軸重計算ツール：トレーラの軸重と総重量を車両制限令で確認

軸重 = 空車の軸重 + 積荷の分（てこの腕の長さで配分）。セミトレーラの軸は W × e ÷ T、残りがキングピンにかかり、トラクタはそれをカプラ位置に応じて前軸（K × v ÷ L）と駆動軸に分けます。日本の車両制限令では軸重10 t、隣り合う2軸の合計18〜20 t、輪荷重5 tで、バン型等のセミトレーラ連結車の総重量は最遠軸距に応じて高速自動車国道で25〜36 t、その他の道路で24〜27 tです。Logistivoでは、積荷のパレット明細、荷降ろしの順番、トラクタとトレーラを一緒に管理できるので、積み込む前にこのチェックができます。

出典: e-Gov法令検索（デジタル庁） · EUR-Lex · European Parliament — Legislative Observatory · Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de · Overheid.nl — wetten.overheid.nl · Légifrance · Normattiva · BOE · ISAP — Sejm RP · Portal legislativ — Ministerul Justiției · Mevzuat Bilgi Sistemi · legislation.gov.uk · GOV.UK — DVSA / Department for Transport · RDW. データ更新日: 2026年10月19日.

あなたの連結車の軸重を縮尺どおりに

• あなたの連結車の軸重を縮尺どおりに — 荷台の上で積荷を動かすと、各軸・キングピン・総重量が上限と比べてどうなるかが分かります。出発時も、荷降ろしのたびにも。
• 空車の計量値と積付け計画から、モーメントのつり合いで推定します。計画用の道具で、台貫（トラックスケール）の代わりではありません。適用する上限はすべて出典とともに下に示し、法令の上限とメーカー諸元のうち低い方を使います。
• 2軸トラクタ＋3軸セミトレーラ（5軸） — 欧州で最も一般的な連結車：前軸1本、駆動軸1本、3軸のセミトレーラ。
• 3軸トラクタ＋3軸セミトレーラ（6軸） — 駆動軸1本と遊動軸（またはリフト軸）を持つトラクタ。後2軸には均等に配分します。
• 2軸単車トラック — 2軸シャシーにバンまたはウイング荷台を載せたトラック。
• 軸距 — 前軸から駆動軸まで。6×2トラクタは後2軸の中心まで。単位は m。
• カプラ（第5輪）の前出し量 — キングピンが駆動軸（6×2はタンデム中心）より前にある距離。後ろにあれば負の値。
• 後2軸の軸間距離 — 駆動軸から遊動軸・リフト軸まで（6×2のみ）。
• 前壁 → キングピン — 荷台の前壁からキングピンまで。
• キングピン → トレーラ軸の中心 — 3軸の中央の軸まで。
• トレーラの軸間距離 — 多くの上限は 1.30 m と 1.40 m で変わります（日本の隣接軸は 1.3 m と 1.8 m）。
• 荷台長さ — トレーラの荷台内寸長さ。例：13.6 m。
• 荷台長さ — バンまたはウイング荷台の内寸長さ。
• 前軸 → 荷台前壁 — 前軸の中心から荷台の前壁まで。
• トレーラの車両重量 — キングピンのチェックにだけ使います：空のトレーラのキングピン分 = 車両重量 − 空車時のトレーラ軸の計量値。
• 許容第5輪荷重 — トレーラの諸元表またはコーションプレートから。
• 計算の仕組み — 単純な静力学です。どの車両も2点で支えられたはりで、荷のまとまりはそれぞれの重心にかかります。
• セミトレーラ：キングピンと軸群で荷重を受ける — トレーラ軸 = Σ w·e ÷ T · キングピン = Σ w − トレーラ軸 — 重量 w のまとまりは中央にかかります。e はキングピンからの後方距離、T はキングピンから軸群中心までの距離。軸群中心より後ろのまとまり（e が T より大きい）はキングピンの荷重を減らします。 — 静的つり合い、キングピンまわりのモーメント
• トラクタ：カプラ位置がキングピン荷重を分ける — 前軸 += K·v ÷ L · 駆動軸 += K·(L − v) ÷ L — v は駆動軸から前方へのキングピンの距離（前出し量）、L は軸距。カプラを前に出すほど、キングピン荷重のうち前軸にかかる分が増えます。 — 静的つり合い、駆動軸まわりのモーメント
• 単車トラック — 後軸 += Σ w·x ÷ L · 前軸 = Σ w − 後軸の分 — x は前軸からまとまりの重心までの距離：前軸から荷台前壁まで、に荷台内の位置を足したもの。 — 静的つり合い、前軸まわりのモーメント
• 空車の軸重は計量で求める — 軸重 = 空車の計量値 + 積荷の分 — 連結した空車を、燃料満タン・運転者乗車のまま軸ごとに計量します。キングピンのチェックにはトレーラの車両重量が必要で、そのキングピン分は車両重量から空車時のトレーラ軸の計量値を引いたものです。 — この計算ツールの方法
• 軸群の中では均等に配分 — 3軸の中、および6×2トラクタの後2軸の中では、荷重を各軸に均等に配分します（荷重均等化サスペンション）。リフト軸を上げると話が変わり、その分は残りの軸にかかります。6×2では駆動軸と遊動軸の配分がサスペンションで決まるため、駆動軸25%の規則は判定しません。 — この計算ツールの仮定
• どちらの上限が効くか — 上限 = min(法令の上限, メーカー諸元) — 法令の上限は選んだ国・地域のもの、メーカー諸元はメーカーが定める軸ごとの許容軸重です（EUの登録証ではコード N.1〜N.5）。どちらも超えてはいけません。 — EU指令 1999/37/EC 附属書I、コード M と N
