Акт о повреждении груза при приёмке: сроки по Уставу и CMR

Во внутренней перевозке повреждение груза удостоверяется актом или отметкой в транспортной накладной (ст. 38 Устава автомобильного транспорта); до иска к перевозчику обязательна претензия, на которую он отвечает в течение 30 дней, а срок исковой давности — один год со дня выдачи груза. В международной перевозке по КДПГ (CMR) явное повреждение оговаривают не позднее момента приёмки, скрытое — письменно в течение семи дней, не считая воскресенья и прочих нерабочих дней. Фотография подкрепляет акт, но не заменяет его, а один снимок без предыдущего кадра того же ракурса не показывает, когда возник дефект и кто за него отвечает.

• Фотография при приёмке — самое дешёвое доказательство в споре о грузе и самое переоценённое. Перевозчик, страховщик и суд смотрят не на количество снимков, а на то, оформлено ли повреждение так, как требует закон: актом, отметкой в накладной, письменной оговоркой в срок. Ниже — порядок и сроки по Уставу автомобильного транспорта для перевозок внутри России и по Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ, CMR) для международных, что на самом деле доказывает снимок и какие кадры делают досье пригодным.
• Инструмент на этой странице читает одну фотографию и перечисляет видимые повреждения по зоне, типу и степени. Он не может сказать, когда возник дефект и в чьей зоне ответственности это произошло, — почему, объяснено ниже.

Какие сроки действуют при повреждении груза — по Уставу и по CMR?

• Какие сроки действуют при повреждении груза — по Уставу и по CMR? — Внутренняя перевозка автомобильным транспортом регулируется Уставом (Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ), международная — КДПГ, участником которой Россия является с 1983 года (присоединение СССР); в 2016 году Россия присоединилась к Протоколу 1978 года, а в 2018 году — к Дополнительному протоколу об электронной накладной (e-CMR). Правила у двух режимов разные, и путать их дорого.
• Чем фиксируется повреждение — Внутренняя перевозка (Устав, № 259-ФЗ): Актом или отметкой в транспортной накладной, путевом листе, сопроводительной ведомости (ч. 1 ст. 38) | Международная перевозка (КДПГ / CMR): Оговоркой получателя перевозчику, указывающей общий характер утраты или повреждения (ст. 30 п. 1)
• Явное повреждение — Внутренняя перевозка (Устав, № 259-ФЗ): Акт или отметка при выдаче груза; порядок задают правила перевозок грузов (ч. 2 ст. 38) | Международная перевозка (КДПГ / CMR): Не позднее момента приёмки груза (ст. 30 п. 1)
• Скрытое повреждение — Внутренняя перевозка (Устав, № 259-ФЗ): Отдельного срока Устав не называет; по правилам перевозок № 2200 акт составлялся в день обнаружения, а при невозможности — в течение следующих суток | Международная перевозка (КДПГ / CMR): Письменно в течение 7 дней со дня приёмки, не считая воскресенья и прочих нерабочих дней (ст. 30 п. 1)
• Просрочка доставки — Внутренняя перевозка (Устав, № 259-ФЗ): Удостоверяется актом (ч. 1 ст. 38); ответственность — по ст. 34 | Международная перевозка (КДПГ / CMR): Письменная оговорка в течение 21 дня со дня предоставления груза в распоряжение получателя (ст. 30 п. 3)
• Как считать дни — Внутренняя перевозка (Устав, № 259-ФЗ): — | Международная перевозка (КДПГ / CMR): День сдачи, констатации или предоставления груза в расчёт не входит (ст. 30 п. 4)
• Претензия до суда — Внутренняя перевозка (Устав, № 259-ФЗ): Обязательна (ч. 2 ст. 39); ответ — в течение 30 дней (ч. 1 ст. 40) | Международная перевозка (КДПГ / CMR): Не обязательна, но письменная претензия приостанавливает давность (ст. 32 п. 2)
• Срок исковой давности — Внутренняя перевозка (Устав, № 259-ФЗ): 1 год; по повреждению и недостаче — со дня выдачи груза (ст. 42) | Международная перевозка (КДПГ / CMR): 1 год, при злоумышленном поступке — 3 года (ст. 32 п. 1)

• Из таблицы следуют три практических вывода.
• Семь дней по CMR — это не календарная неделя — Воскресенья и нерабочие дни из срока выпадают, а набор праздников зависит от места выдачи груза. Выдача в пятницу в Москве и в Варшаве может закончиться в разные дни — если есть две возможные даты, работайте к более ранней.
• Письменная форма обязательна для скрытого повреждения — Пункт 1 ст. 30 КДПГ прямо требует письменной формы только для незаметных снаружи утрат и повреждений. Устную оговорку о явном повреждении потом не доказать: впишите её в накладную рядом с отметкой о получении, попросите водителя расписаться и сфотографируйте подписанный экземпляр.
• Без претензии суда не будет — Во внутренней перевозке претензия к перевозчику — обязательный досудебный шаг (ч. 2 ст. 39 Устава). Иск подают, если перевозчик отказал полностью или частично либо не ответил в течение 30 дней (ст. 41).

