Calcolo carico per asse camion e semirimorchio: calcolatore
Carico per asse = carico a vuoto dell'asse più la quota del carico secondo i bracci di leva: nel semirimorchio gli assi portano W × e ÷ T e il perno di agganciamento (king pin) il resto, che il trattore ripartisce tra asse anteriore e asse motore secondo l'avanzamento della ralla (K × v ÷ L sull'anteriore). In Italia l'asse più caricato non può superare 12 t e due assi contigui 12, 16 o 20 t in base all'interasse (art. 62 del Codice della strada); un autoarticolato con cinque o più assi arriva a 44 t. In Logistivo righe pallet, ordine delle fermate, trattore e semirimorchio di un carico possono stare insieme, così il controllo degli assi si fa prima di caricare.
Fonte: Normattiva · EUR-Lex · Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de · Overheid.nl — wetten.overheid.nl · Légifrance · BOE · ISAP — Sejm RP · Portal legislativ — Ministerul Justiției · Mevzuat Bilgi Sistemi · legislation.gov.uk · GOV.UK — DVSA / Department for Transport · RDW.
Ultimo aggiornamento dei dati:
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Carichi per asse del tuo mezzo, disegnati in scala
Carichi per asse del tuo mezzo, disegnati in scala — Sposta il carico sul pianale e vedi ogni asse, il king pin e la massa complessiva rispetto al limite — alla partenza e dopo ogni consegna.
Una stima con l'equilibrio dei momenti a partire dallo scontrino di pesata del mezzo vuoto e dal piano di carico — un aiuto alla pianificazione, non una pesa. Ogni limite usato è indicato più sotto con la fonte; vale il più basso tra limite di legge e valore della carta di circolazione.
Trattore a 2 assi con semirimorchio a 3 assi (5 assi) — L'autoarticolato europeo più diffuso: un asse sterzante, un asse motore e un semirimorchio tridem.
Trattore a 3 assi con semirimorchio a 3 assi (6 assi) — Trattore con asse motore e asse aggiunto posteriore o anteriore; lo strumento divide il gruppo posteriore in parti uguali.
Autocarro a 2 assi — Cassone o centinato su telaio a due assi, per esempio un 18 tonnellate.
Passo — Dall'asse anteriore all'asse motore; nel 6×2 fino al centro del gruppo posteriore. Codice M della carta di circolazione europea, in mm.
Avanzamento ralla — Di quanto il king pin sta davanti all'asse motore (6×2: davanti al centro del gruppo). Negativo se sta dietro.
Interasse del gruppo posteriore — Dall'asse motore all'asse aggiunto (solo 6×2).
Parete anteriore → king pin — Dalla parete anteriore del vano di carico all'indietro fino al king pin.
King pin → centro assi semirimorchio — Fino all'asse centrale del tridem.
Interasse del semirimorchio — In Italia conta la somma di due assi contigui: 12 t sotto 1 m, 16 t fino a 1,3 m, 20 t fino a 2 m.
Lunghezza di carico — Lunghezza interna del semirimorchio, per esempio 13,6 m.
Lunghezza cassone — Lunghezza interna del cassone o del centinato.
Asse anteriore → parete del cassone — Dal centro dell'asse anteriore all'indietro fino alla parete anteriore del cassone.
Tara del semirimorchio — Codice G della carta di circolazione. Serve solo per il controllo del king pin: carico sul perno del semirimorchio vuoto = tara − assi a vuoto.
King pin, carico massimo — Dalla carta di circolazione o dalla targhetta del semirimorchio.
Come calcola lo strumento — Semplice statica: ogni veicolo è una trave su due appoggi e ogni blocco di carico agisce nel suo baricentro.
