CO2-uitstoot vrachtwagen per km berekenen: tonkm-calculator
CO₂-uitstoot van een transport = gewicht (t) × afstand (km) × emissie-intensiteit in g CO₂e per tonkm; ISO 14083 vraagt het well-to-wheel-cijfer, brandstofketen (WTT) plus verbranding (TTW). Met de Nederlandse lijst van CO2emissiefactoren.nl (2026) komt 10 t over 1.000 km uit op ongeveer 880 kg CO₂e met een zware trekker met oplegger, 120 kg per trein en 310 kg per binnenvaartschip; per kilometer stoot een trekker met oplegger boven 33 t volgens de Britse DESNZ-cijfers bij gemiddelde belading zo'n 0,94 kg CO₂e uit. In Logistivo geven gewicht en route van elke lading haar CO₂-rapport, berekend met de Britse DESNZ-2026-tabel op tank-to-wheel-basis — RoRo-ladingen per traject.
Bron: CO2emissiefactoren.nl (Rijkswaterstaat en Stichting Stimular) · Smart Freight Centre · DESNZ (Verenigd Koninkrijk) · Europees Parlement, Legislative Observatory · Raad van de Europese Unie · Frans ministerie voor Ecologische Transitie.
Gegevens laatst bijgewerkt:
.
Hoeveel CO₂e stoot deze zending uit per vrachtwagen, trein, binnenvaartschip, zeeschip of vliegtuig?
Hoeveel CO₂e stoot deze zending uit per vrachtwagen, trein, binnenvaartschip, zeeschip of vliegtuig? — Vul gewicht en afstand in: elke modaliteit wordt well-to-wheel berekend, met factor, bron en systeemgrens bij elke balk.
Schattingen met openbare standaardfactoren — secundaire data in de zin van ISO 14083. Gemeten brandstof- of energieverbruik van de vervoerder (primaire data) gaat altijd voor zodra u het hebt. Alles wordt in uw browser berekend; er wordt niets verstuurd of opgeslagen.
Gewicht van de zending — Het werkelijke gewicht dat aan de vervoerder wordt meegegeven, in ton, inclusief de verpakking van de verlader — niet het volume- of belastbaar gewicht.
Afstand — Weg: routeafstand (de Nederlandse lijst rekent met de werkelijk gereden afstand). Zee: haven tot haven. Lucht: grootcirkelafstand tussen de luchthavens — DESNZ-luchtvrachtfactoren tellen er al 8 % bij, GLEC 95 km.
Bron van de factoren — NL-lijst 2026 = CO2emissiefactoren.nl; GLEC v3.1 = Smart Freight Centre, Europese waarden; DESNZ 2026 = Britse overheid. Dezelfde zending, verschillende gepubliceerde gemiddelden.
Uw modaliteit — De modaliteit die u echt gebruikt; de andere worden ter vergelijking berekend.
Voertuig of schip — Klasse en belading zoals de gekozen bron ze publiceert.
km voor deze modaliteit — Leeg laten om de hoofdafstand te gebruiken; vaar- en spoorroutes zijn vaak langer dan de wegroute.
Overslag onderweg — Overslag- of opslagmomenten. ISO 14083 telt ze als eigen schakels van de keten, naast de transporttrajecten.
Soort knooppunt — GLEC v3.1-standaardwaarden per overgeslagen ton (medianen van kleine steekproeven).
Wat is de CO₂e-uitstoot per tonkm van vrachtwagen, trein, binnenvaart, zeeschip en vliegtuig? — Per tonkilometer stoot een zware trekker met oplegger volgens CO2emissiefactoren.nl 88 g CO₂e well-to-wheel uit, een trekker met oplegger van 34–40 t volgens GLEC 101 g; een trein (combinatie) 12 g; een gemiddeld Rijnschip van 1.500–3.000 ton 31 g; een containerschip in de zeevaart 12 g (NL-lijst) of 7,27 g (GLEC-sectorgemiddelde); luchtvracht op lange afstand 550 g (NL-lijst) tot 1.363 g (GLEC, korte afstand). De tabellen hieronder zijn precies die waarmee de calculator rekent.
