Tempi di guida e riposo camion: calcolo settimanale 561/2006
Con il regolamento (CE) n. 561/2006 un autista di camion può guidare 9 ore al giorno (10 ore due volte a settimana), 56 ore a settimana e 90 ore in due settimane consecutive. Dopo 4 ore e 30 minuti di guida spetta un'interruzione di 45 minuti (anche 15 + 30 minuti); il riposo giornaliero è di 11 ore (9 ore al massimo tre volte tra due riposi settimanali), quello settimanale di 45 ore (ridotto 24 ore, da compensare entro la fine della terza settimana successiva) e inizia al più tardi dopo sei periodi di 24 ore. Il calcolo applica questi limiti alle due settimane inserite e indica l'articolo di ogni infrazione; in Italia le sanzioni sono quelle dell'art. 174 del Codice della strada. In Logistivo l'app autista invia la posizione del camion alla spedizione, ogni cambio di stato è registrato con data e ora e i documenti di autisti e veicoli – compresa la taratura del cronotachigrafo – sono seguiti fino alla scadenza.
Le tue due settimane, controllate regola per regola
Le tue due settimane, controllate regola per regola — Inserisci ciò che è stato effettivamente guidato – inizio turno, guida, interruzioni e altre mansioni per ogni giorno – e vedi ogni infrazione al reg. 561/2006 o all'AETR con l'articolo e il tempo di guida residuo.
Il calcolo verifica l'attività registrata, non un piano: confronta i giorni inseriti con il regolamento (CE) n. 561/2006 modificato dal regolamento (UE) 2020/1054, oppure con l'AETR, e con i requisiti minimi della direttiva 2002/15/CE sull'orario di lavoro. Funziona interamente nel browser; ciò che inserisci non viene inviato.
UE: reg. (CE) 561/2006 — Trasporti all'interno di UE, SEE e Svizzera Si applica ai veicoli per il trasporto di merci oltre 3,5 t, rimorchio compreso, nei trasporti all'interno di UE, SEE e Svizzera e, dal 1° luglio 2026, anche ai veicoli oltre 2,5 t nei trasporti internazionali e nel cabotaggio (art. 2, par. 1).
AETR — Trasporti in parte fuori da UE, SEE e Svizzera – ad esempio Turchia, Ucraina, Serbia Nei trasporti internazionali che attraversano in parte Paesi AETR fuori da UE, SEE e Svizzera si applica l'AETR invece del reg. 561/2006, per l'intero viaggio se il veicolo è immatricolato nell'UE o in un Paese AETR (art. 2, par. 3, reg. 561/2006). I limiti sono in gran parte gli stessi; l'AETR non prevede l'obbligo di rientro, consente un solo riposo settimanale ridotto alla volta e non due consecutivi.
Regole — Reg. UE 561/2006 o AETR; la scelta cambia le regole verificate e l'articolo citato.
Settimana dal (lunedì) — Il lunedì della settimana controllata. La riga sopra è la settimana precedente; con «Settimana precedente inserita» entra nel limite di 90 ore e nel controllo del riposo settimanale.
Inizio turno e attività — Per ogni giorno: inizio del turno, poi blocchi di guida, interruzione e altre mansioni in ordine (4:30, 430, 4,5 e 4.5 valgono tutti 4 ore e 30 minuti). Il tempo tra due turni è riposo. Un riposo può anche essere inserito come blocco di interruzione: da 7 ore conta come riposo giornaliero.
Riposo a bordo del veicolo — Da spuntare nel giorno dopo il cui turno il riposo è trascorso in cabina; conta per i riposi settimanali.
Due conducenti — Multipresenza: il riposo giornaliero di 9 ore deve cadere entro 30 ore invece di 24.
Due riposi settimanali ridotti consecutivi all'estero — Solo UE: ammessi nel trasporto internazionale di merci se entrambi iniziano fuori dallo Stato di stabilimento del datore di lavoro e di residenza del conducente (art. 8, par. 6).