Semirimorchio: king pin e gruppo assi portano il carico — Assi semirimorchio = Σ w·e ÷ T · King pin = Σ w − assi — Ogni blocco di peso w agisce nel suo centro; e è la distanza dietro il king pin, T la distanza dal king pin al centro del gruppo assi. Un blocco dietro il centro degli assi (e maggiore di T) scarica il king pin. — Equilibrio dei momenti rispetto al king pin
Trattore: l'avanzamento ralla ripartisce il carico sul perno — Anteriore += K·v ÷ L · Motore += K·(L − v) ÷ L — v è l'avanzamento della ralla (king pin davanti all'asse motore), L il passo. Portare avanti la ralla dà all'asse anteriore una quota maggiore del carico sul perno. — Equilibrio dei momenti rispetto all'asse motore
Autocarro — Posteriore += Σ w·x ÷ L · Anteriore = Σ w − quota posteriore — x è la distanza dall'asse anteriore al baricentro del blocco: asse anteriore fino alla parete del cassone più la posizione del blocco nel cassone. — Equilibrio dei momenti rispetto all'asse anteriore
I pesi a vuoto vengono dalla pesa — Carico sull'asse = valore a vuoto + quota del carico — Pesa il mezzo agganciato e vuoto asse per asse, con il pieno e l'autista a bordo. Per il controllo del king pin serve la tara del semirimorchio: il suo carico sul perno è la tara meno la pesata a vuoto dei suoi assi. — Metodo di questo strumento
I gruppi di assi si dividono il carico in parti uguali — Nel tridem e nel gruppo posteriore di un trattore 6×2 lo strumento ripartisce il carico in parti uguali (sospensioni che compensano). Un asse sollevabile alzato sposta la sua quota sugli altri. Nel 6×2 la ripartizione tra asse motore e asse aggiunto dipende dalle sospensioni, perciò la regola del 25% qui non viene verificata. — Ipotesi di questo strumento
Quale limite vale — Limite = min(limite di legge, valore tecnico) — Il limite di legge viene dal Paese scelto, quello tecnico dal costruttore (la carta di circolazione europea prevede per questo i codici N.1–N.5). Nessuno dei due può essere superato. — Direttiva 1999/37/CE, allegato I, codici M e N
Finestra sicura per il baricentro — Carico(Δ) = carico + pendenza × Δ — Spostando tutto il carico di Δ metri ogni carico per asse cambia in linea retta, quindi ogni limite dà un confine per il baricentro del carico. La loro intersezione è la finestra verde sotto il pianale; se non c'è, il carico va ridotto. — Metodo di questo strumento
Ogni fermata viene ricalcolata — Ogni blocco ha la sua fermata di scarico. Dopo la fermata lo strumento toglie ciò che è stato scaricato e ricalcola il resto dove si trova — scaricare prima il retro sposta in avanti il baricentro. — Metodo di questo strumento
Quota dell'asse motore nel traffico internazionale — Asse/i motore ≥ 25% × massa complessiva — Richiesta nel traffico internazionale dalla direttiva 96/53/CE e, tra i Paesi dello strumento, nel traffico transfrontaliero tedesco, in Spagna, in Polonia e in Romania nel traffico internazionale. — Direttiva 96/53/CE, allegato I, 4.1
Che cosa controlla il calcolatore?
Asse anteriore — In Italia contro il limite dell'asse più caricato (12 t); altrove contro il limite dell'asse singolo non motore (10 t nell'UE) — e contro il tuo valore tecnico, di solito più basso.
Asse motore — 12 t in Italia (asse più caricato) e in Spagna; 11,5 t nel traffico internazionale UE, in Germania, Paesi Bassi, Polonia, Regno Unito, Turchia e sulle strade riabilitate della Romania; 13 t in Francia (12 t oltre 40 t); 10 t sulle strade romene non riabilitate.
Tridem del semirimorchio — In Italia ogni coppia di assi contigui entro 12, 16 o 20 t secondo l'interasse; nell'UE 21 t fino a 1,30 m e 24 t fino a 1,40 m; 27 t in Spagna, Polonia e Paesi Bassi a certe condizioni; in Francia per asse.
King pin — Contro il carico massimo sul perno indicato per il semirimorchio — un valore tecnico.
Massa complessiva — 44 t per autoarticolati con cinque o più assi in Italia e in Spagna; 40 t nel traffico internazionale UE; 44 t in Francia solo per trasporti interni e nel Regno Unito con sei assi; 50 t come valore predefinito nei Paesi Bassi.
Quota asse motore — Almeno il 25% della massa complessiva sull'asse motore dove le regole scelte lo richiedono.
Ogni fermata — Gli stessi controlli dopo ogni scarico parziale, perché i carichi cambiano quando una parte della merce lascia il mezzo.
Per confronto: che cosa mostra il registro olandese dei veicoli — Valori mediani dal registro pubblico RDW — utili per verificare i tuoi numeri.