CO2emissiefactoren.nl 2026 — de Nederlandse lijst — CO2emissiefactoren.nl (Rijkswaterstaat en Stichting Stimular) · 2026 · WTW = WTT + TTW — De Nederlandse standaardlijst met CO₂-emissiefactoren, beheerd door Rijkswaterstaat en Stichting Stimular. Per tonkm: verbrandingsemissies (TTW), ketenemissies van de brandstofproductie (WTT) en het totaal (WTW). De factoren gaan uit van een geschatte gemiddelde belading, een gemiddelde (weg)situatie en het gemiddelde aandeel leegrijden; gebruik de werkelijk afgelegde afstand, niet de hemelsbrede, en tel voor- en natransport apart. De rij „Vrachtwagen LZV“ is hier weggelaten, omdat het gepubliceerde totaal (0,085) niet gelijk is aan TTW + WTT (0,067 + 0,021). — Bron: CO2emissiefactoren.nl, thema Goederenvervoer, jaar 2026. — https://www.co2emissiefactoren.nl/factoren/2026/14/goederenvervoer/
NL-lijst 2026 · Luchtvracht · Luchtvaart lange afstand (luchtvracht) — WTT 119 · TTW 431 · WTW 550 g CO₂e/tonkm
GLEC Framework v3.1 — standaardwaarden van het Smart Freight Centre — Smart Freight Centre · v3.1, 2024 · WTW = WTT + TTW — Het sectorkader dat ISO 14083 uitwerkt. Weg: Europese waarden voor gemiddelde/gemengde lading (60 % beladingsgraad, 17 % leegrijden). Spoor: EU-gemiddelden. Binnenvaart: Europese scheepsklassen. Containerschepen: Clean Cargo-waarden 2023 per TEU-km en vaargebied, hier omgerekend met de GLEC-standaard van 10 t per TEU. Luchtvracht: zonder niet-CO₂-effecten, met +95 km op de grootcirkelafstand. — Bron: GLEC Framework v3.1, module 2, tabellen 1, 2, 4, 5, 8, 9 en 14. — https://smart-freight-centre-media.s3.amazonaws.com/documents/GLEC_FRAMEWORK_v3_UPDATED_04_12_24.pdf
GLEC v3.1 · Wegvervoer · Trekker met oplegger 34–40 t · gemiddelde/gemengde lading — WTT 23 · TTW 78 · WTW 101 g CO₂e/tonkm
GLEC v3.1 · Wegvervoer · Trekker met oplegger 40–44 t · gemiddelde/gemengde lading — WTT 21 · TTW 69 · WTW 89 g CO₂e/tonkm
GLEC v3.1 · Wegvervoer · Trekker met oplegger ≤ 34 t · gemiddelde/gemengde lading — WTT 29 · TTW 95 · WTW 124 g CO₂e/tonkm
GLEC v3.1 · Wegvervoer · Trekker met oplegger 34–40 t · geconditioneerd (+12 %) — WTT 25,76 · TTW 87,36 · WTW 113,12 g CO₂e/tonkm — Afgeleid: GLEC-regel +12 % voor geconditioneerde voertuigen boven 3,5 t, toegepast op de rij 34–40 t.
GLEC v3.1 · Luchtvracht · Belly-vracht (passagiersvliegtuig) · lange afstand — WTT 161 · TTW 775 · WTW 936 g CO₂e/tonkm — ≥ 1.500 km
DESNZ 2026 — conversiefactoren van de Britse overheid — Brits ministerie van Energiezekerheid en Netto Nul (DESNZ) · 2026, v1.2 van 31 juli 2026 · WTW = WTT + TTW — De jaarlijkse factorenset van de Britse overheid voor bedrijfsrapportage. De tonkm-factoren in „Freighting goods“ zijn de directe emissies (tank-to-wheel), de tabel „WTT – delivery vehicles & freight“ geeft het ketendeel (well-to-tank) van hetzelfde voertuig; samen vormen ze well-to-wheel. Vrachtwagenwaarden zijn gemiddelden van de Britse vloot, scheepswaarden internationale gemiddelden op basis van IMO-gegevens, luchtvrachtwaarden bevatten +8 % op de grootcirkelafstand. — Bron: DESNZ, GHG conversion factors 2026 — flat file en methodologierapport. — https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2026
DESNZ 2026 · Wegvervoer · Trekker met oplegger, alle klassen · gemiddelde belading — WTT 18,23 · TTW 79,26 · WTW 97,49 g CO₂e/tonkm — Het CO₂-rapport van Logistivo gebruikt voor wegtransport de TTW-waarde van deze rij (79,26 g).
