Delegowanie kierowców IMI – kiedy zgłoszenie? Kalkulator trasy
Kierowca jest delegowany przy kabotażu i przewozach typu cross-trade (między dwoma krajami, z których żaden nie jest państwem siedziby pracodawcy), a nie jest delegowany przy przewozie dwustronnym do lub z państwa siedziby, w tranzycie ani przy jednej dodatkowej czynności załadunku lub rozładunku na przewóz dwustronny – dwóch w drodze powrotnej, jeśli w drodze tam nie było żadnej (zasady 1+1 i 0+2). Dla każdego państwa, w którym kierowca jest delegowany, przewoźnik składa w IMI osobne zgłoszenie delegowania dla każdego kierowcy, najpóźniej w chwili rozpoczęcia delegowania (dyrektywa (UE) 2020/1057, art. 1). W Logistivo PDF zgłoszenia można zapisać w dokumentach kierowcy – kierowca otwiera go w aplikacji Logistivo podczas kontroli drogowej.
Źródło: EUR-Lex · Komisja Europejska, DG MOVE · Komisja Europejska · Your Europe · Państwowa Inspekcja Pracy · GITD · Ministère de la Transition écologique · Zoll · postedworkers.nl · BOE · Ministero del Lavoro · Inspecția Muncii · PCU / roepas.ro · Wspólny Komitet EOG.
Ostatnia aktualizacja danych:
.
Ułóż trasę krok po kroku: gdzie kierowca jest delegowany?
Ułóż trasę krok po kroku: gdzie kierowca jest delegowany? — Wybierz państwo siedziby firmy, dodaj przewozy z jednej trasy i zobacz dla każdego kraju, czy kierowca jest delegowany i ile zgłoszeń IMI trzeba złożyć.
Przewóz rzeczy wykonywany przez kierowców zatrudnionych na umowę o pracę, dyrektywa (UE) 2020/1057 w interpretacji z pytań i odpowiedzi Komisji Europejskiej dotyczących przewozu rzeczy (4 marca 2022 r.). Każdy scenariusz Komisji z tej strony daje w kalkulatorze ten sam wynik co u Komisji.
Kalkulator działa w przeglądarce; nic, co wpiszesz, nie trafia do Logistivo.
Państwo siedziby firmy — Państwo członkowskie siedziby (art. 2 pkt 8 rozp. 1071/2009) – tam, gdzie firma ma licencję wspólnotową, nie kraj zamieszkania kierowcy.
Kierowcy w pojeździe — Załoga dwuosobowa: każdy kierowca potrzebuje własnego zgłoszenia (pytania i odpowiedzi Komisji, pytanie 17).
Inteligentny tachograf 2. generacji? — Dodatkowe czynności na przewozie dwustronnym są wyłączone z delegowania tylko w pojazdach z inteligentnym tachografem w wersji 2; od 19 sierpnia 2025 r. musi go mieć każdy pojazd wykonujący przewozy poza państwem rejestracji.
Przewóz dwustronny — Brak delegowania — Towar z państwa siedziby do innego kraju albo z powrotem. — Załadunek lub rozładunek w państwie siedziby oznacza przewóz dwustronny – także do lub z państwa spoza UE. Kilka przesyłek dwustronnych w jednej trasie to nadal przewozy dwustronne. — art. 1 ust. 3 akapit 1–2
Dodatkowy załadunek/rozładunek w przewozie dwustronnym — Wyłączone do limitu — Załadunek lub rozładunek w kraju, przez który przejeżdżasz, bez udziału państwa siedziby. — Wyłączone: jedna dodatkowa czynność w drodze tam i jedna w drodze powrotnej (1+1) albo dwie w drodze powrotnej, jeśli w drodze tam nie było żadnej (0+2). Nigdy, gdy załadunek i rozładunek są w tym samym państwie. Tylko z inteligentnym tachografem v2. — art. 1 ust. 3 akapit 3–5
Przewóz typu cross-trade — Delegowanie — Towar między dwoma krajami, z których żaden nie jest państwem siedziby. — Delegowanie w kraju załadunku od chwili dojazdu do miejsca załadunku oraz w kraju rozładunku od wjazdu do rozładunku. Kraje tylko przejeżdżane to tranzyt. — art. 1 ust. 3 a contrario; scenariusze Komisji 4–5
Kabotaż — Delegowanie — Przewóz krajowy w innym państwie członkowskim. — Zawsze delegowanie – od dojazdu do miejsca załadunku do zakończenia kabotażu, niezależnie od limitu 3 przewozów w 7 dni. — art. 1 ust. 7
Odcinek drogowy transportu kombinowanego — Zależy od odcinka — Początkowy lub końcowy odcinek drogowy przewozu kombinowanego (dyrektywa 92/106/EWG). — Bez delegowania, jeśli sam odcinek drogowy jest przewozem dwustronnym (dotyka państwa siedziby); odcinek o charakterze cross-trade lub kabotażu to delegowanie. — art. 1 ust. 6; ulotka Komisji
Tranzyt — Brak delegowania — Przejazd przez państwo członkowskie bez załadunku i rozładunku. — Nigdy nie jest delegowaniem. Postoje na przerwę, odpoczynek, tankowanie czy higienę tego nie zmieniają. — art. 1 ust. 5; motyw 11
Możliwe wyniki — Wybierz kraje · Przewóz krajowy w państwie siedziby · Brak delegowania – przewóz dwustronny · Brak delegowania – kolejna przesyłka dwustronna · Brak delegowania – wyłączona czynność dodatkowa · Delegowanie – czynność ponad limit · Delegowanie – brak tachografu v2 · Delegowanie – kabotaż w trakcie trasy · Brak delegowania – przewóz UE–Wielka Brytania · Delegowanie – cross-trade · Brak delegowania – to przewóz dwustronny · Delegowanie – to kabotaż · Poza unijnymi przepisami o delegowaniu · Delegowanie – kabotaż · Delegowanie w Wielkiej Brytanii – umowa UE–UK · Brak delegowania – dwustronny odcinek drogowy · Delegowanie – odcinek niedwustronny · Brak delegowania – tranzyt · Przepisy krajowe każdego państwa · Zasady umowy UE–UK
Co delegowanie oznacza na tej trasie — Państwa członkowskie mogą nałożyć wyłącznie te wymogi – to zamknięta lista (art. 1 ust. 11; pytanie Komisji 20).
