トラック原価計算：1kmあたりの運送原価とこの運賃の損益分岐

損益分岐の運賃は、運行の費用を走った全kmではなく実車kmで割って出します。軽油、AdBlue、タイヤ整備、通行料（空車区間も含む）が変動費の下限、ドライバーと車両の日額費用と一般管理費を足すと全部原価です。変動費を下回る運賃は1kmごとに赤字、二つのあいだは空で帰るはずの帰り荷としてだけ意味があり、全部原価を上回る分が利益です。比較の目安になる国の標準的運賃（令和6年国土交通省告示第209号）は、関東運輸局の大型車（10tクラス）で200km 80,110円、500kmなら167,860円で、高速料金や荷役料は別です。Logistivoでは燃料・通行料・整備の請求書が車両ごとに記帳されるので、自社の実際の数字をこの境目に並べられます。

出典: 国土交通省 · 国土交通省 関東運輸局 · 国土交通省 近畿運輸局 · e-Gov法令検索 · スペイン運輸・持続可能モビリティ省 · Eurostat · 欧州委員会（DG MOVE） · 欧州委員会（DG ENER） · gesetze-im-internet.de（ドイツ連邦司法省） · ASFINAG · vrachtwagenheffing.nl（オランダ政府） · オランダ社会基盤・水管理省 · Viapass · vejafgifter.dk · etoll.gov.pl（ポーランド国税庁） · Autostrade per l’Italia · CNAIR（ルーマニア） · トルコ道路総局（KGM） · GOV.UK · 欧州中央銀行. データ更新日: 2026年10月19日.

