Delegowanie kierowców IMI – kiedy zgłoszenie? Kalkulator trasy
Kierowca jest delegowany przy kabotażu i przewozach typu cross-trade (między dwoma krajami, z których żaden nie jest państwem siedziby pracodawcy), a nie jest delegowany przy przewozie dwustronnym do lub z państwa siedziby, w tranzycie ani przy jednej dodatkowej czynności załadunku lub rozładunku na przewóz dwustronny – dwóch w drodze powrotnej, jeśli w drodze tam nie było żadnej (zasady 1+1 i 0+2). Dla każdego państwa, w którym kierowca jest delegowany, przewoźnik składa w IMI osobne zgłoszenie delegowania dla każdego kierowcy, najpóźniej w chwili rozpoczęcia delegowania (dyrektywa (UE) 2020/1057, art. 1). W Logistivo PDF zgłoszenia można zapisać w dokumentach kierowcy – kierowca otwiera go w aplikacji Logistivo podczas kontroli drogowej.
Źródło: EUR-Lex · Komisja Europejska, DG MOVE · Komisja Europejska · Your Europe · Państwowa Inspekcja Pracy · GITD · Ministère de la Transition écologique · Zoll · postedworkers.nl · BOE · Ministero del Lavoro · Inspecția Muncii · PCU / roepas.ro.
Ostatnia aktualizacja danych:
.
Ułóż trasę krok po kroku: gdzie kierowca jest delegowany?
Ułóż trasę krok po kroku: gdzie kierowca jest delegowany? — Wybierz państwo siedziby firmy, dodaj przewozy z jednej trasy i zobacz dla każdego kraju, czy kierowca jest delegowany i ile zgłoszeń IMI trzeba złożyć.
Przewóz rzeczy wykonywany przez kierowców zatrudnionych na umowę o pracę, dyrektywa (UE) 2020/1057 w interpretacji z pytań i odpowiedzi Komisji Europejskiej dotyczących przewozu rzeczy (4 marca 2022 r.). Każdy scenariusz Komisji z tej strony daje w kalkulatorze ten sam wynik co u Komisji.
Kalkulator działa w przeglądarce; nic, co wpiszesz, nie trafia do Logistivo.
Państwo siedziby firmy — Państwo członkowskie siedziby (art. 2 pkt 8 rozp. 1071/2009) – tam, gdzie firma ma licencję wspólnotową, nie kraj zamieszkania kierowcy.
Kierowcy w pojeździe — Załoga dwuosobowa: każdy kierowca potrzebuje własnego zgłoszenia (pytania i odpowiedzi Komisji, pytanie 17).
Inteligentny tachograf 2. generacji? — Dodatkowe czynności na przewozie dwustronnym są wyłączone z delegowania tylko w pojazdach z inteligentnym tachografem w wersji 2; od 19 sierpnia 2025 r. musi go mieć każdy pojazd wykonujący przewozy poza państwem rejestracji.
Przewóz dwustronny — Brak delegowania — Towar z państwa siedziby do innego kraju albo z powrotem. — Załadunek lub rozładunek w państwie siedziby oznacza przewóz dwustronny – także do lub z państwa spoza UE. Kilka przesyłek dwustronnych w jednej trasie to nadal przewozy dwustronne. — art. 1 ust. 3 akapit 1–2
Dodatkowy załadunek/rozładunek w przewozie dwustronnym — Wyłączone do limitu — Załadunek lub rozładunek w kraju, przez który przejeżdżasz, bez udziału państwa siedziby. — Wyłączone: jedna dodatkowa czynność w drodze tam i jedna w drodze powrotnej (1+1) albo dwie w drodze powrotnej, jeśli w drodze tam nie było żadnej (0+2). Nigdy, gdy załadunek i rozładunek są w tym samym państwie. Tylko z inteligentnym tachografem v2. — art. 1 ust. 3 akapit 3–5
Przewóz typu cross-trade — Delegowanie — Towar między dwoma krajami, z których żaden nie jest państwem siedziby. — Delegowanie w kraju załadunku od chwili dojazdu do miejsca załadunku oraz w kraju rozładunku od wjazdu do rozładunku. Kraje tylko przejeżdżane to tranzyt. — art. 1 ust. 3 a contrario; scenariusze Komisji 4–5
Kabotaż — Delegowanie — Przewóz krajowy w innym państwie członkowskim. — Zawsze delegowanie – od dojazdu do miejsca załadunku do zakończenia kabotażu, niezależnie od limitu 3 przewozów w 7 dni. — art. 1 ust. 7
Odcinek drogowy transportu kombinowanego — Zależy od odcinka — Początkowy lub końcowy odcinek drogowy przewozu kombinowanego (dyrektywa 92/106/EWG). — Bez delegowania, jeśli sam odcinek drogowy jest przewozem dwustronnym (dotyka państwa siedziby); odcinek o charakterze cross-trade lub kabotażu to delegowanie. — art. 1 ust. 6; ulotka Komisji
Tranzyt — Brak delegowania — Przejazd przez państwo członkowskie bez załadunku i rozładunku. — Nigdy nie jest delegowaniem. Postoje na przerwę, odpoczynek, tankowanie czy higienę tego nie zmieniają. — art. 1 ust. 5; motyw 11
Możliwe wyniki — Wybierz kraje · Przewóz krajowy w państwie siedziby · Brak delegowania – przewóz dwustronny · Brak delegowania – kolejna przesyłka dwustronna · Brak delegowania – wyłączona czynność dodatkowa · Delegowanie – czynność ponad limit · Delegowanie – brak tachografu v2 · Delegowanie – kabotaż w trakcie trasy · Brak delegowania – przewóz UE–Wielka Brytania · Delegowanie – cross-trade · Brak delegowania – to przewóz dwustronny · Delegowanie – to kabotaż · Poza unijnymi przepisami o delegowaniu · Delegowanie – kabotaż · Delegowanie w Wielkiej Brytanii – umowa UE–UK · Brak delegowania – dwustronny odcinek drogowy · Delegowanie – odcinek niedwustronny · Brak delegowania – tranzyt · Przepisy krajowe każdego państwa · Zasady umowy UE–UK
Co delegowanie oznacza na tej trasie — Państwa członkowskie mogą nałożyć wyłącznie te wymogi – to zamknięta lista (art. 1 ust. 11; pytanie Komisji 20).
