Kalkulator emisji CO2 w transporcie: ciężarówka, kolej, statek
Emisja transportu = masa (t) × odległość (km) × wskaźnik emisji w g CO₂e na tonokilometr; ISO 14083 wymaga wartości od źródła do koła (WTW), czyli wytworzenie paliwa (WTT) plus spalanie (TTW). Według europejskich wartości domyślnych GLEC v3.1 10 t na 1000 km to około 1010 kg CO₂e ciągnikiem siodłowym z naczepą 34–40 t, 185 kg koleją (średnia UE) i 73 kg kontenerowcem (średnia branżowa), a na trasie Azja ↔ Europa Północna 44 kg. W Logistivo masa i trasa każdego ładunku dają jego raport CO₂, liczony brytyjską tabelą DESNZ 2026 w granicy od zbiornika do koła — ładunki RoRo odcinek po odcinku.
Źródło: Internetowy System Aktów Prawnych (Sejm RP) · Smart Freight Centre · DESNZ (Wielka Brytania) · Parlament Europejski, Obserwatorium Legislacyjne · Rada Unii Europejskiej · Francuskie Ministerstwo Transformacji Ekologicznej.
Ostatnia aktualizacja danych:
.
Ile CO₂e emituje ta przesyłka ciężarówką, koleją, barką, statkiem lub samolotem?
Ile CO₂e emituje ta przesyłka ciężarówką, koleją, barką, statkiem lub samolotem? — Wpisz masę i odległość: każdy rodzaj transportu jest liczony od źródła do koła, a wskaźnik, źródło i zakres widać na każdym pasku.
Szacunki na podstawie publicznych wartości domyślnych — dane wtórne w rozumieniu ISO 14083. Zmierzone zużycie paliwa lub energii przewoźnika (dane pierwotne) zawsze ma pierwszeństwo, jeśli je masz. Wszystko liczy się w przeglądarce; nic nie jest wysyłane ani zapisywane.
Masa przesyłki — Rzeczywista masa przekazana przewoźnikowi, w tonach, z opakowaniem nadawcy — nie waga gabarytowa ani przeliczeniowa.
Odległość — Drogi: długość trasy. Morze: z portu do portu. Lotnictwo: odległość ortodromiczna między lotniskami — wskaźniki lotnicze DESNZ zawierają już 8 %, GLEC 95 km.
Źródło wskaźników — GLEC v3.1 = Smart Freight Centre, wartości europejskie; DESNZ 2026 = rząd Wielkiej Brytanii. Ta sama przesyłka, różne opublikowane średnie.
Twój rodzaj transportu — Rodzaj transportu, którego faktycznie używasz; pozostałe są liczone dla porównania.
Pojazd lub statek — Klasa i załadowanie w wersji opublikowanej przez wybrane źródło.
km dla tego rodzaju transportu — Zostaw puste, aby użyć odległości głównej; trasy morskie i kolejowe bywają dłuższe niż drogowe.
Operacje w węzłach po drodze — Przeładunki lub składowanie w trakcie przewozu. ISO 14083 liczy je jako osobne elementy łańcucha obok odcinków transportu.
Rodzaj węzła — Wartości domyślne GLEC v3.1 na przeładowaną tonę (mediany z małych prób).
Transport drogowy · Kolej · Żegluga śródlądowa · Transport morski · Transport lotniczy
Ile CO₂e na tonokilometr emitują ciężarówka, pociąg, barka, statek i samolot? — Na tonokilometr ciągnik siodłowy z naczepą 34–40 t emituje 101 g CO₂e od źródła do koła według europejskich wartości GLEC, a przeciętny zestaw 97,49 g według DESNZ 2026; pociąg towarowy 18,5 g (średnia UE) lub 32,74 g (Wielka Brytania); barka motorowa 1000–2000 t 21,4 g; kontenerowiec 7,27 g (średnia branżowa GLEC), 4,41 g na trasie Azja ↔ Europa Północna, 19,77 g według DESNZ; fracht lotniczy od 666,46 g (DESNZ, międzynarodowy, bez wymuszania radiacyjnego) do 1363 g (GLEC, krótki dystans). Tabele poniżej to dokładnie te, których używa kalkulator.