この運賃で運行は賄える？

• この運賃で運行は賄える？ — 料金メーターは三つの数字を一つの目盛りに並べます：変動費、全部原価、提示運賃——すべて実車1kmあたり。
• 日本で運賃交渉の根拠を作るなら、国の標準的運賃と自社の原価計算の両方を手元に置くのが近道です。下の表と計算例は、どこまでが変動費で、どこからが固定費かを分けて見せます。
• この計算ツールは、提示された運賃を自社の原価と比べるもので、市場運賃は示しません。ドライバーと車両の費用はご自身で入力します。公的な料金（欧州の距離課金・ビニエット・橋、英国のlevy）と軽油の参照価格は日付と出典つきで示し、日本の高速道路料金は区間の金額を入力します。金額はすべて税抜き。計算するのは1運行です；重量で運賃が決まる混載・路線便では容積重量の計算ツールがどの重量で請求されるかを示します。
• この運行の運賃 — 運行全体に提示された金額（消費税・付加価値税抜き）。
• 実車距離 — 積込地から荷降ろし地まで、荷物を積んで走るkm。
• 空車距離 — この積込地まで、または次の荷物まで空で走るkm。通行料も燃料もかかります。
• 運行日数 — ドライバーと車両がこの運行に拘束される日数（積込み・荷降ろし・荷待ちを含む）。日本の改善基準告示：1日の拘束は原則13時間（上限15時間）、休息は継続11時間を基本に9時間を下回らない、運転は2日平均で1日9時間、連続運転は4時間まで。EUでは1日9時間（週2回10時間）、休憩はおそくとも4時間半後に45分。 改善基準告示（2024年4月適用）、欧州委員会
• 車両プロファイル — 欧州各国の料率を決めます：連結車の技術的（または最大）許容重量、軸数、ユーロ区分、CO2排出区分。
• 燃費（L/100km） — 走行した全kmの100kmあたり消費量。燃費がkm/Lなら100÷km/L（4km/L＝25L/100km）。スペインのコスト観測は40tトレーラーで35L/100km。 Observatorio de costes、2026年7月
• 軽油価格（税抜き） — 1リットルあたり、消費税・付加価値税を除いた価格。日本の店頭価格には軽油引取税（2026年4月から1L当たり15円）が含まれます。欧州の参照価格を選ぶか、燃料カードの単価を入力。 EU Weekly Oil Bulletin・DESNZ、2026年9月21日
• AdBlue（尿素水）/km — 任意。スペインの観測値：1kmあたり€0.0182（150,000kmで€2,734.28）。
• タイヤ・整備・修理/km — 1kmあたりのタイヤ、点検整備、修理。観測値：€0.1174/km。入れないと変動費が低く出ます。
• ドライバー/日 — 運行1日あたりの賃金、法定福利費、手当。最低賃金法の最低賃金は下限であってドライバーの原価ではありません。 最低賃金法
• 車両固定費/日 — 減価償却またはリース、金利、保険、自動車税・重量税を年間稼働日数で割った額。
• 一般管理費 — 事務所・配車・営業のための直接費への上乗せ率。スペインの観測は6.5%。 Observatorio de costes
• トレーラー40t · 5軸 · ユーロ6 · CO2区分1 — 連結車重量32,000kg超（40,000kg、英国levyは38,001kgからC帯）、2＋3軸、ユーロ6、CO2排出区分1。ベルギーでは2019年7月1日より前に初度登録された車両は原則CO2区分1で、93%の車両がこの区分です。
• トレーラー40t · 5軸 · ユーロ6 · CO2区分4 — 同じ連結車でCO2排出が少ない区分4。ドイツは区分2・3を初度登録から6年後に見直します。
• トレーラー40t · 5軸 · ユーロ5 — ユーロ5（ドイツではEEVも同じ扱い）、CO2区分1の古い連結車。英国levyはユーロ5の高い料率。
• 単車26t · 3軸 · ユーロ6 — 重量26,000kg、3軸、ユーロ6、CO2区分1。英国levyはA帯。
• 単車18t · 2軸 · ユーロ6 — 重量18,000kg、2軸、ユーロ6、CO2区分1。区分の境目に注意：18,000kgはオランダとデンマークでは18〜32t、ドイツでは12〜18tです。
• トラック7.5〜12t · 2軸 · ユーロ6 — 重量7,500kg超12,000kg未満、2軸、ユーロ6、CO2区分1。デンマークの通行料と英国levyは12tから。
• 計算ルール
• 距離 — 走行距離＝実車km＋空車km。
• 軽油 — 走行km×燃費（L/100km）÷100×税抜き軽油価格。
• AdBlue・タイヤ整備 — 走行km×1kmあたり金額。
• 通行料 — 国別：距離課金＝課金道路のkm×車両プロファイルの料率；期間制（英国levy）＝1日・1週の枚数、または30日・12か月の商品を滞在日数で按分（1か月は30日）；通過ごと＝回数×料金；区間料金・日本の高速道路＝入力した金額。JPY、DKK、PLN、RON、GBP、TRYの金額はECBの日次参照レートで換算し、上書きできます。 — ECB
• 変動費 — 軽油＋AdBlue＋タイヤ整備＋通行料。
• 日額費用 — 運行日数×（ドライバー/日＋車両固定費/日）。
• 全部原価 — （変動費＋日額費用）×（1＋一般管理費%）。
• 実車1kmあたり — 変動費÷実車km；全部原価÷実車km；運賃÷実車km。走行1kmあたりならすべてのkmで割ります。
• 利益率 — （運賃−全部原価）÷運賃。
• 帰り荷の貢献度 — （運賃−変動費）÷（全部原価−変動費）：ドライバー・車両・一般管理費のうち、この運行が払う割合。
• オランダの料率の時期 — 2026年9月1日まで基本料率、9月1日〜12月31日は割引料率、2027年1月1日から確定済みの2027年料率。計算ツールは今日の日付で選びます。
• 空車：空車距離が10%（実車距離×0.10）増えるごとに、走行1kmあたりの平均変動費（変動費÷走行km、通行料込み）に一般管理費の上乗せを加えて計算します。運行日数は増やしません。
• 変動費を下回る — 実車1kmあたりの運賃が、軽油・AdBlue・タイヤ整備・通行料の実車1kmあたりより低い：帰り荷として受けても1km走るごとに赤字です。
• 変動費と全部原価のあいだ — 運賃は変動費を賄うが、ドライバー・車両・一般管理費までは届かない。空で帰るはずの帰り荷としてだけ意味があります：その貢献分（運賃−変動費）が、どのみち発生する費用の一部を払います。
• 全部原価を上回る — 運賃がすべての費用を賄い、差額が利益です。利益率＝（運賃−全部原価）÷運賃。
• 1kmあたりの変動費 — 軽油、AdBlue、タイヤ・整備、通行料は走ったすべてのkm——空車のkmにも——かかります。これが下限です：これを下回る運賃では、運行そのものの費用すら払えません。
• 1日あたりの固定費 — ドライバー、減価償却、金利、保険、税金は、車両が走っていても待っていても1日単位で発生します。運行日数分を足して実車kmで割ると、変動費と全部原価の差になります。
• 運賃 — 運賃は二つの境目と並べて初めて判断できます：下回れば1kmごとに赤字、そのあいだなら固定費の一部を払い、上回れば利益が始まります。
• トラックの通行料は国ごとにいくら？ — 発行機関が公表した料率。灰色のラベルは選んだ車両プロファイルの料率、計算ツールで選んだ国は青で強調されます。区間料金（日本の高速道路、フランス、スペイン、トルコの高速道路、特別なトンネル・橋）とルーマニアのTollRoは金額で入力します。
