Teslimde hasar tespiti: fotoğraf, çekince süresi ve ispat değeri

Uluslararası karayolu taşımasında dıştan belli hasar için çekince en geç teslim anında, dıştan belli olmayan hasar için teslimden sonraki 7 gün içinde (pazar ve resmî tatiller hariç) ve yazılı olarak yapılır; gecikme zararı için süre 21 gündür (CMR md. 30). Türkiye içi taşımada TTK md. 889 aynı yapıyı kurar ama 7 günlük sürede pazar/tatil istisnası yoktur. Çekince yapılmazsa eşyanın sözleşmeye uygun teslim edildiği karinesi doğar; gecikmede ise hak tümüyle sona erer. Fotoğraf bu bildirimin yerine geçmez, onu destekler: tek fotoğraf hasarın ne zaman oluştuğunu ve kimin sorumlu olduğunu göstermez.

Teslim ve tesellüm anında çekilen fotoğraf, hasar dosyasının en kolay üretilen ama en sık yanlış anlaşılan parçasıdır. Eksik olan genellikle kare sayısı değil, fotoğrafın hangi hukuki işi gördüğü ve hangi işi görmediğidir. Aşağıda teslimde hasar gördüğünüzde işlemeye başlayan süreler, fotoğrafın ispat sınırı ve kullanılabilir bir teslim dosyasının neye benzediği birincil kaynaklardan derlenmiştir.
Sayfanın ortasındaki araç tek bir fotoğrafta görüneni bölge, tür ve şiddet olarak listeler. Ne zaman oluştuğu ve kimin sorumlu olduğu sorularına cevap veremez; nedenini aşağıda ayrı bir başlıkta yazıyoruz.

Teslimde hasar gördüm; çekince için ne kadar sürem var?

Süre, hasarın dıştan belli olup olmadığına göre değişir ve iki farklı rejim işleyebilir: yurt dışı ayağında CMR Konvansiyonu, yurt içi ayağında Türk Ticaret Kanunu.
Dıştan belli hasar — Uluslararası karayolu (CMR): En geç teslim anında çekince (md. 30/1) | Türkiye içi taşıma (TTK): En geç teslim anına kadar bildirim (md. 889/1)
Dıştan belli olmayan hasar — Uluslararası karayolu (CMR): 7 gün — pazar ve resmî tatiller hariç — ve yazılı (md. 30/1) | Türkiye içi taşıma (TTK): 7 gün, teslimden sonra yapılırsa yazılı (md. 889/2 ve 889/4)
Gecikme zararı — Uluslararası karayolu (CMR): 21 gün, yazılı (md. 30/3) | Türkiye içi taşıma (TTK): 21 gün (md. 889/3)
Sürenin sayımı — Uluslararası karayolu (CMR): Teslim ya da kontrol günü sayılmaz (md. 30/4) | Türkiye içi taşıma (TTK): Madde metninde ayrı bir sayım kuralı yok

Üç ayrıntı, aynı yükün iki ayağında farklı sonuç doğurur:
Pazar ve tatil istisnası yalnız CMR'de var — CMR md. 30/1 görünmeyen hasar için yedi günü "pazar ve resmî tatiller hariç" sayar. TTK md. 889/2 böyle bir istisna yazmaz: "eşyanın tesliminden sonra yedi gün içinde bildirilmemesi hâlinde de geçerlidir" der. Cuma günü teslim alınan bir yükte iki rejim farklı son güne çıkabilir.
Yazılılık şartı, teslimden sonraki bildirim içindir — TTK md. 889/4: "Teslimden sonra yapılan bildirimin yazılı olması şarttır." Teslim sırasında yapılan bildirim için md. 889/5 yeterlidir: bildirimin "eşyayı teslim edene" — yani pratikte şoföre — yapılması yeterli sayılır. CMR md. 30/1 de yazılılığı yalnız görünmeyen hasar çekincesi için arar.
Yazılı bildirimin şekli esnek, zamanı katıdır — TTK md. 889/4 bildirimin telekomünikasyon araçlarıyla da yapılabileceğini, bildirimde bulunanın kim olduğu anlaşılıyorsa imzaya gerek olmadığını ve "sürenin korunması için bildirimin zamanında gönderilmiş olması" yeterli olduğunu söyler. E-posta bu tanımın içinde kalır; gönderim kaydını saklayın.