Trattori a 2 assi — In un campione di 3134 trattori stradali a due assi immatricolati nei Paesi Bassi dal 2021 il passo mediano è di 3,80 m e la tara mediana di 7978 kg. Open data RDW, consultati il 27-09-2026
Asse anteriore: prima limita la carta di circolazione — Il carico tecnicamente ammesso più frequente sull'asse anteriore è 8000 kg (1703 trattori su 3134), poi 7500 kg (1024) — sotto le 12 t italiane dell'asse più caricato. Open data RDW (assi), consultati il 27-09-2026
Asse motore: tecnico contro legale — Il valore tecnico mediano è 13.000 kg; il valore legale iscritto nel registro olandese è 11.500 kg. Open data RDW (assi), consultati il 27-09-2026
Semirimorchi centinati a 3 assi — 3807 semirimorchi dal 2021: tara mediana 6915 kg; interasse 1,31 m per 2115 dei 2307 con interasse registrato; 9000 kg tecnici per asse, cioè 27.000 kg per tridem; carico massimo mediano sul perno 14.000 kg; 808 hanno un asse sollevabile. Open data RDW, consultati il 27-09-2026
Quanti pallet in un container? — Piano di carico e portata per 20, 40 piedi e semirimorchio.
Calcolo peso volumetrico — Peso tassabile per groupage, LCL e aereo.
Calcolo VGM — Massa lorda verificata del container, metodo 1 e 2.
Calcolo pedaggio camion — Pedaggio al km per Paese sul percorso.
Calcolo ancoraggio del carico — Cinghie, bloccaggio e ribaltamento per lo stesso carico (EN 12195-1).
Ciò che serve a questo controllo resta con il carico — in Logistivo — I carichi per asse dipendono da tre cose che in Logistivo puoi tenere con il carico: le righe pallet con i kg per pallet, l'ordine delle fermate e il trattore con il semirimorchio che lo trasportano. Pianifica lì le consegne e questo controllo parte da numeri veri.
Gestione carichi — Righe pallet con kg per pallet nelle richieste di groupage, carichi con più fermate e groupage con ordine delle fermate ottimizzato. — /en/load-management
Flotta per vettori — Trattori e semirimorchi come veicoli separati, creati da una foto della carta di circolazione; scadenze di revisione e cronotachigrafo via e-mail ogni due settimane. — /en/carrier
Magazzino — Pallet misurati con il telefono, con il peso sulla scheda del pallet. — /en/warehouse-management
Una stima di pianificazione basata sulla statica, non una pesata. I carichi reali dipendono anche da come le sospensioni dividono un gruppo, dal livello del carburante, dallo spostamento del carico e dalla precisione della pesa. Solo una pesa a ponte o un sistema di pesatura a bordo danno il valore che conta al controllo; i limiti di questa pagina sono stati confrontati con i testi ufficiali il 27 settembre 2026.
Qual è il carico massimo per asse di un camion in Italia e in Europa?
Qual è il carico massimo per asse di un camion in Italia e in Europa? — I valori usati dal calcolatore, Paese per Paese. Clicca una scheda per applicarne i limiti; i valori tecnici del tuo veicolo prevalgono quando sono più bassi.
EU Traffico internazionale UE — Direttiva 96/53/CE, allegato I — Asse singolo non motore: 10 t — Asse motore: 11,5 t — Tridem (rimorchio): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Gruppo posteriore del trattore: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t con gemellati e sospensione pneumatica sull'asse motore) — Autoarticolato, 5 o 6 assi: 40 t — Autocarro a 2 assi: 18 t — Asse/i motore, almeno: 25% — Garantito nel traffico tra Stati membri; le norme nazionali possono ammettere di più nel traffico interno. Trasporto intermodale di container o casse mobili fino a 45 piedi: 42 t con trattore a 2 assi e semirimorchio a 3 assi, 44 t con trattore a 3 assi. — Direttiva 96/53/CE, allegato I, punti 2.2.2, 3.1–3.5 e 4.1
DE Germania — StVZO § 34 — Asse singolo non motore: 10 t — Asse motore: 11,5 t — Tridem (rimorchio): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Gruppo posteriore del trattore: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t con gemellati e sospensione pneumatica sull'asse motore) — Autoarticolato, 5 o 6 assi: 40 t — Autocarro a 2 assi: 18 t — Asse/i motore, almeno: 25% — Il carico ammesso è limitato anche da quello tecnicamente ammesso (§ 34 c. 2–3). Nel traffico transfrontaliero almeno il 25% sull'asse motore (§ 34 c. 8). 44 t solo nel trasporto intermodale di container o casse mobili; propulsione alternativa +1 t, veicoli a emissioni zero +2 t sulla massa complessiva (§ 34 c. 5b, 6a). — StVZO § 34 c. 4–8