• 日本 — 高速道路料金（区間ごと、ETC） — NEXCO各社・首都高速・阪神高速などは区間と車種区分（中型車・大型車・特大車）で料金が決まり、国の1kmあたり単一料率はありません。各社の料金検索で出た金額を税込のまま入力してください。空車で走っても車種区分が同じなら料金は同じです。 区間ごとの金額（円）を入力。 各道路会社の料金表。 料金は消費税込み。 (各道路会社)
• ドイツ — Lkw-Maut（1kmあたり） — 連邦アウトバーンと連邦道路で、技術的許容総重量3.5t超の貨物車・連結車（連結車は合計）が対象。料率＝インフラ＋大気汚染＋騒音＋CO2。重量・ユーロ区分・CO2区分を証明できないと最も高い料率になります。ゼロエミッション車は2031年6月30日まで免除。 €/km、ユーロVI・CO2区分1：3.5〜7.5t 0.151 · 7.5〜12t 0.177 · 12〜18t 0.238 · 18t超・3軸まで 0.303 · 18t超・4軸 0.324 · 18t超・5軸以上 0.348；CO2区分4（5軸以上）0.269；ユーロV（5軸以上）0.389。 BFStrMG附表1（最終改正2026年5月15日）。 (BFStrMG)
• オーストリア — GO-Maut（1kmあたり） — 高速道路と自動車専用道路、技術的許容総重量3.5t超の車両、GO-Boxまたは認定車載器で支払い。A9・A10・A11・A13・S16・A12には区間料金があり、ブレンナーA13（35km）は4軸以上・ユーロVI・CO2区分1で昼57.65ユーロ、夜110.34ユーロ（付加価値税抜き）——「その他」に入力してください。 €/km（付加価値税20%抜き）、2軸／3軸／4軸以上：ユーロVI・CO2区分1 0.2774／0.3856／0.5724；CO2区分4 0.2486／0.3440／0.5091；ユーロV・EEV 0.2924／0.4086／0.6024。 2026年1月1日から有効。 付加価値税20%抜きの料率。 (ASFINAG)
• オランダ — Vrachtwagenheffing（1kmあたり） — 2026年7月1日から、技術的最大質量3,500kg超のN2・N3トラック（国内外、積載・空車を問わない）が対象。ほぼすべての高速道路と一部の州道・市道で課金され、オランダの全道路ではありません。サービス事業者との契約と車載器が必要で、未搭載だと課金のない道路でも罰金の対象になります。 €/km、CO2区分1——2026年9月1日まで（2026年価格水準）：32t超 ユーロ6 0.201 · ユーロ5 0.236；18〜32t ユーロ6 0.182；12〜18t ユーロ6 0.160；3.5〜12t ユーロ6 0.113；CO2区分4（32t超）0.111。2026年9月1日〜12月31日は22.3%割引：0.156 · 0.183 · 0.141 · 0.125 · 0.088；CO2区分4 0.087。2027年（2026年9月30日に官報Staatscourant 2026, 33659で確定、+2.6%）：0.206 · 0.242 · 0.187 · 0.165 · 0.116；CO2区分4 0.113。 2026年7月1日から。割引は2026年9月1日〜12月31日。 (vrachtwagenheffing.nl / Staatscourant)
• ベルギー（フランデレン） — Viapass距離課金（1kmあたり） — トレーラーを含む最大許容重量3.5t超のトラック、フランデレン地域の課金道路。料率は重量、ユーロ区分、2026年7月1日からはCO2区分で決まります。 €/km、ユーロ6・CO2区分1：3.5〜12t 0.101 · 12〜32t 0.233 · 32t超 0.285；CO2区分4：0.082 · 0.203 · 0.245；ユーロ5：0.114 · 0.246 · 0.299。 Viapass料率表（2026年7月1日版）。 フランデレンでは税であり付加価値税はかかりません。 (Viapass)
• ベルギー（ワロン） — 距離課金（1kmあたり、SOFICO網） — 同じ車両がワロン地域の課金道路を走る場合。ここにはCO2加算はありません。 €/km（付加価値税抜き）、ユーロ6：3.5〜12t 0.061 · 12〜32t 0.172 · 32t超 0.205；ユーロ5：0.077 · 0.188 · 0.221。ブリュッセル（高速道路、ユーロ6）：0.099 · 0.166 · 0.171。 Viapass料率表（2026年7月1日版）。 ワロンでは付加価値税の対象（表示は税抜き）。ブリュッセルは税で付加価値税なし。 (Viapass)
• フランス — Autoroutes à péage（区間ごと） — フランスのコンセッション高速道路は区間と車種クラスで課金し、国の1kmあたり料率はありません。運営会社のルート計算で出た金額を入力してください。 区間ごとの金額を付加価値税抜きで入力。 運営会社の料金表。 (高速道路運営会社)
• イタリア — 区間料金（Autostrade per l’Italia） — 料金＝単位料率×km（インターチェンジ・連絡路を含む）＋付加価値税22%、運営会社ごとに0.10ユーロ単位で端数処理。クラスB＝高さ1.3m超の2軸、クラス3・4・5＝3軸・4軸・5軸以上。他の運営会社や「開放式」区間（A8、A12ローマ〜チヴィタヴェッキアなど）は別料金なので金額で入力してください。 平地区間、付加価値税22%込みの€/km：B 0.08054 · 3 0.10615 · 4 0.16108 · 5 0.19034；山岳区間：B 0.09536 · 3 0.12320 · 4 0.18922 · 5 0.22437。計算ツールは平地区間の税抜き換算値を使います：B 0.06602 · 3 0.08701 · 4 0.13203 · 5 0.15602。 2026年1月1日からの料率。 公表料率は付加価値税22%込み。 (Autostrade per l’Italia)
• スペイン — Autopistas de peaje（区間ごと） — コンセッション高速道路は区間ごとの料金なので金額を入力します。スペイン運輸省のコスト観測（Observatorio de costes）は、国際輸送のトレーラーの通行料を年19,164.56ユーロ（費用の7.9%）、国内輸送で2,384.92ユーロ（1.4%）としています。 区間ごとの金額を付加価値税抜きで入力。 運営会社の料金表。 観測値は付加価値税抜き。 (Observatorio de costes)
• ポーランド — e-TOLL 高速道路（A）・自動車専用道路（S） — 許容総重量3.5t超の車両がe-TOLL網（約5,870km）を走る場合、GNSS車載器またはアプリで支払い。A4カトヴィツェ〜クラクフなどのコンセッション区間は別料金です。 PLN/km、ユーロ2以下／ユーロ3／ユーロ4／ユーロ5以上：3.5t超12t未満 0.80／0.70／0.58／0.41 · 12t以上 1.07／0.93／0.75／0.56。 2026年2月1日からの料率。 (e-TOLL（KAS）)
• ポーランド — e-TOLL 主要道路（GP・G） — 同じ車両が課金対象のGP・G道路を走る場合。 PLN/km、ユーロ2以下／ユーロ3／ユーロ4／ユーロ5以上：3.5t超12t未満 0.66／0.58／0.47／0.34 · 12t以上 0.83／0.75／0.60／0.42。 2026年2月1日からの料率。 (e-TOLL（KAS）)
