VGM berekenen: geverifieerde brutomassa container, methode 1 en 2
De VGM (geverifieerde brutomassa) is het totale gewicht van een beladen container inclusief tarra, dat de verscheper vóór het laden aan boord moet verifiëren volgens SOLAS hoofdstuk VI, voorschrift 2. Bij methode 2 tel je lading, verpakking, pallets, stuw- en sjormateriaal en het tarragewicht van de container op; bij methode 1 weeg je de beladen, verzegelde container. In Nederland mag de VGM volgens de Regeling veiligheid zeeschepen maximaal 500 kg afwijken van de werkelijke massa onder 10 ton en maximaal 5% vanaf 10 ton, en nooit boven de maximale brutomassa op het CSC-plaatje uitkomen. In Logistivo zet je de VGM, de methode en de verantwoordelijke persoon op de verschepingsinstructie en vraag je zeevracht aan met het gewicht per container.
Bron: International Maritime Organization (IMO) · IMO (copy published by GOV.UK) · T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — Denizcilik Genel Müdürlüğü · e-Devlet Kapısı · Maritime and Coastguard Agency (GOV.UK) · Maritime and Coastguard Agency · BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit · Overheid.nl (wetten.overheid.nl) · Ministerie van Infrastructuur en Milieu · Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto · Boletín Oficial del Estado · Sejm RP (ELI) · Urząd Morski w Szczecinie · Ocean Network Express (ONE) · Hapag-Lloyd · EPAL.
Gegevens laatst bijgewerkt:
.
Wat is de VGM van deze container, en valt die binnen de marge?
Wat is de VGM van deze container, en valt die binnen de marge? — Vul lading, verpakking, pallets, stuw- en sjormateriaal en tarra in en zie de VGM, de ruimte tot het CSC-plaatje en de nationale marge als weegbon.
De berekening gebeurt volledig in je browser; wat je invult gaat niet naar een server. De weegbon is een werkgetal: rederij en terminal nemen de VGM over die de verscheper documenteert en door een gemachtigde laat ondertekenen. Zo weet je het verwachte gewicht vóór het stuwen, controleer je een weging tegen de marge en bereid je het getal voor je verschepingsinstructie voor.
Methode 2 · optellen — Alle colli en ladingdelen, pallets, stuw- en sjormateriaal wegen en het tarragewicht van de container optellen (SOLAS VI/2.4.2). De rekenmethode staat in artikel 44a van de Regeling veiligheid zeeschepen.
Methode 1 · wegen — De beladen en verzegelde container als geheel wegen met gekalibreerde en gecertificeerde weegapparatuur (SOLAS VI/2.4.1); wegen op het voertuig mag, het voertuig wordt afgetrokken.
Direct — De container wordt los gewogen (opgetild of met weeguitrusting op het hijsmiddel); de afgelezen waarde is de VGM.
Op het voertuig — Voertuig en beladen container samen wegen; het ledig gewicht van voertuig of chassis volgens de kentekenpapieren en de brandstof in de tank eraf (toelichting Rvzs 2016; MSC.1/Circ.1475, 11.1).
In en uit — Het voertuig met lege container bij binnenkomst wegen en met beladen container bij vertrek; het verschil is de lading, plus het tarragewicht van de lege container is de VGM (toelichting Rvzs 2016).
Lading (gewicht van de goederen) — Origineel verzegelde colli met de juiste massa duurzaam erop vermeld hoeven niet opnieuw gewogen te worden (MSC.1/Circ.1475, 5.1.2.1). Bevat het brutogewicht op de paklijst de verpakking al, laat verpakking dan op nul.
Verpakking (dozen, kisten, vaten) — Alleen als die niet in het ladinggewicht zit (Rvzs art. 44a lid 3). Materiaal binnen een verzegeld collo telt niet apart (MSC.1/Circ.1475, 2.1.9).
Stuw- en sjormateriaal — Stuwhout, sjorbanden en al het materiaal om de lading te blokkeren, stutten en vast te zetten (Rvzs art. 44a lid 4; MSC.1/Circ.1475, 2.1.10).
Tarragewicht container — De massa van de lege container zoals opgegeven door wie de container ter beschikking stelt (Rvzs art. 44a lid 5); ze staat ook op de container (ISO 6346). Het type vult een referentiewaarde in; vul het tarra van je eigen container in.
Max. brutomassa (CSC-plaatje) — Maximale brutomassa op het CSC-veiligheidsgoedkeuringsplaatje; de VGM mag die niet overschrijden (SOLAS VI/5; MSC.1/Circ.1475, 10.1).
Brandstof in de tank — De toelichting bij de Rvzs laat de nog in de tank aanwezige brandstof aftrekken. De Britse MCA beveelt de «massa in rijklare toestand» aan, waarin brandstof (tank minstens 90% vol) en bestuurder al zitten; gebruik je die, trek de brandstof dan niet dubbel af.
Europallet (EPAL 1) — 1200 × 800 mm, ca. 25 kg (EPAL-productblad).
EPAL 2 (1200 × 1000) — Ca. 35 kg (EPAL-productblad).
