トラック運転時間の規制（欧州・EU）：561/2006とAETRで2週間を確認

欧州（EU・EEA・スイス）で3.5トン超（2026年7月1日からは国際輸送とカボタージュで2.5トン超）の貨物車を運転する場合、規則 (EC) 561/2006 により運転時間は1日9時間（週2回まで10時間）、1週56時間、連続する2週間で90時間までです。運転4時間30分までに45分（15分＋30分に分割可）の休憩、1日の休息は11時間（週休息の間に3回まで9時間に短縮可）、週休息は45時間（短縮は24時間以上、3週目の終わりまでに一括で補償）で、前回から6回の24時間以内に始めます。トルコやウクライナなどEU外のAETR締約国を通る国際運行では、同じ上限のAETRが適用されます。運転者の国籍は関係なく、日本の改善基準告示（連続運転4時間、運転時間は2日平均で1日9時間・2週平均で1週44時間）とは別の制度です。このチェッカーは入力した2週間に欧州の上限を当てはめ、違反ごとに条文を示します。Logistivo では運転者アプリがトラックの位置を貨物に送り、運行プランナーが休憩と休息を含めた到着時刻を推定します。

出典: EU出版局（CELLAR） · 国連条約集 · スイス連邦 Fedlex · 厚生労働省 自動車運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト · 厚生労働省 · e-Gov法令検索（デジタル庁）. データ更新日: 2026年10月29日.

