カボタージュ規制とは？EUトラックの3回7日ルール計算ツール

EUの道路カボタージュ（国内運送）の権利は、共同体許可証を持つ、EU加盟国に設立された運送事業者だけにあります。日本などEU域外に設立された会社のトラックは、EUの1つの国の中で貨物を引き受けられません。許可証を持つ事業者は、貨物を積んだ国際運送の後、同じトラックで最大3回まで行え、最終荷卸しは入国側の最終荷卸しから7日目の23:59までです（規則1072/2009 第8条(2)）。他国へ空車進入した場合はそこで3日以内に1回のみ、ある国での最後のカボタージュの後は、その国で4日間の待機期間があります。Logistivoでは、荷物ごとに日付つきのステータス履歴が残り、運転者アプリが位置情報と完了した立寄りを荷物に送ります。これらの期限の起点になる日付です。

出典: 欧州連合出版局（EUR-Lex/CELLAR） · 欧州委員会 · EU司法裁判所 · GOV.UK · デジタル庁 e-Gov法令検索（API） · 国土交通省 · 国連条約集（UNTC） · gesetze-im-internet.de（ドイツ連邦司法省） · BALM（ドイツ連邦物流・モビリティ庁） · フランス環境省. データ更新日: 2026年11月1日.

カボタージュの1週間を日付の物差しで確認

• カボタージュの1週間を日付の物差しで確認 — 国際輸送の最終荷卸し日と予定しているカボタージュを入力すると、規則(EC) No 1072/2009に基づく期限・回数・空車進入・待機期間を日ごとに表示します。この規則が適用されるのはEU域内に設立された運送事業者です。
• 0日目は、入国側の国際輸送の最終荷卸し日です。日数は暦日で数え、土日・祝日の扱いは規則1182/71に基づき、欧州委員会のカボタージュに関するQ&Aと同じ方法で処理します。物差しが計算するのはEU法上の権利です。EU域外に設立された運送事業者（日本を含む）は共同体許可証（Community licence）を持たないため、カボタージュの権利がありません。「設立国」の選択で確認できます。
• 入力した内容はお使いのブラウザ内にとどまります。取得するのは、関係国の祝日データだけです。
• 運送事業者の設立国（許可証を発行した国） — 共同体許可証を発行した国です。借りたトレーラーの登録国ではありません。
• 荷卸し国（入国側の運送） — 貨物を積んだ国際運送が終わった国です。カボタージュはここから始まります。
• 入国側の運送の最終荷卸し — 荷卸し先が複数ある場合は最後の荷卸しです。カボタージュは同じ日から始められます。
• この運送の前の4日間に、トラックはこの国にいた。 — その場合、この4日間の運送もすべて証明が必要です。
• カボタージュを行う国 — 貨物を積み、降ろす国です。
• 積込み — このカボタージュの最初の積込み日です。
• 最終荷卸し — このカボタージュの最終荷卸し日です。
• 空車進入 — 他のEU加盟国でカボタージュをする場合のみ。トラックが空車でその国に入った日です。
• 共同体許可証を持つEUの運送事業者 — 最大3回のカボタージュ。最終荷卸しは、入国側の最終荷卸しから7日目の23:59まで。他のEU加盟国へ空車で進入した場合は、そこで3日以内に1回のみ。その後、各国で4日間の待機期間。 — 規則(EC) No 1072/2009 第8条(2)・(2a)
• ベネルクス域内のベネルクスの運送事業者 — ベルギー・オランダ・ルクセンブルクで発行された共同体許可証を持つ運送事業者は、ベネルクス域内ではカボタージュの回数制限も待機期間もありません。ただしIMIでのポスティング申告は必要です。 — ベネルクス条約、ILT（オランダ）
• EU域内の英国の運送事業者 — 英国から運んだ貨物を降ろしたEU加盟国で、7日以内に1回のカボタージュ。英国へ戻るまでにEU域内で行える運送（カボタージュまたはクロストレード）は最大2回。本ツールはここでは週末の延長なしで暦日7日と数えます。 — EU・英国貿易協力協定 第462条(4)・(6)、GOV.UK
• 英国内のEUの運送事業者 — 英国に到着して荷卸しした後7日以内に最大2回のカボタージュ。待機期間なし。空車で到着した場合はカボタージュ不可。週末の延長なしで暦日7日と数えます。 — 貿易協力協定 第462条(7)、GOV.UK
• 日本またはその他のEU域外国の運送事業者 — EU法上、カボタージュの権利はありません。カボタージュには共同体許可証が必要で、これはEU加盟国に設立された運送事業者にしか発行されません。EU域外の事業者が行えるのは、各国との協定・許可に基づく二国間輸送と通過輸送です。 — 規則1072/2009 第4条(1)、第8条(1)
• 英国内のEU域外の運送事業者 — GOV.UKは、英国内のカボタージュの権利をEUの運送事業者について定めています。それ以外の事業者については、本ツールは判定しません。 — GOV.UK
• 荷卸し国に設立された運送事業者 — 自国（設立国）内の運送は国内運送であり、カボタージュではありません。「荷卸し国」には、入国側の国際輸送が終わった国を選んでください。 — 規則1072/2009 第2条(6)
• 英国内の英国の運送事業者 — 国内運送であり、カボタージュではありません。
• 入力不足 — 設立国と荷卸し国を選んでください。
• このツールが確認する項目 — 規則の範囲内 · 設立国内の運送はカボタージュではない · ベネルクス域内のベネルクス事業者は制限なし · 国または日付が未入力 · 入国側の最終荷卸しより前の積込み · カボタージュが3回を超えている · 最終荷卸しが7日間の期限を過ぎている · 空車進入後の同じ国での2回目 · 空車進入日が未入力 · 空車進入が積込みより後 · 最終荷卸しが空車進入から3日を超えている · 4日間の待機期間中のカボタージュ · 英国事業者：荷卸し国で1回のカボタージュ · 英国事業者：2回目のカボタージュ · 英国事業者：荷卸し国以外でのカボタージュ · 英国内のEU事業者：最大2回 · 英国内のEU事業者：3回目 · 英国で荷卸し後：英国外の運送 · EU域外の運送事業者にはカボタージュの権利がない · カボタージュとしては判定しない
