トレーラーにパレットは何枚積める？欧州13.6 mの積載シミュレーション・ローディングメーター（LDM）

ローディングメーター（LDM）は欧州の道路輸送でトレーラーの床を数える単位で、LDM＝パレットの長さ × 幅 ÷ 2.4（m）です。ユーロパレットは0.4 LDM、T11（1,100 × 1,100 mm）は約0.5 LDMで、内のり13.62 mのセミトレーラには1段でユーロパレット34枚、1,200 × 1,000 mmは26枚、T11は24枚が載ります。EU域内の国境を越える輸送では5軸・6軸の連結車の総重量は40,000 kg（指令96/53/EC）で、最遠軸距で決まる日本の車両制限令の上限（バン型のセミトレーラ連結車は高速自動車国道で最大36 t）とは別の基準です。Logistivoの輸送依頼には、パレットの種類・枚数・寸法・1枚あたりの重量が行ごとに入ります。

出典: e-Gov法令検索（デジタル庁） · 日本産業標準調査会（JISC） · 国土交通省 · 国土交通省 近畿運輸局 · 西濃運輸 · legislation.gov.uk · European Parliament — Legislative Observatory · GOV.UK (DVSA) · EPAL · Schmitz Cargobull · RDW · TIMOCOM. データ更新日: 2026年10月29日.