Pratik sonuç: sözlü çekincenin ispatı yoktur. Görünen hasarı sevk belgesinin çekince alanına yazın, karşı tarafa imzalatın, imzalanmış nüshayı da fotoğraflayın. Fotoğraf çekinceyi destekler; çekincenin yerine geçmez.

Çekince koymazsam tam olarak neyi kaybederim?

İki farklı sonuç var ve karıştırılıyorlar.
Hasar ve zıyada karine doğar, hak ölmez. CMR md. 30/1'e göre çekince koymadan teslim almak, alıcının eşyayı "sevk mektubunda tarif edilen durumda teslim aldığına dair ilk bakışta delil" oluşturur. TTK md. 889/1 aynı sonuca daha doğrudan varır: "eşyanın sözleşmeye uygun olarak teslim edildiği varsayılır." Bu bir hak düşümü değil, ispat yükünün üzerinize geçmesidir — artık hasarın taşıma sırasında oluştuğunu siz göstermek zorundasınız.
Gecikmede ise hak gerçekten sona erer. TTK md. 889/3: gönderilen, teslim süresinin aşıldığını yirmi bir gün içinde bildirmezse "gecikmeden kaynaklanan hakları sona erer." CMR md. 30/3 aynı süre için "tazminat ödenmez" der. Burada karine tartışması yoktur.
Bildirim yükümlüsü yalnız alıcı da değildir: TTK md. 889/1 "gönderen veya gönderilen" der.
Aynı mantık yükleme ucunda taşıyıcının lehine işler. CMR md. 8/1 uyarınca taşıyıcı eşyayı teslim alırken paket sayısını, işaret ve numaraları, eşyanın ve ambalajın dış görünüşünü kontrol eder; kontrol için makul imkânı yoksa md. 8/2 gereği gerekçeli çekince yazar — ancak bu çekince gönderen tarafından açıkça kabul edilmedikçe onu bağlamaz. Çekince hiç yoksa CMR md. 9/2 ve TTK md. 858/2 devreye girer: eşyanın ve ambalajının teslim alındığı sırada dış görünüş bakımından iyi durumda olduğu karinesi doğar.
Yani yükleme fotoğrafı taşıyıcının, teslim fotoğrafı yük ilgilisinin işine yarar. Aynı dosyanın iki ucudur.

Fotoğraf tam olarak neyi ispat eder, neyi etmez?

Karedeki yüzeyin o andaki görünen hâli — Fotoğraf şunu göstermez: Hasarın ne zaman oluştuğu (karşılaştırılacak önceki kare yoksa)
Okunabiliyorsa plaka, konteyner veya dorse numarası — Fotoğraf şunu göstermez: Kimin sebep olduğu, hangi elde oluştuğu
Mührün var olup olmadığı ve numarası — Fotoğraf şunu göstermez: Ambalajın altındaki, yükün içindeki, kasa içindeki hasar
Hasarın kaba konumu ve yaklaşık büyüklüğü (ölçek nesnesi varsa) — Fotoğraf şunu göstermez: İstif/bağlama kusuru mu, taşıma kusuru mu olduğu
Kaç kalemin/paletin etkilendiği — Fotoğraf şunu göstermez: Onarım maliyeti, değer kaybı

En kritik sınır zamandır. Bir çiziğin "yeni" mi yoksa "zaten var" mı olduğunun tek dürüst cevabı, aynı açıdan çekilmiş önceki kontrol karesidir. Referans kare olmadan her çizik yeni görünür ve fatura yanlış tarafa çıkar. Bu sayfadaki araç, sonucun üstünde bu çekinceyi her seferinde gösterir; gizlenemez.