• 運送ごとの証明（第8条(3)） — 入国側の運送と各カボタージュについて、次の事項を示せなければなりません。実務ではCMR運送状に記載されます。
• a — 荷送人の氏名（名称）、住所、署名
• b — 運送事業者の氏名（名称）、住所、署名
• c — 荷受人の氏名（名称）と住所。引渡し後は荷受人の署名と引渡し日
• d — 貨物の受取りの場所・日付と、引渡し予定地
• e — 貨物の通常の名称と荷造りの方法。危険物の場合は一般に認められた名称、梱包数、荷印と番号
• f — 貨物の総重量（または他の方法で表した数量）
• g — 牽引車とトレーラーのナンバープレート
• 追加の書類を求めることはできません。証明は路上検査の場で、電子的な方法（たとえばe-CMR）でも提示できます。運転者は、検査が終わるまでに本社や運行管理者に連絡して書類を取り寄せることができます（第8条(4)・(4a)）。
• 取締官はタコグラフのデータも使えます（欧州委員会 カボタージュQ&A 第15問）。英国の事業者については、GOV.UKがポスティング申告の電子版または紙の写しの携行も挙げています。
• ポーランドのトラック：ドイツで3回のカボタージュ — 2026年10月12日（月）に荷卸し → 期限は10月19日（月）23:59。3回目は期限の日に終わります。ドイツでの待機期間は10月23日（金）まで。新たなカボタージュは10月24日（土）から。
• 日本（またはEU域外）のトラック：ドイツでカボタージュの権利なし — EU域外に設立されたトラックが2026年10月12日（月）にドイツで荷卸しし、10月13〜14日にドイツ国内の運送を引き受けた場合：本ツールは「カボタージュの権利なし」と表示します。必要なのは共同体許可証で、EU加盟国に設立された運送事業者しか持てません。
• 英国のトラックがフランスで：カボタージュは1回 — 英国の運送事業者が10月12日（月）に英国発の貨物をフランスで降ろした場合：7日以内にフランスで行えるカボタージュは1回です。2回目は認められません。
• オランダのトラックが英国で：2回まで — 貨物を積んで英国に入った後、EUの運送事業者は7日以内に2回のカボタージュを行えます。英国に待機期間はありません（GOV.UK）。
• 空車でフランスへ：週末が期限を延ばす — 10月15日（木）にドイツで荷卸し、10月16日にドイツで1回のカボタージュ、そして10月16日（金）に空車でフランスへ進入。3日間は土曜から月曜で、営業日は1日だけのため、期限は10月20日（火）に延びます。7日間の期限は10月22日（木）に終わります。
• 待機期間中にドイツへ戻る — 10月13日（火）にドイツでカボタージュ、その後フランスへ。ドイツの待機期間は水曜から土曜までで、4日目が土曜のため10月19日（月）に終わります。10月16日（金）の積込みはその期間内です。再開できるのは10月20日（火）からです。
• このツールの前提
• 日数は暦日です。期間は事由の翌日0:00に始まり、最終日の23:59に終わります。荷卸しの時刻は期間の終わりを変えません。
• 土日・祝日のルール（規則1182/71 第3条(4)・(5)）は、7日間の期限・3日間の期限・待機期間に適用されます。数える祝日は、行為が行われる加盟国のもの（第2条(1)）です。7日間と待機期間ではカボタージュを行う国、3日間では空車進入した国の祝日です。
• 入国側の運送の前の4日間は遡って数え、延長しません（欧州委員会 第11問・第16問）。
• 運送事業者自身の設立国内の運送は国内運送であり、カボタージュとは数えません。
• EU・英国貿易協力協定による運送では、週末・バンクホリデーの延長を入れず、慎重に暦日7日で数えます。
• このツールが対象としないこと
• 祝日は各国の祝日データを使います。ドイツは全国共通の祝日のみで、州ごとの祝日は含みません。期限が地域の祝日に当たる場合、7日・3日の期限は必要以上に厳しく計算され、待機期間が1日長く表示されることがあります。
• 加盟国は、1回のカボタージュに含められる積込み・荷卸し地点や運送状の数を制限できます（欧州委員会 第4問・第5問）。こうした国内ルールは確認しません。クロストレード（EUのある国で積み、別のEU加盟国で降ろす運送）もモデル化していません。
• 複合輸送の道路区間では、加盟国がより長い期間と短い待機期間でカボタージュ規則を適用できます（規則1072/2009 第10条(7)）。これはモデル化していません。
• 運転時間・重量・通行禁止は受入国の法令に従い（第9条）、この確認の対象外です。運転時間はEUの運転時間・休息計算ツールで確認してください。ドイツ・フランス・イタリアなど9か国の週末・祝日・夜間のトラック走行禁止は、欧州トラック走行禁止カレンダーで時間帯ごとに確認できます。
• 自家用運送（第1条(5)(d)）と、緊急時の医療用品の運送（同(e)）は、制限なしにカボタージュを行えます（第8条(6)）。
• この期限計算を、運行のたびにやり直さない — Logistivoでは、荷物ごとに日付つきのステータス履歴が残ります。複数地点の運行では、運転者がアプリで各積込み・荷卸しを時刻つきで完了にします。7日・3日・待機期間の起点になる荷卸し日そのものです。
• 貨物管理 — 荷物ごとのステータス履歴、荷物データからのCMR作成 — /ja/load-management
• 運転者アプリ — 荷物への位置情報、時刻つきの立寄り、日ごとの通過国 — /ja/carrier/drivers
• 本ツールはEUの規則と欧州委員会の解釈、およびGOV.UKが説明するEU・英国貿易協力協定（TCA）を適用しています。法令の条文と取締当局の判断が優先します。出典は2026年11月1日に確認しました。
• EUの運転時間・休息計算ツール · 欧州トラック走行禁止カレンダー · 貨物管理 · 運転者アプリ

