Aslast berekenen voor vrachtwagen en trailer: rekentool
Aslast = de aslast van de lege combinatie plus het aandeel van de lading volgens de hefboomregel: bij een oplegger dragen de assen W × e ÷ T en de koppelingspen de rest, die de trekker via de voorloop van de koppelschotel over voor- en aandrijfas verdeelt (K × v ÷ L naar de vooras). Staat er geen waarde in het kentekenregister of rijdt u op een buitenlands kenteken, dan mag in Nederland een niet-aangedreven as 10.000 kg dragen, een aangedreven as 11.500 kg en een drieasser op luchtvering 27.000 kg (9.000 kg per as bij 1,30 tot 1,80 m asafstand); de combinatie hoogstens 50.000 kg. In Logistivo kunnen de palletregels, de stopvolgorde en de trekker en oplegger van een lading bij elkaar staan, zodat u de aslast al vóór het laden kunt controleren.
Bron: Overheid.nl — wetten.overheid.nl · EUR-Lex · RDW · Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de · Légifrance · Normattiva · BOE · ISAP — Sejm RP · Portal legislativ — Ministerul Justiției · Mevzuat Bilgi Sistemi · legislation.gov.uk · GOV.UK — DVSA / Department for Transport.
Gegevens laatst bijgewerkt:
.
Aslasten van uw combinatie, op schaal getekend
Aslasten van uw combinatie, op schaal getekend — Schuif de lading over de laadvloer en zie elke as, de koppelingspen en het totaalgewicht tegen de limiet – bij vertrek en na elke losplaats.
Een schatting met het momentenevenwicht uit het weegbriefje van de lege combinatie en het laadplan – een planningshulp, geen weegbrug. Elke limiet die de tool gebruikt, staat hieronder met bron; de laagste van wettelijke limiet en kentekenwaarde telt.
Tweeassige trekker met drieassige oplegger (5 assen) — De gangbare Europese combinatie: een stuuras, één aangedreven as en een oplegger met drie assen.
Drieassige trekker met drieassige oplegger (6 assen) — Trekker met aangedreven as en naloop- of meesturende as; de tool verdeelt het tandemstel gelijk.
Tweeassige bakwagen — Gesloten of schuifzeilopbouw op een tweeassig chassis, bijvoorbeeld een 18-tonner.
Wielbasis — Vooras tot aangedreven as; bij 6×2 tot het midden van het achterasstel. Staat in het kentekenregister (in cm).
Voorloop koppelschotel — Hoe ver de koppelingspen vóór de aangedreven as ligt (6×2: vóór het midden van het asstel). Negatief als hij erachter ligt.
Asafstand achterasstel — Aangedreven as tot naloop- of meesturende as (alleen 6×2).
Kopschot → koppelingspen — Van het kopschot van de laadruimte naar achteren tot de koppelingspen.
Koppelingspen → midden trailerassen — Tot de middelste as van de drieasser.
Asafstand oplegger — De meeste limieten veranderen bij 1,30 m en 1,40 m.
Laadlengte — Binnenlengte van de oplegger, bijvoorbeeld 13,6 m.
Opbouwlengte — Binnenlengte van de gesloten of schuifzeilopbouw.
Vooras → kopschot opbouw — Van het midden van de vooras naar achteren tot het kopschot van de opbouw.
Massa ledig oplegger — Uit het kentekenregister. Alleen voor de controle van de koppelingspen: last onder de pen van de lege oplegger = massa ledig − trailerassen leeg.
Koppelingspen, maximale last — Uit het kentekenregister of het typeplaatje van de oplegger.
Zo rekent de tool — Gewone statica: elk voertuig is een balk op twee steunpunten en elk ladingblok werkt in zijn zwaartepunt.
