Calcolo ancoraggio carico camion: quante cinghie? (EN 12195-1)
L'ancoraggio del carico si calcola direzione per direzione: deve trattenere 0,8 volte il peso del carico in avanti, 0,5 lateralmente e 0,5 all'indietro (direttiva 2014/47/UE, allegato III; norma EN 12195-1); l'attrito ne assorbe μ × peso, bloccaggio e ancoraggi il resto. Nell'ancoraggio per attrito conta solo la forza di trazione standard STF: una cinghia da 400 daN a 80° trattiene lateralmente circa 6.571 kg con μ 0,45, ma in avanti solo 826 kg – per questo il carico va contro la parete anteriore. In Logistivo peso, metri lineari, sovrapponibilità e tipo di veicolo sono nella spedizione, e l'app autista può documentare con foto la consegna del semirimorchio.
Quanta forza di ancoraggio serve al carico – in avanti, di lato e all'indietro?
Quanta forza di ancoraggio serve al carico – in avanti, di lato e all'indietro? — Inserisci peso, materiali a contatto e cinghie: il calcolatore mostra in avanti, di lato e all'indietro se l'ancoraggio regge secondo la EN 12195-1.
Una stima di pianificazione con le formule della EN 12195-1, come le applicano le linee guida europee sul fissaggio del carico (2014): un blocco di carico rigido, baricentro al centro, trasporto su strada. Non sostituisce la responsabilità di caricatore, vettore e conducente né un calcolo o una prova certificati.
Dimensioni del blocco di carico — Lunghezza × larghezza × altezza in metri; baricentro ipotizzato al centro (verifica del ribaltamento). Più file o strati: calcolare ogni sezione.
μ da rapporto di prova — Solo con prova secondo EN 12195-1, allegati B ed E.
STF (etichetta) — STF = forza di trazione standard dall'etichetta (EN 12195-2). Nell'ancoraggio per attrito conta la STF, non la LC; il calcolatore usa la LC solo per il ribaltamento (0,5 × LC).
Angolo orizzontale β — β = angolo rispetto all'asse longitudinale del veicolo. Si calcolano quattro ancoraggi; in ogni direzione ne lavorano due.
UE – EN 12195-1 e direttiva 2014/47/UE — in avanti 0,8 · lateralmente 0,5 (0,6 con rischio di ribaltamento) · all'indietro 0,5 del peso del carico; coefficiente di attrito dalla tabella della norma. — Direttiva 2014/47/UE, allegato III, punto I.1; linee guida UE 2014, cap. 1.4
Gran Bretagna – DVSA — La guida DVSA richiede che il fissaggio trattenga l'intero peso del carico in avanti e metà di lato e all'indietro; per un calcolo proprio μ 0,2 finché non c'è un valore provato o certificato. Il calcolatore inserisce questi valori nelle formule della EN 12195-1. — DVSA, Securing loads on HGVs and goods vehicles, cap. 2
Coefficienti di attrito secondo EN 12195-1: quale μ per il tuo pianale? — L'attrito assorbe una parte della forza d'inerzia – ma solo se le superfici sono pulite e prive di olio, ghiaccio e neve; altrimenti al massimo μ 0,2. La tabella è l'estratto della EN 12195-1:2010, allegato B, pubblicato nelle linee guida europee.
Legno segato · Legno segato / pallet di legno – pianale in compensato o laminato — μ 0,45
Tappetino antiscivolo · Tappetino antiscivolo in gomma — μ 0,60 — Superficie pulita, asciutta o bagnata; nell'ancoraggio diretto con f_μ = 1,0 invece di 0,75. Valori più alti solo con certificato di prova.
Altro · Valore proprio (rapporto di prova) — secondo prova — Solo con prova secondo EN 12195-1, allegati B ed E.
Pianale non pulito, brina, ghiaccio o neve: al massimo μ = 0,2; particolare cautela con superfici oleose o unte (EN 12195-1, allegato B, nota a).
Nell'ancoraggio diretto il carico si sposta leggermente prima che gli ancoraggi assorbano la forza: si usa il 75 % del coefficiente di attrito (f_μ = 0,75), con tappetino in gomma il 100 %.
Il codice CTU (IMO/OIL/UNECE), allegato 7, appendice 2, attribuisce i valori del legno segato anche ai pallet di legno.