• デンマーク — 道路通行料（1kmあたり） — 12t以上のトラック、国道網の大部分と一部の市道（約10,900km）。空車でも同じ料金で、コペンハーゲン、フレデリクスベア、オーデンセ、オーフス、オールボーの低排出ゾーンでは50%加算。デンマークは2025年1月1日にユーロビニエットから離脱しました。 DKK/km、CO2区分1／2／3／4／5：12〜17.999t 0.86／0.79／0.69／0.46／0.13 · 18〜32t 1.00／0.92／0.82／0.53／0.13 · 32t超 1.10／1.01／0.91／0.58／0.13。 2025年1月1日から。公表料率（2026年9月25日取得）。 付加価値税なし。 (vejafgifter.dk)
• ルーマニア — TollRo（1kmあたり、ルートチケット） — 2026年10月1日から、最大許容質量（MTMA）3.5t超の貨物車はロヴィニエタ（期間制ビニエット）ではなくTollRoを1kmあたりで払います：単位料率（道路区分とユーロ区分で決まる）×走行した整数km。CNAIRの国道・自動車専用道・高速道路に適用され、市街地内の国道区間は除かれます（ルーマニア法律第226/2023号）。走行前にルートチケット（最長72時間前に購入、72時間有効）を買うか、無料のTollRoアプリで走行距離をGPS記録します。ユーロ区分が車両書類にないとユーロ0扱い。ドナウ川のフェテシュティ橋の料金の根拠だった政令OG 15/2002は2026年10月1日に廃止——別料金が残るかはCNAIRのポータルで確認してください。 計算ツールはTollRoの単位料率を持っていません。ルートチケット購入時に表示されるRONの金額を入力してください。 2026年10月1日から（SETRo事業者との契約は2027年1月15日から）。 (CNAIR／法律第226/2023号)
• トルコ — ヤヴズ・スルタン・セリム橋（通過ごと） — イスタンブールでは2〜5種のトラックはFSM橋・7月15日殉教者橋ではなくYSS橋を使う必要があり、往復とも課金、HGSで支払い。4種は4軸と5軸を含み、一般的な5軸トレーラーは4種です。 TRY/回：2種（2軸、軸距3.20m以上）145 · 3種 270 · 4種 690 · 5種（6軸以上）860。 2026年7月1日から。 KDV（付加価値税）込み。 (KGM)
• トルコ — オスマンガーズィ橋（通過ごと） — イズミット湾の橋。車種区分はYSS橋と同じ。 TRY/回：2種 1,870 · 3種 2,225 · 4種 2,950 · 5種 3,720。 2026年7月1日から。 KDV込み。 (KGM)
• トルコ — 1915チャナッカレ橋（通過ごと） — ダーダネルス海峡の橋。車種区分はYSS橋と同じ。 TRY/回：2種 1,465 · 3種 2,635 · 4種 2,925 · 5種 5,560。 2026年7月1日から。 KDV込み。 (KGM)
• トルコ — 高速道路（区間ごと、HGS） — トルコの有料高速道路は入口と出口の料金所間で課金。リラで金額を入力（5軸トレーラーは4種）。 区間ごとの金額（TRY）。 KGM 2026年料金表。 KDV込み。 (KGM)
• 英国 — HGV levy（期間制） — 英国外登録の12,000kg以上のHGVが、A道路・M道路（幹線道路）を使う日ごとに入国前に支払います。料率は実重量ではなく連結車の最大許容重量で決まります。1日は0時0分0秒〜23時59分59秒。ゼロエミッションHGVは免除、未払いは路上で300ポンドの罰金。英国登録車は自動車税と一緒に年1回か6か月ごとに払います。 ユーロ6——A帯（12,000〜31,000kg）：日 £3.22 · 週 £8.05 · 月 £16.10 · 年 £161；B帯（31,001〜38,000kg）：£7.74 · £19.35 · £38.70 · £387；C帯（38,001kg以上）：£9.67 · £30.95 · £61.90 · £619。ユーロ5以前：A £4.18 · £10.45 · £20.90 · £209；B £10.06 · £25.15 · £50.30 · £503；C £10.74 · £40.20 · £80.40 · £804。 2026年4月1日からの料率。 (GOV.UK)
• 英国 — ダートフォード・クロッシング（通過ごと） — 毎日6時〜22時に課金、通過翌日の24時までに支払い。 クラスC（2軸）£4.20 · クラスD（3軸以上）£8.40（都度払い）；前払いアカウントなら£3.60と£7.20。 GOV.UK（2026年9月25日取得）。 (GOV.UK)
• その他 — トンネル・橋・フェリー・区間料金 — 1kmあたりで計算しない料金：ブレンナー（A13）、タウエルン・カラヴァンケンの区間、フェリー、トンネルなど。 ユーロで自由に金額を入力（付加価値税抜き）。 — (ご自身の入力)
• 軽油の参照価格（EU Weekly Oil Bulletin・英国DESNZ、2026年9月21日の価格）
• ベルギー：1リットル€2.387（付加価値税21%込み）→ 税抜き€1.973
• ドイツ：€2.457（付加価値税19%込み）→ 税抜き€2.065
• オランダ：€2.579（付加価値税21%込み）→ 税抜き€2.131
• フランス：€2.383（付加価値税20%込み）→ 税抜き€1.986
• オーストリア：€2.238（付加価値税20%込み）→ 税抜き€1.865
• イタリア：€2.281（付加価値税22%込み）→ 税抜き€1.870
• スペイン：€1.918（付加価値税21%込み）→ 税抜き€1.585
• ポーランド：€2.039（付加価値税8%込み）→ 税抜き€1.888
• デンマーク：€2.555（付加価値税25%込み）→ 税抜き€2.044
• ルーマニア：€2.093（付加価値税21%込み）→ 税抜き€1.730
• 英国：195.53ペンス（付加価値税20%込み）→ 税抜き162.94ペンス（DESNZ、2026年9月21日）
• サンプル運行 — 実車800km、空車150km、運行2日、費用構成はスペインのObservatorio de costes（国際輸送のトレーラー、2026年7月）：35L/100km、AdBlue 1kmあたり€0.0182、タイヤ整備 1kmあたり€0.1174、ドライバー1日€302.07と車両1日€152.71、一般管理費6.5%——全国平均であって御社の原価ではありません。€1,600の運賃は入力例で、市場運賃ではありません。
• 次は見積もり：ネットワークの依頼に車両単位で運賃を出す — Logistivoでは、取引のある荷主からの依頼が一つの一覧に届きます。それぞれに車両1台あたりの運賃で答え、費用が動けば未確定の見積もりを直し、荷主が承認した見積もりがそのまま案件になり、その案件から請求書を出します。この計算の元になる費用は車両ごとに記録されます：燃料、通行料、修理の請求書をアップロードするとAIが読み取り、請求日のレートでユーロに換算します。
• 運送会社向けLogistivo — ネットワークの依頼に車両単位で見積もり；各車両の費用を請求書から記録。 — /en/carrier
• 荷主パネル — 自社の運送会社に一つの依頼；見積もりを並べて比較し、承認したものが案件に。 — /en/customer
• 請求・会計 — 請求書はその案件の上で発行。 — /en/accounting-invoicing
• 結果は入力した費用の正確さ次第です。欧州の料率は2026年9月25日に、オランダ・ドイツ・ルーマニア・トルコは2026年10月19日に発行機関で確認しました。登録国やルートで迷ったら料率を確認してください。
• 日本の標準的運賃は地方運輸局ごとに運賃表があり、上の表は関東運輸局のものです。
• 運送会社向けLogistivo · 荷主パネル · 請求・会計 · 容積重量の計算ツール

