Distacco autisti autotrasporto: quando serve la dichiarazione IMI
Un autista è distaccato quando effettua cabotaggio o cross-trade (un trasporto tra due Paesi, nessuno dei quali è lo Stato di stabilimento del datore di lavoro); non lo è nel trasporto bilaterale da o verso quello Stato, in transito e per un'attività aggiuntiva di carico o scarico per trasporto bilaterale – due al ritorno se all'andata non ce n'erano (regole 1+1 e 0+2). Per ogni Stato membro in cui è distaccato, l'impresa presenta su IMI una dichiarazione di distacco per ciascun autista, al più tardi all'inizio del distacco (direttiva (UE) 2020/1057, art. 1). In Logistivo il PDF della dichiarazione può stare tra i documenti dell'autista, che lo apre nell'app Logistivo durante un controllo.
Fonte: EUR-Lex · Commissione europea, DG MOVE · Commissione europea · La tua Europa · Ministero del Lavoro · Ministère de la Transition écologique · Zoll · Państwowa Inspekcja Pracy · GITD · postedworkers.nl · BOE · Inspecția Muncii · PCU / roepas.ro.
Ultimo aggiornamento dei dati:
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Componi il viaggio: dove è distaccato l'autista?
Componi il viaggio: dove è distaccato l'autista? — Scegli lo Stato di stabilimento dell'impresa, aggiungi le operazioni di un viaggio e vedi, Paese per Paese, se l'autista è distaccato e quante dichiarazioni IMI presentare.
Trasporto di merci con autisti dipendenti, direttiva (UE) 2020/1057 come spiegata dalla Commissione europea nelle domande e risposte sul trasporto di merci (4 marzo 2022). Ogni scenario della Commissione in questa pagina dà nello strumento lo stesso risultato indicato dalla Commissione.
Lo strumento funziona nel browser; nulla di ciò che inserisci viene inviato a Logistivo.
Stato di stabilimento dell'impresa — Lo Stato membro di stabilimento (art. 2, punto 8, regolamento 1071/2009): dove l'impresa ha la licenza comunitaria, non il Paese di residenza dell'autista.
Autisti a bordo — Doppio equipaggio: ogni autista ha la propria dichiarazione (domande e risposte della Commissione, domanda 17).
Tachigrafo intelligente versione 2? — Le attività aggiuntive di un trasporto bilaterale sono esenti solo nei veicoli con tachigrafo intelligente versione 2; dal 19 agosto 2025 ogni veicolo che circola fuori dallo Stato di immatricolazione deve averlo.
Trasporto bilaterale — Nessun distacco — Merci dallo Stato di stabilimento verso un altro Paese, o ritorno. — Un carico o uno scarico nello Stato di stabilimento rende l'operazione bilaterale – anche da o verso un Paese terzo. Più spedizioni bilaterali nello stesso viaggio restano bilaterali. — art. 1, par. 3, commi 1–2
Carico/scarico aggiuntivo nel bilaterale — Esente fino al limite — Un carico o uno scarico in un Paese attraversato, senza lo Stato di stabilimento. — Esente: una attività aggiuntiva all'andata e una al ritorno (1+1), oppure due al ritorno se all'andata non ce n'erano (0+2). Mai se si carica e scarica nello stesso Stato membro. Solo con tachigrafo intelligente versione 2. — art. 1, par. 3, commi 3–5
Cross-trade — Distacco — Merci tra due Paesi, nessuno dei quali è lo Stato di stabilimento. — Distacco nel Paese di carico dal viaggio verso il luogo di carico, e nel Paese di scarico dall'ingresso fino allo scarico. I Paesi solo attraversati sono transito. — art. 1, par. 3 a contrario; scenari 4–5 della Commissione
Cabotaggio — Distacco — Trasporto nazionale in un altro Stato membro. — Sempre distacco – dal viaggio verso il luogo di carico fino alla fine del cabotaggio, a prescindere dal limite di 3 trasporti in 7 giorni. — art. 1, par. 7
Tratta stradale del trasporto combinato — Dipende dalla tratta — Tratta stradale iniziale o finale di un trasporto combinato (direttiva 92/106/CEE). — Nessun distacco se la tratta stradale, presa da sola, è bilaterale (tocca lo Stato di stabilimento); una tratta con natura di cross-trade o cabotaggio è distacco. — art. 1, par. 6; scheda della Commissione
Transito — Nessun distacco — Attraversamento di uno Stato membro senza carico né scarico. — Mai distacco. Le soste per pausa, riposo, rifornimento o igiene non cambiano nulla. — art. 1, par. 5; considerando 11
Risultati possibili — Scegli i Paesi · Trasporto nazionale nello Stato di stabilimento · Nessun distacco – bilaterale · Nessun distacco – altra spedizione bilaterale · Nessun distacco – attività aggiuntiva esente · Distacco – attività oltre il limite · Distacco – niente tachigrafo V2 · Distacco – cabotaggio durante il viaggio · Nessun distacco – UE–Regno Unito · Distacco – cross-trade · Nessun distacco – è bilaterale · Distacco – è cabotaggio · Fuori dalle regole UE sul distacco · Distacco – cabotaggio · Distacco nel Regno Unito – accordo UE–UK · Nessun distacco – tratta stradale bilaterale · Distacco – tratta non bilaterale · Nessun distacco – transito · Regole nazionali di ogni Paese · Regole dell'accordo UE–UK
Cosa comporta il distacco in questo viaggio — Gli Stati membri possono imporre solo questi obblighi – un elenco chiuso (art. 1, par. 11; Commissione, domanda 20).
