Расчёт выбросов CO₂ при перевозке груза: тонно-км и коэффициенты

Выбросы одной перевозки считаются одним умножением: масса груза (т) × расстояние на этом участке (км) × удельный коэффициент вида транспорта (кг CO₂e на тонно-километр); в мультимодальной цепочке каждый участок считается со своим коэффициентом, результаты складываются. По таблице DESNZ 2026 (Великобритания) седельный тягач с полуприцепом даёт 0,07926, грузовой поезд — 0,02583, средний контейнеровоз — 0,01612 кг CO₂e/т·км, поэтому 20 т на 1 500 км по железной дороге — около 775 кг CO₂e, а тем же маршрутом на фуре — около 2 378 кг. Цифра сравнима с другой, только если рядом указаны источник коэффициента, год и граница расчёта (TTW или WTW); отчёт о выбросах парниковых газов по 296-ФЗ и европейский CBAM выбросы купленной перевозки не охватывают.

Источник: Department for Energy Security and Net Zero (DESNZ) · https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2026. Опубликовано: 31 июля 2026 г.. Умножение выполняется на сервере; коэффициенты с указанием источника приведены выше.

• Вопрос «сколько CO₂ даёт эта перевозка?» приходит из разных мест: из анкеты поставщика от зарубежного покупателя, из тендерной документации крупного грузоотправителя, от собственного ESG-отдела, который собирает выбросы охвата 3. Ответ ждут в виде одного числа в килограммах CO₂e. Получить его несложно. Сложно его защитить: откуда взята масса, как определено расстояние, из какой таблицы и какой строки коэффициент, учтена ли добыча и переработка топлива. Ниже — формула и коэффициенты, а затем разбор того, где это число нужно (охват 3, ISO 14083, анкеты покупателей) и где оно не нужно вовсе (отчёт о выбросах парниковых газов по 296-ФЗ, декларация CBAM).

Как рассчитать выбросы CO₂ при перевозке груза?

• Формула занимает одну строку:
• выбросы (кг CO₂e) = масса груза (т) × расстояние, пройденное на участке (км) × удельный коэффициент (кг CO₂e на т·км)
• Первые два множителя дают тонно-километры (т·км), третий — интенсивность выбросов вида транспорта и класса транспортного средства. В мультимодальной перевозке каждый участок считается отдельно со своим коэффициентом, затем результаты складываются. Один коэффициент на всю цепочку — самая частая ошибка.
• Пример: 20 т оборудования из Москвы в Новороссийск, расстояние условно 1 500 км. По железной дороге: 20 × 1 500 = 30 000 т·км × 0,02583 = 774,9 кг CO₂e. Тот же маршрут седельным тягачом с полуприцепом: 30 000 т·км × 0,07926 = 2 377,8 кг. Разница — в 3,1 раза, и это аргумент, который покупатели услуг всё чаще просят показать в цифрах.
• Так же сильно влияет выбор строки. 12 т на 950 км по дороге — 11 400 т·км: с коэффициентом седельного тягача (0,07926) получается около 904 кг, со строкой «все грузовики в среднем» (0,10356) — 1 181 кг. Разрыв в 31% — не погрешность измерения, а выбор строки. Поэтому цифра выбросов без источника коэффициента, года, издателя и границы расчёта неполна.

Что именно измеряет тонно-километр?

• Что именно измеряет тонно-километр? — Одна тонна груза, перемещённая на один километр. В пояснениях к таблице DESNZ пример предельно простой: 2 т на 2 км — это 4 т·км. Из этого следуют два вывода:
• Тонно-километр — не машино-километр — Коэффициенты на машино-километр относятся ко всему транспортному средству, что бы оно ни везло; коэффициенты на тонно-километр — к самому грузу. Применить оба к одному рейсу — значит посчитать выбросы дважды.
• Коэффициенты на т·км — расчётные — DESNZ поясняет, что коэффициенты на т·км выведены из коэффициентов на километр с помощью национальной статистики по парку и допущений; они лучше всего подходят для сравнения видов транспорта — одна тонна, один километр, грузовик против поезда против судна, — а не для оценки вашего собственного парка.
• Порядок предпочтения данных у DESNZ такой: если есть данные о расходе топлива — использовать их; для фургонов и грузовиков данные в машино-километрах предпочтительнее тонно-километров. Тонно-километры — самый доступный путь, но не самый точный.

