Rij- en rusttijden berekenen: controleer de week (vrachtwagen)
Volgens Verordening (EG) nr. 561/2006 mag een vrachtwagenchauffeur 9 uur per dag rijden (twee keer per week 10 uur), 56 uur per week en 90 uur in twee opeenvolgende weken. Na 4 uur en 30 minuten rijden volgt een onderbreking van 45 minuten (of 15 + 30 minuten); de dagelijkse rust is 11 uur (hoogstens drie keer tussen twee wekelijkse rusttijden 9 uur) en de wekelijkse rust 45 uur (verkort 24 uur, gecompenseerd vóór het einde van de derde week daarna), en die begint uiterlijk na zes perioden van 24 uur. De rekenhulp toetst de ingevulde twee weken aan deze grenzen en noemt bij elke overtreding het artikel; in Nederland zijn de EU-regels overgenomen in het Arbeidstijdenbesluit vervoer en controleert de ILT de naleving. In Logistivo stuurt de chauffeursapp de positie van de vrachtwagen naar de zending, wordt elke statuswijziging met datum en tijd opgeslagen en worden documenten van chauffeurs en voertuigen – ook de ijking van de tachograaf – tot de vervaldatum bewaakt.
Bron: EUR-Lex · Rijksoverheid · Inspectie Leefomgeving en Transport · Zwitserse Bondsstaat, Fedlex.
Gegevens laatst bijgewerkt:
.
Uw twee weken, regel voor regel getoetst
Uw twee weken, regel voor regel getoetst — Vul in wat er echt gereden is – begin van de dienst, rijtijd, pauzes en ander werk per dag – en zie elke overtreding van 561/2006 of AETR met het artikel en de resterende rijtijd.
De rekenhulp toetst geregistreerde activiteit, geen planning: hij vergelijkt de ingevulde dagen met Verordening (EG) nr. 561/2006 zoals gewijzigd door Verordening (EU) 2020/1054, of met de AETR, en met de minimumeisen voor werktijd van Richtlijn 2002/15/EG. Hij werkt volledig in uw browser; wat u invult wordt nergens heen gestuurd.
EU: Verordening 561/2006 — Vervoer binnen de EU, de EER en Zwitserland Geldt voor goederenvoertuigen boven 3,5 ton inclusief aanhangwagen binnen de EU, de EER en Zwitserland, en sinds 1 juli 2026 ook voor voertuigen boven 2,5 ton in internationaal vervoer en cabotage (art. 2 lid 1).
AETR — Vervoer deels buiten de EU, de EER en Zwitserland – bijvoorbeeld Turkije, Oekraïne, Servië Bij internationaal vervoer dat deels door AETR-landen buiten de EU, de EER en Zwitserland gaat, geldt de AETR in plaats van Verordening 561/2006, voor de hele rit als het voertuig in de EU of een AETR-land is ingeschreven (art. 2 lid 3 Verordening 561/2006). De grenzen zijn grotendeels gelijk; de AETR kent geen terugkeerplicht, staat maar één verkorte wekelijkse rust tegelijk toe en nooit twee achter elkaar.
Regels — EU-Verordening 561/2006 of AETR; de keuze bepaalt de getoetste regels en het genoemde artikel.
Week vanaf (maandag) — De maandag van de getoetste week. De bovenste rij is de vorige week; vink „Vorige week ingevuld” aan om die mee te tellen voor de 90 uur en de weekrust.
Begin van de dienst en activiteiten — Per dag: begin van de dienst, daarna blokken rijden, pauze en ander werk in volgorde (4:30, 430, 4,5 en 4.5 betekenen allemaal 4 uur 30). De tijd tussen twee diensten is rust. Een rust kan ook als pauzeblok worden ingevuld: vanaf 7 uur telt die als dagelijkse rust.
Rust in het voertuig — Aanvinken op de dag na wiens dienst in de cabine werd gerust; telt voor de wekelijkse rust.
Twee chauffeurs — Meervoudige bemanning: de dagelijkse rust van 9 uur moet binnen 30 uur vallen in plaats van 24.
