Calcolo VGM: massa lorda verificata del container, metodo 1 e 2
La VGM (massa lorda verificata) è il peso complessivo di un container pieno, tara compresa, che lo shipper deve verificare prima dell'imbarco secondo la Regola VI/2 della SOLAS. Con il metodo 2 si sommano merce, imballaggi, pallet, materiali di rizzaggio e la tara del container; con il metodo 1 si pesa il container pieno e sigillato. In Italia, nei controlli dopo la pesatura, è ammessa una tolleranza del ±5% per VGM fino a 10 tonnellate e del ±3% oltre, e la VGM non può mai superare la massa lorda massima indicata sulla targa CSC. In Logistivo si riportano VGM, metodo e persona responsabile nelle istruzioni di spedizione e si chiedono noli marittimi con il peso per container.
Fonte: International Maritime Organization (IMO) · IMO (copy published by GOV.UK) · T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — Denizcilik Genel Müdürlüğü · e-Devlet Kapısı · Maritime and Coastguard Agency (GOV.UK) · Maritime and Coastguard Agency · BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit · Overheid.nl (wetten.overheid.nl) · Ministerie van Infrastructuur en Milieu · Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto · Boletín Oficial del Estado · Sejm RP (ELI) · Urząd Morski w Szczecinie · Ocean Network Express (ONE) · Hapag-Lloyd · EPAL.
Ultimo aggiornamento dei dati:
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Quanto pesa il container secondo la VGM, ed è in tolleranza?
Quanto pesa il container secondo la VGM, ed è in tolleranza? — Inserisci merce, imballaggi, pallet, rizzaggio e tara: VGM, margine sulla targa CSC e tolleranza del paese compaiono come uno scontrino di pesatura.
Il calcolo avviene interamente nel tuo browser, i dati non vengono inviati. Lo scontrino è un valore di lavoro: ai fini dell'imbarco vale lo shipping document dello shipper o della persona autorizzata; le bindelle di pesatura da sole non bastano. Ti serve per conoscere il peso atteso prima del carico, confrontare una pesatura con la tolleranza e preparare il dato per le istruzioni di spedizione.
Metodo 2 · somma — Si pesano colli e carico, materiali di rizzaggio e di imballaggio con strumenti regolamentari e si aggiunge la tara del container (SOLAS VI/2.4.2). In Italia lo shipper deve avere procedure di pesatura certificate ed essere iscritto nell'elenco del Comando generale.
Metodo 1 · pesa — Il container chiuso e sigillato si pesa con strumenti regolamentari a caricazione conclusa (SOLAS VI/2.4.1); rientrano nel metodo 1 anche la pesatura su veicolo, rinfuse, tank container e flexitank.
Diretta — Il container si pesa da solo (sollevato o con mezzi di movimentazione dotati di celle di carico); il valore letto è la VGM.
Sul veicolo — Si pesano insieme veicolo e container pieno; si detraggono la tara di trattore e semirimorchio/telaio dai documenti di circolazione e il carburante nel serbatoio (MSC.1/Circ.1475, par. 11.1).
Entrata – uscita — Veicolo con container vuoto in ingresso, veicolo con container carico in uscita, più la tara riportata sulla porta del container (D.D. 367/2018, nota 1, lettera b).
Merce (peso dei colli e del carico) — Si pesa con strumenti regolamentari; in alternativa vale la documentazione di pesatura di terzi o il peso dichiarato apposto in modo indelebile sull'imballaggio sigillato all'origine (linee guida, fase 1). Se il peso lordo della packing list comprende già gli imballaggi, lascia gli imballaggi a zero.
Imballaggi (cartoni, casse, fusti) — Solo se non già compresi nel peso della merce (linee guida, fase 2). Il materiale all'interno di un collo sigillato non si conta a parte (MSC.1/Circ.1475, par. 2.1.9).
Materiali di rizzaggio e fardaggio — Legname di stivaggio, cinghie, cunei e ogni materiale per bloccare, puntellare e fissare il carico (linee guida, fase 2; MSC.1/Circ.1475, par. 2.1.10).
Tara del container — Si determina secondo il punto 12 della MSC.1/Circ.1475: la tara è riportata sul container secondo ISO 6346 (linee guida, fase 3). Il tipo inserisce un valore di riferimento; inserisci la tara del tuo container.
Massa lorda massima (targa CSC) — Massa lorda massima sulla targa di approvazione di sicurezza CSC: un container con VGM superiore non può essere caricato sulla nave (linee guida, par. 5, lettera a; SOLAS VI/5).
Carburante nel serbatoio — La MSC.1/Circ.1475, par. 11.1 chiede di detrarre il carburante. La MCA britannica indica la «massa in ordine di marcia», che comprende già carburante (serbatoio pieno almeno al 90%) e conducente: se usi quel valore, non detrarre il carburante due volte.
Europallet (EPAL 1) — 1200 × 800 mm, circa 25 kg (scheda EPAL).
EPAL 2 (1200 × 1000) — Circa 35 kg (scheda EPAL).