Prima del distacco — Una dichiarazione di distacco per autista e per Stato membro, tramite l'interfaccia pubblica collegata a IMI (postingdeclaration.eu), al più tardi all'inizio del distacco (art. 1, par. 11, lett. a; domanda 17).
Prima del distacco — Una dichiarazione copre da 1 giorno a 6 mesi; va aggiornata, rinnovata o ritirata nel portale (regolamento di esecuzione (UE) 2021/2179, art. 2).
Prima del distacco — Contiene: impresa e numero di licenza comunitaria; persona di contatto nello Stato di stabilimento; identità, indirizzo e numero di patente dell'autista; data di inizio del contratto e legge applicabile; inizio e fine del distacco; targhe; tipo di operazione (art. 1, par. 11, lett. a, punti i–vii).
A bordo, su carta o in formato elettronico — Copia della dichiarazione di distacco presentata tramite IMI (art. 1, par. 11, lett. b, punto i).
A bordo, su carta o in formato elettronico — Prove delle operazioni nello Stato ospitante – e-CMR o le prove dell'art. 8, par. 3, del regolamento (CE) n. 1072/2009 (art. 1, par. 11, lett. b, punto ii).
A bordo, su carta o in formato elettronico — Registrazioni del tachigrafo, in particolare i simboli dei Paesi in cui l'autista si è trovato (art. 1, par. 11, lett. b, punto iii).
Dopo il distacco — Su richiesta dell'autorità dello Stato ospitante tramite IMI: lettere di vettura, dati del tachigrafo, documenti retributivi del periodo, contratto di lavoro, prospetti orari e prove di pagamento – entro 8 settimane (art. 1, par. 11, lett. c).
Dopo il distacco — La richiesta può riguardare fino ai 12 mesi precedenti e i documenti possono essere inviati in più fasi (regolamento di esecuzione (UE) 2021/2179, art. 3).
Nessun distacco in questo viaggio – a bordo — Le prove dei trasporti internazionali (e-CMR o prove dell'art. 8, par. 3) e le registrazioni del tachigrafo: è tutto ciò che un controllo su strada può chiedere per verificare l'esenzione (art. 1, par. 11, ultimo comma).
Nessun distacco in questo viaggio – a bordo — Nessuna dichiarazione IMI per trasporto bilaterale, transito o attività aggiuntive esenti.
Vettori extra UE: ogni Paese decide le sue regole — La direttiva 2020/1057 riguarda le imprese stabilite in uno Stato membro; i suoi obblighi e il portale IMI non si applicano direttamente ai vettori di Paesi terzi, e ciascuno Stato membro decide (Commissione, domande 13 e 16). Ciò che abbiamo verificato per cinque Paesi ospitanti:
PL — La Polonia considera distacco il cabotaggio, il cross-trade e il trasporto bilaterale di un vettore di un Paese terzo (è escluso solo il transito): ogni distacco si notifica all'Ispettorato nazionale del lavoro (PIP) tramite il servizio online di biznes.gov.pl al più tardi all'inizio, e l'autista porta una conferma cartacea su modulo ufficiale, firmata da vettore e autista. — Legge del 28 luglio 2023 sul distacco degli autisti (Dz.U. poz. 1523); Dz.U. 2023 poz. 1638; PIP; GITD — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
FR — Le imprese con veicoli pesanti stabilite fuori dall'UE dichiarano il distacco nel sistema nazionale SIPSI (non su IMI) e nominano un rappresentante in Francia per il distacco e fino a 18 mesi dopo. Le imprese del Regno Unito usano IMI. — Décret n° 2022-104, art. 2; ministero francese della Transizione ecologica — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
DE — I vettori stabiliti in un Paese terzo continuano a notificare gli autisti sul Meldeportal-Mindestlohn della dogana tedesca; quelli di UE/SEE usano IMI; quelli del Regno Unito possono usare IMI. — Zoll – Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
NL — Quando le regole sul distacco del pacchetto mobilità non coprono un'impresa, valgono le regole generali sul distacco salvo trasporto bilaterale o transito, e la notifica va al portale olandese (Meldloket). — postedworkers.nl, FAQ trasporti — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
ES — Le norme speciali spagnole per gli autisti (capitolo V della legge 45/1999, art. 18–25) si applicano anche ai vettori di Paesi terzi che operano in base ad accordi bilaterali o multilaterali di accesso al mercato UE. — Ley 45/1999, art. 18.3 (Real Decreto-ley 3/2022) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
Per gli altri Stati membri consulta il loro sito ufficiale sul distacco (elenco sotto). Le imprese di Paesi terzi non possono ricevere un trattamento più favorevole di quelle dell'UE (art. 1, par. 10, direttiva 2020/1057; art. 1, par. 4, direttiva 96/71/CE).