Twee verkorte weekrusten achter elkaar in het buitenland — Alleen EU: toegestaan bij internationaal goederenvervoer als beide beginnen buiten het land van vestiging van de werkgever en het woonland van de chauffeur (art. 8 lid 6).
Weken sinds de laatste normale weekrust thuis of op de vestiging — Optioneel, alleen EU: de vervoerder organiseert het werk zo dat de chauffeur binnen elke periode van vier opeenvolgende weken kan terugkeren.
Stand op — Standaard het einde van de laatst ingevulde activiteit; kies dag en tijd om te zien hoe een lopende rust meetelt.
Onderbreking na 4:30 — Na hoogstens 4 uur 30 rijden een onderbreking van minstens 45 minuten; te vervangen door minstens 15 minuten gevolgd door minstens 30 minuten, in die volgorde. Ander werk is geen onderbreking en pauzes korter dan 15 minuten tellen niet. — art. 7
Dagelijkse rijtijd — Hoogstens 9 uur tussen twee dagelijkse rusttijden, hoogstens twee keer per week (maandag 00:00 – zondag 24:00) 10 uur. — art. 6 lid 1
Wekelijkse rijtijd — Hoogstens 56 uur in de week. — art. 6 lid 2
Twee weken — Hoogstens 90 uur in twee opeenvolgende weken; de rekenhulp telt de vorige week mee. — art. 6 lid 3
Dagelijkse rust — Binnen 24 uur na het einde van de vorige rust een nieuwe dagelijkse rust van minstens 11 uur, 3 + 9 uur, of 9 uur (verkort) hoogstens drie keer tussen twee wekelijkse rusttijden; bij meervoudige bemanning 9 uur binnen 30 uur. — art. 8 lid 2, 4, 5
Wekelijkse rust — Begint uiterlijk na zes perioden van 24 uur na het einde van de vorige; normaal 45 uur, verkort minstens 24 uur; na een verkorte volgt een normale, behalve twee verkorte achter elkaar in het buitenland bij internationaal goederenvervoer (alleen EU); elke verkorting wordt in één keer gecompenseerd vóór het einde van de derde week daarna. — art. 8 lid 6, 6 ter, 7
Weekrust in de cabine — Normale wekelijkse rusttijden en elke weekrust van meer dan 45 uur ter compensatie mogen niet in het voertuig worden doorgebracht; een verkorte weekrust wel, als het voertuig stilstaat en geschikte slaapvoorzieningen heeft. — art. 8 lid 8
Werktijd (EU) — Richtlijn 2002/15/EG: hoogstens 60 uur werktijd (rijden plus ander werk) in de week en gemiddeld 48; nooit meer dan 6 uur werken zonder pauze; minstens 30 minuten pauze bij 6 tot 9 uur werk en 45 minuten boven 9 uur, in delen van minstens 15 minuten. — Richtlijn 2002/15/EG art. 4, 5
Terugkeer (EU) — De vervoerder organiseert het werk zo dat de chauffeur binnen elke periode van vier opeenvolgende weken kan terugkeren naar de vestiging of zijn woonplaats voor een normale wekelijkse rust. — art. 8 lid 8 bis
Twee weken zonder overtreding — Twee dagen van 10 uur per week, één verkorte dagelijkse rust en een gesplitste onderbreking van 15 + 30 minuten: geen overtreding, maar er is nog maar 2 uur rijtijd over omdat de twee weken al op 88 van 90 uur staan.
Week met overtredingen — 5 uur 15 rijden vóór de onderbreking, een derde dag van 10 uur, maar 7 uur 30 dagelijkse rust, een normale wekelijkse rust in de cabine en 99 uur 15 rijtijd in twee weken.
Twee verkorte weekrusten in het buitenland — Twee wekelijkse rusttijden van 30 uur achter elkaar, beide in de cabine: toegestaan volgens Verordening 561/2006 bij internationaal goederenvervoer buiten het land van vestiging en woonplaats, een overtreding volgens de AETR.
Zo leest de rekenhulp uw invoer
Eén begin van de dienst per dag; een tweede dienst op dezelfde dag vult u in met de rust ertussen als pauzeblok.
