Regole cabotaggio stradale: calcolatore 3 viaggi in 7 giorni
Dopo un trasporto internazionale a carico, un vettore con licenza comunitaria può effettuare con lo stesso camion al massimo tre operazioni di cabotaggio; l’ultimo scarico deve avvenire entro il settimo giorno di calendario dopo l’ultimo scarico del trasporto in arrivo, alle 23:59 (art. 8, par. 2, Reg. 1072/2009). Dopo un ingresso a vuoto in un altro Stato UE è ammesso lì un solo cabotaggio entro tre giorni, e dopo l’ultimo cabotaggio in un Paese vale lì uno stop di quattro giorni; un termine che scade di sabato, di domenica o in un festivo passa al giorno lavorativo successivo. In Logistivo ogni carico ha lo storico degli stati con la data e l’app dell’autista invia posizione e fermate eseguite al carico: i giorni da cui derivano questi termini.
Fonte: EUR-Lex · Commissione europea · gesetze-im-internet.de (BMJ) · Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) · Ministère de la Transition écologique (FR) · BOE · GOV.UK · Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT).
Ultimo aggiornamento dei dati:
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La tua settimana di cabotaggio sul righello dei giorni
La tua settimana di cabotaggio sul righello dei giorni — Inserisci lo scarico del viaggio internazionale e i cabotaggi previsti: il calcolatore mostra termine, numero, ingresso a vuoto e periodo di stop secondo il Reg. 1072/2009, giorno per giorno.
Il giorno 0 è il giorno dell’ultimo scarico del trasporto internazionale in arrivo. Si contano giorni di calendario, con la regola dei fine settimana e dei festivi del Regolamento 1182/71, come la applica la Commissione europea nelle domande e risposte sul cabotaggio.
Tutti i dati restano nel tuo browser; vengono richiesti solo i festivi dei Paesi coinvolti.
Sede del vettore (Paese della licenza) — Lo Stato che ha rilasciato la licenza comunitaria, non il Paese di immatricolazione di un semirimorchio noleggiato.
Paese dello scarico (trasporto in arrivo) — Qui è finito il viaggio internazionale a carico; qui inizia il cabotaggio.
Ultimo scarico del trasporto in arrivo — Con più punti di scarico conta l’ultimo. Il cabotaggio può iniziare lo stesso giorno.
Il camion era in questo Paese nei 4 giorni precedenti questo trasporto. — In tal caso vanno documentati anche tutti i trasporti di quei 4 giorni.
Paese del cabotaggio — Paese in cui si carica e si scarica.
Carico — Giorno del primo carico di questo cabotaggio.
Ultimo scarico — Giorno dell’ultimo scarico di questo cabotaggio.
Ingresso a vuoto — Solo per il cabotaggio in un altro Stato UE: giorno in cui il camion è entrato vuoto in quel Paese.
Vettore UE con licenza comunitaria — Fino a 3 operazioni di cabotaggio, ultimo scarico entro le 23:59 del 7º giorno dopo l’ultimo scarico; dopo un ingresso a vuoto in un altro Stato UE, lì una sola operazione entro 3 giorni; poi 4 giorni di stop in ogni Paese. — art. 8, par. 2 e 2 bis, del Regolamento (CE) n. 1072/2009
Vettore del Benelux nel Benelux — Le imprese di Belgio, Paesi Bassi e Lussemburgo con licenza comunitaria rilasciata lì circolano nel Benelux senza limiti di cabotaggio e senza stop; la dichiarazione di distacco in IMI resta obbligatoria. — Trattato Benelux; ILT (Paesi Bassi)
Vettore britannico nell’UE — Una sola operazione di cabotaggio nel Paese in cui è stata scaricata la merce proveniente dal Regno Unito, entro 7 giorni; al massimo 2 viaggi nell’UE (cabotaggio o traffico triangolare) prima del rientro. Qui il calcolatore conta 7 giorni di calendario senza proroga. — art. 462, par. 4 e 6, dell’Accordo sugli scambi commerciali e la cooperazione UE–Regno Unito
Vettore UE nel Regno Unito — Fino a 2 operazioni di cabotaggio entro 7 giorni dallo scarico nel Regno Unito; nessuno stop; dopo un ingresso a vuoto niente cabotaggio. Si contano 7 giorni di calendario senza proroga. — art. 462, par. 7, dell’Accordo UE–Regno Unito; GOV.UK
Vettore della Turchia o di un altro Paese extra UE — Nessun diritto al cabotaggio secondo il diritto UE: il cabotaggio richiede la licenza comunitaria, rilasciata solo alle imprese stabilite in uno Stato membro. — art. 4, par. 1, e art. 8, par. 1, Reg. 1072/2009
Vettore extra UE nel Regno Unito — GOV.UK descrive i diritti di cabotaggio nel Regno Unito per i vettori UE; per gli altri il calcolatore non verifica. — GOV.UK
Vettore stabilito nel Paese dello scarico — I trasporti nel proprio Paese di stabilimento sono trasporti nazionali, non cabotaggio. Scegli come Paese dello scarico quello in cui è terminato il trasporto internazionale in arrivo. — art. 2, punto 6, Reg. 1072/2009
Vettore britannico nel Regno Unito — Trasporto nazionale, non cabotaggio.