Eigen waarde — Vul het gewogen of gedocumenteerde gewicht van je pallets in; fabrikantwaarden zijn bij benadering.
20ft droge container (22G1) — Tarra 2.150 kg (ONE), 2.250–2.570 kg (Hapag-Lloyd); max. brutomassa 30.480 kg, bij nieuwere series 32.500 kg. Containerspecificaties van ONE en Hapag-Lloyd
40ft droge container (42G1) — Tarra 3.640 kg (ONE), 3.700–3.780 kg (Hapag-Lloyd); max. brutomassa 30.480–32.500 kg. Containerspecificaties van ONE en Hapag-Lloyd
40ft high cube (45G1) — Tarra 3.700 kg (ONE), 3.830–4.300 kg (Hapag-Lloyd, met stalen vloer 4.300 kg); max. brutomassa 32.500 kg, ONE noemt ook een serie van 30.480 kg. Containerspecificaties van ONE en Hapag-Lloyd
45ft high cube (L5G1) — Tarra 4.650 kg, max. brutomassa 32.500 kg (ONE). Containerspecificatie van ONE
20ft reefer (22R1) — Tarra 2.810 kg (ONE), 2.770–3.030 kg (Hapag-Lloyd); max. brutomassa 30.480 kg, bij sommige series 31.400–32.000 kg. Containerspecificaties van ONE en Hapag-Lloyd
40ft high cube reefer (45R1) — Tarra 4.490 kg (ONE), 4.300–4.800 kg (Hapag-Lloyd); max. brutomassa 34.000 kg. Containerspecificaties van Hapag-Lloyd en ONE
Andere container — Vul het tarra van de containerdeur en de maximale brutomassa van het CSC-plaatje in. MSC.1/Circ.1475, 10.1 en 12.1
Met welke regels rekent de VGM-calculator? — Elke kaart geeft de regel achter de getallen hierboven en de bron; weegbon en meter passen dezelfde regels toe.
Formule methode 2 — VGM = lading + verpakking + pallets (aantal × kg) + stuw-/sjormateriaal + tarra — De som van de massa van de producten, hun verpakking, de pallets en het stuwmateriaal, plus de massa van de lege container zoals opgegeven door wie de container ter beschikking stelt. — Rvzs art. 44a; SOLAS VI/2.4.2; MSC.1/Circ.1475, 5.1.2
Verzegelde colli niet opnieuw wegen — Origineel verzegelde colli met de juiste massa, verpakking inbegrepen, duidelijk en duurzaam erop vermeld, worden bij het stuwen niet opnieuw gewogen; informatie of bescheiden van derden mogen worden gebruikt (art. 44a lid 2–4). — MSC.1/Circ.1475, 5.1.2.1; Rvzs art. 44a
Bulk: meetmomenten of methode 1 — Voor bulkproducten mag de ladingmassa worden bepaald met meetmomenten in het productieproces, zoals debietbepaling door gekalibreerde vulinstallaties, of door te wegen; voor schroot en losse bulk die niet stuk voor stuk te wegen is, geldt methode 1. — Rvzs art. 44a lid 2; MSC.1/Circ.1475, 5.1.2.2
Formule methode 1 — VGM = weging van de beladen en verzegelde container — Na het stuwen en verzegelen weegt de verscheper, of een door hem ingeschakelde derde, de beladen container. — SOLAS VI/2.4.1; MSC.1/Circ.1475, 5.1.1
Wegen op het voertuig — VGM = weging − ledig gewicht trekker − ledig gewicht chassis/oplegger − brandstof — Van het gewogen gewicht gaat het ledig gewicht af zoals in de kentekenpapieren staat, en ook de nog in de tank aanwezige brandstof. — Toelichting Rvzs (Stcrt. 2016, 30677); MSC.1/Circ.1475, 11.1
Twee containers, twee wegingen — Twee beladen containers op één voertuig worden elk apart gewogen; het totaal door twee delen mag niet. — MSC.1/Circ.1475, 11.2
Wegen bij binnenkomst en vertrek — VGM = weging bij vertrek − weging bij binnenkomst + tarra — Lege container met voertuig of chassis wegen vóór het laden en de weging herhalen na het laden; het verschil is de lading, vermeerderd met het tarra de geverifieerde brutomassa. — Toelichting Rvzs (Stcrt. 2016, 30677), weging 3
Grens: maximale brutomassa — VGM ≤ max. brutomassa op het CSC-plaatje — Een container mag niet boven de maximale brutomassa op zijn veiligheidsgoedkeuringsplaatje worden beladen en boven die massa niet aan boord; de weegbon toont de ruimte en het benutte laadvermogen. — SOLAS VI/5; MSC.1/Circ.1475, 10.1
Waar komt het tarra vandaan? — Het tarra staat volgens ISO 6346 op de container; de Rvzs gebruikt de massa zoals opgegeven door wie de container ter beschikking stelt. De ONE- en Hapag-Lloyd-waarden per type zijn alleen referenties. — MSC.1/Circ.1475, 12.1; Rvzs art. 44a lid 5
Welk gewicht geldt bij een verschil? — Een eerder opgegeven massa wordt vervangen door de geverifieerde brutomassa; een VGM van vóór aflevering door de weging van de terminal. — MSC.1/Circ.1475, 9.1–9.2