Regno Unito — Tra UE e Regno Unito la direttiva 2020/1057 non si applica direttamente: le regole sul distacco sono nell'accordo sugli scambi e la cooperazione. Gli autisti dei vettori dell'UE che trasportano merci tra il Regno Unito e uno Stato membro sono esenti; il cabotaggio nel Regno Unito è distacco e richiede una dichiarazione. Il portale IMI è aperto alle imprese stabilite nell'UE e nel Regno Unito. — Commissione, domande 10 e 16; Zoll; ministero francese della Transizione ecologica
Norvegia, Islanda, Liechtenstein e Svizzera — La direttiva 96/71/CE si applica nel SEE; secondo la Commissione (16 febbraio 2022) il recepimento della direttiva 2020/1057 nell'accordo SEE era ancora in corso, e la direttiva non fa parte dell'accordo UE–Svizzera. La Germania riceve via IMI le notifiche dei vettori SEE e i Paesi Bassi applicano le loro regole alle imprese di UE, Liechtenstein, Norvegia e Islanda – per un'impresa SEE lo strumento applica la logica UE e lo segnala; le imprese svizzere sono trattate come vettori di Paesi terzi. — Commissione, domanda 10; Zoll; postedworkers.nl
Come decide lo strumento
Applica la direttiva 2020/1057 come la spiega la Commissione per il trasporto di merci (domande e risposte del 4 marzo 2022). Il trasporto di persone segue altre regole (art. 1, par. 4) e non è modellato.
Le operazioni sono lette nell'ordine in cui le aggiungi. In un trasporto bilaterale è esente la prima attività aggiuntiva (andata) o le prime due (ritorno dopo un'andata senza attività aggiuntive); ogni ulteriore attività è distacco dal suo carico al suo scarico (scenario 9 della Commissione).
La regola 0+2 vale solo se il bilaterale di ritorno segue il bilaterale di andata (un transito intermedio non conta). Se in mezzo c'è un cross-trade, un cabotaggio o una tratta combinata, lo strumento applica la regola di una sola attività – gli scenari della Commissione non mostrano questo caso, quindi si usa la lettura più rigorosa.
Un viaggio a vuoto segue lo stato dell'operazione a cui serve: a vuoto verso un carico di cabotaggio o cross-trade è già distacco; a vuoto verso lo Stato di stabilimento o verso un carico bilaterale no (Commissione, parte V).
Tachigrafo intelligente versione 2: dal 21 agosto 2023 l'esenzione delle attività aggiuntive vale solo per i veicoli che ne sono dotati; dal 19 agosto 2025 ogni veicolo che circola fuori dallo Stato di immatricolazione deve averlo (Commissione, domande e risposte sul tachigrafo).
Dichiarazioni contate = Stati membri di distacco × autisti a bordo (una per autista, anche in doppio equipaggio – domanda 17).
Fuori dallo strumento
Riguarda solo autisti dipendenti; gli autonomi sono fuori dalla direttiva 2020/1057 (Commissione, domanda 7).
I controlli della direttiva si basano sulle registrazioni del tachigrafo, obbligatorio per i veicoli merci oltre 3,5 t e, dal 1° luglio 2026, oltre 2,5 t in trasporto internazionale o cabotaggio; dove le norme speciali non si applicano possono valere le regole generali sul distacco (domanda 9).
Il distacco tramite agenzie di lavoro interinale o all'interno di un gruppo segue le regole generali, non l'art. 1 della direttiva 2020/1057 (art. 1, par. 2; domanda 4).
Lo strumento non calcola la retribuzione; rimanda al sito ufficiale sul distacco di ogni Paese ospitante.
Dichiarazione e prove del viaggio insieme, in Logistivo — Presenta la dichiarazione nel portale della Commissione, poi salva il PDF tra i documenti dell'autista: lo apre nell'app Logistivo, e ogni punto di carico e scarico del carico è registrato con indirizzo e ora di esecuzione – le prove che un'autorità chiede entro 8 settimane.
App autista e documenti — PDF della dichiarazione sul telefono dell'autista; scadenze nel report ogni due settimane. — /en/carrier/drivers
Gestione carichi — Fermate con indirizzo e ora di esecuzione, storico stati con orario, CMR dai dati del carico. — /en/load-management
Questa pagina riporta il diritto dell'UE e gli orientamenti della Commissione europea; le domande e risposte della Commissione non sono vincolanti e solo la Corte di giustizia dell'UE interpreta il diritto dell'Unione in modo vincolante. Controlli e sanzioni variano tra gli Stati (art. 5, direttiva 2020/1057).