Касается ли перевозки груза отчётность по 296-ФЗ?

• Короткий ответ: выбросы купленной перевозки — нет. Федеральный закон от 02.07.2021 № 296-ФЗ «Об ограничении выбросов парниковых газов» обязывает регулируемые организации ежегодно, до 1 июля года, следующего за отчётным, подавать отчёт о выбросах парниковых газов (в обиходе его называют «углеродной отчётностью»). По статье 7 регулируемыми считаются организации и предприниматели с выбросами от 150 тыс. т CO₂-эквивалента в год за период до 1 января 2024 года и от 50 тыс. т — начиная с 1 января 2024 года; отчёты от второй группы подаются с 1 января 2025 года.
• Отчёт содержит массу выбросов, образовавшихся в результате деятельности самой организации, и исходные данные для её расчёта. Методики утверждены приказом Минприроды России от 27.05.2022 № 371, и в границы расчёта включаются прямые выбросы — от объектов и процессов самой организации. Для транспорта там есть отдельная категория «Сжигание топлива в транспорте», и считается она по топливу, а не по тонно-километрам.
• Кто попадает в регулируемые сейчас, определяет постановление Правительства РФ от 14.10.2025 № 1580: в перечне видов деятельности есть сухопутный, водный и воздушный транспорт и вспомогательная транспортная деятельность (ОКВЭД 52.2, куда относится и экспедирование), а также сжигание топлива в двигателях транспортных средств — при условии выбросов от 50 тыс. т CO₂-эквивалента в год. Практический вывод: перевозчик с собственным парком, перешедший порог, считает выбросы своих машин по топливу как прямые. Грузоотправитель, который покупает перевозку, в своём отчёте по 296-ФЗ её не показывает: для него это охват 3, и закон его не требует. Представлять отчёт добровольно закон разрешает и тем, кто не относится к регулируемым.
• На уровне целей ориентиры такие: Стратегия социально-экономического развития с низким уровнем выбросов парниковых газов до 2050 года (распоряжение Правительства от 29.10.2021 № 3052-р) и Климатическая доктрина (указ Президента от 26.10.2023 № 812) называют баланс выбросов и поглощения не позднее 2060 года, а указ Президента от 06.08.2025 № 547 ставит задачу к 2035 году сократить выбросы до 65–67% от уровня 1990 года.

Какой коэффициент у какого вида транспорта? (DESNZ 2026, TTW)

• Какой коэффициент у какого вида транспорта? (DESNZ 2026, TTW) — Все значения — из таблицы «Freighting goods» коэффициентов пересчёта парниковых газов правительства Великобритании (DESNZ) на 2026 год, кг CO₂e на тонно-километр, при средней загрузке:
• Балкер, в среднем — кг CO₂e/т·км: 0,00353
• Контейнеровоз, 8 000+ TEU — кг CO₂e/т·км: 0,01266
• Контейнеровоз, в среднем — кг CO₂e/т·км: 0,01612
• Грузовой поезд — кг CO₂e/т·км: 0,02583
• Контейнеровоз, 0–999 TEU — кг CO₂e/т·км: 0,03675
• Паром RoRo, в среднем — кг CO₂e/т·км: 0,05158
• Седельный тягач с полуприцепом, без рефрижератора — кг CO₂e/т·км: 0,07926
• Седельный тягач с полуприцепом, рефрижератор — кг CO₂e/т·км: 0,09166
• Все грузовики (HGV) в среднем, без рефрижератора — кг CO₂e/т·км: 0,10356
• Одиночный грузовик, все классы в среднем, без рефрижератора — кг CO₂e/т·км: 0,19947
• Крупный грузопассажирский паром (RoPax), в среднем — кг CO₂e/т·км: 0,37612
• Фургон до 3,5 т, дизель, в среднем — кг CO₂e/т·км: 0,63511
• Авиагруз, дальнемагистральный/международный (с учётом RF) — кг CO₂e/т·км: 0,89939
• Авиагруз, ближнемагистральный (с учётом RF) — кг CO₂e/т·км: 1,27835