Oplegger: koppelingspen en asstel dragen de lading — Trailerassen = Σ w·e ÷ T · Koppelingspen = Σ w − trailerassen — Elk blok met gewicht w werkt in zijn midden; e is de afstand achter de koppelingspen, T de afstand van de pen tot het midden van het asstel. Een blok achter het asmidden (e groter dan T) ontlast de koppelingspen. — Momentenevenwicht om de koppelingspen
Trekker: de koppelschotel verdeelt de last onder de pen — Vooras += K·v ÷ L · Aangedreven as += K·(L − v) ÷ L — v is de voorloop van de koppelschotel (pen vóór de aangedreven as), L de wielbasis. Staat de schotel verder naar voren, dan krijgt de vooras meer van de pen-last. — Momentenevenwicht om de aangedreven as
Bakwagen — Achteras += Σ w·x ÷ L · Vooras = Σ w − aandeel achteras — x is de afstand van de vooras tot het zwaartepunt van het blok: vooras tot kopschot van de opbouw plus de plaats van het blok in de opbouw. — Momentenevenwicht om de vooras
Lege gewichten komen van de weegbrug — Aslast = leegwaarde + aandeel lading — Weeg de gekoppelde, lege combinatie as voor as, getankt en met chauffeur. Voor de controle van de koppelingspen is de massa ledig van de oplegger nodig: de last onder de pen is massa ledig min de lege trailerassen. — Werkwijze van deze tool
Asstellen delen gelijk — In de drieasser en in het achterasstel van een 6×2-trekker verdeelt de tool de last gelijk over de assen (lastvereffenende vering). Een opgetrokken hefas verschuift zijn aandeel naar de overige assen. Bij 6×2 hangt de verdeling tussen aangedreven as en naloopas af van de vering; de 25%-regel wordt daar dus niet getoetst. — Aanname van deze tool
Welke limiet telt — Limiet = min(wettelijke limiet, kentekenwaarde) — De wettelijke limiet komt uit het gekozen land, de technische waarde van de fabrikant (het EU-kentekenbewijs voorziet daarvoor in de codes N.1 tot N.5). In Nederland mag de in het kentekenregister vermelde last onder de as of het asstel niet worden overschreden (art. 5.18.17d en 5.18.17e). — Richtlijn 1999/37/EG, bijlage I; Regeling voertuigen art. 5.18.17d–e
Aslast-veilig venster voor het zwaartepunt — Aslast(Δ) = aslast + helling × Δ — Schuift de hele lading Δ meter op, dan verandert elke aslast lineair; elke limiet geeft dus één grens voor het zwaartepunt van de lading. Hun overlap is het groene venster onder de laadvloer; is er geen overlap, dan moet de lading lichter. — Werkwijze van deze tool
Elke losplaats wordt opnieuw berekend — Elk blok heeft zijn losplaats. Daarna haalt de tool het geloste weg en rekent de rest waar die staat – wie achterin eerst lost, verschuift het zwaartepunt naar voren. — Werkwijze van deze tool
Aandeel aangedreven as in internationaal EU-vervoer — Aangedreven as(sen) ≥ 25% × totaalgewicht — Verplicht in internationaal verkeer volgens Richtlijn 96/53/EG, en onder de landen hier ook in grensoverschrijdend verkeer in Duitsland, in Spanje, in Polen en in Roemenië bij internationaal vervoer. De Nederlandse regeling kent een eigen grens: de combinatie weegt hoogstens vijfmaal de toegestane last onder de aangedreven as(sen). — Richtlijn 96/53/EG, bijlage I, 4.1; Regeling voertuigen art. 5.18.17b
Wat controleert de rekentool?
Vooras — Tegen de limiet voor een niet-aangedreven as in het gekozen land (10.000 kg in Nederland en de EU; Frankrijk en Italië begrenzen de zwaarst belaste as op 13 t en 12 t) en tegen uw technische waarde, die meestal lager is.
Aangedreven as — 11.500 kg in Nederland, in internationaal EU-vervoer, in Duitsland, Polen, het Verenigd Koninkrijk, Turkije en op gerenoveerde Roemeense wegen; 12.000 kg in Spanje en Italië; 13.000 kg in Frankrijk (12.000 kg boven 40 t); 10.000 kg op niet-gerenoveerde Roemeense wegen.
Drieasser van de oplegger — Naar asafstand: in Nederland 7.000 kg per as onder 1,30 m en 8.000 kg per as vanaf 1,30 m, 9.000 kg per as (27 t) op luchtvering; in de EU 21 t tot 1,30 m en 24 t tot 1,40 m; Spanje en Polen 27 t in bepaalde afstandsklassen; Frankrijk en Italië per as.
Koppelingspen — Tegen de maximale last onder de koppeling uit het kentekenregister van de oplegger – een technische waarde.
Totaalgewicht — 50.000 kg als Nederlandse standaardwaarde; 40 t voor vijf of zes assen in internationaal EU-vervoer; 44 t met zes assen in het Verenigd Koninkrijk, volgens nationaal recht in Italië en Spanje en voor vervoer binnen Frankrijk.
Aandeel aangedreven as — Minstens 25% van het totaalgewicht op de aangedreven as waar de gekozen regels dat eisen.
Elke losplaats — Dezelfde controles na elke deellossing, omdat de aslasten veranderen als een deel van de lading eruit gaat.
Ter vergelijking: wat het kentekenregister van de RDW laat zien — Medianen uit de open data van de RDW – handig om uw eigen cijfers te toetsen.