Что будет, если принять груз без оговорок?

• По п. 1 ст. 30 КДПГ, если получатель принял груз, не установив его состояние вместе с перевозчиком и не сделав оговорок, «имеется, поскольку не доказано обратное, основание для презумпции, что груз был принят получателем в состоянии, описанном в накладной». Для утраты и повреждения это перенос бремени доказывания, а не потеря права. Для просрочки иначе: без письменной оговорки в течение 21 дня возмещение не выплачивается вовсе (ст. 30 п. 3).
• Зеркальное правило действует при погрузке и защищает перевозчика. По ст. 8 КДПГ он обязан при принятии груза проверить число мест, их маркировку и номера, а также внешнее состояние груза и упаковки; если проверить нечем, он делает в накладной мотивированные оговорки. При их отсутствии ст. 9 п. 2 предполагает, что груз и упаковка были внешне в исправном состоянии, а число мест, маркировка и номера соответствовали накладной.
• Отсюда простое следствие: снимок при погрузке — документ перевозчика, снимок при выдаче — документ грузополучателя. Это части одного досье, и каждая сторона заинтересована в том, чтобы обе части были.
• Во внутренней перевозке логика та же, а инструмент другой: обстоятельства, на которых строится ответственность перевозчика, удостоверяются актами или отметками в транспортной накладной (ч. 1 ст. 38 Устава). Без акта претензии не на что опереться: фотография её подкрепляет, но не заменяет документа, который прямо называет закон.

Как составить акт о повреждении груза?

• Как составить акт о повреждении груза? — Порядок составления актов задают правила перевозок грузов (ч. 2 ст. 38 Устава). Ниже — требования Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утверждённых постановлением Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200. По тексту самого постановления эти правила действовали до 1 сентября 2026 года: сверяйте пункты с редакцией, действующей на дату вашей перевозки. Логика акта от этого не меняется.
• Составьте акт в день обнаружения — Акт составляет заинтересованная сторона в день обнаружения обстоятельств; если это невозможно — в течение следующих суток (п. 82).
• Впишите обязательные реквизиты — Дата и место составления; фамилии, имена, отчества и должности участников; краткое описание обстоятельств; описание утраты, недостачи или повреждения и фактическое состояние груза; сведения о документах о расхождениях при приёмке, если они есть; подписи сторон (п. 84).
• Составляйте при водителе и с экспертизой — Акт об утрате, недостаче или повреждении составляется в присутствии водителя, а к нему прилагаются результаты экспертизы, определяющей размер фактической недостачи или повреждения (п. 85).
• Отказ от подписи — тоже запись — Если участник отказывается подписать акт, в акте указывают причину отказа (п. 86). Если сторона уклоняется от составления акта, другая сторона вправе составить его без неё, предварительно уведомив её письменно (п. 82).
• Не меньше двух экземпляров, без исправлений — Бумажный акт составляют по числу участников, но не менее чем в 2 экземплярах; исправления в составленном акте не допускаются (п. 87).
• Отметка в накладной — бумажной или электронной — В транспортной накладной делается отметка о составлении акта с кратким описанием обстоятельств (п. 88). Если накладная электронная (ЭТрН), информация об акте вносится в информационной системе электронных перевозочных документов (п. 83, 88); сами электронные перевозочные документы предусмотрены ст. 18.1 Устава.

Что доказывает фотография, а что нет?