Un trasporto bilaterale con carico aggiuntivo è distacco? Gli esempi della Commissione
Un trasporto bilaterale con carico aggiuntivo è distacco? Gli esempi della Commissione — La Commissione europea ha pubblicato scenari svolti per il trasporto di merci. Ognuno si carica qui nello strumento e dà la conclusione della Commissione.
Vettore italiano verso la Germania: 1+1 superato al ritorno — IT → DE (+ AT → DE) · DE → IT (+ DE → AT, + DE → SI) — All'andata un carico Austria → Germania è l'attività esente. Al ritorno, dopo un'andata con attività aggiuntiva, vale solo una esente: Germania → Austria è esente, Germania → Slovenia è distacco in Germania e Slovenia. — art. 1, par. 3, commi 3–4; scenario 9 della Commissione
Vettore rumeno: Italia → Francia in cross-trade — RO → IT · IT → FR · FR → RO — L'andata in Italia e il ritorno dalla Francia sono bilaterali. Il trasporto Italia → Francia è cross-trade: distacco in Italia e in Francia, due dichiarazioni IMI per autista. — art. 1, par. 3
Due operazioni bilaterali — LT → FR, FR → LT — Vilnius – Parigi e ritorno con un nuovo carico: due operazioni bilaterali, l'autista non è mai distaccato. — scenario 1 della Commissione
1+1: un'attività aggiuntiva per senso — LT → ES (+ DE → BE) · ES → LT (+ ES → BE) — All'andata merce caricata a Berlino è scaricata a Bruxelles; al ritorno parte del carico spagnolo resta a Bruxelles. Un'attività esente per trasporto – nessun distacco. — scenario 6 della Commissione
0+2: due attività al ritorno — LT → ES · ES → LT (+ ES → BE, + ES → DE) — Nulla di aggiuntivo all'andata: il ritorno può avere due scarichi aggiuntivi (Bruxelles, Berlino) – nessun distacco. — scenario 7 della Commissione
Un'attività di troppo — LT → ES (+ PL → DE, + DE → BE) — Varsavia → Berlino è l'attività esente; Berlino → Bruxelles supera il limite: distacco in Germania dal carico a Berlino e in Belgio fino allo scarico a Bruxelles. — scenario 9 della Commissione
Cross-trade tra due bilaterali — PT → FR · FR → DE · DE → PT — Il carico Marsiglia → Berlino è cross-trade: distacco in Francia dal viaggio verso il carico fino all'uscita dalla Francia, poi in Germania fino allo scarico. — scenario 4 della Commissione
Cabotaggio tra due bilaterali — PT → DE · DE (cabotaggio) · DE → PT — Amburgo → Monaco è cabotaggio: distacco in Germania dal viaggio verso il carico ad Amburgo fino alla fine del cabotaggio; il carico di ritorno torna bilaterale. — scenario 10 della Commissione
Cross-trade con transito — PT → ES · ES → DE · transito FR, BE — Madrid → Dortmund è cross-trade: distacco in Spagna e Germania; Francia e Belgio sono solo attraversati – transito, nessun distacco. — scenario 11 della Commissione
Tratte stradali del trasporto combinato — PL → terminal DE · IT → terminal IT — La tratta dalla Polonia a un terminal tedesco è bilaterale – nessun distacco. Una tratta che inizia e finisce in Italia, svolta da un vettore polacco, non è bilaterale – distacco in Italia. — art. 1, par. 6; scheda della Commissione
Fonte degli scenari: Commissione europea, Domande e risposte sul distacco dei conducenti ai sensi della direttiva (UE) 2020/1057 nel trasporto di merci (4 marzo 2022).
Portale IMI distacco autisti: come si presenta la dichiarazione?
Crea un account aziendale su postingdeclaration.eu con EU Login, registra l'autista e i veicoli, poi presenta una dichiarazione per autista e per Stato ospitante prima dell'inizio del distacco. La data di inizio non può essere nel passato e una dichiarazione copre da 1 giorno a 6 mesi.
Cosa contiene la dichiarazione – art. 1, par. 11, lett. a
(i) Identità dell'impresa — Almeno il numero della licenza comunitaria, se disponibile.
(ii) Contatto nello Stato di stabilimento — Un gestore dei trasporti o altra persona di contatto che tiene i rapporti con le autorità dello Stato ospitante e invia e riceve documenti.
(iii) L'autista — Identità, indirizzo di residenza e numero della patente.
(iv) Contratto di lavoro — Data di inizio del contratto e legge applicabile.
(v) Periodo di distacco — Date previste di inizio e fine – da 1 giorno a 6 mesi per dichiarazione (regolamento di esecuzione (UE) 2021/2179).
(vi) Veicoli — Targhe dei veicoli a motore.
(vii) Tipo di operazione — Trasporto di merci o persone, trasporto internazionale o cabotaggio.