2週間を規則ごとにチェック

• 2週間を規則ごとにチェック — 欧州（EU・EEA・スイス）とAETRの国際運行で3.5トン超のトラックを運転する人、欧州で輸送を手配・運営する日系の運送会社・物流企業のためのツールです。実際の2週間の運転・休憩・その他の業務を入力すると、規則 (EC) 561/2006 またはAETRの違反を条文つきで示し、残りの運転可能時間を計算します。
• このチェッカーは計画ではなく記録された作業を読み取ります。入力した日を、規則 (EU) 2020/1054 で改正された規則 (EC) 561/2006 またはAETR、そして指令 2002/15/EC の労働時間の最低基準と照らし合わせます。2026年7月1日からは、国際輸送とカボタージュで2.5トン超の車両もEUの規則の対象です。計算はすべてブラウザ内で行われ、入力内容はどこにも送信されません。
• EU：規則 561/2006 — EU・EEA・スイス域内の運行（運転者の国籍は問わない） EU・EEA・スイス域内の運行では、車両の登録国に関係なく、トレーラーを含む最大許容質量3.5トン超の貨物車に適用され、2026年7月1日からは国際輸送とカボタージュで2.5トン超の車両にも適用されます（第2条第1項・第2項）。日本人を含む第三国出身の運転者が欧州の運送会社で運転する場合も同じ規則です。
• AETR — 一部がEU・EEA・スイスの外を通る国際運行（トルコ、ウクライナ、セルビア、カザフスタンなど） EU・EEA・スイスの外にあるAETR締約国を一部通る国際運行では、EUまたはAETR締約国で登録された車両に、運行全体（EU内の区間を含む）でAETRが規則 561/2006 に代わって適用されます。日本や中国などAETRの非締約国で登録された車両は、EUとAETR締約国の領域内の区間だけAETRに従います（規則 561/2006 第2条第3項）。上限はほぼ同じですが、AETRには4週間ごとの帰還ルールがなく、短縮週休息は一度に1回だけで、2回連続は認められません。
• 適用する規則 — EUの規則 561/2006 か AETR か。選択によって適用するルールと表示する条文が変わります。
• 週の開始日（月曜日） — チェックする週の月曜日。上段は前週です。「前週を記録済み」にチェックすると、90時間と週休息のチェックに前週を含めます。
• 業務開始と作業 — 日ごとに、シフトの開始時刻と、運転・休憩・その他の業務のブロックを順番に入力します（4:30、430、4.5、4,5 はいずれも4時間30分と読みます）。シフトとシフトの間は休息です。休息を休憩ブロックとして入力することもでき、7時間以上なら1日の休息として数えます。
• 車内での休息 — その日のシフトの後の休息を車内で取った場合にチェックします。週休息の判定に使います。
• 2人乗務 — 複数乗務：9時間の1日の休息を24時間ではなく30時間以内に取ればよくなります。
• 国外での短縮週休息2回連続 — EUのみ：国際貨物輸送で、2回とも事業所所在国と居住国の外で始まる場合に認められます（第8条第6項）。
• 拠点または自宅での最後の通常週休息からの週数 — 任意・EUのみ：連続する4週間ごとに戻れるよう業務を組む必要があります。
• 確認時点 — 既定は最後に入力した作業の終了時。日と時刻を選ぶと、取得中の休息がどう数えられるかを確認できます。
• 4時間30分後の休憩 — 運転4時間30分までに45分以上の休憩。15分以上の後に30分以上という順番なら分割できます。その他の業務は休憩にならず、15分未満の休憩は数えません。 — 第7条
• 1日の運転時間 — 2回の1日の休息の間で9時間まで。1週（月曜0時〜日曜24時）に2回まで10時間に延長できます。 — 第6条第1項
• 1週の運転時間 — 固定の1週で56時間まで。 — 第6条第2項
• 2週間の運転時間 — 連続する任意の2週間で90時間まで。チェッカーは前週と今週を合算します。 — 第6条第3項
• 1日の休息 — 前回の休息の終了から24時間以内に、11時間以上、または3時間＋9時間、または9時間（短縮、2回の週休息の間に3回まで）の新しい1日の休息。2人乗務では30時間以内に9時間。 — 第8条第2項・第4項・第5項
• 週休息 — 前回の週休息の終了から6回の24時間以内に開始。通常45時間、短縮24時間以上。短縮の次は通常でなければならず、例外は国際貨物輸送での国外の2回連続（EUのみ）。短縮分は3週目の終わりまでに一括で補償します。 — 第8条第6項・第6b項・第7項
• 車内での週休息 — 通常の週休息と、補償として取る45時間超の週休息は車内では取れません。短縮週休息は、停車中で適切な就寝設備があれば車内で取れます。 — 第8条第8項
• 労働時間（EU） — 指令 2002/15/EC：1週の労働時間（運転＋その他の業務）は60時間まで、平均48時間。休憩なしで6時間を超えて働けず、労働6〜9時間で30分、9時間超で45分の休憩（15分以上に分割可）。 — 指令 2002/15/EC 第4条・第5条
• 拠点・自宅への帰還（EU） — 運送事業者は、連続する4週間ごとに運転者が拠点または自宅に戻って通常の週休息を取れるよう業務を組まなければなりません。 — 第8条第8a項
• 適合する2週間 — 各週に10時間の日が2回、短縮1日休息（9時間45分）が1回、休憩は15分＋30分の分割。違反はありませんが、2週間の運転が90時間中88時間に達しているため、残りの運転は2時間だけです。
• 違反のある週 — 休憩前の運転5時間15分、今週3回目の10時間の日（10時間30分）、1日の休息が7時間30分のみ、車内で取った通常の週休息（64時間15分）、2週間で99時間15分の運転。
• 国外で短縮週休息2回 — 30時間の短縮週休息を2回連続、どちらも車内で。規則 561/2006 では事業所所在国と居住国の外での国際貨物輸送なら認められますが、AETRでは2回目が違反になります。
• 入力の読み取り方
• 1日に入力できるシフト開始は1つです。同じ日の2つ目のシフトは、間の休息を休憩ブロックとして入力します。
• 7時間以上の休息で1日の運転期間が終わったものとし、9時間未満なら不足した1日の休息として表示します。法的には1日の休息は9時間以上で（第4条(g)）、それより短い中断では1日は終わりません。
• 最初に記録したシフトは、通常の週休息の終了時に始まるものとします。
• 待機は、休息だけに使われた場合に限り休憩になります（第4条(d)）。その他の業務として入力したものは業務です。
• 時刻は入力どおり1つのタイムゾーンで読みます。デジタルタコグラフはUTCで記録するため、すべての日を同じ時刻系で入力してください。夏時間の切り替えは考慮しません。
• 10時間の延長は、1日の運転期間が始まる固定の週で数えます。1週の運転は月曜0時で区切ります。
• チェッカーが扱わないもの
• 待機時間、フェリー・鉄道での中断（第9条）、バスツアーの12日特例、第12条の例外的な延長は扱いません。
• 補償が実際に取られたか、短縮週休息2回連続の4週間条件は、2週間の入力からは読み取れません。チェッカーは補償時間と期限を表示します。
• 入力した時刻をチェックするもので、タコグラフのファイルは読み込みません。
• 各国の労働時間規制は指令 2002/15/EC より厳しい場合があります。
• 日本の改善基準告示（拘束時間、2日平均の運転時間など）は計算しません。日本国内の運行は、告示本文や厚生労働省の遵守状況確認ソフトで確認してください。
• 重大度は規則 (EU) 2016/403 附属書Iに従います：SI 重大、VSI 非常に重大、MSI 最も重大。それより小さい超過も違反です。
• 法的な記録はタコグラフ。貨物・運転者・期限は Logistivo で。 — このチェックは入力した2週間に対して行われます。Logistivo では、運転者アプリがトラックの位置をバックグラウンドで貨物に送り、ステータスの変更はすべて日時つきで保存されます。運転免許証・パスポート・ビザと各車両のタコグラフ校正証明書は有効期限つきで管理され、2週間ごとにメールで一覧が届きます。フリート計画の運行プランナーは、休憩と1日・週の休息を含めて到着時刻を推定します。
• 運転者アプリ — 位置、ステータス、CMRの写真を貨物に — /ja/carrier/drivers
• 貨物管理 — 貨物ごとの現在位置とステータス履歴 — /ja/load-management
• 運送事業者向け Logistivo — 車両・運転者の書類とフリート計画 — /ja/carrier
• このチェッカーは計画と自己確認のための補助ツールです。法的な記録はタコグラフと運転者の手動入力で、取締機関はそれらの記録に基づいて判断します。
• 運転者アプリ · 貨物管理 · 運送事業者向け Logistivo