• Видимое состояние поверхности в этот момент — Снимок не показывает: Когда возник дефект, если нет более раннего кадра того же ракурса
• Номер полуприцепа, контейнера или госномер, если он читается — Снимок не показывает: Кто его причинил и в чьей зоне ответственности это произошло
• Есть ли пломба и какой у неё номер — Снимок не показывает: Повреждения под упаковкой, внутри коробки, внутри груза
• Примерное место дефекта и, с масштабным предметом, его размер — Снимок не показывает: Причину: укладка, крепление или сама перевозка
• Сколько грузовых мест или паллет затронуто — Снимок не показывает: Стоимость ремонта и размер обесценения

• Время — главный предел. Единственный честный способ сказать, что царапина новая, — сравнить её с более ранним снимком того же ракурса. Без такого кадра любая царапина выглядит свежей, и счёт уходит не той стороне. Поэтому инструмент на этой странице печатает эту оговорку над каждым результатом, и скрыть её нельзя.
• Досье ослабляют: одиночный кадр без снимка номера; крупные планы без общего плана; снимки из галереи, время которых нечем подтвердить; сильное сжатие, стирающее волосяные трещины. Время и координаты, которые записывает телефон, — это данные, заявленные устройством, а не удостоверенная отметка времени.

Какие кадры снимать при передаче полуприцепа?

• Какие кадры снимать при передаче полуприцепа? — Порядок важен: сначала идентификация, потом общий вид, потом деталь. В обратном порядке крупный план «повисает в воздухе» — непонятно, к какой машине он относится.
• Номер полуприцепа, контейнера или госномер — разборчиво. Без него остальные кадры не отвечают на вопрос «какое транспортное средство».
• Четыре угла общим планом (передний левый, задний левый, задний правый, передний правый) — все борта и машина целиком; это контрдоказательство, если позже скажут, что борт был цел.
• Закрытые задние двери и пломба крупно, номер читается. Сверьте номер пломбы с накладной до вскрытия — иначе остаётся открытым довод «вскрывали после погрузки».
• Общий план перед каждым крупным планом дефекта: крупный план берёт своё место с общего.
• Масштаб в кадре — рулетка, ладонь, стандартный предмет. Он снимает спор «потёртость или вмятина».
• Крыша, пол, днища паллет — поверхности, которые чаще всего пропускают.
• Шины и зона сцепки (шкворень) — узлы, о которых чаще всего спорят при смене владельца.
• Кузов пустым до погрузки и затем гружёным — подтёки, отверстия, просветы в швах, состояние укладки и крепления. Без этих кадров подмочку и ошибку укладки не разделить.
• Подписанный акт и накладная с отметкой — тоже кадр: так снимки и документ оказываются в одном досье.

• Два правила важнее любого списка. Первое: повторяйте те же ракурсы на каждой проверке — сравнивать можно только ракурс с ракурсом. Второе: снимайте обеими сторонами одновременно — односторонняя подборка не закрывает довод другой стороны.

Совместный осмотр или фотографии: что весомее?

• Совместная проверка весит больше пачки снимков. По п. 2 ст. 30 КДПГ, если состояние груза установлено в присутствии и получателя, и перевозчика, опровергнуть результат можно лишь для незаметных снаружи утрат или повреждений и только при письменной оговорке в течение семи дней со дня такой констатации, не считая воскресенья и прочих нерабочих дней. Пункт 5 той же статьи обязывает перевозчика и получателя оказывать друг другу надлежащее содействие при всех необходимых обследованиях и проверках.
• Во внутренней перевозке роль совместного осмотра играет акт, подписанный обеими сторонами. Когда спорят о размере ущерба, нужна экспертиза: по правилам № 2200 её результаты прилагались к акту о повреждении (п. 85). Фотографии — приложение к акту и материал для эксперта, а не замена ни тому, ни другому.
• Не очищайте, не ремонтируйте и не утилизируйте повреждённый груз до осмотра экспертом или сюрвейером страховщика: уведомьте своего страховщика в срок, указанный в полисе, — он обычно короче любого законного.

Сколько может взыскать грузовладелец?