積載チェック：この荷物はトレーラーに載る？

• 積載チェック：この荷物はトレーラーに載る？ — 上でトレーラーを選び、荷物のパレットを入力して、計量票を読んでください。ここの数字は欧州の道路輸送のものです：ローディングメーター（LDM）は欧州の商慣習、総重量40,000 kgはEUの道路を国境を越えて走る連結車の上限です。日本の道路の上限は、下の比較表で並べています。
• 積載チェックは2つを確かめます。床（パレットが何枚載り、荷物が何ローディングメーターを使うか）と、選んだ規制の上限に対する連結車の総重量です。選べるのは欧州（EU・英国）の規制で、日本の車両制限令は総重量が最遠軸距で変わるため選択肢にしていません。軸ごとの荷重は計算しません：キングピンと各軸の距離と、積荷の重心が必要です。車両寸法はメーカーの代表値なので、実際のトレーラーを測ってください。
• トレーラー — タイプごとの代表的な内のり寸法。長さ・幅・高さは変更できます。 （メーカー資料、Schmitz Cargobull）
• 内のり寸法 — 自分の荷台を入力してください。13.62 mと13.40 mの差は、ユーロパレット1列分です。
• 軸数 — 5（2軸トラクタ＋3軸セミトレーラ）または6以上。
• パレットの種類 — ユーロパレット1,200 × 800 mm、1,200 × 1,000 mm（EPAL 2）、1,000 × 1,200 mm（EPAL 3）、ハーフパレット800 × 600 mm、T11 1,100 × 1,100 mm、または任意寸法。 （EPAL、JIS Z 0601）
• 枚数 — このラインのパレットまたは荷物の数。
• 段数 — 1＝段積み不可。2段や3段なら、ラインは ⌈枚数 ÷ 段数⌉ の床位置を使います。
• 1個のkg — 荷物を含むパレット1枚の総重量。
• 高さ（cm） — 任意：段積みを内のり高さと比べるときに必要です。
• 規制 — EU（国境を越える輸送）または英国。日本の車両制限令は最遠軸距で上限が変わるため選択肢になく、下の比較表で説明しています。
• 動力 — 代替燃料またはゼロエミッション：車両書類に記載があれば、EUの上限が最大1,000 kgまたは2,000 kg上がります。 （指令96/53/EC 附属書I 2.2）
• 連結車の車両重量（kg） — トラクタとトレーラの登録書類の値、または空車の連結車の計量票。重量チェックに必要で、ツールが代わりに入れることはありません。
• 登録・プレート上の連結総重量（kg） — 任意。プレートや登録書類に連結車としてより低い最大値があれば、その値が優先します。 （GOV.UK：プレート重量は超えてはならない）
• 1ローディングメーターあたりのkg（運賃表） — 任意。混載では、実重量とLDM × 係数の大きい方で請求する運送会社があります。係数は取引条件で、標準ではありません：見積りの値を入れてください。
• 積載チェックの計算方法 — ツールが使うしきい値を、すべて出典つきで示します。コードの中だけにある数字はありません。
• ローディングメーター（LDM） — トレーラーの床を全幅で1 m使うこと。幅は2.4 mで数えます：LDM＝長さ × 幅 ÷ 2.4（寸法はm）。 — 欧州の商慣習（TIMOCOM輸送用語集）— 法定の単位ではありません。日本の法令にも定義はありません。
• パレット1枚あたりのLDM — ユーロパレット1.2 × 0.8 m＝0.4 LDM · 1.2 × 1.0 mのパレット＝0.5 LDM · ハーフパレット0.8 × 0.6 m＝0.2 LDM · T11 1.1 × 1.1 m≈0.504 LDM（約0.5）。 — 上のルール。
• 段積み — n段のラインは ⌈枚数 ÷ n⌉ の床位置を使います。ユーロパレットを2段積みすれば1枚あたり0.2 LDM。 — ルール。運送会社がそのとおり請求するかは取引条件です。
• 床の並べ方 — 幅方向の列：横積み（長辺を幅方向に — 2.48 mの荷台で0.8 mの列にユーロパレット2枚）か縦積み（短辺を幅方向に — 1.2 mの列に3枚）。ツールは両方と混在の列を試し、いちばん短い床を選びます。正方形のT11は1.1 mの列に2枚です。 — 幾何計算。13.62 mにユーロパレット34枚というメーカー値と一致します。
• 混在の列 — 横積みと縦積みの列を混ぜないと載らない場合、判定は「条件付きで載る」：積付け計画が必要です。 — 例：スワップボディC 7.82 — ユーロパレット19枚は縦5列＋横2列（7.60 m）のときだけ。
• 段積みの高さ — 段数 × 1個の高さが内のり高さを超えないこと。高さが未入力なら、確認を促します。 — 幾何計算。
• 最下段のパレット — 段積みの最下段のパレットが負担できるのは最大5,500 kg（EPAL 1）、4,250 kg（EPAL 2）、4,500 kg（EPAL 3）、1,500 kg（EPAL 6）。ツールは段全体（段数 × 1個のkg）を最下段の荷重とみなします — いちばん厳しい読み方です。 — EPALの製品仕様。
• パレット1枚の荷重 — 1枚あたり1,500 kg（EPAL 1・EPAL 3）、1,250 kg（EPAL 2）、750 kg（EPAL 6）を超えると、判定は「条件付きで載る」。T11と任意寸法にはEPALの格付けがないため、チェックしません。 — EPALの安全荷重。T11の最大積載質量はJIS Z 0601で1 tです。
• 総重量 — 車両重量 ＋ Σ 枚数 × 1個のkg。積める重さは上限から車両重量を引いた値で、40 tや44 tそのものではありません。 — ルール。
• 登録・プレート上の重量 — 登録書類やプレートに、連結車としてより低い最大値が書かれていれば、その値が優先します。 — 英国：GOV.UK HGV maximum weights（プレート重量は超えてはならない）。EU：登録証のコードF.2（登録国で許容される総質量）。日本の車検証では車両総重量と最大積載量（道路運送車両法第40条）。
• スワップボディ — スワップボディにはメーカーの最大値があります：総重量16,000 kg、積載量12,800 kg（C 7.45）または12,550 kg（C 7.82）。ツールの規制は連結車が対象で、スワップボディを載せた単車には、その単車のプレート重量が適用されます。 — Schmitz Cargobull W.BO。
• 混載の運賃重量 — 運賃重量＝実重量とLDM × 係数の大きい方。係数（1 LDMあたりのkg）は運送会社の運賃表の値で、標準ではありません。ツールが自分で入れることはありません。 — 運賃の慣行で、法定の値はありません（日本のトラックの容積換算1 m³＝280 kgも、運送会社の運賃表の慣行です）。
• 1 LDMあたりの平均上限 — （上限 − 車両重量）÷ 積載長（m）：満載の床が1ローディングメーターあたり平均で何kgまでか。 — ルール。
• ツールが計算しないもの — 軸ごとの荷重、重心、荷崩れ防止（固縛）、連結車の長さ。 — これらにはキングピンと各軸の距離が必要です。軸重と、車両制限令の最遠軸距による総重量の上限は軸重計算ツールで、ベルトが何本必要かはラッシングベルト強度計算で確認できます。
• EU（国境を越える輸送） — 40,000 kg（5軸または6軸） — EU理事会指令96/53/EC 附属書I 2.2.2・3.4.1・4.1、第4条
• EU（国境を越える輸送） — 加盟国は国内輸送でより重い車両を認めることがあります（フランス・イタリア・スペイン44,000 kg、オランダ50,000 kg）。国境を越える運行では、経路上でいちばん低い上限が適用されます。指令の改正（手続2023/0265(COD)）は2026年10月29日の確認時点でまだ採択されていません。
• EU（国境を越える輸送） — 40,000 kgを超えて44,000 kgまでは、合計45フィートまでのコンテナまたはスワップボディの複合輸送だけ：3軸トラクタと2軸または3軸のセミトレーラで44,000 kg。
• EU（国境を越える輸送） — 5軸（2軸トラクタ＋3軸セミトレーラ）では最大42,000 kgで、45フィートまでのコンテナまたはスワップボディの複合輸送に限られます。