• 重心の許容範囲 — 軸重(Δ) = 軸重 + 傾き × Δ — 積荷全体を Δ m 動かすと、各軸の荷重は直線的に変わります。だから上限ごとに重心の境界が1つ決まり、その重なりが荷台上の緑の帯になります。重なりがなければ積荷を減らすしかありません。総重量の上限（日本では最遠軸距で決まる）は、積荷を動かしても変わりません。 — この計算ツールの方法
• 荷降ろし地点ごとに再計算 — まとまりごとに荷降ろし地点を指定します。その地点を過ぎると降ろした分を除き、残りを積んだ位置のまま計算し直します。後ろから先に降ろすと、残りの重心は前に移ります。 — この計算ツールの方法
• EUの国際輸送での駆動軸比率 — 駆動軸 ≥ 総重量の 25% — 指令 96/53/EC が国際輸送に求めるもので、このページの国ではドイツの国境を越える輸送、スペイン、ポーランド、ルーマニアの道路での国際輸送でも求められます。日本の車両制限令にはこの規則はありません。 — 指令 96/53/EC 附属書I 4.1
• このツールは何をチェックするか
• 前軸 — 選んだ規定の単軸の上限（日本は軸重10 t、EUと英国の非駆動単軸も10,000 kg、フランス・イタリアは最も重い軸に13 t・12 t）と、たいていそれより低いメーカー諸元の値に対して。
• 駆動軸 — 日本の車両制限令では駆動軸も軸重10 t。英国、EUの国際輸送、ドイツ、オランダ、ポーランド、トルコ、ルーマニアの改良道路は11,500 kg、スペインとイタリアは12,000 kg、フランスは13,000 kg（40 t超は12,000 kg）。
• トレーラの3軸 — 日本では隣り合う2軸の合計で判定：軸距1.3 m未満18 t、1.3 m以上1.8 m未満19 t（各軸9.5 t以下）、1.8 m以上20 t。EUは軸間距離1.30 m以下で21 t、1.40 mまで24 t。
• キングピン — トレーラの許容第5輪荷重（メーカー諸元）に対して。交通法規の上限ではなく技術的な値です。
• 総重量 — 日本のバン型等のセミトレーラ連結車は最遠軸距に応じて高速自動車国道で25〜36 t、その他の道路で24〜27 t。EUの国際輸送は5軸・6軸で40 t、英国の6軸などは44 t。
• 駆動軸の比率 — 選んだ規定が求める場合、駆動軸が総重量の25%以上を負担しているか。
• 荷降ろしのたびに — 一部を降ろすと各軸の荷重が変わるので、地点ごとに同じチェックを繰り返します。
• 参考：オランダの車両登録データ — オランダの公開車両登録（RDW）の中央値です。欧州型の連結車の値として、自分の数値の目安に。
• 2軸トラクタ — 2021年以降にオランダで初度登録された2軸トラクタ3,134台の標本で、軸距の中央値は3.80 m、車両重量の中央値は7,978 kg。 RDWオープンデータ、2026-09-27照会
• 前軸：メーカー諸元が先に効く — 前軸の許容軸重で最も多いのは8,000 kg（3,134台中1,703台）、次が7,500 kg（1,024台）。EUの非駆動単軸の上限10,000 kgよりかなり低い値です。 RDWオープンデータ（軸）、2026-09-27照会
• 駆動軸：法令が先に効く — 駆動軸の許容軸重（技術値）の中央値は13,000 kg、登録上の法定値は11,500 kg。 RDWオープンデータ（軸）、2026-09-27照会
• 3軸カーテンサイダートレーラ — 2021年以降登録の3,807台：車両重量の中央値6,915 kg。軸間距離の記録がある2,307台のうち2,115台が1.31 m。1軸あたり技術値9,000 kg、つまり3軸で27,000 kg（EUの国際輸送では1.31 mで24,000 kgまで）。許容第5輪荷重の中央値14,000 kg、808台にリフト軸。 RDWオープンデータ、2026-09-27照会
• コンテナのパレット数 — T11と1200×1000の積付けと積載重量。
• VGMの計算方法 — コンテナ総重量の確定、方法1と方法2。
• 欧州トラック通行料計算 — ルート上の国ごとの1km当たり料金。
• CBM・才数計算 — 段ボールの容積とコンテナの m³。
• IPPCマークとパレットサイズ — 熱処理・くん蒸の刻印とT11・ユーロパレット。
• 燃料サーチャージの計算 — 軽油価格に連動した運賃改定。
• このチェックに必要な情報を、積荷そのものに — Logistivoで — 軸重を決めるのは3つ：パレットごとのkgが入った明細、荷降ろしの順番、そして運ぶトラクタとトレーラ。Logistivoならこの3つを同じ積荷に記録できます。そこで荷降ろしを計画すれば、このチェックは実際の数字から始まります。
• 積荷管理 — 混載（LTL）の道路輸送依頼にパレットごとのkgを入れた明細、複数地点の積荷、最適化した順番での混載。 — /en/load-management
• 運送会社向け車両管理 — トラクタとトレーラを別々の車両として、車両登録証の写真から登録。点検やタコグラフ校正の期限を2週間ごとにメールで。 — /en/carrier
• 倉庫 — スマートフォンで測ったパレット寸法と、パレット記録に残る重量。 — /en/warehouse-management
• 静力学による計画用の推定で、計量ではありません。実際の軸重は、サスペンションによる軸群内の配分、燃料の量、走行中の荷ずれ、計量器の精度でも変わります。取締りで意味を持つのは台貫や車載計量の値だけです。ここに示した上限は2026年10月19日に公式の条文と照合しました。
• 積荷管理 · 運送会社向け車両管理 · 倉庫 · コンテナのパレット数 · VGMの計算方法 · 欧州トラック通行料計算 · CBM・才数計算 · IPPCマークとパレットサイズ · 燃料サーチャージの計算