Settimane dall'ultimo riposo settimanale regolare a casa o in sede — Facoltativo, solo UE: l'impresa organizza il lavoro in modo che il conducente possa rientrare entro ogni periodo di quattro settimane consecutive.
Situazione al — Per impostazione predefinita la fine dell'ultima attività inserita; scegli giorno e ora per vedere come conta un riposo in corso.
Interruzione dopo 4:30 — Dopo al massimo 4 ore e 30 minuti di guida, un'interruzione di almeno 45 minuti; può essere sostituita da almeno 15 minuti seguiti da almeno 30 minuti, in quest'ordine. Le altre mansioni non sono interruzione e le pause sotto i 15 minuti non contano. — art. 7
Guida giornaliera — Al massimo 9 ore tra due riposi giornalieri, estendibili a 10 ore non più di due volte nella settimana (lunedì 00:00 – domenica 24:00). — art. 6, par. 1
Guida settimanale — Al massimo 56 ore nella settimana. — art. 6, par. 2
Due settimane — Al massimo 90 ore in due settimane consecutive; il calcolo somma la settimana precedente. — art. 6, par. 3
Riposo giornaliero — Entro 24 ore dalla fine del riposo precedente un nuovo riposo giornaliero di almeno 11 ore, oppure 3 + 9 ore, oppure 9 ore (ridotto) al massimo tre volte tra due riposi settimanali; in multipresenza 9 ore entro 30 ore. — art. 8, par. 2, 4, 5
Riposo settimanale — Inizia al più tardi dopo sei periodi di 24 ore dalla fine del precedente; regolare 45 ore, ridotto almeno 24 ore; dopo un ridotto deve seguire un regolare, salvo due ridotti consecutivi all'estero nel trasporto internazionale di merci (solo UE); ogni riduzione si compensa in un unico blocco entro la fine della terza settimana successiva. — art. 8, par. 6, 6 ter, 7
Riposo settimanale in cabina — I riposi settimanali regolari e quelli superiori a 45 ore presi a compensazione non si effettuano a bordo del veicolo; un riposo settimanale ridotto sì, se il veicolo è in sosta e dotato di adeguate attrezzature per dormire. — art. 8, par. 8
Orario di lavoro (UE) — Direttiva 2002/15/CE: al massimo 60 ore di lavoro (guida più altre mansioni) nella settimana, 48 in media; non più di 6 ore di lavoro senza pausa; almeno 30 minuti di pausa tra 6 e 9 ore di lavoro e 45 minuti oltre le 9 ore, in frazioni di almeno 15 minuti. — direttiva 2002/15/CE, artt. 4, 5
Rientro (UE) — L'impresa organizza il lavoro in modo che il conducente possa rientrare nella sede di attività o nel luogo di residenza entro ogni periodo di quattro settimane consecutive per un riposo settimanale regolare. — art. 8, par. 8 bis
Due settimane in regola — Due giornate da 10 ore per settimana, un riposo giornaliero ridotto e un'interruzione frazionata 15 + 30 minuti: nessuna infrazione, ma restano solo 2 ore di guida perché le due settimane sono a 88 ore su 90.
Settimana con infrazioni — 5 ore e 15 minuti di guida prima dell'interruzione, una terza giornata da 10 ore, solo 7 ore e 30 minuti di riposo giornaliero, un riposo settimanale regolare trascorso in cabina e 99 ore e 15 minuti di guida in due settimane.
Due riposi settimanali ridotti all'estero — Due riposi settimanali consecutivi di 30 ore, entrambi in cabina: ammessi dal reg. 561/2006 nel trasporto internazionale di merci fuori dallo Stato di stabilimento e di residenza, infrazione secondo l'AETR.
Come il calcolo legge i dati inseriti
Un inizio turno per giorno; un secondo turno nello stesso giorno si inserisce con il riposo intermedio come blocco di interruzione.
Un riposo di almeno 7 ore chiude il periodo di guida giornaliero; sotto le 9 ore viene segnalato come riposo giornaliero insufficiente. Per il regolamento il riposo giornaliero dura almeno 9 ore (art. 4, lett. g); le interruzioni più brevi non chiudono la giornata.