トラックの1kmあたりの原価はどう計算する？

• トラックの1kmあたりの原価はどう計算する？ — 国が「1kmあたり原価」を公表しているわけではありません。1kmあたりの原価は、自社の軽油、通行料、ドライバー、減価償却から出します。比べる相手になるのは、公表されているコストモデルです。
• 1kmあたりの原価を公式に公表している数少ない例が、スペイン運輸省のObservatorio de costes（運送コスト観測）です。40トン・5軸のトレーラーは、2026年7月末の国内輸送で走行1kmあたり€1.4240、実車1kmあたり€1.6753（年120,000km、実車率85%）。国際輸送では€1.6240と€1.8045（年150,000km、実車率90%）でした。
• 二つの数字の差が損益分岐運賃の核心です。運賃は実車kmにしか払われないのに、空車kmの費用も自社が払う——だから運行の費用は実車距離で割ります。上の計算ツールもそうしています。日本で原価を組み立てるなら、国土交通省の通達「原価計算要領」が人件費、燃料費、修繕費、減価償却費、保険料、施設使用料などの区分を示しています。
• スペインの国内輸送の内訳は、燃料31.7%、ドライバー21.9%＋手当10.4%、減価償却10.6%、保険5.1%、タイヤ4.1%、修理2.7%、金利2.6%、整備1.4%、通行料1.4%、AdBlue 1.3%、税0.6%。間接費は直接費の6.5%（全体の6.1%）。国際輸送では通行料が7.9%に上がります。

実車1kmあたりの損益分岐運賃はどう出す？（計算例）

• 実車1kmあたりの損益分岐運賃はどう出す？（計算例） — 1kmごとにかかるものを全kmで足し、運行日あたりの費用と一般管理費を加えて、実車kmで割ります。例は計算ツールのサンプル運行：40tトレーラー、実車800km・空車150km・2日、うちドイツのMaut区間700km、フランデレンの距離課金150km。
• 走行距離 — 計算: 実車800＋空車150 | 金額: 950km
• 軽油 — 計算: 950km×35L/100km×€1.973 | 金額: €656.02
• AdBlue — 計算: 950km×€0.0182 | 金額: €17.29
• タイヤ・整備・修理 — 計算: 950km×€0.1174 | 金額: €111.53
• ドイツ Lkw-Maut — 計算: 700km×€0.348 | 金額: €243.60
• フランデレン距離課金 — 計算: 150km×€0.285 | 金額: €42.75
• 変動費 — 計算: 軽油＋AdBlue＋タイヤ整備＋通行料 | 金額: €1,071.19 → 実車1kmあたり€1.339
• ドライバーと車両 — 計算: 2日×（€302.07＋€152.71） | 金額: €909.56
• 一般管理費 — 計算: €1,980.75の6.5% | 金額: €128.75
• 全部原価 — 計算: 変動費＋日額費用＋一般管理費 | 金額: €2,109.50 → 実車1kmあたり€2.637
• 運賃（サンプル入力） — 計算: €1,600÷800km | 金額: 実車1kmあたり€2.000
• 結果：€1,600の運賃は変動費と全部原価のあいだ。この運行は日額費用と一般管理費€1,038.31のうち€528.81（50.9%）を払います。軽油はベルギー（EU Weekly Oil Bulletin、2026年9月21日、税抜き）、費用はスペイン観測の平均値（2026年7月）。円で見たいときは通貨をJPYに切り替えると、ECBのレートで換算されます。

高速道路料金は運賃に含める？別に受け取る？

• 高速道路料金は運賃に含める？別に受け取る？ — 国の「標準的運賃」では別です。有料道路を使った区間の料金は、運賃とは別に受け取る項目として示されています。
• 2024年3月に告示された標準的運賃（令和6年国土交通省告示第209号）は、有料道路利用料を個別に明記し、運送申込書・引受書のひな形にも書くとしています。燃料サーチャージ、待機時間料、積込料・取卸料も運賃とは別の項目です。自社の原価計算では、高速料金を変動費に入れて損益分岐を見るか、運賃から外して実費で請求するかを、契約に合わせて決めてください。
• どちらにしても、空車で走る区間の高速料金もかかります。料金は積荷ではなく車種区分で決まるからです。計算ツールでは「日本 高速道路」に区間の金額（円）を入れれば、空車区間を含めた通行料として実車kmに配分されます。
• 欧州のトラック通行料は方式が違い、ドイツ、オーストリア、オランダ、ベルギー、デンマーク、ポーランドなどは1kmあたりの料率です。国別に通行料だけを出すなら欧州トラック通行料計算ツールが、重量・軸数・ユーロ区分・CO2区分ごとに2026年の公式料率を当てはめます。
• 欧州トラック通行料計算ツール

空車で走っても通行料はかかる？

• 空車で走っても通行料はかかる？ — かかります。距離課金は荷物ではなく車両にかかります：オランダの重量車課金は積載・空車を問わず、デンマークも空車走行に同じ料金を課します。
• ドイツのMautは貨物輸送に使う（または使う予定の）車両が対象なので、アウトバーンを空で走るトレーラーも満載と同じ1kmあたり料率を払います。課金道路の空車kmは、そこで燃やした軽油と一緒に運行の変動費に入れます。
• 方式は二通りに扱いが分かれます。距離課金（ドイツ、オーストリア、ベルギー、オランダ、デンマーク、ポーランドのe-TOLL、イタリアの1kmあたり料率、2026年10月1日からのルーマニアのTollRo）はkm×料率。期間制（英国のHGV levy）は日・期間単位、区間料金（フランス、スペイン、トルコの高速道路、橋・トンネル、日本の高速道路）は区間ごとの定額です。計算ツールはそれぞれ課金される方法で扱います。
• Eurostatによると、2025年にEUの道路貨物輸送の車両kmの21.8%が空車でした——国内26.0%、国際12.9%。国際輸送ではフランスとオーストリアの運送事業者で29.1%、ドイツで20.9%に達しました。