GLEC Framework v3.1 — wartości domyślne Smart Freight Centre — Smart Freight Centre · v3.1, 2024 · WTW = WTT + TTW — Ramy branżowe wdrażające ISO 14083. Drogi: wartości europejskie dla ładunku średniego/mieszanego (wykorzystanie ładowności 60 %, 17 % pustych przebiegów). Kolej: średnie UE. Żegluga śródlądowa: europejskie klasy statków. Kontenerowce: wartości Clean Cargo 2023 dla tras, na TEU-km, przeliczone tu według standardu GLEC 10 t na TEU. Lotnictwo: bez efektów innych niż CO₂, z +95 km do odległości ortodromicznej. — Źródło: GLEC Framework v3.1, moduł 2, tabele 1, 2, 4, 5, 8, 9 i 14. — https://smart-freight-centre-media.s3.amazonaws.com/documents/GLEC_FRAMEWORK_v3_UPDATED_04_12_24.pdf
GLEC v3.1 · Transport drogowy · Ciągnik siodłowy z naczepą 34–40 t · ładunek średni/mieszany — WTT 23 · TTW 78 · WTW 101 g CO₂e/tkm
GLEC v3.1 · Transport drogowy · Ciągnik siodłowy z naczepą 40–44 t · ładunek średni/mieszany — WTT 21 · TTW 69 · WTW 89 g CO₂e/tkm
GLEC v3.1 · Transport drogowy · Ciągnik siodłowy z naczepą ≤ 34 t · ładunek średni/mieszany — WTT 29 · TTW 95 · WTW 124 g CO₂e/tkm
GLEC v3.1 · Transport drogowy · Ciągnik siodłowy z naczepą 34–40 t · z kontrolowaną temperaturą (+12 %) — WTT 25,76 · TTW 87,36 · WTW 113,12 g CO₂e/tkm — Wartość wyliczona: reguła GLEC +12 % dla pojazdów z kontrolowaną temperaturą powyżej 3,5 t, zastosowana do wiersza 34–40 t.
GLEC v3.1 · Transport drogowy · Samochód ciężarowy (solo) 20–26 t · ładunek średni/mieszany — WTT 32 · TTW 107 · WTW 139 g CO₂e/tkm
GLEC v3.1 · Transport drogowy · Samochód ciężarowy (solo) 12–20 t · ładunek średni/mieszany — WTT 44 · TTW 147 · WTW 191 g CO₂e/tkm
GLEC v3.1 · Transport drogowy · Samochód ciężarowy (solo) 7,5–12 t · ładunek średni/mieszany — WTT 52 · TTW 172 · WTW 223 g CO₂e/tkm
GLEC v3.1 · Kolej · Średnia UE, trakcja nieznana — WTW 18,5 g CO₂e/tkm (podział WTT/TTW nieopublikowany przez źródło)
GLEC v3.1 · Kolej · Trakcja elektryczna · ładunek średni/mieszany — WTT 11,5 · TTW 0 · WTW 11,5 g CO₂e/tkm — Energia elektryczna: brak emisji z rury wydechowej, całość powstaje przy dostawie energii (średni miks wytwarzania w UE w 2024 r.).
GLEC v3.1 · Transport morski · Średnia branżowa (wszystkie trasy) · suchy — WTT 1,1 · TTW 6,17 · WTW 7,27 g CO₂e/tkm — Clean Cargo 2023: WTT 11 · TTW 61,7 · WTW 72,7 g CO₂e na TEU-km ÷ 10 t na TEU; zawiera korektę odległości +15 %.
GLEC v3.1 · Transport morski · Średnia branżowa (wszystkie trasy) · chłodniczy — WTT 2,24 · TTW 12,56 · WTW 14,8 g CO₂e/tkm — Clean Cargo 2023: WTT 22,4 · TTW 125,6 · WTW 148 g CO₂e na TEU-km ÷ 10 t na TEU; zawiera korektę odległości +15 %.
GLEC v3.1 · Transport morski · Azja ↔ Europa Północna · suchy — WTT 0,67 · TTW 3,75 · WTW 4,41 g CO₂e/tkm — Clean Cargo 2023: WTT 6,7 · TTW 37,5 · WTW 44,1 g CO₂e na TEU-km ÷ 10 t na TEU; zawiera korektę odległości +15 %.
GLEC v3.1 · Transport morski · Azja ↔ Morze Śródziemne/Czarne · suchy — WTT 0,73 · TTW 4,08 · WTW 4,8 g CO₂e/tkm — Clean Cargo 2023: WTT 7,3 · TTW 40,8 · WTW 48 g CO₂e na TEU-km ÷ 10 t na TEU; zawiera korektę odległości +15 %.
GLEC v3.1 · Transport morski · Europa ↔ Bliski Wschód/Indie · suchy — WTT 0,94 · TTW 5,29 · WTW 6,23 g CO₂e/tkm — Clean Cargo 2023: WTT 9,4 · TTW 52,9 · WTW 62,3 g CO₂e na TEU-km ÷ 10 t na TEU; zawiera korektę odległości +15 %.
GLEC v3.1 · Transport morski · Transatlantyk · suchy — WTT 1,28 · TTW 7,19 · WTW 8,47 g CO₂e/tkm — Clean Cargo 2023: WTT 12,8 · TTW 71,9 · WTW 84,7 g CO₂e na TEU-km ÷ 10 t na TEU; zawiera korektę odległości +15 %.
