Calcul VGM container: masa brută verificată, metoda 1 și 2
VGM (masa brută verificată) este greutatea totală a unui container încărcat, inclusiv tara, pe care expeditorul trebuie să o verifice înainte de încărcarea pe navă conform regulii VI/2 din Convenția SOLAS. Cu metoda 2 se adună marfa, ambalajele, paleții, materialele de stivuire și fixare și tara containerului; cu metoda 1 se cântărește containerul încărcat și sigilat. SOLAS nu stabilește un procent de toleranță: la diferență prevalează cântărirea terminalului, iar VGM nu poate depăși niciodată masa brută maximă de pe plăcuța CSC. În Logistivo treceți VGM, metoda și persoana responsabilă în instrucțiunile de expediere și cereți transport maritim cu greutatea pe container.
Sursă: International Maritime Organization (IMO) · IMO (copy published by GOV.UK) · T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — Denizcilik Genel Müdürlüğü · e-Devlet Kapısı · Maritime and Coastguard Agency (GOV.UK) · Maritime and Coastguard Agency · BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit · Overheid.nl (wetten.overheid.nl) · Ministerie van Infrastructuur en Milieu · Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto · Boletín Oficial del Estado · Sejm RP (ELI) · Urząd Morski w Szczecinie · Ocean Network Express (ONE) · Hapag-Lloyd · EPAL.
Ultima actualizare a datelor:
.
Cât cântărește containerul după VGM și este diferența acceptată?
Cât cântărește containerul după VGM și este diferența acceptată? — Introduceți marfa, ambalajele, paleții, materialele de fixare și tara pentru a vedea VGM, marja până la plăcuța CSC și toleranța țării ca pe un bon de cântar.
Calculul se face în întregime în browserul dumneavoastră, nimic nu este trimis. Bonul este o valoare de lucru: pentru îmbarcare contează documentul VGM al expeditorului, semnat de o persoană autorizată de acesta. Vă ajută să știți greutatea așteptată înainte de încărcare, să comparați o cântărire cu o toleranță și să pregătiți cifra pentru instrucțiunile de expediere.
Metoda 2 · adunare — Se cântăresc toate coletele și elementele încărcăturii, paleții, lemnul de stivuire și celelalte materiale de ambalare și fixare și se adaugă tara containerului (SOLAS VI/2.4.2), după o metodă certificată aprobată de autoritatea competentă a statului în care s-a încheiat încărcarea containerului.
Metoda 1 · cântărire — Se cântărește containerul încărcat și sigilat cu echipamente calibrate și certificate (SOLAS VI/2.4.1); cântărirea pe vehicul este posibilă scăzând masa acestuia.
Direct — Containerul se cântărește singur (ridicat sau cu echipamente de manipulare cu celule de sarcină); citirea este VGM.
Pe vehicul — Vehiculul și containerul încărcat se cântăresc împreună; se scad tara tractorului și a șasiului/semiremorcii din actele de înmatriculare și combustibilul din rezervor (MSC.1/Circ.1475, pct. 11.1).
Intrare – ieșire — Vehiculul se cântărește cu containerul gol la intrare și cu containerul plin la ieșire; diferența este încărcătura, la care se adaugă tara containerului (metoda 1, UK National FAQ).
Marfa (greutatea produselor) — Coletele originale sigilate cu masa exactă marcată clar și permanent nu trebuie recântărite (MSC.1/Circ.1475, pct. 5.1.2.1). Dacă greutatea brută din lista de colisaj include deja ambalajele, lăsați ambalajele la zero.
Ambalaje (cutii, lăzi, butoaie) — Doar dacă nu sunt deja incluse în greutatea mărfii. Materialul din interiorul unui colet sigilat nu se socotește separat (MSC.1/Circ.1475, pct. 2.1.9).
Materiale de stivuire și fixare — Lemn de stivuire, chingi, pene și orice material pentru blocarea, sprijinirea și fixarea încărcăturii (MSC.1/Circ.1475, pct. 2.1.10).
Tara containerului — Tara este marcată pe container conform ISO 6346 și pe ea o folosiți (MSC.1/Circ.1475, pct. 12.1). Tipul ales completează o valoare de referință; introduceți tara containerului dumneavoastră.
Masa brută max. (plăcuța CSC) — Masa brută maximă de pe plăcuța de aprobare de siguranță CSC; un container peste ea nu poate fi încărcat (SOLAS VI/5; MSC.1/Circ.1475, pct. 10.1).
Combustibil în rezervor — MSC.1/Circ.1475, pct. 11.1 cere scăderea combustibilului. MCA britanică recomandă «masa în stare de funcționare», care include deja combustibilul (rezervor plin cel puțin 90 %) și șoferul: dacă o folosiți, nu scădeți combustibilul de două ori.
Europalet (EPAL 1) — 1200 × 800 mm, circa 25 kg (fișa EPAL).