Przed delegowaniem — Jedno zgłoszenie delegowania na kierowcę i na państwo członkowskie, przez interfejs publiczny IMI (postingdeclaration.eu), najpóźniej w chwili rozpoczęcia delegowania (art. 1 ust. 11 lit. a; pytanie 17).
Przed delegowaniem — Zgłoszenie obejmuje od 1 dnia do 6 miesięcy; na bieżąco je aktualizujesz, przedłużasz lub wycofujesz w portalu (rozporządzenie wykonawcze (UE) 2021/2179, art. 2).
Przed delegowaniem — Zawiera: przewoźnika i numer licencji wspólnotowej; osobę kontaktową w państwie siedziby; dane kierowcy, adres i numer prawa jazdy; datę rozpoczęcia umowy i właściwe prawo; początek i koniec delegowania; numery rejestracyjne; rodzaj przewozu (art. 1 ust. 11 lit. a pkt i–vii).
W kabinie, papierowo lub elektronicznie — Kopia zgłoszenia delegowania złożonego w IMI (art. 1 ust. 11 lit. b pkt i).
W kabinie, papierowo lub elektronicznie — Dowody przewozów w państwie przyjmującym – e-CMR albo dowody z art. 8 ust. 3 rozp. (WE) nr 1072/2009 (art. 1 ust. 11 lit. b pkt ii).
W kabinie, papierowo lub elektronicznie — Zapisy tachografu, w szczególności symbole państw, w których kierowca przebywał (art. 1 ust. 11 lit. b pkt iii).
Po delegowaniu — Na wniosek organu państwa przyjmującego przez IMI: listy przewozowe, zapisy tachografu, dokumenty o wynagrodzeniu za okres delegowania, umowa o pracę, ewidencja czasu pracy i dowody wypłaty – w ciągu 8 tygodni (art. 1 ust. 11 lit. c).
Po delegowaniu — Wniosek może obejmować do 12 poprzednich miesięcy, a dokumenty można przesyłać etapami (rozporządzenie wykonawcze (UE) 2021/2179, art. 3).
Brak delegowania na tej trasie – woź to — Dowody przewozów międzynarodowych (e-CMR lub dowody z art. 8 ust. 3) i zapisy tachografu – tylko tego może żądać kontrola drogowa, aby sprawdzić wyłączenie (art. 1 ust. 11 akapit ostatni).
Brak delegowania na tej trasie – woź to — Przewóz dwustronny, tranzyt i wyłączone czynności dodatkowe nie wymagają zgłoszenia w IMI.
Delegowanie kierowców z krajów trzecich: każde państwo ma własne zasady — Dyrektywa 2020/1057 dotyczy przedsiębiorstw z siedzibą w państwie członkowskim; jej obowiązki i portal IMI nie obejmują bezpośrednio przewoźników z państw trzecich, a o zasadach decyduje każde państwo (pytania i odpowiedzi Komisji 13 i 16). Co sprawdziliśmy dla pięciu państw:
PL — Polska uznaje za delegowanie kabotaż, cross-trade oraz przewóz dwustronny wykonywany przez przewoźnika z państwa trzeciego (wyłączony jest tylko tranzyt): każde delegowanie zgłasza się Państwowej Inspekcji Pracy przez e-usługę na biznes.gov.pl najpóźniej w chwili rozpoczęcia, a kierowca wiezie papierowe potwierdzenie delegowania na urzędowym formularzu, podpisane przez przewoźnika i kierowcę. — Ustawa z 28 lipca 2023 r. o delegowaniu kierowców w transporcie drogowym (Dz.U. poz. 1523); Dz.U. 2023 poz. 1638; PIP; GITD — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
FR — Przewoźnicy pojazdami ciężkimi z siedzibą poza UE zgłaszają delegowanie w krajowym systemie SIPSI zamiast w IMI i wyznaczają przedstawiciela we Francji na czas delegowania i do 18 miesięcy po nim. Przewoźnicy z Wielkiej Brytanii korzystają z IMI. — Décret n° 2022-104, art. 2; francuskie ministerstwo transformacji ekologicznej — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
DE — Przewoźnicy z siedzibą w państwie trzecim nadal zgłaszają kierowców przez Meldeportal-Mindestlohn niemieckiej administracji celnej; przewoźnicy z UE/EOG przez IMI; z Wielkiej Brytanii mogą przez IMI. — Zoll – Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
NL — Gdy unijne przepisy o delegowaniu kierowców nie obejmują firmy, stosuje się ogólne zasady delegowania, chyba że przewóz jest dwustronny lub tranzytowy, a zgłoszenie trafia do niderlandzkiego portalu Meldloket. — postedworkers.nl, FAQ transport — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
ES — Hiszpańskie przepisy szczególne dla kierowców (rozdział V ustawy 45/1999, art. 18–25) stosuje się także do przewoźników z państw trzecich działających na podstawie umów dwu- lub wielostronnych dających dostęp do rynku UE. — Ley 45/1999, art. 18.3 (Real Decreto-ley 3/2022) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
W pozostałych państwach sprawdź oficjalną krajową stronę o delegowaniu (lista niżej). Przewoźnicy z państw trzecich nie mogą być traktowani korzystniej niż przewoźnicy z UE (art. 1 ust. 10 dyrektywy 2020/1057; art. 1 ust. 4 dyrektywy 96/71/WE).