Dati mancanti — Scegli il Paese della sede e il Paese dello scarico.
Cosa verifica il calcolatore — Nei limiti · Un trasporto nel Paese della sede non è cabotaggio · Vettore del Benelux nel Benelux, senza limiti · Manca il Paese o la data · Carico prima dell’ultimo scarico del trasporto in arrivo · Più di 3 operazioni di cabotaggio · Ultimo scarico dopo il termine di 7 giorni · Secondo cabotaggio nello stesso Paese dopo un ingresso a vuoto · Manca il giorno dell’ingresso a vuoto · Ingresso a vuoto dopo il carico · Ultimo scarico oltre 3 giorni dall’ingresso a vuoto · Cabotaggio nel periodo di stop di 4 giorni · Vettore britannico: un cabotaggio nel Paese dello scarico · Vettore britannico: secondo cabotaggio · Vettore britannico: cabotaggio fuori dal Paese dello scarico · Vettore UE nel Regno Unito: fino a 2 viaggi · Vettore UE nel Regno Unito: terzo viaggio · Dopo lo scarico nel Regno Unito: viaggio fuori dal Regno Unito · Nessun diritto al cabotaggio per vettori extra UE · Non verificato come cabotaggio
Prove per ogni trasporto (art. 8, par. 3) — Per il trasporto in arrivo e per ogni cabotaggio devono esserci questi dati – in pratica nella lettera di vettura CMR:
a — nome, indirizzo e firma del mittente
b — nome, indirizzo e firma del vettore
c — nome e indirizzo del destinatario e, dopo la consegna, la sua firma e la data di consegna
d — luogo e data di presa in carico delle merci e luogo previsto per la consegna
e — denominazione corrente delle merci e tipo di imballaggio; per le merci pericolose la denominazione generalmente riconosciuta, il numero dei colli, i contrassegni e i numeri
f — massa lorda delle merci o quantità espressa altrimenti
g — targhe del veicolo a motore e del rimorchio
Non si possono chiedere documenti aggiuntivi; le prove si presentano durante il controllo su strada, anche in formato elettronico, ad esempio come e-CMR. Il conducente può chiamare la sede o il gestore dei trasporti per trasmetterle prima della fine del controllo (art. 8, par. 4 e 4 bis).
Gli organi di controllo possono usare anche i dati del tachigrafo (Commissione europea, domande e risposte sul cabotaggio, n. 15).
Camion polacco: 3 cabotaggi in Italia — Scarico lunedì 12.10.2026 → termine fino a lunedì 19.10, ore 23:59; il terzo cabotaggio termina nel giorno del termine. Stop in Italia fino a venerdì 23.10; nuovo cabotaggio da sabato 24.10.
Camion italiano: Francia e poi Spagna a vuoto — Scarico in Francia giovedì 15.10, un cabotaggio in Francia il 16.10, poi ingresso a vuoto in Spagna venerdì 16.10. I 3 giorni vanno da sabato a lunedì e contengono un solo giorno lavorativo: il termine slitta a martedì 20.10. Il termine di 7 giorni scade giovedì 22.10.
Ritorno in Germania durante lo stop — Cabotaggio in Germania martedì 13.10, poi Francia. Lo stop per la Germania va da mercoledì a sabato e, cadendo il 4º giorno di sabato, finisce solo lunedì 19.10. Il carico di venerdì 16.10 vi rientra; sarebbe ammesso da martedì 20.10.
Capodanno allunga lo stop — L’ultimo cabotaggio termina giovedì 31.12.2026. I 4 giorni (1.1 Capodanno, sabato, domenica, lunedì) contengono un solo giorno lavorativo, quindi lo stop dura fino a martedì 5.1.2027; nuovo cabotaggio da mercoledì 6.1.
Camion turco in Germania — Un’impresa stabilita in Turchia non ha la licenza comunitaria e quindi non ha diritto al cabotaggio secondo il diritto UE.
Ipotesi del calcolatore
I giorni sono giorni di calendario: un termine inizia alle 0:00 del giorno successivo all’evento e finisce alle 23:59 del suo ultimo giorno. L’ora dello scarico non cambia la fine del termine.
La regola dei fine settimana e dei festivi (Reg. 1182/71, art. 3, par. 4 e 5) vale per il termine di 7 giorni, per quello di 3 giorni e per lo stop. Contano i festivi dello Stato in cui si agisce (art. 2, par. 1): per 7 giorni e stop il Paese del cabotaggio, per 3 giorni il Paese dell’ingresso a vuoto.
I 4 giorni precedenti il trasporto in arrivo si contano a ritroso e non si prorogano (Commissione, domande 11 e 16).