2022年以降、EUのカボタージュ規則はどう働くのか

• 2022年以降、EUのカボタージュ規則はどう働くのか — 2022年2月21日から、規則(EC) No 1072/2009 第8条が、モビリティ・パッケージ（規則(EU) 2020/1055）による改正後の内容で適用されています。本ツールが使う規則を、出典つきで示します。
• 0日目 — 入国側の運送 — カボタージュには、その国への貨物を積んだ国際運送が先に必要です。他のEU加盟国発でも、第三国発でも構いません。 — 第8条(2)、欧州委員会 第1問
• 0日目 — 入国側の運送 — 入国側の運送の貨物はすべて引き渡し済みでなければなりません。荷卸し先が複数なら最後の荷卸しが基準で、カボタージュは同じ日から始められます。 — 欧州委員会 第2問・第9問
• 0日目 — 入国側の運送 — 空のコンテナ、パレット、梱包材も、運送契約（運送状など）に基づいて運べば運送として数えます。 — 欧州委員会 第3問・第6問
• 0日目 — 入国側の運送 — 基準になるのは牽引車（トラクター）です。入国側の運送の牽引車がカボタージュを行い、トレーラーは替えられます。 — 第8条(2)、欧州委員会 第7問
• 1〜7日目 — カボタージュは最大3回 — 同じ車両で最大3回のカボタージュ。 — 第8条(2) 第1段落
• 1〜7日目 — カボタージュは最大3回 — 国を出る前の最後のカボタージュの最終荷卸しは、7日目の23:59まで。期間は、最終荷卸しの翌日0:00から数えます。 — 第8条(2)、欧州委員会 第8問・第9問
• 1〜7日目 — カボタージュは最大3回 — 24時間単位ではなく暦日で数えます。月曜に荷卸しなら、期限は翌週月曜の23:59です。 — 欧州委員会 第8問
• 1〜7日目 — カボタージュは最大3回 — 期間の末日が土曜・日曜・祝日なら、次の営業日の終わりまで延びます。2日以上の期間には少なくとも2営業日が含まれます。 — 規則1182/71 第3条(4)・(5)、欧州委員会 第11問
• 1〜7日目 — カボタージュは最大3回 — 1回のカボタージュに複数の積込み・引渡し地点や複数の運送状を含められます。加盟国はこれを制限できます。 — 欧州委員会 第4問・第5問（EU司法裁判所 C-541/16）
• ＋3日 — 他の国へ空車で進入 — 7日の間に、カボタージュの一部または全部を他の加盟国で行えます。ただし加盟国ごとに1回、空車進入から3日以内です。 — 第8条(2) 第2段落、欧州委員会 第12〜14問
• ＋3日 — 他の国へ空車で進入 — 3日も7日と同じく、翌日0:00から数え、土日・祝日のルールを適用します。木曜に進入すれば、3日目は日曜で、期限は月曜です。 — 欧州委員会 第11問・第14問
• ＋4日 — 待機期間 — ある国での最後のカボタージュの後、同じ牽引車はその国で4日間カボタージュができません。 — 第8条(2a)
• ＋4日 — 待機期間 — 待機期間は国ごとに、1回だけのカボタージュの後でも適用されます。最終荷卸しの翌日0:00に始まり、4日目の23:59に終わります。月曜に最後のカボタージュなら、新たなカボタージュは土曜0:00からです。 — 欧州委員会 第10問
• ＋4日 — 待機期間 — 待機期間中も、その国への出入りを伴う国際運送、通過、滞在、そして他の国でのカボタージュは可能です。 — 欧州委員会 第10問
• ＋4日 — 待機期間 — 待機期間も、土曜・日曜・祝日をまたぐと延びます。 — 欧州委員会 第11問
• 確認 — 路上での証明 — 入国側の運送と各カボタージュについて、第8条(3)のa〜gの事項。実務ではCMR運送状です。 — 第8条(3)
• 確認 — 路上での証明 — 追加の書類は不要です。検査の場で、電子的にも提示でき、運転者は事務所に電話できます。 — 第8条(4)・(4a)
• 確認 — 路上での証明 — 入国側の運送の前の4日間にその国にいたなら、その間のすべての運送も証明が必要です。遡って数え、延長はありません。 — 第8条(3)、欧州委員会 第11問・第16問
• 確認 — 路上での証明 — 第2世代スマート・タコグラフは国境通過を自動記録します。古い機種では、国境を越えた後の最初に停車できる場所で、運転者が国の記号を入力します。 — 規則165/2014 第34条(6)(f)・(7)
• 確認 — 路上での証明 — カボタージュを行う運転者は派遣（ポスティング）労働者です。遅くとも開始時までに、IMIでポスティング申告をします。 — 指令(EU) 2020/1057 第1条(7)・(11)
• Logistivoは、路上検査で問われる「日付」をどう残すか — カボタージュは日付で証明します。入国側の荷物をいつ最後に降ろしたか、各カボタージュをいつ積み、いつ降ろしたか、トラックがいつ国を出たか。Logistivoでは、これらが別の表計算ではなく、荷物そのものに残ります。
• 荷物ごとのステータス履歴（積込み待ち、輸送中、トランジット、完了）を日付つきで保存します。
• 複数地点の運行では、運転者がiOSまたはAndroidのアプリで、各積込み・荷卸しを時刻つきで完了にします。
• 運転者アプリは位置情報を荷物に送ります。「運転者」画面で、Logistivoは運転者ごとの日別の通過国（その日の最初と最後の国）を表示します。
• Logistivoは荷物のデータ（荷送人、荷受人、運送事業者、受取りと引渡しの場所・日付、貨物、梱包、個数、総重量、ナンバー）からCMR運送状をPDFで作成します。ダウンロードごとに1通（荷送人用・荷受人用・運送事業者用のいずれか）で、署名は印刷した書面に行います。
• 貨物管理 · 運転者アプリ · CMR運送状をオンラインで作成