Nederland: 500 kg of 5% — De geverifieerde brutomassa wijkt niet meer af van de werkelijke massa dan 500 kg als die werkelijke massa minder dan 10 ton is, en niet meer dan 5 massaprocent vanaf 10 ton. De marge is gebaseerd op de nauwkeurigheid van de stabiliteitsberekeningen; voor kleine massa's is een vaste 500 kg gekozen omdat afwijkingen in tarra, verpakking en vastzetmateriaal dan relatief groot zijn. — Rvzs art. 44b; toelichting (Stcrt. 2016, 30677)
Wie tekent? — Het VGM-document wordt ondertekend door een door de verscheper gemachtigde persoon; de handtekening mag elektronisch zijn of vervangen worden door de naam in hoofdletters. — SOLAS VI/2.5.1; MSC.1/Circ.1475, 6.2
Wanneer? — SOLAS noemt geen vaste termijn: de VGM moet op tijd binnen zijn voor het stuwplan. De rederij meldt de verscheper de uiterste tijd (cut-off). — MSC.1/Circ.1475, 6.3.2
Geen VGM, niet laden — Een beladen container zonder VGM gaat niet aan boord; kapitein of terminal kunnen de VGM namens de verscheper laten bepalen, kosten van opslag, demurrage of retour volgen de contracten. — SOLAS VI/2.6; MSC.1/Circ.1475, 13.1, 15.2
Wie tekent? — Een door de verscheper gemachtigde persoon; de handtekening mag elektronisch zijn of vervangen worden door de NAAM IN HOOFDLETTERS (MSC.1/Circ.1475, 6.2).
Wanneer? — Vóór de cut-off van de rederij; SOLAS kent geen vaste termijn, de VGM moet op tijd binnen zijn voor het stuwplan (6.3.2).
VGM-verklaring — VGM, methode, containertype en CSC-waarde uit de calculator staan vanzelf in de tekst; lege velden blijven «…». Kopieer hem in je verschepingsinstructie of het VGM-formulier van de rederij.
SJABLOON — VERKLARING GEVERIFIEERDE BRUTOMASSA (VGM) Containernummer: … (…) Geverifieerde brutomassa (VGM): … kg Methode: … Maximale brutomassa (CSC-plaatje): … kg Verscheper: … Gemachtigde persoon: … Contact: … Plaats en datum: …, … De hierboven vermelde massa is de geverifieerde brutomassa volgens SOLAS hoofdstuk VI, voorschrift 2.
Het document moet duidelijk vermelden dat het om de «geverifieerde brutomassa» gaat en door een gemachtigde van de verscheper zijn ondertekend; elektronisch mag (MSC.1/Circ.1475, 6.1–6.2). Rederijen kunnen hun eigen portaal, EDI-bericht of formulier voorschrijven.
Hoeveel pallets in een container? — Vloerplan en controle van het laadvermogen.
CBM berekenen — Volume van dozen, W/M en containervulling.
Containertypes en codes — Wat 22G1, 45G1 en andere ISO 6346-codes betekenen.
Containernummer controleren — Controlecijfer en eigenaar, tien nummers tegelijk.
Paklijst voorbeeld — Brutogewicht per collo en totalen voor dezelfde lading.
Zet de VGM van elke container in Logistivo op de verschepingsinstructie — In de exportdocumenten van Logistivo heeft de verschepingsinstructie (Shipper's Letter of Instruction) de velden VGM (kg), VGM-methode en VGM-verantwoordelijke; zodra je een VGM invult, zijn methode en persoon verplicht, en container- en zegelnummers staan op de regels. Vraag zeevracht aan met het gewicht per container en ontvang offertes per container.
Exportdocumenten · verschepingsinstructie — VGM, methode en verantwoordelijke; pdf in het Engels, Turks of tweetalig — /en/customer
Vrachtbeheer — FCL-aanvragen met containertype, aantal en gewicht per container — /en/load-management
AI-documentcontrole — Brutogewichten op factuur en exportdocumenten worden vergeleken — /en/ai-logistics
De containerwaarden zijn referenties uit de specificaties van ONE en Hapag-Lloyd; het tarra van hetzelfde type verschilt per serie. Maatgevend zijn het tarra op de deur van je eigen container en de maximale brutomassa op het CSC-plaatje. De nationale regels zijn op 27 september 2026 uit de officiële teksten overgenomen; controleer vóór het laden de actuele instructies van je rederij en de terminal.
Welke VGM-marge geldt in welk land? — SOLAS noemt geen percentage; marge, goedkeuring van methode 2 en vorm van de verklaring bepaalt de bevoegde instantie van elk land. De meter gebruikt de regels hieronder uit die teksten; de regel van het land waar de container wordt geladen, telt.