トレーラの軸重と総重量の上限は？日本の車両制限令と欧州各国

• トレーラの軸重と総重量の上限は？日本の車両制限令と欧州各国 — ツールが使う値を国・地域ごとに示します。カードをクリックすると、その上限で上の計算をやり直します。メーカー諸元の方が低ければ、そちらが優先です。
• JP 日本・高速自動車国道（バン型等のセミトレーラ連結車） — 車両制限令 第3条／車両の通行の許可の手続等を定める省令 第1条・第2条 — 軸重: 10 t — 隣り合う車軸の軸重の合計: 軸距 1.30 m 未満: 18 t · 1.30 m 以上 1.80 m 未満: 19 t（各軸 9.5 t 以下のとき）· 1.80 m 以上: 20 t — 輪荷重: 5 t — 総重量（最遠軸距別）: 8〜9 m: 25 t · 9〜10 m: 26 t · 10〜11 m: 27 t · 11〜12 m: 29 t · 12〜13 m: 30 t · 13〜14 m: 32 t · 14〜15 m: 33 t · 15〜15.5 m: 35 t · 15.5 m 以上: 36 t — 単車の総重量: 20 t（高速自動車国道と重さ指定道路は最遠軸距と長さに応じて最大 25 t） — この総重量の表は、バン型・タンク型・幌枠型・コンテナ用・自動車運搬用のセミトレーラ連結車に限られます（車両制限令第3条第2項）。平ボディなどはこの表に入らず、第3条第1項の総重量（20 t、高速自動車国道・指定道路で最大25 t）が上限です。最遠軸距はツールが L − v + T + d で求めます（この例では 12.46 m → 30 t）。国際海上コンテナ用のセミトレーラ連結車は、指定を受けた道路で総重量44 t・軸重11.5 t以下（第3条第4項）。これらを超える車両は特殊車両通行許可（道路法第47条の2）などが必要です。 — 車両制限令第3条第1項第2号・第2項・第4項、車両の通行の許可の手続等を定める省令第1条・第2条（e-Gov法令検索、2026-10-19照合）
• JP 日本・その他の道路（バン型等のセミトレーラ連結車） — 車両制限令 第3条第2項／同省令 第2条 — 軸重: 10 t — 隣り合う車軸の軸重の合計: 軸距 1.30 m 未満: 18 t · 1.30 m 以上 1.80 m 未満: 19 t（各軸 9.5 t 以下のとき）· 1.80 m 以上: 20 t — 輪荷重: 5 t — 総重量（最遠軸距別）: 8〜9 m: 24 t · 9〜10 m: 25.5 t · 10 m 以上: 27 t — 単車の総重量: 20 t — 高速自動車国道以外の道路の値です。道路管理者が指定した重さ指定道路では、最遠軸距8〜9 mが25 t、9〜10 mが26 tになります。ツールは指定のない道路の値で判定します。 — 車両制限令第3条第2項、車両の通行の許可の手続等を定める省令第2条
• EU EUの国際輸送 — EU理事会指令 96/53/EC 附属書I — 非駆動の単軸: 10 t — 駆動軸: 11.5 t — 3軸（トレーラ）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — トラクタの2軸（タンデム）: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (駆動軸がダブルタイヤ＋エアサスなら 19 t) — 連結車、5軸または6軸: 40 t — 2軸単車: 18 t — 駆動軸の最低比率: 25% — 加盟国間の国際輸送で保証される値で、国内輸送ではそれ以上を認める国もあります。複合輸送で45フィートまでのコンテナやスワップボディを運ぶ場合、2軸トラクタ＋3軸セミトレーラは42 t、3軸トラクタは44 t。欧州委員会が2023年7月に出した改正案（COM(2023) 445）は2026年10月時点でまだ立法手続き中（欧州議会の第一読会は2024年3月）で、採択されるまでは2019年8月14日の統合版が適用されます。 — 指令 96/53/EC 附属書I 2.2.2、3.1〜3.5、4.1
• DE ドイツ — 道路交通許可規則（StVZO）第34条 — 非駆動の単軸: 10 t — 駆動軸: 11.5 t — 3軸（トレーラ）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — トラクタの2軸（タンデム）: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (駆動軸がダブルタイヤ＋エアサスなら 19 t) — 連結車、5軸または6軸: 40 t — 2軸単車: 18 t — 駆動軸の最低比率: 25% — 技術上の許容軸重が、許容軸重の上限にもなります（第34条第2〜3項）。国境を越える輸送では駆動軸に25%以上（第8項）。44 tは複合輸送のコンテナ・スワップボディだけ。代替燃料車は総重量+1 t、ゼロエミッション車は+2 t（第5b項・第6a項）。 — StVZO 第34条第4〜8項