Een rust van minstens 7 uur sluit de dagelijkse rijtijd af; onder 9 uur wordt die gemeld als te korte dagelijkse rust. Juridisch duurt een dagelijkse rust minstens 9 uur (art. 4 onder g); kortere onderbrekingen sluiten de dag niet af.
De eerste ingevulde dienst begint aan het einde van een normale wekelijkse rust.
Wachten telt alleen als onderbreking als het uitsluitend dient om te rusten (art. 4 onder d); wat als ander werk is ingevuld, is werk.
Tijden gelden zoals ingevuld, in één tijdzone. De digitale tachograaf registreert in UTC: vul alle dagen in dezelfde tijd in; de wisseling van zomer- en wintertijd wordt niet gemodelleerd.
De dagen van 10 uur tellen in de week waarin de dagelijkse rijtijd begint; de wekelijkse rijtijd wordt op maandag 00:00 gesplitst.
Wat de rekenhulp niet meeneemt
Beschikbaarheidstijd, onderbrekingen van de rust op veerboot of trein (art. 9), de 12-dagenregel voor touringcars en de overschrijding in uitzonderlijke omstandigheden van art. 12.
Uit twee weken is niet af te lezen of een compensatie is genomen, noch of de vierwekenvoorwaarde voor twee verkorte weekrusten achter elkaar is vervuld; de rekenhulp toont hoeveelheid en termijn.
Hij toetst handmatig ingevulde tijden en leest geen tachograafbestanden.
Nationale werktijdregels kunnen strenger zijn dan Richtlijn 2002/15/EG.
Ernst volgens bijlage I van Verordening (EU) 2016/403: SI ernstige, VSI heel ernstige, MSI ernstigste inbreuk; kleinere overschrijdingen blijven overtredingen.
De uren registreert de tachograaf. Zendingen, chauffeursapp en vervaldata beheert Logistivo. — Deze rekenhulp toetst een week die u zelf invult. In Logistivo stuurt de chauffeursapp op de achtergrond de positie van de vrachtwagen naar de zending, wordt elke statuswijziging met datum en tijd opgeslagen, en gaan rijbewijzen, paspoorten en visa van chauffeurs en de ijking van de tachograaf van elke vrachtwagen met hun vervaldatum in een overzicht dat elke twee weken per e-mail komt.
Chauffeursapp — Positie, status en CMR-foto’s bij de zending — /en/carrier/drivers
Zendingenbeheer — Live positie en statusgeschiedenis per lading — /en/load-management
Logistivo voor vervoerders — Wagenpark, chauffeursdocumenten, vervaldata-overzicht — /en/carrier
De rekenhulp is een hulpmiddel voor planning en zelfcontrole. Beslissend zijn de registraties van de tachograaf en de handmatige invoer van de chauffeur; daarop baseren de controleurs hun oordeel.
Hoeveel uur mag een vrachtwagenchauffeur rijden en hoe lang moet hij rusten?
Hoeveel uur mag een vrachtwagenchauffeur rijden en hoe lang moet hij rusten? — Dezelfde twee weken zijn met twee regelsets te beoordelen. De kolom van de hierboven gekozen regels is gemarkeerd.
