Responsabilità del vettore CMR: calcolo limite 8,33 DSP e riserve
Con la CMR il vettore risarcisce la perdita o l’avaria al massimo con 8,33 unità di conto (diritti speciali di prelievo, DSP) per ogni chilogrammo di peso lordo mancante (art. 23 par. 3); il prezzo del trasporto, i diritti doganali e le altre spese sono rimborsati in aggiunta (art. 23 par. 4) e per il ritardo il risarcimento non supera il prezzo del trasporto (art. 23 par. 5). Nei trasporti nazionali l’art. 1696 c.c. fissa invece 1 euro per chilogrammo di peso lordo, calcolato sul prezzo corrente nel luogo e nel tempo della riconsegna. Al 25/09/2026 1 DSP valeva 1,195291 € (NBP), quindi 8,33 DSP ≈ 9,96 € al kg: per 1.200 kg persi il limite è 9.996 DSP = 11.948,13 € con la CMR e 1.200 € nel trasporto nazionale, e di una merce da 60.000 € restano scoperti rispettivamente l’80,1 % e il 98 %. Le riserve per danni non apparenti vanno fatte per iscritto entro 7 giorni, domeniche e festivi esclusi (art. 30 CMR); nel trasporto nazionale il danno va denunciato non oltre 8 giorni dal ricevimento (art. 1698 c.c.). In Logistivo la lettera di vettura CMR nasce dai dati del carico e ogni cambio di stato del carico – compresa la conclusione della consegna – è salvato con data e ora.
Fonte: Fedlex (Confederazione Svizzera) · United Nations Treaty Collection · Normattiva · legislation.gov.uk · ICAO · Fedlex (Schweizerische Eidgenossenschaft) · Narodowy Bank Polski · International Monetary Fund · International Chamber of Commerce.
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Quanto paga il vettore, quanto resta scoperto?
Quanto paga il vettore, quanto resta scoperto? — Scegli il regime e inserisci peso, danno e data di riconsegna: vedi il massimo dovuto dal vettore, la quota scoperta e l’ultimo giorno per le riserve.
Il calcolo avviene nel tuo browser; al nostro server arrivano solo una data e un codice paese per cambio e festivi, mai gli importi inseriti.
Lo strumento calcola il LIMITE e i TERMINI del vettore; non valuta se il vettore sia responsabile (esoneri dell’art. 17 par. 2–4 CMR). Secondo il registro dei trattati dell’ONU alcuni Stati CMR – per esempio Bulgaria, Azerbaigian e Kazakistan – non hanno aderito al Protocollo del 1978; lì può valere il limite originario di 25 franchi oro al chilogrammo. Lo strumento calcola con 8,33 DSP.
Peso lordo (kg) — Peso lordo della parte persa o avariata, imballo compreso (art. 23 par. 3 CMR, art. 1696 c.c.).
Colli — Solo trasporto marittimo: numero di colli o unità elencati nella polizza di carico.
Danno — Valore della merce persa, deprezzamento per avaria o danno provato da ritardo.
Nolo — Facoltativo; serve per il limite del ritardo e per il rimborso in caso di perdita totale, nella stessa valuta.
Data di riconsegna — Giorno della riconsegna; in caso di ritardo, giorno in cui la merce è messa a disposizione del destinatario.
Paese di riconsegna — Stabilisce quali festivi escono dai 7 giorni della CMR.
Danno apparente — Perdita o avaria visibile alla riconsegna; riserve subito.
Danno non apparente — Scoperto aprendo l’imballo; le riserve vanno fatte per iscritto.
Perdita totale — La merce non è mai arrivata; inserisci come data la riconsegna concordata.
Ritardo — La merce è arrivata tardi; il danno è quello provato causato dal ritardo.
Limiti, termini e prescrizione in cinque regimi — Lo stesso danno ricade sotto un’altra norma a seconda del modo di trasporto. La tabella riporta ogni limite e termine usati dallo strumento con la fonte; il regime scelto è evidenziato.
Strada internazionale — CMR — Presa in consegna e riconsegna in due paesi diversi, di cui almeno uno contraente (art. 1).