Prima: nel portale
Accesso con EU Login — L'account aziendale su postingdeclaration.eu si crea tramite EU Login; il portale consiglia di aggiungere un secondo utente per non perdere l'accesso. — postingdeclaration.eu
Autisti e veicoli — Autisti inseriti uno alla volta o con caricamento di file; targhe gestite nella sezione veicoli. — postingdeclaration.eu
Invio prima dell'inizio — Una dichiarazione per autista e Stato ospitante; da 1 giorno a 6 mesi; oltre, una nuova dichiarazione. — art. 1, par. 11, lett. a; reg. 2021/2179, art. 2
Aggiornamento — Modifica, rinnova o ritira la dichiarazione e scarica la copia stampabile. — art. 1, par. 12; reg. 2021/2179, art. 2
Durante: a bordo
Copia della dichiarazione — Cartacea o elettronica. — art. 1, par. 11, lett. b, punto i
Prove delle operazioni — e-CMR o prove dell'art. 8, par. 3, reg. 1072/2009 per lo Stato ospitante. — art. 1, par. 11, lett. b, punto ii
Registrazioni del tachigrafo — Con i simboli dei Paesi; il tachigrafo intelligente versione 2 registra automaticamente gli attraversamenti di frontiera. — art. 1, par. 11, lett. b, punto iii; Commissione, tachigrafo
Dopo: su richiesta
Entro 8 settimane via IMI — Lettere di vettura, dati del tachigrafo, documenti retributivi, contratto, prospetti orari, prove di pagamento. — art. 1, par. 11, lett. c
Fino a 12 mesi indietro — Una richiesta può coprire i 12 mesi precedenti; invio anche in più fasi. — reg. 2021/2179, art. 3
Conservazione 24 mesi — Le dichiarazioni restano 24 mesi nel repository IMI per i controlli, poi sono cancellate automaticamente. — art. 1, par. 13; reg. 2021/2179, art. 4
Come funziona in Logistivo — Presenta la dichiarazione nel portale della Commissione, poi tieni copia e prove del viaggio insieme nel modulo autisti di Logistivo e nella gestione carichi:
Carica il PDF della dichiarazione nel profilo dell'autista come «altro documento dell'autista» e indica la fine del distacco come validità – l'autista lo apre nell'app Logistivo su iOS o Android: la copia è a bordo in formato elettronico.
I documenti con data di validità compaiono nel report delle scadenze che Logistivo invia via e-mail ogni due settimane (finestre fino a 120 giorni).
Ogni punto di carico e scarico di un carico è registrato con indirizzo e ora in cui l'autista lo ha segnato come eseguito nell'app, e lo storico degli stati ha data e ora – la base per rispondere a una richiesta di documenti entro 8 settimane.
La lettera di vettura CMR si genera dai dati del carico (mittente, destinatario, vettore, luoghi e date di presa in carico e consegna, merce, targhe), pronta da stampare e firmare.
Durante il distacco spettano la retribuzione e le condizioni di lavoro essenziali dello Stato ospitante; fuori dal distacco valgono quelle dello Stato di stabilimento.
Distaccato: retribuzione dello Stato ospitante — Per la durata di cabotaggio, cross-trade o attività aggiuntive non esenti valgono gli elementi obbligatori della retribuzione dello Stato ospitante. Ogni Stato deve pubblicarli (art. 1, par. 9).
Non distaccato: retribuzione dello Stato di stabilimento — Trasporto bilaterale, transito e attività aggiuntive esenti restano sotto le regole retributive dello Stato di stabilimento (scheda della Commissione).
Indennità — Le indennità specifiche per il distacco fanno parte della retribuzione, salvo che rimborsino spese effettivamente sostenute (viaggio, vitto, alloggio); se le condizioni di lavoro non dicono quale parte è rimborso, l'intera indennità si considera rimborso. — direttiva 96/71/CE, art. 3, par. 7, modificata dalla direttiva (UE) 2018/957
Confronto delle retribuzioni — Si confrontano gli importi lordi complessivi, non i singoli elementi. — direttiva (UE) 2018/957, considerando 18
Fine del distacco — Il distacco termina quando l'autista lascia lo Stato ospitante nel trasporto internazionale; i periodi non si sommano, anche in caso di sostituzione. — art. 1, par. 8, direttiva 2020/1057
Italia come Stato ospitante — In Italia non esistono minimi salariali fissati per legge: la retribuzione segue la contrattazione collettiva nazionale; il portale del Ministero pubblica le tabelle retributive del CCNL del settore trasporti. — distaccoue.lavoro.gov.it
Dove trovo la retribuzione minima degli autisti distaccati in ogni Paese?
Dove trovo la retribuzione minima degli autisti distaccati in ogni Paese? — Sul sito ufficiale unico sul distacco di ogni Paese. I Paesi in cui il viaggio inserito nello strumento comporta un distacco sono evidenziati – nulla viene nascosto.