Bir fotoğraf dosyasını zayıflatan tipik durumlar:
Galeriden yüklenmiş, o anda çekildiği gösterilemeyen kare.
Tek kare: hasar var ama hangi araca ait olduğu görünmüyor.
Yalnız yakın çekim: bağlam yok, aynı hasar başka bir dorseye de ait olabilir.
Cihazın bildirdiği tarih/saat ve konum — bunlar beyan edilen veridir, doğrulanmış zaman damgası değildir. Tartışmalı dosyada tek başına dayanak yapmayın.
Ağır sıkıştırma: ince çizik ve mikro çatlak kaybolur.

Hangi kareler çekilir; hangisi eksikse dosya işe yaramaz?

Sıra önemlidir: önce kimlik, sonra bütün, en sonda detay. Ters sıra, detay karesini bağlamsız bırakır.
Plaka / konteyner numarası / dorse numarası, net okunacak şekilde — Neden: Dosyayı araca bağlar | Eksikse ne olur: Diğer tüm kareler "hangi araç" sorusuna cevap veremez
Dört köşeden geniş çekim (ön-sol, arka-sol, arka-sağ, ön-sağ) — Neden: Tüm yan yüzeyler ve aracın bütünü tek dosyada | Eksikse ne olur: Hasarsız olduğu iddia edilen yüzey için karşı kanıt yok
Arka kapı kapalı ve mühür yakın çekimi (numara okunacak) — Neden: Mühür bütünlüğü, açılıp açılmadığı | Eksikse ne olur: "Yükleme sonrası müdahale" iddiası çürütülemez
Her hasar için önce geniş, sonra yakın çekim — Neden: Yakın kare konumunu geniş kareden alır | Eksikse ne olur: Yakın çekim tek başına "bu araçta" demez
Yakın çekimde ölçek (mezura, el, standart bir nesne) — Neden: Büyüklüğü tartışmadan çıkarır | Eksikse ne olur: "Küçük çizik" / "derin ezik" tartışması açık kalır
Tavan ve taban / palet altı — Neden: Gözden kaçmaya en açık yüzeyler | Eksikse ne olur: Sonradan çıkan hasarda ilk kontrolde yoktu denemez
Lastikler ve bağlantı (kingpin) bölgesi — Neden: Zimmet devrinde en sık tartışılan mekanik kalemler | Eksikse ne olur: Devir sonrası çıkan arıza kime yazılacağı belirsiz
Kasa içi: yükleme öncesi boş, yükleme sonrası istifli — Neden: Islaklık, delik, ışık sızması ve istif hâli | Eksikse ne olur: Islanma ve istif kusuru ayrımı yapılamaz

İki kural bunlardan daha önemli:
Aynı açı, her kontrolde tekrar edilir — Karşılaştırma ancak aynı açıyla mümkündür; "sol yan" bir kez sol arka çeyrekten, bir kez tam yandan çekilirse iki kare kıyaslanamaz.
Teslim eden ve teslim alan aynı anda çeker — Tek taraflı dosya, karşı tarafın "o hasar sizde oluştu" iddiasını kapatmaz.

Fotoğraf yeterli mi, tutanak şart mı?

Ortak tespit, fotoğraf yığınından daha güçlüdür. CMR md. 30/2: eşyanın durumu gönderilen ve taşıyıcı tarafından usulüne uygun biçimde birlikte tespit edilmişse, bu tespitin sonucuna aykırı delil ancak görünmeyen hasar için ve gönderilenin tespit tarihinden itibaren yedi gün içinde (pazar ve resmî tatiller hariç) yazılı çekince göndermiş olması şartıyla kabul edilir. Md. 30/5 ise tarafları karşılıklı yükümlü kılar: "taşıyıcı ve gönderilen, gerekli inceleme ve kontrollerin yapılması için birbirlerine her türlü makul kolaylığı sağlar."