Valore mio — Inserisci il peso pesato o documentato dei tuoi pallet; i valori del produttore sono indicativi.
Container 20' dry (22G1) — Tara 2150 kg (ONE), 2250–2570 kg (Hapag-Lloyd); massa lorda massima 30.480 kg, 32.500 kg sulle serie più recenti. Specifiche container di ONE e Hapag-Lloyd
Container 40' dry (42G1) — Tara 3640 kg (ONE), 3700–3780 kg (Hapag-Lloyd); massa lorda massima 30.480–32.500 kg. Specifiche container di ONE e Hapag-Lloyd
Container 40' high cube (45G1) — Tara 3700 kg (ONE), 3830–4300 kg (Hapag-Lloyd, 4300 kg con pavimento in acciaio); massa lorda massima 32.500 kg, ONE elenca anche una serie da 30.480 kg. Specifiche container di ONE e Hapag-Lloyd
Container 45' high cube (L5G1) — Tara 4650 kg, massa lorda massima 32.500 kg (ONE). Specifiche container di ONE
Container frigo 20' (22R1) — Tara 2810 kg (ONE), 2770–3030 kg (Hapag-Lloyd); massa lorda massima 30.480 kg, 31.400–32.000 kg su alcune serie. Specifiche container di ONE e Hapag-Lloyd
Container frigo 40' high cube (45R1) — Tara 4490 kg (ONE), 4300–4800 kg (Hapag-Lloyd); massa lorda massima 34.000 kg. Specifiche container di Hapag-Lloyd e ONE
Altro container — Inserisci la tara dalla porta del container e la massa lorda massima dalla targa CSC. MSC.1/Circ.1475, par. 10.1 e 12.1
Con quali regole calcola la VGM questo strumento? — Ogni scheda riporta la regola dietro i numeri qui sopra e la sua fonte; scontrino e indicatore applicano le stesse regole.
Formula del metodo 2 — VGM = merce + imballaggi + pallet (numero × kg) + rizzaggio + tara — La sommatoria dei pesi delle tre fasi (colli e carico, materiali di rizzaggio e di imballaggio, tara del container) costituisce la massa lorda verificata. — D.D. 367/2018, linee guida par. 3; SOLAS VI/2.4.2
Colli sigillati: vale il peso marcato — Per i colli si può usare il peso dichiarato apposto in modo indelebile sull'imballaggio sigillato all'origine, oppure la documentazione di pesatura di un terzo ottenuta con strumenti regolamentari. — D.D. 367/2018, linee guida par. 3.1; MSC.1/Circ.1475, par. 5.1.2.1
Rinfuse, rottami, tank: metodo 1 — Rottami e altri carichi alla rinfusa, tank container e flexitank rientrano nel metodo 1; il metodo 2 non è adatto a merci che non si possono pesare collo per collo. — D.D. 367/2018, linee guida nota 1; MSC.1/Circ.1475, par. 5.1.2.2
Formula del metodo 1 — VGM = pesatura del container chiuso e sigillato — A caricazione conclusa lo shipper pesa il contenitore imballato, chiuso e sigillato con strumenti regolamentari, oppure ne ricava la massa dalla documentazione di pesatura di un terzo. — D.D. 367/2018, linee guida par. 3; SOLAS VI/2.4.1
Pesatura sul veicolo — VGM = pesatura − tara trattore − tara semirimorchio/telaio − carburante — Si detrae la tara del veicolo stradale e del trattore riportata nei documenti di circolazione, e anche il carburante nel serbatoio. — MSC.1/Circ.1475, par. 11.1; D.D. 367/2018, nota 1 lettera a
Due container, due pesature — Due container pieni sullo stesso veicolo vanno pesati separatamente; dividere per due il peso totale non è ammesso. — MSC.1/Circ.1475, par. 11.2
Pesatura in ingresso e in uscita — VGM = pesatura in uscita − pesatura in ingresso + tara — Veicolo con container vuoto all'ingresso e carico in uscita, con l'aggiunta della tara riportata sulla porta del container: è una pesatura di metodo 1. — D.D. 367/2018, linee guida nota 1 lettera b
Limite: massa lorda massima — VGM ≤ massa lorda massima sulla targa CSC — Un contenitore con massa lorda verificata superiore alla massa lorda massima ammissibile non può essere caricato sulla nave; lo scontrino mostra il margine e il carico utile impiegato. — D.D. 367/2018, linee guida par. 5 lettera a; SOLAS VI/5
Da dove viene la tara? — La tara è quella riportata sul container secondo ISO 6346 (punto 12 della MSC.1/Circ.1475). Se la tara riportata o la massa del veicolo nei documenti di circolazione divergono da quelle reali, lo shipper non è ritenuto responsabile, salvo diversa fattispecie. — D.D. 367/2018, linee guida par. 3.3 e 7
Quale peso vale in caso di differenza? — La VGM sostituisce una massa dichiarata in precedenza; una VGM ottenuta prima della consegna al terminal è sostituita dalla pesatura del terminal. — MSC.1/Circ.1475, par. 9.1–9.2