Przed delegowaniem — Jedno zgłoszenie delegowania na kierowcę i na państwo członkowskie, przez interfejs publiczny IMI (postingdeclaration.eu), najpóźniej w chwili rozpoczęcia delegowania (art. 1 ust. 11 lit. a; pytanie 17).
Przed delegowaniem — Zgłoszenie obejmuje od 1 dnia do 6 miesięcy; na bieżąco je aktualizujesz, przedłużasz lub wycofujesz w portalu (rozporządzenie wykonawcze (UE) 2021/2179, art. 2).
Przed delegowaniem — Zawiera: przewoźnika i numer licencji wspólnotowej; osobę kontaktową w państwie siedziby; dane kierowcy, adres i numer prawa jazdy; datę rozpoczęcia umowy i właściwe prawo; początek i koniec delegowania; numery rejestracyjne; rodzaj przewozu (art. 1 ust. 11 lit. a pkt i–vii).
W kabinie, papierowo lub elektronicznie — Kopia zgłoszenia delegowania złożonego w IMI (art. 1 ust. 11 lit. b pkt i).
W kabinie, papierowo lub elektronicznie — Dowody przewozów w państwie przyjmującym – e-CMR albo dowody z art. 8 ust. 3 rozp. (WE) nr 1072/2009 (art. 1 ust. 11 lit. b pkt ii).
W kabinie, papierowo lub elektronicznie — Zapisy tachografu, w szczególności symbole państw, w których kierowca przebywał (art. 1 ust. 11 lit. b pkt iii).
Po delegowaniu — Na wniosek organu państwa przyjmującego przez IMI: listy przewozowe, zapisy tachografu, dokumenty o wynagrodzeniu za okres delegowania, umowa o pracę, ewidencja czasu pracy i dowody wypłaty – w ciągu 8 tygodni (art. 1 ust. 11 lit. c).
Po delegowaniu — Wniosek może obejmować do 12 poprzednich miesięcy, a dokumenty można przesyłać etapami (rozporządzenie wykonawcze (UE) 2021/2179, art. 3).
Brak delegowania na tej trasie – woź to — Dowody przewozów międzynarodowych (e-CMR lub dowody z art. 8 ust. 3) i zapisy tachografu – tylko tego może żądać kontrola drogowa, aby sprawdzić wyłączenie (art. 1 ust. 11 akapit ostatni).
Brak delegowania na tej trasie – woź to — Przewóz dwustronny, tranzyt i wyłączone czynności dodatkowe nie wymagają zgłoszenia w IMI.
Delegowanie kierowców z krajów trzecich: każde państwo ma własne zasady — Dyrektywa 2020/1057 dotyczy przedsiębiorstw z siedzibą w państwie członkowskim; jej obowiązki i portal IMI nie obejmują bezpośrednio przewoźników z państw trzecich, a o zasadach decyduje każde państwo (pytania i odpowiedzi Komisji 13 i 16). Co sprawdziliśmy dla pięciu państw:
PL — Polska uznaje za delegowanie kabotaż, cross-trade oraz przewóz dwustronny wykonywany przez przewoźnika z państwa trzeciego (wyłączony jest tylko tranzyt): każde delegowanie zgłasza się Państwowej Inspekcji Pracy przez e-usługę na biznes.gov.pl najpóźniej w chwili rozpoczęcia, a kierowca wiezie papierowe potwierdzenie delegowania na urzędowym formularzu, podpisane przez przewoźnika i kierowcę. — Ustawa z 28 lipca 2023 r. o delegowaniu kierowców w transporcie drogowym (Dz.U. poz. 1523); Dz.U. 2023 poz. 1638; PIP; GITD — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
FR — Przewoźnicy pojazdami ciężkimi z siedzibą poza UE zgłaszają delegowanie w krajowym systemie SIPSI zamiast w IMI i wyznaczają przedstawiciela we Francji na czas delegowania i do 18 miesięcy po nim. Przewoźnicy z Wielkiej Brytanii korzystają z IMI. — Décret n° 2022-104, art. 2; francuskie ministerstwo transformacji ekologicznej — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
DE — Przewoźnicy z siedzibą w państwie trzecim nadal zgłaszają kierowców przez Meldeportal-Mindestlohn niemieckiej administracji celnej; przewoźnicy z UE/EOG przez IMI; z Wielkiej Brytanii mogą przez IMI. — Zoll – Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
NL — Gdy unijne przepisy o delegowaniu kierowców nie obejmują firmy, stosuje się ogólne zasady delegowania, chyba że przewóz jest dwustronny lub tranzytowy, a zgłoszenie trafia do niderlandzkiego portalu Meldloket. — postedworkers.nl, FAQ transport — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
ES — Hiszpańskie przepisy szczególne dla kierowców (rozdział V ustawy 45/1999, art. 18–25) stosuje się także do przewoźników z państw trzecich działających na podstawie umów dwu- lub wielostronnych dających dostęp do rynku UE. — Ley 45/1999, art. 18.3 (Real Decreto-ley 3/2022) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
W pozostałych państwach sprawdź oficjalną krajową stronę o delegowaniu (lista niżej). Przewoźnicy z państw trzecich nie mogą być traktowani korzystniej niż przewoźnicy z UE (art. 1 ust. 10 dyrektywy 2020/1057; art. 1 ust. 4 dyrektywy 96/71/WE).
