欧州トラックドライバーの派遣申告（IMI）：必要な国と件数を判定

EUの運送会社が雇うトラックドライバーは、カボタージュ（他の加盟国内での国内運送）またはクロストレード（拠点国以外の2か国の間の運送）をすると「派遣」扱いになります。拠点国との間の二国間運送、通過運送、二国間区間ごとの追加の積込み・荷降ろし1回（往路に追加がなければ復路2回まで。1+1と0+2のルール）は派遣扱いになりません。派遣扱いとなる加盟国ごとに、運送会社が運転者1人につき1件のIMI派遣申告を、遅くとも派遣の開始までに行います（指令(EU)2020/1057 第1条）。この指令が直接適用されるのはEU加盟国に設立された会社で、日本など域外の会社には各国の国内ルールが適用されます。日本の荷主やフォワーダーが自分で申告することはありませんが、欧州区間を手配するときは、違反を知っていた、または知り得た場合に制裁の対象になり得ます（第5条(1)）。日本には運転者の派遣申告にあたる制度はなく、近いのは社会保障協定の適用証明書です。Logistivoでは申告書のPDFをドライバーの書類に保管でき、ドライバーは路上検査でLogistivoアプリから開けます。

出典: EUR-Lex · 欧州委員会 DG MOVE · 欧州委員会 · EU出版局（CELLAR） · EU司法裁判所 · Your Europe · フランス・エコロジー移行省 · Zoll（ドイツ税関） · GITD（ポーランド道路運送監督局） · ポーランド下院（ELI） · postedworkers.nl · BOE（スペイン官報） · イタリア労働省 · Inspecția Muncii（ルーマニア労働監督局） · 日本年金機構 · 厚生労働省 · 厚生労働省 神奈川労働局 · e-Gov法令検索（デジタル庁） · 国土交通省 近畿運輸局. データ更新日: 2026年11月1日.