EPAL 2 (1200 × 1000) — Circa 35 kg (fișa EPAL).
Valoarea mea — Introduceți greutatea cântărită sau documentată a paleților; valorile producătorului sunt aproximative.
Container 20 picioare dry (22G1) — Tara 2.150 kg (ONE), 2.250–2.570 kg (Hapag-Lloyd); masa brută maximă 30.480 kg, 32.500 kg la seriile noi. Specificații containere ONE și Hapag-Lloyd
Container 40 picioare dry (42G1) — Tara 3.640 kg (ONE), 3.700–3.780 kg (Hapag-Lloyd); masa brută maximă 30.480–32.500 kg. Specificații containere ONE și Hapag-Lloyd
Container 40 picioare high cube (45G1) — Tara 3.700 kg (ONE), 3.830–4.300 kg (Hapag-Lloyd, 4.300 kg cu podea din oțel); masa brută maximă 32.500 kg, ONE listează și o serie de 30.480 kg. Specificații containere ONE și Hapag-Lloyd
Container 45 picioare high cube (L5G1) — Tara 4.650 kg, masa brută maximă 32.500 kg (ONE). Specificații containere ONE
Container frigorific 20 picioare (22R1) — Tara 2.810 kg (ONE), 2.770–3.030 kg (Hapag-Lloyd); masa brută maximă 30.480 kg, 31.400–32.000 kg la unele serii. Specificații containere ONE și Hapag-Lloyd
Container frigorific 40 picioare high cube (45R1) — Tara 4.490 kg (ONE), 4.300–4.800 kg (Hapag-Lloyd); masa brută maximă 34.000 kg. Specificații containere Hapag-Lloyd și ONE
Alt container — Introduceți tara de pe ușa containerului și masa brută maximă de pe plăcuța CSC. MSC.1/Circ.1475, pct. 10.1 și 12.1
După ce reguli calculează instrumentul VGM? — Fiecare card dă regula din spatele cifrelor de mai sus și sursa ei; bonul și indicatorul aplică aceleași reguli.
Formula metodei 2 — VGM = marfă + ambalaje + paleți (număr × kg) + stivuire/fixare + tara — Se cântăresc toate coletele și elementele încărcăturii, inclusiv paleții, lemnul de stivuire și celelalte materiale de ambalare și fixare, și se adaugă tara containerului la suma maselor. — SOLAS VI/2.4.2; MSC.1/Circ.1475, pct. 5.1.2
Colete sigilate: fără recântărire — Coletele originale sigilate cu masa exactă, inclusiv ambalajul, marcată clar și permanent nu trebuie cântărite din nou la încărcare. — MSC.1/Circ.1475, pct. 5.1.2.1
Vrac și fier vechi: metoda 1 — Pentru fier vechi, cereale nesacate și alte mărfuri în vrac, care nu se pot cântări bucată cu bucată, metoda 2 nu este potrivită și se folosește metoda 1. — MSC.1/Circ.1475, pct. 5.1.2.2
Formula metodei 1 — VGM = cântărirea containerului încărcat și sigilat — După încheierea încărcării și sigilării, expeditorul sau o terță parte desemnată de el cântărește containerul încărcat. — SOLAS VI/2.4.1; MSC.1/Circ.1475, pct. 5.1.1
Cântărire pe vehicul — VGM = cântărire − tara tractor − tara șasiu/semiremorcă − combustibil — Se scad tara vehiculului rutier și, după caz, a tractorului, conform actelor de înmatriculare, precum și combustibilul din rezervorul tractorului. — MSC.1/Circ.1475, pct. 11.1
Două containere, două cântăriri — Două containere încărcate pe același vehicul se cântăresc separat; împărțirea greutății totale la doi nu este permisă. — MSC.1/Circ.1475, pct. 11.2
Cântărire la intrare și la ieșire — VGM = cântărire la ieșire − cântărire la intrare + tara — Vehiculul se cântărește cu containerul gol la intrare și cu cel plin la ieșire; diferența este încărcătura, iar cu tara dă VGM prin metoda 1. — UK National FAQ (v9, 1 iunie 2016)
Limită: masa brută maximă — VGM ≤ masa brută max. de pe plăcuța CSC — Un container nu trebuie încărcat peste masa brută maximă de pe plăcuța de aprobare de siguranță, iar peste ea nu poate fi încărcat pe navă; bonul arată marja și sarcina utilă folosită. — SOLAS VI/5; MSC.1/Circ.1475, pct. 10.1
De unde vine tara? — Tara este marcată pe container conform ISO 6346 și pe ea o folosiți; valorile ONE și Hapag-Lloyd pe tip sunt doar referințe. — MSC.1/Circ.1475, pct. 12.1
Ce greutate prevalează la diferență? — O masă declarată înainte de verificare este înlocuită de masa brută verificată; o VGM obținută înainte de predarea la terminal este înlocuită de cântărirea terminalului. — MSC.1/Circ.1475, pct. 9.1–9.2