Dagelijkse rijtijd — EU – Verordening (EG) 561/2006: 9 uur; hoogstens twee keer per week 10 uur – art. 6 lid 1 | AETR: 9 uur; hoogstens twee keer per week 10 uur – art. 6 lid 1
Wekelijkse rijtijd — EU – Verordening (EG) 561/2006: 56 uur in de week van maandag 00:00 tot zondag 24:00 – art. 4 onder i; art. 6 lid 2 | AETR: 56 uur – art. 6 lid 2
Twee opeenvolgende weken — EU – Verordening (EG) 561/2006: 90 uur – art. 6 lid 3 | AETR: 90 uur – art. 6 lid 3
Onderbreking — EU – Verordening (EG) 561/2006: 45 minuten na 4 uur 30 rijden, of 15 minuten gevolgd door 30 minuten – art. 7 | AETR: 45 minuten, of 15 minuten gevolgd door 30 minuten – art. 7 lid 1, 2
Dagelijkse rust — EU – Verordening (EG) 561/2006: 11 uur (of 3 + 9 uur) binnen 24 uur na de vorige rust; hoogstens drie keer 9 uur tussen twee weekrusten – art. 4 onder g; art. 8 lid 2, 4 | AETR: 11 uur (of 3 + 9 uur); hoogstens drie keer 9 uur – art. 1 onder o; art. 8 lid 2, 5
Meervoudige bemanning — EU – Verordening (EG) 561/2006: 9 uur binnen 30 uur – art. 8 lid 5 | AETR: 9 uur binnen 30 uur – art. 8 lid 3
Wekelijkse rust — EU – Verordening (EG) 561/2006: 45 uur, verkort minstens 24 uur; begint uiterlijk na zes perioden van 24 uur – art. 8 lid 6 | AETR: 45 uur, verkort minstens 24 uur; dezelfde zes perioden van 24 uur – art. 8 lid 6 onder a
Rust in twee weken — EU – Verordening (EG) 561/2006: Twee normale, of één normale en één verkorte; bij internationaal goederenvervoer twee verkorte achter elkaar in het buitenland, als vier weken minstens vier weekrusten bevatten waarvan twee normale – art. 8 lid 6 | AETR: Twee normale, of één normale en één verkorte; nooit twee verkorte achter elkaar – art. 8 lid 6 onder a
Compensatie — EU – Verordening (EG) 561/2006: Gelijkwaardige rust in één keer vóór het einde van de derde week daarna, vast aan een rust van minstens 9 uur – art. 8 lid 6 ter, 7 | AETR: Gelijkwaardige, ononderbroken rust binnen de drie volgende weken, vast aan een rust van minstens 9 uur – art. 8 lid 6 onder a, lid 7
Rust in het voertuig — EU – Verordening (EG) 561/2006: Dagelijkse en verkorte weekrust: ja, stilstaand met slaapvoorziening. Normale weekrust en weekrust van meer dan 45 uur als compensatie: nee; de werkgever betaalt het verblijf – art. 8 lid 8 | AETR: Dagelijkse en verkorte weekrusten buiten de standplaats mogen in het stilstaande voertuig met geschikte slaapvoorzieningen – art. 8 lid 8
Terugkeer — EU – Verordening (EG) 561/2006: Binnen elke periode van vier opeenvolgende weken; na twee verkorte achter elkaar vóór de compenserende rust – art. 8 lid 8 bis | AETR: Geen vergelijkbare regel
Veerboot of trein — EU – Verordening (EG) 561/2006: Normale dagelijkse rust of verkorte weekrust hoogstens twee keer te onderbreken, samen 1 uur; normale weekrust alleen bij een overtocht van minstens 8 uur met slaapcabine – art. 9 lid 1 | AETR: Alleen de normale dagelijkse rust mag worden onderbroken – art. 8 bis lid 1
Registraties aan boord — EU – Verordening (EG) 561/2006: De lopende dag en de 56 voorafgaande dagen (sinds 31 december 2024) – art. 36 Verordening (EU) 165/2014 zoals gewijzigd door Verordening (EU) 2020/1054 | AETR: De lopende dag en de 28 voorafgaande kalenderdagen – bijlage AETR, art. 12 lid 7
Voertuigen — EU – Verordening (EG) 561/2006: Boven 3,5 ton; sinds 1 juli 2026 boven 2,5 ton in internationaal vervoer en cabotage – art. 2 lid 1 | AETR: Boven 3,5 ton – art. 2 lid 2 onder a
Bronnen: Verordening (EG) nr. 561/2006, geconsolideerde tekst van 22 mei 2024; AETR in de geconsolideerde tekst van de Zwitserse Bondsstaat (SR 0.822.725.22).
Hoe ernstig is een overtreding? De EU-indeling van Verordening 2016/403
Hoe ernstig is een overtreding? De EU-indeling van Verordening 2016/403 — Bijlage I van Verordening (EU) 2016/403 deelt overtredingen van Verordening 561/2006 in naar het risico op dodelijk of ernstig letsel; ernstige inbreuken kunnen leiden tot verlies van de betrouwbaarheid van de vervoerder. De rekenhulp geeft elke overtreding de ernst die bij de omvang hoort.