• Запоминать цифры не нужно, важен порядок величин. На 10 000 т·км: балкер — около 35 кг, средний контейнеровоз — около 161 кг, поезд — около 258 кг, седельный тягач — около 793 кг, крупный паром RoPax — около 3 761 кг, дальнемагистральный авиагруз — около 8 994 кг. Авиаперевозка на дальние расстояния примерно в 56 раз интенсивнее среднего контейнеровоза.
• Строки авиагрузов включают радиационное воздействие (RF) — дополнительный эффект выбросов на высоте. DESNZ публикует и значения без RF: для дальних и международных рейсов 0,53130, то есть разница около 69%. Цифры с RF и без RF нельзя складывать в одну сумму.

Железная дорога: почему британский коэффициент — не коэффициент РЖД

• Для российского грузоотправителя главный вид транспорта — железная дорога, и именно здесь таблица DESNZ требует осторожности. Строка «грузовой поезд» (0,02583) — это среднее по британской статистике, со структурой тяги и углеродоёмкостью электроэнергии Великобритании. На российской сети доля электротяги и структура генерации другие, поэтому британское среднее не описывает конкретную отправку по РЖД.
• Практический вывод: для сравнения «фура или вагон» британский коэффициент даёт верный порядок величин — железная дорога примерно втрое ниже седельного тягача. Для отчёта, который будут проверять, нужны данные перевозчика или коэффициент, соответствующий сети, по которой фактически шёл груз, с указанием источника. Инструмент на этой странице применяет к железнодорожному участку британское среднее и прямо пишет это в каждой строке результата.

TTW или WTW: что от вас хотят и велика ли разница?

• TTW или WTW: что от вас хотят и велика ли разница? — TTW (tank-to-wheel, «от бака до колеса») учитывает только сжигание топлива в транспортном средстве. WTW (well-to-wheel, «от скважины до колеса») добавляет добычу, переработку и доставку топлива (доля WTT). DESNZ публикует их в разных таблицах: «Freighting goods» — это TTW, «WTT- delivery vehs & freight» — только вышестоящая часть, складывать их приходится самому.
• Седельный тягач с полуприцепом, без рефрижератора — TTW: 0,07926 | WTT: 0,01823 | WTW: 0,09749 | Доля WTT: +23,0%
• Все грузовики в среднем — TTW: 0,10356 | WTT: 0,02359 | WTW: 0,12715 | Доля WTT: +22,8%
• Грузовой поезд — TTW: 0,02583 | WTT: 0,00691 | WTW: 0,03274 | Доля WTT: +26,8%
• Контейнеровоз, в среднем — TTW: 0,01612 | WTT: 0,00365 | WTW: 0,01977 | Доля WTT: +22,6%
• Паром RoRo, в среднем — TTW: 0,05158 | WTT: 0,01170 | WTW: 0,06328 | Доля WTT: +22,7%

• Для дизельного транспорта вышестоящая цепочка добавляет к TTW примерно четверть. Международный стандарт расчёта выбросов транспортной цепочки ISO 14083:2023 и основанное на нём практическое руководство GLEC Framework (выпускает Smart Freight Centre, действующая версия — 3.2 от октября 2025 года) требуют отчитываться в WTW. Если зарубежный покупатель пишет в анкете «по ISO 14083/GLEC», одной цифры TTW недостаточно. А из двух перевозчиков, один из которых даёт TTW, а другой WTW, «чище» может выглядеть тот, кто просто провёл границу уже.
• Ещё одна деталь для тендерных документов: европейский стандарт EN 16258:2012 со 2 мая 2023 года заменён EN ISO 14083:2023. Требование «по EN 16258» — ссылка на отменённый стандарт.