• EU（国境を越える輸送） — 駆動軸は11,500 kgまで。国際輸送では総重量の25 %以上が駆動軸にかかっていること。
• 英国 — 40,000 kg（5軸）· 44,000 kg（6軸以上、条件付き） — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 附則2；GOV.UK HGV maximum weights
• 英国 — 英国はEU指令ではなく自国の規則で上限を定めています。プレートに記載された重量がこれより低ければ、そちらが上限です。
• 英国 — 40,000 kgを超えて44,000 kgまでは6軸以上のときだけ：駆動軸は道路にやさしいサスペンションで10,500 kgまで（または各軸8,500 kgまで）、トラクタとトレーラにそれぞれ3軸、トレーラも道路にやさしいサスペンション、41,000 kgを超えるときはユーロ2以上（またはガス）のエンジン。
• 英国 — 5軸で40,000 kgを超えられるのは、Construction and Use Regulations（附則11A）の複合輸送だけです。それ以外は6軸が必要です。
• 英国 — 駆動軸は11,500 kgまで、40,000 kgを超えるときは10,500 kg（または8,500 kg）。プレート重量は超えてはならず、軸重・総重量・連結総重量の超過はそれぞれ別の違反です。
• ユーロパレット（EPAL 1） — 1,200 × 800 mm · 安全荷重1,500 kg · 段積みの最下段は最大5,500 kg (EPAL)
• 1,200 × 1,000 mmパレット（EPAL 2） — 1,200 × 1,000 mm · EPAL 2の安全荷重1,250 kg · 最下段は最大4,250 kg。JIS Z 0604の1,000 × 1,200 mmなど、EPAL以外の同寸パレットには独自の荷重があります (EPAL)
• 1,000 × 1,200 mmパレット（EPAL 3） — 1,000 × 1,200 mm · 安全荷重1,500 kg · 最下段は最大4,500 kg (EPAL)
• ハーフパレット（EPAL 6） — 800 × 600 mm · 安全荷重750 kg · 最下段は最大1,500 kg (EPAL)
• T11パレット（1,100 × 1,100 mm） — 1,100 × 1,100 mm · 正方形なのでどちら向きでも同じで、2.48 mの荷台では1列に2枚 · EPALの格付けがないため、パレットの荷重チェックはしません（JIS Z 0601の最大積載質量は1 t）。段積みの可否はパレットの供給元に確認してください (JIS Z 0601（プールパレット－一貫輸送用平パレット）)
• 任意寸法 — 長さ × 幅をmmで自由に入力。荷重の格付けが分からないため、パレットのチェックはしません
• カーテンサイダー（標準） — 内のり13.62 × 2.48 m、高さは最大3.05 m（第五輪の高さによる）。メーカー値：ユーロパレット34枚またはISOパレット26枚。側面が幌で開く欧州の標準型で、日本のウイング車に近い使い方をします (Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL)
• メガトレーラー — 内のり13.62 × 2.48 m、高さ最大3.20 m（内高を大きく取った大容量型）。メーカー値：ユーロパレット34枚またはISOパレット26枚 (Schmitz Cargobull S.CS MEGA)
• 冷凍トレーラー — 内のり13.40 × 2.46 m（または2.49 m）、高さ2.35〜3.05 m。メーカー値：ユーロパレット33枚またはISOパレット26枚 (Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART)
• スワップボディ C 7.45 — 内のり7.31 × 2.47 × 2.52 m。総重量16,000 kg、自重約3,200 kg、積載量12,800 kg（車両から降ろして積み替えられる荷台） (Schmitz Cargobull W.BO 7.45 G)
• スワップボディ C 7.82 — 内のり7.68 × 2.47 × 2.52 m。総重量16,000 kg、自重約3,450 kg、積載量12,550 kg (Schmitz Cargobull W.BO 7.82 G)
• スワップボディC 7.82を2台積んだフルトレーラ連結車（例） — 積載長2 × 7.68 m。ユーロパレット2 × 19＝38枚は混在の列のときだけ。スワップボディ1台あたり積載量12,550 kg。EU域内の国際輸送では5軸・6軸のフルトレーラ連結車は総重量40,000 kg（複合輸送の42/44 tはセミトレーラ連結車だけ） (Schmitz Cargobull W.BO；指令96/53/EC 附属書I 2.2.1)
• 載る — 床の長さが足り、総重量も選んだ規制の通常の上限内です。
• 条件付きで載る — 条件を満たす場合だけ載ります：段積みできる荷物と十分な内のり高さ、混在の列の積付け計画、複合輸送（EU：42/44 t）、英国の条件を満たす6軸、代替動力による上乗せ、またはより強いパレット。
• 載らない — 床が足りない、寸法が内幅を超える、または総重量が条件付きでも規制の最高限度を超えています。
• まだ判定できません — 車両重量または1個の重量が未入力です。床はチェック済みです。
• 車両重量：どこで分かる？
• 自社の車両 — 登録書類の車両重量（日本の車検証では「車両重量」欄）、または空車の連結車の計量票 (いちばん正確な情報源)
• トラクタ、運行時の質量（中央値、オランダの登録データ） — 8,185 kg (RDW Open Data、2020年以降に初度登録されたトラクタ59,084台)
• カーテンサイダーのセミトレーラ、車両重量（中央値、オランダの登録データ） — 6,930 kg (RDW Open Data、セミトレーラ26,349台)
• 冷凍セミトレーラ、車両重量（中央値、オランダの登録データ） — 8,722 kg (RDW Open Data、セミトレーラ12,523台)
• バン型セミトレーラ、車両重量（中央値、オランダの登録データ） — 7,727 kg (RDW Open Data、セミトレーラ12,334台)
• 例：オランダの登録データの中央値、トラクタ8,185 kg＋カーテンサイダー6,930 kg＝15,115 kg — 実在の連結車ではありません。自社の書類を使うか、空車の連結車を計量してください。
• 載ると分かったら、パレット明細つきの輸送依頼に — Logistivoの混載（LTL）輸送依頼には、パレットの種類・枚数・長さ × 幅 × 高さ・1枚あたりのkgが行ごとに入り、段積みの区分と車種も記録されます。運送会社はその明細を見てから車両ごとに見積もり、承認した見積りは同じ明細を持つ積荷になります。
• 荷主向けLogistivo — パレット明細・段積みの区分・車種を入れた輸送依頼を、見せる相手を選んで送り、車両ごとの見積りを並べて比べられます。 — /ja/customer
• 積荷管理 — 承認した見積りは車両ごとの積荷になり、パレット明細・書類・ステータスを引き継ぎます。 — /ja/load-management
• 積載チェックは計算の補助で、計量票でも法的助言でもありません。登録・プレート上の重量、特例、実際の軸重が常に優先します。迷ったら、ここに挙げた規則の最新の条文を確認してください。
• 車両の寸法と重量はSchmitz Cargobullの代表値です。実際のトレーラーとは異なることがあります。
• 登録データの中央値はオランダの車両のもので、特定の連結車の車両重量ではありません。
• T11（1,100 × 1,100 mm）にはEPALの荷重格付けがないため、パレットの荷重チェックはしません。JIS Z 0601は一貫輸送用平パレットT11の最大積載質量を1 tと定めています。
• フルトレーラ連結車は、スワップボディC 7.82を2台積んだ例です（内のりと積載量はSchmitz Cargobull W.BO）。実際の車両の内のりを入力してください。
• 軸重計算ツール · ラッシングベルト強度計算 · 荷主向けLogistivo · 積荷管理