何曜日が期限を延ばすのか：欧州委員会の例

• 何曜日が期限を延ばすのか：欧州委員会の例 — 欧州委員会は、土日・祝日のルールを2つの週表で説明しています。本ツールはすべての行を再現しています。
• C — 最後のカボタージュ、または再びカボタージュできる最初の日
• E — 他国への空車進入
• x — 期間の日
• ph — 祝日
• 4日間の待機期間 — 左：最後のカボタージュ（C）。右：同じ国で再びカボタージュできる最初の日。
• 月曜に最後のカボタージュ → 火〜金が待機期間 → 土曜から再び可能。
• 火曜 → 4日目が土曜のため待機期間は月曜まで → 火曜から再び可能。
• 水曜 → 4日目が日曜のため月曜まで → 火曜から再び可能。
• 水曜、木曜が祝日 → 4日目が日曜、月曜まで（営業日は金曜と月曜）→ 火曜から再び可能。
• 木曜 → 金〜月曜で、月曜が営業日 → 火曜から再び可能。
• 木曜、金曜が祝日 → 金〜月曜に営業日は1日だけ → 火曜まで → 水曜から再び可能。
• 金曜 → 土〜火曜（営業日は月曜と火曜）→ 水曜から再び可能。
• 金曜、月曜が祝日 → 土〜火曜に営業日は1日だけ → 水曜まで → 木曜から再び可能。
• 土曜 → 日〜水曜 → 木曜から再び可能。
• 日曜 → 月〜木曜 → 金曜から再び可能。
• 空車進入後の3日間 — 左：空車進入（E）。右：その国でのカボタージュを終えなければならない最終日。
• 月曜に進入 → カボタージュは木曜まで。
• 火曜に進入 → 金曜まで。
• 火曜に進入、金曜が祝日 → 3日目が祝日 → 月曜まで。
• 火曜に進入、水曜が祝日 → 水〜金曜に営業日が2日ある → 金曜まで。
• 水曜に進入 → 3日目が土曜 → 月曜まで。
• 水曜に進入、木曜が祝日 → 3日目が土曜 → 月曜まで（営業日は金曜と月曜）。
• 木曜に進入 → 3日目が日曜 → 月曜まで。
• 木曜に進入、金曜が祝日 → 月曜までに営業日は1日だけ → 火曜まで。
• 金曜に進入 → 土〜月曜に営業日は1日だけ → 火曜まで。
• 土曜に進入 → 日〜火曜 → 火曜まで。
• 日曜に進入 → 月〜水曜 → 水曜まで。

カボタージュを行えるのは誰か。どこまで行えるのか

• カボタージュを行えるのは誰か。どこまで行えるのか — 権利は運送事業者の設立地と許可証で決まります。運転者の国籍では決まりません。
• 共同体許可証を持つEUの運送事業者 — カボタージュ: 可 | 制限: 3回まで。最終荷卸しは7日目の23:59まで。他のEU加盟国へ空車進入した場合はそこで3日以内に1回。その後は国ごとに4日間の待機期間 | 規則1072/2009 第8条(1)・(2)・(2a)
• 日本企業グループのEU子会社（EU域内に設立された法人） — カボタージュ: 共同体許可証があれば可 | 制限: EU規則がそのまま適用されます。許可証は子会社のもので、判断基準は子会社の設立地です。グループの国籍ではありません | 規則1072/2009 第4条(1)、第8条(1)
• EUの運送事業者に雇用された第三国国籍の運転者（日本人運転者など） — カボタージュ: 可（運転者証明書が必要） | 制限: 運送事業者の制限がそのまま適用されます。運転者証明書は、運送事業者の設立国が発行します | 規則1072/2009 第5条、第8条(1)
• 2.5 t超〜3.5 tのバン — カボタージュ: 可（2022年5月21日から、共同体許可証が必要） | 制限: カボタージュの制限は同じです。2026年7月1日から、国際運送とカボタージュでは第2世代スマート・タコグラフが必要です | 規則1072/2009 第1条(5)(ca)、欧州委員会（タコグラフ）
• ベルギー・オランダ・ルクセンブルクのベネルクスの運送事業者 — カボタージュ: 可（制限なし） | 制限: ベネルクス域内ではカボタージュの回数制限も待機期間もありません。IMIでのポスティング申告は必要です | ベネルクス条約、ILT
• EU域内の英国の運送事業者 — カボタージュ: 可（1回） | 制限: 荷卸し国で7日以内に1回。帰国前にEUで行える運送は最大2回。北アイルランドの事業者はアイルランドで最大2回。ECMT許可証があればクロストレードをさらに1回 | TCA 第462条(4)〜(6)、GOV.UK
• 英国内のEUの運送事業者 — カボタージュ: 可（最大2回） | 制限: 荷卸し後7日以内に2回。待機期間なし。空車で到着した場合はカボタージュ不可 | TCA 第462条(7)、GOV.UK
• 日本またはその他のEU域外国の運送事業者 — カボタージュ: 不可（EU法） | 制限: 共同体許可証がありません。各国との協定・許可に基づく二国間輸送と通過輸送のみで、カボタージュは決して含まれません | 規則1072/2009 第1条(2)(3)、第4条、第8条(1)
• 自家用運送と緊急時の医療用品の運送 — カボタージュ: 可（制限なし） | 制限: 自家用運送（第1条(5)(d)）と緊急時の医療用品の運送（同(e)）は、制限なしにカボタージュを行えます | 規則1072/2009 第8条(6)