Toleranța: stabilită pe țări — Nici SOLAS, nici circulara MSC.1/Circ.1475 nu stabilesc un procent; toleranțele în cifre sunt naționale și se aplică containerelor încărcate în țara respectivă (tabelul de mai jos). Pe această pagină nu a fost verificat un procent național românesc. — MSC.1/Circ.1475, pct. 9 și 15
Cine semnează? — Documentul VGM este semnat de o persoană autorizată în mod corespunzător de expeditor; semnătura poate fi electronică sau înlocuită cu numele, cu majuscule, al persoanei autorizate. — SOLAS VI/2.5.1; MSC.1/Circ.1475, pct. 6.2
Când? — SOLAS nu fixează un termen: VGM trebuie să ajungă la timp pentru planul de stivuire. Ora-limită (cut-off) o comunică expeditorului compania de transport maritim. — MSC.1/Circ.1475, pct. 6.3.2
Fără VGM nu se îmbarcă — Un container încărcat fără VGM nu este încărcat pe navă; comandantul sau terminalul o pot obține în numele expeditorului, iar costurile de depozitare, staționare sau returnare se regăsesc în contracte. — SOLAS VI/2.6; MSC.1/Circ.1475, pct. 13.1, 15.2
Cine semnează? — O persoană autorizată de expeditor; semnătură electronică sau NUMELE CU MAJUSCULE (MSC.1/Circ.1475, pct. 6.2).
Când? — Înainte de ora-limită a companiei; SOLAS nu fixează un termen, VGM trebuie să ajungă la timp pentru planul de stivuire (pct. 6.3.2).
Declarație de masă brută verificată — VGM, metoda, tipul de container și valoarea CSC din calculator intră singure în text; câmpurile goale rămân «…». Copiați textul în instrucțiunile de expediere sau în formularul VGM al companiei.
MODEL — DECLARAȚIE DE MASĂ BRUTĂ VERIFICATĂ (VGM) Număr container: … (…) Masa brută verificată (VGM): … kg Metoda: … Masa brută maximă (plăcuța CSC): … kg Expeditor: … Persoana autorizată: … Contact: … Locul și data: …, … Masa de mai sus este masa brută verificată în sensul regulii VI/2 din Convenția SOLAS.
Documentul trebuie să arate clar că este vorba de «masa brută verificată» și să fie semnat de o persoană autorizată de expeditor, inclusiv electronic (MSC.1/Circ.1475, pct. 6.1–6.2). Companiile pot cere propriul portal, mesaj EDI sau formular.
Câți paleți încap într-un container? — Plan de podea și verificarea sarcinii utile.
Calcul CBM — Metri cubi ai coletelor, W/M și umplerea containerului.
Tipuri de containere și coduri — Ce înseamnă 22G1, 45G1 și alte coduri ISO 6346.
Verificare număr container — Cifra de control și linia maritimă, zece numere odată.
Packing list model — Masa brută pe colet și totaluri pentru aceeași marfă.
Treceți VGM-ul fiecărui container în instrucțiunile de expediere în Logistivo — În documentele de export din Logistivo, instrucțiunile de expediere (Shipper's Letter of Instruction) au câmpurile VGM (kg), metoda VGM și responsabil VGM; imediat ce introduceți o VGM, metoda și persoana devin obligatorii, iar numerele de container și sigiliu stau pe rânduri. Cereți transport maritim cu greutatea pe container și primiți oferte pe container.
Documente de export · instrucțiuni de expediere — VGM, metodă și responsabil; PDF în engleză, turcă sau bilingv — /en/customer
Gestionarea încărcăturilor — Cereri FCL cu tip, număr de containere și greutate pe container — /en/load-management
Verificare documente cu AI — Se compară greutățile brute din factură și documentele de export — /en/ai-logistics
Valorile containerelor sunt referințe din specificațiile publicate de ONE și Hapag-Lloyd; tara aceluiași tip variază de la o serie la alta. Valabile sunt tara de pe ușa containerului dumneavoastră și masa brută maximă de pe plăcuța CSC. Regulile naționale au fost preluate din textele oficiale la 27 septembrie 2026; înainte de îmbarcare verificați instrucțiunile în vigoare ale companiei și ale terminalului.
Ce toleranță VGM se aplică în fiecare țară? — SOLAS nu stabilește procente; toleranța, aprobarea metodei 2 și forma declarației le decide autoritatea competentă a fiecărei țări. Indicatorul folosește regulile de mai jos, preluate din aceste texte; se aplică regula țării în care containerul este încărcat pe navă.