ローディングメーター（LDM）とは？欧州の見積りの計算方法

• ローディングメーター（LDM）は、トレーラーの床を全幅で1 m使うことを表す欧州の単位です。荷台の内幅がおよそ2.4 mなので、欧州の業界は2.4 mで数えます：LDM＝長さ × 幅 ÷ 2.4（m）。ユーロパレット（1.2 × 0.8 m）は0.96 ÷ 2.4＝0.4 LDM、1.2 × 1.0 mのパレットは0.5 LDM、ハーフパレットは0.2 LDM、日本の標準パレットT11（1.1 × 1.1 m）は1.21 ÷ 2.4≈0.504 LDMで、ほぼ0.5 LDMです。
• ローディングメーターは商慣習で、法定の単位ではありません。EU指令96/53/ECにも日本の法令にも定義はなく、日本の標準的な運賃や標準貨物自動車運送約款にも出てきません。欧州では、混載（LTL）の運賃を決めるときや、帰り荷のために床がどれだけ空いているかを見るときに、運送会社や求荷求車（貨物マッチング）サービスがこの単位を使います。欧州の見積書にある「LDM」は、この床の長さのことです。求荷求車で見つけた帰り荷が同じ国の中の国内運送なら、先にカボタージュの権利と日数をカボタージュ規制の計算ツールで確かめましょう。
• 混同しやすいのが計算値と実際に使う床の長さです。ユーロパレット33枚は計算上13.2 LDM。縦積みなら1.2 mの列が11列で13.20 m、横積みなら0.8 mの列が17列で13.60 mの床を使います。T11は24枚で計算値は約12.1 LDMですが、2枚並べても2.2 mで内幅2.48 mを使い切れないため、1.1 mの列が12列で13.20 mの床を使います。どちらで請求するかは運送会社との取り決めです。上の積載チェックの計量票は両方を表示します。
• カボタージュ規制の計算ツール

13.6 mのトレーラーにパレットは何枚積める？

• 13.6 mのトレーラーにパレットは何枚積める？ — 内のり13.62 mのセミトレーラなら、1段でユーロパレット34枚（横積み）または33枚（縦積み）、1,200 × 1,000 mmは26枚、T11は24枚です。横積みは0.8 mの列にユーロパレット2枚、縦積みは1.2 mの列に3枚。T11は正方形なので、向きに関係なく1.1 mの列に2枚です：
• 13.62 × 2.48 m（カーテンサイダー、メガ） — パレット: ユーロパレット 1,200 × 800 | 横積み: 34 | 縦積み: 33 | 最大: 34 — メーカー値：34
• 13.40 × 2.46 m（冷凍トレーラー） — パレット: ユーロパレット | 横積み: 32 | 縦積み: 33 | 最大: 33 — メーカー値：33
• 13.62 × 2.48 m — パレット: 1,200 × 1,000 | 横積み: 26 | 縦積み: 22 | 最大: 26 — メーカー値：ISOパレット26
• 13.62 × 2.48 m — パレット: T11 1,100 × 1,100 | 横積み: 24 | 縦積み: 24 | 最大: 24（1列2枚 × 12列＝13.20 m）
• 13.40 × 2.46 m（冷凍トレーラー） — パレット: T11 | 横積み: 24 | 縦積み: 24 | 最大: 24
• 13.62 × 2.48 m — パレット: ハーフパレット 800 × 600 | 横積み: 66 | 縦積み: 68 | 最大: 68
• 7.31 × 2.47 m（スワップボディ C 7.45） — パレット: ユーロパレット | 横積み: 18 | 縦積み: 18 | 最大: 18
• 7.31 × 2.47 m（スワップボディ C 7.45） — パレット: T11 | 横積み: 12 | 縦積み: 12 | 最大: 12
• 7.68 × 2.47 m（スワップボディ C 7.82） — パレット: ユーロパレット | 横積み: 18 | 縦積み: 18 | 最大: 19 — 混在の列（縦5列＋横2列＝7.60 m）
• 2 × 7.68 m（フルトレーラ連結車） — パレット: ユーロパレット | 横積み: 36 | 縦積み: 36 | 最大: 38 — 混在の列
• 2 × 7.68 m（フルトレーラ連結車） — パレット: T11 | 横積み: 24 | 縦積み: 24 | 最大: 24
• メーカー値：Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL・S.CS MEGA（ユーロパレット34枚またはISOパレット26枚）、S.KO COOL SMART（ユーロパレット33枚またはISOパレット26枚）。T11の枚数は寸法からの計算です。T11はJIS Z 0601が定める一貫輸送用平パレット（1,100 × 1,100 × 144 mm）で、国土交通省などのパレット標準化の最終とりまとめ（2024年）も1,100 × 1,100 mmを標準としています。海上コンテナでは枚数が変わります：20フィート・40フィート・背高コンテナの枚数はコンテナのパレット数計算で、パレットの種類ごとのサイズ・重さ・熱処理の刻印はIPPCマークとパレットのサイズで確認できます。
• コンテナのパレット数計算 · IPPCマークとパレットのサイズ

パレットを2段積みすると、ローディングメーターは半分になる？

• 本当に2段に積める荷物なら、半分になります。ユーロパレットを2段積みすると床は半分で、1枚あたり0.4ではなく0.2 LDM。T11なら1枚あたり約0.25 LDMで、13.62 mの荷台に2段で48枚です。積載チェックはn段のラインを ⌈枚数 ÷ n⌉ の床位置として数えます。
• 条件は3つです。荷物が段積みできること（決めるのは荷主で、輸送依頼に「段積み可／不可」を書きます）、段の高さが内のり高さに収まること（メーカー値でカーテンサイダー最大3.05 m、メガトレーラー最大3.20 m、第五輪の高さによる）、そしてEPALの基準で最下段のユーロパレットが負担できるのは5,500 kgまでであること。T11にはEPALの格付けがなく、JIS Z 0601が定めるのは1枚の最大積載質量1 tなので、段積みの可否は荷物とパレットの供給元に確認してください。運送会社が半分のローディングメーターで請求するかどうかは取引条件です。