Какие российские стандарты относятся к этой теме?

• Какие российские стандарты относятся к этой теме? — Национального стандарта, принимающего ISO 14083, в открытых каталогах по состоянию на октябрь 2026 года мы не нашли. Смежные документы:
• ГОСТ Р 71248-2024 — Что описывает: Оценка выбросов парниковых газов при грузоперевозках автомобильным транспортом (введён 1 апреля 2024 года) | Связь с расчётом по т·км: Метод по топливу: учитываются только прямые выбросы от сжигания топлива в двигателях — это сторона перевозчика
• ГОСТ Р ИСО 14064-1-2021 — Что описывает: Количественное определение и отчётность о выбросах на уровне организации | Связь с расчётом по т·км: Рамка инвентаризации организации, включая косвенные выбросы цепочки
• ГОСТ Р ИСО 14067-2021 — Что описывает: Углеродный след продукции | Связь с расчётом по т·км: Транспортный этап продукта — как раз место для расчёта по т·км
• Приказ Минприроды № 371 — Что описывает: Методики для отчётов по 296-ФЗ | Связь с расчётом по т·км: Только прямые выбросы, транспорт — по топливу

Охват 3: категория 4 или 9 — решает, кто платит за перевозку

• Охват 3: категория 4 или 9 — решает, кто платит за перевозку — По стандарту охвата 3 Протокола по парниковым газам (GHG Protocol) выбросы грузоперевозок попадают в основном в две категории, и какая из них ваша, определяет то, кто купил транспортную услугу:
• Категория 4 — транспортировка и распределение на входе (upstream) — Транспортные услуги, купленные отчитывающейся компанией в отчётном году: входящая логистика, оплаченная вами исходящая логистика (например, доставка проданной продукции), перевозки сторонним перевозчиком между вашими площадками, а также доставка купленной продукции от поставщика первого уровня до вас.
• Категория 9 — транспортировка и распределение на выходе (downstream) — Перевозка и распределение проданной продукции после того, как она покинула компанию, если за неё платите не вы, включая розницу и хранение.

• Для экспортёра эта граница почти совпадает с границей Инкотермс. При FOB или EXW основную перевозку организует и оплачивает покупатель — для вас она (если вы её отражаете) попадает в категорию 9. При CIF, CFR, DAP или DDP основная перевозка — купленная вами услуга и входит в вашу категорию 4. Для покупателя доставка от поставщика первого уровня до его площадки — категория 4 независимо от того, кто оплатил фрахт. Кто за что платит при каждом условии, удобно сверить по таблице Инкотермс 2020.
• Методов расчёта в GHG Protocol три: по топливу (фактический расход топлива или электроэнергии от перевозчика), по расстоянию (т·км × коэффициент) и по затратам (сумма фрахта × коэффициент). В этом же порядке убывает точность. Инструмент на этой странице работает по расстоянию.
• таблице Инкотермс 2020

Нужно ли включать перевозку в декларацию CBAM — и при чём тут санкции?