• Сколько может взыскать грузовладелец? — Устав и КДПГ считают ущерб по-разному — чаще всего именно это объясняет, почему выплата меньше суммы по счёту.
• Устав, ч. 7 ст. 34 — что возмещается — При повреждении (порче) перевозчик возмещает сумму, на которую понизилась стоимость груза, а если восстановить груз нельзя — его стоимость; при утрате или недостаче — стоимость утраченного или недостающего груза. Для груза с объявленной ценностью — объявленную стоимость или её долю.
• Устав, ч. 8 ст. 34 — по какой цене — Стоимость груза определяется по цене из счёта продавца или договора перевозки, а при их отсутствии — по цене, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.
• Устав, ч. 5 ст. 34 — когда перевозчик отвечает — С момента принятия груза до выдачи, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить или устранить по не зависящим от него причинам.
• КДПГ, ст. 23 п. 3 — предел — Не более 8,33 расчётной единицы (СДР) за килограмм недостающего веса брутто. В первоначальном тексте Конвенции предел выражен в 25 золотых франках; в СДР его перевёл Протокол 1978 года, к которому Россия присоединилась в 2016 году.
• КДПГ, ст. 23 п. 4 и ст. 25 — что сверх предела — Провозная плата, таможенные сборы и прочие расходы, связанные с перевозкой, возмещаются полностью или пропорционально; «иной убыток возмещению не подлежит». При повреждении платится сумма обесценения, но не больше, чем при потере всего груза или его повреждённой части.
• КДПГ, ст. 24 и 26 — как поднять предел — За согласованную надбавку к провозной плате отправитель может объявить в накладной стоимость выше предела или дополнительную ценность (особый интерес) в доставке.
• КДПГ, ст. 29 — когда предела нет — Если ущерб вызван злоумышленным поступком перевозчика или виной, которую суд по своему закону приравнивает к нему, перевозчик не может ссылаться на положения, исключающие или ограничивающие ответственность: предел 8,33 СДР не действует. То же — для его агентов и привлечённых лиц.
• Не все участники CMR приняли Протокол 1978 года — По данным депозитария ООН, например, Казахстан к Протоколу не присоединился. Если спор рассматривается там, предел может быть выражен в золотых франках — проверьте применимое право до подачи требования.

• Фотография предел не меняет. Она задаёт базу, к которой он применяется: обесценилась вся партия или три паллеты. Это ровно вопрос ст. 25 КДПГ и ч. 7 ст. 34 Устава — и на него отвечают кадры с общим планом, нумерацией мест и масштабом.

Претензия и иск: в каком порядке и в какие сроки?

• Претензия и иск: в каком порядке и в какие сроки? — Внутренняя перевозка по Уставу — пять шагов.
• Акт или отметка — Сначала — акт или отметка в накладной (ст. 38). Это основание всей последующей претензии.
• Письменная претензия — До иска, вытекающего из договора перевозки груза, претензия обязательна (ч. 2 ст. 39). Право на неё есть у стороны договора, у грузополучателя и у страховщика, выплатившего возмещение (ч. 3 ст. 39); предъявить её можно в течение срока исковой давности (ч. 6 ст. 39). К претензии прикладывают акт и накладную с отметкой.
• 30 дней на ответ — Перевозчик рассматривает претензию и письменно сообщает результат в течение 30 дней со дня получения; при отказе указывает основание и возвращает документы (ст. 40).
• Иск — Иск возможен при полном или частичном отказе либо если ответа нет в течение 30 дней со дня получения претензии (ст. 41).
• Один год — Срок исковой давности — один год; по недостаче и повреждению груза он считается со дня выдачи груза, по утрате — со дня признания груза утраченным, по просрочке — со дня выдачи (ст. 42).

• В международной перевозке давность по ст. 32 КДПГ — один год, при злоумышленном поступке — три года; по повреждению и просрочке она течёт со дня сдачи груза. Письменная претензия приостанавливает давность до дня, когда перевозчик письменно её отклонит и вернёт приложенные документы (ст. 32 п. 2); повторные претензии по тому же основанию течение давности не прерывают.
• Храните досье со снимками как минимум до конца этого срока, а если возможен регресс к перевозчику-субподрядчику — дольше. Храните оригиналы в исходном разрешении: в уменьшенной копии теряется та самая волосяная трещина, на которой держится претензия.

Когда перевозчик освобождается от ответственности — и что тогда должны показать снимки?

• Когда перевозчик освобождается от ответственности — и что тогда должны показать снимки? — По Уставу перевозчик освобождается при непреодолимой силе, временных ограничениях или запрете движения и иных не зависящих от него причинах (ст. 36). КДПГ в ст. 17 п. 4 добавляет особые риски, и по ст. 18 п. 2, если перевозчик покажет, что ущерб мог стать их следствием, это предполагается, пока заявитель не докажет иное. Читайте этот перечень как список кадров.
• Открытый или тентованный автомобиль, если это прямо согласовано и указано в накладной — На какой вопрос должен ответить снимок: Был ли тент закрыт и цел; есть ли в накладной такая отметка
• Отсутствие или неисправность упаковки груза, подверженного порче без неё — На какой вопрос должен ответить снимок: Как был упакован груз при погрузке — общий план и крупный план упаковки
• Погрузка, размещение или выгрузка отправителем, получателем или их представителями — На какой вопрос должен ответить снимок: Кто грузил и крепил; состояние крепления до отправки
• Свойства груза: поломка, ржавчина, порча, усушка, утечка — На какой вопрос должен ответить снимок: Состояние груза до погрузки и признаки естественной убыли
• Недостаточная или неудовлетворительная маркировка и нумерация мест — На какой вопрос должен ответить снимок: Читаются ли маркировка и номера мест и совпадают ли они с накладной
• Перевозка живых животных — На какой вопрос должен ответить снимок: Условия перевозки и состояние животных при принятии

Что делает этот инструмент — и чего не делает?