Tweeassige trekkers — In een steekproef van 3.134 tweeassige opleggertrekkers met een eerste toelating vanaf 2021 is de mediane wielbasis 3,80 m en de mediane massa ledig 7.978 kg. RDW Open Data, geraadpleegd op 27-09-2026
Vooras: het kenteken begrenst eerst — De meest voorkomende technisch toegestane last op de vooras is 8.000 kg (1.703 van 3.134), daarna 7.500 kg (1.024) – ruim onder de wettelijke 10.000 kg voor een niet-aangedreven as. RDW Open Data (assen), geraadpleegd op 27-09-2026
Aangedreven as: de wet begrenst eerst — Technisch toegestaan is mediaan 13.000 kg, als wettelijk toegestane aslast staat 11.500 kg in het register. RDW Open Data (assen), geraadpleegd op 27-09-2026
Drieassige schuifzeilopleggers — 3.807 opleggers vanaf 2021: mediane massa ledig 6.915 kg; asafstand 1,31 m bij 2.115 van de 2.307 met een geregistreerde afstand; technisch 9.000 kg per as, dus 27.000 kg per drieasser – precies de Nederlandse limiet op luchtvering, terwijl internationaal (EU) bij 1,31 m 24.000 kg geldt; mediane maximale last onder de koppeling 14.000 kg; 808 hebben een hefas. RDW Open Data, geraadpleegd op 27-09-2026
Laadmeter berekenen — Past de lading in de trailer en het gewichtsregime?
Hoeveel pallets in een container? — Stuwplan en laadvermogen voor 20ft, 40ft en opleggers.
VGM berekenen — Geverifieerde brutomassa van een container, methode 1 en 2.
Tol berekenen vrachtwagen — Tol per km per land voor de route.
Ladingzekering berekenen — Spanbanden, blokkeren en kantelen voor dezelfde lading (EN 12195-1).
Wat deze controle nodig heeft, hoort bij de lading – in Logistivo — Aslasten hangen af van drie dingen die u in Logistivo bij de lading kunt bijhouden: de palletregels met kg per pallet, de volgorde van de losplaatsen en de trekker en oplegger die de lading vervoeren. Plan de stops daar en deze controle begint met echte cijfers.
Vrachtbeheer — Palletregels met kg per pallet bij deelladingsaanvragen, ladingen met meerdere stops en groupage met geoptimaliseerde stopvolgorde. — /en/load-management
Wagenpark voor vervoerders — Trekkers en opleggers als aparte voertuigen, aangemaakt uit een foto van het kentekenbewijs; APK- en tachograafdatums elke twee weken per e-mail. — /en/carrier
Magazijn — Pallets opgemeten met de telefoon, met het gewicht op het palletrecord. — /en/warehouse-management
Een planningsschatting uit de statica, geen weging. Echte aslasten hangen ook af van hoe de vering een asstel verdeelt, van de tankinhoud, van verschuivende lading en van de nauwkeurigheid van de weegschaal. Alleen een weegbrug of boordweegsysteem geeft het cijfer dat bij een controle telt; de limieten op deze pagina zijn op 27 september 2026 met de officiële teksten vergeleken.
Wat is de maximale aslast van een vrachtwagen in Nederland en Europa?
Wat is de maximale aslast van een vrachtwagen in Nederland en Europa? — De waarden waarmee de rekentool werkt, land voor land. Klik op een kaart om de limieten bovenaan toe te passen; de waarden uit uw kentekenregister gaan voor waar ze lager zijn.
EU Internationaal EU-vervoer — Richtlijn 96/53/EG, bijlage I — Niet-aangedreven enkele as: 10 t — Aangedreven as: 11,5 t — Drieasser (aanhangwagen): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Asstel trekker: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t met dubbele montage en luchtvering op de aangedreven as) — Trekker-oplegger, 5 of 6 assen: 40 t — Bakwagen, 2 assen: 18 t — Aangedreven as(sen), minstens: 25% — Gegarandeerd in het verkeer tussen lidstaten; nationale regels mogen binnenlands meer toestaan. Intermodaal vervoer van containers of wissellaadbakken tot 45 voet: 42 t met een tweeassige trekker en drieassige oplegger, 44 t met een drieassige trekker. — Richtlijn 96/53/EG, bijlage I, punten 2.2.2, 3.1–3.5 en 4.1
DE Duitsland — StVZO § 34 — Niet-aangedreven enkele as: 10 t — Aangedreven as: 11,5 t — Drieasser (aanhangwagen): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Asstel trekker: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t met dubbele montage en luchtvering op de aangedreven as) — Trekker-oplegger, 5 of 6 assen: 40 t — Bakwagen, 2 assen: 18 t — Aangedreven as(sen), minstens: 25% — De toegestane aslast wordt ook begrensd door de technisch toegestane (§ 34 lid 2–3). Grensoverschrijdend minstens 25% op de aangedreven as (§ 34 lid 8). 44 t alleen voor intermodaal container- of wissellaadbakvervoer; alternatieve aandrijving +1 t en emissievrije voertuigen +2 t op het totaalgewicht (§ 34 lid 5b, 6a). — StVZO § 34 lid 4–8