欧州のトラック運転者は何時間運転でき、どれだけ休まなければならない？

• 欧州のトラック運転者は何時間運転でき、どれだけ休まなければならない？ — 同じ2週間を2つの規則で判定できます。上で選んだ規則の列が強調表示されます。
• 1日の運転 — EU — 規則 561/2006: 9時間。週2回まで10時間 — 第6条第1項 | AETR: 9時間。週2回まで10時間 — 第6条第1項
• 1週の運転 — EU — 規則 561/2006: 月曜0時〜日曜24時の固定週で56時間 — 第4条(i)・第6条第2項 | AETR: 56時間 — 第6条第2項
• 連続する2週 — EU — 規則 561/2006: 90時間 — 第6条第3項 | AETR: 90時間 — 第6条第3項
• 休憩 — EU — 規則 561/2006: 運転4時間30分後に45分、または15分の後に30分 — 第7条 | AETR: 45分、または15分の後に30分 — 第7条第1項・第2項
• 1日の休息 — EU — 規則 561/2006: 前回の休息から24時間以内に11時間（または3時間＋9時間）。週休息の間に9時間を3回まで — 第4条(g)・第8条第2項・第4項 | AETR: 11時間（または3時間＋9時間）。9時間は3回まで — 第1条(o)・第8条第2項・第5項
• 2人乗務 — EU — 規則 561/2006: 30時間以内に9時間 — 第8条第5項 | AETR: 30時間以内に9時間 — 第8条第3項
• 週休息 — EU — 規則 561/2006: 45時間、短縮は24時間以上。6回の24時間以内に開始 — 第8条第6項 | AETR: 45時間、短縮は24時間以上。同じく6回の24時間以内 — 第8条第6項(a)
• 2週間の週休息 — EU — 規則 561/2006: 通常2回、または通常1回と短縮1回。国際貨物輸送では国外で短縮2回連続も可（任意の4週間に週休息4回、うち2回以上が通常であること）— 第8条第6項 | AETR: 通常2回、または通常1回と短縮1回。短縮の2回連続は不可 — 第8条第6項(a)
• 補償 — EU — 規則 561/2006: 3週目の終わりまでに同等の休息を一括で、9時間以上の休息に続けて — 第8条第6b項・第7項 | AETR: 続く3週間以内に同等の連続した休息を、9時間以上の休息に続けて — 第8条第6項(a)・第7項
• 車内での休息 — EU — 規則 561/2006: 1日の休息と短縮週休息：停車中・就寝設備ありなら可。通常の週休息と補償の45時間超の週休息：不可、宿泊費は雇用主が負担 — 第8条第8項 | AETR: 拠点外での1日の休息と短縮週休息は、停車中で適切な就寝設備のある車内で可 — 第8条第8項
• 拠点・自宅への帰還 — EU — 規則 561/2006: 連続する4週間ごと。短縮週休息を2回連続で取った場合は補償の週休息の前に — 第8条第8a項 | AETR: 該当する規定なし
• フェリー・鉄道 — EU — 規則 561/2006: 通常の1日の休息または短縮週休息は2回まで、合計1時間まで中断可。通常の週休息は8時間以上の航行で寝台がある場合のみ — 第9条第1項 | AETR: 中断できるのは通常の1日の休息のみ — 第8条bis第1項
• 携行する記録 — EU — 規則 561/2006: 当日と前56日（2024年12月31日から）— 規則 (EU) 165/2014 第36条（規則 (EU) 2020/1054 による改正） | AETR: 当日と前28暦日 — AETR附属書 第12条第7項
• 対象車両 — EU — 規則 561/2006: 3.5トン超。2026年7月1日から国際輸送・カボタージュで2.5トン超 — 第2条第1項 | AETR: 3.5トン超 — 第2条第2項(a)。2.5トンへの拡大はAETRの運行には適用されません
• 出典：規則 (EC) 561/2006（2024年12月31日時点の統合版）、AETR（スイス連邦が公表する統合版、SR 0.822.725.22）、規則 (EU) 165/2014。