EUのカボタージュ規則は、日本の運送会社にも適用されますか？

• 適用範囲 — 適用されません。EUの道路カボタージュは、共同体許可証を持つ運送事業者だけの権利で、この許可証はEU加盟国に設立された事業者にしか発行されません（規則1072/2009 第4条(1)、第8条(1)）。日本に設立された会社のトラックは、ドイツ・フランスなどEUのどの国でも、その国の中の2地点間の貨物を引き受けることはできません。
• EU域外の事業者が行えるのは、各国との協定や許可に基づく二国間輸送と通過輸送です（第1条(2)・(3)）。カボタージュはそこに含まれません。逆に、日本企業グループがEU内に設立した子会社には、この規則が全面的に適用されます。判断の基準は許可証を持つ会社の設立国で、親会社の国籍ではないからです。
• 運送を手配する側（荷主・フォワーダー）にとって重要なのは、EU域内の区間でトラックを手配するとき、運送事業者が共同体許可証を持ち、7日間で3回という制限を守れる状況かを確認することです。第14a条は、違反を知っていた、または状況から知り得た荷送人・フォワーダー・元請・下請に対する制裁を加盟国に義務づけています。

7日間にカボタージュは何回までできますか？

• 0〜7日目 — 貨物を積んだ国際運送の後、同じトラックで最大3回です。3回目の最終荷卸しは、入国側の運送の最終荷卸しから数えて7日目の23:59までに行う必要があります。
• 3回とも荷卸し国で行うことも、一部を他のEU加盟国で行うこともできます。ただし他の加盟国では、1国につき1回で、空車進入から3日以内です（第8条(2) 第2段落）。
• 1回のカボタージュに複数の積込み・引渡し地点や複数の運送状を含められますが、加盟国は制限できます（欧州委員会 第4問・第5問）。基準になるのは牽引車で、トレーラーは替えられても牽引車は替えられません（第7問）。

7日間の期限は、いつ始まり、いつ終わりますか？

• 7日目 — 期間は暦日で数えます。入国側の運送の最終荷卸しの翌日0:00に始まり、7日目の23:59に終わります。月曜に荷卸しなら、期限は翌週月曜の23:59です。
• 荷卸しの時刻は関係ありません。朝6時でも夜22時でも、期間の終わりは同じです（欧州委員会 第8問）。
• 7日目が土曜・日曜・祝日に当たる場合、期間は次の営業日の終わりまで延び、2日以上の期間には少なくとも2営業日が含まれます（規則1182/71 第3条(4)・(5)、欧州委員会 第11問）。
• 暦日で数えるため、週末や祝日に通行禁止のある国では、実際にカボタージュに使える時間はさらに短くなります（欧州委員会 第8問）。
• 月曜日 — 最後のカボタージュの荷卸しの期限: 翌週の月曜日 23:59 | 日数: 7
• 火曜日 — 最後のカボタージュの荷卸しの期限: 翌週の火曜日 23:59 | 日数: 7
• 水曜日 — 最後のカボタージュの荷卸しの期限: 翌週の水曜日 23:59 | 日数: 7
• 木曜日 — 最後のカボタージュの荷卸しの期限: 翌週の木曜日 23:59 | 日数: 7
• 金曜日 — 最後のカボタージュの荷卸しの期限: 翌週の金曜日 23:59 | 日数: 7
• 土曜日 — 最後のカボタージュの荷卸しの期限: 翌週土曜日の次の月曜日 23:59 | 日数: 9
• 日曜日 — 最後のカボタージュの荷卸しの期限: 翌週日曜日の次の月曜日 23:59 | 日数: 8
• 祝日を除く場合。末日が祝日なら、期限は次の営業日に移ります。
• 欧州のトラック通行料金：国別・km単価の計算ツール — /ja/europe-truck-toll-calculator-germany-maut-per-km
• 欧州のトラック通行料金：国別・km単価の計算ツール

4日間の待機期間（クーリングオフ）とは何ですか？

• ＋4日 — ある国での最後のカボタージュの後、同じトラックはその国で4暦日間、新たなカボタージュができません。待機期間は国ごとに、1回だけのカボタージュの後でも適用されます。
• 最終荷卸しの翌日0:00に始まり、4日目の23:59に終わります。月曜に最後のカボタージュなら、待機期間は金曜まで、新たなカボタージュは土曜0:00からです（欧州委員会 第10問）。土日・祝日をまたぐと延びます（第11問）。
• 待機期間中も、国際運送でその国に出入りしたり、通過したり、滞在したりできます。他の国で、空車進入の制限（3日間で1回）の範囲内でカボタージュをすることも可能です。待機期間の国に戻ってのカボタージュは、期間が終わってからです。EU司法裁判所は2024年10月4日の判決（併合事件 C-541/20〜C-555/20）で、この待機期間を有効と判断しました。取り消されたのは、車両を8週間ごとに戻す義務だけです。

他の国へ空車で進入した後でも、カボタージュはできますか？

• ＋3日 — できます。7日間の期間内で、1国につき1回、空車進入から3日以内に完了させる場合です。
• 欧州委員会の例：フランスで荷卸しした後、フランスで1回、ドイツで1回、ベルギーで1回。もう一度フランスでカボタージュをするには、待機期間が終わるまで待たなければなりません（欧州委員会 第12問）。
• 3日間も暦日で、翌日0:00から数え、土日・祝日のルールを適用します。木曜に進入すれば、3日目は日曜で、期限は月曜です（第11問・第14問）。

路上検査では、どの書類でカボタージュを証明しますか？

• 確認 — 入国側の運送と各カボタージュについて、第8条(3)の事項を示します。実務では、署名、受取りと引渡しの日付、貨物、総重量、ナンバーが載ったCMR運送状です。
• このために他の書類を求めることはできません。証明は電子的に、たとえばe-CMRとして提示することもできます。不足があれば、運転者は検査中に本社や運行管理者に連絡できます（第8条(4)・(4a)）。
• 入国側の運送の前の4日間にその国にいたなら、その間のすべての運送も証明が必要です。この4日間は遡って数え、延長しません（欧州委員会 第11問・第16問）。
• Logistivoなら — Logistivoは荷物のデータ（荷送人、荷受人、運送事業者、場所と日付、貨物、個数、総重量、ナンバー）からCMR運送状をPDFで作成します。ダウンロードごとに1通（荷送人用・荷受人用・運送事業者用のいずれか）で、荷物のステータス履歴が完了した日を示します。
• CMR運送状の書き方（オンラインで作成・印刷） — /ja/cmr-consignment-note-how-to-fill-japan
• CMR運送状の書き方（オンラインで作成・印刷）