Wielka Brytania — Między UE a Wielką Brytanią dyrektywa 2020/1057 nie działa bezpośrednio – zasady delegowania określa umowa o handlu i współpracy UE–UK. Kierowcy przewoźników z UE przewożący towar między Wielką Brytanią a dowolnym państwem UE są zwolnieni z przepisów o delegowaniu; kabotaż w Wielkiej Brytanii to delegowanie i wymaga zgłoszenia. Portal IMI jest dostępny dla przewoźników z UE, z EOG i z Wielkiej Brytanii. — Pytania i odpowiedzi Komisji 10 i 16; Zoll; francuskie ministerstwo transformacji ekologicznej
Norwegia, Islandia, Liechtenstein i Szwajcaria — Dyrektywa 96/71/WE obowiązuje w EOG, a dyrektywę 2020/1057 włączono do porozumienia EOG decyzją Wspólnego Komitetu EOG nr 188/2022 z 10 czerwca 2022 r. (rozporządzenie wykonawcze IMI 2021/2179 – decyzją nr 287/2023); wcześniejsze pytania i odpowiedzi Komisji z 16 lutego 2022 r. mówiły jeszcze o włączeniu w toku, a dyrektywa nie jest częścią umowy UE–Szwajcaria. Niemcy przyjmują zgłoszenia przewoźników z EOG przez IMI, a Holandia stosuje swoje zasady transportowe do firm z UE, Liechtensteinu, Norwegii i Islandii – dla firmy z EOG kalkulator stosuje logikę unijną i to zaznacza; firmy ze Szwajcarii traktuje jak przewoźników z państw trzecich. — Pytanie Komisji 10; decyzje Wspólnego Komitetu EOG 188/2022 i 287/2023; Zoll; postedworkers.nl
Jak kalkulator rozstrzyga
Stosuje dyrektywę 2020/1057 tak, jak objaśnia ją Komisja dla przewozu rzeczy (pytania i odpowiedzi z 4 marca 2022 r.). Przewóz osób ma inne zasady (art. 1 ust. 4) i nie jest modelowany.
Przewozy są czytane w kolejności dodania. Na przewozie dwustronnym wyłączona jest pierwsza czynność dodatkowa (w drodze tam) albo dwie pierwsze (w drodze powrotnej po przewozie tam bez czynności dodatkowych); każda kolejna to delegowanie od jej załadunku do rozładunku (scenariusz Komisji 9).
Zasada 0+2 działa tylko wtedy, gdy przewóz powrotny następuje po przewozie tam (tranzyt pomiędzy nie ma znaczenia). Jeśli pomiędzy jest cross-trade, kabotaż lub odcinek kombinowany, kalkulator stosuje zasadę jednej czynności – scenariusze Komisji tego przypadku nie pokazują, więc przyjęto ostrożniejsze odczytanie.
Przejazd bez ładunku ma status przewozu, któremu służy: dojazd na pusto do załadunku kabotażowego lub cross-trade to już delegowanie; powrót na pusto do kraju siedziby lub dojazd do załadunku dwustronnego – nie (pytania i odpowiedzi Komisji, część V).
Inteligentny tachograf v2: od 21 sierpnia 2023 r. wyłączenie czynności dodatkowych działa tylko w pojazdach z tym urządzeniem; od 19 sierpnia 2025 r. musi go mieć każdy pojazd wykonujący przewozy poza państwem rejestracji (pytania i odpowiedzi Komisji o tachografach).
Liczba zgłoszeń = państwa, w których kierowca jest delegowany × kierowcy w pojeździe (jedno na kierowcę, także w załodze dwuosobowej – pytanie 17).
Poza kalkulatorem
Dotyczy tylko kierowców zatrudnionych; kierowcy samozatrudnieni są poza dyrektywą 2020/1057 (pytanie Komisji 7).
Kontrole z dyrektywy opierają się na zapisach tachografu, obowiązkowego w pojazdach do przewozu rzeczy powyżej 3,5 t, a od 1 lipca 2026 r. powyżej 2,5 t w przewozach międzynarodowych lub kabotażu; tam, gdzie przepisy szczególne nie działają, mogą obowiązywać ogólne zasady delegowania (pytanie 9).
Delegowanie przez agencję pracy tymczasowej lub w ramach grupy podlega ogólnym zasadom delegowania, nie art. 1 dyrektywy 2020/1057 (art. 1 ust. 2; pytanie 4).
Kalkulator nie liczy wynagrodzenia; linkuje oficjalną stronę o delegowaniu każdego państwa przyjmującego.
Zgłoszenie i dowody z trasy w jednym miejscu – w Logistivo — Złóż zgłoszenie w portalu Komisji, a PDF zapisz w dokumentach kierowcy: kierowca otwiera go w aplikacji Logistivo, a każdy punkt załadunku i rozładunku ładunku jest zapisany z adresem i godziną wykonania – to dowody, o które organ kraju przyjmującego prosi w ciągu 8 tygodni.