Paesi ospitanti verificati nel dettaglio
Italia (IT) — Ministero del Lavoro – portale del distacco transnazionale — L'Italia non ha un salario minimo legale; la retribuzione segue i contratti collettivi nazionali. Il Ministero pubblica le tabelle del contratto del trasporto (CCNL Logistica, Trasporto merci e spedizione) e rimanda all'archivio CNEL dei contratti. — distaccoue.lavoro.gov.it — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
Germania (DE) — Zoll — Autisti delle imprese UE/SEE notificati via IMI. Salario minimo legale: 13,90 € lordi l'ora dal 1° gennaio 2026 e 14,60 € dal 1° gennaio 2027, salvo regole AEntG o AÜG prevalenti. — Zoll – Mindestlohn; Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
Francia (FR) — Ministero della Transizione ecologica — Le imprese UE dichiarano solo su IMI (il portale nazionale SIPSI non le riguarda più) e non devono nominare un rappresentante in Francia. La pagina del ministero pubblica informazioni sulla retribuzione degli autisti distaccati. — Code des transports L1332-1–L1332-8; ecologie.gouv.fr — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Paesi Bassi (NL) — postedworkers.nl — Gli autisti distaccati hanno diritto alle condizioni essenziali olandesi: salario minimo legale e, se dichiarate di applicazione generale, le condizioni essenziali del contratto collettivo del trasporto professionale di merci. La busta paga deve mostrare lordo, minimo legale, trattenute, indennità ferie e il dettaglio delle indennità spese. — postedworkers.nl, settore trasporti — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
Spagna (ES) — Ispettorato del lavoro e della sicurezza sociale + Ispettorato dei trasporti terrestri — Retribuzione e ferie retribuite spagnole valgono per gli autisti distaccati qualunque sia la durata; caricatori, vettori e operatori che affidano trasporti in modo abituale devono verificare che il vettore effettivo abbia presentato la dichiarazione IMI. — Ley 45/1999, art. 18, 22.4 e 23 — https://www.mites.gob.es/es/sec_trabajo/debes_saber/desplazamiento-trabajadores-eng/index.htm
Polonia (PL) — Ispettorato nazionale del lavoro (PIP) — Le imprese UE che fanno cabotaggio o cross-trade in Polonia dichiarano tramite il portale della Commissione. Si confrontano gli importi lordi; un'indennità di distacco conta per la parte che non rimborsa spese di viaggio, vitto o alloggio. — Legge del 28 luglio 2023; PIP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
Romania (RO) — Ispettorato del lavoro (Inspecția Muncii) — L'ispettorato è l'ufficio di collegamento rumeno per il distacco e pubblica una pagina sul distacco degli autisti che rinvia alle regole della Commissione. — Legge 16/2017; inspectiamuncii.ro — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
Tutti i 27 Stati membri – siti ufficiali sul distacco
Estonia — https://www.ti.ee/en/foreign-worker/posted-workers-and-rental-work/posted-workers-and-rental-workers
Finlandia — https://tyosuojelu.fi/en/employment-relationship/posted-worker
Francia — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Germania — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
Grecia — https://ypergasias.gov.gr/en/labour-relations/individual-employment-relations/posting-of-workers-in-the-framework-of-the-provision-of-services/
Link secondo l'elenco UE dei siti nazionali sul distacco (La tua Europa).
Distacco autisti autotrasporto: cos'è e quando si applica?
È il regime per cui l'autista, per il tempo in cui lavora in un altro Stato, ha diritto alle condizioni di quello Stato. Si applica al cabotaggio, al cross-trade e alle attività aggiuntive oltre i limiti 1+1 / 0+2; non al trasporto bilaterale, al transito e alle attività aggiuntive esenti.
Il criterio è il legame con il territorio dello Stato ospitante (considerando 9). Il cabotaggio è sempre distacco (art. 1, par. 7); una tratta stradale di trasporto combinato solo se non è bilaterale in sé (art. 1, par. 6).
Un viaggio a vuoto segue l'operazione a cui serve: a vuoto verso un carico di cabotaggio è già distacco; il rientro a vuoto nello Stato di stabilimento no.
Regole cabotaggio: calcolatore 3 viaggi in 7 giorni — /it/regole-cabotaggio-stradale-calcolatore-3-in-7-giorni
No. Un trasporto dallo Stato di stabilimento verso un altro Paese – UE o no – o ritorno è bilaterale: nessun distacco né dichiarazione (art. 1, par. 3).
Più spedizioni bilaterali nello stesso viaggio restano bilaterali. Le attività aggiuntive senza lo Stato di stabilimento sono limitate: una per trasporto, o due al ritorno se all'andata non ce n'erano – solo con tachigrafo intelligente versione 2.
Al controllo l'autista mostra le prove del trasporto (e-CMR o equivalente) e le registrazioni del tachigrafo, senza dichiarazione.
Chi presenta la dichiarazione e come si accede al portale?