TR Turcia — Ministerul Transporturilor și Infrastructurii — Direcția Generală Afaceri Maritime — Toleranță: ±5 % între VGM declarată și masa brută reală. — Procent din ce?: Textul nu precizează baza; indicatorul măsoară pe ambele. — Metoda 2: cine și cum?: Doar expeditori cu statut de operator economic autorizat sau persoană aprobată și autorizare Y-2; taxă 2026: 362.590 TRY, valabilă 5 ani. — Document și semnătură: Certificatul VGM îl emite doar un operator de cântărire autorizat în sistemul informatic de stat VGM; cu cod QR, valabil 30 de zile. — Directiva privind determinarea și notificarea masei brute a containerelor încărcate (12.05.2026), art. 7, 13, 24, 26
UK Regatul Unit — Maritime and Coastguard Agency (MCA) — Toleranță: ±5 % sau ±500 kg, valoarea mai mare (toleranța de control MCA). — Procent din ce?: Din VGM (MGN 534: ±5 % din masa brută verificată). — Metoda 2: cine și cum?: Aprobare MCA (ISO 9001/28000, AEO «S» sau «F» sau proces ERP); taxă de cerere 147 £. Metoda 1 nu necesită înregistrare. — Document și semnătură: La metoda 2 numărul de aprobare apare pe document; semnătură electronică sau nume cu majuscule. — GOV.UK, Verification of the gross mass of packed containers; MGN 534 (M+F)
DE Germania — BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Toleranță: Fără procent suplimentar: toleranța este eroarea maximă admisă a cântarului folosit (Verkehrsfehlergrenzen). — Procent din ce?: Cântarul; nu există o bandă procentuală. — Metoda 2: cine și cum?: Ajung ISO 9001, ISO 28001 sau AEO; fără aprobare sau înregistrare separată, iar fără certificat se urmează procedura-model BG Verkehr. Cântare: clasa IIII la metoda 1, clasa III la metoda 2. — Document și semnătură: Parte din instrucțiunile de expediere sau comunicare separată, semnată de o persoană autorizată; electronic ajunge o semnătură electronică simplă. — deutsche-flagge.de — Container-Beladung, FAQ «Gibt es zusätzliche Toleranzen?»
NL Țările de Jos — Ministerul Infrastructurii și Gospodăririi Apelor (Regeling veiligheid zeeschepen) — Toleranță: Cel mult 500 kg dacă masa reală este sub 10 t; cel mult 5 % de la 10 t în sus. — Procent din ce?: Din masa reală. — Metoda 2: cine și cum?: Metoda adunării este în regulament (art. 44a); tara este cea indicată de cel care pune containerul la dispoziție. AEO (C/S) sau ISO 9000/28000 sunt indicii că metoda e integrată în procese. — Document și semnătură: Conform SOLAS și MSC.1/Circ.1475. — Regeling veiligheid zeeschepen, art. 44a–44b (Stcrt. 2016, 30677)
IT Italia — Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Toleranță: ±5 % pentru o VGM de până la 10 t; ±3 % peste 10 t (pe container, la controalele după cântărire). — Procent din ce?: Din VGM declarată. — Metoda 2: cine și cum?: Proceduri de cântărire certificate de un organism acreditat și înscriere pe lista Comando generale; AEO doar facilitează accesul. — Document și semnătură: Conținut minim: VGM (kg), număr container, expeditor, contact, persoana autorizată, metoda, seria cântarului la metoda 1, data și locul, semnătura și o declarație formală; un bon de cântar singur nu ajunge. — D.D. n. 367/2018, linee guida 2.5, 4, 7
ES Spania — Dirección General de la Marina Mercante — Toleranță: ±500 kg până la 10 t; ±5 % peste 10 t (diferența dintre două cântăriri). — Procent din ce?: Nu se precizează la ce cântărire; indicatorul măsoară pe ambele baze. — Metoda 2: cine și cum?: Sistem de calitate ISO 9001 sau echivalent, certificat de un organism acreditat de ENAC, care să acopere trasabilitatea datelor de greutate. — Document și semnătură: Conținut minim: numele și adresa expeditorului, «VGM» cu kg, metoda, numele și semnătura (sau numele cu majuscule), data și locul. — Resolución DGMM 15.06.2016 (BOE-A-2016-6308), punctele 9, 12 și anexa
PL Polonia — Directorii oficiilor maritime (Urząd Morski) — Toleranță: VGM nu poate diferi cu mai mult de 5 % de masa containerului, nici depăși masa brută max. CSC; altfel nu se încarcă. — Procent din ce?: Din masa (reală) a containerului. — Metoda 2: cine și cum?: Aprobarea directorului oficiului maritim, cu listă publică a expeditorilor aprobați; metoda 1 nu necesită aprobare. — Document și semnătură: Semnătură electronică calificată sau semnătură olografă lizibilă cu numele persoanei responsabile; documente păstrate 3 ani. — Ustawa o bezpieczeństwie morskim, art. 101a–101c (Dz.U. 2026 poz. 529)