GLEC v3.1 · Transport lotniczy · Typ samolotu nieznany · krótki dystans — WTT 234 · TTW 1129 · WTW 1363 g CO₂e/tkm — < 1500 km
GLEC v3.1 · Transport lotniczy · Typ samolotu nieznany · długi dystans — WTT 135 · TTW 653 · WTW 788 g CO₂e/tkm — ≥ 1500 km
GLEC v3.1 · Transport lotniczy · Samolot towarowy · krótki dystans — WTT 261 · TTW 1255 · WTW 1516 g CO₂e/tkm — < 1500 km
GLEC v3.1 · Transport lotniczy · Samolot towarowy · długi dystans — WTT 105 · TTW 503 · WTW 608 g CO₂e/tkm — ≥ 1500 km
GLEC v3.1 · Transport lotniczy · Luk samolotu pasażerskiego (belly) · krótki dystans — WTT 213 · TTW 1026 · WTW 1239 g CO₂e/tkm — < 1500 km
GLEC v3.1 · Transport lotniczy · Luk samolotu pasażerskiego (belly) · długi dystans — WTT 161 · TTW 775 · WTW 936 g CO₂e/tkm — ≥ 1500 km
DESNZ 2026 — wskaźniki przeliczeniowe rządu Wielkiej Brytanii — Brytyjskie Ministerstwo Bezpieczeństwa Energetycznego i Zerowej Emisji Netto (DESNZ) · 2026, v1.2 z 31 lipca 2026 · WTW = WTT + TTW — Coroczny zestaw wskaźników rządu brytyjskiego do raportowania przez firmy. Wskaźniki na tonokilometr z tabeli „Freighting goods” to emisje bezpośrednie (od zbiornika do koła); tabela „WTT – delivery vehicles & freight” podaje część związaną z wytworzeniem paliwa (od źródła do zbiornika) dla tego samego pojazdu; suma daje wartość od źródła do koła. Wartości dla ciężarówek to średnie brytyjskiej floty, dla statków — średnie międzynarodowe oparte na danych IMO, dla lotnictwa — z dodatkiem 8 % do odległości ortodromicznej. — Źródło: DESNZ, GHG conversion factors 2026 — plik płaski i raport metodyczny. — https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2026
DESNZ 2026 · Transport drogowy · Ciągnik siodłowy z naczepą, wszystkie klasy · średnie załadowanie — WTT 18,23 · TTW 79,26 · WTW 97,49 g CO₂e/tkm — Raport CO₂ w Logistivo używa wartości TTW z tego wiersza (79,26 g) dla ładunków drogowych.
DESNZ 2026 · Transport drogowy · Ciągnik siodłowy z naczepą > 33 t · średnie załadowanie — WTT 17,99 · TTW 78,35 · WTW 96,34 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Transport drogowy · Ciągnik siodłowy z naczepą > 33 t · załadowany w 100 % — WTT 14,03 · TTW 60,3 · WTW 74,33 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Transport drogowy · Ciągnik siodłowy z naczepą > 33 t · załadowany w 50 % — WTT 22,44 · TTW 96,78 · WTW 119,22 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Transport drogowy · Ciągnik siodłowy z naczepą, wszystkie klasy · chłodnia · średnie załadowanie — WTT 21,14 · TTW 91,66 · WTW 112,8 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Transport drogowy · Samochód ciężarowy (solo) > 17 t · średnie załadowanie — WTT 37,36 · TTW 172,56 · WTW 209,92 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Transport drogowy · Samochód ciężarowy (solo) 7,5–17 t · średnie załadowanie — WTT 92,46 · TTW 430,02 · WTW 522,48 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Transport drogowy · Wszystkie ciężkie pojazdy · średnie załadowanie — WTT 23,59 · TTW 103,56 · WTW 127,15 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Kolej · Pociąg towarowy (UK) — WTT 6,91 · TTW 25,83 · WTW 32,74 g CO₂e/tkm — Średnia brytyjska; według DESNZ ponad 98 % CO₂ w brytyjskich kolejowych przewozach towarów pochodzi z trakcji spalinowej.
DESNZ 2026 · Transport morski · Kontenerowiec · średnia — WTT 3,65 · TTW 16,12 · WTW 19,77 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Transport morski · Kontenerowiec · ≥ 8000 TEU — WTT 2,87 · TTW 12,66 · WTW 15,53 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Transport morski · Kontenerowiec · 1000–1999 TEU — WTT 7,37 · TTW 32,5 · WTW 39,87 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Transport morski · Prom RoRo · średnia — WTT 11,7 · TTW 51,58 · WTW 63,28 g CO₂e/tkm — Raport CO₂ w Logistivo używa wartości TTW z tego wiersza (51,58 g) dla odcinka morskiego ładunku RoRo.
DESNZ 2026 · Transport morski · Drobnicowiec · średnia — WTT 3 · TTW 13,21 · WTW 16,21 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Transport morski · Masowiec · średnia — WTT 0,8 · TTW 3,53 · WTW 4,33 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Transport lotniczy · Fracht lotniczy międzynarodowy (poza Wielką Brytanią) · bez wymuszania radiacyjnego — WTT 135,16 · TTW 531,3 · WTW 666,46 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Transport lotniczy · Fracht lotniczy międzynarodowy (poza Wielką Brytanią) · z wymuszaniem radiacyjnym — WTT 135,16 · TTW 899,39 · WTW 1034,55 g CO₂e/tkm — DESNZ mnoży część CO₂ przez 1,7 z uwagi na efekty inne niż CO₂ na wysokości przelotowej (szacunek centralny, niepewny).