Wielka Brytania — Między UE a Wielką Brytanią dyrektywa 2020/1057 nie działa bezpośrednio – zasady delegowania określa umowa o handlu i współpracy UE–UK. Kierowcy przewoźników z UE przewożący towar między Wielką Brytanią a dowolnym państwem UE są zwolnieni z przepisów o delegowaniu; kabotaż w Wielkiej Brytanii to delegowanie i wymaga zgłoszenia. Portal IMI jest dostępny dla przewoźników z UE i z Wielkiej Brytanii. — Pytania i odpowiedzi Komisji 10 i 16; Zoll; francuskie ministerstwo transformacji ekologicznej
Norwegia, Islandia, Liechtenstein i Szwajcaria — Dyrektywa 96/71/WE obowiązuje w EOG; według pytań i odpowiedzi Komisji z 16 lutego 2022 r. włączenie dyrektywy 2020/1057 do porozumienia EOG było w toku, a dyrektywa nie jest częścią umowy UE–Szwajcaria. Niemcy przyjmują zgłoszenia przewoźników z EOG przez IMI, a Holandia stosuje swoje zasady transportowe do firm z UE, Liechtensteinu, Norwegii i Islandii – dla firmy z EOG kalkulator stosuje logikę unijną i to zaznacza; firmy ze Szwajcarii traktuje jak przewoźników z państw trzecich. — Pytanie Komisji 10; Zoll; postedworkers.nl
Jak kalkulator rozstrzyga
Stosuje dyrektywę 2020/1057 tak, jak objaśnia ją Komisja dla przewozu rzeczy (pytania i odpowiedzi z 4 marca 2022 r.). Przewóz osób ma inne zasady (art. 1 ust. 4) i nie jest modelowany.
Przewozy są czytane w kolejności dodania. Na przewozie dwustronnym wyłączona jest pierwsza czynność dodatkowa (w drodze tam) albo dwie pierwsze (w drodze powrotnej po przewozie tam bez czynności dodatkowych); każda kolejna to delegowanie od jej załadunku do rozładunku (scenariusz Komisji 9).
Zasada 0+2 działa tylko wtedy, gdy przewóz powrotny następuje po przewozie tam (tranzyt pomiędzy nie ma znaczenia). Jeśli pomiędzy jest cross-trade, kabotaż lub odcinek kombinowany, kalkulator stosuje zasadę jednej czynności – scenariusze Komisji tego przypadku nie pokazują, więc przyjęto ostrożniejsze odczytanie.
Przejazd bez ładunku ma status przewozu, któremu służy: dojazd na pusto do załadunku kabotażowego lub cross-trade to już delegowanie; powrót na pusto do kraju siedziby lub dojazd do załadunku dwustronnego – nie (pytania i odpowiedzi Komisji, część V).
Inteligentny tachograf v2: od 21 sierpnia 2023 r. wyłączenie czynności dodatkowych działa tylko w pojazdach z tym urządzeniem; od 19 sierpnia 2025 r. musi go mieć każdy pojazd wykonujący przewozy poza państwem rejestracji (pytania i odpowiedzi Komisji o tachografach).
Liczba zgłoszeń = państwa, w których kierowca jest delegowany × kierowcy w pojeździe (jedno na kierowcę, także w załodze dwuosobowej – pytanie 17).
Poza kalkulatorem
Dotyczy tylko kierowców zatrudnionych; kierowcy samozatrudnieni są poza dyrektywą 2020/1057 (pytanie Komisji 7).
Kontrole z dyrektywy opierają się na zapisach tachografu, obowiązkowego w pojazdach do przewozu rzeczy powyżej 3,5 t, a od 1 lipca 2026 r. powyżej 2,5 t w przewozach międzynarodowych lub kabotażu; tam, gdzie przepisy szczególne nie działają, mogą obowiązywać ogólne zasady delegowania (pytanie 9).
Delegowanie przez agencję pracy tymczasowej lub w ramach grupy podlega ogólnym zasadom delegowania, nie art. 1 dyrektywy 2020/1057 (art. 1 ust. 2; pytanie 4).
Kalkulator nie liczy wynagrodzenia; linkuje oficjalną stronę o delegowaniu każdego państwa przyjmującego.
Zgłoszenie i dowody z trasy w jednym miejscu – w Logistivo — Złóż zgłoszenie w portalu Komisji, a PDF zapisz w dokumentach kierowcy: kierowca otwiera go w aplikacji Logistivo, a każdy punkt załadunku i rozładunku ładunku jest zapisany z adresem i godziną wykonania – to dowody, o które organ kraju przyjmującego prosi w ciągu 8 tygodni.
Aplikacja kierowcy i dokumenty — PDF zgłoszenia w telefonie kierowcy; daty ważności w raporcie co dwa tygodnie. — /en/carrier/drivers
Zarządzanie ładunkami — Punkty trasy z adresem i godziną wykonania, historia statusów, CMR z danych ładunku. — /en/load-management
Strona przedstawia prawo UE i wytyczne Komisji Europejskiej; pytania i odpowiedzi Komisji nie są wiążące, a wiążącej wykładni prawa UE dokonuje wyłącznie Trybunał Sprawiedliwości UE. Egzekwowanie i kary różnią się między państwami (art. 5 dyrektywy 2020/1057).