Nessun codice di carrozzeria / carico non a contatto — Senza codice EN 12642 o senza contatto con la parete il calcolatore non considera alcun bloccaggio: tutta la forza passa per attrito e ancoraggi. — Linee guida UE 2014, cap. 2.2–2.3
EN 12642 L – veicolo telonato (centinato) — Parete anteriore 0,4 × portata utile, al massimo 5.000 daN; parete posteriore 0,25 × portata utile, al massimo 3.100 daN; il telone di un veicolo L vale solo come protezione dalle intemperie (lateralmente 0). — EN 12642; linee guida UE 2014, cap. 2.1–2.3
EN 12642 XL – carrozzeria rinforzata — Parete anteriore 0,5 × portata utile, posteriore 0,3 × portata utile, laterali 0,4 × portata utile (sulla lunghezza e su almeno il 75 % dell'altezza interna). Secondo le linee guida un carico bloccato su tutti i lati in un veicolo XL non richiede altro fissaggio da μ 0,3. — Linee guida UE 2014, cap. 2.1–2.2 e 6
Quale metodo scegliere: bloccaggio, ancoraggio per attrito o ancoraggio diretto? — I tre metodi base della EN 12195-1 usano valori diversi dell'etichetta. Scambiarli sposta il risultato di più volte.
Ancoraggio per attrito (cinghie sopra il carico) — Le cinghie passate sopra premono il carico sul pianale e aumentano l'attrito. — Nell'ancoraggio per attrito conta solo la pretensione: il cricchetto, azionato con una forza manuale di 50 daN, dà la STF, e questa forza preme il carico sul pianale. La LC non conta contro lo scivolamento. Il metodo funziona soprattutto lateralmente e all'indietro; in avanti servirebbero moltissime cinghie, per questo lì si blocca. — n ≥ (c − μ) · m · g · f_s / (2 · μ · sin α · STF)
Angolo il più verticale possibile: le tabelle delle linee guida valgono per 75–90°; sotto 30° scegliere un altro metodo.
f_s = 1,25 in avanti, 1,1 lateralmente e all'indietro.
Su carichi cedevoli la pretensione scende spesso in viaggio al 50 % o meno: ritensionare o fissare diversamente.
Senza attrito (μ = 0) l'ancoraggio per attrito non trattiene nulla.
Ancoraggio diagonale (diretto) — Quattro ancoraggi collegano direttamente i punti di ancoraggio del carico al veicolo. — Nell'ancoraggio diretto è l'ancoraggio stesso ad assorbire la forza appena il carico si muove un poco: per questo conta la LC e solo il 75 % dell'attrito (f_μ = 0,75). In ogni direzione lavorano due dei quattro ancoraggi. Adatto a macchine e colli pesanti con punti di ancoraggio fissi. — LC ≥ m · g · (c − μ·f_μ) / (2 · (μ·f_μ · sin α + cos α · cos β))
Lateralmente si usa sin β al posto di cos β (β = angolo con l'asse longitudinale).
Angolo orizzontale β preferibilmente 30–45° se il carico non è anche bloccato; angolo verticale α il più piccolo possibile.
Pretensione al massimo 0,5 × LC; le cinghie si allungano fino al 7 %.
La guida rapida delle linee guida presuppone punti di ancoraggio da 2.000 daN: mai contare più LC di quanta ne regga il punto.
Bloccaggio — Il carico è a contatto con parete anteriore, posteriore o laterali, i vuoti sono riempiti. — Il metodo più affidabile: la forza va direttamente nella carrozzeria. Quanto regge una parete dipende dal codice EN 12642, come quota della portata utile P. Bloccaggio e ancoraggi si possono sommare. — F = m · g · (c − μ) ≤ F_B
Nel bloccaggio generale la somma dei vuoti in ogni direzione orizzontale non deve superare 15 cm; con carichi densi e rigidi (acciaio, calcestruzzo, pietra) il meno possibile.
Bloccare sopra il baricentro un carico a rischio di ribaltamento.
Capacità di bloccaggio e di ancoraggio si sommano (EN 12195-1).
I valori usati dal calcolatore — Ogni numero dello strumento, con la sua fonte.