Italia: ±5% fino a 10 t, ±3% oltre — Nei controlli dopo la pesatura è ammessa, per ciascun contenitore, una tolleranza del ±5% della VGM per i contenitori con VGM uguale o inferiore a 10 tonnellate e del ±3% per VGM superiore a 10 tonnellate. I costi dei controlli casuali restano a carico di chi controlla se non emergono variazioni oltre la tolleranza, altrimenti sono addebitati allo shipper. — D.D. 367/2018, linee guida par. 7
Chi firma? — Lo shipper o la persona autorizzata firma lo shipping document; la firma può essere digitale o autografa, e in quest'ultimo caso con nome e cognome in stampatello. — D.D. 367/2018, linee guida par. 2.4–2.5
Entro quando? — Lo shipping document va reso disponibile sufficientemente in anticipo e comunque entro la cosiddetta «chiusura nave», o altra prassi consolidata tra le parti, per il piano di stivaggio; il dato VGM può viaggiare anche via EDI o EDP e va conservato fino allo sbarco e comunque per almeno 3 mesi. — D.D. 367/2018, linee guida par. 2.5 e 5
Senza VGM non si imbarca — La sola acquisizione della VGM non basta per l'imbarco, ma senza VGM non si imbarca; il terminalista può accettare o rifiutare container senza VGM nelle proprie aree, e in caso di rifiuto ne dà comunicazione preventiva all'Autorità marittima e all'Autorità di sistema portuale. — D.D. 367/2018, linee guida par. 5 lettere a ed e; SOLAS VI/2.6
Chi firma? — Lo shipper o la persona autorizzata; firma digitale oppure autografa con NOME E COGNOME IN STAMPATELLO (linee guida par. 2.5). Le bindelle di pesatura non sono uno shipping document.
Entro quando? — Entro la «chiusura nave» o altra prassi consolidata tra le parti; la SOLAS non fissa un termine, la VGM deve arrivare in tempo per il piano di stivaggio (MSC.1/Circ.1475, par. 6.3.2).
Dichiarazione VGM — VGM, metodo, tipo di container e valore CSC del calcolatore entrano da soli nel testo; i campi vuoti restano «…». Il modello segue il contenuto minimo del D.D. 367/2018: copialo nello shipping document o nel modulo della compagnia.
MODELLO — DICHIARAZIONE DELLA MASSA LORDA VERIFICATA (VGM) a) Massa lorda verificata (VGM): … kg b) Numero del contenitore: … (…) c) Shipper: … d) Telefono / e-mail: … e) Persona autorizzata: … g) Metodo usato per la pesatura: … h) Matricola della pesa (metodo 1): … i) Data e luogo: …, … j) Firma: ________ (…) Il sottoscritto certifica che i suddetti dati sono veri e corretti in ottemperanza alle previsioni della Regola VI/2 della Convenzione Internazionale per la Salvaguardia della Vita Umana in mare (SOLAS), come emendata dalla Risoluzione MSC 380(94) e delle discendenti disposizioni nazionali.
Il contenuto minimo (lettere a–j) e la dichiarazione formale sono quelli del par. 2.5 delle linee guida; il telefono o l'e-mail della persona autorizzata (lettera f) si aggiunge se diversa dallo shipper. Le bindelle di pesatura non valgono come shipping document; la compagnia può chiedere il proprio portale, messaggio EDI o modulo.
Quanti pallet in un container? — Pianta di carico e verifica del carico utile.
Calcolo CBM — Metri cubi dei colli, W/M e riempimento del container.
Codici container ISO 6346 — Cosa significano 22G1, 45G1 e gli altri codici.
Verifica numero container — Cifra di controllo e compagnia, dieci numeri alla volta.
Packing list esempio — Peso lordo collo per collo e totali per lo stesso carico.
Misure e peso bancale EPAL — Peso a vuoto dei bancali, che il metodo 2 somma al carico.
Riporta la VGM di ogni container nelle istruzioni di spedizione con Logistivo — Nei documenti di esportazione di Logistivo le istruzioni di spedizione (Shipper's Letter of Instruction) hanno i campi VGM (kg), metodo VGM e responsabile VGM; appena inserisci la VGM, metodo e persona diventano obbligatori, e numeri di container e sigillo stanno nelle righe. Chiedi noli marittimi con il peso per container e ricevi offerte per container.
Documenti di esportazione · istruzioni di spedizione — VGM, metodo e responsabile; PDF in inglese, turco o bilingue — /it/customer
Gestione carichi — Richieste FCL con tipo di container, numero e peso per container — /it/load-management
Controlli documentali con IA — Si confrontano i pesi lordi di fattura e documenti di esportazione — /it/ai-logistics
I valori dei container sono riferimenti tratti dalle specifiche pubblicate da ONE e Hapag-Lloyd; la tara dello stesso tipo varia da serie a serie. Valgono la tara riportata sulla porta del tuo container e la massa lorda massima sulla sua targa CSC. Le regole nazionali sono state lette dai testi ufficiali il 27 settembre 2026; prima dell'imbarco verifica le istruzioni aggiornate della compagnia e del terminal.