Il primo turno inserito inizia al termine di un riposo settimanale regolare.
L'attesa conta come interruzione solo se serve unicamente al riposo (art. 4, lett. d); ciò che è inserito come altre mansioni è lavoro.
Gli orari valgono come inseriti, in un solo fuso orario. Il tachigrafo digitale registra in UTC: inserisci tutti i giorni nello stesso orario; il cambio dell'ora non è considerato.
Le giornate da 10 ore contano nella settimana in cui inizia il periodo di guida giornaliero; la guida settimanale si divide al lunedì alle 00:00.
Cosa il calcolo non considera
Tempi di disponibilità, interruzioni del riposo su traghetto o treno (art. 9), la deroga dei 12 giorni per gli autobus e il superamento in circostanze eccezionali dell'art. 12.
Da due settimane non si ricava se la compensazione è stata effettuata, né la condizione delle quattro settimane per due riposi ridotti consecutivi; il calcolo mostra durata e scadenza.
Verifica gli orari inseriti a mano e non legge i file del tachigrafo.
Le norme nazionali sull'orario di lavoro possono essere più severe della direttiva 2002/15/CE.
Gravità secondo l'allegato I del regolamento (UE) 2016/403: IG infrazione grave, IMG molto grave, IPG più grave; anche i superamenti minori restano infrazioni.
Le ore le registra il tachigrafo. Spedizioni, app autista e scadenze le gestisce Logistivo. — Questo calcolo verifica una settimana inserita a mano. In Logistivo l'app autista invia in background la posizione del camion alla spedizione, ogni cambio di stato è salvato con data e ora, e patenti, passaporti e visti degli autisti e la taratura del tachigrafo di ogni camion entrano con la data di scadenza in un rapporto inviato via e-mail ogni due settimane.
App autista — Posizione, stato e foto del CMR sulla spedizione — /it/carrier/drivers
Gestione spedizioni — Posizione in tempo reale e storico degli stati — /it/load-management
Logistivo per i vettori — Flotta, documenti autisti, rapporto scadenze — /it/carrier
Il calcolo è un aiuto per pianificare e autocontrollarsi. Fanno fede le registrazioni del tachigrafo e le annotazioni manuali del conducente; è su queste che si basano gli organi di controllo.
Quante ore può guidare un camionista e quanto deve riposare?
Quante ore può guidare un camionista e quanto deve riposare? — Le stesse due settimane si valutano con due corpi di regole. La colonna delle regole scelte sopra è evidenziata.
Guida giornaliera — UE – reg. (CE) 561/2006: 9 ore; 10 ore al massimo due volte a settimana – art. 6, par. 1 | AETR: 9 ore; 10 ore al massimo due volte a settimana – art. 6, par. 1
Guida settimanale — UE – reg. (CE) 561/2006: 56 ore nella settimana da lunedì 00:00 a domenica 24:00 – art. 4, lett. i; art. 6, par. 2 | AETR: 56 ore – art. 6, par. 2
Interruzione — UE – reg. (CE) 561/2006: 45 minuti dopo 4 ore e 30 minuti di guida, oppure 15 minuti seguiti da 30 – art. 7 | AETR: 45 minuti, oppure 15 minuti seguiti da 30 – art. 7, par. 1, 2
Riposo giornaliero — UE – reg. (CE) 561/2006: 11 ore (o 3 + 9) entro 24 ore dal riposo precedente; 9 ore al massimo tre volte tra due riposi settimanali – art. 4, lett. g; art. 8, par. 2, 4 | AETR: 11 ore (o 3 + 9); 9 ore al massimo tre volte – art. 1, lett. o; art. 8, par. 2, 5