Accelerazione di gravità — g = 9,81 m/s² → 0,981 daN per kg — 1 daN = 10 N; la forza d'inerzia in daN è massa × 0,981 × c. — Linee guida UE 2014, cap. 6
Coefficienti di accelerazione — c in avanti 0,8 · lateralmente 0,5 · all'indietro 0,5 · c_z 1,0 — Il fissaggio deve trattenere 0,8 volte il peso del carico in avanti, 0,5 lateralmente e 0,5 all'indietro; 0,6 lateralmente se c'è rischio di ribaltamento. — Direttiva 2014/47/UE, allegato III, punto I.1; EN 12195-1:2010
Nessun rischio di scivolamento — μ ≥ c — Se il coefficiente di attrito è almeno pari al coefficiente di accelerazione di una direzione, il carico in quella direzione non scivola. — Linee guida UE 2014, appendice 2 (guida rapida)
Coefficiente di sicurezza nell'ancoraggio per attrito — f_s = 1,25 in avanti · 1,1 lateralmente e all'indietro — Applicato all'ancoraggio per attrito e alla verifica del ribaltamento. — EN 12195-1, eq. 10; linee guida UE 2014, cap. 6.1
Fattore di attrito nell'ancoraggio diretto — f_μ = 0,75 (tappetino in gomma: 1,0) — Il carico si sposta leggermente prima che gli ancoraggi intervengano: vale l'attrito dinamico, preso al 75 % del coefficiente. — EN 12195-1, eq. 35 e allegato B; linee guida UE 2014, appendice 2, A.2.6
Pianale sporco o ghiacciato — μ ≤ 0,2 — Se le superfici non sono pulite o prive di brina, ghiaccio e neve, non si può usare un coefficiente superiore a 0,2. — EN 12195-1, allegato B, nota a
STF o LC? — L'ancoraggio per attrito usa la forza di trazione standard STF, l'ancoraggio diretto e il bloccaggio forze fino alla LC (capacità di ancoraggio); se l'etichetta riporta due LC vale la più bassa. — Linee guida UE 2014, cap. 4.1.1 e 5.6
Verifica del ribaltamento — stabile se b > c · d — Con il baricentro al centro: lateralmente H/B inferiore a 2, in avanti H/L inferiore a 1,25, all'indietro H/L inferiore a 2. Se il carico può ribaltarsi di lato, nell'ancoraggio per attrito il calcolatore prende il valore minore tra STF con c = 0,5 e 0,5 × LC con c = 0,6. — EN 12195-1, eq. 3 e 16; linee guida UE 2014, cap. 6.2
Ribaltamento con ancoraggio diretto e in senso longitudinale — Questi casi lo strumento non li calcola: bloccare il carico sopra il baricentro o fissarne il bordo superiore con un ancoraggio antirimbalzo, e verificare secondo EN 12195-1. — Linee guida UE 2014, cap. 5.3 e 5.5.4
Minimo contro lo spostamento — 1 ancoraggio per attrito ogni 4 t — Anche senza rischio di scivolamento o ribaltamento le linee guida raccomandano per il carico non bloccato almeno un ancoraggio per attrito ogni 4 t, contro lo spostamento dovuto alle vibrazioni. — Linee guida UE 2014, appendice 2, A.2.1
Punti di ancoraggio — 2.000 daN per punto (guida rapida) — Le tabelle della guida rapida presuppongono punti di ancoraggio da 2.000 daN, cinghie con LC 1.600 daN e STF 400 daN; mai contare più LC o STF di quanto reggono i punti. — Linee guida UE 2014, appendice 2, A.2.3 e A.2.12
Angolo nell'ancoraggio per attrito — α < 30° → altro metodo — Le tabelle valgono per 75–90°; tra 30° e 75° il valore della tabella si dimezza; sotto 30° va scelto un altro metodo. Il calcolatore applica sin α esattamente. — Linee guida UE 2014, appendice 2, A.2.11
Angolo orizzontale nell'ancoraggio diagonale — 30° ≤ β ≤ 45° — Senza bloccaggio aggiuntivo l'angolo con la direzione di marcia è preferibilmente tra 30° e 45°; angoli diversi sono ammessi se ancoraggi e punti reggono le forze maggiori. — Linee guida UE 2014, cap. 5.5.1
Pretensione nell'ancoraggio diretto — ≤ 0,5 × LC — La più alta possibile ma non oltre metà della LC: le cinghie si allungano fino al 7 % e ogni spostamento del carico deve restare piccolo. — Linee guida UE 2014, cap. 5.5
Combinare i metodi — m_B + m_anc ≥ m — Capacità di bloccaggio e di ancoraggio si sommano; il calcolatore converte entrambe in massa trattenuta e le somma, come nell'esempio 1 delle linee guida (1,7 t + 7,5 t = 9,2 t). — EN 12195-1; linee guida UE 2014, cap. 5.7 e 6.1
Con quali accelerazioni si calcola – perché 0,8 g in avanti? — Su strada, nell'UE: 0,8 volte il peso del carico in avanti (frenata d'emergenza), 0,5 lateralmente (curva, manovra di evitamento) e 0,5 all'indietro; 0,6 lateralmente con rischio di ribaltamento. I valori sono nell'allegato III della direttiva 2014/47/UE, che disciplina il controllo del fissaggio del carico nei controlli tecnici su strada.