旅程を区間ごとに組み立てる：ドライバーはどの国で「派遣」になる？

• 旅程を区間ごとに組み立てる：ドライバーはどの国で「派遣」になる？ — 運送会社の拠点国を選び、1回の旅程の運送を追加すると、国ごとにドライバーが派遣扱いになるか、IMI派遣申告が何件必要かがわかります。
• EU加盟国に設立された運送会社が雇用するドライバーの貨物輸送が対象です。指令(EU)2020/1057を、欧州委員会の貨物輸送に関するQ&A（2022年3月4日）の解釈どおりに適用します。日本など域外に設立された会社には指令は直接適用されないため、旅程で関わる各国の国内ルールを表示します。日系グループがEU加盟国に設立した現地法人は、EUの会社として指令の適用を受けます。ここでの「派遣」は、日本の労働者派遣法でいう人材派遣ではなく、雇用主が自社のドライバーを一時的に他国で働かせる「ポスティング（posting）」を指します。このページの欧州委員会シナリオは、いずれもチェッカーで欧州委員会と同じ結果になります。
• このチェッカーはブラウザ内で動作し、入力した内容がLogistivoに送信されることはありません。
• 会社が設立されている国（拠点国） — 設立加盟国（規則1071/2009 第2条(8)）。会社が共同体免許を持つ国のことで、ドライバーの居住地ではありません。日本の会社は、リストの「EU域外」から日本を選びます。
• 乗務するドライバーの人数 — 2人乗務では、ドライバー1人ごとに申告が必要です（欧州委員会Q&A 17）。
• スマート・タコグラフ第2版を搭載していますか？ — 二国間運送での追加の積込み・荷降ろしの免除は、スマート・タコグラフ第2版を搭載した車両に限られます。2025年8月19日以降は、登録国の外で運行するすべての車両に搭載が義務付けられています。
• 二国間運送 — 派遣なし — 拠点国から他の国へ、または他の国から拠点国へ向かう貨物。 — 拠点国で積込みまたは荷降ろしをすれば二国間運送です。相手がEU域外の国でも同じです。1回の旅程にある複数の二国間貨物は、すべて二国間運送です。 — 第1条(3)第1〜2段落
• 二国間運送中の追加の積込み・荷降ろし — 上限まで免除 — 拠点国では積み降ろしをせず、通過する国で集荷または配達を1回行う場合。 — 免除されるのは、往路の1回と復路の1回（1+1）、または往路に追加作業がないときの復路の2回（0+2）です。同じ加盟国で積込みと荷降ろしの両方をする場合は免除されません。スマート・タコグラフ第2版を搭載した車両に限ります。 — 第1条(3)第3〜5段落
• クロストレード — 派遣扱い — 拠点国以外の2か国の間の貨物。 — 積込み国では積込地へ向かう時点から、荷降ろし国では入国から荷降ろしまで派遣扱いです。通過しただけの国は通過運送です。 — 第1条(3)の反対解釈、欧州委員会シナリオ4〜5
• カボタージュ（他の加盟国内の国内運送） — 派遣扱い — 拠点国以外のEU加盟国の中で行う国内運送。 — 7日間3回の制限とは関係なく、常に派遣扱いです。積込地へ向かう時点からカボタージュの終了までが対象です。 — 第1条(7)
• 複合輸送の道路区間 — 区間による — 複合輸送（指令92/106/EEC）の最初または最後の道路区間。 — 道路区間だけで見て二国間（拠点国に触れる）なら派遣なしです。クロストレードまたはカボタージュにあたる区間は派遣扱いです。 — 第1条(6)、委員会ファクトシート
• 通過運送 — 派遣なし — 積込みも荷降ろしもせずに加盟国を通過すること。 — 派遣扱いになることはありません。休憩・休息・給油・衛生のための停車でも変わりません。 — 第1条(5)、前文(11)
• 判定結果の種類 — 国を選択してください · 自国内の国内運送 · 派遣なし — 二国間運送 · 派遣なし — 別の二国間運送 · 派遣なし — 免除される追加作業 · 派遣扱い — 追加作業が上限超過 · 派遣扱い — スマート・タコグラフ第2版なし · 派遣扱い — 区間内のカボタージュ · 派遣なし — EU・イギリス間の運送 · 派遣扱い — クロストレード · 派遣なし — 二国間運送です · 派遣扱い — カボタージュです · EUの派遣ルールの対象外 · 派遣扱い — カボタージュ · イギリスで派遣扱い — TCA · 派遣なし — 二国間の道路区間 · 派遣扱い — 二国間でない道路区間 · 派遣なし — 通過運送 · 各国の国内ルール · EU・イギリスTCAのルール
• この旅程で派遣になると何が必要か — 加盟国がドライバーの派遣について求めてよい要件はこれだけで、限定列挙です（第1条(11)、欧州委員会Q&A 20）。
• 派遣の前に — IMIにつながる公開インターフェース（postingdeclaration.eu）で、ドライバー1人・加盟国1つごとに派遣申告を1件、遅くとも派遣の開始までに行います（第1条(11)(a)、Q&A 17）。
• 派遣の前に — 1件の申告がカバーするのは1日から6か月までです。ポータルで内容を最新に保ち、更新または取下げをします（規則(EU) 2021/2179 第2条）。
• 派遣の前に — 申告する内容：運送会社と共同体免許番号、拠点国の連絡担当者、ドライバーの氏名・住所・運転免許番号、雇用契約の開始日と準拠法、派遣の開始日と終了日、ナンバープレート、運送の種類（第1条(11)(a)(i)〜(vii)）。
• 車内に（紙または電子データで） — IMI派遣申告の写し（第1条(11)(b)(i)）。
• 車内に（紙または電子データで） — 受入加盟国での運送の証拠。電子CMR（e-CMR）または規則(EC) 1072/2009 第8条(3)に挙げられた証拠（第1条(11)(b)(ii)）。
• 車内に（紙または電子データで） — タコグラフの記録。特に、ドライバーが滞在した加盟国の国記号（第1条(11)(b)(iii)）。
• 派遣の後に — 受入国の当局がIMIで請求した場合：運送状、タコグラフの記録、派遣期間中の賃金関係書類、雇用契約書、勤務時間表、支払の証拠を、8週間以内に提出します（第1条(11)(c)）。
• 派遣の後に — 請求の対象は直前の12か月までさかのぼることができ、書類は段階的に送れます（規則(EU) 2021/2179 第3条）。
• この旅程は派遣なし — 携行するもの — 国際運送の証拠（e-CMRまたは第8条(3)の証拠）とタコグラフの記録。免除を確認するために路上検査で求められるのはこれだけです（第1条(11)最終段落）。
• この旅程は派遣なし — 携行するもの — 二国間運送、通過運送、免除される追加作業には、IMI派遣申告は不要です。
• 日本などEU域外の運送会社：国ごとにルールが異なります — 指令2020/1057が適用されるのは加盟国に設立された会社で、その義務もIMIポータルも、第三国の運送会社には直接は適用されず、各加盟国が決めます（欧州委員会Q&A 13、16）。日本の事業者が、EUの会社より有利に扱われることもありません（第1条(10)）。次の5か国について、国ごとのルールを確認しました。
• PL — ポーランドは、第三国の運送会社によるカボタージュ、クロストレードおよび二国間運送を派遣として扱います（通過運送だけが除外）。派遣のたびに、遅くとも開始までに biznes.gov.pl の電子サービスで国家労働監督局（PIP）に届け出て、ドライバーは運送会社とドライバーが署名した公式様式の紙の確認書を携行します。 — ポーランドのドライバー派遣法（2023年7月28日、Dz.U. 2023 poz. 1523）第5条(1)・第12条；Dz.U. 2023 poz. 1638；PIP；GITD — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
• FR — EU域外に設立された重量車両の運送会社は、IMIの代わりに国のシステムSIPSIで派遣を申告し、派遣の期間中と終了後18か月まで、フランスに代理人を置きます。イギリスの事業者はIMIを使います。 — デクレ n° 2022-104 第2条；フランス・エコロジー移行省 — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
• DE — 第三国に設立された運送会社は、従来どおりドイツ税関のMeldeportal-Mindestlohnでドライバーの届出を行います。EU・EEAの運送会社はIMIを使い、イギリスの運送会社もIMIを利用できます。 — Zoll — Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
• NL — モビリティ・パッケージの派遣ルールが会社に及ばない場合は、二国間運送または通過運送を除いて通常の派遣ルールが適用され、届出はオランダの届出ポータル（Meldloket）に行います。 — postedworkers.nl（運輸部門のFAQ） — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
• ES — ドライバーに関するスペインの特別ルール（法律45/1999 第V章、第18〜25条）は、EU市場へのアクセスを認める二国間・多国間協定に基づいて運行する第三国の運送会社にも適用されます。IMIの様式を使えない場合は、管轄するスペインの労働当局に電子的に派遣を通知します。 — Ley 45/1999 第18条3項および追加規定第11（Real Decreto-ley 3/2022） — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
• ほかの加盟国については、下に掲載した各国の公式の派遣情報サイトを確認してください。第三国の会社をEUの会社より有利に扱うことはできません（指令2020/1057 第1条(10)、指令96/71/EC 第1条(4)）。EU域内のカボタージュは、共同体免許を持つ運送会社に限られます（規則(EC) 1072/2009 第8条(1)）。
• イギリス — 指令2020/1057はEUとイギリスの間では直接適用されず、EU・イギリス貿易協力協定がルールを定めます。EUの運送会社のドライバーがイギリスとEU加盟国の間で貨物を運ぶ場合は、派遣のルールの対象外です。EUの運送会社がイギリス国内で行うカボタージュは派遣扱いで、申告が必要です。EUの派遣申告ポータルは、EU・EEA（欧州経済領域）・イギリスに設立された事業者に開放されています。 — 欧州委員会Q&A 10、16；Zoll；フランス・エコロジー移行省
• ノルウェー、アイスランド、リヒテンシュタイン、スイス — 指令2020/1057は、EEA合同委員会決定第188/2022号（2022年6月10日）でEEA協定に取り込まれ、実施規則(EU) 2021/2179もEEA合同委員会決定第287/2023号で取り込まれています。2022年2月の欧州委員会Q&Aは取込みを「保留中」としていましたが、その後に決定されました。スイスはEEA協定の当事国ではなく、指令はEU・スイス協定の一部でもありません。ドイツ税関はEU・EEAの運送会社の届出をIMIで受け付け、オランダは運送のルールをEU、リヒテンシュタイン、ノルウェー、アイスランドの会社に適用します。EEAの会社にはチェッカーがEUと同じ判定を適用し、スイスの会社は第三国の事業者として扱います。 — EEA合同委員会決定188/2022、287/2023；欧州委員会Q&A 10；Zoll；postedworkers.nl
• チェッカーの判定のしかた
• 指令2020/1057を、欧州委員会が貨物輸送について示した解釈（2022年3月4日のQ&A）どおりに適用します。旅客輸送は別のルール（第1条(4)）で、対象外です。
• 運送は追加した順に読み取ります。二国間区間では、往路の最初の追加作業、または往路に追加がない場合の復路の最初の2回は免除され、それを超える1回ごとに、積込みから荷降ろしまでが派遣扱いになります（欧州委員会シナリオ9）。
• 0+2を適用するのは、復路の二国間運送が往路の二国間運送に続く場合だけです（間にある通過は無視します）。間にクロストレード、カボタージュ、複合輸送の道路区間がある場合は、欧州委員会のシナリオにその例がないため、より厳しい読み方として1回のルールを使います。
• 空車の移動は、行き先の運送と同じ扱いです。カボタージュやクロストレードの積込地へ空車で向かう時点からすでに派遣扱いで、空車で自国や二国間運送の積込地へ戻るのは派遣扱いではありません（欧州委員会Q&A V節）。
• スマート・タコグラフ第2版：2023年8月21日以降、追加作業の免除は搭載車両に限られ、2025年8月19日以降は、登録国の外で運行するすべての車両に搭載が義務付けられています（欧州委員会のタコグラフQ&A）。
• 申告の件数＝ドライバーが派遣扱いになる加盟国の数×乗務するドライバーの人数です（2人乗務でも1人に1件。Q&A 17）。EU域外の会社については申告件数を数えず、各国の国内ルールを一覧表示します。
• チェッカーの対象外
• 対象は雇用されたドライバーだけです。自営のドライバーは指令2020/1057の対象外です（欧州委員会Q&A 7）。
• 指令の取締りはタコグラフの記録を前提にしています。タコグラフが義務なのは3.5トン超の貨物車で、2026年7月1日からは国際運送とカボタージュで2.5トン超の車両も対象です。特別ルールが適用されない場合でも、一般の派遣ルールが適用されることがあります（Q&A 9）。運転時間・休息のルールは、欧州トラックの運転時間規制チェッカーで確認できます。
• 人材派遣会社による派遣や、同じグループ内の派遣には、指令2020/1057 第1条ではなく、一般の派遣ルールが適用されます（第1条(2)、Q&A 4）。
• チェッカーは賃金を計算しません。各受入国の公式の派遣情報サイトへのリンクを示します。
• 申告書と運行の証拠を、Logistivoでまとめて保管 — 申告は欧州委員会のポータルで行い、そのPDFをドライバーの書類に保管します。ドライバーはLogistivoアプリで開けます。荷物の積込み・荷降ろしの立寄りごとに、住所とアプリで完了した時刻が記録され、受入国の当局が8週間以内に求める証拠になります。
• ドライバーアプリと書類 — 申告書のPDFをドライバーのスマートフォンに。有効期限は2週間ごとのレポートに。 — /ja/carrier/drivers
• 貨物管理 — 住所と完了時刻つきの立寄り、時刻つきのステータス履歴、貨物データからのCMR。 — /ja/load-management
• このページはEU法と欧州委員会の指針を整理したもので、欧州委員会のQ&Aに拘束力はなく、EU法を最終的に解釈できるのはEU司法裁判所だけです。各国の取締りと制裁は異なります（指令2020/1057 第5条）。個別の事案は、各国の当局や専門家に確認してください。
• 欧州トラックの運転時間規制チェッカー · ドライバーアプリと書類 · 貨物管理