• Перевозку в CBAM не включают. Европейский механизм трансграничного углеродного регулирования с 1 января 2026 года работает в окончательном режиме и охватывает ввоз в ЕС цемента, железа и стали, алюминия, удобрений, электроэнергии и водорода. Декларируемые «встроенные выбросы» — это выбросы производства, которые попали бы под систему торговли выбросами ЕС, если бы товар производился в ЕС. Руководство Еврокомиссии № 3 от 14 августа 2026 года прямо говорит, что выбросы от перевозки материалов между площадками и более ранних стадий не включаются; в его сравнительной таблице доставка купленных материалов (категория 4 охвата 3) отмечена как «вне охвата».
• Для российского экспортёра к этому добавляется санкционный контекст. Регламент Совета ЕС № 833/2014 (статья 3g) запрещает ввоз в ЕС железа и стали российского происхождения — с отдельными квотами на слябы, — а 16-й пакет (Регламент 2025/395 от 24 февраля 2025 года) добавил запрет на ввоз первичного алюминия с переходным окном для старых контрактов до конца 2026 года. Значит, для значительной части товаров CBAM вопрос о декларации из России в ЕС просто не возникает, а условия для остальных стоит проверять по действующей редакции санкционных актов.
• Вопрос о выбросах доставки при этом не исчезает: его задаёт любой покупатель, который сам отчитывается по охвату 3, — в какой бы стране он ни находился. Именно для такого вопроса и нужен расчёт по тонно-километрам.

Насколько вы ошибётесь, посчитав паромный участок как контейнеровоз?

• Насколько вы ошибётесь, посчитав паромный участок как контейнеровоз? — «Морем — значит чисто» — верно, но всё зависит от того, каким судном. По DESNZ 2026:
• Контейнеровоз, в среднем: 0,01612
• Паром RoRo, в среднем: 0,05158 → в 3,2 раза больше контейнеровоза
• Крупный грузопассажирский паром (RoPax): 0,37612 → в 23,3 раза больше контейнеровоза и в 7,3 раза больше парома RoRo
• Причина — плотность. Контейнеровоз почти не возит пустого объёма на тонну груза; ролкер везёт тягач, полуприцеп и воздух между ними; грузопассажирский паром везёт ещё и пассажиров с энергией на их комфорт, и всё это ложится на тонно-километры груза.

• 20 т на морском участке 1 000 км (20 000 т·км):
• Контейнеровоз, в среднем — Результат: 322 кг CO₂e
• Паром RoRo, в среднем — Результат: 1 032 кг CO₂e
• Крупный паром RoPax, в среднем — Результат: 7 522 кг CO₂e

• Одна дистанция, один груз — разница больше семи тонн CO₂e. В инструменте на этой странице 12 видов транспорта, и отдельной строки для парома RoPax нет: участок на пароме, который возит и пассажиров, считается по среднему коэффициенту RoRo (0,05158) и выходит примерно в семь раз ниже значения DESNZ для RoPax. Если на маршруте есть такая паромная переправа, морской участок нужно читать с этой поправкой.

Четыре вещи, которые чаще всего искажают цифру

• Загрузка — Коэффициент на т·км выглядит постоянным, но внутри него — допущение о загрузке. Для одной и той же машины (седельный тягач полной массой свыше 33 т, без рефрижератора) DESNZ даёт 0,09678 при загрузке 50% и 0,06030 при 100% кг CO₂e/т·км: каждая тонна в полупустой машине даёт примерно на 60% больше выбросов. Для перевозчика главный рычаг — загрузка, а не двигатель.
• Порожний пробег — Техническое руководство GHG Protocol считает порожний обратный рейс необязательным и даёт для него отдельную формулу. Обратная ловушка серьёзнее: коэффициенты «при средней загрузке» построены по национальной статистике и уже включают средний для парка порожний пробег. Добавить к ним порожний обратный участок — значит посчитать его дважды. Чтобы показать порожние пробеги, переходите на машино-километры или данные о топливе, а не прибавляйте участок к тонно-километрам.
• Расстояние по прямой — Расстояние по дуге большого круга в стандартах применяется законно — как ключ распределения измеренных выбросов общего транспортного средства между несколькими отправками, а не как расстояние, из которого получается итог. Итог по прямой занижает автомобильные участки: грузовик идёт по дорожной сети, в объезд рельефа и через пункты пропуска, судно — через проливы и каналы. Порядок предпочтения: фактические данные рейса → дорожное расстояние из маршрутизатора → расстояние по прямой с явным поправочным коэффициентом и пометкой «оценка».
• Рефрижератор — Рефрижераторный седельный тягач на 15,6% выше обычного (0,09166 против 0,07926). Утечки хладагента в эту цифру не входят — GHG Protocol требует учитывать их отдельно.