Qual è la tolleranza VGM nei vari paesi? — La SOLAS non fissa percentuali; tolleranza, abilitazione al metodo 2 e forma della dichiarazione le decide l'autorità competente di ciascun paese. L'indicatore usa le regole qui sotto, tratte da quei testi; vale la regola del paese in cui il container viene imbarcato.
TR Turchia — Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture — Direzione generale Affari marittimi — Tolleranza: ±5% tra VGM dichiarata e massa lorda reale. — Percentuale di che cosa?: Il testo non indica la base; l'indicatore misura su entrambe. — Metodo 2: chi e come?: Solo shipper con status di operatore economico autorizzato o di persona approvata e abilitazione Y-2; diritto 2026: 362.590 TRY, valida 5 anni. — Documento e firma: Il certificato VGM lo rilascia solo un operatore di pesatura abilitato nel sistema informativo statale; con codice QR, valido 30 giorni. — Direttiva sulla determinazione e notifica della massa lorda dei container pieni (12.05.2026), art. 7, 13, 24, 26
UK Regno Unito — Maritime and Coastguard Agency (MCA) — Tolleranza: ±5% o ±500 kg, vale il valore maggiore (tolleranza di controllo MCA). — Percentuale di che cosa?: Sulla VGM (MGN 534: ±5% della massa lorda verificata). — Metodo 2: chi e come?: Approvazione MCA (ISO 9001/28000, AEO «S» o «F» o processo ERP); diritto di istruttoria 147 £. Il metodo 1 non richiede registrazione. — Documento e firma: Con il metodo 2 il numero di approvazione compare nel documento; firma elettronica o nome in stampatello. — GOV.UK, Verification of the gross mass of packed containers; MGN 534 (M+F)
DE Germania — BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Tolleranza: Nessuna percentuale aggiuntiva: la tolleranza è l'errore massimo della bilancia usata (Verkehrsfehlergrenzen). — Percentuale di che cosa?: La bilancia; nessuna fascia percentuale. — Metodo 2: chi e come?: Basta ISO 9001, ISO 28001 o AEO; nessuna approvazione o registrazione, senza certificazione si segue la procedura tipo della BG Verkehr. Bilance: classe IIII per il metodo 1, classe III per il metodo 2. — Documento e firma: Parte delle istruzioni di spedizione o comunicazione separata, firmata da persona autorizzata; per via elettronica basta una firma elettronica semplice. — deutsche-flagge.de — Container-Beladung, FAQ «Gibt es zusätzliche Toleranzen?»
NL Paesi Bassi — Ministero delle Infrastrutture e della Gestione delle acque (Regeling veiligheid zeeschepen) — Tolleranza: Al massimo 500 kg se la massa reale è inferiore a 10 t; al massimo il 5% da 10 t in su. — Percentuale di che cosa?: Sulla massa reale. — Metodo 2: chi e come?: Il metodo di somma è nel regolamento (art. 44a); la tara è quella indicata da chi mette a disposizione il container. AEO (C/S) o ISO 9000/28000 valgono come indizio che il metodo è integrato nei processi. — Documento e firma: Secondo SOLAS e MSC.1/Circ.1475. — Regeling veiligheid zeeschepen, art. 44a–44b (Stcrt. 2016, 30677)
IT Italia — Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Tolleranza: ±5% per VGM fino a 10 t; ±3% oltre 10 t (per contenitore, nei controlli successivi alla pesatura). — Percentuale di che cosa?: Sulla VGM dichiarata. — Metodo 2: chi e come?: Procedure di pesatura certificate da un ente accreditato e iscrizione nell'elenco del Comando generale; l'AEO è solo un elemento di facilitazione. — Documento e firma: Contenuto minimo: VGM (kg), numero del contenitore, shipper, recapiti, persona autorizzata, metodo, matricola della pesa per il metodo 1, data e luogo, firma e dichiarazione formale; le bindelle di pesatura non bastano. — D.D. n. 367/2018, linee guida par. 2.5, 4, 7
ES Spagna — Dirección General de la Marina Mercante — Tolleranza: ±500 kg fino a 10 t; ±5% oltre 10 t (differenza tra due pesature). — Percentuale di che cosa?: Non indica quale pesatura; l'indicatore misura su entrambe le basi. — Metodo 2: chi e come?: Sistema di qualità ISO 9001 (o equivalente) certificato da un ente accreditato ENAC, che copra la tracciabilità dei dati di peso. — Documento e firma: Contenuto minimo: nome e indirizzo dello shipper, «VGM» con i kg, metodo, nome e firma (o nome in stampatello), data e luogo. — Resolución DGMM 15.06.2016 (BOE-A-2016-6308), punti 9, 12 e allegato