違反はどれくらい重大？EUの格付け（規則 2016/403）

• 違反はどれくらい重大？EUの格付け（規則 2016/403） — 規則 (EU) 2016/403 附属書Iは、規則 561/2006 の違反を、死亡や重傷を招く危険の大きさで格付けします。重大な違反は、EU加盟国で事業許可の要件となる運送事業者の「良好な信用」の喪失につながることがあります。チェッカーは各違反に、その大きさに応じた格付けを付けます。AETRの運行や日本の改善基準告示には使われない格付けです。
• 1日の運転、10時間の日が残っていない場合 (第6条第1項) — SI（重大）: 10時間以上11時間未満 | VSI（非常に重大）: 11時間以上 | MSI（最も重大）: 13時間30分以上、かつ4.5時間以上の休憩・休息なし
• 1日の運転、10時間の日が使える場合 (第6条第1項) — SI（重大）: 11時間以上12時間未満 | VSI（非常に重大）: 12時間以上 | MSI（最も重大）: 15時間以上、かつ4.5時間以上の休憩・休息なし
• 1週の運転 (第6条第2項) — SI（重大）: 60時間以上65時間未満 | VSI（非常に重大）: 65時間以上70時間未満 | MSI（最も重大）: 70時間以上
• 連続する2週 (第6条第3項) — SI（重大）: 100時間以上105時間未満 | VSI（非常に重大）: 105時間以上112時間30分未満 | MSI（最も重大）: 112時間30分以上
• 休憩前の運転 (第7条) — SI（重大）: 5時間以上6時間未満 | VSI（非常に重大）: 6時間以上 | MSI（最も重大）: —
• 短縮が残っていない場合の1日の休息（11時間必要） (第8条第2項) — SI（重大）: 8時間30分以上10時間未満 | VSI（非常に重大）: 8時間30分未満 | MSI（最も重大）: —
• 短縮1日休息（9時間必要） (第8条第2項) — SI（重大）: 7時間以上8時間未満 | VSI（非常に重大）: 7時間未満 | MSI（最も重大）: —
• 分割休息の2回目 (第8条第2項) — SI（重大）: 3時間＋7時間以上8時間未満 | VSI（非常に重大）: 3時間＋7時間未満 | MSI（最も重大）: —
• 2人乗務の1日の休息 (第8条第5項) — SI（重大）: 7時間以上8時間未満 | VSI（非常に重大）: 7時間未満 | MSI（最も重大）: —
• 短縮週休息（24時間必要） (第8条第6項) — SI（重大）: 20時間以上22時間未満 | VSI（非常に重大）: 20時間未満 | MSI（最も重大）: —
• 短縮できない場合の週休息（45時間必要） (第8条第6項) — SI（重大）: 36時間以上42時間未満 | VSI（非常に重大）: 36時間未満 | MSI（最も重大）: —
• 6回の24時間を過ぎてからの週休息開始 (第8条第6項) — SI（重大）: 3時間以上12時間未満の遅れ | VSI（非常に重大）: 12時間以上の遅れ | MSI（最も重大）: —
• SIの列より小さい超過 — たとえば延長日が残っていない日の9時間30分の運転 — も違反です。附属書Iが重大な違反として挙げていないだけです。
• MSIの行は、1日の運転期間にまったく休憩がない場合にだけ適用しています。
• 規則 (EU) 2016/403 は規則 (EC) 1071/2009 を補完し、指令 2006/22/EC の附属書IIIを改正したものです。

欧州のトラック運転者は1日・1週・2週で何時間運転できる？

• 9 · 56 · 90 — 1日 · 1週 · 2週（時間）
• 1日9時間（週2回まで10時間）、1週56時間、連続する任意の2週間で90時間です（規則 561/2006 第6条。AETR 第6条も同じ数字）。
• 「1日」は暦日ではありません。1日の運転時間は、1日の休息の終了から次の1日の休息の開始までで数えるため（第4条(k)）、22時に始まったシフトも1日です。週は月曜0時〜日曜24時の固定週で（第4条(i)）、90時間は連続するすべての2週の組 — 第1週と第2週、次に第2週と第3週 — に適用されます。
• 実務で効くのは2週の上限です。前週に47時間運転していれば、今週単独では56時間まで許されても、残りは43時間です。上の「適合する2週間」の例で確認できます — 違反はなく、残りの運転は2時間です。日本の改善基準告示の「2日平均で1日9時間・2週平均で1週44時間」とは数え方が違い、EUでは1日の運転期間ごと・固定週ごとに上限があります（下の比較表）。
• 運転できる時間は、1日に走れる距離と1kmあたりの原価を決めます。運賃が原価を賄えるかはトラック原価計算ツールで確かめられます。その日曜日にトラックが走れるかどうかは別の問題で、ドイツ、オーストリア、フランスなど各国の週末・祝日の走行禁止を確認する必要があります。
• トラック原価計算ツール