EN 12195-1 / direttiva 2014/47/UE — in avanti: 0,8 | lateralmente: 0,5 | all'indietro: 0,5 | ribaltamento laterale: 0,6 — Allegato III, punto I.1; linee guida UE cap. 1.4
Gran Bretagna – DVSA — in avanti: 1,0 | lateralmente: 0,5 | all'indietro: 0,5 | ribaltamento laterale: — — Securing loads on HGVs and goods vehicles, cap. 2
In Italia l'art. 164 del Codice della strada chiede che il carico sia sistemato in modo da evitarne la caduta o la dispersione e da non compromettere la stabilità del veicolo; chi viola la norma paga da 87 a 344 euro e il veicolo non può proseguire finché il carico non è sistemato.
Esempio: 12 t di pallet di legno su pianale in compensato, telonato EN 12642 L, carico contro la parete anteriore. — Carico 12.000 kg · Legno su compensato μ 0,45 · Cinghie STF 4 × 400 daN · in avanti 0,8: Parete anteriore L · lateralmente 0,5: 2 cinghie su 4 · all'indietro 0,5: 2 cinghie su 4
Questo calcolo vale per un carico – in Logistivo ogni carico ha i suoi dati nella spedizione — Peso, metri lineari, sovrapponibilità e tipo di veicolo sono nella spedizione Logistivo, il piano di carico si concorda nella chat della spedizione e l'app autista può documentare con foto la consegna del semirimorchio.
Gestione spedizioni — La spedizione con peso, LDM, sovrapponibilità, tipo di veicolo e chat propria — /en/load-management
App autista — Foto di consegna del semirimorchio con ora e GPS, posizione in tempo reale — /en/carrier/drivers
Quanti pallet in un container? — Piano di carico per 20 e 40 piedi
Responsabilità del vettore CMR — Quanto paga il vettore per un danno al carico – e quando no (art. 17 CMR)
CMR compilazione online — Lettera di vettura con peso e colli, pronta da stampare
Calcolo del carico per asse — Carico su ogni asse e sul perno ralla, prima e dopo ogni scarico
Tutto viene calcolato nel browser; nulla viene inviato o salvato. Il risultato è una stima di pianificazione: contano l'etichetta delle cinghie, i certificati del veicolo e il carico reale.
Per ogni direzione in tre passi: forza d'inerzia (peso × coefficiente c), meno quanto assorbe l'attrito (peso × μ), e il resto coperto da bloccaggio e ancoraggi.
Esempio con i valori predefiniti: 12.000 kg su pallet di legno, pianale in compensato (μ 0,45), cinghie con STF 400 daN a 80°. Lateralmente agiscono 0,5 × 12.000 kg × 0,981 = 5.886 daN e l'attrito ne assorbe 0,45. Una cinghia sopra il carico trattiene qui 6.571 kg: 2 cinghie bastano di lato e all'indietro.
In avanti (c = 0,8) la stessa cinghia trattiene solo 826 kg; con il solo ancoraggio per attrito servirebbero 15 cinghie. Per questo il carico va contro la parete anteriore: una parete EN 12642 L regge fino a 5.000 daN e con μ 0,45 trattiene in avanti circa 14.562 kg.