NL Paesi Bassi (traffico interno) — Regeling voertuigen, art. 5.18.17a–f — Asse singolo non motore: 10 t — Asse motore: 11,5 t — Per asse di un tridem: d < 1,30 m: 7 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 8 t (9 t con sospensione pneumatica) — Gruppo posteriore del trattore: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t con gemellati e sospensione pneumatica sull'asse motore) — Autoarticolato, 5 o 6 assi: 50 t — Prevalgono i valori del registro olandese; i valori predefiniti mostrati valgono se non c'è nulla di registrato o per targhe estere. Un complesso pesa al massimo 50.000 kg, limitato anche a cinque volte il carico ammesso sull'asse motore, al massimo tecnico e alla potenza ÷ 0,002 kW/kg. — Regeling voertuigen art. 5.18.17b, 5.18.17d e 5.18.17e (versione del 1° luglio 2026)
FR Francia (trasporto interno) — Code de la route, R312-4 – R312-6 — Asse più caricato: 13 t · 12 t oltre 40 t di massa complessiva — Per asse di un tridem: 7,35 t sotto 0,90 m, più 0,35 t per ogni scaglione intero di 5 cm da 0,90 a 1,35 m (10,15 t a 1,31 m); 10,5 t da 1,35 a 1,80 m — Tridem oltre 40 t: 27 t — Gruppo posteriore del trattore: 13,15 t sotto 0,90 m, più 0,65 t per ogni scaglione intero di 5 cm oltre 0,90 m (almeno 16 t da 1,00 m), 19 t da 1,35 a 1,80 m; l'asse motore può allora portare 11,5 t — Autoarticolato, 5 o 6 assi: 44 t — Autocarro a 2 assi: 19 t — Ogni asse può portare 13 t, ma 12 t quando il complesso viaggia oltre 40 t, e un tridem allora al massimo 27 t. 44 t solo per trasporti interamente in Francia; transfrontaliero 40 t. Lo strumento conta solo scaglioni interi di 5 cm. — Code de la route art. R312-4, R312-5 e R312-6
IT Italia — Codice della strada, art. 62 — Asse più caricato: 12 t — Due assi contigui: d < 1,00 m: 12 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 2,00 m: 20 t — Autoarticolato, 5 o 6 assi: 44 t — Autocarro a 2 assi: 18 t — Non esiste un valore separato per l'asse motore: l'asse più caricato non può superare 12 t e due assi contigui 12 t (interasse sotto 1 m), 16 t (da 1 a 1,3 m) o 20 t (da 1,3 a 2 m). Lo strumento applica il limite di coppia agli assi vicini del tridem (con ripartizione uguale 10 t per asse a 1,31 m). Autocarro isolato a due assi 18 t; autoarticolato con cinque o più assi 44 t. — D.Lgs. 285/1992, art. 62, commi 3–6
ES Spagna — Reglamento General de Vehículos, allegato IX — Asse singolo non motore: 10 t — Asse motore: 12 t — Tridem (rimorchio): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 27 t — Gruppo posteriore del trattore: d < 1,00 m: 12 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t con gemellati e sospensione pneumatica sull'asse motore) — Autoarticolato, 5 o 6 assi: 44 t — Autocarro a 2 assi: 18 t — Asse/i motore, almeno: 25% — Asse motore 12 t, tridem 27 t per interassi oltre 1,30 m fino a 1,40 m, autoarticolati con cinque o più assi 44 t; almeno il 25% della massa complessiva sull'asse motore. Operazioni intermodali: fino a 2 t in più. — RD 2822/1998, allegato IX, tabelle 1 e 2, punto 2.1.7
PL Polonia — Regolamento sulle condizioni tecniche dei veicoli, § 3 e § 5 — Asse singolo non motore: 10 t — Asse motore: 11,5 t — Tridem (rimorchio): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t · 1,40 m < d ≤ 1,80 m: 27 t — Gruppo posteriore del trattore: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d ≤ 1,80 m: 18 t (19 t con gemellati e sospensione pneumatica sull'asse motore) — Autoarticolato, 5 o 6 assi: 40 t — Autocarro a 2 assi: 18 t — Asse/i motore, almeno: 25% — Tridem 21 t fino a 1,30 m, 24 t fino a 1,40 m e 27 t fino a 1,80 m; con interassi diversi nello stesso gruppo conta il più piccolo. Almeno il 25% della massa complessiva reale sull'asse motore; i valori ammessi non superano mai quelli del costruttore. — Dz.U. 2024 pos. 502, § 3 c. 1, 2 e 6, § 5 c. 1, 3 e 4
RO Romania — strade riabilitate — OG 43/1997, allegato 2 (colonna R) — Asse singolo non motore: 10 t — Asse motore: 11,5 t — Tridem (rimorchio): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Gruppo posteriore del trattore: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t con gemellati e sospensione pneumatica sull'asse motore) — Autoarticolato, 5 o 6 assi: 40 t — Autocarro a 2 assi: 18 t — Asse/i motore, almeno: 25% — La Romania fissa i limiti per categoria di strada; sulle strade riabilitate valgono i valori UE. Sanzioni oltre il 4% di superamento di un limite d'asse e il 5% della massa complessiva. — OG 43/1997, allegato 2, punti 2–4, e art. 61