FR Franța — — — Toleranță: Niciun procent național verificat pe această pagină. — Procent din ce?: — — Metoda 2: cine și cum?: Verificați condițiile de aprobare la compania de transport sau la autoritatea competentă. — Document și semnătură: SOLAS și MSC.1/Circ.1475, pct. 6. — SOLAS VI/2; MSC.1/Circ.1475
RO România — — — Toleranță: Niciun procent național verificat pe această pagină. — Procent din ce?: — — Metoda 2: cine și cum?: Verificați condițiile de aprobare la compania de transport sau la autoritatea competentă. — Document și semnătură: SOLAS și MSC.1/Circ.1475, pct. 6. — SOLAS VI/2; MSC.1/Circ.1475
IMO OMI (regula SOLAS) — Organizația Maritimă Internațională — Toleranță: Fără toleranță procentuală. — Procent din ce?: La diferență, VGM înlocuiește masa declarată, iar cântărirea terminalului o VGM anterioară (pct. 9.1–9.2). — Metoda 2: cine și cum?: Aprobată de autoritatea competentă a statului în care containerul a fost încărcat și sigilat (pct. 5.1.2.3). — Document și semnătură: Semnat de o persoană autorizată; trebuie să arate clar că este masa brută verificată (pct. 6.1–6.2). — MSC.1/Circ.1475
Toleranța este marja dintre o declarație și greutatea reală; scopul calculului rămâne masa exactă. Regulile se schimbă: înainte de îmbarcare verificați instrucțiunile în vigoare ale companiei și ale terminalului.
Care este diferența dintre metoda 1 și metoda 2 VGM?
Care este diferența dintre metoda 1 și metoda 2 VGM? — Cele două metode au aceeași valoare după SOLAS, iar alegerea aparține expeditorului; diferă locul în care și cine stabilește greutatea.
Ce se face? — Metoda 1 · cântărire: Se cântărește containerul încărcat și sigilat, ca întreg. | Metoda 2 · calcul: Se cântăresc separat marfa, ambalajele, paleții și materialele de fixare, apoi se adaugă tara.
Unde? — Metoda 1 · cântărire: Pod-basculă, echipament de ridicare cu celule de sarcină sau terminal; pe vehicul se scad tara lui și combustibilul. | Metoda 2 · calcul: La expeditor, din elementele cântărite și tara containerului.
Aprobare — Metoda 1 · cântărire: Echipament calibrat și certificat după cerințele statului în care este folosit (MSC.1/Circ.1475, pct. 7.1). | Metoda 2 · calcul: Metodă certificată și aprobată de autoritatea competentă a statului în care s-a încheiat încărcarea (pct. 5.1.2.3).
Ce marfă? — Metoda 1 · cântărire: Orice marfă; calea pentru fier vechi și vrac. | Metoda 2 · calcul: Marfă în colete care se pot cântări una câte una.
Greșeală tipică — Metoda 1 · cântărire: Vehicul nescăzut sau două containere cântărite împreună. | Metoda 2 · calcul: Paleți, materiale de fixare sau tara uitate; ambalaje socotite de două ori.
Temei: SOLAS VI/2.4; MSC.1/Circ.1475, pct. 5, 7 și 11.
Cum se calculează VGM pentru un container?
Cu metoda 2: VGM = marfă + ambalaje + paleți + materiale de stivuire și fixare + tara containerului. Exemplu: 18.400 kg de marfă, 620 kg de cutii, 21 de europaleți (21 × 25 = 525 kg), 180 kg de lemn de stivuire și chingi, 3.700 kg tara → 23.425 kg.
Metoda 1 este o cântărire, nu o sumă: se cântărește containerul încărcat și sigilat. Dacă a fost cântărit pe vehicul, se scad tara tractorului și a șasiului sau a semiremorcii din actele de înmatriculare și combustibilul din rezervor; dacă vehiculul a fost cântărit cu containerul gol la intrare și plin la ieșire, diferența este marfa, la care se adaugă tara containerului.
În formula VGM nu există coeficienți sau procente. Procentele pe care le întâlniți sunt toleranțe naționale între două cântăriri, aplicate de indicatorul de mai sus țară cu țară.
Unde ajunge această greutate în Logistivo? — În instrucțiunile de expediere din documentele de export Logistivo, VGM (kg), metoda VGM (metoda 1 / metoda 2) și responsabilul VGM sunt câmpuri separate; imediat ce introduceți VGM, celelalte două devin obligatorii. Dintr-un e-mail al clientului lipit sau dintr-un fișier Excel se creează lista de colisaj și instrucțiunile de expediere cu aceleași date, ca PDF în engleză, turcă sau bilingv, care se pot lega de încărcătură.
SOLAS și circulara MSC.1/Circ.1475 nu stabilesc un procent: la diferență, VGM înlocuiește masa declarată, iar cântărirea terminalului înlocuiește o VGM obținută înainte de predare.
