când portul de încărcare sau de descărcare este în România se aplică Regulile de la Hamburg, care definesc conosamentul ca document contra căruia transportatorul se obligă să predea marfa (art. 1 pct. 7). La un sea waybill nu se prezintă original; după un telex release originalele au fost predate la plecare. În Logistivo, un conosament încărcat în chatul unei expediții maritime este recunoscut și citit, containerele de pe el sunt urmărite, iar poziția navei apare pe harta expediției.
Sursă: Portal legislativ · UNCITRAL · eCFR (SUA) · Ocean Network Express · Evergreen Line.
Ultima actualizare a datelor:
.
Model de conosament: scrieți în câmpuri
Model de conosament: scrieți în câmpuri — Scrieți numărul B/L, containerul și sigiliul într-un formular neutru; destinatarul și numărul de originale îi aplică regula de predare.
Formular model — nu este formularul vreunei companii de navigație sau al vreunui expeditor.
Numerele câmpurilor aparțin acestui model; legea enumeră mențiuni, nu câmpuri numerotate (art. 565 Codul comercial; art. 15 Regulile de la Hamburg), iar fiecare companie își așază formularul altfel.
Valorile din câmpuri sunt exemple, nu o expediție reală.
Ce scrieți este citit în browserul dumneavoastră; doar numărul de container este trimis serverului nostru pentru verificare.
1. Numărul conosamentului (B/L No — Îl atribuie transportatorul sau expeditorul; este cheia pentru urmărire și corespondență.
2. Încărcător (Shipper — Predă marfa transportatorului și figurează în conosament. — Exemplu: EXEMPLU EXPORT A.Ş. · ISTANBUL, TR
3. Destinatar (Consignee — Nominal, „la ordin” sau „la ordinul …”: decide cine primește marfa.
4. Parte de notificat (Notify party — Este anunțată la sosirea navei; ca atare nu are drept la predare. — Exemplu: EXEMPLU IMPORT SRL · BUCUREȘTI, RO
5. Locul preluării (Place of receipt — Unde transportatorul preia marfa; poate fi în interior, înainte de port. — Exemplu: GEBZE, TR
6. Portul de încărcare (Port of loading — Portul în care marfa este încărcată pe navă. — Exemplu: AMBARLI, TR
7. Nava și voiajul (Vessel / Voyage No — Numele navei și numărul voiajului. — Exemplu: NAVA EXEMPLU · VOIAJ 000W
8. Portul de descărcare (Port of discharge — Portul în care marfa este descărcată. — Exemplu: CONSTANȚA, RO
9. Locul predării (Place of delivery — Ultimul punct unde transportatorul predă; poate fi după port. — Exemplu: BUCUREȘTI, RO
10. Navlu plătibil la (Freight payable at — Unde se plătește navlul, „prepaid” (la plecare) sau „collect” (la destinație). — Exemplu: FREIGHT PREPAID · AMBARLI
11. Container și sigiliu (Container / Seal No — Fiecare număr de container se scrie împreună cu numărul sigiliului de pe uși.
12. Mărci și numere (Marks & Nos — Mărcile de pe colete după care se recunoaște marfa. — Exemplu: EXEMPLU/CND 1–120
13. Numărul și felul coletelor (No. & kind of packages — Câte cutii sau paleți; limita răspunderii se socotește pe colet. — Exemplu: 120 CUTII
14. Natura mărfii (Description of goods — Declarația încărcătorului; marfa periculoasă se menționează expres. — Exemplu: TRICOTAJE DIN BUMBAC
15. Greutate brută / volum (Gross weight / Measurement — Kilograme brute și volum după declarația încărcătorului. — Exemplu: 8.450 KG · 58 M³
16. Numărul de originale (No. of original B(s)/L — Câte originale s-au emis; Codul comercial prevede 4.
17. Locul și data emiterii (Place and date of issue — Unde și când a fost emis conosamentul; polița este datată. — Exemplu: ISTANBUL · ZZ.LL.AAAA
18. Mențiunea de încărcare (Shipped on board — Mențiunea că marfa a fost încărcată pe o navă anume, la o dată anume. — Exemplu: SHIPPED ON BOARD · ZZ.LL.AAAA
19. Semnătura și transportatorul (Signature · as Carrier / as Agent — Cine semnează „ca transportator” sau „ca agent al transportatorului”: acest câmp arată transportatorul. — Exemplu: AS AGENT FOR THE CARRIER
Cum se citește un număr de conosament? — Instrumentul trece numărul la majuscule, elimină spațiile, liniuțele, barele și punctele, apoi aplică una dintre regulile de mai jos.
Număr de container — Patru litere și șapte cifre, cu ultima potrivită cifrei de control ISO 6346, formează un număr de container, nu de conosament: treceți-l în câmpul 11.
Prefixul ONEY — „ONEY” este prefixul Ocean Network Express (ONE). Pe propria pagină de urmărire, ONE cere doar ultimele 12 caractere, fără prefix.
Alte patru litere — Primele patru litere sunt de regulă codul SCAC al emitentului. Pentru mărfuri spre SUA este obligatoriu: transportatorul și expeditorul formează numărul din SCAC și cel mult 12 litere sau cifre (19 CFR 4.7a). Acest prefix nu este pe lista noastră verificată; uitați-vă în câmpul 19 cine a semnat ca transportator sau alegeți compania din listă.