タコグラフはカボタージュを記録しますか？

• 国境 — カボタージュそのものではなく、国境の通過を記録します。第2世代スマート・タコグラフは自動で記録し、古い機種では、国境を越えた後に運転者が国の記号を手で入力します。
• 手動入力は、アナログ式では2020年8月20日から、第1世代スマートを含むデジタル式では2022年2月2日から義務です。国境を越えた後の最初に停車できる場所で行います（規則165/2014 第34条(6)(f)・(7)）。欧州委員会は、カボタージュとポスティングの取締りを主な目的に挙げています。
• 2023年8月21日以降に初回登録される車両は、第2世代の搭載が必要です。アナログ式・デジタル式は2024年12月31日まで、第1世代スマートは2025年8月18日までに交換する必要がありました。2.5 t超〜3.5 tの車両は、国際運送またはカボタージュでは2026年7月1日から必要です。
• タコグラフのシンボルの読み方 — /ja/eu-tachograph-symbols-how-to-read
• タコグラフのシンボルの読み方

カボタージュにはポスティング申告が必要ですか？

• 1日目の前 — 必要です。カボタージュを行う運転者は派遣（ポスティング）されたものとみなされ、運送事業者は遅くとも開始時までに、内部市場情報システム（IMI）の多言語ポータルで、カボタージュを行う国についての申告をします。
• 根拠は指令(EU) 2020/1057 第1条(7)・(11)(a)です。カボタージュの間は、指令96/71/ECの第3条による受入国の労働条件が適用されます。
• 英国の事業者について、GOV.UKはEU域内のカボタージュとクロストレードにポスティング申告を求めています。運転者1人・1国につき最長6か月分を対象にでき、運転者は電子版または紙の写しを携行し、申告がなければ罰則があります。英国内でカボタージュを行うEUの事業者にも、同じ申告ルールが適用されます。
• ポスティング申告ポータル（IMI） — https://www.postingdeclaration.eu/

違法なカボタージュの責任は、荷主やフォワーダーにも及びますか？

• 手配する側 — 及ぶことがあります。加盟国は、委託した運送が規則に違反していると知っていた、または状況から知り得た荷送人・フォワーダー・元請・下請に対し、制裁を定めなければなりません（規則1072/2009 第14a条）。
• 実務上は、EU域内の区間でトラックを手配する際に、共同体許可証、設立国、日数の管理を確認することになります。EU域外のトラックを、EUの1つの国の中の運送に手配することはできません。
• 罰則は国ごとに異なります。ドイツでは貨物自動車運送法（GüKG）§19が、カボタージュ規則または待機期間の違反に最大1万ユーロ、共同体許可証なしのカボタージュに最大2万ユーロ、運転者証明書なしの第三国国籍の運転者を使った企業に最大20万ユーロの過料を定めています。フランスでは、所管省のパンフレット（2016年3月、2022年の改正前のもの）に、車両の差止め、1万5000ユーロの罰金、カボタージュが認められていない国の事業者への禁錮1年が記載されています。

日本人ドライバーは、EUの運送会社でカボタージュを行えますか？

• 運転者 — 行えます。EUの運送会社が共同体許可証を持ち、運転者（EU加盟国の国民でも長期居住者でもない者）が、会社の設立国が発行した運転者証明書（driver attestation）を持っている場合です（第5条、第8条(1)）。
• カボタージュの制限は運送事業者のもので、運転者のものではありません。ドイツでは、第三国国籍の運転者が運転者証明書を携行せずにカボタージュを行うと違反で、証明書なしでその運転者を使った企業には最大20万ユーロの過料があり得ます（GüKG §19(3)・(4)）。
• また、EU域内に居住許可のない日本国籍の運転者には、シェンゲン圏での90日／180日ルールが適用されます。運転者向けのシェンゲン90/180計算ツールで確認してください。EUの長期居住者（指令2003/109/EC）は運転者証明書が不要です。
• シェンゲン90/180日ルールの計算ツール（運転者向け） — /ja/schengen-90-180-day-rule-calculator-japan
• シェンゲン90/180日ルールの計算ツール（運転者向け）

日本で言う「カボタージュ」と、EUのトラックのカボタージュは同じですか？

• 日本 — 同じ言葉でも別の話です。日本でカボタージュと言えば、多くは内航海運（船舶法第3条）を指します。日本船舶でなければ、日本の各港の間で物品や旅客を運送できません。EUのトラックのカボタージュは、非居住の運送事業者が一時的に行う国内の運送で、共同体許可証を持つ事業者に回数と日数を限って認められています。
• 日本の貨物自動車運送事業法は、有償でトラックによる貨物運送を行う事業（一般貨物自動車運送事業）に国土交通大臣の許可を求めています（第2条、第3条）。運行する自動車は、自動車登録ファイルへの登録と、検査・自動車検査証が必要です（道路運送車両法 第4条、第58条）。この条文のなかに「カボタージュ」という語や外国の事業者を名指しする規定は見当たりません。外国ナンバー車による日本国内の有償運送の可否は、地方運輸局に確認してください。
• 日本はTIR条約の締約国一覧（UNTC）に載っていません。日本の運送会社がEU域内で自社のトラックを走らせる場面は多くないため、実際の論点は、EUで運送を手配するときに相手の許可証と日数を確認することです。