Riposo settimanale — UE – reg. (CE) 561/2006: 45 ore, ridotto almeno 24 ore; inizio al più tardi dopo sei periodi di 24 ore – art. 8, par. 6 | AETR: 45 ore, ridotto almeno 24 ore; stessi sei periodi di 24 ore – art. 8, par. 6, lett. a
Riposi in due settimane — UE – reg. (CE) 561/2006: Due regolari, o uno regolare e uno ridotto; nel trasporto internazionale di merci due ridotti consecutivi all'estero, se in quattro settimane ci sono almeno quattro riposi settimanali di cui due regolari – art. 8, par. 6 | AETR: Due regolari, o uno regolare e uno ridotto; mai due ridotti consecutivi – art. 8, par. 6, lett. a
Compensazione — UE – reg. (CE) 561/2006: Riposo equivalente in un unico blocco entro la fine della terza settimana successiva, attaccato a un riposo di almeno 9 ore – art. 8, par. 6 ter, 7 | AETR: Riposo equivalente e ininterrotto entro le tre settimane successive, attaccato a un riposo di almeno 9 ore – art. 8, par. 6, lett. a; par. 7
Riposo a bordo — UE – reg. (CE) 561/2006: Giornaliero e settimanale ridotto: sì, a veicolo fermo con attrezzature per dormire. Settimanale regolare e oltre 45 ore a compensazione: no; l'alloggio è a carico del datore di lavoro – art. 8, par. 8 | AETR: I riposi giornalieri e settimanali ridotti fuori sede possono essere effettuati nel veicolo in sosta con adeguate attrezzature per dormire – art. 8, par. 8
Rientro — UE – reg. (CE) 561/2006: Entro ogni periodo di quattro settimane consecutive; dopo due ridotti consecutivi, prima del riposo di compensazione – art. 8, par. 8 bis | AETR: Nessuna regola analoga
Traghetto o treno — UE – reg. (CE) 561/2006: Riposo giornaliero regolare o settimanale ridotto interrompibile al massimo due volte, per 1 ora in totale; il settimanale regolare solo con viaggi di almeno 8 ore e cabina letto – art. 9, par. 1 | AETR: Interrompibile solo il riposo giornaliero regolare – art. 8 bis, par. 1
Registrazioni a bordo — UE – reg. (CE) 561/2006: Giorno in corso e 56 giorni precedenti (dal 31 dicembre 2024) – art. 36 reg. (UE) 165/2014 modificato dal reg. (UE) 2020/1054 | AETR: Giorno in corso e 28 giorni di calendario precedenti – allegato AETR, art. 12, par. 7
Veicoli — UE – reg. (CE) 561/2006: Oltre 3,5 t; dal 1° luglio 2026 oltre 2,5 t nei trasporti internazionali e nel cabotaggio – art. 2, par. 1 | AETR: Oltre 3,5 t – art. 2, par. 2, lett. a
Fonti: regolamento (CE) n. 561/2006, testo consolidato del 22 maggio 2024; AETR nel testo consolidato pubblicato dalla Confederazione Svizzera (RS 0.822.725.22).
Quanto è grave un'infrazione? La classificazione UE del regolamento 2016/403
Quanto è grave un'infrazione? La classificazione UE del regolamento 2016/403 — L'allegato I del regolamento (UE) 2016/403 classifica le infrazioni al reg. 561/2006 secondo il rischio di morte o lesioni gravi; le infrazioni gravi possono portare alla perdita dell'onorabilità dell'impresa. Il calcolo assegna a ogni infrazione il livello corrispondente alla sua entità.