Prefix egal cu un cod de proprietar — Dacă cele patru litere sunt și codul de proprietar al containerelor unei companii din lista noastră, instrumentul o numește. Nu dovedește că ea a emis conosamentul; verificați pe pagina ei.
Fără litere — Multe companii tipăresc numărul fără prefix; Evergreen arată în propriul formular exemplul de 12 cifre 012345678900. Numărul singur nu spune cine l-a emis: vedeți câmpul 19.
Pagina companiei nu găsește nimic — Probabil aveți un conosament de expeditor sau de NVOCC (house B/L): ONE scrie că sistemul său nu acceptă numere de house B/L atribuite de un NVOCC sau de un expeditor. Cereți expeditorului numărul master B/L sau urmăriți după numărul de container.
Mai lung de 16 caractere — Limita de 16 caractere este o regulă a declarației vamale americane (19 CFR 4.7a); un număr mai lung nu este din acest motiv nevalid.
Cum se citesc containerul și sigiliul? — Numărul de container este trimis serverului nostru și trece prin aceeași verificare ISO 6346 ca instrumentul Logistivo de urmărire a containerelor; nu se trimit e-mail sau alte date. Sigiliul nu se validează.
Format și cifră de control — Patru litere (cod de proprietar din trei litere plus litera de categorie U, J sau Z), șase cifre de serie și o cifră de control. Literele valorează de la A=10 la Z=38, sărind 11, 22 și 33; primele zece caractere se înmulțesc cu 1, 2, 4 … 512 și se adună; restul împărțirii sumei la 11 este cifra de control, iar restul 10 dă 0.
Codul de proprietar — Primele patru litere arată PROPRIETARUL cutiei, nu compania care o transportă în acest voiaj. Lista noastră separă containerele companiilor de cele ale firmelor de leasing.
Container în leasing — Un container de leasing circulă pentru multe companii; compania nu se citește din număr. Vedeți câmpul 19 din conosament.
Numărul sigiliului — Sigiliul nu are cifră de control. Declarația americană trece împreună numărul de container și numărul sigiliului în dreptul numărului de conosament (19 CFR 4.7a).
Al cui e descrierea într-un container sigilat? — Într-un container complet sigilat, descrierea conținutului este a încărcătorului („shipper’s load and count”, 19 CFR 4.7a). Transportatorul care știe sau bănuiește că o mențiune nu e exactă ori nu are mijloace rezonabile de verificare trebuie să insereze o rezervă (Regulile de la Hamburg, art. 16 pct. 1).
Comparați la predare — La predare comparați numărul sigiliului cu conosamentul. Sub Regulile de la Hamburg, avizul scris de pierdere sau avarie se dă cel târziu în ziua lucrătoare următoare predării; dacă avaria nu e aparentă, în 15 zile consecutive (art. 19).
Câmpul destinatar: cine primește marfa? — Codul comercial prevede polița de încărcare la ordin sau la purtător, cu girul reglementat de titlul IX al cărții I (art. 565); căpitanul predă celui care prezintă polița (art. 567).
Nominal — DESTINATAR SRL — Destinatar numit în conosament; Codul comercial reglementează expres doar formele la ordin și la purtător (art. 565).
La ordin — TO ORDER — Se transmite prin gir (art. 565); încărcătorul girează primul.
La ordinul unei bănci — TO ORDER OF BANCA — Banca este desemnată; ea girează.
Girat în alb — TO ORDER · ENDORSED IN BLANK — Poliță la ordin girată fără numele giratarului: cine o deține o prezintă.
La purtător — TO BEARER — Polița la purtător (art. 565): cine o prezintă primește marfa.
Numărul de originale: câte? — Polița de încărcare se face în 4 originale, pentru căpitan, proprietarul sau armatorul navei, încărcător și destinatar; pe fiecare se arată cui îi este destinat, iar semnarea și predarea au loc în 24 de ore după terminarea încărcării (art. 566 Codul comercial).
Express / telex release — ORIGINALS SURRENDERED AT ORIGIN — Toate originalele predate transportatorului la plecare (termen al practicii).
eBL — ELECTRONIC BILL OF LADING — Conosament electronic transferat pe o platformă.
Ce se predă la destinație, caz cu caz? — Câmpul destinatar și numărul de originale se citesc împreună. Alegerea dumneavoastră este evidențiată; toate cazurile rămân în listă.