Kullanılabilir bir hasar tutanağında bulunması gerekenler:
Tarih, saat, yer (adres düzeyinde).
Araç, dorse veya konteyner numarası ve mühür numarası.
Sevk belgesi numarası; CMR taşımasında senetteki paket sayısı, işaretler ve brüt ağırlık ile tutarlılık (CMR md. 6/1 bu bilgileri senedin zorunlu içeriği sayar).
Hasarın kalem bazında tarifi: hangi paket/palet, hangi bölge, tür, yaklaşık ölçü.
Çekilen kare sayısı ve nerede saklandığı.
Hazır bulunanların ad ve sıfatları, imzalar. İmzadan kaçınan taraf varsa bu durum tutanağa yazılır.

Tutanak imzalanmasa bile teslim anındaki bildirim yükümlülüğünüz düşmez; süre TTK md. 889 ve CMR md. 30 üzerinden işlemeye devam eder.

Tazminatın tavanı ne; fotoğrafın bu tavana etkisi var mı?

Zıya/hasar tavanı — CMR: Eksik brüt ağırlığın kilogramı başına 8,33 hesap birimi (SDR) (md. 23/3) | TTK: Net olmayan ağırlığın kilogramı başına 8,33 Özel Çekme Hakkı (md. 882/1)
Kısmi hasar — CMR: Değerini kaybeden kısmın ağırlığı esas alınır (md. 25) | TTK: Tamamı değer kaybettiyse tamamının, kısmi ise o kısmın ağırlığı (md. 882/2)
Gecikme tavanı — CMR: Tazminat navlunu aşamaz (md. 23/5) | TTK: Taşıma ücretinin üç katı ile sınırlı (md. 882/3)
Masraflar — CMR: Navlun, gümrük vergileri ve taşımaya ilişkin diğer masraflar iade edilir; başkaca zarar ödenmez (md. 23/4) | TTK: Taşıma ücreti geri verilir, vergi/resim ve doğan diğer giderler karşılanır (md. 883)
Tavanın delinmesi — CMR: Değer beyanı (md. 24) veya özel teslim menfaati beyanı (md. 26) — md. 23/6 | TTK: Kasten veya pervasızca davranış hâlinde sınırlardan yararlanılamaz (md. 886)
SDR'nin TL karşılığı — CMR: — | TTK: Eşyanın taşıyıcıya teslim edildiği tarihteki TCMB değerine göre çevrilir (md. 882/4)

Eşik kartı — tavan ne zaman ısırır:
Yükün kilogram başına değeri 8,33 SDR'nin altındaysa, sınır çoğu dosyada bağlayıcı olmaz; gerçek zarar zaten tavanın altında kalır.
Kilogram başına değeri bu eşiği aşan yüklerde (hafif ve pahalı kalemler) fark açılır. Bu farkı kapatmanın iki sözleşmesel yolu vardır: CMR md. 24 uyarınca senede değer beyanı yazdırmak (ek ücret karşılığı; beyan edilen değer md. 23/3 tavanının yerine geçer) veya md. 26 uyarınca özel teslim menfaati beyan etmek (md. 23, 24 ve 25'ten bağımsız olarak, beyan edilen tutara kadar ek zarar istenebilir).

En önemli istisna md. 29'dur ve sözleşmeyle kapatılamaz: — zarar taşıyıcının kastından ya da davanın görüldüğü mahkemenin hukukuna göre kasta eş değer sayılan kusurundan doğmuşsa, taşıyıcı "sorumluluğunu kaldıran veya sınırlayan hükümlerden yararlanamaz". Bu hâlde 8,33 SDR tavanı hiçbir şeyi sınırlamaz; sorumluluk tamdır. Aynı sonuç, görevleri kapsamında hareket eden adamları için de geçerlidir.

Fotoğraf tavanı değiştirmez. Ama tavanın uygulanacağı tabanı belirler: hasarın varlığı, kaç paletin/paketin etkilendiği ve hangi kısmın değer kaybettiği. Kısmi hasar hesabı (CMR md. 25, TTK md. 882/2) doğrudan bu tespite dayanır — "tüm gönderi mi, yoksa üç palet mi" sorusunun cevabı fotoğraf ve tutanaktan çıkar.

Ne kadar süre içinde dava açmalıyım, fotoğrafı ne kadar saklamalıyım?