• Делает: читает одну фотографию и перечисляет видимые повреждения по зоне («левая задняя дверь, нижняя треть»), типу (вмятина, царапина, трещина, разрыв, коррозия, отсутствующая деталь, деформация, загрязнение, прочее) и степени (незначительное, умеренное, серьёзное), с уровнем уверенности и короткой заметкой. Он также предполагает тип объекта, оценивает качество снимка (хорошее, плохое, непригодное) и возвращает номер транспортного средства или контейнера, если он чётко читается. Пояснения, итог и оговорка приходят на русском языке.

• Не делает:
• Не говорит, когда возникло повреждение: предыдущего снимка для сравнения нет.
• Не указывает виновного — модели прямо запрещено предполагать или намекать, кто ответственен.
• Не видит скрытого: под упаковкой, внутри коробки, внутри груза.
• Не оценивает стоимость ремонта и размер обесценения.
• Не считает грязь, воду и блики повреждением: отмечает их как загрязнение, только если они закрывают часть поверхности, — и тогда не может судить о том, что под ними.
• Не гадает по плохому снимку: слишком тёмное, смазанное, близкое или далёкое фото помечается как плохое или непригодное, а список находок остаётся пустым.
• Не заменяет акт, экспертизу или оговорку и не запускает и не останавливает ни один из сроков выше.

• Принимаются только изображения — JPEG, PNG, WebP, HEIC до 8 МБ; PDF не принимается. Файл не хранится на наших серверах: он обрабатывается, результат возвращается, файл удаляется. Без регистрации доступно ограниченное число бесплатных запусков — общее для всех бесплатных ИИ-инструментов Logistivo; отклонённый или неудачный запрос запуск не расходует. Дальше нужен бесплатный аккаунт. Если дневная ёмкость исчерпана, инструмент прямо об этом говорит, а не тратит молча.

Как это устроено в Logistivo — и чего модуль не делает?

• Как это устроено в Logistivo — и чего модуль не делает? — Модуль «Контроль оборудования и повреждения» в Logistivo делает то, чего сознательно не может инструмент на этой странице: сравнивает.
• Водитель снимает полуприцеп в приложении водителя при приёмке и при сдаче — по фиксированному списку ракурсов, чтобы следующая проверка была сопоставима с предыдущей. Подробнее — приложение водителя Logistivo.
• ИИ сравнивает новую проверку со снимками того же ракурса из предыдущей и относит новое повреждение к промежутку между двумя проверками.
• Если полуприцеп перед этим был сдан чистым, а повреждение нашли позже, промежуток помечается как «без присмотра» — паром, порт, стоянка, — и повреждение на водителя не записывается.
• Находки с низкой уверенностью запись о повреждении не открывают. Указание ответственного — предложение: офис может его изменить, оспорить или закрыть.
• Водителю вне платформы отправляют одноразовую ссылку для съёмки — устанавливать приложение не нужно.
• Журнал повреждений ведёт офис перевозчика. Модуль включается для компании отдельно и по умолчанию выключен — его включает руководитель в настройках. См. Logistivo для перевозчиков.
• приложение водителя Logistivo · Logistivo для перевозчиков

• Чего модуль не делает: не составляет за вас акт, не направляет претензию, не уведомляет страховщика и не ведёт описанные выше сроки. Время и место снимка — данные, заявленные устройством, а не удостоверенная отметка времени. Интерфейс панели Logistivo доступен на турецком и английском языках.
• Вокруг снимков остальное доказательство хранит сама перевозка: в Logistivo каждое изменение статуса груза сохраняется с датой и временем, а фотографию подписанной накладной водитель прикрепляет к перевозке прямо из приложения. Так акт, время выдачи и снимки оказываются в одной записи.