追加の立寄りがある二国間運送は派遣になる？ 欧州委員会自身の例

• 追加の立寄りがある二国間運送は派遣になる？ 欧州委員会自身の例 — 欧州委員会は、貨物輸送の実務シナリオを公表しています。下の各シナリオをチェッカーに読み込むと、欧州委員会の結論と同じ結果になります。そのあとに、日本の荷主やフォワーダー、日系グループの欧州現地法人の読者向けの例を3つ加えました。
• 日系グループのチェコ現地法人：往路・復路で追加作業が1回ずつ（1+1） — CZ → BE (+ DE → NL) · BE → CZ (+ BE → DE) — チェコに現地法人を持つ日系グループの物流会社が、チェコからベルギーの港まで貨物を運びます。往路ではドイツで積み増した貨物をオランダで降ろし（追加作業1回）、復路ではベルギーで積んだ貨物の一部をドイツで降ろします（追加作業1回）。二国間区間ごとに1回の追加作業は、スマート・タコグラフ第2版を搭載した車両なら免除されるため、ドライバーはどの国でも派遣扱いにならず、IMI派遣申告は不要です。現地法人はチェコに設立されているので、指令はそのまま適用されます。 — 第1条(2)、(3)；欧州委員会シナリオ6
• ハンガリー現地法人のクロストレード：現地で別の貨物を積むと派遣扱い — HU → AT · AT → DE · DE → HU — ハンガリーに設立された現地法人のトラックが、ハンガリーからオーストリアへ貨物を運んだあと、現地で別の貨物を積んでドイツで降ろし、ドイツからハンガリーへ戻ります。オーストリア→ドイツの貨物は拠点国に触れないクロストレードです。ドライバーはオーストリアでは積込地へ向かう時点から、ドイツでは荷降ろしまで派遣扱いになり、運送会社はドライバー1人につき2件のIMI派遣申告を行います。帰り荷の手配がクロストレードにあたり得ることは、手配の前に運送会社と確認しておくと安心です。 — 第1条(3)の反対解釈、(11)；欧州委員会シナリオ4
• 2つの二国間運送 — LT → FR, FR → LT — ヴィリニュスからパリへ運び、帰りは新しい貨物で戻る：二国間運送が2つで、ドライバーはどの時点でも派遣扱いになりません。 — 欧州委員会シナリオ1
• 1+1：往路と復路に追加作業が1回ずつ — LT → ES (+ DE → BE) · ES → LT (+ ES → BE) — 往路ではベルリンで積んだ貨物をブリュッセルで降ろし、復路ではスペインの貨物の一部をブリュッセルで降ろします。二国間区間ごとに免除される追加作業が1回ずつなので、派遣扱いではありません。 — 欧州委員会シナリオ6
• 0+2：復路に追加作業が2回 — LT → ES · ES → LT (+ ES → BE, + ES → DE) — 往路に追加作業がないので、復路には追加の荷降ろしを2回（ブリュッセル、ベルリン）入れられます。派遣扱いではありません。 — 欧州委員会シナリオ7
• 追加作業が1回多い — LT → ES (+ PL → DE, + DE → BE) — ワルシャワ→ベルリンが免除される唯一の追加作業で、ベルリン→ブリュッセルは上限を超えます。ドイツではベルリンでの積込みから、ベルギーではブリュッセルでの荷降ろしまで派遣扱いです。 — 欧州委員会シナリオ9
• 2つの二国間運送にはさまれたクロストレード — PT → FR · FR → DE · DE → PT — マルセイユ→ベルリンの貨物はクロストレードです。フランスでは積込地へ向かう時点からフランスを出るまで、ドイツでは荷降ろしまで派遣扱いです。 — 欧州委員会シナリオ4
• 2つの二国間運送にはさまれたカボタージュ — PT → DE · DE（カボタージュ） · DE → PT — ハンブルク→ミュンヘンはカボタージュです。ハンブルクの積込地へ向かう時点からカボタージュの終了まで、ドイツで派遣扱いになります。帰りの貨物は再び二国間運送です。 — 欧州委員会シナリオ10
• 通過をはさむクロストレード — PT → ES · ES → DE · 通過 FR, BE — マドリード→ドルトムントはクロストレードで、スペインとドイツで派遣扱いです。フランスとベルギーは通過しただけなので通過運送で、派遣扱いではありません。 — 欧州委員会シナリオ11
• 複合輸送の道路区間 — PL → DE ターミナル · IT → IT ターミナル — ポーランドからドイツのターミナルまでの道路区間は二国間運送で、派遣扱いではありません。ポーランドの会社にとって、イタリア国内で始まりイタリア国内で終わる道路区間は二国間ではなく、イタリアで派遣扱いです。 — 第1条(6)；委員会ファクトシート
• EUの運送会社とイギリス — PL → DE · DE → GB · GB → PL — ポーランド→ドイツとイギリス→ポーランドは二国間運送です。ドイツ→イギリスはEUの運送会社に対するEU・イギリスTCAの免除の対象で、この旅程に派遣申告は要りません。 — 欧州委員会Q&A 10
• EU域外（トルコ）の運送会社に欧州区間を委託：国ごとの国内ルール — TR → PL · PL → DE · DE → TR — トルコに設立された運送会社が、トルコ→ポーランド→ドイツ→トルコと運行する例です。指令2020/1057は直接は適用されず（第1条(2)、欧州委員会Q&A 13、16）、積込み・荷降ろしをする国ごとの国内ルールで決まります。ポーランドは第三国の運送会社の二国間運送も派遣として扱い、PIPへの電子届出と紙の確認書を求めます。ドイツは Meldeportal-Mindestlohn での届出です。チェッカーは、この旅程の国ごとの公式サイトを一覧表示します。 — 第1条(2)、(10)；欧州委員会Q&A 13、16；ポーランド法（2023年7月28日）第5条・第12条；Zoll
• 欧州委員会シナリオの出典：欧州委員会「貨物輸送における指令(EU) 2020/1057によるドライバーの派遣に関するQ&A」（2022年3月4日）。シナリオm1〜m3は、同じルールで組み立てた日本の読者向けの例で、実在の会社や運行ではありません。