Guida giornaliera, estensione non più disponibile (art. 6, par. 1) — IG (grave): da 10 a meno di 11 ore | IMG (molto grave): 11 ore e oltre | IPG (più grave): 13 ore e 30 e oltre, senza interruzione o riposo di almeno 4,5 ore
Guida giornaliera, estensione disponibile (art. 6, par. 1) — IG (grave): da 11 a meno di 12 ore | IMG (molto grave): 12 ore e oltre | IPG (più grave): 15 ore e oltre, senza interruzione o riposo di almeno 4,5 ore
Guida settimanale (art. 6, par. 2) — IG (grave): da 60 a meno di 65 ore | IMG (molto grave): da 65 a meno di 70 ore | IPG (più grave): 70 ore e oltre
Due settimane consecutive (art. 6, par. 3) — IG (grave): da 100 a meno di 105 ore | IMG (molto grave): da 105 a meno di 112 ore e 30 | IPG (più grave): 112 ore e 30 e oltre
Guida prima dell'interruzione (art. 7) — IG (grave): da 5 a meno di 6 ore | IMG (molto grave): 6 ore e oltre | IPG (più grave): —
Riposo giornaliero senza riduzioni disponibili (11 ore) (art. 8, par. 2) — IG (grave): da 8 ore e 30 a meno di 10 ore | IMG (molto grave): meno di 8 ore e 30 | IPG (più grave): —
Riposo giornaliero ridotto (9 ore) (art. 8, par. 2) — IG (grave): da 7 a meno di 8 ore | IMG (molto grave): meno di 7 ore | IPG (più grave): —
Riposo giornaliero frazionato, seconda parte (art. 8, par. 2) — IG (grave): 3 ore + da 7 a meno di 8 ore | IMG (molto grave): 3 ore + meno di 7 ore | IPG (più grave): —
Riposo giornaliero in multipresenza (art. 8, par. 5) — IG (grave): da 7 a meno di 8 ore | IMG (molto grave): meno di 7 ore | IPG (più grave): —
Riposo settimanale ridotto (24 ore) (art. 8, par. 6) — IG (grave): da 20 a meno di 22 ore | IMG (molto grave): meno di 20 ore | IPG (più grave): —
Riposo settimanale senza riduzione ammessa (45 ore) (art. 8, par. 6) — IG (grave): da 36 a meno di 42 ore | IMG (molto grave): meno di 36 ore | IPG (più grave): —
Riposo settimanale iniziato dopo sei periodi di 24 ore (art. 8, par. 6) — IG (grave): da 3 a meno di 12 ore di ritardo | IMG (molto grave): 12 ore e oltre di ritardo | IPG (più grave): —
Un superamento al di sotto della colonna IG – ad esempio 9 ore e 30 di guida in una giornata senza estensioni disponibili – resta un'infrazione; l'allegato I semplicemente non la classifica come grave.
Il calcolo assegna il livello IPG solo se nel periodo di guida giornaliero non c'è stata alcuna interruzione.
Quante ore può guidare un camionista al giorno, alla settimana e in due settimane?
9 · 56 · 90 — ore al giorno · alla settimana · in due settimane
9 ore al giorno, 10 ore due volte a settimana; 56 ore alla settimana; 90 ore in due settimane consecutive (art. 6 reg. 561/2006).
La «giornata» non è un giorno di calendario: il periodo di guida giornaliero va dalla fine di un riposo giornaliero all'inizio del successivo (art. 4, lett. k), quindi un turno che inizia alle 22 è una sola giornata. La settimana è fissa, da lunedì 00:00 a domenica 24:00 (art. 4, lett. i), e le 90 ore valgono per ogni coppia di settimane consecutive – la 1 e la 2, poi la 2 e la 3. Se in quella domenica il camion possa davvero circolare è un'altra questione: i divieti del fine settimana e dei festivi di nove Paesi, ora per ora, sono nel calendario 2026 dei divieti di circolazione dei mezzi pesanti.
Spesso a frenare è la doppia settimana: con 47 ore nella settimana precedente ne restano 43 in questa, anche se da sole ne sarebbero ammesse 56. L'esempio «Due settimane in regola» lo mostra: nessuna infrazione e solo 2 ore di guida residue.
Vuoi pianificare l'orario di consegna? Calcolo dei tempi di consegna del camion — /it/calcolo-tempi-di-consegna-camion-software-trasporti
Quando scatta la pausa di 45 minuti e si può dividere?
4:30 → 45′ — guida, poi interruzione
Al più tardi dopo 4 ore e 30 minuti di guida. I 45 minuti si possono dividere in una prima interruzione di almeno 15 minuti e una seconda di almeno 30 minuti, in quest'ordine (art. 7).