RO Romania — strade non riabilitate — OG 43/1997, allegato 2 (colonna NR) — Asse singolo non motore: 10 t — Asse motore: 10 t — Tridem (rimorchio): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 22 t — Gruppo posteriore del trattore: d < 1,00 m: 10 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 15 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 17 t (18 t con gemellati e sospensione pneumatica sull'asse motore) — Autoarticolato, 5 o 6 assi: 40 t — Autocarro a 2 assi: 17 t — Asse/i motore, almeno: 25% — Sulle strade non riabilitate l'asse motore può portare solo 10 t e un tridem a 1,30–1,40 m 22 t; strade ammodernate e in massicciata sono ancora più basse. — OG 43/1997, allegato 2, punti 2–4
TR Turchia — Regolamento sul traffico stradale (KTY), art. 128 — Asse singolo non motore: 10 t — Asse motore: 11,5 t — Tridem (rimorchio): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Gruppo posteriore del trattore: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t con gemellati e sospensione pneumatica sull'asse motore) — Autoarticolato, 5 o 6 assi: 40 t — Autocarro a 2 assi: 18 t — 44 t per un trattore a 3 assi con semirimorchio a 2 o 3 assi che trasporta un container ISO da 40 piedi; altrimenti 40 t da cinque assi. Fanno fede i valori di capacità tecnica originali del costruttore. — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 128 (Gazzetta ufficiale del 17-04-2015)
UK Regno Unito — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 — Asse singolo non motore: 10 t — Asse motore: 11,5 t · 10,5 t per asse motore oltre 40 t (sospensioni «road friendly») — Tridem (rimorchio): d ≤ 1,30 m: 21 t · d > 1,30 m: 24 t — Gruppo posteriore del trattore: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · d ≥ 1,30 m: 18 t (19 t con gemellati e sospensione pneumatica sull'asse motore) — Autoarticolato, 5 assi: 40 t — Autoarticolato, 6 assi: 44 t — Autocarro a 2 assi: 18 t — I pesi delle targhette non vanno mai superati. 44 t richiedono sei assi: asse/i motore fino a 10.500 kg con sospensioni «road friendly» (o 8500 kg per asse), tre assi per ciascun veicolo, sospensioni «road friendly» sul semirimorchio e, oltre 41 t, almeno un motore Euro 2 (o a gas). — AWR 1998, allegati 1 e 3; GOV.UK HGV maximum weights
Confrontati con i testi ufficiali il 27 settembre 2026. Esclusi trasporti eccezionali, autorizzazioni speciali, legname tondo e combinazioni più lunghe o più pesanti.
Come si calcola il carico per asse di un autoarticolato?
Si tratta il semirimorchio come una trave su due appoggi — king pin e centro del gruppo assi — e il trattore come una seconda trave: assi del semirimorchio = W × e ÷ T, king pin = W meno questa quota, e il carico sul perno si divide in K × v ÷ L sull'asse anteriore e il resto sull'asse motore. Aggiungendo i carichi a vuoto si ottengono i carichi per asse.
L'esempio del calcolatore: un trattore 4×2 (passo L = 3,75 m, avanzamento ralla v = 0,60 m) con semirimorchio tridem (parete anteriore 1,40 m davanti al king pin, T = 8,00 m fino al centro degli assi) trasporta due blocchi — 13.000 kg sulla metà anteriore del pianale da 13,6 m e 11.000 kg su quella posteriore. A vuoto il mezzo pesa 5500 kg sull'asse anteriore, 3800 kg sull'asse motore e 5600 kg sugli assi del semirimorchio.
Blocco 1, centro a 3,40 m dalla parete anteriore — e₁ = 3,40 − 1,40 = 2,00 m dietro il king pin
Blocco 2, centro a 10,20 m — e₂ = 10,20 − 1,40 = 8,80 m
King pin, quota del carico — 24.000 − 15.350 = 8650 kg
Asse anteriore — 8650 × 0,60 ÷ 3,75 = 1384 kg → 5500 + 1384 = 6884 kg
Asse motore — 8650 − 1384 = 7266 kg → 3800 + 7266 = 11.066 kg (92,2% di 12.000 kg)
Assi semirimorchio — 5600 + 15.350 = 20.950 kg (77,6% dei 27.000 kg tecnici; la regola di coppia italiana darebbe 30.000 kg a 1,31 m)
Massa complessiva — 5500 + 3800 + 5600 + 24.000 = 38.900 kg
Un blocco dietro il centro degli assi del semirimorchio (e maggiore di T) scarica il king pin — qui il blocco 2 gli toglie 1100 kg.