DESNZ 2026 · Transport lotniczy · Fracht lotniczy krótkodystansowy do/z Wielkiej Brytanii · bez wymuszania radiacyjnego — WTT 205,15 · TTW 755,39 · WTW 960,54 g CO₂e/tkm
DESNZ 2026 · Transport lotniczy · Fracht lotniczy krótkodystansowy do/z Wielkiej Brytanii · z wymuszaniem radiacyjnym — WTT 205,15 · TTW 1278,35 · WTW 1483,5 g CO₂e/tkm
Wartości w opublikowanej postaci. Jeśli WTT + TTW różni się od kolumny WTW z powodu zaokrągleń, sumą jest opublikowana wartość WTW.
Węzeł przeładunkowy (temperatura otoczenia) — 1,3 kg CO₂e na przeładowaną tonę — GLEC v3.1, tabela 3, mediana z 99 obiektów.
Węzeł przeładunkowy (otoczenia + kontrolowana) — 2,5 kg CO₂e na przeładowaną tonę — GLEC v3.1, tabela 3, mediana z 8 obiektów.
Składowanie + przeładunek (temperatura otoczenia) — 5,6 kg CO₂e na przeładowaną tonę — GLEC v3.1, tabela 3, mediana z 57 obiektów.
Składowanie + przeładunek (otoczenia + kontrolowana) — 18,4 kg CO₂e na przeładowaną tonę — GLEC v3.1, tabela 3, mediana z 10 obiektów.
Jak obliczyć emisję CO₂ w transporcie towarów? — Cztery kroki zamieniają przesyłkę w liczbę, której można bronić — ta sama logika, którą ISO 14083 i ramy GLEC stosują do każdego odcinka łańcucha transportowego.
Praca przewozowa — tkm = t × km — Masa przesyłki razy odległość odcinka. Każdy odcinek — dowóz drogowy, główny odcinek morski lub kolejowy, odwóz — to osobny wiersz. — GLEC v3.1, rozdział 3; ISO 14083
Emisja odcinka — kg CO₂e = tkm × g CO₂e/tkm ÷ 1000 — Wskaźnik pochodzi z opublikowanego zestawu; jego nazwa, rok i zakres towarzyszą wynikowi. — Raport metodyczny DESNZ 2026, sekcja 6
Od źródła do koła — WTW = WTT + TTW — ISO 14083 i GLEC raportują od źródła do koła. Część związaną z paliwem bierze się z tabeli tego samego źródła dla tego samego pojazdu — nigdy jako stały procent dodany do TTW. — GLEC v3.1, rozdział 3
Operacje w węzłach — kg CO₂e = węzły × kg CO₂e/t × t — Przeładunek i składowanie to osobne elementy łańcucha, z wartościami domyślnymi na przeładowaną tonę. — GLEC v3.1, moduł 2, tabela 3
Podstawa odległości — drogi: km trasy · morze: z portu do portu · lotnictwo: ortodroma — GLEC zaleca najkrótszą wykonalną odległość. Jego wartości morskie zawierają już +15 % na objazdy, lotnicze +95 km; wskaźniki lotnicze DESNZ +8 % do ortodromy. Nie dodawaj ich dwukrotnie. — GLEC v3.1, rozdziały 3 i 4; metodyka DESNZ 2026, 8.37–8.38
Masa — t = rzeczywista masa przesyłki — Towar i opakowanie zapewnione przez nadawcę; nie palety ani kontenery przewoźnika i nigdy waga przeliczeniowa. — GLEC v3.1, rozdział 3 (ISO 14083, 5.4.2)
Alokacja — twój udział = twoje tkm ÷ wszystkie tkm w pojeździe — Wartości domyślne uwzględniają już średnie załadowanie i puste przebiegi. Przewozy kontenerowe publikuje się na TEU-km; bez rzeczywistej masy na TEU GLEC przelicza 10 t na TEU (6 t dla lekkiego, 14,5 t dla ciężkiego ładunku). — GLEC v3.1, rozdział 4
Opis wyniku — źródło · rok · zakres · podstawa odległości — Bez tych czterech danych liczby nie da się porównać, zweryfikować ani wpisać do oferty przetargowej.
Kalkulator wagi gabarytowej — Waga, za którą płacisz — nie masa, od której raportujesz emisje.
Kalkulator kosztów transportu — Koszt kilometra obok CO₂e na kilometr.
Szacunek CO₂ z opisu przesyłki (AI, po angielsku) — Wklej treść zlecenia: odcinki zostaną odczytane i pomnożone przez tę samą tabelę DESNZ.
Kalkulator śladu węglowego według adresu (po angielsku) — Dwa adresy, droga lub RoRo: długość trasy zostanie wyliczona za Ciebie.
Wszystkie darmowe narzędzia logistyczne — Wszystkie kalkulatory i wyszukiwarki na jednej liście.
Ta liczba dla każdego ładunku, a nie raz — W Logistivo każdy ładunek ma już swoją masę oraz adres załadunku i rozładunku. W menu „Actions” ładunku pozycja „Carbon Emission Report” zamienia je na CO₂e — odległość drogowa z trasy, wskaźniki DESNZ 2026 w granicy od zbiornika do koła, ładunki RoRo odcinek po odcinku obok wariantu tylko drogowego — i zapisuje raport jako PDF na liście raportów Twojej firmy.