Czy przewóz dwustronny z dodatkowym załadunkiem to delegowanie? Przykłady Komisji
Czy przewóz dwustronny z dodatkowym załadunkiem to delegowanie? Przykłady Komisji — Komisja Europejska opublikowała rozpisane scenariusze dla przewozu rzeczy. Każdy poniżej wczytasz do kalkulatora – wynik jest taki sam jak wniosek Komisji.
Polska → Niemcy, kabotaż, cross-trade do Francji — PL → DE · DE (kabotaż) · DE → FR · FR → PL — Przewóz do Niemiec i powrót z Francji są dwustronne. Kabotaż w Niemczech i przewóz Niemcy → Francja to delegowanie: dwa zgłoszenia IMI na kierowcę – do Niemiec i do Francji. — art. 1 ust. 3 i 7
Dwa przewozy dwustronne — LT → FR, FR → LT — Wilno – Paryż i z powrotem z nowym ładunkiem: dwa przewozy dwustronne, kierowca w żadnym momencie nie jest delegowany. — scenariusz Komisji 1
1+1: po jednej czynności dodatkowej w każdą stronę — LT → ES (+ DE → BE) · ES → LT (+ ES → BE) — W drodze tam towar załadowany w Berlinie jest rozładowany w Brukseli; w drodze powrotnej część hiszpańskiego ładunku zostaje w Brukseli. Po jednej wyłączonej czynności na przewóz – brak delegowania. — scenariusz Komisji 6
0+2: dwie czynności w drodze powrotnej — LT → ES · ES → LT (+ ES → BE, + ES → DE) — W drodze tam nie było czynności dodatkowych, więc w powrocie wolno wykonać dwa dodatkowe rozładunki (Bruksela, Berlin) – brak delegowania. — scenariusz Komisji 7
O jedną czynność za dużo — LT → ES (+ PL → DE, + DE → BE) — Warszawa → Berlin to jedyna wyłączona czynność; Berlin → Bruksela przekracza limit: delegowanie w Niemczech od załadunku w Berlinie i w Belgii do rozładunku w Brukseli. — scenariusz Komisji 9
Cross-trade między dwoma przewozami dwustronnymi — PT → FR · FR → DE · DE → PT — Ładunek Marsylia → Berlin to cross-trade: delegowanie we Francji od dojazdu do załadunku do wyjazdu z Francji oraz w Niemczech do rozładunku. — scenariusz Komisji 4
Kabotaż między dwoma przewozami dwustronnymi — PT → DE · DE (kabotaż) · DE → PT — Hamburg → Monachium to kabotaż: delegowanie w Niemczech od dojazdu do załadunku w Hamburgu do końca kabotażu; ładunek powrotny znów jest dwustronny. — scenariusz Komisji 10
Cross-trade z tranzytem — PT → ES · ES → DE · tranzyt FR, BE — Madryt → Dortmund to cross-trade: delegowanie w Hiszpanii i w Niemczech; przez Francję i Belgię kierowca tylko przejeżdża – tranzyt, bez delegowania. — scenariusz Komisji 11
Odcinki drogowe transportu kombinowanego — PL → terminal DE · IT → terminal IT — Odcinek z Polski do niemieckiego terminalu jest dwustronny – brak delegowania. Odcinek zaczynający się i kończący we Włoszech, wykonywany przez polskiego przewoźnika, nie jest dwustronny – delegowanie we Włoszech. — art. 1 ust. 6; ulotka Komisji
Polski przewoźnik i Wielka Brytania — PL → DE · DE → GB · GB → PL — Polska → Niemcy i Wielka Brytania → Polska są dwustronne; Niemcy → Wielka Brytania objęte jest zwolnieniem z umowy UE–UK dla przewoźników z UE – na tej trasie bez zgłoszenia. — pytanie Komisji 10
Źródło scenariuszy: Komisja Europejska, Pytania i odpowiedzi dotyczące delegowania kierowców na podstawie dyrektywy (UE) 2020/1057 w kontekście przewozu rzeczy (4 marca 2022 r.).
Jak złożyć zgłoszenie delegowania w IMI i jak się zalogować?
Załóż konto firmy na postingdeclaration.eu przez EU Login, dodaj kierowcę i pojazdy, a potem złóż jedno zgłoszenie na kierowcę i państwo przyjmujące przed rozpoczęciem delegowania. Data rozpoczęcia nie może być w przeszłości, a jedno zgłoszenie obejmuje od 1 dnia do 6 miesięcy.
Co zawiera zgłoszenie – art. 1 ust. 11 lit. a
(i) Dane przewoźnika — Co najmniej numer licencji wspólnotowej, jeśli jest dostępny.
(ii) Osoba kontaktowa w państwie siedziby — Zarządzający transportem lub inna osoba kontaktowa, która utrzymuje kontakt z organami państwa przyjmującego oraz wysyła i odbiera dokumenty.
(iii) Kierowca — Dane, adres zamieszkania i numer prawa jazdy.
(iv) Umowa o pracę — Data rozpoczęcia umowy i prawo właściwe dla niej.
(v) Okres delegowania — Przewidywana data rozpoczęcia i zakończenia – od 1 dnia do 6 miesięcy na zgłoszenie (rozporządzenie wykonawcze (UE) 2021/2179).
(vii) Rodzaj przewozu — Przewóz rzeczy lub osób, przewóz międzynarodowy lub kabotaż.