Strada internazionale — CMR — Limite e valore — 8,33 DSP per kg di peso lordo mancante (art. 23 par. 3) | Valore nel luogo e nel momento della presa in consegna: quotazione di borsa, altrimenti prezzo di mercato, altrimenti valore usuale (art. 23 par. 1–2) | DSP convertito alla data della sentenza o a una data concordata (art. 23 par. 7)
Strada internazionale — CMR — Ritardo — Al massimo il prezzo del trasporto (art. 23 par. 5)
Strada internazionale — CMR — Rimborsi — Prezzo del trasporto, diritti doganali e altre spese rimborsati in aggiunta: per intero se la perdita è totale, in proporzione se è parziale (art. 23 par. 4)
Strada internazionale — CMR — Oltre il limite — Dichiarazione di valore nella lettera di vettura (art. 24) · Interesse speciale alla riconsegna (art. 26) · Dolo o colpa equiparata (art. 29)
Strada internazionale — CMR — Termini per le riserve — Apparente: riserve al più tardi alla riconsegna (art. 30 par. 1) — se superato: presunzione | Non apparente: 7 giorni, domeniche e festivi non compresi, per iscritto (art. 30 par. 1) — se superato: presunzione | Ritardo: 21 giorni dalla messa a disposizione, per iscritto (art. 30 par. 3) — se superato: azione estinta
Strada internazionale — CMR — Prescrizione — 1 anno; 3 anni per dolo o colpa equiparata (art. 32 par. 1) Per la perdita totale la prescrizione decorre dal 30° giorno dopo la scadenza del termine convenuto, o dal 60° dopo la presa in consegna (art. 32 par. 1 b).
Trasporto nazionale — codice civile — Trasporto di cose su strada in Italia: artt. 1678 ss. c.c.; per il multimodale con tratta del danno ignota, 1 €/kg nazionale e 3 €/kg internazionale (art. 1696).
Trasporto nazionale — codice civile — Limite e valore — 1 € per kg di peso lordo (art. 1696) | Prezzo corrente delle cose trasportate nel luogo e nel tempo della riconsegna (art. 1696) – non della presa in consegna | Limite già in euro; nessuna conversione DSP
Trasporto nazionale — codice civile — Ritardo — Limite per il ritardo non calcolato (l’art. 1696 riguarda perdita e avaria)
Trasporto nazionale — codice civile — Rimborsi — Non calcolato (l’art. 1696 riguarda il danno per perdita o avaria)
Trasporto nazionale — codice civile — Oltre il limite — Dolo o colpa grave del vettore o dei suoi dipendenti e preposti (art. 1696)
Trasporto nazionale — codice civile — Termini per le riserve — Il ricevimento senza riserve, con il pagamento del dovuto, estingue le azioni (art. 1698) — se superato: azione estinta | Non riconoscibile alla riconsegna: denuncia appena conosciuto, non oltre 8 giorni dal ricevimento (art. 1698) — se superato: azione estinta | Il ricevimento senza riserve, con il pagamento del dovuto, estingue anche le azioni per ritardo (art. 1698) — se superato: azione estinta
Trasporto nazionale — codice civile — Prescrizione — 1 anno (art. 2951); 18 mesi se il trasporto inizia o termina fuori d’Europa Per la perdita totale lo strumento non calcola una data di decorrenza.
Mare — Regole dell’Aia-Visby — Trasporto con polizza di carico.
Mare — Regole dell’Aia-Visby — Limite e valore — 666,67 unità di conto per collo o unità, o 2 per kg lordo, il maggiore (art. IV par. 5 a) | Valore nel luogo e nel momento dello sbarco (par. 5 b); container o pallet valgono un collo se la polizza non elenca i colli (par. 5 c) | Data di conversione fissata dalla legge del giudice (par. 5 d)
Mare — Regole dell’Aia-Visby — Ritardo — Le Regole non prevedono un limite per il ritardo; lo strumento non lo calcola
Mare — Regole dell’Aia-Visby — Oltre il limite — Natura e valore dichiarati e inseriti nella polizza (art. IV par. 5 a) · Limiti più alti concordati (par. 5 g) · Atto intenzionale o temerario con consapevolezza del danno (par. 5 e)
Mare — Regole dell’Aia-Visby — Termini per le riserve — Apparente: avviso scritto al ritiro della merce (art. III par. 6) — se superato: presunzione | Non apparente: entro 3 giorni (art. III par. 6) — se superato: presunzione | Ritardo: nessuna regola di avviso nelle Regole
Mare — Regole dell’Aia-Visby — Prescrizione — 1 anno (art. III par. 6) Azione entro un anno dalla riconsegna o dalla data in cui la merce avrebbe dovuto essere riconsegnata (art. III par. 6).