La presenta il datore di lavoro, mai l'autista – tramite postingdeclaration.eu, l'unico portale ufficiale, dopo l'accesso con EU Login.
Dal 2 febbraio 2022 è l'unico sistema per le imprese UE; i portali nazionali come SIPSI (FR), MILOG (DE) o Meldloket (NL) non si usano più per gli autisti coperti dalla direttiva 2020/1057 (Commissione, domanda 15).
Una dichiarazione per autista: in doppio equipaggio ne servono due, anche per l'autista che non guida in quel Paese (domanda 17).
Le imprese stabilite fuori da UE e Regno Unito non possono usare il portale; si applicano le regole nazionali (domanda 16).
Quali documenti deve avere a bordo l'autista distaccato?
Tre: la copia della dichiarazione IMI, le prove delle operazioni nello Stato ospitante (e-CMR o prove dell'art. 8, par. 3) e le registrazioni del tachigrafo con i simboli dei Paesi – su carta o in formato elettronico.
Il controllo su strada non può chiedere all'autista altri documenti sul distacco: l'elenco è chiuso (Commissione, domanda 20). Contratto, buste paga e prospetti orari li invia l'impresa tramite IMI, entro 8 settimane dalla richiesta.
In Logistivo — Il PDF della dichiarazione salvato tra i documenti dell'autista è sul suo telefono nell'app Logistivo; la lettera di vettura CMR si genera dal carico e ogni fermata ha l'ora di esecuzione registrata dall'autista.
Per il distacco conta lo stabilimento del datore di lavoro: un autista di un Paese terzo dipendente di un'impresa UE è distaccato come un autista UE, e la dichiarazione IMI la presenta il datore di lavoro.
Questo autista ha bisogno anche dell'attestato di conducente rilasciato dallo Stato di stabilimento (regolamento 1072/2009, art. 5); i soggiorni nell'area Schengen si contano a parte con la regola dei 90/180 giorni.
Regola dei 90 giorni su 180: calcolo per autisti — /it/regola-90-180-giorni-calcolo-autisti-camion
Tempi di guida e riposo: calcolo — /it/tempi-di-guida-e-riposo-camion-calcolo-561-2006
Errori frequenti sul distacco degli autisti — Ogni correzione si basa sulla direttiva o sugli orientamenti della Commissione.
Errore frequente: Ogni viaggio all'estero richiede una dichiarazione di distacco. — Corretto: Trasporto bilaterale, transito e attività aggiuntive esenti non la richiedono; solo cabotaggio, cross-trade e attività oltre il limite. — art. 1, par. 3–7
Errore frequente: Il modulo A1 sostituisce la dichiarazione di distacco. — Corretto: L'A1 attesta la legislazione di sicurezza sociale applicabile ed è rilasciato dall'ente di sicurezza sociale; la dichiarazione IMI è una comunicazione di diritto del lavoro. Sono due documenti distinti. — La tua Europa – moduli di sicurezza sociale; art. 1, par. 11
Errore frequente: Una sosta durante il transito crea un distacco. — Corretto: Le soste per pausa, riposo, rifornimento o igiene non trasformano il transito in distacco. — art. 1, par. 5; considerando 11
Errore frequente: Caricare e scaricare nello stesso Paese è «l'attività aggiuntiva» consentita. — Corretto: È cabotaggio, sempre distacco; un'attività esente non può caricare e scaricare nello stesso Stato membro. — art. 1, par. 3, comma 3; art. 1, par. 7
Errore frequente: La regola 1+1 vale per qualsiasi camion. — Corretto: Solo per i veicoli con tachigrafo intelligente versione 2. — art. 1, par. 3, comma 5
Errore frequente: Una dichiarazione basta per due autisti. — Corretto: Ogni autista ha bisogno della propria dichiarazione. — Commissione, domanda 17
Errore frequente: L'autista deve mostrare le buste paga al controllo. — Corretto: Buste paga, contratto e prospetti orari li invia l'impresa tramite IMI su richiesta, entro 8 settimane. — art. 1, par. 11, lett. c; domanda 20
Perché gli autotrasportatori gestiscono i viaggi in Logistivo
Perché gli autotrasportatori gestiscono i viaggi in Logistivo — Lo strumento risponde per un viaggio; Logistivo tiene insieme autisti, carichi e documenti di tutti i viaggi.
La dichiarazione sul telefono dell'autista — Il PDF della dichiarazione IMI tra i documenti dell'autista, aperto nell'app Logistivo durante un controllo.
Le scadenze nel report — I documenti con validità – passaporto, visto, patente, dichiarazioni – compaiono nel report delle scadenze inviato ogni due settimane.
Fermate con luogo e ora — Ogni carico e scarico è registrato con indirizzo e ora di esecuzione inserita dall'autista.
Storico dei Paesi per autista — Il pannello del vettore mostra giorno per giorno i Paesi di ogni autista dalla posizione dell'app – da confrontare con i simboli dei Paesi del tachigrafo.