Le linee guida europee fanno lo stesso calcolo: due ancoraggi per attrito da 500 daN a 55° trattengono una cassa di legno con μ 0,45 fino a 13,7 t di lato, ma in avanti solo fino a 1,7 t; un ancoraggio antirimbalzo aggiunge 7,5 t in avanti.
In Logistivo questi numeri sono nella spedizione — Peso, numero di colli, metri lineari, sovrapponibilità (per esempio «non sovrapponibile» o «carico leggero sopra») e tipo di veicolo – centinato, furgonato, mega, pianale ribassato – sono campi della spedizione nella gestione spedizioni di Logistivo. Caricatore e vettore lavorano sullo stesso record e la lettera di vettura CMR nasce da questi dati.
Quante cinghie servono per fissare il carico su un camion?
Quante ne richiede la direzione più sfavorevole – e dipende soprattutto dal coefficiente di attrito: per 12 t lateralmente bastano 2 cinghie sopra il carico con μ 0,45, ne servono 11 con μ 0,3 e 25 su pianale non pulito (μ 0,2).
La tabella mostra perché i tappetini antiscivolo sono spesso il fissaggio più economico e perché in avanti si blocca quasi sempre. Anche senza rischio di scivolamento o ribaltamento le linee guida raccomandano per il carico non bloccato almeno un ancoraggio per attrito ogni 4 t, contro lo spostamento.
Coefficiente μ: 0,15 — lateralmente / indietro per cinghia: 313 kg | in avanti per cinghia: 148 kg
Coefficiente μ: 0,2 — lateralmente / indietro per cinghia: 487 kg | in avanti per cinghia: 214 kg
Coefficiente μ: 0,3 — lateralmente / indietro per cinghia: 1.095 kg | in avanti per cinghia: 385 kg
Coefficiente μ: 0,45 — lateralmente / indietro per cinghia: 6.571 kg | in avanti per cinghia: 826 kg
Coefficiente μ: 0,6 (tappetino in gomma) — lateralmente / indietro per cinghia: nessun rischio di scivolamento | in avanti per cinghia: 1.927 kg
Massa trattenuta da una cinghia sopra il carico con STF 400 daN a 80°, coefficiente di sicurezza f_s secondo EN 12195-1 (1,25 in avanti, altrimenti 1,1).
Quale coefficiente di attrito usare – e quando solo 0,2?
Il valore della EN 12195-1, allegato B, per la tua coppia di materiali – purché le superfici siano pulite e prive di brina, ghiaccio e neve; altrimenti al massimo 0,2.
Pallet di legno su pianale in compensato o laminato: 0,45; su alluminio scanalato: 0,4; su lamiera inox: 0,3.
Pallet di plastica: 0,2 su compensato, 0,15 su alluminio o inox – qui l'attrito regge pochissimo.
Tappetino antiscivolo in gomma: 0,6 su superficie pulita, asciutta o bagnata; valori più alti solo con certificato di prova.
Non in tabella: determinare il valore con una prova secondo EN 12195-1, allegati B ed E.
Viaggi verso la Gran Bretagna: la DVSA chiede per un calcolo proprio μ 0,2 finché non c'è un valore provato o certificato.
Che differenza c'è tra ancoraggio per attrito e ancoraggio diretto?
L'ancoraggio per attrito aumenta l'attrito – conta la STF. L'ancoraggio diretto trattiene il carico con l'ancoraggio stesso – conta la LC.
Per la macchina da 8 t una cinghia da 2.000 daN non basta: il calcolo chiede 2.830 daN in avanti, 1.810 daN di lato e 1.350 daN all'indietro. Catene da 8 mm (LC 4.000 daN) o un bloccaggio aggiuntivo contro la parete anteriore risolvono.