IMIの派遣申告はどうやって提出する？

• postingdeclaration.eu でEU Loginの会社アカウントを作成し、ドライバーと車両を登録して、ドライバー1人・受入加盟国1つごとに、派遣の開始前に申告を1件提出します。1件の申告がカバーするのは1日から6か月までです。ポータルを使えるのは、EU・EEAまたはイギリスに設立された会社です。
• 申告の内容 — 第1条(11)(a)
• (i) 運送会社の特定 — 少なくとも、共同体免許の番号（ある場合）。
• (ii) 拠点国の連絡担当者 — 受入国の当局との連絡窓口になり、書類を送受信する運行管理者などの担当者。
• (iii) ドライバー — 氏名、居住地の住所、運転免許番号。
• (iv) 雇用契約 — 契約の開始日と、その契約に適用される法律。
• (v) 派遣の期間 — 予定される開始日と終了日。1件につき1日から6か月まで（規則(EU) 2021/2179）。
• (vi) 車両 — 動力車のナンバープレート。
• (vii) 運送の種類 — 貨物か旅客か、国際運送かカボタージュか。
• 前に：ポータルで
• EU Loginでログイン — 会社アカウントは、EU Loginを使って postingdeclaration.eu で作成します。アクセスを失わないよう、2人目のユーザーも追加することがポータルで推奨されています。 — postingdeclaration.eu
• ドライバーと車両を登録 — ドライバーは1人ずつ、またはファイルで追加できます。ナンバープレートは「車両」の欄で管理します。 — postingdeclaration.eu
• 派遣の開始前に提出 — ドライバー1人・受入加盟国1つごとに1件。期間は1日から6か月までで、6か月を超える場合は新しい申告が必要です。 — 第1条(11)(a)；規則(EU) 2021/2179 第2条
• 内容を最新に保つ — 申告の修正、更新、取下げができ、印刷用の写しをダウンロードできます。 — 第1条(12)；規則(EU) 2021/2179 第2条
• 途中で：車内に
• 申告書の写し — 紙でも電子データでも構いません。 — 第1条(11)(b)(i)
• 運送の証拠 — 受入加盟国での運送について、e-CMRまたは規則1072/2009 第8条(3)の証拠。 — 第1条(11)(b)(ii)
• タコグラフの記録 — 国記号つきの記録です。スマート・タコグラフ第2版は、国境の通過を自動で記録します。 — 第1条(11)(b)(iii)；欧州委員会のタコグラフQ&A
• 後で：請求があったとき
• IMIで8週間以内に — 運送状、タコグラフの記録、賃金関係書類、雇用契約書、勤務時間表、支払の証拠。 — 第1条(11)(c)
• 最大12か月前まで — 請求の対象は直前の12か月までで、書類は段階的に送れます。 — 規則(EU) 2021/2179 第3条
• 24か月間保管 — 申告はIMIのデータベースで24か月間、検査のために保管され、その後自動的に削除されます。 — 第1条(13)；規則(EU) 2021/2179 第4条
• Logistivoでの使い方 — 申告は欧州委員会のポータルで行い、その写しと運行の証拠は、Logistivoのドライバー機能と貨物管理でまとめて保管します。
• 申告書のPDFをドライバーのプロフィールに「その他のドライバー書類」としてアップロードし、派遣の終了日を有効期限に設定します。ドライバーはiOSまたはAndroidのLogistivoアプリで開けるので、写しは電子データとして車内にあることになります。
• 有効期限のある書類は、Logistivoが2週間ごとにメールで送る書類期限レポートに載ります（最大120日先まで）。
• 貨物の積込み・荷降ろしの立寄りごとに、住所と、ドライバーがアプリで完了にした時刻が保存され、貨物のステータス履歴にも時刻が付きます。8週間の書類請求に答えるときの記録になります。
• CMR運送状は、貨物のデータ（荷送人、荷受人、運送人、積込み・引渡しの場所と日付、貨物、ナンバープレート）から作成され、そのまま印刷して署名できます。
• Logistivoのドライバー機能 · 貨物管理

派遣されたドライバーの賃金はどこの国の基準になる？

• 派遣されている間、ドライバーは受入加盟国の賃金と中核的な労働条件を受ける権利があります。派遣されていないときは、拠点国の基準が適用されます。
• 派遣扱い：受入国の賃金基準 — カボタージュ、クロストレード、免除されない追加作業で受入加盟国に滞在した時間については、その国の賃金の必須要素が適用されます。各加盟国はそれを公表しなければなりません（第1条(9)）。
• 派遣なし：拠点国の賃金基準 — 二国間運送、通過運送、免除される追加作業では、雇用主が設立された国の賃金ルールが引き続き適用されます（委員会ファクトシート）。
• 手当 — 派遣に特有の手当は、旅費・食費・宿泊費として実際に支出した費用の補填でない限り、賃金に含まれます。条件に補填の部分が書かれていなければ、手当の全額が補填とみなされます。 — 指令96/71/EC 第3条(7)（指令(EU) 2018/957による改正後）
• 賃金の比較 — 比較するのは要素ごとではなく、賃金の総額（総支給額）です。 — 指令(EU) 2018/957 前文(18)
• 派遣の終了 — 派遣は、ドライバーが国際運送の途中で受入加盟国を出た時点で終わります。期間は合算されず、別のドライバーと交代する場合も同じです。 — 指令2020/1057 第1条(8)
• 金額の調べ方 — 各国の公式の派遣情報サイト（下の一覧とパスポートからリンク）に、賃金の必須要素が載っています。 — 第1条(9)；Your Europe（各国の派遣情報サイト一覧）

派遣ドライバーの最低賃金は、国ごとにどこで調べられる？

• 派遣ドライバーの最低賃金は、国ごとにどこで調べられる？ — 各国の単一の公式派遣情報サイトで調べられます。チェッカーの旅程でドライバーが派遣扱いになる国は、強調して表示されます。
• 詳しく確認した受入国
• ドイツ (DE) — ドイツ税関（Zoll） — EU・EEAの運送会社のドライバーはIMIで届け出ます。法定最低賃金は、2026年1月1日から総支給で時給13.90ユーロ、2027年1月1日から14.60ユーロです（AEntGまたはAÜGのルールが優先する場合を除く）。 — Zoll — Mindestlohn；Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
• フランス (FR) — エコロジー移行省 — EUの運送会社はIMIだけで申告します（国のポータルSIPSIはもう適用されません）。フランスに代理人を置く必要もありません。省のページに、派遣されたドライバーの賃金に関する情報が載っています。 — 運輸法典 L1332-1〜L1332-8；ecologie.gouv.fr — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
• オランダ (NL) — postedworkers.nl — 派遣されたドライバーには、オランダの中核的な条件が適用されます。法定最低賃金と、一般的拘束力が宣言されている場合は、貨物運送業の労働協約の中核的な条件です。給与明細には、総支給額、最低賃金、控除、休暇手当、経費手当の内訳を示す必要があります。 — postedworkers.nl（運輸部門） — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
• スペイン (ES) — 労働・社会保障監督局＋陸上運輸監督局 — スペインの賃金と有給休暇は、期間にかかわらず派遣されたドライバーに適用されます。運送を定期的に委託する荷主、運送会社、運送事業者は、実際に運送した会社がIMIの通知をしたかどうかを確認しなければなりません。 — Ley 45/1999 第18条、第22条4項、第23条 — https://www.mites.gob.es/es/sec_trabajo/debes_saber/desplazamiento-trabajadores-eng/index.htm
• ポーランド (PL) — 国家労働監督局（PIP） — ポーランドでカボタージュやクロストレードを行うEUの運送会社は、欧州委員会のポータルで申告します。ポーランドの賃金は総額で比較され、派遣手当は、旅費・食費・宿泊費の実費の補填でない部分が賃金に含まれます。 — 2023年7月28日の法律；PIP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
• イタリア (IT) — 労働省 — 派遣ポータル — イタリアには法定最低賃金がなく、賃金は全国労働協約に従います。省が運輸の協約（CCNL Logistica, Trasporto merci e spedizione）の賃金表を公表しています。 — distaccoue.lavoro.gov.it — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
• ルーマニア (RO) — 労働監督局（Inspecția Muncii） — 労働監督局はルーマニアの派遣の連絡窓口で、欧州委員会のルールにリンクしたドライバー派遣のページを公開しています。 — 法律16/2017；inspectiamuncii.ro — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
• 27のEU加盟国 — 公式の派遣情報サイト
• オーストリア — https://www.entsendeplattform.at/en/
• ベルギー — https://employment.belgium.be/en/themes/international/posting
• ブルガリア — https://postedworkers.gli.government.bg/en/
• クロアチア — https://mrosp.gov.hr/istaknute-teme/information-for-service-providers-performing-temporary-services-in-croatia-posted-workers-and-service-users-5932/5932
• キプロス — https://www.mlsi.gov.cy/mlsi/sdg/sdg.nsf/All/7E8378615C2CD865C225863A002D040D
• チェコ — https://suip.gov.cz/web/en/posting-of-workers
• デンマーク — https://workplacedenmark.dk/regulations-on-posting/your-rights-as-a-posted-worker/
• エストニア — https://www.ti.ee/en/foreign-worker/posted-workers-and-rental-work/posted-workers-and-rental-workers
• フィンランド — https://tyosuojelu.fi/en/employment-relationship/posted-worker
• フランス — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
• ドイツ — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
• ギリシャ — https://ypergasias.gov.gr/en/labour-relations/individual-employment-relations/posting-of-workers-in-the-framework-of-the-provision-of-services/
• ハンガリー — https://mvff.munka.hu/
• アイルランド — https://www.workplacerelations.ie/en/what_you_should_know/employment_types/posted-workers/
• イタリア — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
• ラトビア — https://www.lm.gov.lv/en/posting-workers-0
• リトアニア — https://vdi.lrv.lt/en/posting-of-workers/remuneration/?lang=en
• ルクセンブルク — https://guichet.public.lu/en/entreprises/ressources-humaines/conditions-travail.html
• マルタ — https://postedworkersmalta.gov.mt/en/the-department/posting-of-workers/
• オランダ — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
• ポーランド — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
• ポルトガル — https://portal.act.gov.pt/Pages/destacamento-trabalhadores.aspx
• ルーマニア — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
• スロバキア — https://www.ip.gov.sk/en/posting-workers/road-transport-sector-from-02-02-2022/
• スロベニア — https://spot.gov.si/en/info/employees/posting-of-a-worker-abroad/
• スペイン — https://www.mites.gob.es/es/sec_trabajo/debes_saber/desplazamiento-trabajadores-eng/index.htm
• スウェーデン — https://www.av.se/en/work-environment-work-and-inspections/foreign-labour-in-sweden/posting-foreign-labour-in-sweden/
• EUの各国派遣情報サイト一覧（Your Europe）に掲載されているリンクのとおりです。