Чего этот инструмент не может

• Чего этот инструмент не может — Ниже — ограничения, которые нужно держать в голове, работая с результатом; они верны для продукта в его нынешнем виде.
• Работает с одной фотографией; без более раннего кадра не может сказать, когда возникло повреждение.
• Никогда не указывает ответственного и не намекает на него.
• Не видит скрытых повреждений: под упаковкой, внутри коробки, внутри груза.
• Не оценивает стоимость ремонта и обесценение.
• Грязь, воду и блики считает загрязнением, а не повреждением, и не судит о поверхности под ними.
• Возвращает пустой список и помечает снимок как плохой или непригодный, если фото слишком тёмное, смазанное, близкое или далёкое.
• Возвращает номер транспортного средства или контейнера, только если он чётко читается.
• Не является актом, экспертизой или оговоркой и не соблюдает за вас сроки Устава и ст. 30 КДПГ.
• Принимает только изображения JPEG, PNG, WebP, HEIC до 8 МБ; PDF не принимается.
• Файл не хранится на наших серверах; бесплатные запуски ограничены и общие для всех ИИ-инструментов Logistivo, действует общий дневной лимит ёмкости.

Одно фото — список того, что на нём видно

Что на самом деле видно на единственном снимке, сделанном при передаче? Загрузите его — и получите видимые повреждения по зоне, типу и степени.

Фото автомобиля, полуприцепа, контейнера или груза

Эта проверка основана на одной фотографии, и более раннего контрольного снимка для сравнения нет. Поэтому по ней нельзя установить, КОГДА возникло повреждение и КТО за него отвечает.

Часто задаваемые вопросы

Считается ли фотография оговоркой по CMR?

Нет. Статья 30 КДПГ требует оговорки перевозчику: не позднее момента приёмки для явного повреждения, письменно в течение семи дней для скрытого и письменно в течение 21 дня для просрочки. Фотография подтверждает характер и объём повреждения, но сама оговоркой не является и срок не останавливает.

Как считать семь дней для скрытого повреждения по КДПГ?

Воскресенья и прочие нерабочие дни не считаются (ст. 30 п. 1), а день сдачи груза в расчёт не входит (ст. 30 п. 4). Набор нерабочих дней зависит от места выдачи; если возможны две даты окончания, безопаснее ориентироваться на более раннюю.

Обязательна ли претензия перед иском к перевозчику в России?

Да, для исков из договора перевозки груза — обязательна (ч. 2 ст. 39 Устава). Перевозчик должен ответить письменно в течение 30 дней; иск подают после отказа или если ответа в этот срок нет (ст. 40, 41). Срок исковой давности — один год (ст. 42).

Перевозчик отказался подписывать акт. Что делать?

Укажите в акте причину отказа от подписи. Если сторона уклоняется от составления акта, по правилам перевозок № 2200 другая сторона могла составить его без неё, предварительно уведомив письменно; сверьте этот порядок с правилами, действующими на дату перевозки. Сфотографируйте акт и накладную с отметкой.

Почему возмещение меньше суммы по счёту?

В международной перевозке предел — 8,33 СДР за килограмм веса брутто (ст. 23 п. 3 КДПГ), сверх него возмещаются только провозная плата и связанные с перевозкой расходы. Поднять предел можно объявленной стоимостью или особым интересом в накладной (ст. 24, 26). Во внутренней перевозке возмещается сумма, на которую понизилась стоимость груза (ч. 7 ст. 34 Устава).

Может ли одна фотография показать, кто повредил груз?

Нет. Чтобы понять, когда появилось повреждение, нужен более ранний снимок того же ракурса. Без него любая отметина выглядит новой, поэтому инструмент печатает оговорку над каждым результатом и никогда не указывает ответственного.

Сколько хранить фотографии приёмки?

Как минимум до конца срока исковой давности: один год по Уставу и по КДПГ, три года по КДПГ при злоумышленном поступке. Если возможен регресс к субподрядчику — дольше. Храните оригиналы, а не уменьшенные копии.

Как Logistivo показывает, когда появилось повреждение полуприцепа?

Сравнением, а не чтением одного снимка. В модуле контроля оборудования Logistivo, который включается для компании отдельно и по умолчанию выключен, полуприцеп снимают при каждой приёмке и сдаче по фиксированным ракурсам, каждая проверка сравнивается с предыдущей, а новое повреждение относится к промежутку между ними. Промежуток после чистой сдачи — паром или порт — водителю не вменяется; внешний водитель снимает по одноразовой ссылке, а офис может оспорить предложенного ответственного.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.