1 original · destinatar numit — Se prezintă un original; marfa se predă destinatarului numit. — Destinatarul numit în conosament, care își dovedește identitatea. — Un original: căpitanul predă celui care prezintă polița, oricare ar fi numărul ei (art. 567). — Codul comercial reglementează expres polița la ordin sau la purtător (art. 565). Regulile de la Hamburg definesc conosamentul ca document contra căruia transportatorul se obligă să predea marfa; mențiunea la ordin, la purtător sau la ordinul unei persoane numite constituie un astfel de angajament (art. 1 pct. 7). — Codul comercial art. 565 · 567 · Hamburg 1(7)
1 original · girul încărcătorului — „La ordin”: se prezintă un original girat, începând cu girul încărcătorului. — Giratarul care prezintă polița. — Un original girat; oricare dintre originale (art. 567). — Formele și efectele girului sunt cele din titlul IX al cărții I a Codului comercial (art. 565). Cât timp încărcătorul nu girează, cumpărătorul nu poate ridica marfa. În codurile care o definesc (HGB § 513, BW 8:412, KM art. 134 § 2, TTK art. 1228), „la ordin” fără nume înseamnă ordinul încărcătorului. — Codul comercial art. 565 · 567
1 original · girul băncii — La ordinul unei bănci: se prezintă un original cu girul băncii. — Cel aflat la capătul lanțului de giruri care pornește de la bancă. — Un original girat de bancă. — Fără girul băncii, cel care prezintă nu dovedește dreptul; dacă se notifică o opoziție, căpitanul nu predă decât cu autorizarea justiției (art. 567). — Codul comercial art. 565 · 567
1 original · cui o prezintă — La purtător sau girat în alb: marfa se predă celui care prezintă un original. — Cel care prezintă polița. — Un original, oricare ar fi numărul lui (art. 567). — Un original pierdut sau furat poate fi prezentat de cine îl deține: păstrați-l ca pe bani lichizi. Dacă se prezintă mai mulți purtători, căpitanul depune mărfurile, cu autorizația justiției, în locul desemnat (art. 567). — Codul comercial art. 565 · 567
Fără original · predare pe identitate — Sea waybill nu se prezintă; marfa se predă destinatarului indicat în document. — Destinatarul indicat. — Niciun original; destinatarul își dovedește identitatea. — Când transportatorul emite alt document decât conosamentul, acesta face dovada, până la proba contrară, a încheierii contractului și a preluării mărfii așa cum e descrisă (Regulile de la Hamburg, art. 18). ONE descrie sea waybill ca document nenegociabil, care nu reprezintă marfa. — Hamburg art. 18 · ONE eBL FAQ
Contradicție · waybill nu e „la ordin” — Un sea waybill își numește destinatarul; „la ordin” sau „la purtător” țin de conosament. — Neclar: documentul trebuie să numească destinatarul. — Corectați întâi tipul documentului: sea waybill nominal sau conosament la ordin. — Mențiunea la ordin sau la purtător este angajamentul de a preda marfa doar contra documentului (Regulile de la Hamburg, art. 1 pct. 7), ceea ce contrazice un document fără original. — Hamburg 1(7) · art. 18
Predate la plecare · eliberare prin mesaj — Toate originalele au fost predate la plecare; compania eliberează marfa destinatarului numit printr-un mesaj. — Destinatarul numit în conosament. — Niciun original la destinație; setul complet este la transportator. — „Express release” și „telex release” sunt termeni ai practicii, nu ai legii. Logica: căpitanul predă celui care prezintă polița (art. 567); cu toate originalele în mâna transportatorului, nimeni altcineva nu mai poate prezenta una. — Codul comercial art. 567
Predate la plecare · instrucțiunea încărcătorului — Setul complet al unei polițe la ordin a fost predat la plecare; marfa merge la cine indică încărcătorul. — Destinatarul pe care încărcătorul îl comunică transportatorului. — Niciun original la destinație; destinatarul confirmă eliberarea la companie. — În codurile care o reglementează, instrucțiunile se execută doar contra setului complet de originale (HGB § 520, TTK art. 1232, KM art. 143, BW 8:440). — HGB § 520 · KM art. 143
eBL · transfer pe platformă — Conosamentul electronic se transferă pe platforma părților și acolo se prezintă pentru predare. — Cine are controlul eBL-ului pe platformă. — Niciun original pe hârtie; eBL-ul se întoarce la transportator pe platformă. — Regulile de la Hamburg admit semnătura olografă, tipărită în facsimil, perforată, ștampilată, prin simboluri sau prin orice mijloc mecanic ori electronic, dacă nu contravine legii țării de emitere (art. 14 pct. 3). O copie scanată sau un PDF al unui conosament pe hârtie nu este un eBL (ONE eBL FAQ). — Hamburg 14(3) · ONE eBL FAQ
Opoziție sau mai mulți purtători — Dacă i s-a notificat o opoziție sau se prezintă mai mulți purtători ai poliței, căpitanul, cu autorizația justiției, depune mărfurile în locurile desemnate și poate obține autorizarea de a vinde o parte pentru plata navlului. Codul comercial art. 567
Scrisoarea de garanție — Scrisoarea de garanție prin care încărcătorul se obligă să despăgubească transportatorul pentru emiterea unui conosament fără rezerve este nulă și fără efect față de orice terț, inclusiv destinatarul, căruia i s-a transmis conosamentul. Regulile de la Hamburg art. 17 pct. 2