• NL オランダ（国内） — 車両規則（Regeling voertuigen）第5.18.17a〜f条 — 非駆動の単軸: 10 t — 駆動軸: 11.5 t — 3軸の各軸: d < 1.30 m: 7 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 8 t (エアサスなら 9 t) — トラクタの2軸（タンデム）: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (駆動軸がダブルタイヤ＋エアサスなら 19 t) — 連結車、5軸または6軸: 50 t — オランダの車両登録の値が優先し、登録がない場合や外国登録の車両には表の既定値が適用されます。連結車は最大50,000 kgで、駆動軸の許容荷重の5倍、技術上の最大値、エンジン出力 ÷ 0.002 kW/kg でも制限されます。 — Regeling voertuigen 第5.18.17b・5.18.17d・5.18.17e条（2026年7月1日版）
• FR フランス（国内） — 道路法典 R312-4〜R312-6条 — 最も重い軸: 13 t · 総重量40 t超では12 t — 3軸の各軸: 0.90 m未満7.35 t、0.90〜1.35 mは5 cmごとに0.35 t加算（1.31 mで10.15 t）、1.35〜1.80 mは10.5 t — 総重量40 t超での3軸: 27 t — トラクタの2軸（タンデム）: 0.90 m未満13.15 t、0.90 m以上は5 cmごとに0.65 t加算（1.00 m以上は16 t以上）、1.35〜1.80 mは19 t。このとき駆動軸は11.5 tまで — 連結車、5軸または6軸: 44 t — 2軸単車: 19 t — どの軸も13 tまでですが、総重量40 t超では12 t、その場合の3軸は最大27 t。44 tはフランス国内で完結する輸送だけで、国境を越えると40 t。ツールは5 cm単位の整数段階だけを数えます。 — Code de la route R312-4、R312-5、R312-6条
• IT イタリア — 道路法典 第62条 — 最も重い軸: 12 t — 隣り合う2軸の合計: d < 1.00 m: 12 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 2.00 m: 20 t — 連結車、5軸または6軸: 44 t — 2軸単車: 18 t — 駆動軸だけの値はなく、最も重い軸は12 t、隣り合う2軸の合計は間隔に応じて12 t・16 t・20 t。ツールはこの隣接2軸の上限を3軸の隣り合う軸に当てはめます（均等配分なら1.31 mで1軸10 t）。 — 立法令 285/1992 第62条第3〜6項
• ES スペイン — 車両一般規則 附属書IX — 非駆動の単軸: 10 t — 駆動軸: 12 t — 3軸（トレーラ）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 27 t — トラクタの2軸（タンデム）: d < 1.00 m: 12 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (駆動軸がダブルタイヤ＋エアサスなら 19 t) — 連結車、5軸または6軸: 44 t — 2軸単車: 18 t — 駆動軸の最低比率: 25% — 駆動軸12 t、軸間距離1.30 m超1.40 m以下の3軸は27 t、5軸以上の連結車は44 t。駆動軸に総重量の25%以上。複合輸送では連結車をさらに2 tまで。 — 勅令 2822/1998 附属書IX 表1・表2・2.1.7