Aplikacja kierowcy i dokumenty — PDF zgłoszenia w telefonie kierowcy; daty ważności w raporcie co dwa tygodnie. — /pl/carrier/drivers
Zarządzanie ładunkami — Punkty trasy z adresem i godziną wykonania, historia statusów, CMR z danych ładunku. — /pl/load-management
Strona przedstawia prawo UE i wytyczne Komisji Europejskiej; pytania i odpowiedzi Komisji nie są wiążące, a wiążącej wykładni prawa UE dokonuje wyłącznie Trybunał Sprawiedliwości UE. Egzekwowanie i kary różnią się między państwami (art. 5 dyrektywy 2020/1057).
Czy przewóz dwustronny z dodatkowym załadunkiem to delegowanie? Przykłady Komisji
Czy przewóz dwustronny z dodatkowym załadunkiem to delegowanie? Przykłady Komisji — Komisja Europejska opublikowała rozpisane scenariusze dla przewozu rzeczy. Każdy poniżej wczytasz do kalkulatora – wynik jest taki sam jak wniosek Komisji.
Polska → Niemcy, kabotaż, cross-trade do Francji — PL → DE · DE (kabotaż) · DE → FR · FR → PL — Przewóz do Niemiec i powrót z Francji są dwustronne. Kabotaż w Niemczech i przewóz Niemcy → Francja to delegowanie: dwa zgłoszenia IMI na kierowcę – do Niemiec i do Francji. — art. 1 ust. 3 i 7
Dwa przewozy dwustronne — LT → FR, FR → LT — Wilno – Paryż i z powrotem z nowym ładunkiem: dwa przewozy dwustronne, kierowca w żadnym momencie nie jest delegowany. — scenariusz Komisji 1
1+1: po jednej czynności dodatkowej w każdą stronę — LT → ES (+ DE → BE) · ES → LT (+ ES → BE) — W drodze tam towar załadowany w Berlinie jest rozładowany w Brukseli; w drodze powrotnej część hiszpańskiego ładunku zostaje w Brukseli. Po jednej wyłączonej czynności na przewóz – brak delegowania. — scenariusz Komisji 6
0+2: dwie czynności w drodze powrotnej — LT → ES · ES → LT (+ ES → BE, + ES → DE) — W drodze tam nie było czynności dodatkowych, więc w powrocie wolno wykonać dwa dodatkowe rozładunki (Bruksela, Berlin) – brak delegowania. — scenariusz Komisji 7
O jedną czynność za dużo — LT → ES (+ PL → DE, + DE → BE) — Warszawa → Berlin to jedyna wyłączona czynność; Berlin → Bruksela przekracza limit: delegowanie w Niemczech od załadunku w Berlinie i w Belgii do rozładunku w Brukseli. — scenariusz Komisji 9
Cross-trade między dwoma przewozami dwustronnymi — PT → FR · FR → DE · DE → PT — Ładunek Marsylia → Berlin to cross-trade: delegowanie we Francji od dojazdu do załadunku do wyjazdu z Francji oraz w Niemczech do rozładunku. — scenariusz Komisji 4
Kabotaż między dwoma przewozami dwustronnymi — PT → DE · DE (kabotaż) · DE → PT — Hamburg → Monachium to kabotaż: delegowanie w Niemczech od dojazdu do załadunku w Hamburgu do końca kabotażu; ładunek powrotny znów jest dwustronny. — scenariusz Komisji 10
Cross-trade z tranzytem — PT → ES · ES → DE · tranzyt FR, BE — Madryt → Dortmund to cross-trade: delegowanie w Hiszpanii i w Niemczech; przez Francję i Belgię kierowca tylko przejeżdża – tranzyt, bez delegowania. — scenariusz Komisji 11
Odcinki drogowe transportu kombinowanego — PL → terminal DE · IT → terminal IT — Odcinek z Polski do niemieckiego terminalu jest dwustronny – brak delegowania. Odcinek zaczynający się i kończący we Włoszech, wykonywany przez polskiego przewoźnika, nie jest dwustronny – delegowanie we Włoszech. — art. 1 ust. 6; ulotka Komisji
Polski przewoźnik i Wielka Brytania — PL → DE · DE → GB · GB → PL — Polska → Niemcy i Wielka Brytania → Polska są dwustronne; Niemcy → Wielka Brytania objęte jest zwolnieniem z umowy UE–UK dla przewoźników z UE – na tej trasie bez zgłoszenia. — pytanie Komisji 10
Źródło scenariuszy: Komisja Europejska, Pytania i odpowiedzi dotyczące delegowania kierowców na podstawie dyrektywy (UE) 2020/1057 w kontekście przewozu rzeczy (4 marca 2022 r.).
Jak złożyć zgłoszenie delegowania w IMI i jak się zalogować?
Załóż konto firmy na postingdeclaration.eu przez EU Login, dodaj kierowcę i pojazdy, a potem złóż jedno zgłoszenie na kierowcę i państwo przyjmujące przed rozpoczęciem delegowania. Data rozpoczęcia nie może być w przeszłości, a jedno zgłoszenie obejmuje od 1 dnia do 6 miesięcy.
Co zawiera zgłoszenie – art. 1 ust. 11 lit. a
(i) Dane przewoźnika — Co najmniej numer licencji wspólnotowej, jeśli jest dostępny.
(ii) Osoba kontaktowa w państwie siedziby — Zarządzający transportem lub inna osoba kontaktowa, która utrzymuje kontakt z organami państwa przyjmującego oraz wysyła i odbiera dokumenty.
(iii) Kierowca — Dane, adres zamieszkania i numer prawa jazdy.
(iv) Umowa o pracę — Data rozpoczęcia umowy i prawo właściwe dla niej.
(v) Okres delegowania — Przewidywana data rozpoczęcia i zakończenia – od 1 dnia do 6 miesięcy na zgłoszenie (rozporządzenie wykonawcze (UE) 2021/2179).