Coduri de proprietar al containerelor din lista noastră — MSCU → MSC — Mediterranean Shipping Company (companie) · MEDU → MSC — Mediterranean Shipping Company (companie) · MSDU → MSC — Mediterranean Shipping Company (companie) · MRKU → Maersk (companie) · MSKU → Maersk (companie) · MAEU → Maersk (companie) · CMAU → CMA CGM (companie) · CGMU → CMA CGM (companie) · ECMU → CMA CGM (companie) · APZU → CMA CGM (companie) · CSNU → COSCO Shipping (companie) · HLXU → Hapag-Lloyd (companie) · HLBU → Hapag-Lloyd (companie) · HLCU → Hapag-Lloyd (companie) · UACU → Hapag-Lloyd (companie) · ONEU → Ocean Network Express (ONE) (companie) · NYKU → Ocean Network Express (ONE) (companie) · KKFU → Ocean Network Express (ONE) (companie) · EGHU → Evergreen Line (companie) · EGSU → Evergreen Line (companie) · EISU → Evergreen Line (companie) · EMCU → Evergreen Line (companie) · YMLU → Yang Ming (companie) · YMMU → Yang Ming (companie) · HMMU → HMM (companie) · HDMU → HMM (companie) · ZIMU → ZIM (companie) · ZCSU → ZIM (companie) · PCIU → Pacific International Lines (PIL) (companie) · PILU → Pacific International Lines (PIL) (companie) · WHLU → Wan Hai Lines (companie) · WHSU → Wan Hai Lines (companie) · OOLU → OOCL (companie) · OOCU → OOCL (companie) · ARKU → Arkas Line (companie) · TCLU → Triton International (leasing) · TCNU → Triton International (leasing) · TRHU → Triton International (leasing) · TLLU → Triton International (leasing) · TRLU → Triton International (leasing) · TEMU → Textainer (leasing) · TGHU → Textainer (leasing) · GESU → Textainer (leasing) · GATU → Textainer (leasing) · CAIU → CAI International (leasing) · BMOU → CAI International (leasing) · BEAU → CAI International (leasing) · FCIU → Florens (leasing) · CBHU → Florens (leasing) · DFSU → Florens (leasing) · CCLU → COSCO SHIPPING Development (Asia) (leasing) · CSLU → COSCO SHIPPING Development (Asia) (leasing)
Site-urile și paginile de urmărire ale companiilor — MSC — Mediterranean Shipping Company — https://www.msc.com/en/track-a-shipment · Maersk — https://www.maersk.com/tracking · CMA CGM — https://www.cma-cgm.com/ebusiness/tracking · COSCO Shipping — https://elines.coscoshipping.com/ebusiness/cargoTracking · Hapag-Lloyd — https://www.hapag-lloyd.com/en/online-business/track/track-by-container-solution.html · Ocean Network Express (ONE) — https://ecomm.one-line.com/one-ecom/manage-shipment/cargo-tracking · Evergreen Line — https://www.evergreen-line.com/ · Yang Ming — https://www.yangming.com/ · HMM — https://www.hmm21.com/ · ZIM — https://www.zim.com/tools/track-a-shipment · OOCL — https://www.oocl.com/eng/ourservices/eservices/cargotracking/ · Wan Hai Lines — https://www.wanhai.com/ · Pacific International Lines (PIL) — https://www.pilship.com/ · Arkas Line — https://www.arkasline.com.tr/
Ce înseamnă fiecare câmp din conosament?
Ce înseamnă fiecare câmp din conosament? — Indexul urmează numerele câmpurilor din model. Numărul de pe formular vă aduce aici; legătura de aici vă întoarce la formular.
1. Numărul conosamentului (B/L No — Numărul conosamentului este în câmpul „B/L No.”; în acest model câmpul 1, în banda de antet. Nici Codul comercial (art. 565), nici Regulile de la Hamburg (art. 15) nu îl enumeră printre mențiuni; îl atribuie transportatorul sau expeditorul. — Codul comercial art. 565; Hamburg art. 15; 19 CFR 4.7a(c)(2)(iii)
Unde este numărul conosamentului? — În câmpul intitulat „B/L No.”. Locul depinde de formularul companiei; în acest model este câmpul 1, în banda de antet. Nu îl confundați cu numărul de rezervare (booking), numărul de container (patru litere și șapte cifre) sau numărul voiajului. Pentru mărfuri spre SUA, orice conosament, emis de transportator, expeditor sau alt emitent, are un identificator unic de cel mult 16 caractere: primele patru sunt SCAC-ul emitentului, restul cel mult 12 litere sau cifre, iar numărul nu se refolosește timp de trei ani (19 CFR 4.7a).
Care e diferența dintre house B/L și master B/L? — Master B/L (MBL) este emis de compania de navigație. House B/L (HBL) este emis de un expeditor sau de un transportator fără nave proprii (NVOCC) propriului client; reglementarea SUA include „emiterea de conosamente” printre serviciile NVOCC (46 CFR 515.2). Pagina de urmărire a companiei poate să nu recunoască un HBL: ONE o spune expres. Cereți numărul MBL sau urmăriți după numărul de container (câmpul 11).
2. Încărcător (Shipper — Încărcătorul predă marfa și figurează în poliță cu persoana și reședința sa (art. 565 pct. 1 Codul comercial). Sub Regulile de la Hamburg, încărcătorul garantează exactitatea mențiunilor privind natura, mărcile, numărul, greutatea și cantitatea mărfii (art. 17 pct. 1). — Codul comercial art. 565; Hamburg art. 17(1)
Ce sunt instrucțiunile pentru conosament (B/L instruction)? — Sunt datele pe care încărcătorul le comunică pentru emiterea conosamentului: părți, mărci, număr de colete, greutate și natura mărfii. Codul comercial cere ca polița să cuprindă natura, specia, calitatea și cantitatea lucrurilor încărcate, cu mărcile și numerele pe margine (art. 565); încărcătorul predă căpitanului și facturile mărfurilor (art. 566). Companiile le primesc pe propriile pagini: Evergreen are meniul „B/L Instruction”, ONE „shipping instruction”.