In un foglio Excel bastano queste poche righe; il calcolatore fa lo stesso e aggiunge i limiti del Paese scelto.
Dove stanno questi numeri in Logistivo? — Se il carico è pianificato in Logistivo, i pesi ci sono già: le richieste di groupage stradale (LTL) hanno righe pallet con tipo, misure, quantità e kg per pallet, e il peso netto della richiesta è la loro somma. Trattori e semirimorchi sono veicoli separati nella flotta e si possono collegare al carico.
Dove il baricentro del carico resta nella finestra sicura — nell'esempio da 6,15 a 8,53 m dalla parete anteriore con i limiti italiani, e da 6,34 a 7,05 m nel traffico internazionale UE. Più avanti si sovraccarica l'asse motore; più indietro gli assi del semirimorchio o, in internazionale, l'asse motore scende sotto il 25%.
Con il pianale pieno è la posizione dei pallet pesanti a fissare il baricentro, non lo spostamento di tutto il carico. Metti i pallet più pesanti verso il centro, poco davanti agli assi del semirimorchio, e completa davanti e verso le porte con merce più leggera. Con un carico parziale non spingere tutto contro la parete anteriore: quasi tutto grava allora sul king pin e, nell'esempio, l'84% di quel carico va all'asse motore (3,15 ÷ 3,75).
La finestra deriva dalle stesse formule lineari: ogni carico per asse cambia in linea retta quando il carico si sposta, quindi ogni limite dà un confine. Il calcolatore la mostra come fascia verde sotto il pianale.
Perché l'asse motore può andare in sovraccarico dopo il primo scarico?
Perché scaricare prima il retro porta in avanti il baricentro del carico rimasto: king pin e asse motore diventano più pesanti mentre la massa complessiva scende. Nell'esempio l'asse motore passa da 11.066 kg alla partenza a 11.990 kg dopo lo scarico dei 11.000 kg posteriori: in Italia è il 99,9% delle 12 t, al limite; con gli 11,5 t tedeschi o del traffico internazionale sarebbero 490 kg di troppo.
Assegna a ogni blocco la sua fermata nel piano di carico: il calcolatore ricalcola ogni tratto del giro.
Partenza — Asse motore 11.066 kg · massa complessiva 38.900 kg
Dopo la fermata 1 (blocco 2 scaricato) — Carico sul perno 13.000 × (8,00 − 2,00) ÷ 8,00 = 9750 kg → asse motore 3800 + 9750 × 3,15 ÷ 3,75 = 11.990 kg · massa complessiva 27.900 kg
Rimedio — Spostare il blocco rimasto verso le porte (finestra dopo la fermata 1 con i limiti italiani: 3,39–10,21 m) o pianificare le fermate in modo che i pallet anteriori escano per primi
Come aiuta Logistivo nei giri con più consegne? — Logistivo trasporta più spedizioni sullo stesso veicolo come carichi separati e mette in ordine le fermate di un carico con più consegne tramite ottimizzazione del percorso. Conoscere quell'ordine prima di caricare è proprio ciò che serve a questo controllo: caricare in modo che ciò che esce per primo non sposti il peso sull'asse motore.
Per la massa complessiva oltre quella della carta di circolazione, sui veicoli sopra le 10 t: da 42 a 173 € se l'eccedenza non supera 1 t, da 87 a 345 € fino a 2 t, da 173 a 695 € fino a 3 t e da 431 a 1734 € oltre 3 t (art. 167 del Codice della strada). Oltre il 5% il viaggio prosegue solo dopo aver ridotto il carico.
Nella pesata con strumenti statici si applica una riduzione del 5% del valore misurato, con strumenti dinamici del 10%. Le sanzioni si applicano sia al conducente sia al proprietario del veicolo e al committente quando il trasporto è eseguito per suo conto esclusivo; per un autotreno o un autoarticolato vale un'unica sanzione, anche se l'eccedenza riguarda uno solo dei veicoli.
Per il superamento dei limiti di massa dell'art. 62 — compresi quelli sugli assi: 12 t per l'asse più caricato, 12, 16 o 20 t per due assi contigui — il comma 7 rinvia alle sanzioni dell'art. 10.