欧州のトレーラーの総重量は何トンまで？（EU 40 t）

• 欧州のトレーラーの総重量は何トンまで？（EU 40 t） — EU域内で国境を越えて走る5軸・6軸の連結車は40,000 kg。42,000 kgと44,000 kgは、45フィートまでのコンテナやスワップボディの複合輸送だけです。これは連結車の総重量で、積める重さは上限からトラクタとトレーラの車両重量を引いた値です。
• セミトレーラ連結車（5軸・6軸） — 上限: 40,000 kg | 根拠: 指令96/53/EC 附属書I 2.2.2(a)(b)
• フルトレーラ連結車（5軸・6軸） — 上限: 40,000 kg | 根拠: 附属書I 2.2.1
• 複合輸送：2軸トラクタ＋3軸セミトレーラ（合計45フィートまでのコンテナ・スワップボディ） — 上限: 42,000 kg | 根拠: 附属書I 2.2.2(d)
• 複合輸送：3軸トラクタ＋2軸または3軸セミトレーラ（同上） — 上限: 44,000 kg | 根拠: 附属書I 2.2.2(c)
• 代替燃料・ゼロエミッション車 — 上限: その技術の追加重量分、最大+1,000 kg / +2,000 kg | 根拠: 附属書I 2.2
• 駆動軸 — 上限: 11,500 kg | 根拠: 附属書I 3.4.1
• 国際輸送での駆動軸の荷重 — 上限: 総重量の25 %以上（40 tなら10,000 kg） | 根拠: 附属書I 4.1
• 長さ・幅・高さ — 上限: セミトレーラ連結車16.50 m、フルトレーラ連結車18.75 m、幅2.55 m（温度管理の車体2.60 m）、高さ4.00 m | 根拠: 附属書I 1.1〜1.3
• 国内輸送の例外 — 上限: フランス・イタリア・スペイン44,000 kg、オランダ50,000 kg — その国の中だけ。国境を越える運行では経路上のいちばん低い上限 | 根拠: 指令第4条；各国の国内規則
• 改正 — 上限: 手続2023/0265(COD)は2026年10月29日時点で「理事会の第一読会の立場待ち」— 現行の附属書Iが有効 | 根拠: 欧州議会 立法監視所（OEIL）
• 積載チェックは40,000 kgを超えて42,000 kg／44,000 kgまでを「条件付きで載る」と判定し、軸重は計算しません。英国（EU外）は6軸以上・条件付きで44,000 kgで、ツールの「英国」で選べます。

日本のトレーラーの総重量・長さの上限は？EUとの比較

• 日本のトレーラーの総重量・長さの上限は？EUとの比較 — 日本の連結車の総重量は軸数ではなく、車体の型式・最遠軸距（最前軸から最後軸までの距離）・道路の種類で決まります。バン型・幌枠型などのセミトレーラ連結車は高速自動車国道で最大36 t、その他の道路で最大27 t、国際海上コンテナ用は指定を受けた道路で44 tです。
• バン型・タンク型・幌枠型・コンテナ用・自動車運搬用のセミトレーラ連結車（同型式のフルトレーラ連結車も）の総重量 — 日本: 高速自動車国道：最遠軸距に応じて25〜36 t（15.5 m以上で36 t）。その他の道路：24〜27 t（10 m以上で27 t、重さ指定道路では8〜10 mで25〜26 t） | EU（指令96/53/EC）: 5軸・6軸の連結車で40 t | 日本の根拠: 車両制限令第3条第2項、車両の通行の許可の手続等を定める省令第2条
• 上記以外の型式（平ボディなど）の総重量 — 日本: 20 t（高速自動車国道と重さ指定道路では最遠軸距と長さに応じて最大25 t） | EU（指令96/53/EC）: 5軸・6軸の連結車で40 t | 日本の根拠: 車両制限令第3条第1項第2号イ、同省令第1条
• 国際海上コンテナ用セミトレーラ連結車（指定を受けた道路） — 日本: 総重量44 t以下（2軸＋3軸は最遠軸距11.9 m以上、3軸＋2軸は11.1 m以上、3軸＋3軸は12.8 m以上で44 t）、軸重11.5 t以下、長さ16.5 m。日本国内で詰め替えずに運ぶ40フィート背高コンテナで、確認書類とETC2.0車載器が条件 | EU（指令96/53/EC）: 45フィートまでのコンテナの複合輸送で、3軸トラクタなら44 t、2軸トラクタなら42 t | 日本の根拠: 車両制限令第3条第4項、同省令第3条・第4条
• 軸重 — 日本: 10 t（隣り合う車軸の合計18〜20 t、輪荷重5 t） | EU（指令96/53/EC）: 駆動軸11.5 t、非駆動軸10 t | 日本の根拠: 車両制限令第3条第1項第2号ロ〜ニ
• 長さ — 日本: 12 m。高速自動車国道ではセミトレーラ連結車16.5 m、フルトレーラ連結車18 m（荷物が前後にはみ出さないこと） | EU（指令96/53/EC）: セミトレーラ連結車16.50 m、フルトレーラ連結車18.75 m | 日本の根拠: 車両制限令第3条第1項第4号・第3項
• 幅 — 日本: 2.5 m | EU（指令96/53/EC）: 2.55 m（温度管理の車体2.60 m） | 日本の根拠: 車両制限令第3条第1項第1号
• 高さ — 日本: 3.8 m（道路管理者が指定した道路では4.1 m） | EU（指令96/53/EC）: 4.00 m | 日本の根拠: 車両制限令第3条第1項第3号
• 上限を超える場合 — 日本: 限度超過車両（特殊車両）の通行許可が必要。許可の基準でも、セミトレーラ連結車の総重量は最大44 t、長さは17 m（後部の寸法により17.5〜18 m）、高さは4.1 mまで | EU（指令96/53/EC）: — | 日本の根拠: 道路法第47条の2、同省令第10条
• 日本の上限を積載チェックの規制として選べないのは、総重量が軸数ではなく最遠軸距で決まり、このツールが最遠軸距を入力に取らないからです。軸の位置から最遠軸距と日本の上限を求めるには軸重計算ツールを使ってください。日本の上限は日本の道路での値で、欧州の道路ではEU（または英国）の規則が適用されます。日本の条文はe-Gov法令検索で2026年10月29日に照合しました。
• 軸重計算ツール