Toleranțele în cifre sunt naționale și se aplică containerelor încărcate în țara respectivă: Țările de Jos 500 kg sub 10 tone și 5 % peste, Spania 500 kg până la 10 tone și 5 % peste, Italia 5 % până la 10 tone și 3 % peste, Regatul Unit 5 % sau 500 kg (valoarea mai mare), Polonia 5 %; Germania nu adaugă un procent la eroarea cântarului.
Pe această pagină nu a fost verificat un procent național românesc: pentru o încărcare în Constanța, indicatorul aplică regula SOLAS și arată diferența; cereți companiei de transport sau terminalului regula pe care o aplică.
Ce trebuie să conțină declarația VGM?
Masa brută verificată a containerului, prezentată clar ca «verified gross mass», și semnătura unei persoane autorizate de expeditor; documentul poate face parte din instrucțiunile de expediere sau poate fi o comunicare separată, de exemplu o declarație cu bonul unei stații de cântărire.
Semnătura poate fi electronică sau înlocuită cu numele, cu majuscule, al persoanei autorizate; transmiterea prin EDI sau mijloace electronice este prevăzută (MSC.1/Circ.1475, pct. 6.1–6.3).
Unele țări stabilesc un conținut minim: Spania cere numele și adresa expeditorului, «VGM» cu masa în kg, metoda, numele și semnătura, data și locul; Italia adaugă, printre altele, numărul containerului, datele de contact și, la metoda 1, seria cântarului, cu o declarație formală.
Cine răspunde de VGM?
Expeditorul: persoana numită expeditor în conosament, în scrisoarea de transport maritim sau în documentul de transport multimodal, ori cea care a încheiat contractul de transport cu compania maritimă.
Dacă mai multe părți încarcă containerul sau acesta conține marfa mai multor părți, tot expeditorul obține și documentează VGM (MSC.1/Circ.1475, pct. 5.1.3). O terță parte care a încărcat containerul trebuie să comunice expeditorului masa a ceea ce a încărcat (pct. 5.1.2).
La metoda 2, metoda de cântărire este supusă certificării și aprobării de către autoritatea competentă a statului în care s-au încheiat încărcarea și sigilarea containerului; modul de certificare îl decide acel stat (pct. 5.1.2.3).
Când trebuie trimisă VGM companiei de transport maritim?
Înainte de ora-limită (cut-off) a companiei. SOLAS nu fixează un termen: VGM trebuie să ajungă destul de devreme ca să fie folosită de comandant și de terminal în planul de stivuire.
Compania cu care expeditorul a încheiat contractul de transport îi comunică termenul concret, după discuția cu terminalul (MSC.1/Circ.1475, pct. 6.3.2).
Expeditorul poate da VGM companiei, care o transmite terminalului, sau terminalului la predarea containerului (pct. 6.3.1).
Ce se întâmplă fără VGM sau cu o VGM greșită?
Un container încărcat fără VGM nu este încărcat pe navă. Comandantul sau terminalul pot obține VGM în numele expeditorului, de exemplu cântărind la terminal; părțile comerciale decid dacă și cum, și cine plătește.
Costurile legate de neîncărcare, depozitare, staționare sau returnarea containerului se regăsesc în contractele dintre părți (MSC.1/Circ.1475, pct. 15.2). Sancțiunile pentru nerespectare țin de legislația națională a fiecărui stat (pct. 15.1).
Peste masa brută maximă de pe plăcuța CSC, un container nu poate fi încărcat în niciun caz (SOLAS VI/5; pct. 10.1).
Diferențe de greutate văzute din timp cu Logistivo — Logistivo compară greutățile brute din factură, factura electronică, documentele de însoțire la export și tranzit și certificatul de circulație încărcate în chatul unei încărcături; dacă nu se potrivesc, apare un avertisment pe încărcătură, iar Logistivo AI scrie un mesaj în chat. Greutatea mărfii de la care pornește metoda 2 este astfel confruntată cu documentele înainte ca containerul să plece spre port.
Pe container: tara este marcată pe el conform ISO 6346 și pe ea o folosiți (MSC.1/Circ.1475, pct. 12.1). Masa brută maximă este pe plăcuța de aprobare CSC.
Tara diferă de la o serie la alta: pentru un 40 picioare high cube, ONE indică 3.700 kg, iar Hapag-Lloyd 3.830–4.300 kg. O valoare de catalog în locul tarei propriului container poate muta VGM cu până la 600 kg.
Containerele goale nu intră sub VGM, dar expeditorii lor trebuie să se asigure că sunt goale; se folosește atunci tara marcată (pct. 12.1).
Cele mai frecvente greșeli la VGM
Cele mai frecvente greșeli la VGM — Fiecare rând al bonului este separat pentru a evita una dintre aceste greșeli.