(vii) Rodzaj przewozu — Przewóz rzeczy lub osób, przewóz międzynarodowy lub kabotaż.
Przed: w portalu
Logowanie przez EU Login — Konto firmy na postingdeclaration.eu zakłada się przez EU Login; portal zaleca dodanie drugiego użytkownika, aby nie stracić dostępu. — postingdeclaration.eu
Kierowcy i pojazdy — Kierowców dodasz pojedynczo lub z pliku; numery rejestracyjne w sekcji pojazdów. — postingdeclaration.eu
Złożenie przed rozpoczęciem — Jedno zgłoszenie na kierowcę i państwo przyjmujące; od 1 dnia do 6 miesięcy; po 6 miesiącach potrzebne jest nowe. — art. 1 ust. 11 lit. a; rozp. 2021/2179, art. 2
Aktualizacja — Zgłoszenie zmienisz, przedłużysz lub wycofasz, a kopię do druku pobierzesz z portalu. — art. 1 ust. 12; rozp. 2021/2179, art. 2
W trakcie: w kabinie
Kopia zgłoszenia — Papierowa lub elektroniczna. — art. 1 ust. 11 lit. b pkt i
Dowody przewozów — e-CMR lub dowody z art. 8 ust. 3 rozp. 1072/2009 dla państwa przyjmującego. — art. 1 ust. 11 lit. b pkt ii
Zapisy tachografu — Z symbolami państw; inteligentny tachograf v2 rejestruje przekroczenia granic automatycznie. — art. 1 ust. 11 lit. b pkt iii; pytania Komisji o tachografach
Po: na wniosek
W 8 tygodni przez IMI — Listy przewozowe, zapisy tachografu, dokumenty o wynagrodzeniu, umowa, ewidencja czasu pracy, dowody wypłaty. — art. 1 ust. 11 lit. c
Do 12 miesięcy wstecz — Wniosek może obejmować 12 poprzednich miesięcy; dokumenty można przesyłać etapami. — rozp. 2021/2179, art. 3
Przechowywanie 24 miesiące — Zgłoszenia pozostają w repozytorium IMI do celów kontroli przez 24 miesiące, potem są automatycznie usuwane. — art. 1 ust. 13; rozp. 2021/2179, art. 4
Jak to działa w Logistivo — Zgłoszenie składasz w portalu Komisji, a kopię i dowody z trasy trzymasz razem w module kierowców Logistivo i w zarządzaniu ładunkami:
PDF zgłoszenia dodajesz w profilu kierowcy jako „inny dokument kierowcy” i jako termin ważności wpisujesz koniec delegowania – kierowca otwiera go w aplikacji Logistivo na iOS lub Androidzie, więc kopia jest w kabinie w formie elektronicznej.
Dokumenty z datą ważności trafiają do raportu terminów, który Logistivo wysyła e-mailem co dwa tygodnie (okna do 120 dni).
Każdy punkt załadunku i rozładunku ładunku jest zapisany z adresem i godziną, o której kierowca oznaczył go w aplikacji jako wykonany, a historia statusów ładunku ma znaczniki czasu – na tej podstawie odpowiesz na wniosek o dokumenty w 8 tygodni.
List przewozowy CMR powstaje z danych ładunku (nadawca, odbiorca, przewoźnik, miejsca i daty załadunku i dostawy, towar, numery rejestracyjne) – gotowy do wydruku i podpisu.
Jakie wynagrodzenie należy się delegowanemu kierowcy?
W czasie delegowania kierowcy przysługuje wynagrodzenie i podstawowe warunki pracy państwa przyjmującego; bez delegowania obowiązują zasady państwa siedziby.
Delegowanie: wynagrodzenie kraju przyjmującego — Za czas kabotażu, cross-trade lub czynności ponad limit w państwie przyjmującym obowiązują obowiązkowe składniki wynagrodzenia tego państwa. Każde państwo musi je opublikować (art. 1 ust. 9).
Bez delegowania: wynagrodzenie państwa siedziby — Przewozy dwustronne, tranzyt i wyłączone czynności dodatkowe pozostają przy zasadach wynagradzania państwa siedziby pracodawcy (ulotka Komisji).
Dodatki (diety) — Dodatki z tytułu delegowania są częścią wynagrodzenia, chyba że zwracają faktycznie poniesione koszty (podróż, wyżywienie, zakwaterowanie); jeśli warunki zatrudnienia nie określają, która część jest zwrotem kosztów, cały dodatek uznaje się za zwrot kosztów. — dyrektywa 96/71/WE, art. 3 ust. 7, zmieniona dyrektywą (UE) 2018/957
Porównanie wynagrodzeń — Porównuje się całkowite kwoty wynagrodzenia brutto, a nie poszczególne składniki – tak robi też PIP przy delegowaniu do Polski. — dyrektywa (UE) 2018/957, motyw 18; PIP
Koniec delegowania — Delegowanie kończy się, gdy kierowca opuszcza państwo przyjmujące w ramach przewozu międzynarodowego; okresów się nie sumuje, także gdy kierowca zastępuje innego. — art. 1 ust. 8 dyrektywy 2020/1057
Gdzie są stawki — Obowiązkowe składniki wynagrodzenia podaje oficjalna krajowa strona o delegowaniu – linki niżej i w paszporcie. — art. 1 ust. 9; lista stron krajowych Your Europe
Gdzie sprawdzić płacę minimalną dla delegowanego kierowcy w danym kraju?
Gdzie sprawdzić płacę minimalną dla delegowanego kierowcy w danym kraju? — Na jednej oficjalnej krajowej stronie o delegowaniu. Kraje, w których trasa z kalkulatora oznacza delegowanie, są wyróżnione – niczego nie ukrywamy.