Aereo — Convenzione di Montreal 1999 — Trasporto aereo internazionale tra Stati parte.
Aereo — Convenzione di Montreal 1999 — Limite e valore — 26 DSP per kg (art. 22 par. 3; revisione ICAO dal 28/12/2024, 17 nel testo) | Peso del collo o dei colli interessati (art. 22 par. 4) | DSP convertito alla data della sentenza (art. 23)
Aereo — Convenzione di Montreal 1999 — Ritardo — Il ritardo rientra negli stessi 26 DSP per kg (art. 22 par. 3)
Aereo — Convenzione di Montreal 1999 — Rimborsi — Nessun rimborso separato calcolato
Aereo — Convenzione di Montreal 1999 — Oltre il limite — Dichiarazione speciale di interesse alla riconsegna (supplemento) (art. 22 par. 3) · Il dolo NON fa cadere il limite merci (art. 22 par. 5)
Aereo — Convenzione di Montreal 1999 — Termini per le riserve — Avaria: appena scoperta, al più tardi 14 giorni dal ricevimento, per iscritto (art. 31 par. 2) — se superato: azione estinta | Avaria: appena scoperta, al più tardi 14 giorni dal ricevimento, per iscritto (art. 31 par. 2) — se superato: azione estinta | Ritardo: 21 giorni dalla messa a disposizione, per iscritto (art. 31 par. 2) — se superato: azione estinta
Aereo — Convenzione di Montreal 1999 — Prescrizione — 2 anni, termine di decadenza (art. 35) Il termine decorre dall’arrivo, dal giorno in cui l’aeromobile avrebbe dovuto arrivare o dall’interruzione del trasporto (art. 35 par. 1); lo strumento non calcola questa data.
Ferrovia — COTIF/CIM — Trasporto internazionale di merci per ferrovia tra Stati membri della COTIF.
Ferrovia — COTIF/CIM — Limite e valore — 17 unità di conto per kg di massa lorda mancante (art. 30 § 2) | Valore nel giorno e nel luogo della presa in carico: quotazione di borsa, altrimenti prezzo di mercato (art. 30 § 1)
Ferrovia — COTIF/CIM — Ritardo — Al massimo quattro volte il prezzo del trasporto (art. 33)
Ferrovia — COTIF/CIM — Rimborsi — Prezzo del trasporto, diritti doganali e altre somme rimborsati in proporzione alla perdita (art. 30 § 4)
Ferrovia — COTIF/CIM — Oltre il limite — Dichiarazione di valore (art. 34) · Interesse alla riconsegna (art. 35) · Dolo o colpa temeraria (art. 36)
Ferrovia — COTIF/CIM — Termini per le riserve — Apparente: accertamento secondo l’art. 42 prima dell’accettazione (art. 47 § 2 a) — se superato: azione estinta | Non apparente: accertamento chiesto al più tardi 7 giorni dopo l’accettazione (art. 47 § 2 b) — se superato: azione estinta | Ritardo: reclamo entro 60 giorni (art. 47 § 2 c) — se superato: azione estinta
Ferrovia — COTIF/CIM — Prescrizione — 1 anno; 2 anni per dolo o colpa temeraria (art. 48) Per la perdita totale dal 30° giorno dopo la scadenza del termine di resa (art. 48 § 2 a).
Cambio DSP — Quale giorno? La CMR (art. 23 par. 7) e la Convenzione di Montreal (art. 23) convertono alla data della sentenza o a una data concordata; per le Regole dell’Aia-Visby la data la fissa la legge del giudice. Il limite nazionale di 1 € è già in euro. Lo strumento usa l’ultimo bollettino pubblicato entro il giorno scelto e ne mostra la data; se il cambio non è disponibile, inserisci il valore pubblicato dal FMI – lo strumento non presume mai 1,0.