Instrucțiunile de expediere în Logistivo — În Logistivo, Shipper’s Letter of Instruction se pregătește pe platformă: încărcător, destinatar și parte de notificat, tipul conosamentului (original, express release, seaway sau telex release) și numărul de exemplare, numerele de container și sigiliu, coletele și greutatea brută într-un singur document, tipărit în engleză, turcă sau bilingv. Lipiți corespondența comenzii, iar câmpurile se completează pentru verificarea dumneavoastră.
3. Destinatar (Consignee — Câmpul destinatar decide predarea. Polița arată persoana căreia îi este îndreptată expediția și reședința ei (art. 565 pct. 2) și poate fi la ordin sau la purtător, cu girul reglementat de titlul IX al cărții I (art. 565). — Codul comercial art. 565; Codul comercial art. 567
Cine ridică marfa? — Căpitanul predă la locul de destinație mărfurile celui care îi prezintă polița de încărcare, oricare ar fi numărul ei, dacă nu i s-a notificat vreo opoziție (art. 567 Codul comercial). „TO ORDER” cere girul încărcătorului, „TO ORDER OF” cu numele unei bănci — girul băncii. În caz de opoziție sau dacă se prezintă mai mulți purtători, căpitanul, cu autorizația justiției, depune mărfurile în locurile desemnate (art. 567).
4. Parte de notificat (Notify party — Partea de notificat (notify party) este anunțată la sosirea navei. A fi trecut aici nu dă drept la predare: căpitanul predă celui care prezintă polița (art. 567). — Codul comercial art. 567
5. Locul preluării (Place of receipt — Locul preluării este locul unde transportatorul preia marfa. Când transportatorul preia marfa în grija sa, la cererea încărcătorului trebuie să emită un conosament (Regulile de la Hamburg, art. 14 pct. 1). — Hamburg art. 14(1)
6. Portul de încărcare (Port of loading — Locul plecării și cel al destinației fac parte din mențiunile poliței (art. 565 pct. 5). Regulile de la Hamburg se aplică unui contract între două state dacă portul de încărcare sau de descărcare este într-un stat contractant sau conosamentul e emis acolo (art. 2 pct. 1). Codul UN/LOCODE al portului, din cinci caractere (de exemplu NLRTM pentru Rotterdam), se găsește cu căutarea codului UN/LOCODE. — Codul comercial art. 565 pct. 5; Hamburg art. 2(1)
7. Nava și voiajul (Vessel / Voyage No — Polița arată numele, naționalitatea și capacitatea vasului, precum și numele căpitanului (art. 565 pct. 3–4). Nava o găsiți după nume, număr IMO sau MMSI în căutarea de nave. — Codul comercial art. 565 pct. 3–4
8. Portul de descărcare (Port of discharge — Portul de descărcare este cel în care marfa părăsește nava. Cu Constanța ca port de descărcare, contractul intră sub Regulile de la Hamburg (art. 2 pct. 1 lit. b). În portul de descărcare încep să curgă zilele libere ale containerului; ce facturează apoi linia – demurrage în terminal, detention în afara lui – calculează zi de zi calculatorul de demurrage și detention. — Hamburg art. 2(1)(b)
9. Locul predării (Place of delivery — Locul predării este ultimul punct unde transportatorul predă marfa; poate fi după port. Dacă locurile de preluare și predare diferă de porturi, documentul acoperă mai mult decât drumul pe mare.
10. Navlu plătibil la (Freight payable at — Navlul face parte din mențiunile poliței (art. 565 pct. 6). Un conosament care nu arată navlul sau nu indică altfel că navlul e plătibil de destinatar face dovada că acesta nu datorează navlu (Regulile de la Hamburg, art. 16 pct. 4). — Codul comercial art. 565 pct. 6; Hamburg art. 16(4)
11. Container și sigiliu (Container / Seal No — Câmpul poartă fiecare număr de container împreună cu numărul sigiliului. Un conosament poate cuprinde mai multe containere: numărul de container aparține cutiei, numărul conosamentului expediției. — ISO 6346; 19 CFR 4.7a(c)(2)(ii); Hamburg art. 16(1)
Ce este numărul sigiliului (seal no.)? — Este numărul sigiliului care închide ușile containerului. Se scrie împreună cu numărul containerului în dreptul numărului de conosament; declarația americană o cere (19 CFR 4.7a). Sigiliul nu are cifră de control; contează comparația. La predare comparați-l cu conosamentul și dați aviz scris în ziua lucrătoare următoare predării; dacă avaria nu e aparentă, în 15 zile consecutive (Regulile de la Hamburg, art. 19).
Containere și navă în Logistivo — În Logistivo adăugați un container la expediție după număr și companie și porniți urmărirea; containerele unui conosament încărcat în chatul unei expediții maritime sunt și ele urmărite, iar poziția navei apare pe harta expediției.