Cosa agisce — Ancoraggio per attrito: La pretensione STF preme il carico sul pianale | Ancoraggio diretto (diagonale): La forza di trazione nell'ancoraggio, fino alla LC
Attrito — Ancoraggio per attrito: coefficiente μ intero | Ancoraggio diretto (diagonale): 75 % (f_μ 0,75), tappetino in gomma 100 %
Angoli — Ancoraggio per attrito: ripido, 75–90°; mai sotto 30° | Ancoraggio diretto (diagonale): α basso, β 30–45°
Coefficiente di sicurezza — Ancoraggio per attrito: f_s 1,25 in avanti, 1,1 di lato e indietro | Ancoraggio diretto (diagonale): —
Carico tipico — Ancoraggio per attrito: Pallet, casse, merce sovrapponibile | Ancoraggio diretto (diagonale): Macchine e colli pesanti con punti di ancoraggio
Esempio — Ancoraggio per attrito: 12 t, μ 0,45: 2 cinghie di lato | Ancoraggio diretto (diagonale): 8 t, μ 0,3, α 35°, β 35°: LC ≥ 2.830 daN per ancoraggio
Cosa significano STF e LC sull'etichetta della cinghia?
La LC (capacità di ancoraggio) è la forza ammessa in tiro diritto; la STF (forza di trazione standard) è la tensione che il cricchetto raggiunge con una forza manuale di 50 daN.
Le aziende di trasporto usano soprattutto cinghie in poliestere da 50 mm con STF 250–500 daN e LC 1.600–2.000 daN; la tensione reale dopo il serraggio va da 0 a 600 daN, conviene misurarla. Senza etichetta leggibile STF e LC non si possono stimare; se l'etichetta riporta due LC vale la più bassa.
Anche le catene hanno la LC su una targhetta; per la classe 8 le linee guida indicano questi massimi:
Diametro della catena: 6 mm — LC al massimo: 2.200 daN
Diametro della catena: 7 mm — LC al massimo: 3.000 daN
Diametro della catena: 8 mm — LC al massimo: 4.000 daN
Diametro della catena: 10 mm — LC al massimo: 6.300 daN
Diametro della catena: 13 mm — LC al massimo: 10.000 daN
Diametro della catena: 16 mm — LC al massimo: 16.000 daN
EN 12195-3, classe 8; linee guida UE 2014, tabella 4.
Chi è responsabile del fissaggio del carico?
Tutta la filiera, con compiti diversi – e in Italia il caricatore in modo esplicito: l'art. 7, comma 7, del D.Lgs. 286/2005 lo rende in ogni caso responsabile delle violazioni sulla corretta sistemazione del carico (artt. 164 e 167 del Codice della strada), mentre l'art. 164 impone che il veicolo non prosegua finché il conducente non ha sistemato il carico.
Caricatore (Chi carica la merce sul veicolo) — Risponde in ogni caso delle violazioni sulla corretta sistemazione del carico e sulla massa limite. — D.Lgs. 286/2005, art. 7, comma 7
Caricatore (Chi carica la merce sul veicolo) — Descrivere il carico: massa di ogni unità, baricentro, dimensioni, limiti di sovrapposizione e orientamento. — Linee guida UE 2014, cap. 1.3
Caricatore (Chi carica la merce sul veicolo) — Caricare solo merce imballata per il trasporto; riempire i vuoti, posare tappetini e ancoraggi secondo il piano di carico. — Linee guida UE 2014, cap. 1.3
Vettore e committente (Impresa di trasporto e chi ordina il trasporto) — Con contratto scritto, vettore e committente – e caricatore e proprietario della merce che hanno dato al conducente istruzioni sulla riconsegna – rispondono in concorso con il conducente se le modalità previste nel contratto sono incompatibili con le norme di sicurezza violate (tra cui l'art. 164). — D.Lgs. 286/2005, art. 7, commi 3 e 6
Vettore e committente (Impresa di trasporto e chi ordina il trasporto) — Mettere a disposizione un veicolo e mezzi di fissaggio adatti e informare il caricatore sulle capacità di fissaggio del veicolo. — Linee guida UE 2014, cap. 1.3
Conducente (Chi guida il veicolo) — Il carico va sistemato in modo da evitarne la caduta o la dispersione, senza ridurre la visibilità né compromettere la stabilità del veicolo. — Codice della strada, art. 164, comma 1
Conducente (Chi guida il veicolo) — In caso di violazione: sanzione da 87 a 344 euro, ritiro immediato di carta di circolazione e patente, e il veicolo non prosegue finché il carico non è sistemato. — Codice della strada, art. 164, commi 8–9