NBP — Banca nazionale di Polonia, tabella A, cambio medio XDR; la stessa tabella riporta EUR, USD, GBP, RON e TRY.
TCMB — Banca centrale di Turchia, cambi indicativi, riga XDR (solo acquisto).
BNR — Banca nazionale di Romania, cambio di riferimento XDR.
Come si contano i giorni?
Il giorno della riconsegna non si conta; il conteggio parte dal giorno dopo (art. 30 par. 4 CMR).
CMR: domeniche e giorni festivi non compresi, il sabato conta. La Convenzione non dice di quale paese siano i festivi; lo strumento usa quelli del paese di riconsegna.
Art. 1698 c.c.: 8 giorni dal ricevimento, contati come giorni di calendario.
I 3 giorni delle Regole dell’Aia-Visby e i 14 e 21 giorni della Convenzione di Montreal sono giorni di calendario.
La prescrizione è mostrata alla data anniversario della riconsegna. Un reclamo scritto sospende la prescrizione CMR fino al rigetto scritto del vettore (art. 32 par. 2).
Cosa paga il vettore, cosa l’assicurazione — Due polizze rispondono a due domande diverse.
Assicurazione di responsabilità del vettore (CMR) — La stipula il vettore; paga solo ciò che il vettore deve per legge, fino al limite. Se il vettore non è responsabile (art. 17 par. 2 CMR), non paga nulla.
Assicurazione merci — La stipula l’avente diritto alla merce; paga il valore assicurato per un danno coperto, a prescindere dal limite del vettore.
Art. 41 par. 2 CMR: è nulla la clausola che cede al vettore il beneficio dell’assicurazione della merce.
Incoterms® 2020: con CIP il venditore assicura almeno secondo le Institute Cargo Clauses (A) per almeno il 110 % del prezzo contrattuale; con CIF resta standard la copertura (C). Le clausole ICC escludono tra l’altro guerra, scioperi, vizio proprio e ritardo.
Esempio di calcolo (cambio del 25/09/2026) — Una spedizione di 1.200 kg lordi del valore di 60.000 € va persa in un trasporto CMR. Il limite è 1.200 × 8,33 = 9.996 DSP; al cambio NBP del 25/09/2026 (1 DSP = 1,195291 €) sono 11.948,13 €, e restano scoperti 48.051,87 €, l’80,1 %. In un trasporto nazionale il limite dell’art. 1696 c.c. sarebbe stato 1.200 × 1 € = 1.200 € (scoperto il 98 %). Se la merce viene riconsegnata in Italia mercoledì 23/12/2026, l’ultimo giorno per le riserve scritte su un danno non apparente secondo la CMR è lunedì 04/01/2027: Natale, Santo Stefano, Capodanno e due domeniche non contano, il sabato sì. Nel trasporto nazionale gli 8 giorni dell’art. 1698 c.c. scadrebbero già giovedì 31/12/2026.
CMR art. 30 par. 1, danno non apparente: lunedì 04/01/2027
Art. 1698 c.c., 8 giorni: giovedì 31/12/2026
Riserva per ritardo (21 giorni): 13/01/2027 · prescrizione CMR: 23/12/2027, per dolo 23/12/2029
Non è una consulenza legale: il contratto, le annotazioni sulla lettera di vettura e la legge applicata dal giudice possono cambiare il risultato.
Responsabilità del vettore, domanda per domanda
Quanto risarcisce il vettore in caso di danno secondo la CMR? — Al massimo 8,33 DSP per ogni chilogrammo di peso lordo mancante. Il risarcimento si calcola prima sul valore della merce nel luogo e nel momento della presa in consegna – quotazione di borsa, altrimenti prezzo corrente di mercato, altrimenti valore usuale (art. 23 par. 1–2) – e poi si riduce al limite. Il peso è lordo, non netto.
Per l’avaria il vettore paga il deprezzamento; il limite si applica al peso dell’intera spedizione se è deprezzata tutta, altrimenti solo alla parte deprezzata (art. 25). Il prezzo del trasporto, i diritti doganali e le altre spese si rimborsano in aggiunta – per intero in caso di perdita totale, in proporzione in caso di perdita parziale – e nessun altro danno è dovuto (art. 23 par. 4).