欧州の港に着いたコンテナの貨物は、トラックでどう運ばれる？

• 日本から欧州への貨物は、海上コンテナでロッテルダム、ハンブルク、アントワープなどの港に着き、その先をトラックで運ぶことが多くあります。方法は大きく2つ。コンテナのままシャーシに載せて届け先まで運ぶか、港の近くの倉庫でデバンニングして13.6 mのトレーラーに積み替え、貸切（チャーター）か混載で運ぶかです。
• コンテナのまま運ぶ場合、指令96/53/ECが認める特例は複合輸送のものです：合計45フィートまでのコンテナを3軸トラクタと2軸または3軸のセミトレーラで運べば44,000 kg、2軸トラクタなら42,000 kg。それ以外の国境を越える輸送は40,000 kgです。日本の国際海上コンテナ用の44 t（指定を受けた道路）は日本の道路での値で、欧州では使えません。コンテナを載せたまま走る連結車の高さ・幅・長さが経路の各国の上限に収まるかは、日本と欧州各国のトラック寸法比較で確認できます。
• 積み替える場合は床の勘定になります。40フィートコンテナに1段で積んだT11 20枚（内のり約12.03 × 2.35 mに2枚 × 10列）は、13.62 mのトレーラーでは10列で床11.0 m（計算上は約10.1 LDM）を使い、残りの約2.6 mにはT11がさらに4枚載ります。この空いた床が、欧州の運送会社が混載で別の荷主に売る分です。コンテナに何枚入るかはコンテナのパレット数計算で確認できます。
• 国境を越える運行では、経路上でいちばん低い上限が適用されます。フランス・イタリア・スペインの44 tやオランダの50 tは、その国の国内輸送だけの値です。国際輸送では総重量の25 %以上が駆動軸にかかっていなければなりません（40 tなら10,000 kg）。現行の基準は指令の附属書Iで、改正案（手続2023/0265(COD)）は2026年10月29日の確認時点で理事会の第一読会の立場待ちでした。積載チェックでは「EU（国境を越える輸送）」を選んでください。
• 日本と欧州各国のトラック寸法比較 · コンテナのパレット数計算

欧州の混載運賃はLDMで決まる？日本の容積換算（1 m³＝280 kg）との違い

• ローディングメーターを重量に直す係数（1 LDMあたりのkg）は運送会社の運賃表の値で、法定の標準はありません。運賃重量は、実重量とLDM × 係数の大きい方。軽くてかさばる荷物は床の長さで、重い荷物は重量で請求されます。2社の見積りは同じ係数にそろえて比べてください。積載チェックは、見積りの係数を入れたときだけ運賃重量を表示し、自分で係数を入れることはありません。
• 日本国内の混載（路線便・特別積合せ）は、重量と距離で運賃を決めるのが基本で、かさばる荷物は容積を重量に直す容積換算を使います。トラックでは1 m³（縦 × 横 × 高さ）＝280 kgが一般的です（西濃運輸の物流用語集）。ただし、この280 kgを定めた現行の公的な文書はなく、標準貨物自動車運送約款にも標準的な運賃の告示にも換算係数はありません：運送会社の運賃表の慣行です。2024年3月に改正された標準的な運賃の告示では、共同輸配送などを念頭に「個建運賃」も設定できるようになりました。距離制または時間制の運賃 ÷（最大積載個数または重量 × 基準積載率）で1個または1重量あたりの運賃を出し、運送区間ごとに最低積載個数または重量と最低保証料を決めておく方式です。
• 違いは数える対象です。容積換算は高さを含む体積を数え、ローディングメーターは高さに関係なく床の長さを数えます。段積みできない低い荷物は、欧州のLDM建てでは割高になりやすく、日本の容積換算では軽く数えられます。航空・国際宅配便・トラック・海上LCL（1 m³と1トンの大きい方、W/M）の換算は容積重量の計算ツールで並べて比べられ、段ボールごとのm³と才数はCBM計算・才数計算ツールで出せます。
• 法律が間接的に上限を決めるのは、満載の床の1 LDMあたりの平均です：（上限 − 車両重量）÷ 積載長。オランダの登録データの中央値（トラクタ8,185 kg＋カーテンサイダー6,930 kg＝15,115 kg、実在の連結車ではなく例）なら、40 tで（40,000 − 15,115）÷ 13.6≈1,830 kg/LDM、44 tで（44,000 − 15,115）÷ 13.6≈2,124 kg/LDMです。
• 容積重量の計算ツール · CBM計算・才数計算ツール

欧州のトラック輸送を手配するときによくある間違い

• 「パレット○枚」だけで依頼する — 欧州の運送会社が見積もるには、パレットの種類・寸法・高さ・1枚あたりの重量と段積みの可否が必要です。足りないと、床の長さも総重量も確かめられません。
• T11をユーロパレットと同じLDMで数える — T11は1枚約0.5 LDMで、ユーロパレット（0.4 LDM）より床を使います。13.62 mの荷台にユーロパレットなら34枚、T11なら24枚です。
• 内のりを確かめずに枚数を伝える — 13.62 mの荷台ならユーロパレット34枚ですが、13.40 mの冷凍トレーラーでは33枚です。
• 40 tや44 tを積める重さと思う — それは連結車の総重量です。積める重さ＝上限 − トラクタとトレーラの車両重量。
• 日本の上限と欧州の上限を取り違える — 日本のバン型セミトレーラ連結車は高速自動車国道でも最大36 t（最遠軸距による）、EUの国際輸送は40 t。欧州の数字は欧州の道路だけ、日本の数字は日本の道路だけに使います。
• 44 tのコンテナ輸送がどこでも使えると思う — EUで44,000 kgが認められるのは、45フィートまでのコンテナやスワップボディを3軸トラクタで運ぶ複合輸送だけ。2軸トラクタなら42,000 kg、積み替えたトレーラー輸送は40,000 kgです。
• 段積みできない荷物を半分のLDMで見積もる — 半分になるのは、本当に2段に積めて、内のり高さに収まり、最下段のパレットが耐えられるときだけです。段積みの可否を依頼に書いてください。
• 係数の違う見積りを比べる — 混載の見積りは、同じ1 LDMあたりのkgにそろえてから価格を比べます。日本のトラックの容積換算280 kg/m³とも別物です。