Zarządzanie ładunkami — Masa, trasa i raport CO₂ przy ładunku — /en/load-management
Przewoźnicy — Raport CO₂e dla każdego ładunku do przekazania klientowi — /en/carrier
Logistyka z AI — Zapytaj asystenta o CO₂e ładunku — /en/ai-logistics
Wartości domyślne opisują średnie. Zmierzone zużycie paliwa lub energii przewoźnika — dane pierwotne w rozumieniu ISO 14083 i rozporządzenia (UE) 2026/1030 — jest dokładniejsze i ma pierwszeństwo; liczby na tej stronie to szacunki do planowania, przetargów i pierwszej inwentaryzacji.
Według DESNZ 2026 ciągnik siodłowy z naczepą powyżej 33 t emituje przy średnim brytyjskim załadowaniu około 0,94 kg CO₂e na kilometr ze spalania — 1,16 kg od źródła do koła; pusty 0,65 kg, w pełni załadowany 1,08 kg. Na kilometr pełna ciężarówka emituje więcej, na tonokilometr znacznie mniej — dlatego liczy się w tonokilometrach.
Wskaźniki na tonokilometr w kalkulatorze uwzględniają już średnią ładowność każdej klasy pojazdu — wpisujesz tylko własną masę i odległość. Karta podsumowania pokazuje też udział Twojej przesyłki na kilometr.
Pusty (0 %) — TTW kg CO₂e/km: 0,654 | WTT kg CO₂e/km: 0,152 | WTW kg CO₂e/km: 0,806
Załadowany w 50 % — TTW kg CO₂e/km: 0,867 | WTT kg CO₂e/km: 0,202 | WTW kg CO₂e/km: 1,069
Załadowany w 100 % — TTW kg CO₂e/km: 1,080 | WTT kg CO₂e/km: 0,253 | WTW kg CO₂e/km: 1,333
Średnie załadowanie — TTW kg CO₂e/km: 0,939 | WTT kg CO₂e/km: 0,221 | WTW kg CO₂e/km: 1,160
DESNZ 2026, tabele „Delivery vehicles” i „WTT – delivery vehicles & freight”, na pojazdokilometr, zaokrąglone do trzech miejsc po przecinku. DESNZ wyprowadza wartości dla 0 % i 100 % z wartości dla 50 % na podstawie efektu załadowania ARTEMIS: ±25 % dla ciągników powyżej 33 t.
Czym różni się „od źródła do koła” (WTW) od „od zbiornika do koła” (TTW)?
Od zbiornika do koła (TTW) to emisja silnika podczas przewozu; od źródła do zbiornika (WTT) to wytworzenie i dostarczenie paliwa lub energii elektrycznej; od źródła do koła (WTW) to suma. ISO 14083 i GLEC raportują WTW — samej wartości TTW brakuje części związanej z paliwem, która dla przeciętnego zestawu w DESNZ 2026 dodaje 23 % do spalania.
Od źródła do zbiornika (WTT) — Wydobycie, rafinacja i dystrybucja oleju napędowego albo wytworzenie i przesył energii elektrycznej. GLEC i ISO 14083 nazywają to emisjami z dostawy energii.
Od zbiornika do koła (TTW) — Spalanie w ciężarówce, lokomotywie, statku lub samolocie — emisje operacyjne. Przy trakcji elektrycznej równe zero.
Od źródła do koła (WTW) — WTT + TTW, główna wartość według ISO 14083 — liczona z tabeli WTT danego źródła, nigdy szacowana stałym procentem.
Dla przewoźnika z własnymi ciężarówkami część TTW to zakres 1, a część WTT — zakres 3, kategoria 3 (działania związane z paliwem i energią). Dla nadawcy, który kupuje transport, cała wartość WTW to zakres 3 — kategoria 4 w górę łańcucha, kategoria 9 w dół.
Różnica ma największe znaczenie przy trakcji elektrycznej: pociąg elektryczny nie ma emisji TTW, a mimo to domyślna wartość UE w GLEC przypisuje mu 11,5 g CO₂e na tonokilometr za wytwarzanie energii i straty sieciowe.
W Logistivo — Raport CO₂ w Logistivo podaje swoją podstawę na PDF: wskaźnik emisji, metodę obliczeń (od zbiornika do koła) i źródło, tabelę DESNZ 2026. Aby podać klientowi wartość WTW, dodaj wartość WTT z tego samego wiersza pokazanego tutaj — 18,23 g na tonokilometr dla przeciętnego zestawu.
Czym jest ISO 14083 i czym różni się od EN 16258?
ISO 14083:2023 to międzynarodowa norma kwantyfikacji i raportowania emisji gazów cieplarnianych z operacji łańcuchów transportowych — każdego odcinka i każdego węzła, od źródła do koła. Zastępuje europejską normę EN 16258 z 2012 r. dotyczącą usług transportowych i jako EN ISO 14083:2023 jest wspólną metodą unijnego rozporządzenia CountEmissionsEU.
Praktyczna zmiana dla nadawców to węzeł: przeładunek, cross-docking i składowanie stoją teraz obok odcinków transportu z własnymi wartościami domyślnymi — GLEC v3.1 podaje 1,3 kg CO₂e na tonę dla węzła przeładunkowego w temperaturze otoczenia i 5,6 kg ze składowaniem (mediany).