Sul risarcimento maturano interessi del 5 % annuo dalla data del reclamo scritto inviato al vettore (art. 27).
CMR art. 23 par. 1–4 · art. 25 · art. 27
Quanto valgono 8,33 DSP in euro? — Circa 9,96 € al chilogrammo al 25/09/2026 (tabella A della NBP: 1 DSP = 1,195291 €). Il cambio varia ogni giorno; lo strumento carica il bollettino del giorno scelto e ne indica fonte e data.
La CMR converte alla data della sentenza o a una data concordata (art. 23 par. 7). Regola pratica: una merce che vale più di circa 9,96 € al chilo non è coperta per intero dal limite CMR; nel trasporto nazionale la soglia scende a 1 €.
CMR art. 23 par. 7
1 euro al chilo nei trasporti nazionali: quando si applica? — Nei trasporti di cose su strada interamente in Italia: il risarcimento per perdita o avaria non supera 1 euro per chilogrammo di peso lordo. A differenza della CMR, il valore si prende al prezzo corrente nel luogo e nel tempo della riconsegna. Nei trasporti internazionali l’art. 1696 rinvia al limite dell’art. 23 par. 3 CMR; nel trasporto multimodale in cui non si sa in quale tratta è avvenuto il danno, il limite è 1 € al kg se nazionale e 3 € al kg se internazionale.
Il limite non si applica se il danno è dovuto a dolo o colpa grave del vettore o dei suoi dipendenti e preposti. Per 1.200 kg il vettore nazionale risponde quindi al massimo di 1.200 €, contro 11.948,13 € della CMR al cambio del 25/09/2026.
c.c. art. 1696 · art. 1698 · art. 2951
Entro quando fare le riserve? — Con la CMR: danno apparente alla riconsegna, danno non apparente entro 7 giorni, domeniche e festivi non compresi, per iscritto. Il giorno della riconsegna non si conta (art. 30 par. 4). Superare il termine non estingue l’azione: nasce solo la presunzione che la merce sia arrivata come descritto nella lettera di vettura.
Nel trasporto nazionale le conseguenze sono più dure: il ricevimento senza riserve delle cose trasportate, con il pagamento di quanto dovuto al vettore, estingue le azioni derivanti dal contratto, salvo dolo o colpa grave; restano salve solo le azioni per perdita parziale o avaria non riconoscibili alla riconsegna, se il danno è denunciato appena conosciuto e non oltre 8 giorni dal ricevimento (art. 1698).
Esempio: riconsegna in Italia mercoledì 23/12/2026 – CMR fino a lunedì 04/01/2027, codice civile fino a giovedì 31/12/2026.
CMR art. 30 par. 1, 4 · c.c. art. 1698
Ritardo: quanto si ottiene? — Con la CMR il danno provato, al massimo il prezzo del trasporto. Senza riserva scritta entro 21 giorni dalla messa a disposizione del destinatario non è dovuto alcun risarcimento per il ritardo (art. 30 par. 3).
Se la merce non è riconsegnata entro 30 giorni dalla scadenza del termine convenuto – o 60 giorni dalla presa in consegna se non c’è termine – l’avente diritto può considerarla perduta (art. 20 par. 1). Per il trasporto nazionale lo strumento non calcola un limite di ritardo: l’art. 1696 riguarda perdita e avaria.
CMR art. 19, 20, 23 par. 5, 30 par. 3
Come superare il limite: dichiarazione di valore, interesse speciale, dolo o colpa grave? — Con un’annotazione nella lettera di vettura o provando una colpa qualificata.
CMR art. 24, 26, 29 · c.c. art. 1696
Dichiarazione di valore (art. 24 CMR): contro un supplemento di prezzo concordato, il valore indicato nella lettera di vettura sostituisce il limite.
Interesse speciale alla riconsegna (art. 26 CMR): indicato contro supplemento; il danno ulteriore provato è risarcito fino a quell’importo.
Dolo o colpa equiparata (art. 29 CMR; nazionale: dolo o colpa grave, art. 1696): il vettore perde il beneficio dei limiti.
Un valore concordato per e-mail ma non riportato nella lettera di vettura non soddisfa gli artt. 24 e 26 CMR.