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Fonte
EUR-Lex — Direttiva (UE) 2020/1057 – norme specifiche sul distacco dei conducenti — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:32020L1057
Commissione europea, DG MOVE — Domande e risposte: distacco dei conducenti nel trasporto di merci (4.3.2022) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/52bf10eb-ee5c-4bd9-a3fc-876499c246be_it?filename=guidance-on-posting-of-drivers-transport-of-goods_it.pdf
Commissione europea, DG MOVE — Q&A on posting of drivers – most frequently asked questions (16.2.2022) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/0c2d5fe5-141c-484a-adad-8a4ed967a43e_en?filename=Q%26A-posting-of-drivers.pdf
Commissione europea — Pacchetto mobilità I: nuove norme sul distacco dei conducenti (scheda) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/454946d0-d96e-42bf-b1e7-aeb695f3efb2_it?filename=mobilitypack1-posting_of_drivers_factsheet_it.pdf
Commissione europea — Portale delle dichiarazioni di distacco nel trasporto su strada (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/landing
Commissione europea — Q&A on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
EUR-Lex — Direttiva (UE) 2018/957 che modifica la direttiva 96/71/CE — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:32018L0957
EUR-Lex — Regolamento (CE) n. 1072/2009, testo consolidato (attestato di conducente, cabotaggio) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:02009R1072-20220221
La tua Europa — Distacco di lavoratori – siti nazionali — https://europa.eu/youreurope/business/hiring-managing-staff/cross-border-posted-workers/posting-staff-abroad/index_it.htm
La tua Europa — Moduli di sicurezza sociale – A1 — https://europa.eu/youreurope/citizens/work/unemployment-and-benefits/social-security-forms/index_it.htm
Ministero del Lavoro — Distacco transnazionale – contratti collettivi nazionali — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
Ministère de la Transition écologique — Formalités déclaratives applicables au détachement dans le transport routier — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Zoll — Anmeldungen bei Entsendung – IMI per gli autisti, Meldeportal per i Paesi terzi — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
Zoll — Mindestlohn nach dem Mindestlohngesetz — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/Mindestlohn-Mindestlohngesetz/mindestlohn-mindestlohngesetz_node.html
Państwowa Inspekcja Pracy — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
GITD — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP z państw trzecich — https://www.gov.pl/web/gitd/delegowanie-kierowcow
postedworkers.nl — Posting drivers to the Netherlands – transport companies — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
BOE — Real Decreto-ley 3/2022 – capitolo V della legge 45/1999 (art. 18–25) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
Inspecția Muncii — Detașarea transnațională a conducătorilor auto — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
PCU / roepas.ro — Sportello unico della Romania – distacco di lavoratori in Romania (legge 16/2017) — https://roepas.ro/en/e/templatepaginainformativav4/549159/11176624
Domande frequenti
Che cos'è la dichiarazione di distacco IMI per gli autisti?
Una dichiarazione che il vettore presenta sul portale IMI della Commissione (postingdeclaration.eu) prima di distaccare un autista in un altro Stato membro per cabotaggio o cross-trade; indica impresa, contatto, autista, contratto, periodo, targhe e tipo di operazione (direttiva 2020/1057, art. 1, par. 11, lett. a).
Quanto vale una dichiarazione IMI?
Da 1 giorno a 6 mesi, secondo le date inserite; oltre serve una nuova dichiarazione (reg. 2021/2179, art. 2; postingdeclaration.eu).
Un autista che scarica in Germania e rientra vuoto è distaccato?
No. Un trasporto bilaterale seguito da un rientro a vuoto nello Stato di stabilimento non è distacco (scenario 12 della Commissione).
Il limite dei 3 cabotaggi in 7 giorni cambia la regola del distacco?
No. Ogni cabotaggio è distacco (art. 1, par. 7); i limiti del regolamento 1072/2009 dicono solo se il cabotaggio è consentito.
Cosa succede se l'impresa non invia i documenti entro 8 settimane?
L'autorità dello Stato ospitante può chiedere tramite IMI l'assistenza dell'autorità dello Stato di stabilimento, che fornisce i documenti entro 25 giorni lavorativi (art. 1, par. 11, lett. c).
Committenti e spedizionieri possono essere sanzionati?
Sì, gli Stati devono prevedere sanzioni per mittenti, spedizionieri, appaltatori e subappaltatori che sapevano o avrebbero dovuto sapere della violazione (art. 5, par. 1; Commissione, domanda 23).
Logistivo presenta la dichiarazione IMI?
La dichiarazione la presenta l'impresa nel portale della Commissione. Logistivo gestisce ciò che le sta intorno: il PDF della dichiarazione tra i documenti dell'autista, visibile nell'app autista Logistivo, e le fermate con orario di ogni carico.
Posso verificare i miei viaggi in Logistivo?
Questo strumento gratuito funziona senza account. In un account Logistivo ogni carico conserva i punti di carico e scarico con Paesi e orari di esecuzione – il registro con cui confrontare un viaggio.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.