DESNZ 2026 · Wegvervoer · Trekker met oplegger > 33 t · gemiddelde belading — WTT 17,99 · TTW 78,35 · WTW 96,34 g CO₂e/tonkm
DESNZ 2026 · Wegvervoer · Trekker met oplegger > 33 t · 100 % beladen — WTT 14,03 · TTW 60,3 · WTW 74,33 g CO₂e/tonkm
DESNZ 2026 · Wegvervoer · Trekker met oplegger > 33 t · 50 % beladen — WTT 22,44 · TTW 96,78 · WTW 119,22 g CO₂e/tonkm
DESNZ 2026 · Wegvervoer · Trekker met oplegger, alle klassen · koeltransport · gemiddelde belading — WTT 21,14 · TTW 91,66 · WTW 112,8 g CO₂e/tonkm
DESNZ 2026 · Spoor · Goederentrein (UK) — WTT 6,91 · TTW 25,83 · WTW 32,74 g CO₂e/tonkm — Brits gemiddelde; volgens DESNZ komt daar meer dan 98 % van de CO₂ uit spoorgoederenvervoer van dieseltractie.
DESNZ 2026 · Zeevaart · Containerschip · 1.000–1.999 TEU — WTT 7,37 · TTW 32,5 · WTW 39,87 g CO₂e/tonkm
DESNZ 2026 · Zeevaart · RoRo-veerboot · gemiddeld — WTT 11,7 · TTW 51,58 · WTW 63,28 g CO₂e/tonkm — Het CO₂-rapport van Logistivo gebruikt voor het zeetraject van een RoRo-lading de TTW-waarde van deze rij (51,58 g).
Waarden zoals gepubliceerd. Wijkt WTT + TTW door afronding af van de WTW-kolom, dan geldt het gepubliceerde WTW-totaal.
Overslagknooppunt (ongekoeld) — 1,3 kg CO₂e per overgeslagen ton — GLEC v3.1, tabel 3, mediaan van 99 locaties.
Overslagknooppunt (ongekoeld + geconditioneerd) — 2,5 kg CO₂e per overgeslagen ton — GLEC v3.1, tabel 3, mediaan van 8 locaties.
Opslag + overslag (ongekoeld) — 5,6 kg CO₂e per overgeslagen ton — GLEC v3.1, tabel 3, mediaan van 57 locaties.
Opslag + overslag (ongekoeld + geconditioneerd) — 18,4 kg CO₂e per overgeslagen ton — GLEC v3.1, tabel 3, mediaan van 10 locaties.
Hoe bereken je de CO₂-uitstoot van een transport? — Vier stappen maken van een zending een verdedigbaar cijfer — de logica die ISO 14083 en het GLEC-kader op elk traject van een transportketen toepassen.
Transportprestatie — tonkm = t × km — Het gewicht van de zending maal de afstand van het traject. Elk traject — voortransport over de weg, hoofdtraject over zee of spoor, natransport — is een aparte regel. — GLEC v3.1, hoofdstuk 3; ISO 14083
Uitstoot van het traject — kg CO₂e = tonkm × g CO₂e/tonkm ÷ 1.000 — De intensiteit komt uit een gepubliceerde factorenset; naam, jaar en systeemgrens horen bij het resultaat. — CO2emissiefactoren.nl, Goederenvervoer; DESNZ-methodologie 2026, sectie 6
Well-to-wheel — WTW = WTT + TTW — ISO 14083, GLEC en de Nederlandse lijst tellen verbranding en brandstofketen op. Het ketendeel komt uit de tabel van dezelfde bron voor hetzelfde voertuig — nooit als vast percentage bovenop TTW. — GLEC v3.1, hoofdstuk 3
Overslag — kg CO₂e = knooppunten × kg CO₂e/t × t — Overslag en opslag zijn eigen schakels van de keten, met standaardwaarden per overgeslagen ton. — GLEC v3.1, module 2, tabel 3
Afstandsbasis — weg: route-km · zee: haven tot haven · lucht: grootcirkel — De Nederlandse lijst rekent met de werkelijk afgelegde afstand. GLEC-scheepswaarden bevatten al +15 % voor omwegen, GLEC-luchtvracht +95 km; DESNZ-luchtvracht +8 % op de grootcirkelafstand. Niet dubbel tellen. — CO2emissiefactoren.nl; GLEC v3.1, hoofdstukken 3 en 4; DESNZ 2026, 8.37–8.38
Gewicht — t = werkelijk gewicht van de zending — Product plus de verpakking van de verlader; niet de pallets of containers van de vervoerder en nooit het belastbaar gewicht. — GLEC v3.1, hoofdstuk 3 (ISO 14083, 5.4.2)
Toerekening — uw aandeel = uw tonkm ÷ alle tonkm in het voertuig — Standaardintensiteiten bevatten al gemiddelde belading en leegrijden. Containervervoer wordt per TEU-km gepubliceerd; zonder werkelijk gewicht per TEU rekent GLEC met 10 t per TEU (6 t voor lichte, 14,5 t voor zware lading) — de Nederlandse lijst noemt 10,5 t als gemiddeld gewicht van een volle 20-voetscontainer. — GLEC v3.1, hoofdstuk 4; CO2emissiefactoren.nl
Vermelding — bron · jaar · systeemgrens · afstandsbasis — Zonder deze vier gegevens is een cijfer niet vergelijkbaar, niet controleerbaar en niet bruikbaar in een aanbesteding.