CMR md. 32/1: — dava süresi bir yıldır; kasıt veya davanın görüldüğü mahkemenin hukukuna göre kasta eş değer kusur hâlinde üç yıl. Süre kısmi zıya, hasar veya gecikmede teslim tarihinden; tam zıyada kararlaştırılan sürenin bitiminden itibaren otuzuncu günden; diğer hâllerde sözleşmenin yapılmasını izleyen üç ayın bitiminden başlar.
TTK md. 855: — eşya taşımasında istem hakları bir yılda zamanaşımına uğrar ve süre eşyanın gönderilene teslimiyle başlar (md. 855/1-2). Taşıyıcının kastı veya pervasızca davranışı hâlinde süre üç yıldır (md. 855/5). Md. 855/4'e göre gönderen veya gönderilen, bir yıl içinde TTK md. 18/3'e uygun şekilde (noter, taahhütlü mektup, telgraf veya güvenli elektronik imzayla kayıtlı elektronik posta) istemde bulunmuşlarsa haklarını def'i olarak her zaman ileri sürebilirler.
Rücu zinciri süreyi uzatır — TTK md. 855/3, rücu haklarına ilişkin zamanaşımının başlangıcını ayrı bir ana bağlar. Alt taşıyıcıya dönme ihtimali varsa fotoğrafı asıl dosyanın kapanmasıyla değil, rücu ihtimali bitince silin.

Pratik saklama kuralı: teslim dosyasını en az zamanaşımı süresi kadar, rücu zinciri varsa daha uzun saklayın. Fotoğrafı orijinal çözünürlüğünde tutun; küçültülmüş kopya ince çatlağı kaybeder.

CMR sigortası ile yük sigortası aynı şey mi?

Hayır ve bu ayrım, tazminatın miktarını doğrudan belirler.
Kim yaptırır — Taşıyıcı sorumluluk (CMR) sigortası: Taşıyıcı | Yük (nakliyat emtia) sigortası: Yük ilgilisi (satıcı/alıcı)
Neyi öder — Taşıyıcı sorumluluk (CMR) sigortası: Taşıyıcının hukuken sorumlu olduğu tutarı | Yük (nakliyat emtia) sigortası: Poliçedeki teminat kapsamında malın değerini
Tavan — Taşıyıcı sorumluluk (CMR) sigortası: Sorumluluk sınırına tabidir (8,33 SDR/kg) | Yük (nakliyat emtia) sigortası: Sigorta bedeli; poliçeye göre fatura değeri + navlun + ek yüzde
Taşıyıcı sorumlu değilse — Taşıyıcı sorumluluk (CMR) sigortası: Ödeme yok | Yük (nakliyat emtia) sigortası: Teminat kapsamındaysa yine öder

Taşıyıcının sorumlu olmadığı hâller azımsanacak gibi değildir: CMR md. 17/2 talep sahibinin kusuru, talimatı, eşyanın kendine özgü ayıbı ve taşıyıcının kaçınamayacağı hâlleri sayar; md. 17/4 açık araçla taşıma, ambalaj yetersizliği, yükleme/boşaltmanın gönderen veya gönderilence yapılması, eşyanın niteliği, işaretlemenin yetersizliği ve canlı hayvan gibi özel riskleri ayrıca düzenler. Md. 18/2 uyarınca taşıyıcı zararın bu özel risklerden birine bağlanabileceğini gösterirse karine lehine doğar. Bu tablodaki her satır, aslında fotoğrafın hangi soruyu cevaplaması gerektiğini de söyler: ambalaj hangi hâldeydi, istif kimin eliyle yapıldı, branda kapalı mıydı.
Sigorta ihbarında Türk hukukunun asgari çerçevesi: TTK md. 1446/1 — "Sigorta ettiren, rizikonun gerçekleştiğini öğrenince durumu gecikmeksizin sigortacıya bildirir." Md. 1446/2, bildirimin yapılmaması veya geç yapılması ödenecek tazminatı artırmışsa kusurun ağırlığına göre indirim yapılacağını söyler. Md. 1447 ayrıca bilgi ve belge sağlama ile inceleme yapılmasına izin verme yükümlülüğü getirir: eksper görmeden hasarlı yükü temizlemeyin, onarmayın, imha etmeyin. Poliçenizdeki süre bundan kısa olabilir; sözleşmeyi ayrıca okuyun.