Prima 30 e poi 15 minuti non basta, e le pause sotto i 15 minuti non contano. Carico, scarico e documenti sono altre mansioni, non interruzione: l'interruzione serve unicamente al riposo (art. 4, lett. d). In multipresenza il secondo conducente può fare i 45 minuti nel veicolo in marcia, se non assiste chi guida (art. 7).
C'è poi l'orario di lavoro: la direttiva 2002/15/CE non consente più di 6 ore di lavoro senza pausa e chiede 30 minuti di pausa tra 6 e 9 ore di lavoro e 45 minuti oltre le 9 ore. Un carico lungo può quindi richiedere una pausa anche con poca guida.
Cos'è il riposo settimanale ridotto e come si compensa?
È un riposo settimanale di almeno 24 ma meno di 45 ore. In due settimane consecutive servono due riposi regolari, oppure uno regolare e uno ridotto; le ore mancanti si recuperano in un unico blocco entro la fine della terza settimana successiva a quella della riduzione (art. 8, par. 6 e 6 ter).
La compensazione va attaccata a un altro riposo di almeno 9 ore (art. 8, par. 7): un riposo settimanale di 30 ore lascia 15 ore da aggiungere, ad esempio, a un riposo giornaliero successivo. Il calcolo mostra durata e ultimo giorno per ogni riposo ridotto che trova.
Qualunque sia il tipo, il riposo settimanale inizia al più tardi dopo sei periodi di 24 ore dalla fine del precedente: se il riposo è finito lunedì alle 6, il successivo deve iniziare entro domenica alle 6.
Il riposo settimanale si può fare in cabina?
Regolare: no — ridotto: sì, a veicolo fermo con cuccetta
Quello regolare no. I riposi settimanali regolari e quelli superiori a 45 ore presi a compensazione si effettuano in un alloggio adeguato, con attrezzature per il riposo e servizi igienici, a spese del datore di lavoro (art. 8, par. 8). I riposi giornalieri e i settimanali ridotti si possono fare nel veicolo in sosta con adeguate attrezzature per dormire.
Nel calcolo spunta «riposo a bordo del veicolo» nel giorno che precede un riposo settimanale: un riposo regolare in cabina compare come infrazione all'art. 8, par. 8, uno ridotto viene annotato come ammesso.
Cosa è cambiato con il pacchetto mobilità?
2020/1054 — regolamento (UE) del 15 luglio 2020
Il regolamento (UE) 2020/1054 ha modificato il reg. 561/2006: il riposo settimanale regolare non si fa più a bordo, il conducente deve poter rientrare a casa o in sede ogni quattro settimane, nel trasporto internazionale di merci sono ammessi due riposi settimanali ridotti consecutivi all'estero e, in circostanze eccezionali, la guida può superare i limiti di una o due ore per raggiungere casa o sede per il riposo settimanale (art. 12). Con il regolamento (UE) 2020/1055 lo stesso pacchetto ha inasprito anche il cabotaggio: dopo al massimo tre operazioni in sette giorni lo stesso veicolo non può fare cabotaggio nello stesso Stato per quattro giorni; le date le calcola il calcolatore del cabotaggio.
Registrazioni a bordo: giorno in corso e 56 giorni precedenti, dal 31 dicembre 2024 (art. 36 reg. 165/2014 modificato).
Furgoni: dal 1° luglio 2026 le regole valgono per i veicoli oltre 2,5 t nei trasporti internazionali e nel cabotaggio (art. 2, par. 1, lett. a bis).
Il superamento di una o due ore dell'art. 12 va annotato e compensato in un unico blocco entro la fine della terza settimana successiva; per due ore serve un'interruzione di 30 minuti immediatamente prima.
Distacco: la direttiva (UE) 2020/1057 dello stesso pacchetto stabilisce quando un autista è distaccato – nel cabotaggio e nel cross-trade, non nel trasporto bilaterale né in transito. Quali tratte di un viaggio richiedono la dichiarazione IMI lo mostra la verifica del distacco degli autisti.