Conducente (Chi guida il veicolo) — Controllare il carico prima della partenza, se accessibile, e durante il viaggio; ritensionare le cinghie. — Linee guida UE 2014, cap. 1.3
Le norme
Codice della strada, art. 164 — Il carico deve essere sistemato in modo da evitare la caduta o la dispersione, da non diminuire la visibilità al conducente e da non compromettere la stabilità del veicolo; sanzione da 87 a 344 euro e fermo finché il carico non è sistemato. — D.Lgs. 285/1992, Normattiva
D.Lgs. 286/2005, art. 7 — Il caricatore è in ogni caso responsabile delle violazioni sulla corretta sistemazione del carico; con contratto scritto rispondono in concorso con il conducente anche vettore e committente quando le modalità previste nel contratto sono incompatibili con le norme di sicurezza violate. — Normattiva
Direttiva 2014/47/UE, artt. 13, 14 e allegato III — Nei controlli tecnici su strada si può verificare il fissaggio del carico; le carenze sono lievi, gravi o pericolose, e quelle gravi e pericolose vanno di regola eliminate prima che il veicolo torni in circolazione. — Controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali
CMR, art. 17, par. 4, lett. c — Nel trasporto internazionale il vettore è esonerato dalla responsabilità per perdite o avarie dovute a manipolazione, carico, stivaggio o scarico eseguiti dal mittente o dal destinatario. — Convenzione CMR
Documentare la consegna – in Logistivo — Con il controllo delle attrezzature attivo per l'azienda, l'autista fotografa il semirimorchio al ritiro e alla consegna nell'app autista di Logistivo – fianchi, vano di carico, sigillo. Ogni foto ha ora di scatto e posizione GPS ed è collegata alla spedizione a cui appartiene il controllo.
Errori frequenti nel fissaggio del carico – e cosa vale davvero
Errori frequenti nel fissaggio del carico – e cosa vale davvero — Sette convinzioni che tornano nei controlli, messe a confronto con i valori della norma.
Luogo comune: Un carico pesante resta fermo per il suo peso. — In realtà: L'attrito è solo una parte della forza d'inerzia: con μ 0,3 ne assorbe 0,3 su 0,8 in avanti. Le vibrazioni verticali riducono ancora l'appoggio. — Linee guida UE 2014, cap. 1.4
Luogo comune: Nell'ancoraggio per attrito conta la LC dell'etichetta. — In realtà: Contro lo scivolamento conta solo la pretensione STF; la LC lì non ha ruolo nell'ancoraggio per attrito. — Linee guida UE 2014, cap. 5.6
Luogo comune: La parete anteriore regge tutto il carico. — In realtà: Una parete anteriore EN 12642 L regge al massimo 5.000 daN – con μ 0,3 circa 10.194 kg in avanti; oltre serve un fissaggio aggiuntivo. — Linee guida UE 2014, cap. 2.2, tabella 1
Luogo comune: Il telone trattiene il carico di lato. — In realtà: In un veicolo telonato EN 12642 L il telone protegge solo dalle intemperie; lateralmente contano solo carrozzerie XL (0,4 × portata utile) o pareti di furgonatura (0,3 × portata utile). — Linee guida UE 2014, cap. 2.1
Luogo comune: Una volta tesa, la cinghia tiene. — In realtà: Su carichi cedevoli la pretensione scende in viaggio spesso al 50 % o meno; ritensionare o fissare diversamente. — Linee guida UE 2014, cap. 5.6
Luogo comune: Il valore della tabella vale anche su pianale sporco. — In realtà: Bagnato ma pulito: sì. Non pulito, brina, ghiaccio o neve: al massimo μ 0,2. — EN 12195-1, allegato B
Luogo comune: L'angolo della cinghia non conta. — In realtà: Nell'ancoraggio per attrito agisce solo la componente verticale (sin α); sotto 30° scegliere un altro metodo. — Linee guida UE 2014, appendice 2, A.2.11
Dopo il calcolo: come prosegue in Logistivo
Dopo il calcolo: come prosegue in Logistivo — Il calcolatore è libero. Quando il calcolo diventa un trasporto, Logistivo tiene dati, accordi e consegna su una sola spedizione.
Dati del carico nella spedizione — Peso, colli, metri lineari, sovrapponibilità e tipo di veicolo sono nella spedizione Logistivo – gli stessi valori per caricatore e vettore.