Przed: w portalu
Logowanie przez EU Login — Konto firmy na postingdeclaration.eu zakłada się przez EU Login; portal zaleca dodanie drugiego użytkownika, aby nie stracić dostępu. — postingdeclaration.eu
Kierowcy i pojazdy — Kierowców dodasz pojedynczo lub z pliku; numery rejestracyjne w sekcji pojazdów. — postingdeclaration.eu
Złożenie przed rozpoczęciem — Jedno zgłoszenie na kierowcę i państwo przyjmujące; od 1 dnia do 6 miesięcy; po 6 miesiącach potrzebne jest nowe. — art. 1 ust. 11 lit. a; rozp. 2021/2179, art. 2
Aktualizacja — Zgłoszenie zmienisz, przedłużysz lub wycofasz, a kopię do druku pobierzesz z portalu. — art. 1 ust. 12; rozp. 2021/2179, art. 2
W trakcie: w kabinie
Kopia zgłoszenia — Papierowa lub elektroniczna. — art. 1 ust. 11 lit. b pkt i
Dowody przewozów — e-CMR lub dowody z art. 8 ust. 3 rozp. 1072/2009 dla państwa przyjmującego. — art. 1 ust. 11 lit. b pkt ii
Zapisy tachografu — Z symbolami państw; inteligentny tachograf v2 rejestruje przekroczenia granic automatycznie. — art. 1 ust. 11 lit. b pkt iii; pytania Komisji o tachografach
Po: na wniosek
W 8 tygodni przez IMI — Listy przewozowe, zapisy tachografu, dokumenty o wynagrodzeniu, umowa, ewidencja czasu pracy, dowody wypłaty. — art. 1 ust. 11 lit. c
Do 12 miesięcy wstecz — Wniosek może obejmować 12 poprzednich miesięcy; dokumenty można przesyłać etapami. — rozp. 2021/2179, art. 3
Przechowywanie 24 miesiące — Zgłoszenia pozostają w repozytorium IMI do celów kontroli przez 24 miesiące, potem są automatycznie usuwane. — art. 1 ust. 13; rozp. 2021/2179, art. 4
Jak to działa w Logistivo — Zgłoszenie składasz w portalu Komisji, a kopię i dowody z trasy trzymasz razem w module kierowców Logistivo i w zarządzaniu ładunkami:
PDF zgłoszenia dodajesz w profilu kierowcy jako „inny dokument kierowcy” i jako termin ważności wpisujesz koniec delegowania – kierowca otwiera go w aplikacji Logistivo na iOS lub Androidzie, więc kopia jest w kabinie w formie elektronicznej.
Dokumenty z datą ważności trafiają do raportu terminów, który Logistivo wysyła e-mailem co dwa tygodnie (okna do 120 dni).
Każdy punkt załadunku i rozładunku ładunku jest zapisany z adresem i godziną, o której kierowca oznaczył go w aplikacji jako wykonany, a historia statusów ładunku ma znaczniki czasu – na tej podstawie odpowiesz na wniosek o dokumenty w 8 tygodni.
List przewozowy CMR powstaje z danych ładunku (nadawca, odbiorca, przewoźnik, miejsca i daty załadunku i dostawy, towar, numery rejestracyjne) – gotowy do wydruku i podpisu.
Jakie wynagrodzenie należy się delegowanemu kierowcy?
W czasie delegowania kierowcy przysługuje wynagrodzenie i podstawowe warunki pracy państwa przyjmującego; bez delegowania obowiązują zasady państwa siedziby.
Delegowanie: wynagrodzenie kraju przyjmującego — Za czas kabotażu, cross-trade lub czynności ponad limit w państwie przyjmującym obowiązują obowiązkowe składniki wynagrodzenia tego państwa. Każde państwo musi je opublikować (art. 1 ust. 9).
Bez delegowania: wynagrodzenie państwa siedziby — Przewozy dwustronne, tranzyt i wyłączone czynności dodatkowe pozostają przy zasadach wynagradzania państwa siedziby pracodawcy (ulotka Komisji).
Dodatki (diety) — Dodatki z tytułu delegowania są częścią wynagrodzenia, chyba że zwracają faktycznie poniesione koszty (podróż, wyżywienie, zakwaterowanie); jeśli warunki zatrudnienia nie określają, która część jest zwrotem kosztów, cały dodatek uznaje się za zwrot kosztów. — dyrektywa 96/71/WE, art. 3 ust. 7, zmieniona dyrektywą (UE) 2018/957
Porównanie wynagrodzeń — Porównuje się całkowite kwoty wynagrodzenia brutto, a nie poszczególne składniki – tak robi też PIP przy delegowaniu do Polski. — dyrektywa (UE) 2018/957, motyw 18; PIP
Koniec delegowania — Delegowanie kończy się, gdy kierowca opuszcza państwo przyjmujące w ramach przewozu międzynarodowego; okresów się nie sumuje, także gdy kierowca zastępuje innego. — art. 1 ust. 8 dyrektywy 2020/1057
Gdzie są stawki — Obowiązkowe składniki wynagrodzenia podaje oficjalna krajowa strona o delegowaniu – linki niżej i w paszporcie. — art. 1 ust. 9; lista stron krajowych Your Europe
Gdzie sprawdzić płacę minimalną dla delegowanego kierowcy w danym kraju?
Gdzie sprawdzić płacę minimalną dla delegowanego kierowcy w danym kraju? — Na jednej oficjalnej krajowej stronie o delegowaniu. Kraje, w których trasa z kalkulatora oznacza delegowanie, są wyróżnione – niczego nie ukrywamy.