Un trasporto nel proprio Paese di stabilimento è trasporto nazionale e non conta come cabotaggio.
Per i viaggi regolati dall’Accordo UE–Regno Unito il calcolatore conta prudenzialmente 7 giorni di calendario senza proroga per fine settimana o festivi.
Cosa il calcolatore non considera
I festivi vengono da dati nazionali; per la Germania solo quelli federali, non quelli dei Länder, e per l’Italia quelli nazionali, non le feste patronali. Se un termine cade in un festivo locale, la fine calcolata dei termini di 7 e 3 giorni è più severa del necessario e lo stop può durare un giorno in più.
Gli Stati membri possono limitare il numero di punti di carico e scarico o di lettere di vettura per operazione di cabotaggio (Commissione, n. 4 e 5); queste regole nazionali non sono verificate.
Per le tratte stradali del trasporto combinato gli Stati possono applicare le regole del cabotaggio con un termine più lungo e uno stop più breve (art. 10, par. 7, Reg. 1072/2009); non è rappresentato.
Tempi di guida e di riposo, masse e divieti di circolazione seguono la legge dello Stato ospitante (art. 9) e non fanno parte di questa verifica: per questo c’è il calcolatore dei tempi di guida e di riposo.
Il trasporto in conto proprio (art. 1, par. 5, lett. d) e quello di materiale medico nelle emergenze (lett. e) possono fare cabotaggio senza limiti (art. 8, par. 6).
Non ricalcolare questi termini a ogni viaggio — In Logistivo ogni carico ha lo storico degli stati con la data, e nei viaggi con più fermate il conducente segna nell’app ogni carico e scarico con l’ora: proprio i giorni di scarico da cui derivano i 7 giorni, i 3 giorni e lo stop.
Gestione dei carichi — storico degli stati per carico, CMR dai dati del carico — /en/load-management
App per autisti — posizione collegata al carico, fermate con orario, Paesi giorno per giorno — /en/carrier/drivers
Il calcolatore applica le norme UE e l’interpretazione della Commissione europea; fanno fede i testi normativi e la decisione dell’autorità di controllo. Fonti consultate il 26.09.2026.
Come funzionano le regole del cabotaggio dal 2022?
Come funzionano le regole del cabotaggio dal 2022? — Dal 21 febbraio 2022 si applica l’articolo 8 del Regolamento (CE) n. 1072/2009 nella versione del pacchetto mobilità (Regolamento (UE) 2020/1055). Ogni regola applicata dal calcolatore, con la fonte:
Giorno 0 — Trasporto in arrivo — Il cabotaggio presuppone un trasporto internazionale a carico verso il Paese, da un altro Stato membro o da un Paese terzo. — art. 8, par. 2; Commissione n. 1
Giorno 0 — Trasporto in arrivo — Tutta la merce del trasporto in arrivo deve essere scaricata; con più scarichi conta l’ultimo. Il cabotaggio può iniziare lo stesso giorno. — Commissione n. 2 e 9
Giorno 0 — Trasporto in arrivo — Container, pallet o imballaggi vuoti contano come trasporto se viaggiano con un contratto di trasporto (ad esempio una lettera di vettura). — Commissione n. 3 e 6
Giorno 0 — Trasporto in arrivo — Conta il veicolo a motore: il trattore del trasporto in arrivo esegue il cabotaggio, il semirimorchio può cambiare. — art. 8, par. 2; Commissione n. 7
Giorni 1–7 — Al massimo tre cabotaggi — Fino a 3 operazioni di cabotaggio con lo stesso veicolo. — art. 8, par. 2, primo comma
Giorni 1–7 — Al massimo tre cabotaggi — L’ultimo scarico dell’ultimo cabotaggio prima di lasciare il Paese entro il 7º giorno alle 23:59; il termine inizia alle 0:00 del giorno dopo l’ultimo scarico. — art. 8, par. 2; Commissione n. 8 e 9
Giorni 1–7 — Al massimo tre cabotaggi — Giorni di calendario, non blocchi di 24 ore: scarico il lunedì, termine fino al lunedì successivo alle 23:59. — Commissione n. 8
Giorni 1–7 — Al massimo tre cabotaggi — Se un termine scade di sabato, di domenica o in un giorno festivo, scade alla fine del giorno lavorativo successivo; ogni termine di due o più giorni comprende almeno due giorni lavorativi. — Reg. 1182/71, art. 3, par. 4 e 5; Commissione n. 11
Giorni 1–7 — Al massimo tre cabotaggi — Un’operazione di cabotaggio può comprendere più punti di carico e scarico e più lettere di vettura; gli Stati membri possono limitarlo. — Commissione n. 4 e 5 (CGUE C-541/16)
+3 giorni — Ingresso a vuoto in un altro Paese — Entro i 7 giorni, alcuni o tutti i cabotaggi possono svolgersi in altri Stati membri: al massimo uno per Stato, entro 3 giorni dall’ingresso a vuoto. — art. 8, par. 2, secondo comma; Commissione n. 12–14