Dove aiuta Logistivo — Per gli autisti di Paesi terzi Logistivo conta, dalla posizione dell'app autista, i giorni trascorsi nello spazio Schengen (90 su 180) e segnala passaporti e visti prima della scadenza. La taratura del tachigrafo di ogni camion è seguita allo stesso modo, nel modulo flotta per i vettori. Per una singola trasferta il conto si può fare anche a mano con il calcolatore Schengen 90/180: giorni usati, giorni rimasti e ultimo giorno di uscita.
Quanto costano le infrazioni in Italia? L'art. 174 del Codice della strada
Quanto costano le infrazioni in Italia? L'art. 174 del Codice della strada — In Italia il reg. 561/2006 si applica tramite l'art. 174 del Codice della strada, che fissa le sanzioni per conducenti e imprese; i controlli spettano agli organi di polizia stradale (art. 12 CdS), ai funzionari del Dipartimento per i trasporti e agli ispettori del lavoro.
Codice della strada, art. 174 — «Durata della guida degli autoveicoli adibiti al trasporto di persone o di cose» – testo vigente su Normattiva. — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art174
Ritiro dei documenti e fermo — Nei casi dei commi 4, 5, 6 e 7 l'organo accertatore ritira temporaneamente i documenti di guida e intima di non proseguire il viaggio finché non sono effettuati le interruzioni o i riposi prescritti. — art. 174, comma 11
Responsabilità dell'impresa — L'impresa da cui dipende il conducente è obbligata in solido al pagamento della sanzione; per il trasporto in conto proprio, ripetute inadempienze possono portare alla sospensione da uno a tre mesi del titolo che abilita il veicolo al trasporto. — art. 174, commi 13, 15
Infrazioni commesse all'estero — Le violazioni dei tempi di guida, interruzione e riposo commesse in un altro Stato membro e accertate in Italia sono sanzionate secondo la normativa italiana, salvo contestazione già avvenuta nell'altro Stato. — art. 174, comma 12
Sanzioni amministrative dell'art. 174 CdS
Superamento dei periodi di guida — Sanzione: da 41 a 165 € | Comma: 4
Riposo giornaliero non osservato — Sanzione: da 218 a 868 € | Comma: 4
Guida giornaliera oltre il 10% del limite — Sanzione: da 325 a 1.301 € | Comma: 5
Riposo minimo inferiore di oltre il 10% — Sanzione: da 379 a 1.519 € | Comma: 5
Guida giornaliera o riposo oltre il 20% — Sanzione: da 433 a 1.735 € | Comma: 6
Guida settimanale oltre il 10% — Sanzione: da 271 a 1.084 € | Comma: 7
Riposo settimanale inferiore di oltre il 10% — Sanzione: da 379 a 1.519 € | Comma: 7
Limiti settimanali oltre il 20% — Sanzione: da 433 a 1.735 € | Comma: 7
Interruzioni non rispettate — Sanzione: da 168 a 672 € | Comma: 8
Impresa che non osserva il reg. 561/2006 — Sanzione: da 333 a 1.331 € per dipendente | Comma: 14
Importi come riportati nel testo vigente su Normattiva (ultimo adeguamento: D.M. 31 dicembre 2020, con effetto dal 1° gennaio 2021).
Logistivo per le imprese italiane — Carica la patente o il passaporto di un autista o il certificato di taratura del tachigrafo di un camion: la scadenza compare nel rapporto che Logistivo invia ogni due settimane via e-mail con un file Excel – documenti scaduti e in scadenza entro 30, 60, 90 o 120 giorni.
Cosa aggiunge Logistivo per un autotrasportatore
Cosa aggiunge Logistivo per un autotrasportatore — Autisti, camion e spedizioni in un solo account – il calcolo qui sopra è il primo passo gratuito.
App autista sulla spedizione — Inviti l'autista con un link; l'app invia in background la posizione del camion alla spedizione, l'autista aggiorna lo stato e fotografa CMR e documenti di consegna.