欧州では何時間運転したら休憩？45分は分割できる？

• 4:30 → 45′ — 運転のあとに休憩
• 運転4時間30分までに45分以上の休憩が必要です。最初に15分以上、次に30分以上という順番なら分割できます（第7条）。
• 30分の後に15分では条件を満たさず、15分未満の休憩は数えません。積込み・荷降ろし・書類作業はその他の業務で、休憩ではありません — 休憩は回復のためだけに使う時間です（第4条(d)）。2人乗務では、運転を補助しない限り、もう1人が運転している車内で45分の休憩を取れます（第7条）。
• 労働時間にも別のルールがあります。指令 2002/15/EC は休憩なしの労働を6時間までとし、労働6〜9時間で30分、9時間超で45分の休憩を求めます。長い積込み作業があれば、運転が短くても休憩が必要になります。
• 日本の感覚との違い：改善基準告示の連続運転は4時間までで、中断は1回おおむね10分以上・合計30分以上です。EUは4時間30分・45分で、15分未満の中断は休憩として数えられません。日本で認められる「10分×3回」の中断は欧州では休憩として数えられず、そのまま4時間30分を超えて運転すれば違反になります。

週休息は何時間？短縮した週休息の補償と、車内で休めるかどうか

• 45 / 24 — 通常 / 短縮の週休息（時間）
• 通常の週休息は45時間以上、短縮週休息は24時間以上です。連続する2週間に通常2回、または通常1回と短縮1回が必要で、不足分は短縮した週の後の3週目の終わりまでに一括で補償します（第8条第6項・第6b項）。通常の週休息は車内では取れません（第8条第8項）。
• 補償は、9時間以上の別の休息に続けて取ります（第8条第7項）。30時間の週休息なら15時間が不足し、それを後の1日の休息などに足します。チェッカーは、見つけた短縮週休息ごとに補償時間と期限を表示します。
• 種類に関係なく、週休息は前回の週休息の終了から6回の24時間以内に始めなければなりません。月曜6時に週休息が終わった運転者は、日曜6時までに次の週休息を始めます。
• 通常の週休息と、補償として取る45時間超の週休息は、就寝・衛生設備のある適切な宿泊施設で取り、費用は雇用主が負担します。1日の休息と短縮週休息は、停車中で適切な就寝設備があれば車内でも構いません。上の各日で「車内で休息」にチェックすると、車内での通常週休息を違反として示します。

日系企業・日本人の運転者でもEUの規則？AETRになるのはどんなとき？

• 561 / AETR — ルートと車両の登録国で決まる
• はい。EU・EEA・スイス域内の運行には、車両の登録国や運転者の国籍に関係なく規則 561/2006 が適用されます（第2条第2項）。ルートの一部がEU外のAETR締約国（トルコ、ウクライナ、セルビア、カザフスタンなど）を通る国際運行では、EUまたはAETR締約国で登録された車両に、運行全体でAETRが適用されます（第2条第3項）。
• 日本、中国、韓国はAETRの締約国ではありません（国連条約集 XI-B-21、締約国は53）。こうした非締約国で登録された車両がEUやAETR締約国に入る場合、AETRが適用されるのはEUとAETR締約国の領域内の区間だけです（規則 561/2006 第2条第3項(b)）。AETR第3条により、締約国はそうした車両に第5条〜第10条と同等以上の基準を適用し、タコグラフの代わりに乗務員ごとの手書きの日報を求めることができます。
• 日系企業の欧州拠点がポーランドやオランダで登録したトラックをEU域内で走らせるなら規則 561/2006、同じトラックがトルコ経由で中央アジアへ向かうなら運行全体がAETRです。ルートにEU外のAETR締約国が入るかどうかで、短縮週休息の2回連続や4週間ごとの帰還の扱いが変わるため、上の「適用する規則」を切り替えて同じ2週間を比べられます。運転時間とは別に、他の加盟国でのカボタージュや第三国間輸送が「派遣」にあたるか、IMIの派遣申告が必要かは、ドライバー派遣申告（IMI）の判定ツールで区間ごとに確かめられます。
• ドイツ → フランス（ポーランド登録車） — 適用される規則: 規則 561/2006 | ポイント: EU域内。2026年7月1日から2.5トン超の車両も国際輸送で対象
• オランダ → トルコ（オランダ登録車） — 適用される規則: AETR（運行全体） | ポイント: EU内の区間もAETR。短縮週休息の2回連続は不可
• カザフスタン → ドイツ（カザフスタン登録車） — 適用される規則: AETR（運行全体） | ポイント: カザフスタンはAETR締約国（1995年加入）
• 中国 → ポーランド（中国登録車） — 適用される規則: AETR（EUとAETR締約国の区間のみ） | ポイント: 中国は非締約国。締約国はタコグラフの代わりに手書きの日報を求めることができる
• ドライバー派遣申告（IMI）の判定ツール