In Logistivo — La lettera di vettura CMR si genera dai dati del carico: mittente, destinatario, percorso e merce vengono ripresi e il peso lordo arriva dal carico. La casella «Special agreements» resta vuota, così una dichiarazione di valore o un interesse speciale si annotano a mano. Vedi la gestione carichi (EN) — /en/load-management
Assicurazione CMR o assicurazione merci? — L’assicurazione CMR copre la responsabilità del vettore, l’assicurazione merci copre la merce. La prima paga solo ciò che il vettore deve, fino al limite, e nulla se non è responsabile. La seconda è la polizza dell’avente diritto e paga il valore assicurato per un danno coperto.
Nell’esempio l’assicuratore del vettore paga al massimo 11.948,13 € su 60.000 € (CMR) o 1.200 € (nazionale); il resto può venire solo da un’assicurazione merci. La clausola che cede al vettore il beneficio dell’assicurazione della merce è nulla (art. 41 par. 2 CMR).
L’Incoterm decide chi assicura: con CIP il venditore assicura almeno secondo le Institute Cargo Clauses (A) per almeno il 110 % del prezzo; con CIF resta standard la copertura (C). Chi assicura, chi paga il nolo e chi sopporta il rischio in ciascuna delle 11 rese lo mostra la tabella Incoterms® 2020.
In Logistivo — L’assicurazione CMR è uno dei tipi di documento della flotta: la sua scadenza entra, insieme ad assicurazione del veicolo, revisione e agli altri documenti, nel rapporto scadenze inviato ogni due settimane via e-mail con allegato Excel. Vedi la soluzione per vettori (EN) — /en/carrier
Prescrizione: 1 anno o 18 mesi? — Con la CMR 1 anno, 3 anni per dolo o colpa equiparata; con il codice civile 1 anno, 18 mesi se il trasporto inizia o termina fuori d’Europa. La prescrizione CMR decorre dalla riconsegna per perdita parziale, avaria o ritardo; per la perdita totale dal 30° giorno dopo la scadenza del termine convenuto (o dal 60° dopo la presa in consegna); il primo giorno non si conta (art. 32 par. 1).
Un reclamo scritto sospende la prescrizione CMR fino al rigetto scritto del vettore con restituzione dei documenti; nuovi reclami sullo stesso oggetto non la sospendono di nuovo (art. 32 par. 2).
CMR art. 32 · c.c. art. 2951
In Logistivo — Ogni cambio di stato di un carico – in attesa di ritiro, in trasporto, in transito, completato – è salvato con data e ora: il momento della riconsegna da cui partono termini e prescrizione resta nello storico del carico. Vedi lo storico dei carichi (EN) — /en/load-management
Quali limiti per mare, aereo e ferrovia? — Ogni modo ha i suoi numeri. Per gli stessi 1.200 kg: CMR 9.996 DSP, mare con 10 colli 6.666,7 DSP (limite per collo), aereo 31.200 DSP, ferrovia 20.400 DSP.
Aia-Visby art. IV, III · Montreal art. 22, 31, 35 · CIM art. 30–48
Mare (Aia-Visby) — 666,67 unità di conto per collo o 2 per kg, il maggiore; i due limiti si incrociano a 333,34 kg per collo. Un container vale un collo se la polizza non elenca i colli. Avviso per danno non apparente entro 3 giorni; azione entro un anno (art. III par. 6).
Aereo (Montreal 1999) — 26 DSP per kg dal 28/12/2024 (17 nel testo, 22 dal 2019), circa 31,08 € al 25/09/2026. Il ritardo rientra nel limite, che cade solo con una dichiarazione di interesse, mai per dolo (art. 22 par. 5). Reclamo entro 14 giorni per l’avaria e 21 per il ritardo, altrimenti nessuna azione (art. 31); termine di 2 anni (art. 35).
Ferrovia (CIM) — 17 unità di conto per kg di massa lorda mancante (art. 30 § 2), circa 20,32 €; ritardo al massimo quattro volte il prezzo del trasporto (art. 33). Danno non apparente: accertamento chiesto entro 7 giorni; ritardo: reclamo entro 60 giorni, altrimenti estinzione (art. 47). Prescrizione 1 anno, 2 per dolo o colpa temeraria (art. 48).