TR Turkije — Ministerie van Transport en Infrastructuur — Directoraat-generaal Scheepvaart — Marge: ±5% tussen opgegeven VGM en werkelijke brutomassa. — Percentage waarvan?: De tekst noemt geen basis; de meter meet op beide bases. — Methode 2: wie en hoe?: Alleen verschepers met AEO-status of status van erkend persoon en een Y-2-vergunning; leges 2026: TRY 362.590, 5 jaar geldig. — Document en handtekening: Het VGM-certificaat geeft alleen een vergunde weger af in het VGM-informatiesysteem van de overheid; met QR-code, 30 dagen geldig. — Richtlijn over het bepalen en melden van de brutomassa van beladen containers (12.05.2026), art. 7, 13, 24, 26
UK Verenigd Koninkrijk — Maritime and Coastguard Agency (MCA) — Marge: ±5% of ±500 kg, de grootste waarde telt (handhavingsmarge MCA). — Percentage waarvan?: Van de VGM (MGN 534: ±5% van de geverifieerde brutomassa). — Methode 2: wie en hoe?: Goedkeuring door de MCA (ISO 9001/28000, AEO «S» of «F» of een ERP-proces); aanvraagkosten £147. Methode 1 zonder registratie. — Document en handtekening: Bij methode 2 staat het goedkeuringsnummer op het document; handtekening elektronisch of naam in hoofdletters. — GOV.UK, Verification of the gross mass of packed containers; MGN 534 (M+F)
DE Duitsland — BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Marge: Geen extra percentage: de marge is de toegestane fout van de gebruikte weegschaal (Verkehrsfehlergrenzen). — Percentage waarvan?: De weegschaal; een percentageband is niet vastgelegd. — Methode 2: wie en hoe?: ISO 9001, ISO 28001 of AEO volstaat; geen aparte goedkeuring of registratie, zonder certificaat geldt het modelprocedure van BG Verkehr. Weegschalen: klasse IIII bij methode 1, klasse III bij methode 2. — Document en handtekening: Deel van de verschepingsinstructie of apart, ondertekend door een gemachtigde; bij elektronische verzending volstaat een eenvoudige elektronische handtekening. — deutsche-flagge.de — Container-Beladung, FAQ «Gibt es zusätzliche Toleranzen?»
NL Nederland — Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (Regeling veiligheid zeeschepen) — Marge: Maximaal 500 kg als de werkelijke massa onder 10 ton ligt; maximaal 5% vanaf 10 ton. — Percentage waarvan?: Van de werkelijke massa. — Methode 2: wie en hoe?: De optelmethode staat in art. 44a; het tarra is de massa zoals opgegeven door wie de container ter beschikking stelt. Een AEO-vergunning (C of S) of ISO 9000/28000-certificaat geldt als aanwijzing dat de methode in de bedrijfsprocessen is verankerd. — Document en handtekening: Volgens SOLAS en MSC.1/Circ.1475. — Regeling veiligheid zeeschepen, art. 44a–44b (Stcrt. 2016, 30677)
IT Italië — Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Marge: ±5% bij een VGM tot 10 ton; ±3% boven 10 ton (per container, bij controles na de weging). — Percentage waarvan?: Van de opgegeven VGM. — Methode 2: wie en hoe?: Weegprocedure gecertificeerd door een geaccrediteerde instelling en inschrijving op de lijst van het Comando generale; AEO maakt de toegang alleen makkelijker. — Document en handtekening: Minimale inhoud: VGM (kg), containernummer, verscheper, contact, gemachtigde, methode, serienummer weegbrug bij methode 1, datum en plaats, handtekening en een formele verklaring; een weegbon alleen volstaat niet. — D.D. n. 367/2018, linee guida 2.5, 4, 7
ES Spanje — Dirección General de la Marina Mercante — Marge: ±500 kg tot 10 ton; ±5% boven 10 ton (verschil tussen twee wegingen). — Percentage waarvan?: Niet vastgelegd welke weging; de meter meet op beide bases. — Methode 2: wie en hoe?: Kwaliteitssysteem ISO 9001 (of gelijkwaardig), gecertificeerd door een door ENAC geaccrediteerde instelling, inclusief traceerbaarheid van de gewichtsgegevens. — Document en handtekening: Minimale inhoud: naam en adres van de verscheper, «VGM» met kg, methode, naam en handtekening (of naam in hoofdletters), datum en plaats. — Resolución DGMM 15.06.2016 (BOE-A-2016-6308), punten 9, 12 en bijlage
PL Polen — Directeuren van de maritieme diensten (Urząd Morski) — Marge: De VGM mag niet meer dan 5% afwijken van de containermassa en niet boven de max. brutomassa (CSC) uitkomen; anders niet laden. — Percentage waarvan?: Van de (werkelijke) containermassa. — Methode 2: wie en hoe?: Goedkeuring door de directeur van de maritieme dienst, goedgekeurde verschepers worden gepubliceerd; methode 1 zonder goedkeuring. — Document en handtekening: Gekwalificeerde elektronische handtekening of leesbare handtekening met naam van de verantwoordelijke; stukken 3 jaar bewaren. — Ustawa o bezpieczeństwie morskim, art. 101a–101c (Dz.U. 2026 poz. 529)