Państwa przyjmujące sprawdzone szczegółowo
Niemcy (DE) — Niemiecka administracja celna (Zoll) — Kierowców przewoźników z UE/EOG zgłasza się przez IMI. Ustawowa płaca minimalna wynosi 13,90 euro brutto za godzinę od 1 stycznia 2026 r. i 14,60 euro od 1 stycznia 2027 r., o ile pierwszeństwa nie mają przepisy AEntG lub AÜG. — Zoll – Mindestlohn; Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
Francja (FR) — Ministerstwo transformacji ekologicznej — Przewoźnicy z UE zgłaszają delegowanie wyłącznie przez IMI (krajowy portal SIPSI ich już nie dotyczy) i nie potrzebują przedstawiciela we Francji. Strona ministerstwa publikuje informacje o wynagrodzeniu delegowanych kierowców. — Code des transports L1332-1–L1332-8; ecologie.gouv.fr — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Holandia (NL) — postedworkers.nl — Delegowani kierowcy dostają podstawowe holenderskie warunki: ustawową płacę minimalną oraz – jeśli uznano ją za powszechnie obowiązującą – podstawowe warunki układu zbiorowego w zawodowym przewozie rzeczy. Pasek płacowy musi pokazywać płacę brutto, płacę minimalną, potrącenia, dodatek urlopowy i rozbicie dodatków na koszty. — postedworkers.nl, sektor transportu — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
Włochy (IT) — Ministerstwo pracy – portal delegowania — We Włoszech nie ma ustawowej płacy minimalnej; wynagrodzenie wynika z krajowych układów zbiorowych. Ministerstwo publikuje tabele płac układu transportowego (CCNL Logistica, Trasporto merci e spedizione). — distaccoue.lavoro.gov.it — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
Hiszpania (ES) — Inspekcja Pracy i Ubezpieczeń Społecznych + Inspekcja Transportu Lądowego — Hiszpańskie wynagrodzenie i płatny urlop przysługują delegowanym kierowcom niezależnie od czasu delegowania; załadowcy, przewoźnicy i operatorzy regularnie zlecający przewozy muszą sprawdzić, czy faktyczny przewoźnik złożył zgłoszenie IMI. — Ley 45/1999, art. 18, 22.4 i 23 — https://www.mites.gob.es/es/sec_trabajo/debes_saber/desplazamiento-trabajadores-eng/index.htm
Rumunia (RO) — Inspekcja Pracy (Inspecția Muncii) — Inspekcja jest rumuńskim biurem łącznikowym ds. delegowania i publikuje stronę o delegowaniu kierowców z odesłaniem do zasad Komisji. — ustawa 16/2017; inspectiamuncii.ro — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
Polska (PL) — Państwowa Inspekcja Pracy (PIP) — Przewoźnicy z UE wykonujący w Polsce kabotaż lub cross-trade zgłaszają się przez portal Komisji. Polskie wynagrodzenie porównuje się w kwotach brutto; dodatek z tytułu delegowania liczy się w części, która nie jest zwrotem kosztów podróży, wyżywienia i zakwaterowania. — ustawa z 28 lipca 2023 r.; PIP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
Wszystkie 27 państw UE – oficjalne strony o delegowaniu
Austria — https://www.entsendeplattform.at/en/
Belgia — https://employment.belgium.be/en/themes/international/posting
Linki według unijnej listy krajowych stron o delegowaniu (Your Europe).
Kiedy kierowca jest pracownikiem delegowanym?
Gdy wykonuje kabotaż lub przewóz typu cross-trade w państwie innym niż państwo siedziby pracodawcy, a także przy czynnościach dodatkowych ponad limity 1+1 / 0+2. Przewóz dwustronny, tranzyt i wyłączone czynności dodatkowe nie są delegowaniem.
Kryterium jest powiązanie z terytorium państwa przyjmującego (motyw 9): im ściślej praca wiąże się z tym terytorium, tym bardziej obowiązują przepisy o delegowaniu. Kabotaż jest zawsze delegowaniem (art. 1 ust. 7); odcinek drogowy przewozu kombinowanego – tylko wtedy, gdy sam nie jest dwustronny (art. 1 ust. 6).
Przejazd na pusto dzieli los przewozu, któremu służy: dojazd bez ładunku do załadunku kabotażowego to już delegowanie, powrót na pusto do kraju siedziby – nie.
Kabotaż – zasady 3 w 7 dni: kalkulator — /pl/kabotaz-zasady-kalkulator-3-w-7-dni
Nie. Przewóz z państwa siedziby do innego kraju – w UE lub poza nią – albo z powrotem jest dwustronny i kierowca nie jest delegowany (art. 1 ust. 3).
Kilka przesyłek dwustronnych w jednej trasie (częściowe rozładunki w Niemczech, Belgii i Francji towaru załadowanego w Polsce) to nadal przewozy dwustronne. Czynności dodatkowe bez udziału Polski są limitowane: jedna na przewóz albo dwie w powrocie, jeśli w drodze tam nie było żadnej – tylko z inteligentnym tachografem v2.
Przy kontroli drogowej kierowca pokazuje dowody przewozu (e-CMR lub równoważne) i zapisy tachografu – bez zgłoszenia.
Kto składa zgłoszenie IMI i jak działa logowanie?
Składa je pracodawca, nigdy kierowca – przez postingdeclaration.eu, jedyny oficjalny portal, po zalogowaniu przez EU Login.