Logistivoで車両ごとの実際の原価はどう記録する？

• 計算ツールは入力した費用で計算します。実際の数字は請求書から来ます——Logistivoはそれを車両に記帳します。整備、修理、タイヤ、点検、保険、燃料、通行料、部品の請求書をアップロードすると、金額、日付、仕入先、費用区分が読み取られ、その車両の記録に計上されます。
• 外貨の請求書は請求日のレートでユーロに換算され、同じ合計に入ります。車両ごと、フリート全体で、選んだ期間の費用区分別合計が見られます——自社の燃費、1kmあたりのタイヤ整備費、1日あたりの固定費を入れる根拠になります。運送会社向けLogistivoの詳細：logistivo.com/en/carrier。
• logistivo.com/en/carrier

1日あたりの固定費には何を入れる？運行日数はどう数える？

• 1日あたりの固定費には何を入れる？運行日数はどう数える？ — ドライバーと車両がその仕事に拘束されているあいだに走り続ける費用すべて：ドライバーの賃金・法定福利費・手当と、車両の減価償却またはリース、金利、保険、税金です。
• 車両費は年額を稼働日数で割って日額にします。スペインの観測は国際輸送のトレーラーで250日を使い、減価償却€23,157.45、金利€5,334.06、保険€8,710.65、税€975.72——合わせて稼働1日あたり€152.71。ドライバーは年€41,626.13＋手当・賞与€33,891.90で1日あたり€302.07です。
• 運行日数は労働時間のルールから決まります。日本の改善基準告示（2024年4月適用）は、1日の拘束時間を原則13時間（上限15時間）、休息期間を継続11時間を基本として9時間を下回らないこと、運転時間を2日平均で1日9時間・2週平均で1週44時間、連続運転を4時間までとし、1年の拘束時間は原則3,300時間です。同じ2024年4月から、ドライバーの時間外労働の上限は年960時間になりました。積込み、荷降ろし、荷待ちも運行日に数えます。
• EU域内を走る運行ではEUのルールが適用されます：1日9時間（週2回まで10時間）、週56時間、2週90時間、おそくとも4時間半後に45分の休憩、1日11時間の休息（週3回まで9時間）。日本の最低賃金は下限であって原価ではありません：法定福利費、残業代、手当が上に乗ります。

国の「標準的運賃」と比べるには？（関東運輸局の距離制）

• 国の「標準的運賃」と比べるには？（関東運輸局の距離制） — 標準的運賃は、法令を守って持続的に事業を行うための参考となる運賃です。2024年3月の告示で運賃水準が平均約8%引き上げられました。下は関東運輸局の距離制運賃表（単位：円）。
• 100km — 小型車（2tクラス）: 33,080 | 中型車（4tクラス）: 38,290 | 大型車（10tクラス）: 50,480 | トレーラー（20tクラス）: 65,810
• 200km — 小型車（2tクラス）: 52,300 | 中型車（4tクラス）: 60,360 | 大型車（10tクラス）: 80,110 | トレーラー（20tクラス）: 105,370
• 200kmを超えて500kmまで、20kmごとに加算 — 小型車（2tクラス）: 3,830 | 中型車（4tクラス）: 4,380 | 大型車（10tクラス）: 5,850 | トレーラー（20tクラス）: 7,800
• 500kmを超えて50kmごとに加算 — 小型車（2tクラス）: 9,580 | 中型車（4tクラス）: 10,950 | 大型車（10tクラス）: 14,620 | トレーラー（20tクラス）: 19,490
• 計算例（当方の計算）：大型車で500kmなら80,110円＋5,850円×15＝167,860円、1kmあたり約336円。燃料費の算定は軽油120円/Lが前提で、燃料サーチャージも120円を基準価格としています。有料道路利用料、待機時間料（中型車で30分1,760円）、積込料・取卸料（30分2,180円、手荷役2,100円）、利用運送手数料（運賃の10%）は運賃とは別。地域によって運賃表は異なります。

運賃は法律で決まっている？標準的運賃・適正原価・書面交付

• 運賃は法律で決まっている？標準的運賃・適正原価・書面交付 — 今のところ、一般の貨物運送に強制的な最低運賃はありません。標準的運賃は参考指標です。ただし2025年の法改正で、国が定める「適正原価」を継続して下回らないようにする仕組みが入ります。
• 標準的運賃の告示制度は2018年（平成30年）の貨物自動車運送事業法改正で導入されました。2024年の見直しでは、荷待ち・荷役の対価、下請け手数料（運賃の10%を別に収受）、速達割増、休日割増（2割）、深夜・早朝割増（2割）、海上コンテナ輸送車などの特殊車両割増が加わりました。運送事業者が標準的運賃を使って提示した価格は、合理的な根拠があるものとして尊重すべきとされています。
• 2025年6月11日公布の改正法（令和7年法律第60号、いわゆるトラック適正化二法）は、国土交通大臣が定める「適正原価」を継続して下回らないことを求める規定を、公布から3年以内に施行するとしています。国交省は2026年7月に有識者検討会を始め、10月に第4回を開くと発表しました——2026年10月時点で適正原価の金額はまだ告示されていません。
• 2025年4月からは、真荷主と運送事業者が運送契約の内容と対価を書面で交付し合う義務があります（貨物自動車運送事業法第12条）。2026年1月施行の取適法（製造委託等に係る中小受託事業者に対する代金の支払の遅延等の防止に関する法律）は、費用の変動などで協議を求められたのに応じず一方的に代金を決めることを禁じ、運送の委託も対象です。原価の計算書は、その協議の材料になります。