FR Frankrijk — — — Marge: Op deze pagina geen geverifieerd nationaal percentage. — Percentage waarvan?: — — Methode 2: wie en hoe?: Vraag de voorwaarden na bij je rederij of de bevoegde instantie. — Document en handtekening: SOLAS en MSC.1/Circ.1475, 6. — SOLAS VI/2; MSC.1/Circ.1475
RO Roemenië — — — Marge: Op deze pagina geen geverifieerd nationaal percentage. — Percentage waarvan?: — — Methode 2: wie en hoe?: Vraag de voorwaarden na bij je rederij of de bevoegde instantie. — Document en handtekening: SOLAS en MSC.1/Circ.1475, 6. — SOLAS VI/2; MSC.1/Circ.1475
IMO IMO (SOLAS-regel) — Internationale Maritieme Organisatie — Marge: Geen percentage. — Percentage waarvan?: Bij een verschil vervangt de VGM een opgegeven massa, en de terminalweging een eerdere VGM (9.1–9.2). — Methode 2: wie en hoe?: Goedgekeurd door de bevoegde instantie van de staat waar de container is beladen en verzegeld (5.1.2.3). — Document en handtekening: Ondertekend door een gemachtigde; het document vermeldt duidelijk dat het om de geverifieerde brutomassa gaat (6.1–6.2). — MSC.1/Circ.1475
Een marge is de ruimte tussen een opgave en het werkelijke gewicht; doel van de berekening blijft de juiste massa. Regels veranderen: controleer vóór het laden de actuele instructies van je rederij en de terminal.
Wat is het verschil tussen VGM-methode 1 en methode 2?
Wat is het verschil tussen VGM-methode 1 en methode 2? — Beide methoden zijn onder SOLAS gelijkwaardig en de verscheper kiest; het verschil is waar en door wie het gewicht wordt vastgesteld.
Wat gebeurt er? — Methode 1 · wegen: De beladen en verzegelde container wordt als geheel gewogen. | Methode 2 · berekenen: Lading, verpakking, pallets en stuwmateriaal worden apart gewogen, het tarra wordt opgeteld.
Waar? — Methode 1 · wegen: Weegbrug, hijsmiddel met weegcellen of terminal; op het voertuig gaat het ledig gewicht uit het kentekenbewijs eraf. | Methode 2 · berekenen: Bij de verscheper, met gewogen onderdelen en het opgegeven tarra.
Nederlandse regels — Methode 1 · wegen: Gekalibreerde en gecertificeerde weegapparatuur; niet-automatische en automatische weegwerktuigen vallen onder de Metrologiewet. | Methode 2 · berekenen: Methode volgens art. 44a; AEO (C/S) of ISO 9000/28000 geldt als aanwijzing, een eigen procedure beschrijven helpt aantonen.
Welke lading? — Methode 1 · wegen: Elke lading; voor schroot en losse bulk. | Methode 2 · berekenen: Stukgoed dat per collo te wegen is; bulk via meetmomenten in het productieproces.
Typische fout — Methode 1 · wegen: Voertuig niet afgetrokken of twee containers samen gewogen. | Methode 2 · berekenen: Pallets, stuwmateriaal of tarra vergeten; verpakking dubbel geteld.
Grondslag: SOLAS VI/2.4; MSC.1/Circ.1475, 5 en 11; Rvzs art. 44a–44b met toelichting.
Hoe bereken je de VGM van een container?
Met methode 2: VGM = lading + verpakking + pallets + stuw- en sjormateriaal + tarra van de container. Voorbeeld: 18.400 kg goederen, 620 kg dozen, 21 europallets (21 × 25 = 525 kg), 180 kg stuwhout en sjorbanden, 3.700 kg tarra → 23.425 kg.
Methode 1 is een weging, geen som: de beladen, verzegelde container gaat op de weegschaal. Gewogen op het voertuig trek je het ledig gewicht van voertuig of chassis uit de kentekenpapieren en de brandstof in de tank af; weeg je bij binnenkomst met lege en bij vertrek met beladen container, dan is het verschil de lading en tel je het tarra erbij op.
Wie «VGM gewicht berekenen» zoekt, bedoelt vaak ook de marge. In Nederland mag de VGM maximaal 500 kg afwijken als de container minder dan 10 ton weegt en maximaal 5% vanaf 10 ton; voor 23.425 kg is dat ruim 1.100 kg. De meter hierboven rekent het venster in kilo's uit.
Waar staat dit gewicht in Logistivo? — Op de verschepingsinstructie in de exportdocumenten van Logistivo zijn VGM (kg), VGM-methode (methode 1 / methode 2) en VGM-verantwoordelijke aparte velden; zodra je een VGM invult, worden de andere twee verplicht. Uit één geplakte klantmail of een Excel-bestand ontstaan paklijst en verschepingsinstructie uit dezelfde gegevens, als pdf in het Engels, Turks of tweetalig en te koppelen aan de zending.
Welke afwijking van de VGM is in Nederland toegestaan?