取締りでは何を見せる？日本のデジタコの記録は使える？

• 当日 + 56日 — 運転者が携行する記録（AETRの運行は当日 + 28暦日）
• EU登録の車両では、運転者カードと、当日および前56日分の手書き記録・印字を提示します（規則 165/2014 第36条）。日本の運行記録計（デジタコ）の記録は、EUのタコグラフの記録の代わりになりません。
• タコグラフの画面や印字に出る記号の意味は、欧州タコグラフの記号の見方で1つずつ調べられます。デジタルタコグラフの時刻はUTCなので、このチェッカーにも同じ時刻系で入力してください。
• 他の加盟国で運行するEU登録車は、アナログ機と第1世代デジタル機が2024年12月31日まで、スマートタコグラフ第1版が2025年8月までに、スマートタコグラフ第2版への交換が義務づけられていました（規則 165/2014 第3条第4項・第4a項）。
• 同じ運行の書類と費用も確認しておきましょう。CMR運送状はCMR運送状の書き方で作成・印刷でき、ルートの通行料は欧州トラック通行料計算ツールで概算できます。
• 欧州タコグラフの記号の見方 · CMR運送状の書き方 · 欧州トラック通行料計算ツール

EUのモビリティ・パッケージで何が変わった？

• 2020/1054 — 2020年7月15日の規則 (EU)
• 規則 (EU) 2020/1054 が規則 561/2006 を改正し、通常の週休息を車内で取ることの禁止（宿泊費は雇用主負担）、連続する4週間ごとに拠点または自宅へ戻れるようにする義務、国際貨物輸送での国外の短縮週休息2回連続の容認、そして週休息のために拠点・自宅へ戻る場合の例外的な1時間・2時間の延長（第12条）が加わりました。
• 携行する記録：当日と前56日分（2024年12月31日から、規則 165/2014 第36条）。AETRの運行は当日と前28暦日分。
• 小型車：2026年7月1日から、国際輸送とカボタージュで2.5トン超の車両も対象（第2条第1項(aa)）。AETRの運行には適用されません。
• 第12条の延長：理由を記録に書き、3週目の終わりまでに一括で補償します。2時間の延長には、直前に30分の休憩が必要です。
• 同じパッケージの指令 (EU) 2020/1057 は運転者の派遣（カボタージュと第三国間輸送では派遣、二国間輸送と通過は対象外）を、規則 (EU) 2020/1055 はカボタージュ（7日間で3回の後、同じ国で4日間は行えない）を定めています。7日間の3回の上限や4日間の待機期間は、カボタージュ規制の計算ツールで日付をもとに確かめられます。
• Logistivo での位置づけ — 日本人など非シェンゲン国籍の運転者については、Logistivo が運転者アプリの位置から各日の滞在国を記録してシェンゲン圏の日数（任意の180日で90日）を数え、パスポートやビザの期限切れ前に知らせます。1回の運行を手で確認するなら、無料のシェンゲン90/180日計算ツールが使用日数・残り日数・最終出国日を示します。
• カボタージュ規制の計算ツール · 運転者アプリ · シェンゲン90/180日計算ツール