Declararea greutății brute din lista de colisaj drept VGM — Greutatea brută din lista de colisaj înseamnă marfă plus ambalaj; fără paleți, materiale de fixare și tara nu este o VGM. La un 40' HC doar tara începe de la 3.700 kg.
Ambalaje socotite de două ori — Dacă greutatea brută include deja ambalajele, nu le adăugați din nou; materialul din interiorul unui colet sigilat nu se socotește separat.
Paleți și materiale de fixare uitate — 21 de europaleți cântăresc aproximativ 525 kg; lemnul de stivuire, pernele gonflabile și chingile intră și ele în VGM.
Tară din catalog — Tara aceluiași tip variază cu până la 600 kg (40' HC: 3.700–4.300 kg); folosiți tara de pe ușă.
Scăderea doar a tractorului — Contează și șasiul sau semiremorca și combustibilul, cu excepția cazului în care masa vehiculului folosită îl include deja; două containere pe același vehicul se cântăresc separat.
Aplicarea toleranței altei țări — Toleranțele olandeză, spaniolă, italiană sau britanică sunt pentru containerele încărcate în acele țări; pentru Constanța cereți regula companiei sau a terminalului.
Plăcuța CSC neverificată — Dacă VGM depășește masa brută maximă de pe plăcuță, containerul nu se încarcă; marja apare pe bon.
Ce se întâmplă după VGM în Logistivo?
Ce se întâmplă după VGM în Logistivo? — Greutatea de pe bon trece în Logistivo în documentele și cererea de transport ale aceleiași expediții.
Câmpuri VGM în instrucțiunile de expediere — VGM (kg), metoda și responsabilul VGM; odată introdusă VGM, metoda și persoana sunt obligatorii. Numărul, tipul și sigiliul containerului și greutatea brută pe rânduri.
Set de documente dintr-un singur e-mail — Lipiți e-mailul clientului sau încărcați un Excel: factura proformă, factura comercială, lista de colisaj și instrucțiunile de expediere pornesc din aceleași date. Ciornele sunt gratuite; un PDF consumă un credit pe document, o singură dată.
Cereri și oferte pe container — Cereri FCL cu tip, număr de containere și greutate pe container; transportatorii ofertează pe container, iar oferta acceptată devine încărcătura.
Compararea greutăților între documente — Se compară greutățile brute din factură, factura electronică, documentele de însoțire la export și tranzit și certificatul de circulație; o diferență apare ca avertisment pe încărcătură.
Verificați greutatea o dată, folosiți-o în fiecare document
Cont Logistivo gratuit, fără card: treceți VGM în instrucțiunile de expediere, generați lista de colisaj din aceleași date și cereți transport maritim cu greutatea pe container.
Sursă
International Maritime Organization (IMO) — Verification of the gross mass of a packed container (SOLAS VI/2, resolution MSC.380(94)) — https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Verification-of-the-gross-mass.aspx
IMO (copy published by GOV.UK) — MSC.1/Circ.1475 — Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo (9 June 2014) — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a7f1cdeed915d74e33f4693/MSC.1-Circ.1475.pdf
T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — Denizcilik Genel Müdürlüğü — Denizyoluyla Taşınacak Dolu Konteynerlerin Brüt Ağırlıklarının Tespiti ve Bildirimi Hakkında Yönerge (Olur 12.05.2026, 3638154) — https://denizcilik.uab.gov.tr/uploads/pages/yonerge-talimat/brut-agirliklarinin-tespiti-ve-bildirimi.pdf
e-Devlet Kapısı — Belge türüne göre taşımacılık yapan firma sorgulama (Dolu Konteyner Brüt Ağırlık Tespiti Yetki Belgesi Y-1 / Y-2) — https://www.turkiye.gov.tr/kugm-belge-turune-gore-tasimacilik-yapan-firma-sorgulama
Maritime and Coastguard Agency (GOV.UK) — Verification of the gross mass of packed containers transported by sea (SOLAS VI/2 text, methods, MCA enforcement tolerance) — https://www.gov.uk/government/publications/verification-of-the-gross-mass-of-packed-containers-by-sea
Maritime and Coastguard Agency — MGN 534 (M+F) Cargo safety — verifying the gross mass of packed containers — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5eafe325e90e0723bad30a01/MGN534_Complete.pdf
Maritime and Coastguard Agency — UK National FAQ on container weighing (v9, 1 June 2016) — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a804a4f40f0b62302692a23/FAQ_1_June_2016_final__V9_.pdf
BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Container-Beladung: Bestimmung der Bruttomasse, Methode 1 und 2, Waagen, FAQ — https://www.deutsche-flagge.de/de/sicherheit/ladung/container
BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Gibt es zusätzliche Toleranzen? (Bruttomasse von Frachtcontainern) — https://www.deutsche-flagge.de/de/sicherheit/ladung/container/wiegeeinrichtungen/gibt-es-zusaetzliche-toleranzen