Maximaal 500 kg als de werkelijke massa van de container minder dan 10 ton is, en maximaal 5% vanaf 10 ton (Regeling veiligheid zeeschepen, art. 44b). De marge wordt gemeten tegen de werkelijke massa.
SOLAS zelf noemt geen tolerantie tussen de VGM van de verscheper en de massa die de handhaver vaststelt; de sector vond die onduidelijkheid onwenselijk en daarom is de marge vastgelegd. Ze is gebaseerd op de nauwkeurigheid van de stabiliteitsberekeningen; voor lichte containers is een vaste 500 kg gekozen omdat afwijkingen in tarra, verpakking en vastzetmateriaal dan relatief groot zijn. Volgens de toelichting hanteren de meeste buurlanden gelijksoortige marges.
Voorbeelden: een container van 8.000 kg mag 7.500–8.500 kg wegen; bij 23.425 kg ligt het venster tussen ongeveer 22.310 en 24.657 kg, omdat 5% van de werkelijke massa telt en niet van de opgave.
Wie is verantwoordelijk voor de VGM, en wie tekent?
De verscheper: de partij die op het cognossement of de zeevrachtbrief als shipper staat, of die het vervoerscontract met de rederij sloot, ook als anderen de container stuwen of wegen.
Het document met de VGM kan deel uitmaken van de verschepingsinstructie aan de rederij of een aparte mededeling zijn, bijvoorbeeld een verklaring met weegbewijs van een weegstation. Het moet duidelijk vermelden dat het om de «geverifieerde brutomassa» gaat en wordt ondertekend door een door de verscheper gemachtigde persoon; de handtekening mag elektronisch zijn of vervangen worden door de naam in hoofdletters (MSC.1/Circ.1475, 6.1–6.2).
Laat meerdere partijen in dezelfde container laden, dan blijft de verscheper verantwoordelijk voor het verkrijgen en documenteren van de VGM (5.1.3).
Wat heb je nodig om methode 2 te gebruiken?
De rekenmethode zelf: artikel 44a van de Regeling veiligheid zeeschepen schrijft voor welke massa's je optelt en dat de MSC.1/Circ.1475-richtlijnen in acht worden genomen.
De ladingmassa is de som van de afzonderlijke producten of komt uit informatie of bescheiden van derden; verpakking en pallets of stuwmateriaal volgen uit de vaststelling van de verscheper of de opgave van de leverancier; het tarra is de massa zoals opgegeven door wie de container ter beschikking stelt (art. 44a lid 2–5).
Een beschrijving van de procedure in je bedrijfsprocessen kan helpen aantonen dat je volgens art. 44a werkt. Een AEO-vergunning (C of S) of een ISO-certificaat uit de NEN-ISO 9000-reeks of NEN-ISO 28000 geldt volgens de toelichting als aanwijzing dat de methode goed is verankerd.
Wanneer moet de VGM bij de rederij zijn?
Vóór de cut-off van de rederij. SOLAS noemt geen vaste termijn: de VGM moet op tijd binnen zijn zodat kapitein en terminal hem in het stuwplan kunnen gebruiken.
De rederij moet de verscheper de uiterste tijd laten weten, na overleg met de terminal (MSC.1/Circ.1475, 6.3.2).
Je kunt de VGM aan de rederij geven, die hem doorgeeft aan de terminal, of aan de terminal bij aflevering van de container (6.3.1).
Wat gebeurt er zonder VGM of met een verkeerde VGM?
Een beladen container zonder VGM gaat niet aan boord. Kapitein of terminal kunnen de VGM namens de verscheper laten bepalen, bijvoorbeeld door op de terminal te wegen; wie wat betaalt, spreken de partijen af.
Verschilt een eerder opgegeven massa van de VGM, dan geldt de VGM; verschilt de VGM van de weging op de terminal, dan geldt die van de terminal (MSC.1/Circ.1475, 9.1–9.2). Kosten van opslag, demurrage of retour volgen de contracten (15.2).
Boven de maximale brutomassa op het CSC-plaatje mag een container hoe dan ook niet aan boord (SOLAS VI/5; 10.1).
Gewichtsverschillen vroeg zien in Logistivo — Logistivo vergelijkt de brutogewichten op de factuur, e-factuur, uitvoer- en transitbegeleidingsdocumenten en het certificaat inzake goederenverkeer die in de chat van een zending worden geüpload; bij een verschil verschijnt een waarschuwing bij de zending en plaatst Logistivo AI een bericht in de chat. Zo controleer je het ladinggewicht waarmee methode 2 begint tegen de papieren, nog vóór de container naar de haven gaat.
Op de container zelf: het tarra staat volgens ISO 6346 zichtbaar op de container (MSC.1/Circ.1475, 12.1), en de Rvzs gebruikt de massa zoals opgegeven door wie de container ter beschikking stelt. De maximale brutomassa staat op het CSC-plaatje.
Het tarra verschilt per serie: voor een 40ft high cube noemt ONE 3.700 kg en Hapag-Lloyd 3.830–4.300 kg. Een lijstwaarde in plaats van het tarra van je eigen container kan de VGM tot 600 kg verschuiven, meer dan de 500 kg die voor containers onder 10 ton is toegestaan.