Dagelijkse rijtijd, verlenging niet meer beschikbaar (art. 6 lid 1) — SI (ernstig): 10 tot minder dan 11 uur | VSI (heel ernstig): 11 uur en meer | MSI (ernstigst): 13 uur 30 en meer, zonder onderbreking of rust van minstens 4,5 uur
Dagelijkse rijtijd, verlenging beschikbaar (art. 6 lid 1) — SI (ernstig): 11 tot minder dan 12 uur | VSI (heel ernstig): 12 uur en meer | MSI (ernstigst): 15 uur en meer, zonder onderbreking of rust van minstens 4,5 uur
Wekelijkse rijtijd (art. 6 lid 2) — SI (ernstig): 60 tot minder dan 65 uur | VSI (heel ernstig): 65 tot minder dan 70 uur | MSI (ernstigst): 70 uur en meer
Twee opeenvolgende weken (art. 6 lid 3) — SI (ernstig): 100 tot minder dan 105 uur | VSI (heel ernstig): 105 tot minder dan 112 uur 30 | MSI (ernstigst): 112 uur 30 en meer
Rijden vóór de onderbreking (art. 7) — SI (ernstig): 5 tot minder dan 6 uur | VSI (heel ernstig): 6 uur en meer | MSI (ernstigst): —
Dagelijkse rust zonder verkorting over (11 uur) (art. 8 lid 2) — SI (ernstig): 8 uur 30 tot minder dan 10 uur | VSI (heel ernstig): minder dan 8 uur 30 | MSI (ernstigst): —
Verkorte dagelijkse rust (9 uur) (art. 8 lid 2) — SI (ernstig): 7 tot minder dan 8 uur | VSI (heel ernstig): minder dan 7 uur | MSI (ernstigst): —
Gesplitste dagelijkse rust, tweede deel (art. 8 lid 2) — SI (ernstig): 3 uur + 7 tot minder dan 8 uur | VSI (heel ernstig): 3 uur + minder dan 7 uur | MSI (ernstigst): —
Dagelijkse rust bij meervoudige bemanning (art. 8 lid 5) — SI (ernstig): 7 tot minder dan 8 uur | VSI (heel ernstig): minder dan 7 uur | MSI (ernstigst): —
Verkorte weekrust (24 uur) (art. 8 lid 6) — SI (ernstig): 20 tot minder dan 22 uur | VSI (heel ernstig): minder dan 20 uur | MSI (ernstigst): —
Weekrust zonder toegestane verkorting (45 uur) (art. 8 lid 6) — SI (ernstig): 36 tot minder dan 42 uur | VSI (heel ernstig): minder dan 36 uur | MSI (ernstigst): —
Weekrust begonnen na zes perioden van 24 uur (art. 8 lid 6) — SI (ernstig): 3 tot minder dan 12 uur te laat | VSI (heel ernstig): 12 uur en meer te laat | MSI (ernstigst): —
Een overschrijding onder de SI-kolom – bijvoorbeeld 9 uur 30 rijden op een dag zonder verlenging – blijft een overtreding; bijlage I deelt die alleen niet als ernstig in.
De rekenhulp kent MSI alleen toe als de dagelijkse rijtijd geen enkele onderbreking bevat.
Officiële termen: MSI = ernstigste inbreuk, VSI = heel ernstige inbreuk, SI = ernstige inbreuk (Verordening (EU) 2016/403, bijlage I).
Hoeveel uur mag een vrachtwagenchauffeur per dag, per week en in twee weken rijden?
9 · 56 · 90 — uur per dag · per week · in twee weken
9 uur per dag, twee keer per week 10 uur; 56 uur per week; 90 uur in twee opeenvolgende weken (art. 6 Verordening 561/2006).
De „dag” is geen kalenderdag: de dagelijkse rijtijd loopt van het einde van een dagelijkse rust tot het begin van de volgende (art. 4 onder k), dus een dienst die om 22 uur begint, is één dag. De week ligt vast, van maandag 00:00 tot zondag 24:00 (art. 4 onder i), en de 90 uur gelden voor elk paar opeenvolgende weken – week 1 en 2, daarna week 2 en 3. Of de vrachtwagen op die zondag ook mag rijden, is een andere vraag: de weekend- en feestdagverboden van negen landen staan uur voor uur in de rijverbodkalender voor vrachtwagens 2026.