NL Nederland (binnenlands) — Regeling voertuigen, art. 5.18.17a–f — Niet-aangedreven enkele as: 10 t — Aangedreven as: 11,5 t — Per as van een drieasser: d < 1,30 m: 7 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 8 t (9 t op luchtvering) — Asstel trekker: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t met dubbele montage en luchtvering op de aangedreven as) — Trekker-oplegger, 5 of 6 assen: 50 t — De waarden in het kentekenregister gaan voor; de getoonde standaardwaarden gelden als er niets geregistreerd is of als het voertuig een buitenlands kenteken heeft. Een combinatie weegt hoogstens 50.000 kg, en ook niet meer dan vijfmaal de toegestane last onder de aangedreven as(sen), het technische maximum en het motorvermogen ÷ 0,002 kW/kg. — Regeling voertuigen art. 5.18.17b, 5.18.17d en 5.18.17e (geldend vanaf 1 juli 2026)
FR Frankrijk (binnenlands) — Code de la route, R312-4 tot R312-6 — Zwaarst belaste as: 13 t · 12 t boven 40 t totaalgewicht — Per as van een drieasser: 7,35 t onder 0,90 m, plus 0,35 t per volle 5 cm van 0,90 tot 1,35 m (10,15 t bij 1,31 m); 10,5 t van 1,35 tot 1,80 m — Drieasser boven 40 t: 27 t — Asstel trekker: 13,15 t onder 0,90 m, plus 0,65 t per volle 5 cm boven 0,90 m (vanaf 1,00 m minstens 16 t), 19 t van 1,35 tot 1,80 m; de aangedreven as mag dan 11,5 t dragen — Trekker-oplegger, 5 of 6 assen: 44 t — Bakwagen, 2 assen: 19 t — Elke as mag 13 t dragen, maar 12 t zodra het voertuig boven 40 t rijdt, en een drieasser dan hoogstens 27 t. 44 t geldt alleen voor vervoer volledig binnen Frankrijk, grensoverschrijdend 40 t. De tool telt alleen volle stappen van 5 cm. — Code de la route art. R312-4, R312-5 en R312-6
IT Italië — Codice della strada, art. 62 — Zwaarst belaste as: 12 t — Twee naast elkaar liggende assen: d < 1,00 m: 12 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 2,00 m: 20 t — Trekker-oplegger, 5 of 6 assen: 44 t — Bakwagen, 2 assen: 18 t — Een aparte waarde voor de aangedreven as bestaat niet: de zwaarst belaste as mag 12 t dragen, twee naast elkaar liggende assen samen 12 t, 16 t of 20 t afhankelijk van de afstand. De tool past die paargrens toe op de buurassen van de drieasser (bij gelijke verdeling 10 t per as bij 1,31 m). — D.Lgs. 285/1992, art. 62, leden 3–6
ES Spanje — Reglamento General de Vehículos, bijlage IX — Niet-aangedreven enkele as: 10 t — Aangedreven as: 12 t — Drieasser (aanhangwagen): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 27 t — Asstel trekker: d < 1,00 m: 12 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t met dubbele montage en luchtvering op de aangedreven as) — Trekker-oplegger, 5 of 6 assen: 44 t — Bakwagen, 2 assen: 18 t — Aangedreven as(sen), minstens: 25% — Aangedreven as 12 t, drieasser 27 t bij asafstanden boven 1,30 m tot 1,40 m, trekker-opleggers met vijf of meer assen 44 t; minstens 25% van het totaalgewicht op de aangedreven as. Intermodaal vervoer: tot 2 t meer. — RD 2822/1998, bijlage IX, tabellen 1 en 2, punt 2.1.7
PL Polen — Verordening technische voertuigeisen, § 3 en § 5 — Niet-aangedreven enkele as: 10 t — Aangedreven as: 11,5 t — Drieasser (aanhangwagen): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t · 1,40 m < d ≤ 1,80 m: 27 t — Asstel trekker: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d ≤ 1,80 m: 18 t (19 t met dubbele montage en luchtvering op de aangedreven as) — Trekker-oplegger, 5 of 6 assen: 40 t — Bakwagen, 2 assen: 18 t — Aangedreven as(sen), minstens: 25% — Drieasser 21 t tot 1,30 m, 24 t tot 1,40 m en 27 t tot 1,80 m; bij verschillende afstanden in één asstel telt de kleinste. Minstens 25% van het werkelijke totaalgewicht op de aangedreven as; de toegestane waarden liggen nooit boven die van de fabrikant. — Dz.U. 2024 nr. 502, § 3 lid 1, 2 en 6, § 5 lid 1, 3 en 4