日本の運送会社・荷主・ドライバーにも、EUのドライバー派遣ルールは適用される？

• EUの派遣ルールが直接適用されるのは、EU加盟国に設立された会社が雇用するドライバーです（指令2020/1057 第1条(2)）。日本に設立された会社はIMIを使わず、EUの各国が国内ルールを適用します。EUの会社より有利に扱うことはできません（第1条(10)）。
• ここでの「派遣」は、日本の労働者派遣法でいう人材派遣ではなく、雇用主が自社のドライバーを一時的に他の加盟国で働かせる「ポスティング」のことです。日本の読者が当てはまりやすい立場は、次の4つです。日系グループのEU現地法人（チェコ、ハンガリー、ポーランド、オランダなどに設立）はEUの会社で、指令がそのまま適用され、申告も現地法人が行います。EU域外の運送会社に欧州区間を委託する場合は、運行する国ごとの国内ルールで決まります。下の表と、チェッカーの「EU域外の運送会社」欄で5か国を確認できます。荷主・フォワーダー（日本発の貨物の欧州内陸送を手配する輸出者・輸入者）は、自分では申告しませんが、運送会社の違反を知っていた、または知り得た場合は制裁の対象になり得ます（「荷主・フォワーダーも制裁を受けることがある？」の項）。EUの運送会社に雇われた日本国籍のドライバーは、国籍ではなく雇用主の設立国で判定され、EUのほかのドライバーと同じ扱いです。
• EU加盟国に出向・駐在する社員の社会保険は、別の仕組みです。日本には運転者の派遣申告にあたる制度がなく、近いものとして社会保障協定の適用証明書があります（次の項）。
• EU加盟国・EEA（ノルウェー、アイスランド、リヒテンシュタイン） — 派遣を申告する場所: IMI — postingdeclaration.eu（2022年2月2日からEUの運送会社の唯一の窓口） | 根拠: 指令2020/1057 第1条(11)；EEA合同委員会決定188/2022；Zoll
• イギリス — 派遣を申告する場所: IMI（イギリスの事業者にも開放）。EU・イギリスTCAのルール | 根拠: 欧州委員会Q&A 10、16；Zoll；フランス・エコロジー移行省
• 日本などEU域外 — ポーランド — 派遣を申告する場所: biznes.gov.pl の電子サービスでPIPへ届出。紙の確認書も携行。二国間運送も対象 | 根拠: ポーランドの法律（2023年7月28日）第5条・第12条
• 日本などEU域外 — フランス — 派遣を申告する場所: 国のシステムSIPSI。フランスに代理人を置く（派遣の終了後18か月まで） | 根拠: デクレ n° 2022-104 第2条
• 日本などEU域外 — ドイツ — 派遣を申告する場所: 税関のMeldeportal-Mindestlohn | 根拠: Zoll
• 日本などEU域外 — オランダ — 派遣を申告する場所: オランダの届出ポータル（Meldloket）。通常の派遣ルール（二国間・通過を除く） | 根拠: postedworkers.nl
• 日本などEU域外 — スペイン — 派遣を申告する場所: 管轄する労働当局への電子通知（法律45/1999 第V章） | 根拠: BOE（Real Decreto-ley 3/2022）
• Logistivoでは — EUの現地法人が欧州区間を運行するなら、運行の証拠をLogistivoの運送会社向け機能にまとめられます。運送を手配する輸出者・荷主は、荷主向け機能で貨物を管理できます。このチェッカーはブラウザで動作し、無料でアカウントも不要です。ほかの無料ツールはツール一覧から選べます。
• Logistivoの運送会社向け機能 · 荷主向け機能 · ツール一覧

日本にも同じような制度はある？ 社会保障協定の適用証明書と貨物自動車運送事業法

• 日本に、EUのIMI派遣申告にあたる運転者のポスティング申告の制度はありません。貨物自動車運送事業法は国内の運送事業を対象とし、国境を越える運送や運転者の国外就労を定める条文がありません。いちばん近いのは社会保障協定に基づく適用証明書で、EUのA1証明書に相当する役割として、どの国の年金制度などに加入するかを証明します。
• 貨物自動車運送事業法（国土交通省）。他人の需要に応じて有償で自動車により貨物を運送する事業（一般貨物自動車運送事業など）の許可、安全管理、荷主の責務を定める国内の法律です（第2条・第3条）。条文（e-Gov、2026年5月21日施行の版）には、国境を越える運送や、運転者を国外で働かせるときの届出を定めた規定がありません。日本には陸続きの国境がなく、EUのカボタージュ、クロストレード、IMI申告にあたる制度は日本の法律にはありません。
• 改善基準告示（厚生労働省）。日本国内のトラック運転者の拘束時間と休息期間は、「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」（平成元年労働省告示第7号、2024年4月適用の改正後）で定められています。EU域内の運行の運転時間と休息は規則(EC) 561/2006が別に定めており、日本の基準とは別の制度です。
• 社会保障協定と適用証明書（日本年金機構）。日本は2025年12月1日にオーストリアとの協定が発効し、24か国と協定を結んでいます。EU加盟国では、ドイツ、ベルギー、フランス、オランダ、チェコ、スペイン、アイルランド、ハンガリー、ルクセンブルク、スロバキア、フィンランド、スウェーデン、イタリア、オーストリアの14か国です（EU以外ではイギリスとスイス）。日本の事業所から協定相手国へ5年以内の見込みで派遣される社員は、日本の制度に継続加入し、相手国の制度への加入が免除されます。そのために、事業主が年金事務所に適用証明書の交付を申請し（就労開始のおおむね6か月前から可能）、社員が派遣先に証明書を提出します。現地採用の人や、5年を超える見込みの派遣は、相手国の制度に加入します。対象になる制度は協定ごとに違い、年金だけの協定もあれば、医療保険、雇用保険、労災保険を含む協定もあります。
• ポーランドとは、2026年4月15日に社会保障協定が署名されました。発効には日本の国会承認が必要で（厚生労働省の報道発表）、発効するまではこの協定は適用されません。発効の状況は、日本年金機構の「協定が発効済の国」の一覧で確認してください。
• 労災保険の海外派遣者特別加入（厚生労働省）。日本の事業所から海外の現地法人などへ「海外派遣」される労働者は、特別加入の手続きをしていないと、日本の労災保険の給付を受けられません。海外出張は特別な手続きが不要で、現地採用の人は特別加入できません。
• 整理すると、適用証明書は「どの国の年金制度などに加入するか」の証明、特別加入は日本の労災保険で補償を受けるための手続き、IMI派遣申告はEUの労働法上の届出です。どれも、ほかの代わりにはなりません。EU域内の派遣の社会保険の証明には、A1証明書を使います。
• 社会保障協定の適用証明書（日本年金機構） — 内容: どの国の年金制度などに加入するかの証明。5年以内の一時派遣は日本の制度に継続加入 | EU側で近いもの: A1証明書（EU・EEA・スイス内。社会保険機関が発行）
• 労災保険の海外派遣者特別加入（厚生労働省） — 内容: 海外の事業場へ派遣される労働者が日本の労災保険で補償を受けるための手続き（海外出張は不要） | EU側で近いもの: IMI派遣申告・A1とは別の手続き
• 貨物自動車運送事業法（国土交通省） — 内容: 国内の貨物運送事業の許可、安全管理、荷主の責務 | EU側で近いもの: IMI派遣申告にあたる規定はありません
• 改善基準告示（厚生労働省） — 内容: 国内のトラック運転者の拘束時間と休息期間 | EU側で近いもの: 規則(EC) 561/2006（運転時間と休息）
• 欧州トラックの運転時間規制：561/2006とAETRのチェッカー — /ja/truck-driving-time-rules-eu-561-2006-checker
• 欧州トラックの運転時間規制：561/2006とAETRのチェッカー