Volumegewicht berekenen — Het gewicht dat u betaalt — niet het gewicht waarover u uitstoot rapporteert.
Transportkosten berekenen — Kostprijs per km naast CO₂e per km.
CO₂ per zending uit een omschrijving (AI, Engels) — Plak een order- of mailtekst: de trajecten worden uitgelezen en met dezelfde DESNZ-tabel vermenigvuldigd.
CO₂-voetafdruk per adres (Engels) — Twee adressen, weg of RoRo: de routeafstand wordt voor u bepaald.
Alle gratis logistieke tools — Alle calculators en opzoektools in één lijst.
Dit cijfer bij elke lading — niet één keer — In Logistivo heeft elke lading al haar gewicht en haar laad- en losadres. In het menu „Actions“ van de lading zet „Carbon Emission Report“ die om in CO₂e — wegafstand uit de route, DESNZ-2026-factoren op tank-to-wheel-basis, RoRo-ladingen per traject naast het alternatief over de weg — en bewaart het rapport als pdf in de rapportlijst van uw bedrijf.
Ladingbeheer — Gewicht, route en CO₂-rapport bij de lading — /en/load-management
AI-logistiek — Vraag de assistent naar de CO₂e van een lading — /en/ai-logistics
Standaardfactoren beschrijven gemiddelden. Het gemeten brandstof- of energieverbruik van de vervoerder — primaire data volgens ISO 14083 en Verordening (EU) 2026/1030 — is nauwkeuriger en gaat voor; de cijfers hier zijn schattingen voor planning, aanbestedingen en een eerste footprint.
Welke CO₂-emissiefactoren gebruik je in Nederland voor goederenvervoer?
De Nederlandse standaardlijst van CO2emissiefactoren.nl, beheerd door Rijkswaterstaat en Stichting Stimular, geeft per tonkm de verbrandingsemissies (TTW), de ketenemissies (WTT) en het totaal (WTW). Voor 2026: zware trekker met oplegger 88 g, vrachtwagen boven 20 ton met aanhanger 105 g, trein (combinatie) 12 g, gemiddeld Rijnschip 31 g en zeevaart (containers) 12 g CO₂e per tonkm. Deze waarden staan in de calculator als bron „NL-lijst 2026“.
Naast elkaar gelegd: voor de zware trekker met oplegger noemt de Nederlandse lijst 88 g, GLEC voor 34–40 t 101 g en de Britse DESNZ-tabel 97,49 g voor de gemiddelde trekker met oplegger. Bij het spoor bepaalt de stroommix het verschil: 9 g voor een elektrische trein op de Nederlandse lijst, 11,5 g in het EU-gemiddelde van GLEC.
Gebruik de werkelijk afgelegde afstand met het vervoermiddel, niet de hemelsbrede afstand.
Voor- en natransport zitten niet in de cijfers; tel ze als eigen trajecten.
De lijst maakt onderscheid tussen bulk- en stukgoed en containervervoer, omdat beladingsgraad en leegrijden sterk verschillen: een trekker met oplegger met containers komt uit op 121 g.
Het gemiddelde gewicht van een volle 20-voetscontainer (1 TEU) is volgens de lijst 10,5 ton.
Werkelijk brandstofverbruik geeft een nauwkeuriger footprint; de lijstfactoren zijn een goede benadering als die data ontbreken.
Welke waarde Logistivo gebruikt — Het CO₂-rapport in Logistivo rekent met de Britse DESNZ-2026-tabel op tank-to-wheel-basis — voor de weg met de rij „Trekker met oplegger, alle klassen · gemiddelde belading“ (79,26 g TTW), voor het zeetraject van een RoRo-lading met „RoRo-veerboot · gemiddeld“ (51,58 g TTW). Factor, methode en bron staan op de pdf, zodat u elk rapport hier kunt narekenen.