Same wskaźniki pochodzą z opublikowanych zestawów — wartości domyślnych GLEC, tabel krajowych, takich jak brytyjska tabela DESNZ, lub zmierzonych danych przewoźnika. Dlatego kalkulator pokazuje źródło przy każdym pasku i w każdym skopiowanym wyniku.
Przedmiot — EN 16258 (2012): Zużycie energii i emisje gazów cieplarnianych usług transportowych, towarowych i pasażerskich | ISO 14083 (2023): Emisje gazów cieplarnianych z operacji łańcuchów transportowych: każdy odcinek transportu i każda operacja w węźle
Zastosowanie — EN 16258 (2012): Podstawa francuskiej obowiązkowej informacji o emisjach usług transportowych, od 2013 r. | ISO 14083 (2023): Metoda referencyjna rozporządzenia (UE) 2026/1030 jako EN ISO 14083:2023; wdrażana przez GLEC Framework v3
Co się raportuje — EN 16258 (2012): Energię i emisje usługi transportowej | ISO 14083 (2023): Emisje od źródła do koła i wskaźnik emisji dla każdego elementu łańcucha transportowego
Czy nadawcy muszą raportować emisje z transportu?
Czy nadawcy muszą raportować emisje z transportu? — Nie wszędzie i nie automatycznie. Te przepisy rozstrzygają, kto musi liczyć lub ujawniać emisje — i jaką metodą.
PL · Raportowanie zrównoważonego rozwoju — ustawa z 6 grudnia 2024 r. (Dz.U. 2024 poz. 1863) — Ustawa o zmianie ustawy o rachunkowości, ustawy o biegłych rewidentach, firmach audytorskich oraz nadzorze publicznym oraz niektórych innych ustaw wdraża do polskiego prawa dyrektywę (UE) 2022/2464 (CSRD). Na poziomie UE dyrektywa (UE) 2026/470 zawęziła następnie krąg firm objętych obowiązkiem (zob. karta obok). — Jednostki objęte obowiązkiem raportowania zrównoważonego rozwoju. — Ogłoszona 17 grudnia 2024 r.; część przepisów weszła w życie w terminach odroczonych, m.in. 1 stycznia, 1 kwietnia, 22 czerwca i 1 lipca 2025 r. — Internetowy System Aktów Prawnych (ISAP), Dz.U. 2024 poz. 1863. — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240001863
UE · CSRD po Omnibusie I — dyrektywa (UE) 2026/470 — Obowiązkowe raportowanie zrównoważonego rozwoju dotyczy teraz przedsiębiorstw z przychodami netto powyżej 450 mln € i średnio ponad 1000 pracowników oraz grup spoza UE z obrotem w UE powyżej 450 mln €. Firmy zatrudniające mniej niż 1000 osób nie muszą przekazywać większym partnerom więcej, niż przewiduje dobrowolny standard. Według GHG Protocol kupiony transport to zakres 3 — kategoria 4 w górę łańcucha, 9 w dół. — Duże przedsiębiorstwa objęte zakresem; mniejsze firmy w ich łańcuchu wartości są chronione przed żądaniami wykraczającymi poza dobrowolny standard. — Dyrektywa opublikowana 26 lutego 2026 r.; firmy pierwszej fali, które wypadają z zakresu, są zwolnione za lata 2025 i 2026. — Obserwatorium Legislacyjne Parlamentu Europejskiego, procedura 2025/0045(COD). — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2025/0045(COD)
UE · CountEmissionsEU — rozporządzenie (UE) 2026/1030 — Wspólne zasady rozliczania emisji gazów cieplarnianych usług transportowych rozpoczynających się lub kończących w UE, gdy te emisje są liczone i ujawniane — umownie, dobrowolnie w celach handlowych albo z mocy innych przepisów. Metoda: EN ISO 14083:2023; pierwszeństwo danych pierwotnych; Komisja tworzy bezpłatną centralną unijną bazę wartości domyślnych i bezpłatne unijne narzędzie do obliczeń. — Przewoźnicy, organizatorzy usług transportowych, operatorzy węzłów, pośrednicy danych, twórcy narzędzi do obliczeń. — Opublikowane w Dzienniku Urzędowym 12 maja 2026 r.; stosuje się 54 miesiące po wejściu w życie (baza danych w ciągu 42, narzędzie UE w ciągu 48 miesięcy). — Stanowisko Rady w pierwszym czytaniu 15614/1/25 REV 1, zatwierdzone przez Parlament w drugim czytaniu 28 kwietnia 2026 r. — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0266(COD)
FR · Francja — informacja o emisjach GES przy każdej usłudze transportowej — Kto we Francji sprzedaje lub organizuje usługę przewozu towarów, musi przekazać klientowi informację o wyemitowanych gazach cieplarnianych, od źródła do koła (Code des transports, art. L1431-3) — dla towarów w uzgodnionym terminie, najpóźniej dwa miesiące po wykonaniu usługi. — Przewoźnicy, spedytorzy i inni organizatorzy transportu; według francuskiego ministerstwa także przewoźnicy zagraniczni przy przewozach z punktem nadania i przeznaczenia we Francji. — CO₂ od 1 października 2013 r.; wszystkie gazy cieplarniane od 1 czerwca 2017 r. — Francuskie Ministerstwo Transformacji Ekologicznej, „Information GES des prestations de transport”. — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/information-ges-prestations-transport
Gdzie pasuje Logistivo — W Logistivo dane ładunku już są — masa, adresy, trasa, dokumenty — więc liczba emisji wynika z samego ładunku: otwórz ładunek i utwórz jego raport CO₂ z menu „Actions”. Więcej o zarządzaniu ładunkami (po angielsku).