Quali errori costano di più in un fascicolo danni?
Calcolare sul peso netto – CMR e art. 1696 parlano di peso lordo.
Confondere il valore: la CMR guarda alla presa in consegna, il codice civile alla riconsegna.
Contare i 7 giorni CMR come giorni di calendario, o dimenticare che il sabato conta.
Nel trasporto nazionale, ritirare la merce e pagare senza riserve: le azioni si estinguono (art. 1698).
Fare riserve solo a voce per un danno non apparente – serve la forma scritta.
Concordare un valore per e-mail senza riportarlo nella lettera di vettura.
Scambiare l’assicurazione di responsabilità del vettore per un’assicurazione merci.
Credere che il limite aereo cada per dolo (art. 22 par. 5 Montreal).
Contare un container come molti colli quando la polizza non li elenca.
Presumere che 8,33 DSP valgano in ogni Stato CMR – non tutti hanno aderito al Protocollo del 1978.
In Logistivo — Per i danni ai semirimorchi c’è un modulo attrezzature attivabile per azienda: a ogni passaggio di consegne si registrano foto di consegna e ritiro e un nuovo danno viene attribuito al periodo di custodia in cui è comparso; se è nato sul traghetto o in porto non viene addebitato all’autista. La prova riguarda il semirimorchio, non la merce. Vedi la soluzione per vettori (EN) — /en/carrier
Cosa aggiunge Logistivo al fascicolo danni — Le tre prove su cui si regge un reclamo – lettera di vettura, momento della riconsegna e stato dell’attrezzatura – stanno nel pannello insieme al carico.
CMR dai dati del carico — Mittente, destinatario, percorso e peso lordo arrivano dal carico; PDF con un clic. La casella «Special agreements» resta libera per le annotazioni a mano.
Storico con data e ora — In attesa di ritiro, in trasporto, in transito, completato: ogni cambio di stato con data e ora.
Scadenza dell’assicurazione CMR — L’assicurazione CMR nel fascicolo del veicolo entra con la sua scadenza nel rapporto inviato ogni due settimane.
Foto di consegna del semirimorchio — Modulo attivabile: foto a ogni passaggio, danno attribuito al periodo di custodia in cui compare.
Strumenti collegati
CMR ed e-CMR in Italia — Come si compila la lettera di vettura e da quando vale quella elettronica.
Borsa carichi: verificare il vettore — Verificare il vettore e farsi pagare in Italia.
KPI logistica: calcolo OTIF — Consegne puntuali e complete dal registro consegne.
Verifica foto del danno — Analisi IA gratuita di una foto del danno (in inglese).
Polizza di carico esempio — Per il trasporto marittimo: numero della polizza, destinatario e originali — cosa dice ogni campo e a chi si consegna la merce.
CMR compilazione online — Compila la lettera di vettura casella per casella; un valore dichiarato o un interesse speciale alla riconsegna nella casella 16 cambia il limite (artt. 24, 26).
Calcolo ancoraggio del carico — Carico e stivaggio a cura del mittente possono esonerare il vettore (art. 17, par. 4, lett. c CMR); quante cinghie servono?
Le prove di un reclamo in un solo pannello — Lettera di vettura CMR e storico con data e ora sotto il carico, documenti della flotta sotto controllo scadenze. Prova Logistivo gratis.