12. Mărci și numere (Marks & Nos — Mărcile și numerele lucrurilor încărcate se însemnează pe marginea poliței (art. 565). Aceleași marcaje, număr de colete și masă brută trebuie să corespundă cu packing list-ul; modelul de packing list le totalizează colet cu colet. — Codul comercial art. 565
13. Numărul și felul coletelor (No. & kind of packages — Numărul coletelor fixează limita. Sub Regulile de la Hamburg răspunderea este limitată la 835 de unități de cont pe colet sau altă unitate de transport ori 2,5 unități pe kilogram de greutate brută, suma mai mare (art. 6 pct. 1 lit. a); în container, coletele enumerate în conosament se socotesc fiecare (art. 6 pct. 2 lit. a). Scrieți „120 cutii”, nu „1 × container de 40’”. Calculatorul de răspundere folosește în regimul maritim limitele Haga-Visby (666,67 / 2 DST); sub Hamburg, pragurile sunt cele de mai sus. — Hamburg art. 6(1)(a); Hamburg art. 6(2)(a)
14. Natura mărfii (Description of goods — Polița cuprinde natura, specia, calitatea și cantitatea lucrurilor încărcate (art. 565). Sub Regulile de la Hamburg conosamentul cuprinde natura generală a mărfii și, dacă e cazul, o mențiune expresă a caracterului periculos (art. 15 pct. 1 lit. a). — Codul comercial art. 565; Hamburg art. 15(1)(a)
15. Greutate brută / volum (Gross weight / Measurement — Dacă transportatorul nu notează starea aparentă a mărfii, se consideră că a notat că marfa era în stare aparent bună; proba contrară nu e admisă față de un terț, inclusiv destinatarul, care s-a bazat cu bună-credință pe descrierea din conosament (Regulile de la Hamburg, art. 16 pct. 2–3). Aceasta este greutatea mărfii; pentru navă, containerul încărcat are nevoie și de masa brută verificată, inclusiv tara (regula VI/2 SOLAS), pe care o adună calculatorul VGM. — Hamburg art. 16(2)–(3)
16. Numărul de originale (No. of original B(s)/L — Codul comercial prevede 4 originale: pentru căpitan, armator, încărcător și destinatar; originalele căpitanului și armatorului le semnează încărcătorul, pe celelalte căpitanul (art. 566). — Codul comercial art. 566; Codul comercial art. 567; Codul comercial art. 569
Câte originale are o poliță de încărcare? — Patru, destinate căpitanului, proprietarului sau armatorului vasului, încărcătorului și destinatarului; pe fiecare se arată cui îi este destinat, iar semnarea și predarea lor au loc în 24 de ore după terminarea încărcării (art. 566 Codul comercial). Pentru predare ajunge unul: căpitanul predă celui care prezintă polița, oricare ar fi numărul ei (art. 567). Dacă originalele aceleiași încărcări diferă, face dovada cel aflat la căpitan, dacă e scris în întregime de încărcător, și cel prezentat de încărcător sau destinatar, dacă e scris în întregime de căpitan (art. 569).
Ce este telex release? — Un termen al practicii: setul complet de originale se predă transportatorului sau agentului său la plecare, la destinație nu se cere original, iar compania eliberează marfa destinatarului printr-un mesaj. Cu toate originalele la transportator, nimeni altcineva nu mai poate prezenta o poliță.
Tipul conosamentului în Logistivo — Shipper’s Letter of Instruction din Logistivo poartă tipul conosamentului (original, express release, seaway sau telex release) și numărul de exemplare în câmpuri separate: alegerea rămâne scrisă în instrucțiunea către transportator.
Sea waybill sau conosament? — Sea waybill numește destinatarul, nu se prezintă și nu se girează; ONE îl descrie ca nenegociabil. Sub Regulile de la Hamburg, un astfel de document face dovada, până la proba contrară, a contractului și a preluării mărfii (art. 18). Pentru a vinde marfa pe drum prin gir aveți nevoie de un conosament la ordin.
17. Locul și data emiterii (Place and date of issue — Polița este datată (art. 565), iar originalele se semnează și se predau în 24 de ore după terminarea încărcării (art. 566). — Codul comercial art. 565; Codul comercial art. 566
18. Mențiunea de încărcare (Shipped on board — Polița nu poate fi semnată de căpitan înainte de încărcare (art. 565). Regulile de la Hamburg prevăd, după încărcare, un conosament „shipped” cu numele navei și data încărcării (art. 15 pct. 2). — Codul comercial art. 565; Hamburg art. 15(2)
19. Semnătura și transportatorul (Signature · as Carrier / as Agent — Conosamentul poate fi semnat de o persoană împuternicită de transportator; cel semnat de căpitanul navei care transportă marfa se consideră semnat în numele transportatorului (Regulile de la Hamburg, art. 14 pct. 2). — Hamburg art. 14(2); Codul comercial art. 566
Cine emite conosamentul? — Transportatorul, la cererea încărcătorului, când preia marfa (Regulile de la Hamburg, art. 14 pct. 1); după Codul comercial, căpitanul semnează originalele încărcătorului și destinatarului (art. 566). Un expeditor sau NVOCC poate emite propriului client un house B/L (46 CFR 515.2).