Państwa przyjmujące sprawdzone szczegółowo
Niemcy (DE) — Niemiecka administracja celna (Zoll) — Kierowców przewoźników z UE/EOG zgłasza się przez IMI. Ustawowa płaca minimalna wynosi 13,90 euro brutto za godzinę od 1 stycznia 2026 r. i 14,60 euro od 1 stycznia 2027 r., o ile pierwszeństwa nie mają przepisy AEntG lub AÜG. — Zoll – Mindestlohn; Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
Francja (FR) — Ministerstwo transformacji ekologicznej — Przewoźnicy z UE zgłaszają delegowanie wyłącznie przez IMI (krajowy portal SIPSI ich już nie dotyczy) i nie potrzebują przedstawiciela we Francji. Strona ministerstwa publikuje informacje o wynagrodzeniu delegowanych kierowców. — Code des transports L1332-1–L1332-8; ecologie.gouv.fr — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Holandia (NL) — postedworkers.nl — Delegowani kierowcy dostają podstawowe holenderskie warunki: ustawową płacę minimalną oraz – jeśli uznano ją za powszechnie obowiązującą – podstawowe warunki układu zbiorowego w zawodowym przewozie rzeczy. Pasek płacowy musi pokazywać płacę brutto, płacę minimalną, potrącenia, dodatek urlopowy i rozbicie dodatków na koszty. — postedworkers.nl, sektor transportu — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
Włochy (IT) — Ministerstwo pracy – portal delegowania — We Włoszech nie ma ustawowej płacy minimalnej; wynagrodzenie wynika z krajowych układów zbiorowych. Ministerstwo publikuje tabele płac układu transportowego (CCNL Logistica, Trasporto merci e spedizione). — distaccoue.lavoro.gov.it — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
Hiszpania (ES) — Inspekcja Pracy i Ubezpieczeń Społecznych + Inspekcja Transportu Lądowego — Hiszpańskie wynagrodzenie i płatny urlop przysługują delegowanym kierowcom niezależnie od czasu delegowania; załadowcy, przewoźnicy i operatorzy regularnie zlecający przewozy muszą sprawdzić, czy faktyczny przewoźnik złożył zgłoszenie IMI. — Ley 45/1999, art. 18, 22.4 i 23 — https://www.mites.gob.es/es/sec_trabajo/debes_saber/desplazamiento-trabajadores-eng/index.htm
Rumunia (RO) — Inspekcja Pracy (Inspecția Muncii) — Inspekcja jest rumuńskim biurem łącznikowym ds. delegowania i publikuje stronę o delegowaniu kierowców z odesłaniem do zasad Komisji. — ustawa 16/2017; inspectiamuncii.ro — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
Polska (PL) — Państwowa Inspekcja Pracy (PIP) — Przewoźnicy z UE wykonujący w Polsce kabotaż lub cross-trade zgłaszają się przez portal Komisji. Polskie wynagrodzenie porównuje się w kwotach brutto; dodatek z tytułu delegowania liczy się w części, która nie jest zwrotem kosztów podróży, wyżywienia i zakwaterowania. — ustawa z 28 lipca 2023 r.; PIP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
Wszystkie 27 państw UE – oficjalne strony o delegowaniu
Austria — https://www.entsendeplattform.at/en/
Belgia — https://employment.belgium.be/en/themes/international/posting
Linki według unijnej listy krajowych stron o delegowaniu (Your Europe).
Kiedy kierowca jest pracownikiem delegowanym?
Gdy wykonuje kabotaż lub przewóz typu cross-trade w państwie innym niż państwo siedziby pracodawcy, a także przy czynnościach dodatkowych ponad limity 1+1 / 0+2. Przewóz dwustronny, tranzyt i wyłączone czynności dodatkowe nie są delegowaniem.
Kryterium jest powiązanie z terytorium państwa przyjmującego (motyw 9): im ściślej praca wiąże się z tym terytorium, tym bardziej obowiązują przepisy o delegowaniu. Kabotaż jest zawsze delegowaniem (art. 1 ust. 7); odcinek drogowy przewozu kombinowanego – tylko wtedy, gdy sam nie jest dwustronny (art. 1 ust. 6).
Przejazd na pusto dzieli los przewozu, któremu służy: dojazd bez ładunku do załadunku kabotażowego to już delegowanie, powrót na pusto do kraju siedziby – nie.
Kabotaż – zasady 3 w 7 dni: kalkulator — /pl/kabotaz-zasady-kalkulator-3-w-7-dni
Nie. Przewóz z państwa siedziby do innego kraju – w UE lub poza nią – albo z powrotem jest dwustronny i kierowca nie jest delegowany (art. 1 ust. 3).
Kilka przesyłek dwustronnych w jednej trasie (częściowe rozładunki w Niemczech, Belgii i Francji towaru załadowanego w Polsce) to nadal przewozy dwustronne. Czynności dodatkowe bez udziału Polski są limitowane: jedna na przewóz albo dwie w powrocie, jeśli w drodze tam nie było żadnej – tylko z inteligentnym tachografem v2.
Przy kontroli drogowej kierowca pokazuje dowody przewozu (e-CMR lub równoważne) i zapisy tachografu – bez zgłoszenia.
Kto składa zgłoszenie IMI i jak działa logowanie?
Składa je pracodawca, nigdy kierowca – przez postingdeclaration.eu, jedyny oficjalny portal, po zalogowaniu przez EU Login.
Od 2 lutego 2022 r. to jedyny system dla przewoźników z UE; krajowe portale, takie jak SIPSI (FR), MILOG (DE) czy Meldloket (NL), nie służą już do zgłaszania kierowców objętych dyrektywą 2020/1057 (pytanie Komisji 15).