Wat is de CO₂-uitstoot van een vrachtwagen per km?
Volgens de Britse DESNZ-cijfers 2026 stoot een trekker met oplegger boven 33 t bij gemiddelde Britse belading ongeveer 0,94 kg CO₂e per kilometer uit door verbranding — 1,16 kg well-to-wheel; leeg 0,65 kg, volledig beladen 1,08 kg. Per kilometer stoot de volle vrachtwagen meer uit, per tonkm veel minder; daarom rekent u in tonkilometers.
Wilt u de uitstoot van uw eigen zending per kilometer, vul dan gewicht en afstand in: de samenvattingskaart toont uw aandeel per kilometer. De tonkm-factoren bevatten de gemiddelde belading van elke voertuigklasse al.
Leeg (0 %) — TTW kg CO₂e/km: 0,654 | WTT kg CO₂e/km: 0,152 | WTW kg CO₂e/km: 0,806
50 % beladen — TTW kg CO₂e/km: 0,867 | WTT kg CO₂e/km: 0,202 | WTW kg CO₂e/km: 1,069
100 % beladen — TTW kg CO₂e/km: 1,080 | WTT kg CO₂e/km: 0,253 | WTW kg CO₂e/km: 1,333
Gemiddelde belading — TTW kg CO₂e/km: 0,939 | WTT kg CO₂e/km: 0,221 | WTW kg CO₂e/km: 1,160
DESNZ 2026, tabellen „Delivery vehicles“ en „WTT – delivery vehicles & freight“, per voertuigkilometer, afgerond op drie decimalen. DESNZ leidt de waarden voor 0 % en 100 % af van de 50 %-waarde met het ARTEMIS-beladingseffect: ±25 % voor trekkers met oplegger boven 33 t.
Wat is het verschil tussen well-to-wheel en tank-to-wheel?
Tank-to-wheel (TTW) is wat de motor uitstoot tijdens het vervoer; well-to-tank (WTT) is de productie en levering van brandstof of stroom; well-to-wheel (WTW) is de som — op de Nederlandse lijst de kolom „Totaal“. ISO 14083 en GLEC rapporteren WTW; een TTW-cijfer alleen mist het ketendeel: bij de zware trekker met oplegger op de Nederlandse lijst 21 van de 88 g per tonkm.
Well-to-tank (WTT) — Winning, raffinage en distributie van diesel, of opwekking en transport van stroom. Op de Nederlandse lijst: „ketenemissies“.
Tank-to-wheel (TTW) — Verbranding in de vrachtwagen, locomotief, het schip of vliegtuig — de operationele uitstoot. Nul bij elektrische tractie.
Well-to-wheel (WTW) — WTT + TTW, het hoofdcijfer onder ISO 14083 — opnieuw berekend uit de WTT-tabel van de bron, nooit geschat met een vast percentage.
Voor een vervoerder met eigen vrachtwagens valt het TTW-deel onder scope 1 en het WTT-deel onder scope 3, categorie 3 (brandstof- en energiegerelateerde activiteiten). Voor de verlader die het transport inkoopt is het hele WTW-cijfer scope 3 — categorie 4 upstream, categorie 9 downstream.
Het verschil telt het zwaarst bij elektrische tractie: een elektrische trein heeft geen TTW-uitstoot, maar de Nederlandse lijst rekent 9 g per tonkm aan de stroomproductie toe, GLEC 11,5 g in het EU-gemiddelde.
Wat is ISO 14083 en hoe verschilt die van EN 16258?
ISO 14083:2023 is de internationale norm voor het kwantificeren en rapporteren van broeikasgasemissies uit transportketens — elk transporttraject en elk overslagknooppunt, well-to-wheel. Ze volgt de Europese norm EN 16258 uit 2012 voor transportdiensten op en is als EN ISO 14083:2023 de gemeenschappelijke methode van de Europese verordening CountEmissionsEU.
De praktische verandering voor verladers is het knooppunt: overslag, cross-docking en opslag staan nu met eigen standaardwaarden naast de trajecten — GLEC v3.1 noemt 1,3 kg CO₂e per ton voor een ongekoeld overslagknooppunt en 5,6 kg met opslag (medianen).