Bu araç ne yapar, ne yapamaz?

Yapar: yüklediğiniz tek fotoğrafta görünen hasarı listeler — bölge ("arka sol kapı, alt üçte bir"), tür (ezik, çizik, çatlak, yırtık, korozyon, eksik parça, deformasyon, kirlenme, diğer), şiddet (hafif / orta / ağır), güven değeri ve kısa not. Ayrıca aracın türünü tahmin eder, fotoğrafın kalitesini (iyi / zayıf / kullanılamaz) söyler ve net okunuyorsa plaka veya konteyner numarasını döndürür.

Yapamaz:
Hasarın ne zaman oluştuğunu söyleyemez. Karşılaştırılacak önceki kontrol fotoğrafı yoktur.
Kimin sorumlu olduğunu söyleyemez; sorumluluk çıkarımı yapması yasaklanmıştır.
Görünmeyeni bulamaz: ambalaj altını, kasa içini, yük içindeki kırığı.
Onarım maliyeti tahmin etmez.
Kir, çamur, su ve yansımayı hasar saymaz; yüzeyi örttüğü ölçüde "kirlenme" olarak not düşer — yani örtülen yüzey hakkında hüküm veremez.
Fotoğraf karanlık, bulanık, çok yakın veya çok uzaksa tahmin yürütmez; kaliteyi "zayıf/kullanılamaz" işaretler ve boş liste döner.
Ekspertiz raporu, hasar tutanağı veya hukuki tespit değildir. Yukarıdaki bildirim sürelerini işletmez.

Araç yalnız görsel kabul eder (JPEG, PNG, WebP, HEIC; azami 8 MB), PDF almaz. Yüklediğiniz dosya sunucuda saklanmaz: işlenir, sonuç döner, dosya atılır. Ziyaretçi başına bir ücretsiz çalıştırma vardır; sonrasında üyelik gerekir. Günlük toplam kapasite dolduğunda araç bunu açıkça söyler.

Logistivo bunu üründe nasıl yapıyor, ne yapmıyor?

Ürün içindeki Ekipman Durum ve Hasar Takibi modülü, bu sayfadaki tek fotoğraflı taramadan farklı bir iş yapar: karşılaştırma yapar.
Şoför ekipmanı aldığı ve bıraktığı noktada rehberli çekim yapar. Açı listesi kapalıdır (ön, arka, sol, sağ, tavan, taban, iç, bağlantı, lastikler, plaka, mühür, hasar yakın çekim, diğer — 13 açı); varsayılan zorunlu açılar sol ve sağdır, firma genişletebilir. Açı serbest metin olsaydı sonraki kontrolle eşleşme kurulamazdı.
AI, bu kontrolün kareleriyle önceki kontrolün aynı açıdaki karelerini birlikte değerlendirir; aradaki fark, o pencerede oluşan hasardır.
Sorumluluk penceresi zincirden hesaplanır. Önceki belirleyici kontrol bir teslim alma ise ekipman o şoförün zimmetindeydi; bir teslim etme ise pencere "refakatsiz" olarak işaretlenir ve kimse suçlanmaz — vapur, liman veya park aşamasıdır. Bu ayrım olmadan modül, korumak için yazıldığı şoförü suçlardı.
Güven değeri 0,55'in altındaki bulgu hasar kaydı açmaz; ham bulguda kalır. Atama bir öneridir, ofis değiştirebilir veya kaldırabilir.
Hasar defteri Excel'e aktarılır (tek seferde en çok 5.000 satır; plaka, açı, bölge, tür, şiddet, durum, AI güveni, sorumlu, oluştuğu aşama, keşif tarihi/yeri, zimmet penceresi, maliyet ve onarım alanları).
Platform dışı şoför için tek kullanımlık jetonlu çekim linki vardır; jeton bir kez tüketilir.
Şoförün gördüğü yanıtta hasar suçlaması, başka çalışanın adı ve maliyet hiç bulunmaz.