Ce reguli se aplică la Constanța? — România a aderat la Regulile de la Hamburg la 7 ianuarie 1982; convenția este în vigoare din 1 noiembrie 1992. Ea se aplică contractelor de transport pe mare între două state dacă portul de încărcare sau de descărcare este într-un stat contractant ori conosamentul este emis într-un astfel de stat (art. 2 pct. 1). Franța și Germania au doar semnat-o. Pentru polița însăși rămâne în vigoare Cartea a II-a a Codului comercial din 1887, până la intrarea în vigoare a unui Cod maritim (Legea nr. 71/2011, art. 230 lit. c).
Ce înseamnă un conosament original în dreptul român?
Ce înseamnă un conosament original în dreptul român? — Polița de încărcare este reglementată de Codul comercial din 1887 (art. 565–570), a cărui Carte a II-a rămâne în vigoare; pentru transporturile care ating un port românesc se aplică și Regulile de la Hamburg.
Ce cuprinde polița? — Natura, specia, calitatea și cantitatea; data; încărcătorul; destinatarul; căpitanul; numele, naționalitatea și capacitatea vasului; locul plecării și al destinației; navlul; mărcile pe margine. (CCom art. 565)
Ce forme are? — La ordin sau la purtător; girul după titlul IX al cărții I. (CCom art. 565)
Câte originale? — Patru: căpitan, armator, încărcător, destinatar; semnate și predate în 24 de ore după încărcare. (CCom art. 566)
Cui se predă marfa? — Celui care prezintă polița, oricare ar fi numărul ei, dacă nu s-a notificat opoziție. (CCom art. 567)
Opoziție sau mai mulți purtători? — Depunere cu autorizația justiției; posibilă vânzare parțială pentru navlu. (CCom art. 567)
Originale care diferă? — Face dovada originalul scris integral de partea opusă celei care îl deține. (CCom art. 569)
Când se aplică Regulile de la Hamburg? — Contract între două state cu portul de încărcare sau de descărcare într-un stat contractant, ori conosament emis acolo. (Hamburg art. 2(1))
Ce este un conosament? — Document contra căruia transportatorul se obligă să predea marfa; clauza la ordin, la purtător sau la ordinul unei persoane numite constituie acest angajament. (Hamburg art. 1(7))
Rezerve și stare aparentă? — Rezerve dacă transportatorul bănuiește inexactități; fără mențiune, stare aparent bună; fără probă contrară față de terțul de bună-credință. (Hamburg art. 16)
Scrisoarea de garanție? — Nulă față de terți, inclusiv destinatarul, căruia i s-a transmis conosamentul. (Hamburg art. 17(2))
Limita răspunderii? — 835 unități de cont pe colet sau 2,5 pe kilogram, suma mai mare; în container contează coletele enumerate. (Hamburg art. 6)
Avizul de avarie? — Cel târziu în ziua lucrătoare următoare predării; avarie neaparentă — 15 zile consecutive. (Hamburg art. 19)
Tabelul rezumă regulile privind documentul; contractul de navlosire și răspunderea transportatorului au și alte reguli.
Nouă greșeli legate de conosament
Nouă greșeli legate de conosament — Fiecare ține de un câmp al formularului; numărul câmpului e în paranteză.
Citirea unui număr fără litere ca „transportator necunoscut” (1) — Companiile tipăresc și fără prefix; exemplul Evergreen are 12 cifre. Citiți transportatorul în câmpul 19.
Căutarea HBL-ului expeditorului pe pagina companiei (1) — Compania adesea nu recunoaște house B/L; ONE o spune expres. Cereți MBL sau urmăriți după container.
Scrierea numărului de container în câmpul B/L (1 → 11) — Patru litere, șapte cifre și cifră de control corectă: e număr de container.
Confundarea unui PDF cu originalul sau cu un eBL (16) — O scanare sau un PDF nu este eBL (ONE); căpitanul predă celui care prezintă polița (art. 567).
Credința că „la ordin” numește cumpărătorul (3) — Polița la ordin se transmite prin gir (art. 565); fără girul încărcătorului, cumpărătorul nu ridică marfa.
Încercarea de a gira un sea waybill (16) — Sea waybill nu se girează; pentru vânzare pe drum trebuie conosament la ordin.
Lipsa avizului pentru un sigiliu rupt sau diferit (11) — Sub Hamburg: ziua lucrătoare următoare predării; avarie neaparentă — 15 zile (art. 19).
„1 × container” în loc de colete (13) — Coletele se socotesc doar dacă sunt enumerate în conosament (Hamburg art. 6 pct. 2).
Când conosamentul intră în Logistivo — Documentul, containerele și nava expediției maritime într-un singur dosar de expediție.
Conosamentul este recunoscut și citit — Un conosament încărcat în chatul unei expediții maritime este recunoscut; încărcătorul, destinatarul, partea de notificat, nava și voiajul, porturile de încărcare și descărcare, numărul și data B/L, coletele, greutatea brută și numerele de container sunt citite.
Nava pe harta expediției — Containerele de pe conosament sunt urmărite; poziția navei apare pe harta expediției.
Adăugați singur containere și nave — Pe ecranul expediției adăugați un container după număr și companie sau urmăriți o navă după nume, număr IMO sau MMSI.
Instrucțiunile de expediere gata — Tipul conosamentului și numărul de exemplare, numerele de container și sigiliu în Shipper’s Letter of Instruction, tipărită în engleză, turcă sau bilingv.
Instrumente înrudite
Căutare navă după IMO, MMSI sau ENI — Găsiți nava din câmpul 7.