Zgłoszenie składa się dla każdego kierowcy: w załodze dwuosobowej potrzebne są dwa, także dla kierowcy, który w danym kraju nie prowadzi (pytanie 17).
Przewoźnicy z siedzibą poza UE i Wielką Brytanią nie mogą korzystać z portalu; obowiązują ich przepisy krajowe (pytanie 16).
Delegowanie kierowców z krajów trzecich – co się zmienia?
Dla polskiej firmy nic: o delegowaniu decyduje siedziba pracodawcy, nie obywatelstwo kierowcy. Kierowca z Ukrainy czy Turcji zatrudniony w polskiej firmie jest delegowany tak samo jak kierowca z UE, a zgłoszenie IMI składa pracodawca.
Taki kierowca potrzebuje też świadectwa kierowcy wydanego przez państwo siedziby przewoźnika (rozp. 1072/2009, art. 5), a jego pobyty w strefie Schengen liczy się osobno według zasady 90/180 dni.
Inaczej jest, gdy przewoźnik ma siedzibę w państwie trzecim i wjeżdża do Polski: ustawa z 28 lipca 2023 r. uznaje za delegowanie także jego przewozy dwustronne, a zgłoszenie trafia do PIP (tabela wyżej).
Kalkulator dni Schengen 90/180 dla kierowców — /pl/kalkulator-dni-schengen-90-180-kierowca
Kalkulator czasu pracy kierowcy (561/2006) — /pl/kalkulator-czasu-pracy-kierowcy-czas-jazdy-odpoczynek-561-2006
Trzy: kopię zgłoszenia IMI, dowody przewozów w państwie przyjmującym (e-CMR lub dowody z art. 8 ust. 3) i zapisy tachografu z symbolami państw – papierowo lub elektronicznie.
Przy kontroli drogowej nie wolno żądać od kierowcy innych dokumentów dotyczących delegowania – lista jest zamknięta (pytanie Komisji 20). Umowę, paski płacowe i ewidencję czasu pracy przewoźnik przesyła później przez IMI, w ciągu 8 tygodni od wniosku.
W Logistivo — PDF zgłoszenia zapisany w dokumentach kierowcy jest w jego telefonie w aplikacji Logistivo; list CMR powstaje z danych ładunku, a każdy punkt trasy ma godzinę wykonania zapisaną przez kierowcę.
Najczęstsze błędy przy delegowaniu kierowców — Każda poprawka ma źródło w dyrektywie lub w wytycznych Komisji.
Częsty błąd: Każdy wyjazd za granicę wymaga zgłoszenia delegowania. — Poprawnie: Przewóz dwustronny, tranzyt i wyłączone czynności dodatkowe nie wymagają zgłoszenia; wymaga go kabotaż, cross-trade i czynności ponad limit. — art. 1 ust. 3–7
Częsty błąd: Formularz A1 zastępuje zgłoszenie delegowania. — Poprawnie: A1 potwierdza, które ustawodawstwo w zakresie zabezpieczenia społecznego ma zastosowanie, i wydaje go instytucja zabezpieczenia społecznego; zgłoszenie IMI to zgłoszenie z prawa pracy. To odrębne dokumenty. — Your Europe – formularze; art. 1 ust. 11
Częsty błąd: Tranzyt z postojem na pauzę to delegowanie. — Poprawnie: Postoje na przerwę, odpoczynek, tankowanie czy higienę nie zmieniają tranzytu w delegowanie. — art. 1 ust. 5; motyw 11
Częsty błąd: Załadunek i rozładunek w tym samym kraju to „ta jedna” czynność dodatkowa. — Poprawnie: To kabotaż, zawsze delegowanie; wyłączona czynność nie może obejmować załadunku i rozładunku w tym samym państwie. — art. 1 ust. 3 akapit 3; art. 1 ust. 7
Częsty błąd: Zasada 1+1 działa w każdej ciężarówce. — Poprawnie: Tylko w pojazdach z inteligentnym tachografem w wersji 2. — art. 1 ust. 3 akapit 5
Częsty błąd: Jedno zgłoszenie wystarczy dla dwóch kierowców. — Poprawnie: Każdy kierowca potrzebuje własnego zgłoszenia. — pytanie Komisji 17
Częsty błąd: Kierowca musi pokazać paski płacowe przy kontroli. — Poprawnie: Paski, umowę i ewidencję czasu pracy przewoźnik przesyła przez IMI po wniosku, w ciągu 8 tygodni. — art. 1 ust. 11 lit. c; pytanie 20
Dlaczego przewoźnicy prowadzą trasy w Logistivo
Dlaczego przewoźnicy prowadzą trasy w Logistivo — Kalkulator odpowiada dla jednej trasy; Logistivo trzyma kierowców, ładunki i dokumenty wszystkich tras w jednym miejscu.
Zgłoszenie w telefonie kierowcy — PDF zgłoszenia IMI zapisany w dokumentach kierowcy – kierowca otwiera go w aplikacji Logistivo podczas kontroli.
Terminy w raporcie — Dokumenty z datą ważności – paszport, wiza, prawo jazdy, zgłoszenia – trafiają do raportu terminów wysyłanego co dwa tygodnie.
Punkty trasy z miejscem i godziną — Każdy załadunek i rozładunek jest zapisany z adresem i godziną wykonania oznaczoną przez kierowcę.
Historia krajów kierowcy — Panel przewoźnika pokazuje dzień po dniu kraje kierowcy według lokalizacji z aplikacji – do porównania z symbolami państw w tachografie.