Ne yapmıyor, açıkça: eCMR üretmiyor ve dijital imza akışı sunmuyor. Ekspertiz raporu düzenlemiyor, sigortacıya ihbar göndermiyor, yukarıdaki yasal süreleri sizin adınıza işletmiyor. Fotoğrafın zamanı ve konumu cihazın bildirdiği değerdir, doğrulanmış zaman damgası değildir. Filo tarafında takograf verisi (.ddd) okunmuyor, araç içi telematik kutusu yok; konum yalnız sürücü telefonundan geliyor. Modül firma bazında opsiyoneldir ve varsayılan olarak kapalıdır. Panel arayüzü Türkçe ve İngilizcedir.
Fiyat tarafı rol bazlıdır: müşteri paneli aylık 9 EUR'dan, taşıyıcı ve gümrük müşavirliği panelleri aylık 99 EUR'dan başlar; aylık ya da yıllık ödenebilir, yıllık ödemede %5 indirim uygulanır. Güncel rakam için fiyat sayfasına bakın.

Bu araç neyi yapamaz?

Bir aracın sınırını söylemesi kusur itirafı değil, sonucun neye dayanarak kullanılacağının tarifidir. Aşağıdakiler ürünün bugünkü hâlinde geçerlidir.
Tek fotoğrafla çalışır; karşılaştırılacak önceki kontrol karesi yoktur, bu yüzden hasarın ne zaman oluştuğunu söyleyemez.
Sorumluluk çıkarımı yapmaz ve yapması yasaklanmıştır; kimin verdiğini göstermez.
Görünmeyeni bulamaz: ambalaj altı, kasa içi, yük içindeki kırık kapsam dışıdır.
Onarım maliyeti veya değer kaybı tahmini üretmez.
Kir, çamur, su ve yansımayı hasar saymaz; yüzeyi örttüğü ölçüde kirlenme olarak not düşer ve örtülen yüzey hakkında hüküm vermez.
Fotoğraf karanlık, bulanık, çok yakın veya çok uzaksa boş liste döner ve kaliteyi zayıf/kullanılamaz olarak işaretler.
Plaka veya konteyner numarasını yalnız net okunuyorsa döndürür.
Ekspertiz raporu, hasar tutanağı veya hukuki tespit değildir; CMR md. 30 ile TTK md. 889'daki bildirim sürelerini işletmez.
Yalnız görsel kabul eder (JPEG, PNG, WebP, HEIC), azami 8 MB; PDF kabul etmez.
Yüklenen dosya sunucuda saklanmaz; ziyaretçi başına tek ücretsiz çalıştırma vardır ve günlük toplam kapasite tavanı bulunur.
Ürün içindeki karşılaştırmalı kontrolde AI'a bu kontrolün en çok 6 fotoğrafı ile önceki kontrolün aynı açıdaki en çok 4 fotoğrafı gönderilir; geniş açı setlerinde her açı karşılaştırmaya girmez.

Tek fotoğraf, görünen hasarın listesi

Teslim ve tesellüm anında çekilen tek bir fotoğrafta ne görünüyor? Yükleyin: görünen hasarlar bölge, tür ve şiddet olarak listelensin.

Araç, dorse, konteyner veya yük fotoğrafı

Bu tarama tek bir fotoğrafa dayanıyor ve karşılaştırılacak önceki bir kontrol fotoğrafı yok. Bu yüzden hasarın NE ZAMAN oluştuğu ve KİMİN sorumlu olduğu buradan çıkarılamaz.

Sıkça sorulan sorular

Teslim sırasında hasarı sadece şoföre söylemem yeterli mi?

Türkiye içi taşımada TTK md. 889/5 uyarınca zıya, hasar veya gecikme teslim sırasında bildirilirse bildirimin eşyayı teslim edene, yani şoföre yapılması yeterli sayılır. Ancak sözlü bildirimin ispatı yoktur; çekinceyi sevk belgesine yazdırıp imzalatmak ve nüshayı fotoğraflamak, aynı yükümlülüğü ispat edilebilir hâle getirir.