PL Polonia — Direttori degli uffici marittimi (Urząd Morski) — Tolleranza: La VGM non può differire dalla massa del container di oltre il 5% né superare la massa lorda max. CSC; altrimenti non si carica. — Percentuale di che cosa?: Sulla massa (reale) del container. — Metodo 2: chi e come?: Approvazione del direttore dell'ufficio marittimo, con elenco pubblico degli shipper approvati; il metodo 1 non richiede approvazione. — Documento e firma: Firma elettronica qualificata o firma autografa leggibile con nome della persona responsabile; documenti conservati 3 anni. — Ustawa o bezpieczeństwie morskim, art. 101a–101c (Dz.U. 2026 poz. 529)
FR Francia — — — Tolleranza: Nessuna percentuale nazionale verificata in questa pagina. — Percentuale di che cosa?: — — Metodo 2: chi e come?: Verifica i requisiti con la compagnia o l'autorità competente. — Documento e firma: SOLAS e MSC.1/Circ.1475, par. 6. — SOLAS VI/2; MSC.1/Circ.1475
RO Romania — — — Tolleranza: Nessuna percentuale nazionale verificata in questa pagina. — Percentuale di che cosa?: — — Metodo 2: chi e come?: Verifica i requisiti con la compagnia o l'autorità competente. — Documento e firma: SOLAS e MSC.1/Circ.1475, par. 6. — SOLAS VI/2; MSC.1/Circ.1475
IMO IMO (regola SOLAS) — Organizzazione marittima internazionale — Tolleranza: Nessuna tolleranza percentuale. — Percentuale di che cosa?: In caso di differenza la VGM prevale su una massa dichiarata e la pesatura del terminal su una VGM precedente (par. 9.1–9.2). — Metodo 2: chi e come?: Approvato dall'autorità competente dello Stato in cui il container è stato riempito e sigillato (par. 5.1.2.3). — Documento e firma: Firmato da persona autorizzata; deve dire chiaramente che si tratta della massa lorda verificata (par. 6.1–6.2). — MSC.1/Circ.1475
Una tolleranza è il margine ammesso tra dichiarazione e peso reale; l'obiettivo resta la massa corretta. Le regole cambiano: prima dell'imbarco verifica le istruzioni aggiornate della compagnia e del terminal.
Che differenza c'è tra metodo 1 e metodo 2?
Che differenza c'è tra metodo 1 e metodo 2? — I due metodi hanno pari valore per la SOLAS e la scelta spetta allo shipper; cambia dove e da chi si ottiene il peso.
Che cosa si fa? — Metodo 1 · pesatura: Si pesa il container chiuso e sigillato nel suo insieme. | Metodo 2 · calcolo: Si pesano a parte colli e carico, imballaggi e rizzaggio, e si aggiunge la tara.
Dove? — Metodo 1 · pesatura: Pesa a ponte, mezzi di sollevamento con celle di carico o terminal; su veicolo se ne detrae la tara. | Metodo 2 · calcolo: Presso lo shipper, con pesi ottenuti da strumenti regolamentari o da documentazione di terzi.
Requisiti in Italia — Metodo 1 · pesatura: Strumenti regolamentari omologati con contrassegno di verificazione periodica non scaduto. | Metodo 2 · calcolo: Procedure di pesatura certificate da ente accreditato e iscrizione nell'elenco del Comando generale.
Quale merce? — Metodo 1 · pesatura: Qualsiasi merce; obbligatorio per rottami, rinfuse, tank container e flexitank. | Metodo 2 · calcolo: Colli che si possono pesare singolarmente.
Errore tipico — Metodo 1 · pesatura: Veicolo non detratto o due container pesati insieme. | Metodo 2 · calcolo: Pallet, rizzaggio o tara dimenticati; imballaggi contati due volte.
Fonte: SOLAS VI/2.4; MSC.1/Circ.1475, par. 5 e 11; D.D. 367/2018, linee guida par. 2.2, 3 e 4.
Come si calcola la VGM di un container?
Con il metodo 2: VGM = merce + imballaggi + pallet + materiali di rizzaggio + tara del container. Esempio: 18.400 kg di merce, 620 kg di cartoni, 21 europallet (21 × 25 = 525 kg), 180 kg di legname e cinghie, 3700 kg di tara → 23.425 kg.
Il metodo 1 è una pesatura, non una somma: si pesa il container chiuso e sigillato. Se pesato sul veicolo, si detraggono la tara di trattore e semirimorchio o telaio dai documenti di circolazione e il carburante nel serbatoio; se il veicolo è pesato con container vuoto in ingresso e carico in uscita, la differenza è la merce e si aggiunge la tara riportata sulla porta.
Chi cerca la «formula VGM» spesso intende la tolleranza: in Italia, nei controlli, per 23.425 kg è ammesso il ±3%, cioè circa 703 kg in più o in meno; per un container da 8000 kg il ±5%, cioè 400 kg. L'indicatore qui sopra calcola la finestra in chilogrammi.