+3 giorni — Ingresso a vuoto in un altro Paese — I 3 giorni si contano come i 7: dalle 0:00 del giorno dopo, con la regola dei fine settimana e dei festivi. Ingresso di giovedì: il terzo giorno è domenica, termine fino a lunedì. — Commissione n. 11 e 14
+4 giorni — Periodo di stop (cooling-off) — Dopo l’ultimo cabotaggio in un Paese, lo stesso veicolo a motore non può effettuarvi cabotaggi per 4 giorni. — art. 8, par. 2 bis
+4 giorni — Periodo di stop (cooling-off) — Lo stop vale Paese per Paese, anche dopo un solo cabotaggio; inizia alle 0:00 del giorno dopo l’ultimo scarico e finisce il 4º giorno alle 23:59: ultimo cabotaggio il lunedì, nuovo dal sabato alle 0:00. — Commissione n. 10
+4 giorni — Periodo di stop (cooling-off) — Durante lo stop sono ammessi: trasporti internazionali da e verso il Paese, transito, sosta e cabotaggio in un altro Paese. — Commissione n. 10
+4 giorni — Periodo di stop (cooling-off) — Anche lo stop si proroga per sabati, domeniche e festivi. — Commissione n. 11
Controllo — Prove su strada — Per il trasporto in arrivo e ogni cabotaggio, i dati a–g dell’art. 8, par. 3: in pratica la lettera di vettura CMR. — art. 8, par. 3
Controllo — Prove su strada — Nessun documento aggiuntivo; presentazione durante il controllo, anche elettronica; il conducente può chiamare l’impresa. — art. 8, par. 4 e 4 bis
Controllo — Prove su strada — Se il camion era nel Paese nei 4 giorni precedenti il trasporto in arrivo, vanno documentati anche tutti i trasporti di quei giorni, contati a ritroso e senza proroga. — art. 8, par. 3; Commissione n. 11 e 16
Controllo — Prove su strada — Il tachigrafo intelligente di seconda generazione registra automaticamente gli attraversamenti di confine; con apparecchi più vecchi il conducente inserisce il simbolo del Paese al primo luogo di sosta possibile dopo il confine. — Reg. 165/2014, art. 34, par. 6, lett. f, e par. 7
Controllo — Prove su strada — Chi fa cabotaggio è distaccato: dichiarazione di distacco nel portale IMI al più tardi all’inizio. — Direttiva (UE) 2020/1057, art. 1, par. 7 e 11
Come Logistivo conserva i giorni che contano al controllo — Il cabotaggio si prova con le date: quando è stato scaricato per l’ultima volta il trasporto in arrivo, quando ogni cabotaggio è stato caricato e scaricato, quando il camion ha lasciato un Paese. In Logistivo questi dati stanno nel carico stesso, non in un foglio a parte.
Storico degli stati di ogni carico (in attesa di carico, in trasporto, transito, completato) con la data.
Viaggi con più fermate: il conducente segna nell’app iOS o Android ogni carico e scarico come eseguito, con l’ora.
L’app del conducente invia la posizione al carico; nella sezione Autisti Logistivo mostra per ogni autista i Paesi giorno per giorno, con il primo e l’ultimo Paese della giornata.
La lettera di vettura CMR viene generata in Logistivo in PDF dai dati del carico – mittente, destinatario, vettore, luogo e data di presa in carico e di consegna, merce, imballaggio, colli, massa lorda, targa – in tre copie.
Quale giorno della settimana allunga il termine? Gli esempi della Commissione
Quale giorno della settimana allunga il termine? Gli esempi della Commissione — La Commissione europea spiega la regola dei fine settimana e dei festivi con due tabelle settimanali. Il calcolatore riproduce ogni riga.
C — ultimo cabotaggio o primo giorno in cui il cabotaggio è di nuovo ammesso
E — ingresso a vuoto nell’altro Paese
x — giorno del termine
ph — festivo
Stop di 4 giorni — A sinistra l’ultimo cabotaggio (C), a destra il primo giorno in cui nello stesso Paese il cabotaggio è di nuovo ammesso.
Ultimo cabotaggio lunedì → stop da martedì a venerdì → di nuovo da sabato.
Martedì → il 4º giorno è sabato, stop fino a lunedì → di nuovo da martedì.
Mercoledì → il 4º giorno è domenica, fino a lunedì → di nuovo da martedì.
Mercoledì, giovedì festivo → 4º giorno domenica, fino a lunedì (lavorativi: venerdì, lunedì) → di nuovo da martedì.
Giovedì → da venerdì a lunedì, il lunedì è lavorativo → di nuovo da martedì.
Giovedì, venerdì festivo → da venerdì a lunedì un solo giorno lavorativo → fino a martedì → di nuovo da mercoledì.
Venerdì → da sabato a martedì (lavorativi: lunedì, martedì) → di nuovo da mercoledì.
Venerdì, lunedì festivo → da sabato a martedì un solo giorno lavorativo → fino a mercoledì → di nuovo da giovedì.