In de praktijk remt vaak de twee-wekengrens: na 47 uur in de vorige week blijft er deze week 43 uur over, hoewel op zichzelf 56 zou mogen. Het voorbeeld „Twee weken zonder overtreding” laat precies dat zien – geen overtreding en nog maar 2 uur rijtijd.
Wanneer moet de pauze van 45 minuten en mag je die splitsen?
4:30 → 45′ — rijden, dan onderbreking
Uiterlijk na 4 uur en 30 minuten rijden. De 45 minuten mogen worden gesplitst in een eerste onderbreking van minstens 15 minuten en een tweede van minstens 30 minuten, in die volgorde (art. 7).
Eerst 30 en dan 15 minuten telt niet, en pauzes korter dan 15 minuten tellen helemaal niet. Laden, lossen en papierwerk zijn ander werk, geen onderbreking: een onderbreking dient uitsluitend om te rusten (art. 4 onder d). Bij meervoudige bemanning mag de tweede chauffeur de 45 minuten in het rijdende voertuig nemen als hij de bestuurder niet helpt, bijvoorbeeld met de navigatie (art. 7).
Daarnaast geldt de werktijd: werkt u tussen 6 en 9 uur op een dag, dan minstens 30 minuten pauze; langer dan 9 uur, dan minstens 45 minuten; nooit meer dan 6 uur achter elkaar zonder pauze, in stukken van 15 minuten mag. Een lange laadklus kan dus een pauze vragen, ook als er weinig is gereden.
Wat is een verkorte wekelijkse rust en hoe compenseer je die?
45 / 24 uur — normale / verkorte weekrust
Een weekrust van minstens 24 maar minder dan 45 uur. In twee opeenvolgende weken zijn twee normale weekrusten nodig, of één normale en één verkorte; de ontbrekende uren worden in één keer ingehaald vóór het einde van de derde week na de week van de verkorting (art. 8 lid 6 en 6 ter).
De compensatie wordt vastgemaakt aan een andere rust van minstens 9 uur (art. 8 lid 7): een weekrust van 30 uur laat 15 uur over om bijvoorbeeld aan een latere dagelijkse rust toe te voegen. De rekenhulp toont bij elke verkorte weekrust hoeveelheid en laatste dag.
Welke soort ook, een weekrust begint uiterlijk na zes perioden van 24 uur na het einde van de vorige: eindigde de weekrust maandag om 6 uur, dan moet de volgende uiterlijk zondag om 6 uur beginnen.
Mag de weekendrust in de cabine?
Normaal: nee — verkort: ja, stilstaand met slaapplaats
De normale niet. Normale wekelijkse rusttijden en elke weekrust van meer dan 45 uur ter compensatie worden doorgebracht in passend, gendervriendelijk verblijf met slaap- en sanitaire voorzieningen, op kosten van de werkgever (art. 8 lid 8). Dagelijkse rusttijden en verkorte weekrusten mogen in het stilstaande voertuig met geschikte slaapvoorzieningen.
Vink in de rekenhulp „rust in het voertuig” aan op de dag vóór een weekrust: een normale weekrust in de cabine verschijnt dan als overtreding van art. 8 lid 8, een verkorte wordt als toegestaan genoteerd.
Wat is er veranderd met het mobiliteitspakket?
2020/1054 — Verordening (EU) van 15 juli 2020
Verordening (EU) 2020/1054 wijzigde Verordening 561/2006: de normale weekrust mag niet meer in het voertuig, de chauffeur moet elke vier weken naar huis of de vestiging kunnen, bij internationaal goederenvervoer mogen twee verkorte weekrusten achter elkaar in het buitenland, en in uitzonderlijke omstandigheden mag de rijtijd één of twee uur worden overschreden om voor de weekrust thuis of op de vestiging te komen (art. 12). Hetzelfde pakket verscherpte met Verordening (EU) 2020/1055 ook de cabotage: na hoogstens drie cabotageritten in zeven dagen mag hetzelfde voertuig vier dagen geen cabotage in dezelfde lidstaat doen – de data rekent de cabotage-rekentool uit.