求荷求車（貨物マッチング）の仕組みと、Logistivoの費用は？

• 求荷求車サービス（欧州ではフレイトエクスチェンジやロードボード）では、荷主やフォワーダーが荷物を掲載し、運送会社が見積もります。運送会社が最初に確かめるのはいつも同じ：この荷物は自分のトレーラーに、床と重量の両方で載るか。上の積載チェックはそのためのものです。
• Logistivoではこれを輸送依頼と呼びます。混載の依頼では、荷主がパレットを行ごとに入力します：パレットの種類（EUR、EUR2、EUR3、EUR6、CP-1〜CP-9またはその他 — T11は「その他」で110 × 110 cm）、枚数、長さ × 幅 × 高さ（cm）、1枚あたりの重量。正味重量は行から合計されます。依頼には段積みの区分と車種（カーテンサイダー、メガ、冷凍、バン、低床、45フィートのスワップボディなど）も入り、見せる相手は荷主が選びます：すべての運送会社、自社の運送会社リストだけ、またはリスト以外のすべて。リストに運送会社がいない場合や、その区間を扱う運送会社がリストにいない場合、依頼は自動的にネットワーク全体に公開されます。荷主側の使い方は荷主向けLogistivoで紹介しています。
• 費用：役割を問わず料金表は1つで、12か月契約なら月額€19〜€999（契約なしは€25〜€1,332）、エンタープライズは個別見積りです。プランの違いは年間クレジット（200・500・1,200・3,300・7,200・15,000）とチームの人数枠。ネットワーク全体（またはリスト以外のすべて）への依頼は1クレジット、自社の運送会社リストだけへの依頼は0です。見積りを承認すると、車両1台につき荷主から1クレジット、運送会社から1クレジットが差し引かれ、運賃に対する手数料率はありません。運送会社の見積りは無料。無料アカウントはカード登録なしで、10クレジットが1回付与されます。月払いのプランは50クレジットで2か月リスクなしで試せます。
• 承認した見積りは車両1台ごとに1件の積荷になり、依頼のパレット明細を表示します。書類とステータスは積荷管理で追えます。欧州の道路輸送で使うCMR運送状はCMR運送状の書き方で無料で作成・印刷できます。
• 荷主向けLogistivo · 積荷管理

求荷求車サービスを選ぶときに確認すること

• 求荷求車サービスを選ぶときに確認すること — 順位ではなく、確認の観点です：
• 荷物の情報が、行ごとにパレットの種類・枚数・寸法・重量まであるか。それとも「13.6 LDM、24 t」だけか。
• 段積みの可否が記録され、誰が決めたか分かるか。
• 必要な車種（カーテンサイダー、メガ、冷凍、スワップボディ）が表示されるか。
• 依頼を見る相手を選べるか：全員か、自社の運送会社に絞れるか。
• 料金はどう決まるか：運賃に対する手数料率、月額料金、1取引あたりの定額。
• 承認した見積りが、入力し直さずに書類とステータスつきの積荷になるか。
• 欧州の運送会社の見積りは、単位（LDM・kg・m³）と係数をそろえてから比べましょう。ほかの無料ツールはツール一覧にあります。
• ツール一覧

Logistivoの輸送依頼に入る情報

• Logistivoの輸送依頼に入る情報 — 運送会社が見る依頼には、積載チェックに必要なデータが入っています。
• パレット明細 — 行ごとにパレットの種類（EUR、EUR2、EUR3、EUR6、CP-1〜CP-9またはその他）、枚数、長さ × 幅 × 高さ（cm）、1枚あたりの重量。総重量は行から合計されます。
• 5つの段積み区分 — 段積み不可、同じ荷物どうしなら段積み可、すべての荷物と段積み可（ベースになる荷物）、ベースの荷物の上に載せられる、軽い荷物なら上に載せられる。
• 見せる相手を選べる — すべての運送会社、自社の運送会社リストだけ（区間を扱う会社がリストにいなければネットワーク全体へ）、またはリスト以外のすべて。車種はカーテンサイダー、メガ、冷凍からバン、低床、45フィートのスワップボディまで。
• 手数料ではなくクレジット — ネットワークへの依頼は1クレジット、自社リストへの依頼は0。見積りを承認すると車両1台につき双方から1クレジット。運賃に対する手数料率はありません。