帰り荷は原価割れでも受けるべき？

• 帰り荷は原価割れでも受けるべき？ — トラックがどのみち空で帰るなら、そして運賃が少なくともその荷物で増える変動費を賄うなら、受ける価値があります。
• ドライバー、減価償却、保険は空で帰るあいだも同じようにかかります。帰り荷が、それで増える変動費（実車kmの軽油、AdBlue、タイヤ整備、通行料）より多く稼げば、全部原価を下回っていてもその費用に貢献します。その貢献分（運賃−変動費）と、日額費用・一般管理費のうち賄える割合を、計算ツールは真ん中のゾーンで示します。
• 条件は二つ：その荷物が本当に空車区間の代わりになること（追加の日数や大きな迂回がないこと）、そしてそれが常態にならないこと。全部原価を下回る運行が当たり前のフリートは、ドライバーと車両を自腹で払っています。変動費を下回る荷物はどんな場合も意味がありません：空で帰るほうが安いからです。

運賃に入れるべき費用は？

• 運賃に入れるべき費用は？ — 運行を賄う運賃は、少なくとも次を含みます：
• 実車kmと空車kmの軽油（税抜き価格）。
• 1kmあたりのAdBlue、タイヤ、整備、修理。
• 国ごとの通行料・距離課金（空車区間を含む、正しい重量・ユーロ区分・CO2区分で）。日本の高速道路料金は、運賃に含めるか実費で別に受け取るかを契約で決める。
• 期間制の料金（英国のHGV levy）、ルート上の橋、トンネル、フェリー。
• 運行日あたりのドライバー：賃金、法定福利費、手当（積込み・荷降ろし・荷待ちを含む）。
• 運行日あたりの車両の減価償却またはリース、金利、保険、税金。
• 一般管理費（事務所、配車、営業）の上乗せ。
• そのうえで初めて：利益。

軽油価格の変動は運賃にどれだけ効く？

• 軽油価格の変動は運賃にどれだけ効く？ — 利益の出ていた路線が四半期で赤字になるほどです。
• EU平均の軽油価格（税込み）は2026年1月5日の1リットル€1.545から9月21日の€2.226へ、44%上がりました。35L/100km（約2.9km/L）なら、1リットル10円の値上がりは走行1kmあたり3.5円の原価増です。日本では2026年4月1日から軽油引取税が1リットル32.1円から15円に下がったので、3月以前と4月以降の店頭価格を比べると税率の変更分（17.1円）が値動きに混ざります。
• 標準的運賃は燃料費を軽油120円/Lで算定し、燃料サーチャージもこの120円を基準価格にしています。軽油が動いたときに運賃をどこまで動かすか——基準価格、燃費、走行距離から燃料サーチャージを計算し、契約条項の文例まで出すのが燃料サーチャージ計算ツールです。燃やした燃料はそのまま運行の排出量でもあります：輸送のCO₂排出量計算はトンキロからCO₂eを試算します。
• 燃料サーチャージ計算ツール · 輸送のCO₂排出量計算

損益分岐の計算でよくある間違いは？

• 全部のkmで割る — 走行距離で割った原価は実際より良く見えます：スペインの例で€1.4240対€1.6753。
• 空車を忘れる — EUの道路貨物の車両kmの21.8%は空車で、軽油もタイヤ整備も通行料もかかります。
• 空車区間の通行料を入れない — 高速道路料金も欧州の距離課金も、積載・空車を問いません。
• 実重量で考える — 欧州の通行料と英国levyは、計量票ではなく連結車の技術的・最大許容重量で決まります。
• CO2区分の証明がない — ドイツではCO2区分1になり、重量やユーロ区分の証明がなければ最も高い料率です。
• 税込みと税抜きを混ぜる — イタリアの通行料、トルコの橋、日本の高速料金、店頭の軽油価格は税込み；ほかの費用は税抜き。
• 燃費をそのまま入れる — km/LとL/100kmは逆数です：4km/Lは25L/100km。
• タイヤ・整備を抜く — スペインの例で1kmあたり€0.1174。抜くと変動費が低く出ます。
• 荷待ち・荷役をただにする — 標準的運賃では待機時間料、積込料・取卸料は運賃とは別の対価です。
• 見直さない — 軽油は2026年1月から44%上がり、オランダの割引は2026年12月31日で終わります。

Logistivoでの原価と見積もり

• Logistivoでの原価と見積もり — 運送会社のためにLogistivoが記録するもの——この計算ツールに入れる数字の出どころ。
• 車両ごとの費用 — 整備、修理、タイヤ、点検、保険、燃料、通行料、部品の請求書をアップロード：金額、日付、仕入先、区分が読み取られ、その車両に計上されます。
• 外貨の請求書もユーロで — 外貨の請求書は請求日のレートでユーロに換算され、同じ合計に入ります。
• 車両別・フリート全体の合計 — 車両ごと、フリート全体で、選んだ期間の費用区分別合計。
• 車両単位の見積もり、手数料なし — ネットワークの依頼に車両1台あたりの価格で見積もり；見積もり画面に車両単価と合計が出ます。承認されると車両1台につき1クレジットがパッケージから引かれ、運賃に手数料はかかりません。