• PL ポーランド — 車両技術条件規則 第3条・第5条 — 非駆動の単軸: 10 t — 駆動軸: 11.5 t — 3軸（トレーラ）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t · 1.40 m < d ≤ 1.80 m: 27 t — トラクタの2軸（タンデム）: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d ≤ 1.80 m: 18 t (駆動軸がダブルタイヤ＋エアサスなら 19 t) — 連結車、5軸または6軸: 40 t — 2軸単車: 18 t — 駆動軸の最低比率: 25% — 3軸は1.30 mまで21 t、1.40 mまで24 t、1.80 mまで27 t。軸間距離が異なる場合は最小のものを使います。実際の総重量の25%以上を駆動軸に。許容値はメーカーの値を超えません。 — Dz.U. 2024 第502号、第3条第1・2・6項、第5条第1・3・4項
• RO ルーマニア — 改良道路 — 政府令 43/1997 附属書2（R欄） — 非駆動の単軸: 10 t — 駆動軸: 11.5 t — 3軸（トレーラ）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — トラクタの2軸（タンデム）: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (駆動軸がダブルタイヤ＋エアサスなら 19 t) — 連結車、5軸または6軸: 40 t — 2軸単車: 18 t — 駆動軸の最低比率: 25% — ルーマニアは道路の区分ごとに上限を定めており、改良道路ではEUの値が適用されます。軸の超過4%超、総重量の超過5%超から罰金。 — OG 43/1997 附属書2 第2〜4項、第61条
• RO ルーマニア — 未改良道路 — 政府令 43/1997 附属書2（NR欄） — 非駆動の単軸: 10 t — 駆動軸: 10 t — 3軸（トレーラ）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 22 t — トラクタの2軸（タンデム）: d < 1.00 m: 10 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 15 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 17 t (駆動軸がダブルタイヤ＋エアサスなら 18 t) — 連結車、5軸または6軸: 40 t — 2軸単車: 17 t — 駆動軸の最低比率: 25% — 未改良道路では駆動軸10 t、1.30〜1.40 mの3軸は22 tまで。近代化道路や砂利道はさらに低い値です。 — OG 43/1997 附属書2 第2〜4項
• TR トルコ — 道路交通規則 第128条 — 非駆動の単軸: 10 t — 駆動軸: 11.5 t — 3軸（トレーラ）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — トラクタの2軸（タンデム）: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (駆動軸がダブルタイヤ＋エアサスなら 19 t) — 連結車、5軸または6軸: 40 t — 2軸単車: 18 t — 3軸トラクタが2軸または3軸のセミトレーラで40フィートISOコンテナを運ぶ場合は44 t、それ以外の5軸以上の連結車は40 t。チェックはメーカーの当初の技術能力値が基準です。 — Karayolları Trafik Yönetmeliği 第128条（2015年4月17日官報）
• UK 英国 — 道路車両（許可重量）規則 1998 — 非駆動の単軸: 10 t — 駆動軸: 11.5 t · 総重量40 t超では駆動軸1本あたり10.5 t（道路にやさしいサスペンション） — 3軸（トレーラ）: d ≤ 1.30 m: 21 t · d > 1.30 m: 24 t — トラクタの2軸（タンデム）: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · d ≥ 1.30 m: 18 t (駆動軸がダブルタイヤ＋エアサスなら 19 t) — 連結車、5軸: 40 t — 連結車、6軸: 44 t — 2軸単車: 18 t — プレートに表示された重量は決して超えてはいけません。44 tには6軸が必要で、駆動軸は道路にやさしいサスペンションで10,500 kgまで（それ以外は1軸8,500 kg）、トラクタとトレーラにそれぞれ3軸、トレーラに道路にやさしいサスペンション、41 t超ではEuro 2以上（またはガス）のエンジン。 — AWR 1998 別表1・3、GOV.UK「HGV maximum weights」
• 2026年10月19日に公式の条文と照合しました。特殊車両通行許可・特殊な貨物・木材輸送・より長い／重い連結車の特例は含みません。