Sabato → da domenica a mercoledì → di nuovo da giovedì.
Domenica → da lunedì a giovedì → di nuovo da venerdì.
3 giorni dopo l’ingresso a vuoto — A sinistra l’ingresso a vuoto (E), a destra l’ultimo giorno in cui il cabotaggio in quel Paese deve essere concluso.
Ingresso lunedì → cabotaggio fino a giovedì.
Ingresso martedì → fino a venerdì.
Martedì, venerdì festivo → il 3º giorno è festivo → fino a lunedì.
Martedì, mercoledì festivo → da mercoledì a venerdì due giorni lavorativi → fino a venerdì.
Mercoledì → il 3º giorno è sabato → fino a lunedì.
Mercoledì, giovedì festivo → 3º giorno sabato → fino a lunedì (lavorativi: venerdì, lunedì).
Giovedì → il 3º giorno è domenica → fino a lunedì.
Giovedì, venerdì festivo → fino a lunedì un solo giorno lavorativo → fino a martedì.
Venerdì → da sabato a lunedì un solo giorno lavorativo → fino a martedì.
Sabato → da domenica a martedì → fino a martedì.
Domenica → da lunedì a mercoledì → fino a mercoledì.
Chi può fare cabotaggio, e quanto?
Chi può fare cabotaggio, e quanto? — Il diritto dipende dalla sede dell’impresa e dalla sua licenza, non dalla nazionalità del conducente.
Vettore con licenza comunitaria UE — Cabotaggio?: Sì | Limiti: 3 operazioni, ultimo scarico entro il 7º giorno alle 23:59; dopo un ingresso a vuoto in un altro Stato UE, lì 1 operazione entro 3 giorni; poi 4 giorni di stop per Paese | art. 8, par. 1, 2 e 2 bis, Reg. 1072/2009
Conducente di un Paese terzo presso un’impresa UE — Cabotaggio?: Sì, con attestato di conducente | Limiti: Valgono i limiti del vettore; l’attestato è rilasciato dallo Stato di stabilimento del vettore | artt. 5 e 8, par. 1, Reg. 1072/2009
Veicoli oltre 2,5 t fino a 3,5 t — Cabotaggio?: Sì, dal 21.05.2022 con licenza comunitaria | Limiti: Stessi limiti di cabotaggio; dal 1º luglio 2026 tachigrafo intelligente di seconda generazione nel trasporto internazionale e nel cabotaggio | art. 1, par. 5, lett. ca, Reg. 1072/2009; Commissione, tachigrafi
Vettore del Benelux in Belgio, Paesi Bassi, Lussemburgo — Cabotaggio?: Sì, senza limiti | Limiti: Nessun limite di cabotaggio né stop nel Benelux; la dichiarazione di distacco in IMI resta obbligatoria | Trattato Benelux; ILT
Vettore britannico nell’UE — Cabotaggio?: Sì, uno | Limiti: 1 cabotaggio nel Paese dello scarico entro 7 giorni; al massimo 2 viaggi nell’UE prima del rientro; vettori dell’Irlanda del Nord: fino a 2 cabotaggi in Irlanda | art. 462, par. 4–6, Accordo UE–Regno Unito
Vettore UE nel Regno Unito — Cabotaggio?: Sì, fino a due | Limiti: 2 cabotaggi entro 7 giorni dallo scarico; nessuno stop; dopo un ingresso a vuoto niente cabotaggio | art. 462, par. 7, Accordo UE–Regno Unito; GOV.UK
Vettore della Turchia o di un altro Paese extra UE — Cabotaggio?: No (diritto UE) | Limiti: Nessuna licenza comunitaria; trasporti bilaterali e transito secondo gli accordi con ciascuno Stato | artt. 1, par. 3, 4 e 8, par. 1, Reg. 1072/2009
Conto proprio e materiale medico nelle emergenze — Cabotaggio?: Sì, senza limiti | Limiti: Cabotaggio in conto proprio (art. 1, par. 5, lett. d) e per materiale medico nelle emergenze (lett. e) senza restrizioni | art. 8, par. 6, Reg. 1072/2009
Quanti cabotaggi si possono fare in 7 giorni?
Giorno 0–7 — Al massimo tre operazioni di cabotaggio con lo stesso camion dopo un trasporto internazionale a carico; l’ultimo scarico della terza deve avvenire entro il settimo giorno dopo l’ultimo scarico del trasporto in arrivo, alle 23:59.
Le tre operazioni possono svolgersi tutte nel Paese dello scarico o in parte in altri Stati UE, dove però è ammessa una sola per Paese ed entro tre giorni dall’ingresso a vuoto (art. 8, par. 2, secondo comma).
Un cabotaggio può comprendere più punti di carico e scarico e più lettere di vettura; gli Stati membri possono limitarlo (Commissione, n. 4 e 5). Conta il veicolo a motore: il semirimorchio può cambiare, il trattore no (n. 7).