RO Roemenië – gerenoveerde wegen — OG 43/1997, bijlage 2 (kolom R) — Niet-aangedreven enkele as: 10 t — Aangedreven as: 11,5 t — Drieasser (aanhangwagen): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Asstel trekker: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t met dubbele montage en luchtvering op de aangedreven as) — Trekker-oplegger, 5 of 6 assen: 40 t — Bakwagen, 2 assen: 18 t — Aangedreven as(sen), minstens: 25% — Roemenië legt limieten vast per wegcategorie; op gerenoveerde wegen gelden de EU-waarden. Boetes vanaf meer dan 4% boven een aslimiet en 5% boven het totaalgewicht. — OG 43/1997, bijlage 2, punten 2–4, en art. 61
RO Roemenië – niet-gerenoveerde wegen — OG 43/1997, bijlage 2 (kolom NR) — Niet-aangedreven enkele as: 10 t — Aangedreven as: 10 t — Drieasser (aanhangwagen): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 22 t — Asstel trekker: d < 1,00 m: 10 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 15 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 17 t (18 t met dubbele montage en luchtvering op de aangedreven as) — Trekker-oplegger, 5 of 6 assen: 40 t — Bakwagen, 2 assen: 17 t — Aangedreven as(sen), minstens: 25% — Op niet-gerenoveerde wegen mag de aangedreven as maar 10 t dragen en een drieasser bij 1,30–1,40 m 22 t; op gemoderniseerde en onverharde wegen gelden nog lagere waarden. — OG 43/1997, bijlage 2, punten 2–4
TR Turkije — Verkeersreglement (KTY), art. 128 — Niet-aangedreven enkele as: 10 t — Aangedreven as: 11,5 t — Drieasser (aanhangwagen): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Asstel trekker: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t met dubbele montage en luchtvering op de aangedreven as) — Trekker-oplegger, 5 of 6 assen: 40 t — Bakwagen, 2 assen: 18 t — 44 t voor een drieassige trekker met twee- of drieassige oplegger die een 40-voets ISO-container vervoert; verder 40 t vanaf vijf assen. De oorspronkelijke technische capaciteitswaarden van de fabrikant zijn de basis. — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 128 (Staatsblad 17-04-2015)
UK Verenigd Koninkrijk — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 — Niet-aangedreven enkele as: 10 t — Aangedreven as: 11,5 t · 10,5 t per aangedreven as boven 40 t (wegvriendelijke vering) — Drieasser (aanhangwagen): d ≤ 1,30 m: 21 t · d > 1,30 m: 24 t — Asstel trekker: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · d ≥ 1,30 m: 18 t (19 t met dubbele montage en luchtvering op de aangedreven as) — Trekker-oplegger, 5 assen: 40 t — Trekker-oplegger, 6 assen: 44 t — Bakwagen, 2 assen: 18 t — De gewichten op de voertuigplaten mogen nooit worden overschreden. 44 t vraagt zes assen: aangedreven as(sen) tot 10.500 kg op wegvriendelijke vering (of 8.500 kg per as), drie assen per voertuigdeel, wegvriendelijke vering onder de oplegger en boven 41 t minstens een Euro 2-motor (of gas). — AWR 1998, Schedules 1 en 3; GOV.UK HGV maximum weights
Vergeleken met de officiële teksten op 27 september 2026. Ontheffingen, exceptioneel transport, LZV-combinaties en rondhout vallen erbuiten.
Hoe bereken je de aslast van een trekker met oplegger?
Zie de oplegger als een balk op twee steunpunten – de koppelingspen en het midden van het asstel – en de trekker als een tweede balk: trailerassen = W × e ÷ T, koppelingspen = W min dat aandeel, en de last onder de pen verdeelt zich in K × v ÷ L op de vooras en de rest op de aangedreven as. Tel de lege aslasten erbij op en u hebt de aslasten.
Het rekenvoorbeeld in de tool: een 4×2-trekker (wielbasis L = 3,75 m, voorloop koppelschotel v = 0,60 m) met drieassige oplegger (kopschot 1,40 m vóór de koppelingspen, T = 8,00 m tot het asmidden) vervoert twee blokken: 13.000 kg op de voorste helft van de 13,6 m lange laadvloer en 11.000 kg op de achterste. Leeg weegt de combinatie 5.500 kg op de vooras, 3.800 kg op de aangedreven as en 5.600 kg op de trailerassen.
Blok 1, midden 3,40 m vanaf het kopschot — e₁ = 3,40 − 1,40 = 2,00 m achter de koppelingspen
Blok 2, midden 10,20 m vanaf het kopschot — e₂ = 10,20 − 1,40 = 8,80 m
Een blok achter het asmidden van de oplegger (e groter dan T) ontlast de koppelingspen – blok 2 haalt er hier 1.100 kg af.