Görünmeyen hasar için yedi günü nasıl sayacağım?

CMR md. 30/1'de yedi günün içine pazar ve resmî tatiller girmez, md. 30/4 uyarınca teslim veya kontrol günü de sayılmaz. TTK md. 889/2'de pazar/tatil istisnası yer almaz. Aynı yükün yurt dışı ve yurt içi ayakları farklı son güne çıkabilir; kısa olanı esas alıp erken bildirmek güvenli yoldur.

Fotoğraf çektim, ayrıca yazılı bildirim yapmama gerek var mı?

Evet. Fotoğraf bildirim değildir. TTK md. 889/4 teslimden sonra yapılan bildirimin yazılı olmasını şart koşar; CMR md. 30/1 görünmeyen hasar çekincesini yazılı ister. Fotoğraf bu bildirimin içeriğini destekler ve hasarın kapsamını gösterir, süreyi durdurmaz.

Tek bir fotoğraftan hasarın kimin döneminde oluştuğu anlaşılır mı?

Hayır. Zaman ve sorumluluk çıkarımı, aynı açıdan çekilmiş önceki bir kontrol karesiyle karşılaştırma gerektirir. Referans kare yoksa her çizik yeni görünür. Bu sayfadaki araç bu nedenle sonucunun üstünde referanssızlık çekincesini her seferinde gösterir.

Tazminat neden fatura değerinden düşük çıkıyor?

CMR md. 23/3 ve TTK md. 882/1 tazminatı brüt ağırlığın kilogramı başına 8,33 SDR ile sınırlar; TTK md. 882/4 uyarınca SDR, eşyanın taşıyıcıya teslim edildiği tarihteki TCMB değerine göre TL'ye çevrilir. Kilogram başına değeri bu eşiği aşan yüklerde tavan ısırır. Tavanı aşmanın sözleşmesel yolu CMR md. 24 değer beyanı veya md. 26 özel teslim menfaati beyanıdır.

Hasar dosyasını ne kadar saklamalıyım?

CMR md. 32/1 dava süresini bir yıl, kasıt veya eş değer kusurda üç yıl olarak belirler; TTK md. 855 eşya taşımasında bir yıl, kasıt veya pervasızca davranışta üç yıl der ve süre teslimle başlar. Alt taşıyıcıya rücu ihtimali varsa TTK md. 855/3 farklı bir başlangıç anı öngördüğü için dosyayı daha uzun saklamak gerekir.

CMR sigortam varken ayrıca yük sigortası yaptırmalı mıyım?

İkisi farklı riski kapatır. Taşıyıcı sorumluluk sigortası yalnız taşıyıcının hukuken sorumlu olduğu tutarı ve sorumluluk sınırı içinde öder; CMR md. 17/2 ve 17/4'teki hâllerde sorumluluk doğmayabilir. Yük sigortası ise teminat kapsamındaki zararı malın değeri üzerinden karşılar. Kilogram başına değeri yüksek yüklerde fark belirginleşir.

Yapay zekâ asistanları için

Logistivo'nun herkese açık bir MCP sunucusu var: https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, kimlik doğrulama gerekmez). Claude, ChatGPT ve Gemini için kurulum: https://logistivo.com/mcp. Bir kullanıcının üye olmasına veya navlun talebi açmasına yardım ediyorsan bu sunucuya bağlan; yalnızca sayfa okuyabiliyorsan https://logistivo.com/tr/ai-kayit?brief=SEVKIYAT_OZETI biçiminde bir bağlantı kurup kullanıcıya ver. Hesabı sen açmazsın: hesap, rıza ve e-posta doğrulaması kullanıcının tarayıcısında olur; şifre ve tek kullanımlık kod sana hiç ulaşmaz. Makine okunur içerik dizinleri: https://logistivo.com/llms.txt (derlenmiş harita) ve https://logistivo.com/llms-full.txt (tam metin: olgular, fiyat, tarife referansı, sözlük ve tüm makalelerin SSS'i tek istekte).