All'estero valgono altre regole: in Germania la multa parte dal 2% di superamento (30 € per l'autista, 35 € per il titolare); in Francia ogni scaglione di 0,3 t oltre il limite di un asse è sanzionato separatamente e oltre il 5% è possibile il fermo; in Romania le sanzioni scattano oltre il 4% su un asse.
Al controllo si pesa il carico per asse o la massa complessiva?
Entrambi, separatamente. Un mezzo può restare sotto le 44 t e superare il limite su un solo asse; si controllano ogni asse o gruppo di assi e la massa complessiva.
In Italia fanno prova le pese statiche in regola con le verifiche e quelle in dotazione agli organi di polizia, oltre alle pese dinamiche omologate (art. 167, commi 12 e 12-bis). In Germania un autista che non può dimostrare il rispetto dei carichi deve passare su una pesa o un pesa-assi; in caso di sovrappeso il titolare paga la pesata e l'agente può esigere uno spostamento o uno scarico parziale del carico (StVZO § 31c). La Romania individua i mezzi in sovraccarico con sistemi automatici di pesatura sulla rete stradale (OG 43/1997).
Vale il carico per asse della carta di circolazione o il limite di legge?
Il più basso. Il carico tecnicamente ammesso per asse figura sulla targhetta del costruttore e può figurare nella carta di circolazione (la direttiva europea prevede per questo i codici N.1–N.5); la legge fissa il massimo su strada, e nessuno dei due può essere superato.
In pratica la carta di circolazione limita spesso l'asse anteriore: su 3134 trattori a due assi del registro olandese il carico tecnico più frequente sull'asse anteriore è 8000 kg, ben sotto le 12 t italiane dell'asse più caricato. Sull'asse motore invece il valore tecnico mediano è 13.000 kg, e a limitare è la legge.
Errori frequenti sul carico per asse
Controllare solo la massa complessiva — 38.900 kg sono ben sotto le 44 t, ma dopo il primo scarico l'asse motore dello stesso mezzo arriva a 11.990 kg: al limite in Italia, oltre il limite in Germania o nel traffico internazionale.
Scambiare il carico tecnico per quello ammesso — Un asse motore costruito per 13.000 kg può portare in Italia al massimo 12 t e in internazionale 11,5 t. Davanti è il contrario: la legge permette di più, ma il trattore è spesso omologato per 7500 o 8000 kg.
Dimenticare i pesi a vuoto — La quota del carico è solo metà del calcolo. Pesa il mezzo vuoto con il pieno, l'autista e le attrezzature, asse per asse — un valore da catalogo non basta vicino al limite.
Spingere un carico parziale contro la parete anteriore — Sembra sicuro, ma quasi tutto grava sul king pin — e l'84% di quel carico va all'asse motore del trattore dell'esempio.
Scaricare prima il retro senza ricalcolare — Il baricentro del resto si sposta in avanti e l'asse motore si appesantisce. Pianifica l'ordine delle fermate o riposiziona il resto.
Dimenticare la regola dei due assi contigui — In Italia non basta che ogni asse resti entro 12 t: due assi vicini non possono superare insieme 20 t con interasse tra 1,3 e 2 m, 16 t tra 1 e 1,3 m, 12 t sotto 1 m.
Alzare l'asse sollevabile a carico — La sua quota passa agli altri assi. La Polonia lo scrive espressamente: gli assi vicini a un asse sollevabile devono restare entro il proprio limite di asse singolo o di gruppo (§ 5 c. 5).
Che cosa fa Logistivo attorno a questo controllo
Che cosa fa Logistivo attorno a questo controllo — Logistivo è una piattaforma logistica per committenti, vettori e spedizionieri doganali. Queste parti contengono i dati da cui parte un controllo del carico per asse.
Righe pallet nella richiesta — Le richieste di groupage stradale (LTL) riportano ogni riga pallet con tipo, misure, quantità e kg per pallet; il peso netto è la loro somma.
Più fermate e groupage — Più spedizioni separate sullo stesso veicolo, fermate messe in ordine con l'ottimizzazione del percorso — l'ordine secondo cui carichi.
Trattore e semirimorchio nella flotta — Veicoli separati, creati da una foto della carta di circolazione; revisione, taratura del cronotachigrafo e assicurazioni con scadenza in un rapporto via e-mail ogni due settimane.
Pallet misurati in magazzino — Misure dei pallet con LiDAR di iPhone, AR di Android o stima fotografica con IA, con il peso conservato sulla scheda del pallet.