トレーラの軸重はどう計算する？

• セミトレーラを、キングピンと軸群の中心の2点で支えたはりと考え、トラクタをもう1本のはりとします。トレーラ軸は W × e ÷ T、キングピンは W からそれを引いた分。キングピン荷重のうち K × v ÷ L が前軸に、残りが駆動軸にかかります。空車の軸重を足せば各軸の軸重です。
• ツールの計算例：4×2トラクタ（軸距 L = 3.75 m、カプラ前出し v = 0.60 m）に3軸セミトレーラ（荷台前壁はキングピンの1.40 m前、キングピンから軸群中心まで T = 8.00 m）。13.6 mの荷台の前半に8,000 kg、後半に7,000 kgを積みます。空車では前軸5,500 kg、駆動軸3,800 kg、トレーラ軸5,600 kg。
• まとまり1、中心は前壁から3.40 m — e₁ = 3.40 − 1.40 = 2.00 m（キングピンの後方）
• まとまり2、中心は前壁から10.20 m — e₂ = 10.20 − 1.40 = 8.80 m
• トレーラ軸、積荷の分 — (8,000 × 2.00 + 7,000 × 8.80) ÷ 8.00 = 77,600 ÷ 8.00 = 9,700 kg
• キングピン、積荷の分 — 15,000 − 9,700 = 5,300 kg
• 前軸 — 5,300 × 0.60 ÷ 3.75 = 848 kg → 5,500 + 848 = 6,348 kg
• 駆動軸 — 5,300 − 848 = 4,452 kg → 3,800 + 4,452 = 8,252 kg（軸重10,000 kgの82.5%）
• トレーラ軸 — 5,600 + 9,700 = 15,300 kg（1軸あたり5,100 kg）
• 総重量 — 5,500 + 3,800 + 5,600 + 15,000 = 29,900 kg（最遠軸距12.46 mの上限30,000 kgの99.7%）
• 軸群の中心より後ろのまとまり（e が T より大きい）はキングピンの荷重を減らします。この例ではまとまり2がキングピンを700 kg軽くしています。
• Excelならこの数行で足ります。ツールは同じ計算に、選んだ国・地域の上限を加えます。
• この数字はLogistivoのどこにある？ — Logistivoで積荷を計画すると、重量はすでにそこにあります。混載（LTL）の道路輸送依頼には、パレットの種類・寸法・個数・1パレットあたりのkgを入れた明細があり、依頼の正味重量はその合計です。トラクタとトレーラは車両管理で別々の車両として登録され、積荷に紐づけられます。
• 積荷管理 · 運送会社向け車両管理

なぜ欧州の40 t連結車の積み方は日本でそのまま使えない？

• 日本の総重量の上限は最遠軸距で決まり、この例の連結車（最遠軸距12.46 m）は高速自動車国道で30 t、その他の道路で27 tだからです。さらに軸重は駆動軸も含めて10 tです。欧州型の計算例のように24 tを積むと、総重量38,900 kgで高速道路の上限を8,900 kg超え、駆動軸も11,066 kgで10 tを超えます。
• 最遠軸距は、トラクタの前軸からトレーラの最後部の軸までの距離です。ツールは入力した寸法から L − v + T + d（3.75 − 0.60 + 8.00 + 1.31 = 12.46 m）として求め、バン型等のセミトレーラ連結車の表（車両制限令第3条第2項と同省令第2条）で上限を引きます。最遠軸距が15.5 m以上あれば高速自動車国道で36 tまで上がります。
• このページの計算例の積荷を15 t（8,000 kg＋7,000 kg）にしているのはそのためです。それでも総重量29,900 kgは上限30,000 kgの99.7%で、ほとんど余裕がありません。一般的制限値を超えて走るには、特殊車両通行許可（道路法第47条の2）か、登録車両としての通行確認（同第47条の10）が必要です。

重いパレットはトレーラのどこに置く？

• 積荷の重心が許容範囲に収まる位置です。この計算例では前壁から5.46〜10.10 m。それより前だと駆動軸の10 tに近づき、後ろだとトレーラ軸の荷重が増えます。総重量は積荷を動かしても変わらないので、積載量そのものが上限に近いときは位置では解決しません。
• 荷台いっぱいに積むときは、全体を動かすのではなく重いパレットをどこに置くかで重心が決まります。最も重いパレットを荷台の中ほど、トレーラ軸のやや前に置き、軽い荷を前部と扉側に。一部積みのときに全部を前壁に寄せないこと：ほとんどがキングピンにかかり、この例のトラクタではその84%が駆動軸に行きます（3.15 ÷ 3.75）。
• 許容範囲は同じ直線の式から出ます。積荷が動くと各軸の荷重が直線的に変わるので、上限ごとに境界が1つ決まり、ツールはそれを荷台上の緑の帯で示します。

最初の荷降ろしの後、駆動軸が重くなるのはなぜ？

• 後ろから降ろすと、残った積荷の重心が前に移るからです。キングピンと駆動軸が重くなり、総重量は下がります。この例では、後ろの7,000 kgを届けたあと駆動軸は出発時の8,252 kgから8,840 kgに増えます。10 t以内ですが、欧州型の24 t積みなら11,066 kgから11,990 kgになり、出発時から上限を超えています。
• 積付け計画でまとまりごとに荷降ろし地点を指定すれば、ツールは運行の各時点を計算し直します。
• 出発時 — 駆動軸 8,252 kg · 総重量 29,900 kg
• 1か所目の後（まとまり2を降ろした） — キングピンの分 8,000 × (8.00 − 2.00) ÷ 8.00 = 6,000 kg → 駆動軸 3,800 + 6,000 × 3.15 ÷ 3.75 = 8,840 kg · 総重量 22,900 kg
• 余裕 — 1か所目の後の許容範囲は前壁から2.02〜10.72 m。残ったまとまり（中心3.40 m）は範囲内
• 複数地点の荷降ろしでLogistivoが役立つこと — Logistivoでは、複数の積荷を互いに独立した積荷として1台の車両に載せ、複数地点の積荷はルート最適化で立ち寄り順を並べられます。積み込む前に荷降ろしの順番が分かっていること、それがこのチェックに必要なことです。先に降ろす荷が駆動軸に重さを寄せないように積みましょう。
• 積荷管理 · 運送会社