Voor lege containers geldt geen VGM-plicht, maar wie ze verscheept moet zeker weten dat ze echt leeg zijn; dan wordt het tarra op de container gebruikt (12.1).
De meest gemaakte fouten bij de VGM
De meest gemaakte fouten bij de VGM — Elke regel van de weegbon staat apart om een van deze fouten te voorkomen.
Het brutogewicht van de paklijst als VGM opgeven — Het brutogewicht op de paklijst is goederen plus verpakking; zonder pallets, stuwmateriaal en tarra is het geen VGM. Bij een 40' HC begint alleen het tarra al bij 3.700 kg.
Verpakking dubbel tellen — Zit de verpakking al in het brutogewicht, tel haar dan niet nog eens op; materiaal binnen een verzegeld collo telt niet apart.
Pallets en stuwmateriaal vergeten — 21 europallets wegen zo'n 525 kg; stuwhout, luchtzakken en sjorbanden horen ook in de VGM.
Een lijsttarra gebruiken — Het tarra van hetzelfde type verschilt tot 600 kg (40' HC: 3.700–4.300 kg); gebruik het tarra van je eigen container.
Alleen de trekker aftrekken — Ook chassis of oplegger en de brandstof tellen, tenzij de gebruikte voertuigmassa de brandstof al bevat; twee containers op één voertuig apart wegen.
De 500 kg onder 10 ton vergeten — Bij lichte containers geldt in Nederland een vaste marge van 500 kg, niet 5%: bij 6.000 kg is 5% maar 300 kg, de wettelijke marge 500 kg.
Het CSC-plaatje niet controleren — Ligt de VGM boven de maximale brutomassa op het plaatje, dan gaat de container niet aan boord; de ruimte staat op de weegbon.
Wat gebeurt er na de VGM in Logistivo?
Wat gebeurt er na de VGM in Logistivo? — Het gewicht van de weegbon gaat in Logistivo mee naar de documenten en de vrachtaanvraag van dezelfde zending.
VGM-velden op de verschepingsinstructie — VGM (kg), methode en VGM-verantwoordelijke; zodra een VGM is ingevuld, zijn methode en persoon verplicht. Containernummer, type, zegelnummer en brutogewicht op de regels.
Een documentenset uit één mail — Plak de mail van de klant of upload een Excel-bestand: proforma, handelsfactuur, paklijst en verschepingsinstructie komen uit dezelfde gegevens. Concepten zijn gratis, een pdf kost eenmalig één credit per document.
Aanvragen en offertes per container — FCL-zeevrachtaanvragen met containertype, aantal en gewicht per container; je vervoerders bieden per container en de geaccepteerde offerte wordt de zending.
Gewichtscontrole tussen documenten — Brutogewichten op factuur, e-factuur, uitvoer- en transitbegeleidingsdocumenten en het certificaat inzake goederenverkeer worden vergeleken; een verschil verschijnt als waarschuwing bij de zending.
Eén keer verifiëren, in elk document gebruiken
Gratis Logistivo-account, geen creditcard: zet de VGM op de verschepingsinstructie, maak de paklijst uit dezelfde gegevens en vraag zeevracht aan met het gewicht per container.
Bron
International Maritime Organization (IMO) — Verification of the gross mass of a packed container (SOLAS VI/2, resolution MSC.380(94)) — https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Verification-of-the-gross-mass.aspx
IMO (copy published by GOV.UK) — MSC.1/Circ.1475 — Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo (9 June 2014) — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a7f1cdeed915d74e33f4693/MSC.1-Circ.1475.pdf
T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — Denizcilik Genel Müdürlüğü — Denizyoluyla Taşınacak Dolu Konteynerlerin Brüt Ağırlıklarının Tespiti ve Bildirimi Hakkında Yönerge (Olur 12.05.2026, 3638154) — https://denizcilik.uab.gov.tr/uploads/pages/yonerge-talimat/brut-agirliklarinin-tespiti-ve-bildirimi.pdf
e-Devlet Kapısı — Belge türüne göre taşımacılık yapan firma sorgulama (Dolu Konteyner Brüt Ağırlık Tespiti Yetki Belgesi Y-1 / Y-2) — https://www.turkiye.gov.tr/kugm-belge-turune-gore-tasimacilik-yapan-firma-sorgulama
Maritime and Coastguard Agency (GOV.UK) — Verification of the gross mass of packed containers transported by sea (SOLAS VI/2 text, methods, MCA enforcement tolerance) — https://www.gov.uk/government/publications/verification-of-the-gross-mass-of-packed-containers-by-sea
Maritime and Coastguard Agency — MGN 534 (M+F) Cargo safety — verifying the gross mass of packed containers — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5eafe325e90e0723bad30a01/MGN534_Complete.pdf
Maritime and Coastguard Agency — UK National FAQ on container weighing (v9, 1 June 2016) — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a804a4f40f0b62302692a23/FAQ_1_June_2016_final__V9_.pdf
BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Container-Beladung: Bestimmung der Bruttomasse, Methode 1 und 2, Waagen, FAQ — https://www.deutsche-flagge.de/de/sicherheit/ladung/container
BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Gibt es zusätzliche Toleranzen? (Bruttomasse von Frachtcontainern) — https://www.deutsche-flagge.de/de/sicherheit/ladung/container/wiegeeinrichtungen/gibt-es-zusaetzliche-toleranzen
Ministerie van Infrastructuur en Milieu — Staatscourant 2016, 30677 — wijziging Regeling veiligheid zeeschepen (methode geverifieerde brutomassa) met toelichting — https://repository.overheid.nl/frbr/officielepublicaties/stcrt/2016/stcrt-2016-30677/1/html/stcrt-2016-30677.html
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Decreto dirigenziale n. 367/2018 — Linee guida applicative per la determinazione della massa lorda verificata del contenitore (VGM) — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/documents/5158541/5171913/decreto+%2B+lineeguida+%2B+1475.pdf/592c18ea-b10e-bbec-4abe-3f5250f5f7bd?version=1.0&t=1749653339870
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Elenco shipper abilitati al metodo 2 VGM — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/elenco-shipper-abilitati-al-metodo-2-vgm
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Circolare Serie Generale n. 160/2020 — Determinazione della massa lorda verificata del contenitore (VGM), certificazione metodo 2 — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/documents/5158541/5171215/CIRCOLARE+SERIE+GENERALE+N.160-2020+-+Determinazione+della+massa+lorda+verificata+del+contenitore+-+VGM.pdf/71d000d4-1ed0-976c-9576-9a86a3498de1
Boletín Oficial del Estado — Resolución de 15 de junio de 2016, de la Dirección General de la Marina Mercante, relativa a la verificación de la masa bruta de los contenedores (BOE-A-2016-6308) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2016-6308
Sejm RP (ELI) — Ustawa o bezpieczeństwie morskim — tekst jednolity, Dz.U. 2026 poz. 529 (art. 101a–101c, art. 127) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2026/529/text.pdf
Urząd Morski w Szczecinie — Ważenie kontenerów (VGM) — zatwierdzanie metody 2 — https://www.ums.gov.pl/bezpieczenstwo-morskie/wazenie-kontenerow
Hapag-Lloyd — Container Specification — general purpose, high cube, reefer (max. gross, tare, payload) — https://www.hapag-lloyd.com/content/dam/website/downloads/press_and_media/publications/15211_Container_Specification_engl_Gesamt_web.pdf
EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1): 1200 × 800 mm, approx. 25 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
EPAL — EPAL 2 pallet: 1200 × 1000 mm, approx. 35 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-2-pallet
Veelgestelde vragen
Wat is VGM-gewicht?
De geverifieerde brutomassa (Verified Gross Mass): het door de verscheper geverifieerde totaalgewicht van een beladen container, inclusief tarra, lading, verpakking, pallets en stuwmateriaal. Onder SOLAS hoofdstuk VI, voorschrift 2 is het sinds 1 juli 2016 een voorwaarde om de container aan boord te laden.
Wat is de formule voor de VGM?
Methode 2: lading + verpakking + pallets + stuw- en sjormateriaal + tarra (Rvzs art. 44a). Methode 1 kent geen formule behalve de weging zelf, min het voertuig als de container daarop is gewogen.
Hoeveel mag de VGM in Nederland afwijken?
Maximaal 500 kg bij een werkelijke massa onder 10 ton en maximaal 5% vanaf 10 ton, gemeten tegen de werkelijke massa (Rvzs art. 44b).
Moet een lege container een VGM hebben?
SOLAS VI/2 geldt voor beladen containers. Wie lege containers verscheept, moet zeker weten dat ze leeg zijn; het tarra op de container wordt gebruikt (MSC.1/Circ.1475, 12.1).
Geldt de VGM voor containers op een trailer op een ro-ro-veerboot?
Niet als een container op chassis of trailer een ro-ro-schip op een korte internationale reis op- of afrijdt; op andere reizen van SOLAS-schepen wel (MSC.1/Circ.1475, 3.2).
Mag de terminal mijn container voor mij wegen?
Ja, kapitein of terminal kunnen de VGM namens de verscheper laten bepalen, bijvoorbeeld op de terminal; of en hoe, en wie betaalt, spreken de partijen af (MSC.1/Circ.1475, 13.1).
Kan Logistivo de VGM op mijn verschepingsdocumenten zetten?
Ja. De verschepingsinstructie in de exportdocumenten van Logistivo heeft de velden VGM (kg), methode en VGM-verantwoordelijke; plak je een mail, dan stelt de AI ook deze velden voor en controleer en bevestig je ze. Het gewicht komt uit je eigen weging of je berekening volgens methode 2, bijvoorbeeld die op deze pagina.
Kan ik in Logistivo zeevracht per container met gewicht aanvragen?
Ja. In een FCL-zeevrachtaanvraag kies je containertype en aantal en vul je het gewicht per container in; offertes komen per container, de geaccepteerde offerte wordt de zending en de containertracking loopt op de zending.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.