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Fonte
Normattiva — Codice della strada (D.Lgs. 285/1992), art. 62 — Massa limite — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art62
Normattiva — Codice della strada (D.Lgs. 285/1992), art. 167 — Trasporti di cose su veicoli a motore e sui rimorchi — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art167
EUR-Lex — Direttiva 96/53/CE del Consiglio (consolidata al 14.08.2019), allegato I: pesi massimi autorizzati e carichi per asse — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
EUR-Lex — Direttiva 1999/37/CE sui documenti di immatricolazione (consolidata al 24.03.2022), allegato I: codici F, G, M e N — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 34 Achslast und Gesamtgewicht — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — StVZO § 31c Überprüfung von Fahrzeuggewichten — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__31c.html
Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Bußgeldkatalog-Verordnung (BKatV), Anhang zu Nr. 198 und 199: Tabelle 3 — https://www.gesetze-im-internet.de/bkatv_2013/anhang_2.html
Légifrance — Code de la route, article R312-4 (poids total autorisé) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043907798
Légifrance — Code de la route, article R312-5 (essieu le plus chargé : 13 t, 12 t au-delà de 40 t) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893478
Légifrance — Code de la route, article R312-6 (groupes d'essieux) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893485
Légifrance — Code de la route, article R312-2 (sanctions : tranches de 0,3 t par essieu, immobilisation au-delà de 5 %) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000032401231
BOE — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), anexo IX: masas y dimensiones (texto consolidado, última modificación 26-06-2026) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
ISAP — Sejm RP — Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (tekst jednolity Dz.U. 2024 poz. 502), § 3 i § 5 — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
Portal legislativ — Ministerul Justiției — OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor (republicată), anexa nr. 2 și art. 61 — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği, madde 128 (azami ağırlıklar ve dingil ağırlıkları) — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 3 — maximum authorised axle weights — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/3
legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 1 — maximum authorised weights for vehicles — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/1
GOV.UK — DVSA / Department for Transport — HGV maximum weights (plated weights, overloading, 44-tonne conditions) — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
RDW — Open Data RDW – veicoli immatricolati (passo, tara, carico massimo sull'aggancio) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
RDW — Open Data RDW – assi dei veicoli immatricolati (carichi tecnici e legali, interasse) — https://opendata.rdw.nl/resource/3huj-srit.json
Domande frequenti
Come si calcola il carico per asse di un semirimorchio?
Con il baricentro del carico: gli assi portano W × e ÷ T (e = distanza dietro il king pin, T = king pin fino al centro degli assi), il king pin il resto; il trattore mette K × v ÷ L del carico sul perno sull'asse anteriore (v = avanzamento ralla, L = passo) e il resto sull'asse motore. Poi si aggiungono i carichi a vuoto.
Qual è il carico massimo per asse di un camion in Italia?
L'asse più caricato non può superare 12 t, qualunque sia il tipo di veicolo; due assi contigui non possono superare insieme 12 t sotto 1 m di interasse, 16 t da 1 a 1,3 m e 20 t da 1,3 a 2 m (art. 62 del Codice della strada).
Quanto può portare un tridem?
In Italia conta la regola dei due assi contigui: con interasse di 1,31 m e carico ripartito in modo uguale sono 10 t per asse. Nel traffico internazionale UE il tridem porta 21 t fino a 1,30 m e 24 t fino a 1,40 m.
Perché l'asse motore è in sovraccarico se sono sotto le 44 t?
Perché il baricentro del carico è troppo avanti — spesso dopo uno scarico dal retro o con un carico parziale spinto contro la parete anteriore. La massa complessiva non dice nulla sulla ripartizione tra gli assi.
Il calcolatore sostituisce la pesa?
No. Stima con la statica partendo dai tuoi pesi a vuoto e dal piano di carico; sospensioni, carburante e spostamento del carico cambiano il valore reale. Usalo per pianificare carico e consegne, e una pesa o la pesatura a bordo per confermare.
Quanto costa il sovraccarico in Italia?
Per la massa complessiva, sui veicoli sopra 10 t, da 42 € (eccedenza fino a 1 t) a 1734 € (oltre 3 t); oltre il 5% il viaggio prosegue solo dopo aver ridotto il carico (art. 167 del Codice della strada).
Posso pianificare giri con più consegne in Logistivo?
Sì. Logistivo gestisce carichi con più fermate e groupage — più spedizioni separate sullo stesso veicolo, fermate ordinate con l'ottimizzazione del percorso — così conosci l'ordine di consegna prima di caricare e puoi controllare ogni tratto con questo calcolatore.
Logistivo gestisce i miei trattori e semirimorchi?
Sì, nella flotta: trattori e semirimorchi sono veicoli separati che puoi creare da una foto della carta di circolazione, con documenti e scadenze; ciò che sta per scadere arriva via e-mail ogni due settimane.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.