Когда достаточно справочного коэффициента, а когда его отклонят?

• Коэффициент из опубликованной таблицы в терминах GHG Protocol — вторичные данные: среднее по отрасли, а не ваш рейс. Первичные данные — это данные конкретной деятельности в цепочке поставок: фактически сожжённое топливо, фактически пройденные километры. Иерархия данных GLEC Framework направлена туда же: сначала измерения по конкретной перевозке, затем средние данные перевозчика или парка, и только потом отраслевые значения по умолчанию.
• Справочного коэффициента обычно хватает для отбора: какое направление даёт больше всего выбросов, стоит ли изучать перевод грузов на железную дорогу или море, какое из двух предложений чище, как заполнить строку охвата 3 для множества мелких отправок. Он перестаёт работать, как только цифра должна подтверждать ваши собственные результаты: снижение год к году, углеродную надбавку в счёте, рекламное заявление или показатель, который будет заверять третья сторона. Средний коэффициент по определению не может показать, что улучшились именно вы: он меняется только вместе с национальной статистикой.
• Перед отправкой отчёта проверьте: указаны ли издатель, год и таблица коэффициента (просто «британский коэффициент» — не источник)? Указана ли граница (TTW или WTW) у каждой цифры? Включает ли авиастрока RF и не смешаны ли значения с RF и без него в одной сумме? Актуален ли набор коэффициентов? Набор DESNZ 2026 впервые опубликован 11 июня 2026 года, обновлён 31 июля 2026 года; следующий выпуск, как указано в таблице, — в июне 2027 года.

Что делает этот инструмент и чего он не делает?

• Опишите перевозку своими словами, например: «20 т оборудования из Москвы в Новороссийск по железной дороге, далее контейнеровозом до Мерсина». Языковая модель только читает перевозку из текста: участки, вид транспорта, расстояние, массу. Умножение выполняет сервер, а не модель: цифру выбросов, полученную арифметикой языковой модели, невозможно проследить до источника. В каждой строке результата возвращаются использованный коэффициент, его название и источник; полная таблица коэффициентов приведена ниже на этой странице. Пояснения и допущения выводятся на языке страницы.

• Границы, о которых нужно знать до использования результата:
• Граница расчёта — TTW. Вышестоящая часть топливной цепочки (WTT), а также работа терминалов и портов не учитываются.
• Нет массы — нет цифры. Масса никогда не придумывается: она возвращается как недостающее поле.
• Если в тексте нет расстояния, его оценивает модель, и строка помечается как оценка. Это не измерение маршрутизатором.
• Если не указан вид транспорта, он предполагается — тоже с пометкой; нераспознанный вид считается по строке «все грузовики в среднем».
• Порожний пробег не рассчитывается, фактическая загрузка не измеряется: используются строки DESNZ «при средней загрузке».
• Это не расчёт по ISO 14083. Структура категорий транспортных операций (TOC) и операций хабов (HOC), иерархия первичных данных и требования к верификации не реализованы; заключение о заверении он не заменяет.
• Строки авиагрузов включают RF и не складываются с цифрами без RF.
• Попробовать можно без регистрации. Число бесплатных запусков ограничено и общее для всех бесплатных ИИ-инструментов Logistivo; остаток показан рядом с кнопкой. Засчитывается только запуск с результатом — отклонённый или неудачный запрос попытку не тратит. Дальше — бесплатный аккаунт.
• Этот список — инструкция к результату: его хватает для внутреннего решения или первичного отбора, но не для строки инвентаризации, которую будут заверять.

Как Logistivo считает это в продукте — и чего не делает?