Quando inizia e quando finisce il termine di 7 giorni?
Giorno 7 — Il termine si conta in giorni di calendario: inizia alle 0:00 del giorno dopo l’ultimo scarico del trasporto in arrivo e finisce alle 23:59 del settimo giorno. Scarico di lunedì significa termine fino al lunedì successivo alle 23:59.
L’ora dello scarico non conta: scarico alle 6 o alle 22, la fine del termine è la stessa (Commissione, n. 8).
Se il settimo giorno cade di sabato, di domenica o in un festivo, il termine finisce alla fine del giorno lavorativo successivo, e ogni termine di due o più giorni deve contenere almeno due giorni lavorativi (Reg. 1182/71, art. 3, par. 4 e 5; Commissione, n. 11).
Poiché contano i giorni di calendario, nei Paesi con divieti di circolazione nei fine settimana e nei festivi resta in pratica meno tempo per il cabotaggio (Commissione, n. 8).
lunedì — Ultimo scarico del cabotaggio entro: lunedì della settimana dopo, 23:59 | Giorni: 7
martedì — Ultimo scarico del cabotaggio entro: martedì della settimana dopo, 23:59 | Giorni: 7
mercoledì — Ultimo scarico del cabotaggio entro: mercoledì della settimana dopo, 23:59 | Giorni: 7
giovedì — Ultimo scarico del cabotaggio entro: giovedì della settimana dopo, 23:59 | Giorni: 7
venerdì — Ultimo scarico del cabotaggio entro: venerdì della settimana dopo, 23:59 | Giorni: 7
sabato — Ultimo scarico del cabotaggio entro: lunedì dopo il sabato successivo, 23:59 | Giorni: 9
domenica — Ultimo scarico del cabotaggio entro: lunedì dopo la domenica successiva, 23:59 | Giorni: 8
Senza festivi; se l’ultimo giorno è festivo, la fine passa al giorno lavorativo successivo.
Divieti di circolazione mezzi pesanti 2026 — /it/divieti-circolazione-mezzi-pesanti-2026-calendario-europa
Cos’è il periodo di stop (cooling-off) di 4 giorni?
+4 giorni — Dopo l’ultimo cabotaggio in un Paese, lo stesso camion non può farvi un nuovo cabotaggio per quattro giorni di calendario; lo stop vale Paese per Paese, anche dopo un solo cabotaggio.
Inizia alle 0:00 del giorno dopo l’ultimo scarico e finisce alle 23:59 del quarto giorno: ultimo cabotaggio il lunedì, stop fino al venerdì, nuovo cabotaggio dal sabato alle 0:00 (Commissione, n. 10). Si proroga per sabati, domeniche e festivi (n. 11).
Durante lo stop il camion può entrare e uscire dal Paese con trasporti internazionali, transitare e sostarvi, e fare cabotaggio in un altro Paese nei limiti dell’ingresso a vuoto (una operazione entro tre giorni). Nel Paese dello stop potrà tornare a fare cabotaggio solo dopo.
Si può fare cabotaggio dopo un ingresso a vuoto in un altro Paese?
+3 giorni — Sì, entro il termine di 7 giorni: un solo cabotaggio per Paese, concluso entro tre giorni dall’ingresso a vuoto.
L’esempio della Commissione: dopo lo scarico in Francia, un cabotaggio in Francia, uno in Germania, uno in Belgio. Per tornare in Francia a fare un altro cabotaggio il camion deve aspettare la fine dello stop (Commissione, n. 12).
Anche i tre giorni si contano in giorni di calendario dalle 0:00 del giorno dopo, con la regola dei fine settimana e dei festivi: ingresso di giovedì, terzo giorno domenica, termine fino a lunedì (n. 11 e 14).
Quali documenti deve mostrare l’autista in un controllo sul cabotaggio?
Controllo — Per il trasporto in arrivo e per ogni cabotaggio, i dati dell’art. 8, par. 3: in pratica la lettera di vettura CMR con firme, date di presa in carico e consegna, merce, massa lorda e targhe.
Non si possono chiedere altri documenti; le prove possono essere presentate anche in forma elettronica, ad esempio come e-CMR. Se manca qualcosa, il conducente può chiamare la sede o il gestore dei trasporti durante il controllo (art. 8, par. 4 e 4 bis).
Se il camion era nel Paese nei quattro giorni precedenti il trasporto in arrivo, vanno documentati anche tutti i trasporti di quei giorni; si contano a ritroso, senza proroga (Commissione, n. 11 e 16).
Con Logistivo — La lettera di vettura CMR viene generata in Logistivo dai dati del carico – mittente, destinatario, vettore, luoghi e date, merce, colli, massa lorda, targa – in PDF in tre copie; lo storico degli stati del carico mostra in che giorno è stato completato.
Confine — Non registra il cabotaggio in sé, ma gli attraversamenti di confine: il tachigrafo intelligente di seconda generazione lo fa in automatico; con apparecchi più vecchi il conducente inserisce a mano il simbolo del Paese dopo il confine.