Od 2 lutego 2022 r. to jedyny system dla przewoźników z UE; krajowe portale, takie jak SIPSI (FR), MILOG (DE) czy Meldloket (NL), nie służą już do zgłaszania kierowców objętych dyrektywą 2020/1057 (pytanie Komisji 15).
Zgłoszenie składa się dla każdego kierowcy: w załodze dwuosobowej potrzebne są dwa, także dla kierowcy, który w danym kraju nie prowadzi (pytanie 17).
Przewoźnicy z siedzibą poza UE, EOG i Wielką Brytanią nie mogą korzystać z portalu; obowiązują ich przepisy krajowe (pytanie 16).
Delegowanie kierowców z krajów trzecich – co się zmienia?
Dla polskiej firmy nic: o delegowaniu decyduje siedziba pracodawcy, nie obywatelstwo kierowcy. Kierowca z Ukrainy czy Turcji zatrudniony w polskiej firmie jest delegowany tak samo jak kierowca z UE, a zgłoszenie IMI składa pracodawca.
Taki kierowca potrzebuje też świadectwa kierowcy wydanego przez państwo siedziby przewoźnika (rozp. 1072/2009, art. 5), a jego pobyty w strefie Schengen liczy się osobno według zasady 90/180 dni.
Inaczej jest, gdy przewoźnik ma siedzibę w państwie trzecim i wjeżdża do Polski: ustawa z 28 lipca 2023 r. uznaje za delegowanie także jego przewozy dwustronne, a zgłoszenie trafia do PIP (tabela wyżej).
Kalkulator dni Schengen 90/180 dla kierowców — /pl/kalkulator-dni-schengen-90-180-kierowca
Kalkulator czasu pracy kierowcy (561/2006) — /pl/kalkulator-czasu-pracy-kierowcy-czas-jazdy-odpoczynek-561-2006
Trzy: kopię zgłoszenia IMI, dowody przewozów w państwie przyjmującym (e-CMR lub dowody z art. 8 ust. 3) i zapisy tachografu z symbolami państw – papierowo lub elektronicznie.
Przy kontroli drogowej nie wolno żądać od kierowcy innych dokumentów dotyczących delegowania – lista jest zamknięta (pytanie Komisji 20). Umowę, paski płacowe i ewidencję czasu pracy przewoźnik przesyła później przez IMI, w ciągu 8 tygodni od wniosku.
W Logistivo — PDF zgłoszenia zapisany w dokumentach kierowcy jest w jego telefonie w aplikacji Logistivo; list CMR powstaje z danych ładunku, a każdy punkt trasy ma godzinę wykonania zapisaną przez kierowcę.
Najczęstsze błędy przy delegowaniu kierowców — Każda poprawka ma źródło w dyrektywie lub w wytycznych Komisji.
Częsty błąd: Każdy wyjazd za granicę wymaga zgłoszenia delegowania. — Poprawnie: Przewóz dwustronny, tranzyt i wyłączone czynności dodatkowe nie wymagają zgłoszenia; wymaga go kabotaż, cross-trade i czynności ponad limit. — art. 1 ust. 3–7
Częsty błąd: Formularz A1 zastępuje zgłoszenie delegowania. — Poprawnie: A1 potwierdza, które ustawodawstwo w zakresie zabezpieczenia społecznego ma zastosowanie, i wydaje go instytucja zabezpieczenia społecznego; zgłoszenie IMI to zgłoszenie z prawa pracy. To odrębne dokumenty. — Your Europe – formularze; art. 1 ust. 11
Częsty błąd: Tranzyt z postojem na pauzę to delegowanie. — Poprawnie: Postoje na przerwę, odpoczynek, tankowanie czy higienę nie zmieniają tranzytu w delegowanie. — art. 1 ust. 5; motyw 11
Częsty błąd: Załadunek i rozładunek w tym samym kraju to „ta jedna” czynność dodatkowa. — Poprawnie: To kabotaż, zawsze delegowanie; wyłączona czynność nie może obejmować załadunku i rozładunku w tym samym państwie. — art. 1 ust. 3 akapit 3; art. 1 ust. 7
Częsty błąd: Zasada 1+1 działa w każdej ciężarówce. — Poprawnie: Tylko w pojazdach z inteligentnym tachografem w wersji 2. — art. 1 ust. 3 akapit 5
Częsty błąd: Jedno zgłoszenie wystarczy dla dwóch kierowców. — Poprawnie: Każdy kierowca potrzebuje własnego zgłoszenia. — pytanie Komisji 17
Częsty błąd: Kierowca musi pokazać paski płacowe przy kontroli. — Poprawnie: Paski, umowę i ewidencję czasu pracy przewoźnik przesyła przez IMI po wniosku, w ciągu 8 tygodni. — art. 1 ust. 11 lit. c; pytanie 20
Dlaczego przewoźnicy prowadzą trasy w Logistivo
Dlaczego przewoźnicy prowadzą trasy w Logistivo — Kalkulator odpowiada dla jednej trasy; Logistivo trzyma kierowców, ładunki i dokumenty wszystkich tras w jednym miejscu.
Zgłoszenie w telefonie kierowcy — PDF zgłoszenia IMI zapisany w dokumentach kierowcy – kierowca otwiera go w aplikacji Logistivo podczas kontroli.
Terminy w raporcie — Dokumenty z datą ważności – paszport, wiza, prawo jazdy, zgłoszenia – trafiają do raportu terminów wysyłanego co dwa tygodnie.
Punkty trasy z miejscem i godziną — Każdy załadunek i rozładunek jest zapisany z adresem i godziną wykonania oznaczoną przez kierowcę.
Historia krajów kierowcy — Panel przewoźnika pokazuje dzień po dniu kraje kierowcy według lokalizacji z aplikacji – do porównania z symbolami państw w tachografie.