トラックドライバーはどんなとき「派遣」扱いになる？

• EUの運送会社のドライバーが、雇用主の拠点国以外の加盟国でカボタージュまたはクロストレードを行うとき、そして1+1／0+2の上限を超えて積込み・荷降ろしをするときです。二国間運送、通過運送、免除される追加作業は派遣扱いになりません。
• 判断の軸は、受入国との結びつきです（前文(9)）。仕事が受入国の領域と深く結びつくほど、派遣のルールが適用されます。カボタージュは常に派遣扱いで（第1条(7)）、複合輸送の道路区間は、それだけで見て二国間でない場合に限って派遣扱いです（第1条(6)）。日本で「カボタージュ」というと沿岸海運や国内航空を外国企業に開放しない規制を指すことが多いのですが、ここでは道路運送のカボタージュ、つまり別の加盟国の運送会社が、ある加盟国の中で国内貨物を運ぶことを指します（規則(EC) 1072/2009 第8条）。
• 空車の移動は、行き先の運送と同じ扱いです。カボタージュの積込地へ空車で向かう時点からすでに派遣扱いで、空車で自国へ戻るのは派遣扱いではありません。
• 欧州トラックの運転時間規制チェッカー（561/2006） — /ja/truck-driving-time-rules-eu-561-2006-checker
• 欧州トラックの運転時間規制チェッカー（561/2006）

二国間運送は派遣扱いになる？

• なりません。拠点国から他の国（EU域内でも域外でも）へ、または他の国から拠点国へ向かう運送は二国間運送で、ドライバーは派遣扱いになりません（第1条(3)）。
• 1回の旅程の中の複数の二国間貨物（拠点国で積んだ貨物をドイツ、ベルギー、フランスで分けて降ろす場合など）は、すべて二国間運送です。拠点国に触れない追加作業には上限があり、1区間につき1回、往路に追加作業がなければ復路に2回までです。スマート・タコグラフ第2版を搭載した車両に限ります。
• 路上の検査では、ドライバーは運送の証拠（e-CMRなど）とタコグラフの記録を示せばよく、派遣申告は要りません。

IMIの派遣申告は誰が提出する？ ログインはどうする？

• 提出するのは雇用主で、ドライバーではありません。EU Loginでログインして、唯一の公式ポータルである postingdeclaration.eu から申告します。
• このポータルは、2022年2月2日以降、EUの運送会社にとって唯一のシステムです。フランスのSIPSI、ドイツのMILOG、オランダのMeldloketなどの国のポータルは、指令2020/1057のドライバーにはもう使われません（欧州委員会Q&A 15）。
• ドライバー1人につき1件です。2人乗務では、そのときその国で運転していない方も含め、2人とも申告が必要です（Q&A 17）。
• EU・EEA・イギリスの外に設立された会社はポータルを使えず、国内ルールが適用されます（欧州委員会Q&A 16）。日本の会社が関わる場合は、一つ目の項「日本の運送会社・荷主・ドライバーにも…」の表を参照してください。

派遣されたドライバーは、どんな書類を車に積んでおく必要がある？

• 3つです。IMI派遣申告の写し、受入国での運送の証拠（e-CMRまたは第8条(3)の証拠）、国記号つきのタコグラフの記録で、紙でも電子データでも構いません。
• 路上の検査員は、これ以外の派遣関連の書類をドライバーに求めることはできません。リストは限定列挙です（欧州委員会Q&A 20）。雇用契約書、給与明細、勤務時間表は、あとから運送会社がIMIで、請求から8週間以内に提出します。タコグラフの国記号の意味は、欧州タコグラフの記号の見方で調べられます。
• Logistivoでは — ドライバーの書類に保存した申告書のPDFは、Logistivoアプリでドライバーのスマートフォンから開けます。CMR運送状は貨物のデータから作成され、立寄りごとにドライバーが記録した完了時刻が残ります。
• CMR運送状の書き方：欧州トラック輸送の運送状を無料作成・印刷 — /ja/cmr-consignment-note-how-to-fill-japan
• CMR運送状の書き方：欧州トラック輸送の運送状を無料作成・印刷 · 欧州タコグラフの記号の見方

イギリスの運送会社や、イギリスに行くEUのドライバーにも派遣申告は必要？

• EUの運送会社がイギリスとEU加盟国の間で貨物を運ぶ場合は、EU・イギリスTCAにより派遣のルールの対象外です。EUの運送会社がイギリス国内で行うカボタージュは派遣扱いで、申告が必要です。イギリスの運送会社がEUで行う派遣はTCAに従い、EUのポータルを使えます。
• ドイツとフランスは、イギリスの運送会社がIMIで申告できると確認しています（Zoll；フランス・エコロジー移行省）。イギリスとEU域外の国の間の運送は、TCAの派遣に関する部分の対象外です（欧州委員会Q&A 10）。イギリスに現地法人を持つ日系グループがEU向けの運行を手配する場合は、運送会社の設立国がEUかイギリスかで手続きが変わります。

日本国籍のドライバーなどEU域外出身のドライバーは、ルールが変わる？

• 派遣の判定では変わりません。大事なのは雇用主がどこに設立されているかです。EUの運送会社が雇う第三国出身のドライバーも、EUのドライバーとまったく同じように派遣扱いになり、IMIに申告するのは雇用主です。
• そのドライバーには、雇用主の加盟国が発行する運転者証明書（driver attestation）も必要です（規則1072/2009 第5条）。シェンゲン圏での滞在日数は、90/180日ルールで別に数えます。在留や就労の許可は、各国の入国・就労ルールで別に決まります。日本国籍のドライバーの滞在日数は、シェンゲン90/180日ルール計算ツールで数えられます。
• シェンゲン90/180日ルール計算ツール — /ja/schengen-90-180-day-rule-calculator-japan
• 欧州トラックの運転時間規制チェッカー — /ja/truck-driving-time-rules-eu-561-2006-checker
• シェンゲン90/180日ルール計算ツール · 欧州トラックの運転時間規制チェッカー