Voor een Excel-sheet volstaan deze paar regels; de rekentool doet hetzelfde en zet de limieten van het gekozen land ernaast.
Waar staan deze getallen in Logistivo? — Wordt de lading in Logistivo gepland, dan staan de gewichten er al: deelladingsaanvragen over de weg (LTL) hebben palletregels met type, afmetingen, aantal en kg per pallet, en het nettogewicht van de aanvraag is hun som. Trekkers en opleggers zijn aparte voertuigen in het wagenpark en kunnen aan de lading worden gekoppeld.
Daar waar het zwaartepunt van de lading in het aslast-veilige venster blijft – in het rekenvoorbeeld 6,34 tot 8,53 m vanaf het kopschot met de Nederlandse standaardwaarden en een drieasser op luchtvering, en 6,34 tot 7,05 m in internationaal EU-vervoer. Verder naar voren wordt de aangedreven as te zwaar; verder naar achteren de trailerassen, of internationaal draagt de aangedreven as minder dan 25%.
Met een volle laadvloer bepaalt de plaats van de zware pallets het zwaartepunt, niet het verschuiven van de hele lading. Zet de zwaarste pallets rond het midden, iets vóór de trailerassen, en vul voorin en bij de deuren aan met lichtere goederen. Bij een deellading niet alles tegen het kopschot schuiven: dan rust bijna alles op de koppelingspen, en in het voorbeeld gaat 84% van die last naar de aangedreven as (3,15 ÷ 3,75).
Het venster volgt uit dezelfde lineaire formules: elke aslast verandert rechtlijnig als de lading verschuift, dus elke limiet geeft één grens. De rekentool toont het als groene balk onder de laadvloer.
Waarom is de aangedreven as overbeladen na de eerste losplaats?
Omdat lossen achterin het zwaartepunt van de restlading naar voren verschuift: koppelingspen en aangedreven as worden zwaarder terwijl het totaalgewicht daalt. In het rekenvoorbeeld stijgt de aangedreven as van 11.066 kg bij vertrek naar 11.990 kg nadat achterin 11.000 kg is gelost – 490 kg (4,3%) boven de 11.500 kg.
Geef elk blok in het laadplan zijn losplaats, dan rekent de tool elk deel van de rit opnieuw.
Vertrek — Aangedreven as 11.066 kg · totaalgewicht 38.900 kg
Na stop 1 (blok 2 gelost) — Last onder de pen 13.000 × (8,00 − 2,00) ÷ 8,00 = 9.750 kg → aangedreven as 3.800 + 9.750 × 3,15 ÷ 3,75 = 11.990 kg · totaalgewicht 27.900 kg
Oplossing — Het resterende blok 0,36 m richting deuren zetten (venster na stop 1: 3,76–10,21 m) of de stops zo plannen dat de voorste pallets eerst gaan
Hoe helpt Logistivo bij ritten met meerdere losplaatsen? — Logistivo vervoert meerdere zendingen op één voertuig als gescheiden ladingen en zet de stops van een lading met meerdere losplaatsen met routeoptimalisatie op volgorde. Die volgorde vóór het laden kennen is precies wat deze controle nodig heeft: laad zo dat wat eerst gelost wordt de aangedreven as niet overbelast.
Welke aslast geldt voor een buitenlandse vrachtwagen in Nederland?
De standaardwaarden uit de Regeling voertuigen: 10.000 kg voor een niet-aangedreven as, 11.500 kg voor een aangedreven as en voor een drieasser 7.000 kg per as onder 1,30 m, 8.000 kg per as vanaf 1,30 m en 9.000 kg per as op luchtvering – samen hoogstens 27.000 kg. Voor een Nederlands kenteken gaan de geregistreerde waarden voor.
Het totaalgewicht van de combinatie is bij een buitenlands kenteken begrensd op het laagste van 50.000 kg, het technische maximum, vijfmaal de toegestane last onder de aangedreven as(sen) en het motorvermogen gedeeld door 0,002 kW/kg (art. 5.18.17b). Met vijf assen tellen de standaardaslasten op tot 10.000 + 11.500 + 27.000 = 48.500 kg.
Onderweg in het buitenland gelden de regels van dat land: Duitsland houdt bij 1,31 m asafstand 24 t voor de drieasser aan en 40 t totaal; in Duitsland betaalt de chauffeur vanaf 2% overschrijding 30 € en de houder 35 €, in Frankrijk wordt elke begonnen 0,3 t boven een aslimiet apart beboet en kan het voertuig boven 5% worden stilgezet.
Wordt bij een controle de aslast of het totaalgewicht gewogen?
Allebei, apart. Een combinatie kan onder het totaalgewicht blijven en toch op één as te zwaar zijn; gecontroleerd worden elke as of elk asstel en het totaalgewicht.