De intensiteiten zelf komen uit gepubliceerde sets — GLEC-standaardwaarden, nationale lijsten zoals CO2emissiefactoren.nl of de Britse DESNZ-tabel, of gemeten data van de vervoerder. Daarom noemt deze calculator de bron bij elke balk en in elk gekopieerd resultaat.
Onderwerp — EN 16258 (2012): Energieverbruik en broeikasgasemissies van transportdiensten, goederen en personen | ISO 14083 (2023): Broeikasgasemissies van transportketens: elk transporttraject en elke overslagoperatie
Gebruik — EN 16258 (2012): Basis van de Franse verplichte broeikasgasinformatie bij transportdiensten, sinds 2013 | ISO 14083 (2023): Referentiemethode van Verordening (EU) 2026/1030 als EN ISO 14083:2023; uitgewerkt in het GLEC Framework v3
Wat wordt gerapporteerd — EN 16258 (2012): Energie en uitstoot van een transportdienst | ISO 14083 (2023): Well-to-wheel-uitstoot en emissie-intensiteit per schakel van de transportketen
Moeten verladers hun transportuitstoot rapporteren?
Moeten verladers hun transportuitstoot rapporteren? — Niet overal en niet vanzelf. Deze regels bepalen wie moet rekenen of openbaar maken — en met welke methode.
EU · CountEmissionsEU — Verordening (EU) 2026/1030 — Gemeenschappelijke regels voor het berekenen van de broeikasgasemissies van transportdiensten die in de EU beginnen of eindigen, zodra die emissies worden berekend en openbaar gemaakt — contractueel, vrijwillig voor commerciële doeleinden of omdat andere EU- of nationale wetgeving dat vraagt. Methode: EN ISO 14083:2023; primaire data hebben voorrang; de Commissie zet een gratis centrale EU-database met standaardwaarden en een gratis EU-rekentool op. — Transportondernemingen, organisatoren van transportdiensten, exploitanten van knooppunten, data-intermediairs, ontwikkelaars van rekentools. — Gepubliceerd in het Publicatieblad op 12 mei 2026; van toepassing 54 maanden na inwerkingtreding (database binnen 42, EU-tool binnen 48 maanden). — Standpunt van de Raad in eerste lezing 15614/1/25 REV 1, door het Parlement in tweede lezing goedgekeurd op 28 april 2026. — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0266(COD)
EU · CSRD na Omnibus I — Richtlijn (EU) 2026/470 — Verplichte duurzaamheidsrapportage geldt nu voor ondernemingen met meer dan € 450 miljoen netto-omzet en gemiddeld meer dan 1.000 werknemers, en voor niet-EU-groepen met meer dan € 450 miljoen omzet in de EU. Bedrijven met minder dan 1.000 werknemers hoeven grotere zakenpartners niet meer te leveren dan de vrijwillige standaard. Volgens het GHG Protocol is ingekocht transport scope 3 — categorie 4 upstream, 9 downstream. — Grote ondernemingen binnen het toepassingsgebied; kleinere bedrijven in hun waardeketen zijn beschermd tegen verzoeken buiten de vrijwillige standaard. — Richtlijn gepubliceerd op 26 februari 2026; bedrijven van de eerste golf die buiten het toepassingsgebied vallen, zijn vrijgesteld voor 2025 en 2026. — Legislative Observatory van het Europees Parlement, procedure 2025/0045(COD). — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2025/0045(COD)
FR · Frankrijk — broeikasgasinformatie bij elke transportdienst — Wie in Frankrijk een goederenvervoerdienst verkoopt of organiseert, moet de klant de uitgestoten broeikasgassen well-to-wheel meedelen (Code des transports, art. L1431-3) — voor goederen op de afgesproken datum, uiterlijk twee maanden na de dienst. — Vervoerders, expediteurs en andere transportorganisatoren, volgens het Franse ministerie ook buitenlandse vervoerders bij vervoer met herkomst en bestemming in Frankrijk. — CO₂ sinds 1 oktober 2013; alle broeikasgassen sinds 1 juni 2017. — Frans ministerie voor Ecologische Transitie, „Information GES des prestations de transport“. — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/information-ges-prestations-transport
Waar Logistivo past — In Logistivo staan de ladinggegevens al — gewicht, adressen, route, documenten — dus het uitstootcijfer komt uit de lading zelf: open de lading en maak het CO₂-rapport aan via het menu „Actions“. Meer over ladingbeheer (Engels).