Registraties aan boord: de lopende dag en de 56 voorafgaande dagen, sinds 31 december 2024 (art. 36 Verordening 165/2014 zoals gewijzigd).
Bestelwagens: sinds 1 juli 2026 gelden de regels voor voertuigen boven 2,5 ton in internationaal vervoer en cabotage (art. 2 lid 1 onder a bis).
De overschrijding van één of twee uur van art. 12 moet worden vastgelegd en vóór het einde van de derde week daarna in één keer worden gecompenseerd; voor twee uur is direct daarvoor een onderbreking van 30 minuten nodig.
Detachering: Richtlijn (EU) 2020/1057 uit hetzelfde pakket bepaalt wanneer een chauffeur gedetacheerd is – bij cabotage en derdelandenvervoer, niet bij bilateraal vervoer of transit. Welke delen van een rit een IMI-melding vragen, toont de rekentool voor detachering van chauffeurs.
Waar Logistivo helpt — Voor chauffeurs van buiten Schengen telt Logistivo op basis van de positie uit de chauffeursapp de dagen in het Schengengebied (90 in 180) en waarschuwt voor paspoorten en visa vóór ze verlopen. De ijking van de tachograaf van elke vrachtwagen wordt op dezelfde manier bewaakt, in de wagenparkmodule voor vervoerders. Eén rit controleert u ook met de hand: de rekenhulp voor de 90/180-dagenregel toont gebruikte en resterende dagen en de uiterste uitreisdag.
Wat geldt er in Nederland? — In Nederland zijn de EU-regels voor rij- en rusttijden overgenomen in het Arbeidstijdenbesluit vervoer; daarnaast gelden de werktijdregels voor pauzes.
Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) — De ILT beoordeelt de naleving van de rij- en rusttijden bij vervoerders en (zelfstandige) chauffeurs. — https://www.ilent.nl/onderwerpen/goederenvervoer-over-de-weg/rij-en-rusttijden
Arbeidstijdenbesluit vervoer — Transportbedrijven en (zelfstandige) chauffeurs van vrachtwagens houden zich aan de EU-regels voor rij- en rusttijden; in Nederland zijn die overgenomen in het Arbeidstijdenbesluit vervoer. — ILT
Pauzes in de werktijd — Werkt u tussen 6 en 9 uur op een dag, dan minstens 30 minuten pauze; langer dan 9 uur minstens 45 minuten; nooit meer dan 6 uur achter elkaar zonder pauze; pauzes mogen in stukken van 15 minuten. — Rijksoverheid
Terugkeer elke 4 weken — De vervoerder organiseert het werk zo dat de chauffeur minimaal eens in de 4 weken terug kan naar zijn woonplaats of de vestiging waar hij normaal is gestationeerd. — Rijksoverheid; art. 8 lid 8 bis
Vrijstellingen — De vrijstellingen van artikel 13 van Verordening 561/2006 die in Nederland gelden, staan in artikel 2.3:2, derde lid, van het Arbeidstijdenbesluit vervoer; voor die chauffeurs geldt grotendeels de Arbeidstijdenwet. — Rijksoverheid
Logistivo voor Nederlandse vervoerders — Upload het rijbewijs of paspoort van een chauffeur of het ijkcertificaat van de tachograaf van een vrachtwagen: de vervaldatum staat in het overzicht dat Logistivo elke twee weken per e-mail stuurt met een Excel-bestand – verlopen documenten en documenten die binnen 30, 60, 90 of 120 dagen verlopen.
Wat Logistivo een vervoerder biedt
Wat Logistivo een vervoerder biedt — Chauffeurs, vrachtwagens en zendingen in één account – de rekenhulp hierboven is de gratis eerste stap.
Chauffeursapp bij de zending — Nodig een chauffeur uit met een link; de app stuurt op de achtergrond de positie van de vrachtwagen naar de zending, en de chauffeur werkt de status bij en fotografeert CMR en afleverbonnen.
Live positie en statusgeschiedenis — Alle betrokkenen zien waar de lading is; elke statuswijziging wordt met datum en tijd opgeslagen.
Vervaldata in beeld — Rijbewijzen, paspoorten, visa en verblijfsvergunningen van chauffeurs, ijking van de tachograaf, APK en verzekeringen van vrachtwagens – elk met vervaldatum en een overzicht om de twee weken.