In Duitsland moet een chauffeur die niet aannemelijk kan maken dat aslasten en totaalgewicht kloppen, naar een weegbrug of aslastmeter; bij overgewicht betaalt de houder de weging en kan de controleur omladen of gedeeltelijk lossen eisen (StVZO § 31c). Italië erkent statische en goedgekeurde dynamische weegsystemen en trekt 5% of 10% van de gemeten waarde af (art. 167 Codice della strada). Roemenië spoort te zware voertuigen op met automatische weegsystemen op het wegennet (OG 43/1997).
Welke aslast telt: die in het kenteken of de wettelijke?
De laagste. De technisch toegestane last per as staat in het kentekenregister (het EU-kentekenbewijs voorziet daarvoor in de codes N.1 tot N.5) en op het typeplaatje, de wet geeft het maximum op de weg; geen van beide mag worden overschreden. De RDW leidt de wettelijk toegestane aslast af van de technische en verlaagt die waar de wet dat eist.
In de praktijk begrenst het kenteken meestal de vooras en de wet de aangedreven as: bij 3.134 tweeassige trekkers in het register is 8.000 kg de meest voorkomende technisch toegestane vooraslast (wettelijk 10.000 kg), terwijl de aangedreven as technisch meestal 13.000 kg draagt en met 11.500 kg als wettelijke waarde geregistreerd staat.
Veelgemaakte fouten bij de aslast
Alleen het totaalgewicht controleren — 38.900 kg is ruim binnen de limiet, en toch is de aangedreven as van dezelfde combinatie na de eerste losplaats te zwaar. Aslast en totaalgewicht zijn aparte overtredingen.
De technische aslast als limiet nemen — Een aangedreven as gebouwd voor 13.000 kg mag op de weg toch maar 11.500 kg dragen. Voorin is het andersom: wettelijk mag 10.000 kg, maar de trekker is vaak voor 7.500 of 8.000 kg toegelaten.
De lege gewichten vergeten — Het aandeel van de lading is maar de helft van de som. Weeg de lege combinatie getankt, met chauffeur en uitrusting, as voor as – een folderwaarde volstaat niet vlak bij de grens.
Een deellading tegen het kopschot schuiven — Voelt veilig, maar dan rust bijna alles op de koppelingspen – en daarvan gaat 84% naar de aangedreven as van de voorbeeldtrekker.
Achterin eerst lossen zonder opnieuw te rekenen — Het zwaartepunt van de rest schuift naar voren en de aangedreven as wordt zwaarder. Plan de stopvolgorde of zet de rest om.
Uitgaan van 27 t voor elke drieasser — 27 t geldt in Nederland alleen op luchtvering vanaf 1,30 m asafstand; zonder luchtvering 24 t, onder 1,30 m 21 t – en in internationaal EU-vervoer 24 t bij 1,31 m.
De hefas beladen optrekken — Het aandeel ervan gaat naar de overige assen. Polen schrijft het uitdrukkelijk voor: de assen naast een hefas moeten dan binnen hun eigen limiet voor enkele as of asstel blijven (§ 5 lid 5); in het RDW-register heeft 808 van de 3.807 recente drieassige schuifzeilopleggers een hefas.
Wat Logistivo rond deze controle doet
Wat Logistivo rond deze controle doet — Logistivo is een logistiek platform voor verladers, vervoerders en douane-expediteurs. Deze onderdelen bevatten de gegevens waarmee een aslastcontrole begint.
Palletregels in de aanvraag — Deelladingsaanvragen over de weg (LTL) hebben per palletregel type, afmetingen, aantal en kg per pallet; het nettogewicht is hun som.
Meerdere stops en groupage — Meerdere gescheiden zendingen op één voertuig, de stops met routeoptimalisatie op volgorde – de volgorde waarop u laadt.
Trekker en oplegger in het wagenpark — Aparte voertuigen, aangemaakt uit een foto van het kentekenbewijs; APK, tachograafijking en verzekeringen met vervaldatum in een e-mailrapport elke twee weken.
Opgemeten pallets in het magazijn — Palletmaten via iPhone-LiDAR, Android-AR of een AI-fotoschatting, met het gewicht op het palletrecord.
Aslast-veilig laden voordat de vrachtwagen aan het dock staat
Open een gratis Logistivo-account: aanvragen met palletregels, ladingen met meerdere stops en een geoptimaliseerde volgorde, uw trekkers en opleggers op één plek.