日本の改善基準告示とEUの規則はどこが違う？

• 日本の改善基準告示とEUの規則はどこが違う？ — 日本国内のトラック運転者には、厚生労働大臣告示「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」（改善基準告示）が適用され、2024年4月1日から改正後の基準が使われています。欧州で運転する場合はEU・AETRの規則に従い、日本の告示ではありません。考え方も違います — 日本は拘束時間と平均で、EUは1日の運転期間ごと・固定週ごとの上限で管理します。
• 厚生労働省 · 改善基準告示 — 「自動車運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト」が、トラック運転者の改善基準告示（令和4年厚生労働省告示第367号による改正、2024年4月1日適用）、告示全文、Q&A、遵守状況確認ソフトを公開しています。 — https://driver-roudou-jikan.mhlw.go.jp/truck/notice
• 拘束時間（1日・1か月・1年） — 1日13時間以内、延長しても最大15時間（1週の運行がすべて450km以上の長距離貨物運送で、休息が住所地以外の場合は週2回まで16時間）。14時間を超える回数はできるだけ少なく（週2回までが目安）。1か月284時間・1年3,300時間以内、労使協定により年6か月まで1か月310時間・年3,400時間まで延長できます。 — 告示 第4条第1項第1号〜第4号
• 休息期間 — 勤務終了後、継続11時間以上を与えるよう努めることを基本とし、継続9時間を下回らないこと。長距離貨物運送の特例では週2回まで継続8時間とでき、その場合は運行終了後に継続12時間以上の休息期間を与えます。 — 告示 第4条第1項第5号
• 運転時間と連続運転時間 — 運転時間は2日（始業時刻から48時間）を平均して1日9時間、2週間を平均して1週44時間まで。連続運転は4時間まで — 1回おおむね連続10分以上・合計30分以上の中断が必要で、中断には原則として休憩を与えます。高速道路のSA・PAなどに駐車できず、やむを得ない場合は4時間30分まで延長できます。 — 告示 第4条第1項第6号〜第8号
• 分割休息・2人乗務・フェリー・休日労働 — 分割休息は1回3時間以上で、2分割なら合計10時間以上、3分割なら合計12時間以上（一定期間の全勤務回数の2分の1まで）。2人乗務で身体を伸ばして休める設備があれば最大拘束20時間（基準を満たす車両内ベッドで24時間、8時間以上の仮眠で28時間）。フェリーの乗船時間は原則として休息期間。休日労働は2週間に1回まで。 — 告示 第4条第4項・第5項
• 運行記録計 — 車両総重量7トン以上または最大積載量4トン以上の事業用トラックなどは、運行記録計で瞬間速度・運行距離・運行時間を記録し、1年間保存します。EUのタコグラフ（3.5トン超、運転者カードで運転者ごとに記録）とは別の制度です。 — 貨物自動車運送事業輸送安全規則 第9条
• 日本の改善基準告示（トラック）とEUの規則 561/2006
• 連続運転と休憩 — 日本 — 改善基準告示（2024年4月〜）: 4時間まで。中断は1回おおむね10分以上・合計30分以上（やむを得ない場合は4時間30分） | EU — 規則 561/2006: 4時間30分まで。45分、または15分＋30分。15分未満は数えない
• 1日の運転 — 日本 — 改善基準告示（2024年4月〜）: 2日平均で1日9時間 | EU — 規則 561/2006: 1日の運転期間ごとに9時間、週2回まで10時間
• 1週の運転 — 日本 — 改善基準告示（2024年4月〜）: 2週平均で1週44時間 | EU — 規則 561/2006: 固定週で56時間、連続2週で90時間
• 1日の拘束・労働 — 日本 — 改善基準告示（2024年4月〜）: 拘束13時間、最大15時間（長距離特例16時間） | EU — 規則 561/2006: 拘束時間の概念はない。24時間以内に11時間（短縮9時間）の休息が必要なので、単独乗務で休息を分割しなければ結果的に13時間（15時間）。労働時間は指令 2002/15/EC で週60時間・平均48時間
• 1日の休息 — 日本 — 改善基準告示（2024年4月〜）: 継続11時間が基本、9時間を下回らない（長距離特例は週2回8時間） | EU — 規則 561/2006: 11時間（3時間＋9時間に分割可）、週休息の間に3回まで9時間
• 週の休み — 日本 — 改善基準告示（2024年4月〜）: 休日労働は2週間に1回まで | EU — 規則 561/2006: 週休息45時間（短縮24時間）、6回の24時間以内に開始
• 2人乗務 — 日本 — 改善基準告示（2024年4月〜）: 最大拘束20時間（車両内ベッドの基準で24時間・28時間） | EU — 規則 561/2006: 30時間以内に9時間の1日の休息
• フェリー — 日本 — 改善基準告示（2024年4月〜）: 乗船時間は原則として休息期間 | EU — 規則 561/2006: 1日の休息・短縮週休息を2回まで計1時間中断可。通常の週休息は8時間以上の航行で寝台がある場合のみ
• 記録 — 日本 — 改善基準告示（2024年4月〜）: 運行記録計（7トン以上など）、1年保存 | EU — 規則 561/2006: タコグラフ（3.5トン超）、運転者は当日＋前56日分を携行
• 出典：改善基準告示 第4条（厚生労働省、告示全文）、厚生労働省ポータルのQ&A、貨物自動車運送事業輸送安全規則 第9条（e-Gov法令検索）、規則 (EC) 561/2006。このチェッカーが計算するのはEU・AETRの上限だけです。日本国内の運行は、告示と厚生労働省の遵守状況確認ソフトで確認してください。
• 欧州拠点を持つ日系企業の場合 — 日本の本社と欧州拠点が同じ運行を同じ画面で見られるように、Logistivo では貨物ごとの位置とステータス履歴を貨物管理にまとめ、運転者の書類と車両のタコグラフ校正証明書を有効期限つきで管理します。
• 自動車運転者の時間外労働の上限は、2024年4月から原則月45時間・年360時間、臨時的な特別の事情がある場合でも年960時間です（厚生労働省）。いわゆる「2024年問題」は日本国内の制度で、欧州の運転時間規則とは別のものです。
• 日本の告示は労働基準法上の労働者である自動車運転者のための基準で、トラック以外の事業でも運転を主な業務とする人に適用されます。EUの規則 561/2006 は、雇用された運転者だけでなく自営の運転者にも適用されます。
• 貨物管理