Tipuri de containere și coduri — Descifrați 22G1, 45G1 și orice cod ISO 6346.
Răspunderea transportatorului — Limita pe colet și pe kilogram, convertită în lei sau euro.
Greutate volumetrică — Unitatea W/M la grupaj maritim, greutatea volumetrică la aerian.
Citirea unui conosament (EN) — Tipuri de conosament și citirea câmpurilor documentului dumneavoastră.
Urmărirea containerelor (EN) — Verificați numărul și mergeți la pagina de urmărire a companiei.
Țineți conosamentul în expediție — Încărcați documentul în chatul expediției maritime: câmpuri citite, containere urmărite, navă pe hartă. Încercați Logistivo gratuit.
Sursă
Portal legislativ — Codul comercial din 10 mai 1887 — art. 565–570 (polița de încărcare) — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/38123
Portal legislativ — Legea nr. 71/2011, art. 230 lit. c — Cartea a II-a a Codului comercial rămâne în vigoare — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/129268
UNCITRAL — Convenția ONU privind transportul mărfurilor pe mare, 1978 (Regulile de la Hamburg) — https://uncitral.un.org/sites/default/files/media-documents/uncitral/en/hamburg_rules_e.pdf
UNCITRAL — Statutul Regulilor de la Hamburg — România: aderare 07.01.1982 — https://uncitral.un.org/en/texts/transportgoods/conventions/hamburg_rules/status
eCFR (SUA) — 19 CFR 4.7a — numărul B/L (SCAC + 12), container și sigiliu — https://www.ecfr.gov/current/title-19/section-4.7a
Ocean Network Express — ONE Cargo Tracking — prefixul ONEY și house B/L — https://ecomm.one-line.com/one-ecom/manage-shipment/cargo-tracking
Ocean Network Express — ONE eBL — FAQ: sea waybill și PDF-uri scanate — https://www.one-line.com/en/all-digital-solutions/ebl
Evergreen Line — Evergreen Cargo Tracking — exemplu de număr B/L și meniul „B/L Instruction” — https://ct.shipmentlink.com/servlet/TDB1_CargoTracking.do
Întrebări frecvente
Unde este numărul conosamentului?
În câmpul „B/L No.”; în acest model câmpul 1. Îl atribuie transportatorul sau expeditorul. Pentru SUA, orice conosament, inclusiv al unui expeditor, are un număr unic de cel mult 16 caractere care începe cu SCAC-ul emitentului (19 CFR 4.7a).
Câte originale are un conosament?
Codul comercial prevede patru: pentru căpitan, armator, încărcător și destinatar, semnate și predate în 24 de ore după încărcare (art. 566).
Cine ridică marfa?
Cel care prezintă polița, oricare ar fi numărul ei, dacă nu s-a notificat vreo opoziție; cu opoziție sau mai mulți purtători, căpitanul depune marfa cu autorizația justiției (art. 567).
Ce reguli se aplică la Constanța?
Regulile de la Hamburg, dacă portul de încărcare sau de descărcare este în România ori conosamentul e emis aici (art. 2 pct. 1); România a aderat în 1982. Pentru poliță rămâne în vigoare Cartea a II-a a Codului comercial.
Ce valoare are scrisoarea de garanție?
Scrisoarea prin care încărcătorul despăgubește transportatorul pentru un conosament fără rezerve este nulă față de orice terț, inclusiv destinatarul, căruia i s-a transmis conosamentul (Regulile de la Hamburg, art. 17 pct. 2).
Ce este telex release?
Un termen al practicii: originalele se predau la plecare, iar la destinație compania eliberează marfa printr-un mesaj. Cu toate originalele la transportator, nimeni altcineva nu mai poate prezenta polița.
Sea waybill sau conosament?
Sea waybill numește destinatarul, nu se prezintă și nu se girează; ONE îl descrie ca nenegociabil. Sub Regulile de la Hamburg, un asemenea document face dovada contractului și a preluării mărfii (art. 18).
În ce termen se dă avizul de avarie?
Sub Regulile de la Hamburg, cel târziu în ziua lucrătoare următoare predării; dacă avaria nu e aparentă, în 15 zile consecutive (art. 19).
Numărul conosamentului este numărul containerului?
Nu. Numărul de container are patru litere și șapte cifre, ultima fiind cifra de control ISO 6346, și aparține cutiei; un conosament poate cuprinde mai multe containere.
Care e diferența dintre house B/L și master B/L?
Master-ul îl emite compania de navigație, house-ul un expeditor sau NVOCC (46 CFR 515.2). ONE nu acceptă pe pagina sa numere de house B/L atribuite de un NVOCC sau expeditor.
Poate Logistivo citi un conosament?
Da, la o expediție maritimă. Conosamentul încărcat în chatul expediției este recunoscut; încărcătorul, destinatarul, partea de notificat, nava și voiajul, porturile, numărul și data B/L, coletele, greutatea brută și containerele sunt citite, containerele urmărite, iar poziția navei apare pe hartă.
Unde indic în Logistivo tipul conosamentului și numărul de originale?
În Shipper’s Letter of Instruction: are tipul (original, express release, seaway sau telex release) și numărul de exemplare, cu numerele de container și sigiliu, în engleză, turcă sau bilingv.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.