L’inserimento manuale è obbligatorio sui tachigrafi analogici dal 20 agosto 2020 e su quelli digitali, compreso l’intelligente di prima generazione, dal 2 febbraio 2022, al primo luogo di sosta possibile dopo il confine (Reg. 165/2014, art. 34, par. 6, lett. f, e par. 7). Secondo la Commissione lo scopo principale è il controllo del cabotaggio e del distacco.
I veicoli immatricolati per la prima volta dal 21 agosto 2023 devono avere il tachigrafo di seconda generazione; analogici e digitali andavano sostituiti entro il 31 dicembre 2024, gli intelligenti di prima generazione entro il 18 agosto 2025. I veicoli oltre 2,5 t fino a 3,5 t nel trasporto internazionale o nel cabotaggio ne hanno bisogno dal 1º luglio 2026.
Serve una dichiarazione di distacco per il cabotaggio?
prima del giorno 1 — Sì. Il conducente che fa cabotaggio è considerato distaccato; il vettore lo dichiara al più tardi all’inizio del distacco tramite il portale multilingue del sistema di informazione del mercato interno (IMI), per il Paese del cabotaggio.
La base è la Direttiva (UE) 2020/1057, art. 1, par. 7 e par. 11, lett. a. Durante il cabotaggio si applicano le condizioni di lavoro dello Stato ospitante previste dall’art. 3 della Direttiva 96/71/CE.
Anche le imprese del Benelux, che circolano nel Benelux senza limiti di cabotaggio, devono dichiarare il distacco in IMI (ILT).
Portale IMI per le dichiarazioni di distacco — https://www.postingdeclaration.eu/
Distacco autisti: quando serve la dichiarazione IMI — /it/distacco-autisti-autotrasporto-dichiarazione-imi
Un autista extra UE può fare cabotaggio per un’impresa italiana?
Autista — Sì, con l’attestato di conducente: il cabotaggio lo esegue il vettore con licenza comunitaria, e il suo conducente extra UE deve avere l’attestato rilasciato dallo Stato in cui il vettore è stabilito.
L’attestato riguarda i conducenti che non sono cittadini di uno Stato membro né soggiornanti di lungo periodo ai sensi della Direttiva 2003/109/CE (art. 5 Reg. 1072/2009).
In Germania il cabotaggio con un conducente extra UE senza attestato può costare all’impresa fino a 200.000 € di sanzione, e al conducente che non lo porta con sé fino a 10.000 € (§ 19, commi 3, 4 n. 3 e 7, GüKG).
Autotrasportatori italiani all’estero: le sanzioni in Germania, Francia e Spagna
Autotrasportatori italiani all’estero: le sanzioni in Germania, Francia e Spagna — Per chi fa cabotaggio all’estero contano le regole e le sanzioni del Paese ospitante. Ecco quelle che risultano dai testi di legge e dalle pubblicazioni ufficiali dei tre mercati più vicini.
Germania: regole del cabotaggio violate (prima dell’ultimo scarico, più di tre, oltre sette giorni, altro veicolo, secondo dopo l’ingresso a vuoto, non concluso in 3 giorni) — sanzione fino a 10.000 € — § 19, comma 2a n. 1–8 e comma 7, GüKG
Germania: cabotaggio nello stop di 4 giorni — sanzione fino a 10.000 € — § 19, comma 2 n. 4 e comma 7, GüKG
Germania: violazioni gravi ripetute — L’autorità tedesca BALM il 12.08.2026 ha vietato a un vettore polacco il cabotaggio in Germania per un anno, perché le violazioni erano proseguite nonostante le sanzioni (provvedimento non ancora definitivo). — comunicato BALM 34/2026; art. 13, par. 2, Reg. 1072/2009
Francia: cabotaggio irregolare — fermo del veicolo fino alla cessazione dell’infrazione e ammenda di 15.000 €; divieto di cabotaggio in Francia fino a un anno; documenti mancanti o incompleti: contravvenzione di 5ª classe (fino a 1.500 €) — opuscolo del ministero francese (marzo 2016, ancora pubblicato); artt. L3452-6 e L3452-7 Code des transports
Spagna: trasporto interno con veicolo immatricolato all’estero senza rispettare le condizioni del cabotaggio — infrazione molto grave: 4.001–6.000 €; 6.001–18.000 € se nei 12 mesi precedenti c’è già stata una sanzione definitiva per un’altra infrazione molto grave — artt. 140.13 e 143.1 lett. i) e j), Ley 16/1987 (LOTT)
Stato di stabilimento (Italia) — Per un’infrazione grave, l’autorità dello Stato di stabilimento può ritirare temporaneamente o definitivamente le copie certificate conformi della licenza comunitaria o la licenza stessa. — art. 12, par. 1, Reg. 1072/2009
Per le imprese di autotrasporto italiane — Il cabotaggio si controlla con date e lettere di vettura. In Logistivo carico, vettore, storico degli stati, posizione dall’app dell’autista e CMR generata dai dati del carico stanno in un unico record: la base per ricostruire i giorni di ogni viaggio.