Fonte
Fedlex (Confederazione Svizzera) — Convenzione concernente il contratto di trasporto internazionale di merci su strada (CMR), RS 0.741.611 — https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/1970/851_851_851/it
United Nations Treaty Collection — Protocol to the CMR (Geneva, 5 July 1978): status of parties — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-a&chapter=11&clang=_en
Normattiva — Codice civile, art. 1696 — Calcolo del danno in caso di perdita o avaria — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:regio.decreto:1942-03-16;262~art1696
Normattiva — Codice civile, art. 1698 — Estinzione delle azioni contro il vettore — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:regio.decreto:1942-03-16;262~art1698
Normattiva — Codice civile, art. 2951 — Prescrizione in materia di spedizione e di trasporto — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:regio.decreto:1942-03-16;262~art2951
legislation.gov.uk — Carriage of Goods by Sea Act 1971, Schedule — The Hague Rules as amended by the Brussels Protocol 1968 (Hague-Visby Rules) — https://www.legislation.gov.uk/ukpga/1971/19/schedule
legislation.gov.uk — Carriage by Air Act 1961, Schedule 1B — Montreal Convention 1999 — https://www.legislation.gov.uk/ukpga/1961/27/schedule/1B
ICAO — 2024 Revised Limits of Liability under the Montreal Convention 1999 (effective 28 December 2024) — https://www.icao.int/sites/default/files/secretariat/legal/LEB%20Treaty%20Collection%20Documents/2024_Revised_Limits_of_Liability_Under_the_Montreal_Convention_of_1999_en.pdf
Narodowy Bank Polski — Tabela A kursów średnich — XDR (SDR MFW) — https://api.nbp.pl/api/exchangerates/rates/a/xdr/?format=json
International Monetary Fund — SDR Valuation (daily) — https://www.imf.org/external/np/fin/data/rms_sdrv.aspx
International Chamber of Commerce — Incoterms® 2020 — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
Domande frequenti
Quanto valgono 8,33 DSP in euro?
Al 25/09/2026 1 DSP = 1,195291 € (NBP), quindi 8,33 DSP ≈ 9,96 € al chilogrammo. Il valore cambia ogni giorno; la CMR converte alla data della sentenza o a una data concordata.
Il limite si calcola sul peso netto o lordo?
Sul peso lordo, imballo compreso: lo dicono sia l’art. 23 par. 3 CMR sia l’art. 1696 c.c.
Nei trasporti nazionali il vettore paga solo 1 € al chilo?
Sì, per perdita o avaria il limite è 1 € per chilogrammo di peso lordo (art. 1696 c.c.), salvo dolo o colpa grave; il valore si calcola al prezzo corrente nel luogo e nel tempo della riconsegna.
La domenica conta nei 7 giorni della CMR?
No: domeniche e giorni festivi non sono compresi, il sabato sì (art. 30 par. 1 CMR). Gli 8 giorni dell’art. 1698 c.c. si contano invece come giorni di calendario.
Cosa succede se ritiro la merce senza riserve?
Con la CMR nasce solo una presunzione, che si può vincere. Nel trasporto nazionale il ricevimento senza riserve, con il pagamento del dovuto, estingue le azioni, salvo dolo o colpa grave e salvo i danni non riconoscibili denunciati entro 8 giorni (art. 1698 c.c.).
Il nolo viene rimborsato?
Con la CMR sì: prezzo del trasporto, diritti doganali e altre spese si rimborsano oltre il limite, per intero in caso di perdita totale e in proporzione in caso di perdita parziale (art. 23 par. 4).
Qual è il limite per il ritardo?
Con la CMR il prezzo del trasporto (art. 23 par. 5); con la CIM quattro volte il prezzo del trasporto (art. 33); con la Convenzione di Montreal il ritardo rientra nei 26 DSP al chilo.
Quando si prescrive l’azione?
Con il codice civile in 1 anno, 18 mesi se il trasporto inizia o termina fuori d’Europa (art. 2951); con la CMR in 1 anno, 3 per dolo o colpa equiparata (art. 32).
Il dolo fa cadere il limite nel trasporto aereo?
No: l’art. 22 par. 5 della Convenzione di Montreal riguarda solo passeggeri e bagagli; i 26 DSP al chilo per le merci si superano solo con una dichiarazione speciale di interesse.
Cosa registra Logistivo per un fascicolo danni?
Ogni cambio di stato di un carico con data e ora, così la conclusione della riconsegna resta nello storico; la lettera di vettura CMR si genera dai dati del carico e la scadenza dell’assicurazione CMR entra in un rapporto inviato ogni due settimane. I termini li calcola lo strumento di questa pagina.
Logistivo aiuta con i danni al semirimorchio?
Sì, con un modulo attrezzature attivabile per azienda: a ogni passaggio si registrano foto e un nuovo danno viene attribuito al periodo di custodia in cui è comparso. Se è nato dopo che l’autista aveva consegnato il semirimorchio, per esempio sul traghetto, non gli viene addebitato. Il modulo documenta il semirimorchio, non la merce.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.