Dove si registra questo peso in Logistivo? — Nelle istruzioni di spedizione dei documenti di esportazione di Logistivo, VGM (kg), metodo VGM (metodo 1 / metodo 2) e responsabile VGM sono campi distinti; appena inserisci la VGM, gli altri due diventano obbligatori. Da una e-mail del cliente incollata o da un file Excel nascono packing list e istruzioni di spedizione con gli stessi dati, in PDF inglese, turco o bilingue e collegabili al carico.
±5% della VGM per i contenitori con VGM fino a 10 tonnellate e ±3% per quelli oltre 10 tonnellate, per ciascun contenitore, nei controlli successivi alla pesatura (D.D. 367/2018, linee guida par. 7).
L'Autorità marittima può fare verifiche in ogni momento; i costi dei controlli casuali sul peso restano a chi controlla se non emergono variazioni oltre la tolleranza, altrimenti sono addebitati allo shipper. Se dopo la prima pesatura una parte del carico viene rimossa per controlli o sequestri, la VGM va documentata di nuovo.
Altri paesi fissano soglie diverse: il Regno Unito ±5% o ±500 kg, Paesi Bassi e Spagna 500 kg sotto le 10 tonnellate e 5% sopra, la Polonia il 5% per legge, la Germania nessuna percentuale oltre l'errore della bilancia.
Che cosa deve contenere la dichiarazione VGM?
Almeno: VGM in kg, numero del contenitore, nome dello shipper con telefono o e-mail, nome e recapito dell'eventuale persona autorizzata, metodo di pesatura, matricola della pesa per il metodo 1, data e luogo, firma e la dichiarazione formale prevista dal par. 2.5 delle linee guida.
Il documento deve indicare chiaramente che la massa è la «massa lorda verificata del contenitore»; la firma può essere digitale o autografa, e in quest'ultimo caso con nome e cognome in stampatello. Le cosiddette bindelle di pesatura non sono shipping document ai fini dell'imbarco.
La persona autorizzata può essere un dipendente dello shipper o un terzo, ad esempio uno spedizioniere o la stazione di pesatura; lo shipper resta responsabile di ottenere e documentare la VGM anche quando delega (par. 2.3–2.4).
Come si ottiene l'abilitazione al metodo 2?
Lo shipper deve avere procedure di pesatura conformi al metodo 2, certificate da un ente accreditato, e inviare certificazione e visura camerale via PEC al Comando generale, che lo iscrive nell'elenco pubblicato sul sito istituzionale.
Le procedure devono riguardare metodi di pesatura, manutenzione e calibrazione delle attrezzature, gestione di discrepanze e di apparecchiature difettose e conservazione dei dati (par. 4.2). Secondo la Circolare n. 160/2020 basta che sia certificata la sola procedura di pesatura, con una dicitura che richiami esplicitamente la VGM secondo il metodo 2.
Dal 1° gennaio 2019 l'autorizzazione AEO (AEOS o AEOC) è solo un elemento di facilitazione per l'accesso al metodo 2. L'Autorità può eseguire controlli presso i siti; un esito negativo porta alla sospensione o alla revoca dell'iscrizione.
Entro quando va trasmessa la VGM?
Entro la «chiusura nave» o altra prassi consolidata tra le parti: la VGM deve arrivare in tempo per il piano di stivaggio, e la SOLAS non fissa un termine preciso.
Il dato può essere inoltrato con lo shipping document, anche tramite il raccomandatario marittimo, oppure via EDI o EDP, e va conservato da shipper, nave e terminalista fino allo sbarco del container e comunque per almeno 3 mesi.
Il vettore non è obbligato a confermare la ricezione della VGM, ma deve passarla ai terminalisti dei porti di trasbordo; i container con VGM sbarcati per trasbordo non si ripesano (par. 5 e 8).
Cosa succede senza VGM o con una VGM sbagliata?
Senza VGM il container non si imbarca. Il terminalista può rifiutare l'ingresso di container privi di VGM nelle proprie aree, dandone comunicazione preventiva all'Autorità marittima e all'Autorità di sistema portuale.
La mendacità dei dati nello shipping document può essere penalmente rilevante per lo shipper ai sensi dell'articolo 483 del codice penale; per un documento compilato solo in parte ma con il dato VGM può applicarsi l'art. 1231 del codice della navigazione, che si applica anche al comandante in caso di imbarco di un container privo di VGM (D.D. 367/2018, art. 5).
In ogni caso un container con VGM superiore alla massa lorda massima ammissibile non può essere caricato (par. 5, lettera a).
Differenze di peso viste presto con Logistivo — Logistivo confronta i pesi lordi di fattura, fattura elettronica, documenti di accompagnamento esportazione e transito e certificato di circolazione caricati nella chat di un carico; se non coincidono, compare un avviso sul carico e Logistivo AI scrive un messaggio nella chat. Così il peso della merce da cui parte il metodo 2 viene confrontato con i documenti prima che il container arrivi al porto.
Sulla porta del container: la tara è riportata sul container secondo ISO 6346 ed è quella da usare (MSC.1/Circ.1475, par. 12; linee guida, fase 3). La massa lorda massima è sulla targa CSC.