Schengendagen voor chauffeurs van buiten de EU — Uit de positie van de chauffeursapp legt Logistivo het land van elke dag vast en telt de resterende Schengendagen (90 in 180).
Beheer chauffeurs, vrachtwagens en zendingen in Logistivo
Maak een gratis account, nodig uw eerste chauffeur uit met een link en zie de lading nog dezelfde dag op de kaart.
Bron
EUR-Lex — Verordening (EG) nr. 561/2006 – geconsolideerde tekst van 22.05.2024 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:02006R0561-20240522
EUR-Lex — Verordening (EU) 2016/403 – indeling van ernstige inbreuken, bijlage I — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2016/403/oj
EUR-Lex — Richtlijn 2002/15/EG – arbeidstijd van personen die mobiele werkzaamheden in het wegvervoer uitoefenen — https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2002/15/oj
Rijksoverheid — Wat is er wettelijk geregeld voor de rijtijden en rusttijden bij wegvervoer? — https://www.rijksoverheid.nl/vraag-en-antwoord/werktijden/rijtijden-en-rusttijden-wegvervoer
Inspectie Leefomgeving en Transport — Rij- en rusttijden wegvervoer — https://www.ilent.nl/onderwerpen/goederenvervoer-over-de-weg/rij-en-rusttijden
Hoe lang mag een vrachtwagenchauffeur rijden zonder pauze?
4 uur en 30 minuten. Daarvoor is een onderbreking van minstens 45 minuten nodig, of 15 minuten en later minstens 30 minuten (art. 7 Verordening 561/2006). Laden of ander werk is geen onderbreking.
Hoe vaak mag je 10 uur rijden?
Twee keer per week, van maandag 00:00 tot zondag 24:00 (art. 6 lid 1); op de andere werkdagen van die week hoogstens 9 uur. Een derde dag boven 9 uur is een overtreding; volgens bijlage I van Verordening 2016/403 is die vanaf 10 uur ernstig (SI).
Hoe vaak mag de dagelijkse rust worden verkort?
Hoogstens drie keer tussen twee wekelijkse rusttijden, telkens tot minstens 9 uur (art. 8 lid 4). Deze verkorting hoeft u niet op een ander moment in te halen.
Gelden de 90 uur per vaste twee weken?
Nee, voor elk paar opeenvolgende weken: week 1 en 2, maar ook week 2 en 3, enzovoort (art. 6 lid 3). Vul hierboven de vorige week in om dat te toetsen.
Hoeveel dagen registraties moet de chauffeur bij zich hebben?
Met de tachograaf de lopende dag en de 56 voorafgaande dagen (sinds 31 december 2024); bij AETR-vervoer de lopende dag en de 28 voorafgaande kalenderdagen.
Wat betekenen SI, VSI en MSI?
Het zijn de categorieën uit bijlage I van Verordening (EU) 2016/403: ernstige inbreuk (SI), heel ernstige inbreuk (VSI) en ernstigste inbreuk (MSI). Ze geven aan hoe groot het gevaar voor de verkeersveiligheid is en tellen mee voor de betrouwbaarheid van de vervoerder.
Kan Logistivo waarschuwen voordat documenten van chauffeurs of vrachtwagens verlopen?
Ja. In Logistivo wordt elk chauffeursdocument (rijbewijs, paspoort, visum, verblijfsvergunning, reisverzekering) en elk voertuigdocument (ijking tachograaf, APK, verzekeringen, ADR) met vervaldatum opgeslagen; elke twee weken krijgt het bedrijf een e-mail met een Excel-bestand van verlopen documenten en documenten die binnen 30, 60, 90 of 120 dagen verlopen.
Wat registreert de chauffeursapp van Logistivo?
De positie van de vrachtwagen, op de achtergrond naar de zending gestuurd, statuswijzigingen en foto’s van CMR en afleverbonnen. De wettelijke registratie van rijden en rusten blijft de tachograaf; Logistivo laat zien waar elke lading is en wat ermee gebeurde, en de chauffeur ziet alleen zijn eigen zendingen.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.