• Открытый инструмент на этой странице и расчёт внутри Logistivo читают одну и ту же таблицу коэффициентов, поэтому один и тот же тип перевозки получает одну и ту же цифру выбросов, где бы в Logistivo её ни считали.
• В Logistivo окно CO₂ находится в карточке груза и считает выбросы по данным самого груза: масса берётся из записи груза, начало — первый адрес погрузки, конец — последний адрес доставки, расстояние — из сервиса маршрутизации (если дорожный маршрут построить не удаётся, используется расстояние по прямой). Если к грузу привязана линия RoRo, расчёт делится на три участка: дорога от адреса погрузки до порта отправления, море от порта до порта (по координатам самой линии), дорога от порта прибытия до адреса доставки — каждый со своим коэффициентом. Расчёт в продукте сейчас охватывает только автомобильные и RoRo-перевозки.
• PDF-отчёт формируется только по вашему запросу и стоит 1 кредит; он сохраняется в списке отчётов компании, а список выгружается в Excel. При сохранении использованный коэффициент записывается в строку отчёта, поэтому после обновления таблицы старые отчёты задним числом не меняются. Автоматически Logistivo углеродные отчёты не создаёт и не решает за вас, по каким грузам отчитываться. Весь путь груза — в разделе управление грузами в Logistivo; возможности для грузоотправителей — на странице Logistivo для грузоотправителей.
• Так же ясно — чего нет. Данные тахографа (.ddd) не считываются, бортового телематического блока нет, местоположение приходит только с телефона водителя. Поэтому метод GHG Protocol «по топливу» в продукте не реализован, расчёт всегда идёт по расстоянию. Услуг по заверению или верификации Logistivo не оказывает.
• управление грузами в Logistivo · Logistivo для грузоотправителей

Чего этот инструмент не умеет

• Чего этот инструмент не умеет — Эти ограничения — инструкция к результату; они действуют для продукта в его нынешнем виде.
• Граница расчёта — TTW: вышестоящая часть топлива (WTT) и работа терминалов и портов не учитываются.
• Без массы в тексте нет и цифры выбросов — масса не придумывается, а возвращается как недостающее поле.
• Если расстояние не указано, его оценивает модель и помечает как оценку; это не измерение маршрутизатором.
• Если не указан вид транспорта, он предполагается и помечается; нераспознанный вид считается по строке «все грузовики в среднем».
• Порожний пробег не рассчитывается, фактическая загрузка не измеряется.
• Это не расчёт по ISO 14083 и не замена заключению о заверении или верификации.
• Это не цифра для отчёта о выбросах по 296-ФЗ и не данные для декларации CBAM.
• Коэффициенты авиагрузов включают RF и не складываются с цифрами без RF.
• Видов транспорта 12: нет строк для парома RoPax, контейнеровозов по классам TEU и автомобилевозов. Участок RoPax считается по среднему RoRo и выходит примерно в семь раз ниже; железнодорожный участок считается по британскому среднему, а не по данным РЖД.

Опишите перевозку словами — получите тонно-километры и CO₂e

Опишите перевозку своими словами: откуда и куда, сколько тонн, каким транспортом. Участки маршрута извлекаются из текста, умножение «расстояние × масса × коэффициент» выполняет сервер, а использованный коэффициент показывается вместе с источником.

Опишите перевозку

Например: 20 т оборудования из Москвы в Новороссийск по железной дороге, далее контейнеровозом до Мерсина.

UK Government GHG Conversion Factors for Company Reporting 2026 — Freighting goods