EUR-Lex — Richtlijn 96/53/EG van de Raad (geconsolideerd 14-08-2019), bijlage I: maximaal toegestane gewichten en aslasten — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
EUR-Lex — Richtlijn 1999/37/EG inzake de kentekenbewijzen (geconsolideerd 24-03-2022), bijlage I: codes F, G, M en N — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
RDW — Open Data RDW – gekentekende voertuigen (wielbasis, massa ledig, maximale last onder de koppeling) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
RDW — Open Data RDW – gekentekende voertuigen assen (technisch en wettelijk toegestane aslast, asafstand) — https://opendata.rdw.nl/resource/3huj-srit.json
Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 34 Achslast und Gesamtgewicht — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — StVZO § 31c Überprüfung von Fahrzeuggewichten — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__31c.html
Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Bußgeldkatalog-Verordnung (BKatV), Anhang zu Nr. 198 und 199: Tabelle 3 — https://www.gesetze-im-internet.de/bkatv_2013/anhang_2.html
Légifrance — Code de la route, article R312-4 (poids total autorisé) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043907798
Légifrance — Code de la route, article R312-5 (essieu le plus chargé : 13 t, 12 t au-delà de 40 t) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893478
Légifrance — Code de la route, article R312-6 (groupes d'essieux) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893485
Légifrance — Code de la route, article R312-2 (sanctions : tranches de 0,3 t par essieu, immobilisation au-delà de 5 %) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000032401231
Normattiva — Codice della strada (D.Lgs. 285/1992), art. 62 — Massa limite — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art62
Normattiva — Codice della strada (D.Lgs. 285/1992), art. 167 — Trasporti di cose su veicoli a motore e sui rimorchi — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art167
BOE — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), anexo IX: masas y dimensiones (texto consolidado, última modificación 26-06-2026) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
ISAP — Sejm RP — Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (tekst jednolity Dz.U. 2024 poz. 502), § 3 i § 5 — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
Portal legislativ — Ministerul Justiției — OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor (republicată), anexa nr. 2 și art. 61 — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği, madde 128 (azami ağırlıklar ve dingil ağırlıkları) — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 3 — maximum authorised axle weights — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/3
legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 1 — maximum authorised weights for vehicles — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/1
GOV.UK — DVSA / Department for Transport — HGV maximum weights (plated weights, overloading, 44-tonne conditions) — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
Veelgestelde vragen
Hoe bereken ik de aslast van een oplegger?
Via het zwaartepunt van de lading: de trailerassen dragen W × e ÷ T (e = afstand achter de koppelingspen, T = pen tot asmidden), de koppelingspen de rest; de trekker zet K × v ÷ L van de pen-last op de vooras (v = voorloop koppelschotel, L = wielbasis) en de rest op de aangedreven as. Tel de lege aslasten erbij op.
Wat is de maximale aslast van een vrachtwagen in Nederland?
Zonder waarde in het kentekenregister of met een buitenlands kenteken: 10.000 kg voor een niet-aangedreven as en 11.500 kg voor een aangedreven as. Voor een Nederlands kenteken geldt de geregistreerde waarde.
Hoeveel mag een drieasser dragen?
In Nederland 7.000 kg per as onder 1,30 m asafstand, 8.000 kg per as vanaf 1,30 m en 9.000 kg per as op luchtvering (27.000 kg). In internationaal EU-vervoer 21.000 kg tot 1,30 m en 24.000 kg tot 1,40 m.
Waarom is mijn aangedreven as te zwaar terwijl het totaalgewicht klopt?
Omdat het zwaartepunt van de lading te ver naar voren ligt – typisch na lossen achterin of met een deellading tegen het kopschot. Het totaalgewicht zegt niets over de verdeling over de assen.
Vervangt de rekentool een weegbrug?
Nee. Hij schat met statica op basis van uw lege gewichten en het laadplan; vering, tankinhoud en verschuivende lading veranderen het echte cijfer. Gebruik hem om laden en losplaatsen te plannen, en een weegbrug of boordweegsysteem om te bevestigen.
Waar vind ik de aslasten van mijn voertuig?
In het kentekenregister van de RDW (technisch en wettelijk toegestane aslast per as, de wielbasis en bij opleggers de maximale last onder de koppeling); het EU-kentekenbewijs voorziet voor de technische aslasten in de codes N.1 tot N.5.
Kan ik ritten met meerdere losplaatsen plannen in Logistivo?
Ja. Logistivo werkt met ladingen met meerdere stops en groupage – meerdere gescheiden zendingen op één voertuig, de stops met routeoptimalisatie op volgorde – zodat u de losvolgorde vóór het laden kent en elk deel van de rit met deze tool kunt controleren.
Houdt Logistivo mijn trekkers en opleggers bij?
Ja, in het wagenpark: trekkers en opleggers zijn aparte voertuigen die u uit een foto van het kentekenbewijs kunt aanmaken, met hun documenten en vervaldatums; wat binnenkort verloopt, komt elke twee weken per e-mail.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.