Prowadź każdą trasę międzynarodową w Logistivo
Kierowcy, ładunki, listy CMR i dokumenty w jednym miejscu – start za darmo.
EUR-Lex — Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2021/2179 – funkcje interfejsu publicznego IMI — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32021R2179
Komisja Europejska, DG MOVE — Pytania i odpowiedzi: delegowanie kierowców w przewozie rzeczy (4.03.2022) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/52bf10eb-ee5c-4bd9-a3fc-876499c246be_pl?filename=guidance-on-posting-of-drivers-transport-of-goods_pl.pdf
Komisja Europejska, DG MOVE — Q&A on posting of drivers – most frequently asked questions (16.02.2022) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/0c2d5fe5-141c-484a-adad-8a4ed967a43e_en?filename=Q%26A-posting-of-drivers.pdf
Komisja Europejska — Pakiet mobilności I: nowe zasady delegowania kierowców (ulotka) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/454946d0-d96e-42bf-b1e7-aeb695f3efb2_pl?filename=mobilitypack1-posting_of_drivers_factsheet_pl.pdf
Komisja Europejska — Mobility Package I – posting rules — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/posting-rules_en
Komisja Europejska — Portal zgłoszeń delegowania w transporcie drogowym (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/landing
Komisja Europejska — Q&A on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
EUR-Lex — Rozporządzenie (WE) nr 1072/2009, tekst skonsolidowany (świadectwo kierowcy, kabotaż) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:02009R1072-20220221
Your Europe — Delegowanie pracowników za granicę – krajowe strony o delegowaniu — https://europa.eu/youreurope/business/hiring-managing-staff/cross-border-posted-workers/posting-staff-abroad/index_pl.htm
Your Europe — Formularze zabezpieczenia społecznego – A1 — https://europa.eu/youreurope/citizens/work/unemployment-and-benefits/social-security-forms/index_pl.htm
Państwowa Inspekcja Pracy — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
GITD — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP z państw trzecich — https://www.gov.pl/web/gitd/delegowanie-kierowcow
Ministère de la Transition écologique — Formalités déclaratives applicables au détachement dans le transport routier — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Zoll — Anmeldungen bei Entsendung – IMI dla kierowców, Meldeportal dla państw trzecich — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
Zoll — Mindestlohn nach dem Mindestlohngesetz — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/Mindestlohn-Mindestlohngesetz/mindestlohn-mindestlohngesetz_node.html
postedworkers.nl — Posting drivers to the Netherlands – transport companies — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
BOE — Real Decreto-ley 3/2022 – rozdział V ustawy 45/1999 (art. 18–25) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
Ministero del Lavoro — Distacco transnazionale – contratti collettivi nazionali — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
Inspecția Muncii — Detașarea transnațională a conducătorilor auto — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
PCU / roepas.ro — Punkt kontaktowy Rumunii – delegowanie pracowników do Rumunii (ustawa 16/2017) — https://roepas.ro/en/e/templatepaginainformativav4/549159/11176624
Najczęściej zadawane pytania
Co to jest zgłoszenie delegowania kierowcy (deklaracja IMI)?
Zgłoszenie, które przewoźnik składa w portalu IMI Komisji (postingdeclaration.eu) przed delegowaniem kierowcy do innego państwa na kabotaż lub cross-trade; zawiera dane przewoźnika, osoby kontaktowej, kierowcy, umowy, okres delegowania, numery rejestracyjne i rodzaj przewozu (dyrektywa 2020/1057, art. 1 ust. 11 lit. a).
Na jak długo składa się zgłoszenie IMI?
Od 1 dnia do 6 miesięcy, zgodnie z datami w zgłoszeniu; na dłuższy okres składa się nowe zgłoszenie (rozp. 2021/2179, art. 2; postingdeclaration.eu).
Czy kierowca jest delegowany, gdy rozładuje się w Niemczech i wraca pusty do Polski?
Nie. Przewóz dwustronny z powrotem na pusto do państwa siedziby nie jest delegowaniem (scenariusz Komisji 12).
Czy limit kabotażu 3 w 7 dni zmienia zasadę delegowania?
Nie. Każdy kabotaż jest delegowaniem (art. 1 ust. 7); limity z rozp. 1072/2009 decydują o tym, czy kabotaż w ogóle jest dozwolony.
Co, jeśli przewoźnik nie prześle dokumentów w 8 tygodni?
Organ państwa przyjmującego może przez IMI poprosić o pomoc organ państwa siedziby, który przekazuje dokumenty w ciągu 25 dni roboczych (art. 1 ust. 11 lit. c).
Czy spedytor lub zleceniodawca może odpowiadać za naruszenie przewoźnika?
Tak, państwa muszą przewidzieć sankcje dla nadawców, spedytorów, wykonawców i podwykonawców, którzy wiedzieli lub powinni byli wiedzieć o naruszeniu (art. 5 ust. 1; pytanie Komisji 23).
Czy Logistivo składa zgłoszenie IMI za przewoźnika?
Zgłoszenie składa przewoźnik w portalu Komisji. Logistivo przechowuje to, co wokół niego: PDF zgłoszenia w dokumentach kierowcy, widoczny w aplikacji kierowcy Logistivo, oraz punkty trasy każdego ładunku z godzinami wykonania.
Czy mogę sprawdzać swoje trasy w Logistivo?
Ten darmowy kalkulator działa bez konta. Na koncie Logistivo każdy ładunek ma punkty załadunku i rozładunku z krajami i godzinami wykonania – to zapis, z którym porównasz trasę.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.