欧州へ行く車両：路上で量るのは軸重か総重量か？

• 両方を別々に量ります。欧州では総重量が40 tや44 t以下でも、1本の軸が違反になり得ます。取締りでは各軸や軸群と総重量の両方を量ります。
• ドイツでは、軸重と総重量が守られていることを示せない運転者は台貫か軸重計に乗る必要があり、超過していれば計量費用は車両の使用者が負担し、警察官は積み直しや一部の荷降ろしを命じられます（StVZO 第31c条）。イタリアは静的な台貫と認可された動的計量器を認め、測定値から5%または10%を差し引きます（道路法典第167条）。ルーマニアは道路網の自動計量システムで過積載車を見つけます（OG 43/1997）。EUの国際輸送ではさらに、駆動軸が総重量の25%以上を負担しなければなりません。

メーカー諸元の軸重と法令の上限、どちらが効く？

• 低い方です。メーカー諸元は軸ごとの許容荷重、法令は道路上の上限で、どちらも超えてはいけません。日本の車両制限令の軸重10 tはすべての軸に同じように適用されるので、駆動軸の技術上の許容荷重が13 tあっても、一般的制限値の範囲で走るなら10 tが上限です。
• 実際には、前軸はメーカー諸元が、駆動軸は法令が先に効くことが多くあります。オランダの登録データの2軸トラクタ3,134台では、前軸の許容軸重で最も多いのが8,000 kg（EUの法定上限10,000 kg）、駆動軸は技術値13,000 kgに対して法定値11,500 kgで登録されています。EUの登録証では、コード N.1〜N.5 に軸ごとの技術上の許容荷重が記載されます（発行国が記入する場合）。

軸重でよくある間違い

• 総重量だけを見る — 総重量が上限内でも、軸ごとの上限は別にチェックされます。欧州型の24 t積みでは、駆動軸が出発時から日本の10 tを超え、欧州でも最初の荷降ろしの後に11,500 kgを超えます。
• 技術上の値を上限だと思う — 13,000 kgで設計された駆動軸でも、日本の一般的制限値では10 t、英国やEUの多くの国では11,500 kgまでです。前軸は逆で、法令は10,000 kgでもトラクタの技術値は7,500〜8,000 kgのことがよくあります。
• 空車の軸重を忘れる — 積荷の分は結果の半分にすぎません。燃料・運転者・装備を含めた空車を軸ごとに計量しましょう。上限に近いとき、カタログ値では足りません。
• 一部積みを前壁に寄せる — 安定しているように見えて、重さのほとんどがキングピンにかかり、この例のトラクタではその84%が駆動軸に行きます。
• 後ろから降ろして確認しない — 残った荷の重心が前に移り、駆動軸が重くなります。荷降ろしの順番を計画するか、残りを積み直しましょう。
• 最遠軸距を考えずに総重量を決める — 日本ではバン型等のセミトレーラ連結車でも、最遠軸距12〜13 mなら高速道路で30 t、その他の道路で27 tです。連結車の長さと軸の位置が、積める量を決めます。
• 満載でリフト軸を上げる — その分は残りの軸にかかります。ポーランドは、リフト軸の隣の軸がそれぞれ単軸・軸群の上限内でなければならないと明記しています（第5条第5項）。

このチェックのまわりでLogistivoができること

• このチェックのまわりでLogistivoができること — Logistivoは荷主・運送会社・通関業者のための物流プラットフォームです。軸重チェックの出発点になるデータは、次の場所にあります。
• 依頼に入るパレット明細 — 混載（LTL）の道路輸送依頼には、パレットの種類・寸法・個数・1パレットあたりのkgが行ごとに入り、正味重量はその合計です。
• 複数地点の積荷と混載 — 互いに独立した複数の積荷を1台に載せ、ルート最適化で立ち寄り順を並べます。それが積付けで合わせるべき荷降ろしの順番です。
• 車両管理のトラクタとトレーラ — 別々の車両として、車両登録証の写真から登録。点検、タコグラフ校正、保険の期限を2週間ごとのメールでお知らせ。
• 倉庫で測ったパレット — iPhoneのLiDAR、AndroidのAR、またはAIによる写真推定でパレット寸法を測り、重量はパレット記録に残ります。