Waarom geven twee CO₂-calculators verschillende cijfers voor dezelfde zending?
Waarom geven twee CO₂-calculators verschillende cijfers voor dezelfde zending? — Bijna altijd door een van deze acht keuzes — elk zichtbaar in de balken en tabellen op deze pagina.
TTW of WTW — +31 % — Bij de zware trekker met oplegger op de Nederlandse lijst komt bij 67 g verbranding 21 g ketenemissie per tonkm — 31 % erbovenop. Een TTW-cijfer vergelijken met een WTW-cijfer is de meest voorkomende fout.
Twee bronnen, één containerschip — ×2,7 — DESNZ 2026 (gemiddelde op IMO-basis): 19,77 g per tonkm WTW. GLEC v3.1 (Clean Cargo-sectorgemiddelde 2023 bij 10 t per TEU): 7,27 g. Dezelfde doos, andere data.
Radiative forcing bij luchtvracht — ×1,7 — De DESNZ-tabellen „with RF“ vermenigvuldigen het CO₂-deel met 1,7: internationaal 1.034,55 in plaats van 666,46 g per tonkm WTW. GLEC sluit deze niet-CO₂-effecten uit.
Volle of halfvolle vrachtwagen — ??38 % — DESNZ, trekker met oplegger boven 33 t: 74,33 g per tonkm WTW bij 100 % belading, 119,22 g bij 50 %. Per tonkm stoot de volle vrachtwagen 38 % minder uit.
Welke afstand — werkelijk — De Nederlandse lijst rekent met de werkelijk gereden afstand, GLEC-scheepswaarden bevatten al +15 % voor omwegen en de luchtvrachtfactoren een toeslag op de grootcirkel (+8 % DESNZ, +95 km GLEC). Niet dubbel tellen.
Gewicht per TEU — 10 of 10,5 t — GLEC rekent containervervoer om met 10 t per TEU, de Nederlandse lijst noemt 10,5 t als gemiddeld gewicht van een volle 20-voetscontainer. Met het echte gewicht per container wordt het resultaat nauwkeuriger.
Belastbaar gewicht — kg ≠ kg — Uitstoot reken je op het werkelijke gewicht. Volume- of belastbaar gewicht hoort op de factuur, niet in het uitstootcijfer.
Overslag meegeteld of niet — 1,3–18,4 kg/t — ISO 14083 telt overslag en opslag als eigen schakels; de GLEC-standaardwaarden lopen van 1,3 kg CO₂e per ton (ongekoelde overslag) tot 18,4 kg (opslag + overslag, gemengd).
Na de berekening, in Logistivo — CO₂-cijfers uit uw eigen ladingen in plaats van uit een eenmalig formulier.
CO₂e bij elke lading — Open een lading, kies Actions → Carbon Emission Report: Logistivo neemt het gewicht en het laad- en losadres over en berekent de wegafstand en de CO₂e.
RoRo per traject — Bij ladingen met een RoRo-overtocht splitst het rapport weg, RoRo-veerboot en weg, en toont het alternatief over de weg ernaast.
Pdf-rapporten en Excel — Elk rapport wordt als pdf met QR-code bewaard in de CO₂-rapportlijst van uw bedrijf, die u naar Excel kunt exporteren.
Vraag het de assistent — Vraag de Logistivo-assistent in de chat hoeveel CO₂e een lading heeft uitgestoten; hij berekent het uit de lading zelf.
CO₂-cijfers uit uw eigen ladingen
Gratis Logistivo-account, zonder creditcard: uw ladingen met gewicht, route en documenten op één plek, en een CO₂-rapport via het menu „Actions“ van elke lading — RoRo-ladingen per traject.
Raad van de Europese Unie — Standpunt van de Raad in eerste lezing 15614/1/25 REV 1 — https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-15614-2025-REV-1/en/pdf
Europees Parlement, Legislative Observatory — Omnibus I — Richtlijn (EU) 2026/470 tot wijziging van de CSRD — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2025/0045(COD)
Frans ministerie voor Ecologische Transitie — Information GES des prestations de transport — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/information-ges-prestations-transport
Veelgestelde vragen
Hoe bereken je de CO₂-uitstoot van een vrachtwagen per km?
Voor de vrachtwagen zelf: een trekker met oplegger boven 33 t stoot volgens DESNZ 2026 bij gemiddelde belading 0,94 kg CO₂e per km uit door verbranding, 1,16 kg well-to-wheel. Voor uw zending: gewicht × afstand geeft tonkm, maal de factor per tonkm (88 g voor een zware trekker met oplegger op de Nederlandse lijst) en gedeeld door 1.000 geeft kilogram; gedeeld door de afstand geeft uw aandeel per km.