Accordi nella chat della spedizione — Ogni spedizione ha la sua chat; i messaggi vengono tradotti automaticamente tra 36 lingue – il caricatore polacco legge il piano di carico in polacco.
Foto di consegna dall'app autista — Con il controllo delle attrezzature attivo l'autista fotografa il semirimorchio al ritiro e alla consegna, con ora e GPS; un'analisi IA segnala i nuovi danni tra due controlli.
CMR dai dati della spedizione — La lettera di vettura nasce dagli stessi dati – peso e colli non vanno ribattuti.
Dati del carico, accordi e foto di consegna su una sola spedizione
Account Logistivo gratuito, senza carta: spedizioni con peso, metri lineari e tipo di veicolo, una chat per spedizione e foto di consegna dall'app autista.
Fonte
Normattiva — Codice della strada, art. 164 – Sistemazione del carico sui veicoli — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art164
Normattiva — D.Lgs. 286/2005, art. 7 – Responsabilità del vettore, del committente, del caricatore e del proprietario della merce — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:2005-11-21;286~art7
Commissione europea, DG MOVE — Fissaggio del carico per il trasporto su strada – linee guida europee sulle migliori pratiche (2014), cap. 1.3–1.4, 2, 4–6, appendici 2–3 — https://op.europa.eu/o/opportal-service/download-handler?identifier=30c7c1dc-f26e-44af-bd4c-2434b43edd7e&format=pdf&language=it&productionSystem=cellar&part=
EUR-Lex — Direttiva 2014/47/UE relativa ai controlli tecnici su strada – artt. 13, 14 e allegato III — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:32014L0047
Nazioni Unite, Treaty Series — Convenzione CMR, art. 17, par. 4, lett. c — https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf
UNECE — Codice CTU (IMO/OIL/UNECE), cap. 5 e allegato 7, appendice 2 – attrito dei pallet di legno — https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2014/wp24/CTU_Code_January_2014.pdf
DVSA (GOV.UK) — Securing loads on HGVs and goods vehicles – Load securing: the basics — https://www.gov.uk/guidance/securing-loads-on-hgvs-and-goods-vehicles/2-load-securing-the-basics
Domande frequenti
A cosa serve il risultato del calcolatore?
Alla pianificazione: applica le formule della EN 12195-1 come le linee guida europee e stima il fissaggio di un blocco di carico rigido. Le responsabilità di caricatore, vettore e conducente restano; i casi particolari richiedono un calcolo completo secondo la norma o una prova.
Quali accelerazioni si usano per i camion?
0,8 volte il peso del carico in avanti, 0,5 lateralmente e 0,5 all'indietro, 0,6 lateralmente con rischio di ribaltamento (direttiva 2014/47/UE, allegato III; EN 12195-1).
Si possono sommare parete anteriore e cinghie?
Sì. Secondo la EN 12195-1 capacità di bloccaggio e di ancoraggio si sommano; il calcolatore converte entrambe in massa trattenuta e le somma.
Chi paga se il carico non è sistemato correttamente?
L'art. 164 del Codice della strada sanziona la violazione con 87–344 euro e il fermo finché il carico non è sistemato; l'art. 7, comma 7, del D.Lgs. 286/2005 rende il caricatore in ogni caso responsabile delle violazioni sulla sistemazione del carico.
Perché le cinghie trattengono molto di lato e quasi nulla in avanti?
Perché in avanti agisce 0,8 invece di 0,5 e il coefficiente di sicurezza è 1,25 invece di 1,1. Con μ 0,45 una cinghia con STF 400 daN trattiene di lato 6.571 kg, in avanti solo 826 kg.
Come aiuta Logistivo nel fissaggio del carico?
Logistivo tiene nella spedizione i dati con cui si calcola qui – peso, metri lineari, sovrapponibilità e tipo di veicolo –, caricatore e vettore concordano il piano di carico nella chat della spedizione e, con il controllo delle attrezzature attivo, l'app autista documenta con foto la consegna del semirimorchio.
In Logistivo posso provare in che stato era il semirimorchio al ritiro?
Sì, se il controllo delle attrezzature è attivo per l'azienda: l'autista fotografa il semirimorchio al ritiro e alla consegna, ogni foto con ora e posizione GPS, e un'analisi IA confronta i controlli successivi segnalando i nuovi danni.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.