運送会社に Logistivo が加えるもの

• 運送会社に Logistivo が加えるもの — 運転者、トラック、貨物を1つのアカウントで — 上のチェックは無料の第一歩です。
• 運行プランナー：休憩と休息を含む到着時刻 — 複数の住所を入力すると、トラック向けに調整した所要時間でルートを計算します。到着時刻には、義務的な休憩、1日と週の休息（561/2006、AETR）、ドイツ・オーストリア・フランス・イタリア・ポーランドの週末・祝日の走行禁止が反映されます。到着時刻は推定値です。
• 運転・休息はGPSに基づく推定 — フリート計画の運転時間と休息時間は、運転者アプリが送る位置情報から算出するGPSに基づく推定値で、タコグラフのデータではありません。各推定値には信頼度ラベルが付きます。法的拘束力を持つのはタコグラフの記録です。
• 有効期限つきの書類 — 運転者のパスポート、ビザ、在留許可、運転免許証、職業資格証明書と、車両のタコグラフ校正・車検・保険を有効期限つきで管理し、2週間ごとにExcel付きのメールで期限切れと期限間近のものを知らせます。
• 貨物ごとの位置と履歴 — 運転者はリンクで招待され、アプリが位置をバックグラウンドで貨物に送ります。ステータスの変更はすべて日時つきで保存され、保存して割り当てた運行プランは運転者アプリで確認できます。

運転者・トラック・貨物を Logistivo で

• 無料アカウントを作成し、最初の運転者をリンクで招待しましょう。車両と運転者の書類は有効期限つきで登録できます。

出典

• EU出版局（CELLAR） — 規則 (EC) 561/2006（運転時間・休憩・休息）2024年12月31日時点の統合版 — http://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0561-20241231
• EU出版局（CELLAR） — 規則 (EU) 165/2014（タコグラフ）統合版：第3条・第36条 — http://publications.europa.eu/resource/celex/02014R0165-20241231
• EU出版局（CELLAR） — 規則 (EU) 2020/1054（モビリティ・パッケージ：運転時間・休息・タコグラフ） — http://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1054
• EU出版局（CELLAR） — 規則 (EU) 2016/403 — 重大な違反の格付け、附属書I — http://publications.europa.eu/resource/celex/32016R0403
• 国連条約集 — AETR（国際道路運送の自動車乗務員の作業に関する欧州協定）締約国の状況 — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-21&chapter=11&clang=_en
• スイス連邦 Fedlex — AETR 統合版（SR 0.822.725.22） — https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/2003/268/fr
• 厚生労働省 自動車運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト — トラック運転者の改善基準告示（2024年4月適用）とQ&A — https://driver-roudou-jikan.mhlw.go.jp/truck/notice
• 厚生労働省 — 自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（告示全文、令和4年厚生労働省告示第367号改正） — https://www.mhlw.go.jp/content/001035032.pdf
• e-Gov法令検索（デジタル庁） — 貨物自動車運送事業輸送安全規則（第3条・第9条 運行記録計） — https://laws.e-gov.go.jp/law/402M50000800022

よくある質問

欧州のトラック運転者は休憩なしで何時間運転できる？

4時間30分です。それまでに45分以上の休憩、または15分の後に30分以上の休憩を取ります（規則 561/2006 第7条）。積込みなどの作業は休憩になりません。日本の改善基準告示とは違い、15分未満の中断は休憩として数えません。

10時間運転できるのは週に何回？

月曜0時〜日曜24時の固定週で2回までです（第6条第1項）。3回目の9時間超の日は違反で、規則 2016/403 附属書Iでは10時間から重大な違反（SI）になります。

90時間の上限は暦の2週間？

いいえ。連続する任意の2週間 — 第1週と第2週、次に第2週と第3週 — に適用されます（第6条第3項）。上のチェッカーで前週を記録すると確認できます。

日本の「2日平均9時間」は欧州でも使える？

使えません。EU域内とAETRの運行では、1日の運転期間ごとに9時間（週2回まで10時間）、1週56時間、連続2週で90時間が上限です。改善基準告示は日本国内の自動車運転者のための基準で、欧州では規則 561/2006 またはAETRに従います。

日系企業が欧州でトラックを運行するとAETRになる？

EU・EEA・スイス域内だけの運行なら規則 561/2006 です。ルートの一部がトルコ、ウクライナ、セルビア、カザフスタンなどEU外のAETR締約国を通る国際運行では、EUまたはAETR締約国で登録された車両に運行全体でAETRが適用されます（規則 561/2006 第2条第3項）。日本はAETRの締約国ではありません。

運転者が携行する記録は何日分？

EUの規則では当日と前56日分です（2024年12月31日から、規則 165/2014 第36条）。AETRの運行では当日と前28暦日分です。

Logistivo の運転時間・休息時間はタコグラフから取得している？

いいえ。Logistivo のフリート計画の運転時間と休息時間は、運転者アプリが送る位置情報から算出するGPSに基づく推定値で、タコグラフのデータではありません。各推定値には信頼度ラベルが付きます。法的拘束力を持つのはタコグラフの記録のみで、規則遵守の責任は運転者と事業者にあります。

Logistivo は運転者の書類やタコグラフ校正の期限を知らせてくれる？

はい。運転者の運転免許証、パスポート、ビザ、在留許可、海外旅行保険と、車両のタコグラフ校正、車検、保険、ADR証明書を有効期限つきで保管し、2週間ごとに、期限切れと30・60・90・120日以内に期限が来るものをExcel付きのメールで知らせます。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.