次の荷物を、輸送依頼として出しましょう

• Logistivoなら、パレット明細・段積みの区分・車種を入れた依頼を、見せる運送会社を選んで出せます。

出典

• e-Gov法令検索（デジタル庁） — 車両制限令（昭和36年政令第265号）第3条 — 車両の幅・重量・高さ・長さの最高限度（36 t／27 t、16.5 m、国際海上コンテナ44 t） — https://laws.e-gov.go.jp/law/336CO0000000265
• e-Gov法令検索（デジタル庁） — 車両の通行の許可の手続等を定める省令（昭和36年建設省令第28号）第1条〜第4条・第10条 — 最遠軸距別の総重量と許可の基準 — https://laws.e-gov.go.jp/law/336M50004000028
• e-Gov法令検索（デジタル庁） — 道路法（昭和27年法律第180号）第47条・第47条の2 — 限度超過車両の通行の許可 — https://laws.e-gov.go.jp/law/327AC1000000180
• e-Gov法令検索（デジタル庁） — 道路運送車両法（昭和26年法律第185号）第40条 — 車両総重量・最大積載量・車両重量 — https://laws.e-gov.go.jp/law/326AC0000000185
• 日本産業標準調査会（JISC） — JIS Z 0601:2001 プールパレット－一貫輸送用平パレット（T11 1,100 × 1,100 mm、最大積載質量1 t） — https://www.jisc.go.jp/app/jis/general/GnrJISNumberNameSearchList?show&jisStdNo=Z0601
• 国土交通省 — 「官民物流標準化懇談会 パレット標準化推進分科会」の最終とりまとめを公表（2024年6月28日） — https://www.mlit.go.jp/report/press/tokatsu01_hh_000798.html
• 国土交通省 — 「標準的運賃」等の見直しについて（2024年3月22日告示改正、個建運賃） — https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001732088.pdf
• 国土交通省 近畿運輸局 — 標準貨物自動車運送約款（令和6年6月1日施行） — https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/000323766.pdf
• 西濃運輸 — 物流用語集「容積換算重量」（トラック1 m³＝280 kgが一般的） — https://www.seino.co.jp/seino/service/domestic/logistics/glossary/yousekikanzanjuryo/
• legislation.gov.uk — EU理事会指令96/53/EC 附属書I — 最大許容寸法と最大許容重量 — https://www.legislation.gov.uk/eudr/1996/53/annex/I
• legislation.gov.uk — EU理事会指令96/53/EC 第4条 — https://www.legislation.gov.uk/eudr/1996/53/article/4
• European Parliament — Legislative Observatory — 手続2023/0265(COD) — 指令96/53/ECの改正（理事会の第一読会の立場待ち） — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0265(COD)
• GOV.UK (DVSA) — HGV maximum weights（英国：大型貨物車の最大重量） — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
• legislation.gov.uk — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 附則2（英国：連結車の最大重量） — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/2
• EPAL — EPAL ユーロパレット（EPAL 1） — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
• EPAL — EPAL 2パレット（1,200 × 1,000 mm） — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-2-pallet
• EPAL — EPAL 3パレット（1,000 × 1,200 mm） — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-3-pallet
• EPAL — EPAL 6ハーフパレット（800 × 600 mm） — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-6-half-pallet
• Schmitz Cargobull — S.CS UNIVERSAL カーテンサイダー・セミトレーラ — 技術データ — https://www.cargobull.com/en/products/curtainsider/curtainsider-semi-trailer/s-cs-universal
• Schmitz Cargobull — S.CS MEGA カーテンサイダー・セミトレーラ — 技術データ — https://www.cargobull.com/en/products/curtainsider/curtainsider-semi-trailer/s-cs-mega
• Schmitz Cargobull — S.KO COOL SMART 冷凍セミトレーラ — 技術データ — https://www.cargobull.com/en/products/box-body/box-semi-trailer/s-ko-cool-smart
• Schmitz Cargobull — W.BO スワップボディ — 概要（C 7.45 / C 7.82） — https://www.cargobull.com/en/-/media/project/scb-sites/scb-global-site/media-center-en/brief-information-wbo-swap-body.pdf
• RDW — RDWオープンデータ — 登録車両（Gekentekende voertuigen） — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
• TIMOCOM — 輸送用語集：Loading meter（ローディングメーター） — https://www.timocom.co.uk/lexicon/the-transport-lexicon/loading-meter

よくある質問

トレーラーにパレットは何枚積めますか？

欧州の標準的なセミトレーラ（内のり13.62 × 2.48 m）なら、1段でユーロパレット34枚、1,200 × 1,000 mmは26枚、T11（1,100 × 1,100 mm）は24枚です（Schmitz Cargobullのメーカー値と寸法からの計算）。内のり13.40 mの冷凍トレーラーでは、ユーロパレットは33枚になります。

ローディングメーター（LDM）とは何ですか？

トレーラーの床を全幅で1 m使うことを表す欧州の商慣習の単位で、LDM＝長さ × 幅 ÷ 2.4（m）です（TIMOCOM輸送用語集）。ユーロパレットは0.4 LDM、満載の13.6 mトレーラーは約13.6 LDM。法定の単位ではありません。

T11パレットは何LDMですか？

1.1 × 1.1 ÷ 2.4≈0.504で、約0.5 LDMです。ただし2枚並べても2.2 mで内幅を使い切れないため、24枚で13.20 mの床を使います。T11はJIS Z 0601の一貫輸送用平パレットで、最大積載質量は1 tです。

欧州のトレーラーは総重量何トンまでですか？

EU域内の国境を越える輸送では、5軸・6軸の連結車は40,000 kgです（指令96/53/EC 附属書I）。45フィートまでのコンテナやスワップボディの複合輸送に限り、3軸トラクタで44,000 kg、2軸トラクタで42,000 kg。積める重さは上限から車両重量を引いた値です。

日本のトレーラーの総重量の上限はいくつですか？

車両制限令第3条第2項と車両の通行の許可の手続等を定める省令第2条により、バン型・幌枠型などのセミトレーラ連結車は最遠軸距に応じて高速自動車国道で最大36 t、その他の道路で最大27 tです。国際海上コンテナ用は指定を受けた道路で44 t（第3条第4項）。これを超えるには限度超過車両（特殊車両）の通行許可が必要です（道路法第47条の2）。

トラックの容積換算1 m³＝280 kgとLDMはどう違いますか？

280 kgは日本のトラック運送の運賃表で一般的な容積換算で（西濃運輸の物流用語集）、高さを含む体積を重量に直します。法定の数字ではありません。LDMは高さに関係なく床の長さを数え、1 LDMあたりのkgの係数は欧州の運送会社の運賃表で決まります。

44 tのコンテナ車で欧州を走れますか？

45フィートまでのコンテナを3軸トラクタで運ぶ複合輸送なら、EUでも44,000 kgまで認められます（指令96/53/EC 附属書I 2.2.2(c)）。2軸トラクタなら42,000 kg、コンテナから積み替えたトレーラー輸送は40,000 kgです。

Logistivoで輸送依頼を自社の運送会社だけに送れますか？

送れます。「自社の運送会社リスト」を選べばクレジットは使いません。ただし、リストに運送会社がいない場合や、その区間を扱う運送会社がリストにいない場合は、依頼がネットワーク全体に公開されます。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.