トラックが来る前に、軸重に収まる積付けを

• Logistivoのアカウントを無料で作成：パレット明細付きの依頼、最適な順番に並べた複数地点の積荷、そしてトラクタとトレーラを一か所で。

出典

• e-Gov法令検索（デジタル庁） — 車両制限令（昭和36年政令第265号）第3条 — 車両の幅等の最高限度 — https://laws.e-gov.go.jp/law/336CO0000000265
• e-Gov法令検索（デジタル庁） — 車両の通行の許可の手続等を定める省令（昭和36年建設省令第28号）第1条・第2条 — 総重量の最高限度 — https://laws.e-gov.go.jp/law/336M50004000028
• EUR-Lex — EU理事会指令 96/53/EC（2019年8月14日統合版）附属書I：最大許容重量と軸重 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
• European Parliament — Legislative Observatory — 2023/0265(COD)：指令 96/53/EC 改正手続き（欧州議会 立法監視所） — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0265(COD)
• EUR-Lex — EU理事会指令 1999/37/EC（登録書類）附属書I：コード F、G、M、N — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 34（ドイツ：軸重と総重量） — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — StVZO § 31c（ドイツ：車両重量の検査） — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__31c.html
• Overheid.nl — wetten.overheid.nl — Regeling voertuigen 第5.18.17a〜f条（オランダ、2026-07-01施行版） — https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/2026-07-01
• Légifrance — Code de la route R312-6（フランス：軸群） — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893485
• Normattiva — Codice della strada 第62条（イタリア：質量の上限） — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art62
• Normattiva — Codice della strada 第167条（イタリア：過積載と計量） — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art167
• BOE — Reglamento General de Vehículos 附属書IX（スペイン：質量と寸法） — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
• ISAP — Sejm RP — 車両技術条件規則（Dz.U. 2024 第502号）第3条・第5条（ポーランド） — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
• Portal legislativ — Ministerul Justiției — OG nr. 43/1997 附属書2・第61条（ルーマニア：道路制度） — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
• Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği 第128条（トルコ） — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
• legislation.gov.uk — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 別表3（英国：軸重） — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/3
• GOV.UK — DVSA / Department for Transport — HGV maximum weights（英国：プレート重量と44 tの条件） — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
• RDW — RDWオープンデータ — 登録車両（軸距、車両重量、第5輪荷重） — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
• RDW — RDWオープンデータ — 登録車両の軸（技術・法定軸重、軸間距離） — https://opendata.rdw.nl/resource/3huj-srit.json

よくある質問

トレーラ連結車の軸重はどう計算しますか？

積荷の重心を求めます。トレーラ軸は W × e ÷ T（e = キングピンからの後方距離、T = キングピンから軸群中心まで）、残りがキングピンにかかります。トラクタはキングピン荷重のうち K × v ÷ L を前軸に（v = カプラの前出し量、L = 軸距）、残りを駆動軸に回します。最後に空車の軸重を足します。

日本の軸重の上限はいくつですか？

車両制限令第3条で、軸重10 t、隣り合う2軸の合計は軸距1.8 m未満で18 t（1.3 m以上で各軸9.5 t以下なら19 t）、1.8 m以上で20 t、輪荷重5 tです。

セミトレーラ連結車の総重量の上限は？

バン型・タンク型・幌枠型・コンテナ用・自動車運搬用は最遠軸距に応じて、高速自動車国道で25〜36 t（15.5 m以上で36 t）、その他の道路で24〜27 t。国際海上コンテナ用は指定道路で44 tまで。超える場合は特殊車両通行許可などが必要です。

総重量は上限内なのに、なぜ駆動軸が超える？

積荷の重心が前すぎるからです。後ろから先に降ろしたときや、一部積みを前壁に寄せたときによく起こります。総重量だけでは、軸への配分は分かりません。

このツールは台貫の代わりになりますか？

なりません。空車の重量と積付け計画から静力学で推定するもので、サスペンション、燃料の量、荷ずれで実際の値は変わります。積付けと荷降ろしの計画に使い、確認は台貫や車載計量で。

メーカー諸元はどこで分かりますか？

メーカーの諸元表やトレーラのコーションプレートで確認できます。EUの登録証ではコード N.1〜N.5 が軸ごとの技術上の許容荷重、コード M が軸距です（発行国が記入する場合）。

Logistivoで複数地点の荷降ろしを計画できますか？

できます。Logistivoは複数地点の積荷と混載に対応しており、互いに独立した複数の積荷を1台に載せ、ルート最適化で立ち寄り順を並べます。積む前に荷降ろしの順番が分かるので、このツールで地点ごとに確認できます。

Logistivoはトラクタとトレーラを管理できますか？

できます。車両管理でトラクタとトレーラを別々の車両として車両登録証の写真から登録し、書類と期限を記録します。期限が近いものは2週間ごとにメールで届きます。

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.