Posizione e storico degli stati — Tutti i partecipanti vedono dove si trova il carico; ogni cambio di stato è salvato con data e ora.
Scadenze sotto controllo — Patenti, passaporti, visti e permessi di soggiorno degli autisti, taratura del tachigrafo, revisione e assicurazioni dei camion – ciascuno con la scadenza e un rapporto ogni due settimane.
Giorni Schengen per autisti extra UE — Dalla posizione dell'app autista Logistivo registra il Paese di ogni giorno e conta i giorni Schengen rimanenti (90 su 180).
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Fonte
EUR-Lex — Regolamento (CE) n. 561/2006 – testo consolidato del 22.05.2024 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:02006R0561-20240522
EUR-Lex — Regolamento (UE) 2020/1054 (pacchetto mobilità: tempi di guida, riposi, tachigrafi) — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1054/oj
EUR-Lex — Regolamento (UE) 2016/403 – classificazione delle infrazioni gravi, allegato I — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2016/403/oj
EUR-Lex — Direttiva 2002/15/CE – orario di lavoro di chi effettua operazioni mobili di autotrasporto — https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2002/15/oj
Normattiva — Codice della strada, art. 174 – Durata della guida degli autoveicoli adibiti al trasporto di persone o di cose — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art174
4 ore e 30 minuti. Entro quel limite serve un'interruzione di almeno 45 minuti, oppure 15 minuti e poi almeno 30 minuti (art. 7 reg. 561/2006). Carico e altre mansioni non sono interruzione.
Quante volte a settimana si possono guidare 10 ore?
Due volte nella settimana, da lunedì 00:00 a domenica 24:00 (art. 6, par. 1). Una terza giornata oltre le 9 ore è un'infrazione; secondo l'allegato I del regolamento 2016/403 da 10 ore è grave (IG).
Quante volte si può ridurre il riposo giornaliero?
Al massimo tre volte tra due riposi settimanali, ogni volta ad almeno 9 ore (art. 8, par. 4). A differenza del riposo settimanale ridotto, quello giornaliero ridotto non va compensato.
Le 90 ore valgono per bisettimane fisse?
No, per ogni coppia di settimane consecutive: la 1 e la 2, poi la 2 e la 3 e così via (art. 6, par. 3). Inserisci la settimana precedente per controllarle.
Quanti giorni di registrazioni deve avere con sé il conducente?
Con il tachigrafo il giorno in corso e i 56 giorni precedenti (dal 31 dicembre 2024); nei trasporti AETR il giorno in corso e i 28 giorni di calendario precedenti.
Quanto si paga per aver superato i tempi di guida in Italia?
Secondo l'art. 174 del Codice della strada da 41 a 165 € per il superamento dei periodi di guida, da 325 a 1.301 € se il superamento giornaliero supera il 10% e da 433 a 1.735 € oltre il 20%; per le interruzioni non rispettate da 168 a 672 €. L'impresa è obbligata in solido.
Cosa significano IG, IMG e IPG?
Sono i livelli dell'allegato I del regolamento (UE) 2016/403: infrazione grave (IG), molto grave (IMG) e più grave (IPG). Indicano quanto l'infrazione mette a rischio la sicurezza e contano per l'onorabilità dell'impresa.
Logistivo ricorda le scadenze dei documenti di autisti e camion?
Sì. In Logistivo ogni documento dell'autista (patente, passaporto, visto, permesso di soggiorno, assicurazione sanitaria di viaggio) e del veicolo (taratura del tachigrafo, revisione, assicurazioni, ADR) è salvato con la scadenza, e ogni due settimane l'impresa riceve un'e-mail con un file Excel dei documenti scaduti e in scadenza entro 30, 60, 90 o 120 giorni.
Cosa registra l'app autista di Logistivo?
La posizione del camion, inviata in background alla spedizione, i cambi di stato e le foto di CMR e documenti di consegna. La registrazione legale di guida e riposo resta il tachigrafo; Logistivo mostra dove si trova ogni carico e cosa gli è successo, e l'autista vede solo le proprie spedizioni.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.