• Седельный тягач с полуприцепом, без охлаждения (HGV, articulated, non-refrigerated, average laden) — 0.07926 kg CO2e / tonne.km
• Седельный тягач с полуприцепом, рефрижератор (HGV, articulated, refrigerated, average laden) — 0.09166 kg CO2e / tonne.km
• Одиночный грузовик, без охлаждения (HGV, rigid, non-refrigerated, average laden) — 0.19947 kg CO2e / tonne.km
• Грузовик, все типы (среднее) (HGV, all types, non-refrigerated, average laden) — 0.10356 kg CO2e / tonne.km
• Фургон до 3,5 т, дизель (Van up to 3.5 t, diesel, average) — 0.63511 kg CO2e / tonne.km
• Железная дорога, грузовой поезд (Rail, freight train) — 0.02583 kg CO2e / tonne.km
• Контейнеровоз (Container ship, average) — 0.01612 kg CO2e / tonne.km
• Паром ро-ро (RoRo) (RoRo ferry, average) — 0.05158 kg CO2e / tonne.km
• Судно для генеральных грузов (General cargo ship, average) — 0.01321 kg CO2e / tonne.km
• Балкер (Bulk carrier, average) — 0.00353 kg CO2e / tonne.km
• Авиаперевозка, ближнемагистральная, с учётом радиационного воздействия (Air freight, short-haul, with radiative forcing) — 1.27835 kg CO2e / tonne.km
• Авиаперевозка, дальнемагистральная или международная, с учётом радиационного воздействия (Air freight, long-haul or international, with radiative forcing) — 0.89939 kg CO2e / tonne.km

Часто задаваемые вопросы

По какой формуле считают выбросы CO₂ при перевозке?

Масса (т) × расстояние на участке (км) × удельный коэффициент (кг CO₂e/т·км). Первые два множителя дают тонно-километры. В мультимодальной перевозке каждый участок считается со своим коэффициентом, результаты складываются; один коэффициент на всю цепочку применять нельзя.

Нужно ли включать выбросы от перевозок в отчётность по 296-ФЗ?

Нет. Отчёт о выбросах парниковых газов по 296-ФЗ подают регулируемые организации (сейчас — от 50 тыс. т CO₂-эквивалента в год), и в него входят прямые выбросы самой организации по методикам приказа Минприроды № 371; транспорт там считается по сожжённому топливу. Перевозчик с собственным парком отражает топливо своих машин. Для грузоотправителя купленная перевозка — охват 3, и закон её не требует.

Во сколько раз железная дорога чище фуры?

По DESNZ 2026 грузовой поезд — 0,02583, седельный тягач с полуприцепом — 0,07926 кг CO₂e/т·км, то есть разница около 3,1 раза. Это британские средние; для конкретной отправки по российской сети точнее данные перевозчика.

Насколько WTW больше TTW?

По DESNZ 2026 у седельного тягача TTW 0,07926, WTT 0,01823, WTW 0,09749 — плюс 23,0%. У поезда плюс 26,8%, у среднего контейнеровоза плюс 22,6%. ISO 14083 и GLEC Framework требуют отчитываться в WTW, поэтому цифры с разной границей сравнивать нельзя.

Учитываются ли выбросы от перевозки в декларации CBAM?

Нет. Встроенные выбросы CBAM — это выбросы производства; руководство Еврокомиссии № 3 (август 2026 года) прямо указывает, что выбросы от перевозки материалов между площадками не включаются. Если покупатель отдельно спрашивает о выбросах доставки, это вопрос охвата 3, а не CBAM.

Можно ли посчитать без расстояния?

Да. Если расстояние не указано, модель оценивает его между названными пунктами и помечает строку как оценку. Это не измерение маршрутизатором, поэтому для внешнего отчёта замените оценку фактическими данными рейса или дорожным расстоянием. Без массы расчёт не выполняется — масса будет указана как недостающее поле.

Почему используются британские коэффициенты DESNZ?

Это открытая официальная таблица с версиями и годом выпуска, где в одном месте собраны коэффициенты на т·км для дороги, железной дороги, моря и авиации, и каждую строку можно сверить. Если покупатель или верификатор указал другой набор (например, значения GLEC по умолчанию или данные перевозчика), используйте его и укажите источник в отчёте.

Можно ли сразу использовать результат в публичной отчётности?

Не рекомендуется. Он построен на отраслевых средних коэффициентах, в границе TTW, без порожнего пробега и без измерения загрузки, и не является расчётом по ISO 14083. Он подходит для отбора, сравнения вариантов и первичного ответа на анкету; для заверяемой инвентаризации нужны данные о топливе или фактические данные перевозчика.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.