すべての運賃の隣に、自社の原価を

• 運送会社としてLogistivoのアカウントを作り、車両ごとに費用を記録し、ネットワークの依頼に車両単位で見積もりましょう。

出典

• 国土交通省 — 「標準的な運賃」について（令和6年3月告示、令和6年国土交通省告示第209号） — https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk4_000118.html
• 国土交通省 — 標準的運賃の概要（リーフレット） — https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001745402.pdf
• 国土交通省 関東運輸局 — 新たなトラックの標準的運賃を告示しました（距離制運賃表・地方運輸局別） — https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/content/000330329.pdf
• 国土交通省 — 【通達】原価計算要領について — https://www.mlit.go.jp/common/001362651.pdf
• 国土交通省 — トラック適正化二法について（令和7年法律第60号） — https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_mn4_000019.html
• 国土交通省 — 適正原価の設定に向けた有識者検討会 — https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_mn4_000020.html
• 国土交通省 近畿運輸局 — トラック運転者の改善基準告示（2024年4月適用）の内容 — https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/000306033.pdf
• e-Gov法令検索 — 貨物自動車運送事業法 第12条（書面の交付） — https://laws.e-gov.go.jp/law/401AC0000000083
• e-Gov法令検索 — 製造委託等に係る中小受託事業者に対する代金の支払の遅延等の防止に関する法律 — https://laws.e-gov.go.jp/law/331AC0000000120
• e-Gov法令検索 — 地方税法 第144条の10（軽油引取税の税率、2026年4月1日改正） — https://laws.e-gov.go.jp/law/325AC0000000226
• スペイン運輸・持続可能モビリティ省 — Observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera（2026年7月31日時点） — https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-transportes/transporte-terrestre/actividades-servicios/observatorios-costes-transporte-mercancias/2026/observatorio-costes-mercancias_2026-07-julio.pdf
• Eurostat — Road freight transport by journey characteristics（2025年データ） — https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Road_freight_transport_by_journey_characteristics
• 欧州委員会（DG MOVE） — Driving time and rest periods — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/social-provisions/driving-time-and-rest-periods_en
• 欧州委員会（DG ENER） — Weekly Oil Bulletin（2026年9月21日の価格） — https://energy.ec.europa.eu/data-and-analysis/weekly-oil-bulletin_en
• gesetze-im-internet.de（ドイツ連邦司法省） — Bundesfernstraßenmautgesetz（BFStrMG）附表1 — https://www.gesetze-im-internet.de/bfstrmg/anlage_1.html
• ASFINAG — GO-Maut 2026年料率（3.5t超） — https://www.asfinag.at/maut-vignette/go-maut/
• vrachtwagenheffing.nl（オランダ政府） — Dit gaat u betalen — 重量車課金の金額 — https://www.vrachtwagenheffing.nl/dit-gaat-u-betalen
• オランダ社会基盤・水管理省 — Staatscourant 2026, 33659：2027年1月1日からの重量車課金の料率 — https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2026-33659.html
• Viapass — Kilometer charge rates（Viapass 2026年7月1日版） — https://www.viapass.be/en/rates/
• vejafgifter.dk — Road toll for trucks — rates — https://vejafgifter.dk/en/rates/
• etoll.gov.pl（ポーランド国税庁） — e-TOLL料率（2026年2月1日から） — https://etoll.gov.pl/system-e-toll/stawki-i-platnosci
• Autostrade per l’Italia — Come si calcola il pedaggio（2026年単位料率） — https://www.autostrade.it/it/servizi-al-cliente/pedaggio/come-si-calcola-il-pedaggio
• CNAIR（ルーマニア） — TollRo — 一般情報（2026年10月1日から3.5t超の貨物車） — https://portal.etoll.ro/web/guest/informa%C8%9Bii-generale-tollro
• トルコ道路総局（KGM） — 高速道路・橋の通行料金（2026年7月1日から） — https://www.kgm.gov.tr/Sayfalar/KGM/SiteTr/Otoyollar/UcretlerYeni.aspx
• GOV.UK — How to use the HGV levy service — 2026年4月1日からの料率 — https://www.gov.uk/guidance/how-to-use-the-hgv-levy-service
• 欧州中央銀行 — Euro foreign exchange reference rates — https://www.ecb.europa.eu/stats/policy_and_exchange_rates/euro_reference_exchange_rates/html/index.en.html

よくある質問

トラックの損益分岐運賃はどう計算しますか？

軽油、AdBlue、タイヤ整備、通行料を走ったすべてのkmで足し、運行日あたりのドライバー・車両費と一般管理費を加えて、実車kmで割ります。変動費の部分を下回ると1kmごとに赤字、全部原価が損益分岐です。

なぜ実車kmで割るのですか？

運賃が払われるのは実車kmだけだからです。スペインの観測では同じトレーラーで走行1kmあたり€1.4240、実車1kmあたり€1.6753と差が出ます。

標準的運賃とは何ですか？

国土交通大臣が告示する、トラック運送事業者が法令を守って持続的に事業を行うための参考となる運賃です。最新は2024年3月22日の告示（令和6年国土交通省告示第209号）で、運賃水準が平均約8%引き上げられました。

標準的運賃を下回る運賃は違法ですか？

いいえ、標準的運賃は参考指標で、強制力のある最低運賃ではありません。ただし2025年6月公布の改正法で、国が定める適正原価を継続して下回らないことを求める規定が公布から3年以内に施行されます。2026年10月時点で適正原価の金額は告示前です。

関東の大型車で500kmの標準的運賃はいくらですか？

距離制運賃表では200kmが80,110円、200kmを超えて500kmまでは20kmごとに5,850円を加算するので、80,110円＋5,850円×15＝167,860円（当方の計算）。高速料金、燃料サーチャージ、荷待ち・荷役の料金は別です。

高速道路料金は運賃に含めるべきですか？

標準的運賃では有料道路利用料は運賃とは別に受け取る項目です。自社で運賃に含める場合は、空車区間の料金も変動費に入れてください。

燃費がkm/Lのときはどう入力しますか？

100÷km/Lで100kmあたりのリットルに換算します。4km/Lなら25L/100km、3km/Lなら約33.3L/100kmです。

運行日数は何で決まりますか？

労働時間のルールです。日本の改善基準告示では1日の拘束時間は原則13時間（上限15時間）、休息は継続11時間を基本に9時間を下回らないこと、連続運転は4時間まで。EU域内ではEUのルールが適用されます。

欧州の運行の通行料も計算できますか？

はい。ドイツ、オーストリア、オランダ、ベルギー、デンマーク、ポーランド、イタリアは1kmあたりの公式料率で計算し、フランス、スペイン、ルーマニア（TollRo）、トルコの高速道路は金額を入力します。英国はHGV levyを日・週・月・年で計算します。

Logistivoで車両ごとの実際の原価を記録できますか？

はい。整備、修理、タイヤ、点検、保険、燃料、通行料、部品の請求書をアップロードすると、金額、日付、仕入先、区分が読み取られて車両に計上され、外貨はユーロに換算され、車両別・フリート全体の区分別合計が見られます。

Logistivoで運送会社はどう見積もりますか？

車両1台あたりの価格で見積もり、見積もり画面に車両単価と合計が出ます。承認されると車両1台につき1クレジットがパッケージから引かれ、Logistivoは運賃に手数料を取りません。

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.