荷主・フォワーダーも制裁を受けることがある？ 欧州区間を手配するときの確認点

• あり得ます。加盟国は、運送会社が国内の派遣ルールに違反していることを知っていた、または状況から知り得た荷主、運送の取りまとめ役、契約当事者、下請に対する制裁を定めなければなりません（指令2020/1057 第5条(1)、欧州委員会Q&A 23）。
• スペインはさらに進んで、運送を定期的に委託する荷主や運送事業者に、実際に運送した会社がIMIの通知をしたかどうかの確認を義務付けています（Ley 45/1999 第22条4項）。日本発の貨物の欧州内陸送を手配する輸出者・輸入者・フォワーダーは、積込みの前に運送会社へ、そのドライバーのIMI派遣申告の写し（または二国間運送で申告が要らない根拠）、CMR運送状、車両がスマート・タコグラフ第2版を搭載していることの確認を求めると、確認しやすくなります。罰金の額はこのページには載せていません。各国が定めます。CMR運送状は運送の証拠になる書類なので、CMR運送状の書き方を確認しておくと手配が楽になります。
• 日本の国内運送にも似た考え方があります。貨物自動車運送事業法は、荷主に、運送事業者が法令を守って事業を行えるよう必要な配慮をする責務を課し（第64条）、違反が荷主の指示によるときなどには、国土交通大臣が荷主に勧告できるとしています（第65条）。また、元請事業者は、真荷主から引き受けた一定重量以上の運送を他の運送事業者に利用させたとき、実運送を行う事業者名と請負階層を記した実運送体制管理簿を作成して1年間備え置き、真荷主はその閲覧・謄写を請求できます（第24条の5）。これらは日本国内の運送に限った制度で、EUの運送区間には及びません。貨物事故のときの運送人の責任は別の話ですが、派遣の確認と同じ契約の場で決めておくと、手配の抜けが減ります。CMR条約の運送人の責任限度と通知期限は計算ツールで確認できます。
• Logistivoでは — Logistivoでは貨物ごとに専用の会話があり、荷主、運送会社、通関業者が同じ会話に参加できます。貨物のステータスの変更は、日時つきで記録されます。
• CMR運送状の書き方 · CMR条約の運送人の責任限度と通知期限

A1証明書と日本の適用証明書、IMI派遣申告は何が違う？

• A1証明書は、EU域内で派遣される労働者にどの国の社会保障の法令が適用されるかを証明する書類で、加入している国の社会保険機関が発行します。IMI派遣申告は労働法上の届出で、別の書類です。日本の適用証明書はA1に近い役割ですが、日本と協定相手国の間の派遣に使うものです。
• この3つは、どれもほかの代わりにはなりません。EUの運送会社がドライバーを他の加盟国に派遣するときは、IMI派遣申告に加えて、社会保険の面ではA1証明書が必要になることがあります。
• IMI派遣申告：受入加盟国の労働法上の届出です。運送会社が、受入加盟国ごとにドライバー1人ずつ、派遣の開始までに申告します（第1条(11)）。
• A1証明書：社会保障の「適用法令の証明」です。保険に加入している国の社会保険機関が発行し、派遣の場合は派遣元の国の機関です（Your Europe）。
• 日本の適用証明書：日本の事業所から協定相手国へ5年以内の見込みで派遣される人が、日本の制度に継続加入し、相手国の制度の加入を免除されるための証明書です。申請先は年金事務所（郵送の場合は日本年金機構の社会保障協定担当）で、事業主が申請します（日本年金機構）。EU加盟国どうしの派遣には使いません。

派遣申告でよくある間違い

• 派遣申告でよくある間違い — 訂正は、いずれも指令または欧州委員会の指針に基づいています。
• よくある間違い: 海外へ行く運行はすべて派遣申告が必要。 — 正しくは: 二国間運送、通過運送、免除される追加作業には不要です。必要になるのは、カボタージュ、クロストレード、上限を超える追加作業だけです。 — 第1条(3)〜(7)
• よくある間違い: A1証明書があれば、派遣申告は不要。 — 正しくは: A1は、どの国の社会保障が適用されるかを証明する書類で、社会保険機関が発行します。IMI派遣申告は労働法上の届出で、別の書類です。日本の適用証明書も、IMI派遣申告の代わりにはなりません。 — Your Europe（社会保障の様式）；第1条(11)；日本年金機構
• よくある間違い: 休憩のために立ち寄っただけでも、その国は派遣扱いになる。 — 正しくは: 休憩、休息、給油、衛生のための停車は、通過運送を派遣扱いに変えません。 — 第1条(5)；前文(11)
• よくある間違い: 同じ国で積んで同じ国で降ろす運送は、免除される追加作業の1回に数えられる。 — 正しくは: それはカボタージュで、常に派遣扱いです。免除される追加作業は、同じ加盟国で積込みと荷降ろしの両方をすることはできません。 — 第1条(3)第3段落；第1条(7)
• よくある間違い: 1+1のルールは、どのトラックでも使える。 — 正しくは: スマート・タコグラフ第2版を搭載した車両に限られます。 — 第1条(3)第5段落
• よくある間違い: 1件の申告で、2人乗務の2人ともカバーできる。 — 正しくは: ドライバー1人ごとに、それぞれ申告が必要です。 — 欧州委員会Q&A 17
• よくある間違い: ドライバーは、路上で給与明細を見せなければならない。 — 正しくは: 給与明細、雇用契約書、勤務時間表は、請求を受けて、運送会社がIMIで8週間以内に提出します。 — 第1条(11)(c)；Q&A 20
• よくある間違い: 日本の荷主・フォワーダーは申告をしないので、EUの運送会社の違反は自分には関係ない。 — 正しくは: 申告は運送会社の義務ですが、加盟国は、違反を知っていた、または知り得た荷主、フォワーダー、契約当事者にも制裁を定めなければなりません。 — 第5条(1)；欧州委員会Q&A 23
• よくある間違い: 「派遣」だから、日本の労働者派遣法の人材派遣と同じ。 — 正しくは: EUのポスティングは、雇用主が自社のドライバーを他国で働かせることで、日本の人材派遣とは別の概念です。人材派遣会社による派遣には、一般の派遣ルールが適用されます。 — 第1条(2)；欧州委員会Q&A 4

なぜ運送会社はLogistivoで運行を管理するのか

• なぜ運送会社はLogistivoで運行を管理するのか — チェッカーが答えるのは1回の旅程の判定です。Logistivoは、すべての運行のドライバー、貨物、書類をまとめて管理します。
• ドライバーのスマートフォンに申告書 — IMI申告書のPDFをドライバーの書類に保存すると、ドライバーは検査のときにLogistivoアプリで開けます。
• レポートで有効期限を確認 — 有効期限のある書類（パスポート、ビザ、免許、申告書など）は、2週間ごとの期限メールに載ります。
• 時刻と場所つきの立寄り — 積込み・荷降ろしの立寄りごとに、住所とドライバーが完了した時刻が記録されます。
• ドライバーごとの国の履歴 — 運送会社の画面で、アプリの位置情報にもとづく日ごとのドライバーの滞在国を確認できます。タコグラフの国記号との突き合わせに使えます。