Wat is de CO₂-uitstoot per tonkm van een vrachtwagen?
Op de Nederlandse lijst van CO2emissiefactoren.nl (2026): zware trekker met oplegger 88 g CO₂e WTW per tonkm, vrachtwagen boven 20 ton met aanhanger 105 g, 10–20 ton 256 g, onder 10 ton 363 g; containervervoer met een trekker met oplegger 121 g. GLEC noemt 101 g voor een trekker met oplegger van 34–40 t.
Welke emissiefactoren gebruik je in Nederland?
De standaardlijst van CO2emissiefactoren.nl, beheerd door Rijkswaterstaat en Stichting Stimular, met per tonkm de verbrandingsemissies (TTW), de ketenemissies (WTT) en het totaal (WTW). Gebruik de werkelijk afgelegde afstand en tel voor- en natransport apart; werkelijk brandstofverbruik is nog nauwkeuriger.
Zijn trein en binnenvaart echt schoner dan de vrachtwagen?
Per tonkm wel: trein (combinatie) 12 g en een gemiddeld Rijnschip 31 g op de Nederlandse lijst, tegen 88 g voor een zware trekker met oplegger. Spoor- en vaarroutes zijn vaak langer en vragen voor- en natransport over de weg; vergelijk daarom de hele keten — de calculator neemt per modaliteit een eigen afstand.
Wat is ISO 14083?
ISO 14083:2023 is de internationale norm voor het kwantificeren en rapporteren van broeikasgasemissies uit transportketens, per traject en per knooppunt, well-to-wheel. Ze volgt EN 16258 uit 2012 op, het GLEC Framework v3 werkt haar uit en Verordening (EU) 2026/1030 maakt haar als EN ISO 14083:2023 tot gemeenschappelijke methode.
Wat is het verschil tussen well-to-wheel en tank-to-wheel?
Tank-to-wheel is de verbranding in het voertuig, well-to-tank de productie en levering van brandstof of stroom, well-to-wheel beide samen — zo rapporteert ISO 14083. Bij de zware trekker met oplegger op de Nederlandse lijst komt bij 67 g verbranding 21 g ketenemissie: 88 g per tonkm.
Waarom verschillen luchtvrachtcijfers zo sterk?
Door radiative forcing en afstand. DESNZ publiceert internationale luchtvracht met 666,46 g WTW per tonkm zonder en 1.034,55 g met radiative forcing (factor 1,7 op het CO₂-deel); GLEC sluit deze effecten uit en de Nederlandse lijst noemt 550 g voor lange afstand. De DESNZ-factoren bevatten bovendien +8 % op de grootcirkelafstand, GLEC +95 km.
Kan Logistivo de CO₂-uitstoot van mijn ladingen berekenen?
Ja, uit de lading zelf. Open in Logistivo een lading en kies Actions → Carbon Emission Report: gewicht en adressen worden overgenomen, wegafstand en CO₂e berekend met DESNZ-2026-factoren op tank-to-wheel-basis, RoRo-ladingen gesplitst in weg, veerboot en weg naast het alternatief over de weg; de pdf met QR-code komt in de rapportlijst van uw bedrijf, die naar Excel kan. Ook de Logistivo-assistent beantwoordt in de chat hoeveel CO₂e een lading uitstootte.
Geeft het Logistivo-rapport hetzelfde cijfer als deze calculator?
Het geeft het tank-to-wheel-deel. Kies hier DESNZ 2026 en de rij „Trekker met oplegger, alle klassen · gemiddelde belading“ (79,26 g TTW) of „RoRo-veerboot · gemiddeld“ (51,58 g TTW): bij hetzelfde gewicht en dezelfde afstand komt de TTW-waarde van de balk overeen met het Logistivo-rapport; de WTW-waarde telt de WTT van die rij erbij op.
Wat is CountEmissionsEU?
Verordening (EU) 2026/1030 over de berekening van broeikasgasemissies van transportdiensten, gepubliceerd op 12 mei 2026. Ze verplicht niemand tot publicatie, maar legt de methode vast — EN ISO 14083:2023 — zodra de uitstoot van vervoer dat in de EU begint of eindigt wordt berekend en openbaar gemaakt. Ze geldt 54 maanden na inwerkingtreding.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.