日本の貨物運送とカボタージュ：トラックの許可・登録の仕組みと「内航海運」

• 日本の貨物運送とカボタージュ：トラックの許可・登録の仕組みと「内航海運」 — 日本では「カボタージュ」と言えば、まず海運のことです。トラックについては、日本の法令にカボタージュを名指しした条文は見当たりません。国内の有償運送は許可制で、運行する自動車は日本で登録・検査を受けている必要があります。EUの規則は、それとは別の「他国の規則」として読んでください。
• 国土交通省 — 沿岸輸送（カボタージュ）に関する国土交通省資料（2010年3月26日）。貨物自動車運送事業法と道路運送車両法の条文は、e-Gov法令検索のAPIで全文を確認しました — https://www.mlit.go.jp/common/000111596.pdf
• 日本国内の有償トラック輸送に必要な許可 — 他人の需要に応じ、有償で、自動車を使用して貨物を運送する事業（一般貨物自動車運送事業）を経営しようとする者は、国土交通大臣の許可を受けなければなりません。 — 貨物自動車運送事業法 第2条第2項、第3条
• 許可の申請と審査で見られること — 申請書には営業所の名称・位置と、事業用自動車の概要を記載します。許可の基準には、輸送の安全を確保する事業計画、事業用自動車の数や自動車車庫の規模などが含まれます。 — 貨物自動車運送事業法 第4条、第6条
• 日本で運行できる自動車 — 自動車（軽自動車等を除く）は、自動車登録ファイルに登録を受けたものでなければ運行の用に供してはならず、検査を受けて有効な自動車検査証の交付を受けていなければなりません。 — 道路運送車両法 第4条、第58条第1項
• 陸上のカボタージュを名指しする条文 — 見当たりません。貨物自動車運送事業法、道路運送車両法、道路運送法の全文に、「カボタージュ」の語や、外国の運送事業者による国内運送を禁じる規定は出てきません。外国ナンバーのトラックによる国内の有償運送の可否は、国土交通省（地方運輸局）に確認してください。 — e-Gov法令検索API（3法令の全文を検索して確認）
• 海のカボタージュ（内航海運） — 日本船舶でなければ、日本の各港の間で物品または旅客の運送をすることはできません。例外は、法律・条約に別段の定めがある場合、海難を避ける場合、国土交通大臣の特許を得た場合です。 — 船舶法 第3条（e-Gov法令検索API、国土交通省資料）
• TIR条約 — UNTCのTIR条約（XI-A-16）の締約国一覧に、日本は載っていません（2026年11月1日に確認）。 — 国連条約集（UNTC）XI-A-16
• 日本の運送事業者がEUで行う運送 — 共同体許可証がなければ、EUでカボタージュの権利はありません。EUに設立した日本企業の子会社は、許可証を持てばEU規則の全面適用を受けます。 — 規則1072/2009 第1条(2)(3)、第4条(1)、第8条
• 日本人ドライバーがEUの運送会社で働く場合 — 運転者証明書が必要です。シェンゲン圏での滞在日数（90日／180日）にも注意が必要です。 — 規則1072/2009 第5条
• 日本の荷主・運送会社のために — 欧州の運行を手配する日本の荷主やフォワーダー、欧州に自社車両を持つ日本系の運送会社にとって、必要なのは日付の記録です。Logistivoは、ステータス履歴、運転者アプリの位置情報、荷物データから作ったCMRを、荷物ごとに1か所にまとめます。

EUで取締りが厳しい国：ドイツとフランス

• EUで取締りが厳しい国：ドイツとフランス — 罰則は国によって異なります。以下は確認した公的な文書に基づく例です。運送を手配する側（第14a条）も、金額を把握しておく必要があります。
• BALM（ドイツ連邦物流・モビリティ庁） — 道路貨物運送の取締り — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
• ドイツ：カボタージュ規則または4日間の待機期間への違反 — 最大1万ユーロの過料。 — GüKG §19
• ドイツ：共同体許可証なしのカボタージュ — 最大2万ユーロの過料。 — GüKG §19(4) Nr. 2
• ドイツ：運転者証明書なしで第三国国籍の運転者を使った企業 — 最大20万ユーロの過料。 — GüKG §19(4) Nr. 1・3
• ドイツ：重大な違反の繰り返し — BALMは、過料を科してもなお違反が続いたポーランドの企業に対し、ドイツでのカボタージュを1年間禁止しました（2026年8月12日の発表34/2026。決定はまだ確定していません）。 — 規則1072/2009 第13条(2)、GüKGrKabotageV §3
• フランス：カボタージュ規則への違反 — 車両の差止めと1万5000ユーロの罰金。EUの事業者には最長1年のカボタージュ禁止があり得ます。カボタージュが認められていない国の事業者は、禁錮1年も科され得ます（所管省パンフレット、2016年3月）。 — 交通法典 L3452-6、L3452-7
• 知っていた、または知り得た発注者 — 加盟国は、荷送人・フォワーダー・元請・下請に対する制裁を定めなければなりません。 — 規則1072/2009 第14a条
• フォワーダー・荷主のために — EU域内の運送を発注する前に、運送事業者の許可証とトラックの日数を確認します。Logistivoは、ステータス履歴、運送事業者、CMRを荷物に集約するため、規則に沿って手配した証拠を整えやすくなります。

カボタージュを伴う運行でLogistivoが記録すること

• カボタージュを伴う運行でLogistivoが記録すること — カボタージュの証拠は、日付・場所・運送状です。Logistivoは、それらを後から集めるのではなく、荷物に結びつけて残します。
• 荷物ごとのステータス履歴 — 各荷物のステータス変更を日付つきで保存します。積込み待ちから完了まで。
• iOS・Android対応の運転者アプリ — 運転者が荷物にステータスと位置情報を送り、複数地点の運行では各立寄りを時刻つきで記録します。
• 荷物データからCMR — 荷送人、荷受人、運送事業者、場所、日付、貨物、重量、ナンバーがCMR運送状（PDF）に入ります。ダウンロードごとに1通です。
• 運転者ごとの日別の通過国 — 「運転者」画面で、運転者アプリの位置情報から、運転者が毎日どの国にいたかを表示します。