国際運行のすべてをLogistivoで管理

• ドライバー、貨物、CMR運送状、書類を一か所に。無料で始められます。

出典

• EUR-Lex — 指令(EU) 2020/1057 — 道路運送におけるドライバーの派遣の特別ルール（英語版） — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32020L1057
• EUR-Lex — 欧州委員会実施規則(EU) 2021/2179 — IMI公開インターフェースの機能（英語版） — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32021R2179
• 欧州委員会 DG MOVE — ドライバーの派遣に関するQ&A — 貨物輸送のシナリオ（2022年3月4日、英語版） — https://transport.ec.europa.eu/document/download/52bf10eb-ee5c-4bd9-a3fc-876499c246be_en?filename=guidance-on-posting-of-drivers-transport-of-goods_en.pdf
• 欧州委員会 DG MOVE — ドライバーの派遣に関するQ&A — よくある質問（2022年2月16日、英語版） — https://transport.ec.europa.eu/document/download/0c2d5fe5-141c-484a-adad-8a4ed967a43e_en?filename=Q%26A-posting-of-drivers.pdf
• 欧州委員会 — モビリティ・パッケージI：ドライバーの派遣の新ルール（ファクトシート、英語版） — https://transport.ec.europa.eu/document/download/454946d0-d96e-42bf-b1e7-aeb695f3efb2_en?filename=MobilityPack1-Posting_of_drivers_factsheet.pdf
• 欧州委員会 — モビリティ・パッケージI — 派遣ルール（英語版） — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/posting-rules_en
• 欧州委員会 — 道路運送の派遣申告ポータル（IMI） — https://www.postingdeclaration.eu/landing
• 欧州委員会 — モビリティ・パッケージ1のタコグラフ規定に関するQ&A（英語版） — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
• EUR-Lex — 指令(EU) 2018/957 — 指令96/71/ECの改正（英語版） — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32018L0957
• EUR-Lex — 規則(EC) No 1072/2009 統合版（運転者証明書、カボタージュ）（英語版） — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:02009R1072-20220221
• EU出版局（CELLAR） — EEA合同委員会決定第188/2022号 — 指令(EU) 2020/1057のEEA協定への取込み — https://publications.europa.eu/resource/celex/22022D1888
• EU出版局（CELLAR） — EEA合同委員会決定第287/2023号 — 実施規則(EU) 2021/2179のEEA協定への取込み — https://publications.europa.eu/resource/celex/22024D1145
• EU司法裁判所 — プレスリリース第173/24号 — モビリティ・パッケージの有効性を概ね確認（C-541/20〜C-555/20、英語版） — https://curia.europa.eu/jcms/upload/docs/application/pdf/2024-10/cp240173en.pdf
• Your Europe — 国外へのスタッフの派遣 — 各国の派遣情報サイト（英語版） — https://europa.eu/youreurope/business/hiring-managing-staff/cross-border-posted-workers/posting-staff-abroad/index_en.htm
• Your Europe — 社会保障の様式 — A1証明書（英語版） — https://europa.eu/youreurope/citizens/work/unemployment-and-benefits/social-security-forms/index_en.htm
• フランス・エコロジー移行省 — Formalités déclaratives applicables au détachement dans le transport routier（フランス語） — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
• Zoll（ドイツ税関） — Anmeldungen bei Entsendung — EU・EEAのドライバーはIMI、第三国はMeldeportal（ドイツ語） — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
• Zoll（ドイツ税関） — Mindestlohn nach dem Mindestlohngesetz（ドイツ語） — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/Mindestlohn-Mindestlohngesetz/mindestlohn-mindestlohngesetz_node.html
• GITD（ポーランド道路運送監督局） — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP z państw trzecich（ポーランド語） — https://www.gov.pl/web/gitd/delegowanie-kierowcow
• ポーランド下院（ELI） — Ustawa z dnia 28 lipca 2023 r. o delegowaniu kierowców w transporcie drogowym（Dz.U. 2023 poz. 1523、ポーランド語） — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2023/1523/text.pdf
• postedworkers.nl — オランダにドライバーを派遣する — 運送会社（英語版） — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
• postedworkers.nl — 欧州モビリティ・パッケージが及ばない場合の適用ルール（英語版） — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
• BOE（スペイン官報） — Real Decreto-ley 3/2022 — 法律45/1999 第V章（第18〜25条）（スペイン語） — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
• イタリア労働省 — Distacco transnazionale — contratti collettivi nazionali（イタリア語） — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
• Inspecția Muncii（ルーマニア労働監督局） — Detașarea transnațională a conducătorilor auto（ルーマニア語） — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
• 日本年金機構 — 社会保障協定（協定発効状況：24か国、2025年12月1日にオーストリアが発効） — https://www.nenkin.go.jp/service/shaho-kyotei/shaho.html
• 日本年金機構 — 協定を結んでいる国との協定発効時期および対象となる社会保障制度 — https://www.nenkin.go.jp/service/shaho-kyotei/kunibetsu/kyoteitimesystem.html
• 日本年金機構 — 日本から協定を結んでいる国で働く場合の加入すべき制度（二重加入の防止、5年以内の一時派遣） — https://www.nenkin.go.jp/service/shaho-kyotei/shikumi/nijukanyuboshi/fromjapan01.html
• 日本年金機構 — 日本から協定を結んでいる国で働く場合の手続き（適用証明書交付申請） — https://www.nenkin.go.jp/service/shaho-kyotei/shikumi/nijukanyuboshi/sweden08.html
• 日本年金機構 — 適用証明書交付申請書の提出先はどこですか — https://www.nenkin.go.jp/section/faq/shaho-kyotei/ippan/tekiyo/teishutsusaki.html
• 厚生労働省 — 日・ポーランド社会保障協定の署名が行われました（令和8年4月15日） — https://www.mhlw.go.jp/stf/pressrelease_nenkin20260415_00001.html
• 厚生労働省 神奈川労働局 — 労災保険の特別加入制度（海外派遣者）について — https://jsite.mhlw.go.jp/kanagawa-roudoukyoku/hourei_seido_tetsuzuki/rousaihoken-tokubetukanyuu_202004.html
• e-Gov法令検索（デジタル庁） — 貨物自動車運送事業法（平成元年法律第83号） — https://laws.e-gov.go.jp/law/401AC0000000083
• 国土交通省 近畿運輸局 — トラック運転者の改善基準告示 解説（2024年4月適用） — https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/000306033.pdf

よくある質問

ドライバーの派遣申告（posting declaration）とは何ですか？

EU加盟国に設立された運送会社が、ドライバーをカボタージュやクロストレードのために他の加盟国へ派遣する前に、欧州委員会のIMIポータル（postingdeclaration.eu）で行う届出です。運送会社、連絡担当者、ドライバー、雇用契約、派遣期間、ナンバープレート、運送の種類を申告します（指令2020/1057 第1条(11)(a)）。

IMIの派遣申告の有効期間はどれくらいですか？

申告した日付に応じて、1日から6か月までです。それより長くなる場合は、新しい申告が必要です（規則(EU) 2021/2179 第2条、postingdeclaration.eu）。

申告は誰がどのようにするのですか？

雇用主です。ドライバー本人ではありません。会社が postingdeclaration.eu でEU Loginのアカウントを作り、ドライバー1人・受入加盟国1つごとに申告します。ポータルは、アクセスを失わないよう2人目のユーザーの登録を推奨しています。

日本に設立された会社は、IMIで申告できますか？

できません。指令とポータルは、加盟国とEEAに設立された会社（および、貿易協力協定によりイギリスの会社）が対象です。日本などEU域外の会社には、各国が国内ルールを決めます。たとえばポーランドは二国間運送でもPIPへの届出と紙の確認書を求め、フランスはSIPSIと代理人、ドイツはMeldeportal-Mindestlohnです（欧州委員会Q&A 16）。

日本の社会保障協定の適用証明書で、IMIの派遣申告の代わりになりますか？

なりません。適用証明書は、日本と協定相手国の間の派遣で、どの国の年金制度などに加入するかを証明する書類です。IMI派遣申告はEUの労働法上の届出で、別の手続きです（日本年金機構；指令2020/1057 第1条(11)）。

裁判所は、これらのルールを認めましたか？

はい。2024年10月4日、EU司法裁判所の大法廷（併合事件 C-541/20〜C-555/20）は、モビリティ・パッケージに対する訴えを退け、カボタージュ、クロストレード、一部の複合輸送でドライバーを派遣扱いとする分類も有効としました。取り消されたのは、車両が8週間ごとに運営拠点へ戻る義務だけです。

荷主やフォワーダーも、運送会社の違反で罰せられますか？

はい。加盟国は、違反を知っていた、または知り得た荷主、フォワーダー、契約当事者、下請に対する制裁を定めなければなりません（指令2020/1057 第5条(1)、欧州委員会Q&A 23）。

LogistivoはIMIの派遣申告を代行しますか？

申告は、運送会社が欧州委員会のポータルで行います。Logistivoは、そのまわりの記録を整えます。申告書のPDFをドライバーの書類に保管し、Logistivoのドライバーアプリで開けるようにし、貨物ごとの立寄りを時刻つきで残します。このチェッカーは無料で、アカウントなしで使えます。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.