La tara varia da serie a serie: per un 40' high cube ONE indica 3700 kg, Hapag-Lloyd 3830–4300 kg. Usare un valore di catalogo al posto della tara del proprio container può spostare la VGM fino a 600 kg; sotto le 10 tonnellate il ±5% italiano vale al massimo 500 kg.
Se la tara riportata sul container, o la massa del veicolo nei documenti di circolazione, diverge da quella reale, lo shipper non è ritenuto responsabile, salvo diversa fattispecie (linee guida par. 7).
Gli errori più comuni nella VGM
Gli errori più comuni nella VGM — Ogni riga dello scontrino è tenuta separata per evitare uno di questi errori.
Dichiarare come VGM il peso lordo della packing list — Il peso lordo della packing list è merce più imballaggi; senza pallet, rizzaggio e tara non è una VGM. In un 40' HC la sola tara parte da 3700 kg.
Contare due volte gli imballaggi — Se il peso lordo comprende già gli imballaggi, non sommarli di nuovo; il materiale dentro un collo sigillato non si conta a parte.
Dimenticare pallet e rizzaggio — 21 europallet pesano circa 525 kg; legname, sacchi gonfiabili e cinghie fanno parte della VGM.
Usare una tara di catalogo — La tara dello stesso tipo varia fino a 600 kg (40' HC: 3700–4300 kg); usa quella sulla porta.
Detrarre solo il trattore — Contano anche semirimorchio o telaio e il carburante, salvo che la massa del veicolo usata lo comprenda già; due container sullo stesso veicolo si pesano separatamente.
Consegnare solo la bindella di pesatura — In Italia lo scontrino della pesa non è uno shipping document: serve la dichiarazione con il contenuto minimo e la firma.
Non controllare la targa CSC — Se la VGM supera la massa lorda massima della targa il container non si imbarca; il margine è sullo scontrino.
Che cosa succede dopo la VGM in Logistivo?
Che cosa succede dopo la VGM in Logistivo? — Il peso dello scontrino passa in Logistivo ai documenti e alla richiesta di trasporto della stessa spedizione.
Campi VGM nelle istruzioni di spedizione — VGM (kg), metodo e responsabile VGM; con la VGM inserita, metodo e persona sono obbligatori. Numero, tipo e sigillo del container e peso lordo nelle righe.
Un set di documenti da una e-mail — Incolla l'e-mail del cliente o carica un Excel: proforma, fattura commerciale, packing list e istruzioni di spedizione nascono dagli stessi dati. Le bozze sono gratuite, un PDF usa un credito per documento, una sola volta.
Richieste e offerte per container — Richieste FCL con tipo di container, numero e peso per container; i tuoi vettori offrono per container e l'offerta accettata diventa il carico.
Confronto dei pesi tra documenti — Si confrontano i pesi lordi di fattura, fattura elettronica, documenti di accompagnamento esportazione e transito e certificato di circolazione; una differenza compare come avviso sul carico.
Verifica il peso una volta, usalo in ogni documento
Account Logistivo gratuito, senza carta: riporta la VGM nelle istruzioni di spedizione, crea la packing list dagli stessi dati e chiedi noli marittimi con il peso per container.
Fonte
International Maritime Organization (IMO) — Verification of the gross mass of a packed container (SOLAS VI/2, resolution MSC.380(94)) — https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Verification-of-the-gross-mass.aspx
IMO (copy published by GOV.UK) — MSC.1/Circ.1475 — Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo (9 June 2014) — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a7f1cdeed915d74e33f4693/MSC.1-Circ.1475.pdf
T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — Denizcilik Genel Müdürlüğü — Denizyoluyla Taşınacak Dolu Konteynerlerin Brüt Ağırlıklarının Tespiti ve Bildirimi Hakkında Yönerge (Olur 12.05.2026, 3638154) — https://denizcilik.uab.gov.tr/uploads/pages/yonerge-talimat/brut-agirliklarinin-tespiti-ve-bildirimi.pdf
e-Devlet Kapısı — Belge türüne göre taşımacılık yapan firma sorgulama (Dolu Konteyner Brüt Ağırlık Tespiti Yetki Belgesi Y-1 / Y-2) — https://www.turkiye.gov.tr/kugm-belge-turune-gore-tasimacilik-yapan-firma-sorgulama
Maritime and Coastguard Agency (GOV.UK) — Verification of the gross mass of packed containers transported by sea (SOLAS VI/2 text, methods, MCA enforcement tolerance) — https://www.gov.uk/government/publications/verification-of-the-gross-mass-of-packed-containers-by-sea
Maritime and Coastguard Agency — MGN 534 (M+F) Cargo safety — verifying the gross mass of packed containers — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5eafe325e90e0723bad30a01/MGN534_Complete.pdf
Maritime and Coastguard Agency — UK National FAQ on container weighing (v9, 1 June 2016) — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a804a4f40f0b62302692a23/FAQ_1_June_2016_final__V9_.pdf
BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Container-Beladung: Bestimmung der Bruttomasse, Methode 1 und 2, Waagen, FAQ — https://www.deutsche-flagge.de/de/sicherheit/ladung/container
BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Gibt es zusätzliche Toleranzen? (Bruttomasse von Frachtcontainern) — https://www.deutsche-flagge.de/de/sicherheit/ladung/container/wiegeeinrichtungen/gibt-es-zusaetzliche-toleranzen
Ministerie van Infrastructuur en Milieu — Staatscourant 2016, 30677 — wijziging Regeling veiligheid zeeschepen (methode geverifieerde brutomassa) met toelichting — https://repository.overheid.nl/frbr/officielepublicaties/stcrt/2016/stcrt-2016-30677/1/html/stcrt-2016-30677.html
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Decreto dirigenziale n. 367/2018 — Linee guida applicative per la determinazione della massa lorda verificata del contenitore (VGM) — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/documents/5158541/5171913/decreto+%2B+lineeguida+%2B+1475.pdf/592c18ea-b10e-bbec-4abe-3f5250f5f7bd?version=1.0&t=1749653339870
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Elenco shipper abilitati al metodo 2 VGM — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/elenco-shipper-abilitati-al-metodo-2-vgm
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Circolare Serie Generale n. 160/2020 — Determinazione della massa lorda verificata del contenitore (VGM), certificazione metodo 2 — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/documents/5158541/5171215/CIRCOLARE+SERIE+GENERALE+N.160-2020+-+Determinazione+della+massa+lorda+verificata+del+contenitore+-+VGM.pdf/71d000d4-1ed0-976c-9576-9a86a3498de1
Boletín Oficial del Estado — Resolución de 15 de junio de 2016, de la Dirección General de la Marina Mercante, relativa a la verificación de la masa bruta de los contenedores (BOE-A-2016-6308) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2016-6308
Sejm RP (ELI) — Ustawa o bezpieczeństwie morskim — tekst jednolity, Dz.U. 2026 poz. 529 (art. 101a–101c, art. 127) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2026/529/text.pdf
Urząd Morski w Szczecinie — Ważenie kontenerów (VGM) — zatwierdzanie metody 2 — https://www.ums.gov.pl/bezpieczenstwo-morskie/wazenie-kontenerow
Hapag-Lloyd — Container Specification — general purpose, high cube, reefer (max. gross, tare, payload) — https://www.hapag-lloyd.com/content/dam/website/downloads/press_and_media/publications/15211_Container_Specification_engl_Gesamt_web.pdf
EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1): 1200 × 800 mm, approx. 25 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
EPAL — EPAL 2 pallet: 1200 × 1000 mm, approx. 35 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-2-pallet
Domande frequenti
Che cos'è la VGM?
La massa lorda verificata (Verified Gross Mass): il peso complessivo di un container pieno, comprese tara, merce, imballaggi, pallet e materiali di rizzaggio, verificato dallo shipper. Secondo la Regola VI/2 della SOLAS è condizione per l'imbarco dal 1° luglio 2016.
Qual è la formula della VGM?
Metodo 2: merce + imballaggi + pallet + rizzaggio + tara del container. Il metodo 1 non ha formula oltre alla pesatura stessa, meno il veicolo se il container è stato pesato su di esso.
La bindella di pesatura vale come dichiarazione VGM?
No. Le linee guida del D.D. 367/2018 escludono che le bindelle di pesatura siano shipping document ai fini dell'imbarco: serve la dichiarazione con il contenuto minimo, la firma e la dichiarazione formale.
Le norme VGM si applicano ai viaggi nazionali?
No: il D.D. 367/2018 non si applica ai container trasportati su navi impiegate in viaggi nazionali, né su navi ro-ro in brevi viaggi internazionali quando i container sono imbarcati su rotabili (art. 3).
Serve la VGM per un container vuoto?
La Regola VI/2 riguarda i container pieni. Chi spedisce container vuoti deve assicurarsi che lo siano davvero, e si usa la tara riportata sul container (MSC.1/Circ.1475, par. 12.1).
Il terminal può pesare il container al posto mio?
Sì, il comandante o il terminal possono ottenere la VGM per conto dello shipper, ad esempio pesando in terminal; se e come farlo e chi paga lo decidono le parti commerciali (MSC.1/Circ.1475, par. 13.1).
Logistivo può riportare la VGM nei miei documenti di spedizione?
Sì. Le istruzioni di spedizione nei documenti di esportazione di Logistivo hanno i campi VGM (kg), metodo e responsabile VGM; incollando un'e-mail, l'IA propone anche questi campi e tu li controlli e confermi. Il peso deriva dalla tua pesatura o dal tuo calcolo con il metodo 2, ad esempio quello di questa pagina.
Posso chiedere noli marittimi per container con il peso in Logistivo?
Sì. In una richiesta FCL scegli tipo e numero di container e inserisci il peso per container; le offerte arrivano per container, l'offerta accettata diventa il carico e il tracciamento dei container si segue sul carico.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.