証明できる日付に基づいて、カボタージュの運行を計画する

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出典

• 欧州連合出版局（EUR-Lex/CELLAR） — 規則(EC) No 1072/2009 統合版（2022年2月21日時点） — https://publications.europa.eu/resource/celex/02009R1072-20220221
• 欧州連合出版局（EUR-Lex/CELLAR） — 規則(EU) 2020/1055（モビリティ・パッケージ。カボタージュ規則は2022年2月21日から適用） — https://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1055
• 欧州連合出版局（EUR-Lex/CELLAR） — 規則(EEC, Euratom) No 1182/71（期間・日付・期限） — https://publications.europa.eu/resource/celex/31971R1182
• 欧州委員会 — Rules on cabotage as applicable from 21 February 2022 – questions and answers — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/market-rules/rules-cabotage-applicable-21-february-2022_en
• 欧州委員会 — Questions and answers on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
• 欧州連合出版局（EUR-Lex/CELLAR） — 指令(EU) 2020/1057（運転者のポスティング） — https://publications.europa.eu/resource/celex/32020L1057
• EU司法裁判所 — プレスリリース173/24：2024年10月4日判決、併合事件C-541/20〜C-555/20（モビリティ・パッケージ） — https://curia.europa.eu/site/upload/docs/application/pdf/2024-10/cp240173en.pdf
• 欧州委員会 — ポスティング申告ポータル（IMI） — https://www.postingdeclaration.eu/
• GOV.UK — International road haulage: jobs inside an EU country or between EU countries — https://www.gov.uk/guidance/international-road-haulage-jobs-inside-an-eu-country-or-between-eu-countries
• デジタル庁 e-Gov法令検索（API） — 貨物自動車運送事業法（平成元年法律第83号）全文：第2条、第3条、第4条、第6条 — https://laws.e-gov.go.jp/api/1/lawdata/401AC0000000083
• デジタル庁 e-Gov法令検索（API） — 道路運送車両法（昭和26年法律第185号）全文：第4条、第58条 — https://laws.e-gov.go.jp/api/1/lawdata/326AC0000000185
• デジタル庁 e-Gov法令検索（API） — 道路運送法（昭和26年法律第183号）全文（カボタージュ・外国事業者の規定の有無の確認） — https://laws.e-gov.go.jp/api/1/lawdata/326AC0000000183
• デジタル庁 e-Gov法令検索（API） — 船舶法（明治32年法律第46号）全文：第3条 — https://laws.e-gov.go.jp/api/1/lawdata/132AC0000000046
• 国土交通省 — 沖縄県における外国籍船での沿岸輸送について（2010年3月26日、カボタージュの説明を含む） — https://www.mlit.go.jp/common/000111596.pdf
• 国連条約集（UNTC） — TIR Convention (XI-A-16) – status of participants — https://treaties.un.org/pages/ViewDetailsIII.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-A-16&chapter=11&Temp=mtdsg3&clang=_en
• gesetze-im-internet.de（ドイツ連邦司法省） — § 19 GüKG – Bußgeldvorschriften（ドイツ） — https://www.gesetze-im-internet.de/g_kg_1998/__19.html
• BALM（ドイツ連邦物流・モビリティ庁） — Pressemitteilung 34/2026（2026年8月12日）：カボタージュの1年間の禁止 — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
• フランス環境省 — Cabotage routier de marchandises – la réglementation en France（パンフレット、2016年3月） — https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/la%20r%C3%A9glementation%20en%20France%20du%20cabotage%20routier%20de%20marchandises%20%20%20fran%C3%A7ais.pdf

よくある質問

カボタージュ規制とは何ですか？

外国の運送事業者が、他国の国内で行う運送を制限する規制です。日本では船舶法第3条（内航海運）の意味で使われることが多く、EUの道路輸送では、規則1072/2009 第2条(6)が「受入加盟国で一時的に行う有償の国内運送」と定義し、共同体許可証を持つ事業者に限って回数と日数を決めて認めています。

日本の会社のトラックは、EUの1つの国の中で運送を引き受けられますか？

できません。カボタージュには共同体許可証が必要で、これはEU加盟国に設立された運送事業者にしか発行されません（規則1072/2009 第4条(1)、第8条(1)）。EU域外の事業者が行えるのは、各国との協定・許可に基づく二国間輸送と通過輸送です。

EUでは7日間にカボタージュを何回できますか？

貨物を積んだ国際運送の後、最大3回です。最終荷卸しは7日目の23:59まで。他のEU加盟国へ空車進入した場合はそこで3日以内に1回のみ。ある国での最後のカボタージュの後は、その国で4日間の待機期間があります。期間は暦日で数え、週末・祝日で延びます。

日本人ドライバーはEUの運送会社でカボタージュを行えますか？

行えます。EUの運送会社が共同体許可証を持ち、運転者が会社の設立国発行の運転者証明書を持っている場合です（第5条）。運送事業者の制限が適用され、ドイツでは証明書なしで使った企業に最大20万ユーロの過料があり得ます。

違法なカボタージュについて、荷主やフォワーダーも責任を負いますか？

負うことがあります。加盟国は、違反を知っていた、または状況から知り得た荷送人・フォワーダー・元請・下請に対する制裁を定めなければなりません（規則1072/2009 第14a条）。

日本の法令に、外国ナンバーのトラックによる国内運送を禁じる条文はありますか？

貨物自動車運送事業法・道路運送車両法・道路運送法の全文には、カボタージュを名指しする規定は見当たりません。国内の有償トラック輸送は国土交通大臣の許可が必要（貨物自動車運送事業法 第3条）で、運行する自動車は日本の登録と検査が必要です（道路運送車両法 第4条、第58条）。個別の可否は地方運輸局に確認してください。

Logistivoは、カボタージュを証明する日付を残せますか？

Logistivoは、荷物ごとのステータス履歴を日付つきで保存します。複数地点の運行では、運転者がアプリで各積込み・荷卸しを時刻つきで完了にし、アプリは位置情報を荷物に送ります。カボタージュの制限そのものは、このツールで確認します。

Logistivoは、運送ごとにCMR運送状を作成しますか？

はい。荷物のデータからPDFで作成します。ダウンロードごとに1通（荷送人用・荷受人用・運送事業者用のいずれか）です。荷送人、荷受人、運送事業者、場所と日付、貨物、個数、総重量、ナンバーが入力され、署名は印刷した書面に行います。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.