Ministerie van Infrastructuur en Milieu — Staatscourant 2016, 30677 — wijziging Regeling veiligheid zeeschepen (methode geverifieerde brutomassa) met toelichting — https://repository.overheid.nl/frbr/officielepublicaties/stcrt/2016/stcrt-2016-30677/1/html/stcrt-2016-30677.html
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Decreto dirigenziale n. 367/2018 — Linee guida applicative per la determinazione della massa lorda verificata del contenitore (VGM) — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/documents/5158541/5171913/decreto+%2B+lineeguida+%2B+1475.pdf/592c18ea-b10e-bbec-4abe-3f5250f5f7bd?version=1.0&t=1749653339870
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Elenco shipper abilitati al metodo 2 VGM — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/elenco-shipper-abilitati-al-metodo-2-vgm
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Circolare Serie Generale n. 160/2020 — Determinazione della massa lorda verificata del contenitore (VGM), certificazione metodo 2 — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/documents/5158541/5171215/CIRCOLARE+SERIE+GENERALE+N.160-2020+-+Determinazione+della+massa+lorda+verificata+del+contenitore+-+VGM.pdf/71d000d4-1ed0-976c-9576-9a86a3498de1
Boletín Oficial del Estado — Resolución de 15 de junio de 2016, de la Dirección General de la Marina Mercante, relativa a la verificación de la masa bruta de los contenedores (BOE-A-2016-6308) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2016-6308
Sejm RP (ELI) — Ustawa o bezpieczeństwie morskim — tekst jednolity, Dz.U. 2026 poz. 529 (art. 101a–101c, art. 127) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2026/529/text.pdf
Urząd Morski w Szczecinie — Ważenie kontenerów (VGM) — zatwierdzanie metody 2 — https://www.ums.gov.pl/bezpieczenstwo-morskie/wazenie-kontenerow
Hapag-Lloyd — Container Specification — general purpose, high cube, reefer (max. gross, tare, payload) — https://www.hapag-lloyd.com/content/dam/website/downloads/press_and_media/publications/15211_Container_Specification_engl_Gesamt_web.pdf
EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1): 1200 × 800 mm, approx. 25 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
EPAL — EPAL 2 pallet: 1200 × 1000 mm, approx. 35 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-2-pallet
Întrebări frecvente
Ce este VGM la un container?
Masa brută verificată (Verified Gross Mass): greutatea totală a unui container încărcat, cu tara, marfa, ambalajele, paleții și materialele de fixare, verificată de expeditor. Conform regulii VI/2 din SOLAS este condiție pentru încărcarea pe navă din 1 iulie 2016.
Care este formula de calcul VGM?
Metoda 2: marfă + ambalaje + paleți + materiale de stivuire și fixare + tara containerului. Metoda 1 nu are altă formulă decât cântărirea însăși, minus vehiculul dacă containerul a fost cântărit pe el.
VGM se declară în kilograme?
Declarați-o în kilograme: așa cer, de exemplu, Spania («VGM» urmat de masa în kg) și Italia. Specificațiile de containere, precum cele Hapag-Lloyd, dau tara și masa brută maximă în kg și în lbs; 1 lb = 0,45359237 kg.
Un container gol are nevoie de VGM?
Regula VI/2 privește containerele încărcate. Cei care expediază containere goale trebuie să se asigure că sunt goale; se folosește tara marcată pe container (MSC.1/Circ.1475, pct. 12.1).
VGM se aplică containerelor pe remorcă transportate cu feribotul ro-ro?
Nu atunci când un container pe șasiu sau remorcă urcă sau coboară rulând de pe o navă ro-ro într-un voiaj internațional scurt; da la celelalte voiaje ale navelor supuse capitolului VI din SOLAS (MSC.1/Circ.1475, pct. 3.2).
Poate terminalul să-mi cântărească containerul?
Da, comandantul sau terminalul pot obține VGM în numele expeditorului, de exemplu cântărind la terminal; dacă și cum, și cine plătește, se stabilește între părți (MSC.1/Circ.1475, pct. 13.1).
Poate Logistivo să treacă VGM în documentele mele de expediere?
Da. Instrucțiunile de expediere din documentele de export Logistivo au câmpurile VGM (kg), metodă și responsabil VGM; când lipiți un e-mail, AI propune și aceste câmpuri, iar dumneavoastră le verificați și confirmați. Greutatea provine din cântărirea sau din calculul dumneavoastră cu metoda 2, de exemplu cel de pe această pagină.
Pot cere transport maritim pe container cu greutate în Logistivo?
Da. Într-o cerere FCL alegeți tipul și numărul de containere și introduceți greutatea pe container; ofertele vin pe container, oferta acceptată devine încărcătura, iar urmărirea containerelor se face pe încărcătură.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.