Dlaczego dwa kalkulatory podają różne liczby dla tej samej przesyłki?
Dlaczego dwa kalkulatory podają różne liczby dla tej samej przesyłki? — Prawie zawsze z powodu jednej z tych ośmiu decyzji — każdą widać na paskach i w tabelach na tej stronie.
TTW czy WTW — +23 % — Dla przeciętnego zestawu w DESNZ 2026 część paliwowa dodaje 18,23 g do 79,26 g spalania na tonokilometr. Porównywanie TTW z WTW to najczęstsza rozbieżność.
Dwa źródła, jeden kontenerowiec — ×2,7 — DESNZ 2026 (średnia oparta na danych IMO): 19,77 g na tonokilometr WTW. GLEC v3.1 (średnia branżowa Clean Cargo 2023 przy 10 t na TEU): 7,27 g. Ten sam kontener, inne dane.
Wymuszanie radiacyjne w lotnictwie — ×1,7 — Tabele DESNZ „with RF” mnożą część CO₂ przez 1,7: 1034,55 zamiast 666,46 g na tonokilometr WTW w ruchu międzynarodowym. GLEC pomija te efekty inne niż CO₂.
Pełna czy pół pusta ciężarówka — ??38 % — DESNZ, ciągnik z naczepą powyżej 33 t: 74,33 g na tonokilometr WTW przy 100 % załadowania, 119,22 g przy 50 %. Na tonokilometr pełna ciężarówka emituje o 38 % mniej.
Odległość w lotnictwie — +8 % · +95 km — Wskaźniki lotnicze DESNZ zawierają już +8 % do ortodromy, GLEC +95 km. Wpisz odległość ortodromiczną między lotniskami, nie trasę drogową.
Odległości morskie — +15 % — Wartości morskie GLEC zawierają już 15 % korekty między najkrótszą wykonalną a rzeczywistą trasą — nie dodawaj jej drugi raz.
Waga przeliczeniowa — kg ≠ kg — Emisje liczy się od rzeczywistej masy. Waga gabarytowa lub przeliczeniowa służy do faktury, nie do wyniku emisji.
Węzły wliczone czy nie — 1,3–18,4 kg/t — ISO 14083 liczy przeładunek i składowanie jako elementy łańcucha; wartości domyślne GLEC wynoszą od 1,3 kg CO₂e na tonę (przeładunek, temperatura otoczenia) do 18,4 kg (składowanie + przeładunek, mieszane).
Po obliczeniu — w Logistivo — Liczby CO₂ z Twoich własnych ładunków zamiast z jednorazowego formularza.
CO₂e każdego ładunku — Otwórz ładunek i wybierz Actions → Carbon Emission Report: Logistivo pobiera masę oraz adresy załadunku i rozładunku, a następnie liczy odległość drogową i CO₂e.
RoRo odcinek po odcinku — Dla ładunków z przeprawą RoRo raport rozdziela drogę, prom RoRo i drogę oraz pokazuje obok wariant wyłącznie drogowy.
Raporty PDF i Excel — Każdy raport zapisuje się jako PDF z kodem QR na liście raportów CO₂ Twojej firmy, którą można wyeksportować do Excela.
Zapytaj asystenta — Na czacie zapytaj asystenta Logistivo, ile CO₂e wyemitował ładunek; policzy to z samego ładunku.
Liczby CO₂ z Twoich własnych ładunków
Darmowe konto Logistivo, bez karty: Twoje ładunki z masą, trasą i dokumentami w jednym miejscu oraz raport CO₂ z menu „Actions” każdego ładunku — ładunki RoRo odcinek po odcinku.
Źródło
Internetowy System Aktów Prawnych (Sejm RP) — Ustawa z dnia 6 grudnia 2024 r. o zmianie ustawy o rachunkowości, ustawy o biegłych rewidentach, firmach audytorskich oraz nadzorze publicznym oraz niektórych innych ustaw (Dz.U. 2024 poz. 1863) — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240001863
Smart Freight Centre — GLEC Framework v3.1 (moduł 2: wartości domyślne) — https://smart-freight-centre-media.s3.amazonaws.com/documents/GLEC_FRAMEWORK_v3_UPDATED_04_12_24.pdf
Rada Unii Europejskiej — Stanowisko Rady w pierwszym czytaniu 15614/1/25 REV 1 — https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-15614-2025-REV-1/en/pdf
Parlament Europejski, Obserwatorium Legislacyjne — Omnibus I — dyrektywa (UE) 2026/470 zmieniająca CSRD — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2025/0045(COD)
Francuskie Ministerstwo Transformacji Ekologicznej — Information GES des prestations de transport — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/information-ges-prestations-transport
Najczęściej zadawane pytania
Jak obliczyć emisję CO₂ w transporcie towarów?