Cosa registra Logistivo nei viaggi con cabotaggio
Cosa registra Logistivo nei viaggi con cabotaggio — Le prove del cabotaggio sono date, luoghi e lettere di vettura. Logistivo le collega al carico invece di raccoglierle a posteriori.
Storico degli stati — Ogni carico conserva i cambi di stato con la data, dall’attesa del carico fino al completamento.
App per autisti iOS e Android — L’autista comunica stato e posizione al carico e, nei viaggi con più fermate, segna ogni fermata con l’ora.
CMR dai dati del carico — Mittente, destinatario, vettore, luoghi, date, merce, massa e targa compilano la lettera di vettura CMR in PDF, in tre copie.
Paesi giorno per giorno — Nella sezione Autisti, Logistivo mostra in quale Paese si trovava ogni autista ogni giorno, in base alla posizione dall’app.
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Fonte
EUR-Lex — Regolamento (CE) n. 1072/2009, versione consolidata del 21.02.2022 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:02009R1072-20220221
EUR-Lex — Regolamento (CEE, Euratom) n. 1182/71 che stabilisce le norme applicabili ai periodi di tempo, alle date e ai termini — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:31971R1182
Commissione europea — Rules on cabotage as applicable from 21 February 2022 – domande e risposte — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/market-rules/rules-cabotage-applicable-21-february-2022_en
Commissione europea — Questions and answers on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) — Pressemitteilung 34/2026 (12.08.2026): Untersagung von Kabotagebeförderungen für ein Jahr — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
Ministère de la Transition écologique (FR) — Cabotage routier de marchandises – la réglementation en France (plaquette, mars 2016) — https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/la%20r%C3%A9glementation%20en%20France%20du%20cabotage%20routier%20de%20marchandises%20%20%20fran%C3%A7ais.pdf
BOE — Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres (arts. 107, 140.13, 143), texto consolidado — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1987-17803
GOV.UK — Transporting goods into the UK as a non-UK operator — https://www.gov.uk/guidance/eu-operators-transporting-goods-into-the-uk
Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) — Cabotage (Benelux-verdrag, cooling-off, CMR-gegevens) — https://www.ilent.nl/onderwerpen/goederenvervoer-over-de-weg/cabotage
Domande frequenti
Quanti cabotaggi può fare un camion straniero in Italia?
Al massimo tre dopo un trasporto internazionale a carico verso l’Italia; l’ultimo scarico deve avvenire entro il settimo giorno dopo l’ultimo scarico del trasporto in arrivo, alle 23:59 (art. 8, par. 2, Reg. 1072/2009).
Il giorno dello scarico rientra nei 7 giorni?
No. Il termine inizia alle 0:00 del giorno dopo; uno scarico di lunedì dà un termine fino al lunedì successivo alle 23:59. Il cabotaggio però può iniziare già il giorno dello scarico.
Cosa succede se il termine scade di domenica?
Scade alla fine del giorno lavorativo successivo, e ogni termine di due o più giorni deve contenere almeno due giorni lavorativi (Reg. 1182/71, art. 3, par. 4 e 5). Vale per i 7 giorni, i 3 giorni e lo stop.
Quanto dura lo stop dopo il cabotaggio?
Quattro giorni di calendario nello stesso Paese, contati dal giorno dopo l’ultimo scarico, con proroga per fine settimana e festivi. Ultimo cabotaggio di lunedì significa nuovo cabotaggio in quel Paese dal sabato alle 0:00.
Le regole del cabotaggio valgono anche per i furgoni fino a 3,5 t?
Sì, dal 21 maggio 2022 per i veicoli oltre 2,5 t: serve la licenza comunitaria e valgono gli stessi limiti. Nel trasporto internazionale e nel cabotaggio devono avere il tachigrafo intelligente di seconda generazione dal 1º luglio 2026.
Anche il committente risponde del cabotaggio irregolare?
Gli Stati membri devono sanzionare mittenti, spedizionieri, committenti e subvettori che sapevano o avrebbero dovuto sapere che il trasporto violava il regolamento (art. 14 bis Reg. 1072/2009). In Germania la sanzione arriva a 20.000 €, e con conducenti senza attestato a 200.000 € (§ 7c e § 19 GüKG).
Logistivo può conservare le date che provano il cabotaggio?
Logistivo conserva per ogni carico lo storico degli stati con la data; nei viaggi con più fermate l’autista segna nell’app ogni carico e scarico con l’ora, e l’app invia la posizione al carico. I limiti del cabotaggio li verifichi con questo calcolatore.
Logistivo genera la lettera di vettura CMR per ogni trasporto?
Sì: dai dati del carico, in PDF, in tre copie per mittente, destinatario e vettore. Vengono ripresi mittente, destinatario, vettore, luoghi e date, merce, colli, massa lorda e targa; le firme si appongono sulla lettera stampata.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.