Pomnóż masę przesyłki w tonach przez odległość każdego odcinka w kilometrach, aby uzyskać tonokilometry, następnie przez wskaźnik pojazdu w g CO₂e na tonokilometr i podziel przez 1000, aby otrzymać kilogramy. Użyj wskaźnika od źródła do koła z nazwanego źródła — np. 101 g dla ciągnika z naczepą 34–40 t według GLEC v3.1 — i doliczaj operacje w węzłach, jeśli towar jest przeładowywany lub składowany po drodze.
Ile CO₂ emituje ciężarówka na tonokilometr?
Ciągnik siodłowy z naczepą 34–40 t: 101 g CO₂e od źródła do koła na tonokilometr według europejskich wartości GLEC v3.1 (78 g ze spalania); przeciętny zestaw według DESNZ 2026: 97,49 g. Przy pełnym załadowaniu zestaw powyżej 33 t schodzi do 74,33 g (DESNZ); małe ciężarówki solo emitują kilkakrotnie więcej.
Ile CO₂ emituje ciężarówka na kilometr?
Według DESNZ 2026 ciągnik z naczepą powyżej 33 t emituje przy średnim załadowaniu około 0,94 kg CO₂e na kilometr ze spalania i 1,16 kg od źródła do koła; pusty 0,65 kg, pełny 1,08 kg. Dla Twojej przesyłki liczy się jej udział — kalkulator pokazuje go w podsumowaniu jako kilogramy na kilometr.
Czy kolej i statek naprawdę emitują mniej niż ciężarówka?
Na tonokilometr tak: pociąg 18,5 g (średnia UE) i kontenerowiec 7,27 g (średnia branżowa) wobec 101 g dla ciągnika z naczepą według GLEC. Trasy kolejowe i morskie są jednak często dłuższe i wymagają dowozu i odwozu drogowego, więc porównuj cały łańcuch — kalkulator przyjmuje osobną odległość dla każdego rodzaju transportu.
Czym jest ISO 14083?
ISO 14083:2023 to międzynarodowa norma kwantyfikacji i raportowania emisji gazów cieplarnianych z operacji łańcuchów transportowych, odcinek po odcinku i węzeł po węźle, od źródła do koła. Zastępuje EN 16258 z 2012 r., GLEC Framework v3 ją wdraża, a rozporządzenie (UE) 2026/1030 przyjmuje ją jako wspólną metodę w wersji EN ISO 14083:2023.
Co oznaczają „od źródła do koła” i „od zbiornika do koła”?
Od zbiornika do koła to spalanie w pojeździe, od źródła do zbiornika — wytworzenie i dostarczenie paliwa lub energii, od źródła do koła — obie części razem; tak raportuje ISO 14083. Dla przeciętnego zestawu w DESNZ 2026 do 79,26 g spalania dochodzi 18,23 g części paliwowej na tonokilometr, czyli o 23 % więcej.
Dlaczego wyniki dla frachtu lotniczego tak się różnią?
Z powodu wymuszania radiacyjnego i odległości. DESNZ publikuje międzynarodowy fracht lotniczy jako 666,46 g WTW na tonokilometr bez i 1034,55 g z wymuszaniem radiacyjnym (mnożnik 1,7 dla części CO₂); GLEC pomija te efekty. Wskaźniki DESNZ zawierają też +8 % do ortodromy, a GLEC +95 km.
Czy Logistivo może policzyć emisję CO₂ moich ładunków?
Tak, z samego ładunku. Otwórz ładunek w Logistivo i wybierz Actions → Carbon Emission Report: system pobiera masę i adresy, liczy odległość drogową i CO₂e wskaźnikami DESNZ 2026 w granicy od zbiornika do koła, dzieli ładunki RoRo na drogę, prom i drogę obok wariantu tylko drogowego i zapisuje PDF z kodem QR na liście raportów firmy, którą można wyeksportować do Excela. Asystent Logistivo odpowie też na czacie, ile CO₂e wyemitował ładunek.
Czy raport Logistivo pokazuje tę samą liczbę co ten kalkulator?
Pokazuje część od zbiornika do koła. Wybierz tu DESNZ 2026 i wiersz „Ciągnik siodłowy z naczepą, wszystkie klasy · średnie załadowanie” (79,26 g TTW) albo „Prom RoRo · średnia” (51,58 g TTW): przy tej samej masie i odległości wartość TTW na pasku odpowiada raportowi Logistivo; wartość WTW dodaje WTT z tego wiersza.
Czym jest CountEmissionsEU?
Rozporządzenie (UE) 2026/1030 w sprawie rozliczania emisji gazów cieplarnianych usług transportowych, opublikowane 12 maja 2026 r. Nikogo nie zobowiązuje do publikowania emisji, ale ustala metodę — EN ISO 14083:2023 — gdy emisje przewozu zaczynającego się lub kończącego w UE są liczone i ujawniane. Stosuje się 54 miesiące po wejściu w życie.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.