Prowadź każdą trasę międzynarodową w Logistivo
Kierowcy, ładunki, listy CMR i dokumenty w jednym miejscu – start za darmo.
EUR-Lex — Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2021/2179 – funkcje interfejsu publicznego IMI — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32021R2179
Komisja Europejska, DG MOVE — Pytania i odpowiedzi: delegowanie kierowców w przewozie rzeczy (4.03.2022) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/52bf10eb-ee5c-4bd9-a3fc-876499c246be_pl?filename=guidance-on-posting-of-drivers-transport-of-goods_pl.pdf
Komisja Europejska, DG MOVE — Q&A on posting of drivers – most frequently asked questions (16.02.2022) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/0c2d5fe5-141c-484a-adad-8a4ed967a43e_en?filename=Q%26A-posting-of-drivers.pdf
Komisja Europejska — Pakiet mobilności I: nowe zasady delegowania kierowców (ulotka) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/454946d0-d96e-42bf-b1e7-aeb695f3efb2_pl?filename=mobilitypack1-posting_of_drivers_factsheet_pl.pdf
Komisja Europejska — Mobility Package I – posting rules — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/posting-rules_en
Komisja Europejska — Portal zgłoszeń delegowania w transporcie drogowym (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/landing
Komisja Europejska — Q&A on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
EUR-Lex — Rozporządzenie (WE) nr 1072/2009, tekst skonsolidowany (świadectwo kierowcy, kabotaż) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:02009R1072-20220221
Your Europe — Delegowanie pracowników za granicę – krajowe strony o delegowaniu — https://europa.eu/youreurope/business/hiring-managing-staff/cross-border-posted-workers/posting-staff-abroad/index_pl.htm
Your Europe — Formularze zabezpieczenia społecznego – A1 — https://europa.eu/youreurope/citizens/work/unemployment-and-benefits/social-security-forms/index_pl.htm
Państwowa Inspekcja Pracy — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
GITD — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP z państw trzecich — https://www.gov.pl/web/gitd/delegowanie-kierowcow
Ministère de la Transition écologique — Formalités déclaratives applicables au détachement dans le transport routier — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Zoll — Anmeldungen bei Entsendung – IMI dla kierowców, Meldeportal dla państw trzecich — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
Zoll — Mindestlohn nach dem Mindestlohngesetz — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/Mindestlohn-Mindestlohngesetz/mindestlohn-mindestlohngesetz_node.html
postedworkers.nl — Posting drivers to the Netherlands – transport companies — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
BOE — Real Decreto-ley 3/2022 – rozdział V ustawy 45/1999 (art. 18–25) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
Ministero del Lavoro — Distacco transnazionale – contratti collettivi nazionali — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
Inspecția Muncii — Detașarea transnațională a conducătorilor auto — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
PCU / roepas.ro — Punkt kontaktowy Rumunii – delegowanie pracowników do Rumunii (ustawa 16/2017) — https://roepas.ro/en/e/templatepaginainformativav4/549159/11176624
Wspólny Komitet EOG — Decyzja Wspólnego Komitetu EOG nr 188/2022 – dyrektywa 2020/1057 w porozumieniu EOG — https://publications.europa.eu/resource/celex/22022D1888
Wspólny Komitet EOG — Decyzja Wspólnego Komitetu EOG nr 287/2023 – rozporządzenie wykonawcze (UE) 2021/2179 w porozumieniu EOG — https://publications.europa.eu/resource/celex/22024D1145
Najczęściej zadawane pytania
Co to jest zgłoszenie delegowania kierowcy (deklaracja IMI)?
Zgłoszenie, które przewoźnik składa w portalu IMI Komisji (postingdeclaration.eu) przed delegowaniem kierowcy do innego państwa na kabotaż lub cross-trade; zawiera dane przewoźnika, osoby kontaktowej, kierowcy, umowy, okres delegowania, numery rejestracyjne i rodzaj przewozu (dyrektywa 2020/1057, art. 1 ust. 11 lit. a).
Na jak długo składa się zgłoszenie IMI?
Od 1 dnia do 6 miesięcy, zgodnie z datami w zgłoszeniu; na dłuższy okres składa się nowe zgłoszenie (rozp. 2021/2179, art. 2; postingdeclaration.eu).
Czy kierowca jest delegowany, gdy rozładuje się w Niemczech i wraca pusty do Polski?
Nie. Przewóz dwustronny z powrotem na pusto do państwa siedziby nie jest delegowaniem (scenariusz Komisji 12).
Czy limit kabotażu 3 w 7 dni zmienia zasadę delegowania?
Nie. Każdy kabotaż jest delegowaniem (art. 1 ust. 7); limity z rozp. 1072/2009 decydują o tym, czy kabotaż w ogóle jest dozwolony.
Co, jeśli przewoźnik nie prześle dokumentów w 8 tygodni?
Organ państwa przyjmującego może przez IMI poprosić o pomoc organ państwa siedziby, który przekazuje dokumenty w ciągu 25 dni roboczych (art. 1 ust. 11 lit. c).
Czy spedytor lub zleceniodawca może odpowiadać za naruszenie przewoźnika?
Tak, państwa muszą przewidzieć sankcje dla nadawców, spedytorów, wykonawców i podwykonawców, którzy wiedzieli lub powinni byli wiedzieć o naruszeniu (art. 5 ust. 1; pytanie Komisji 23).
Czy Logistivo składa zgłoszenie IMI za przewoźnika?
Zgłoszenie składa przewoźnik w portalu Komisji. Logistivo przechowuje to, co wokół niego: PDF zgłoszenia w dokumentach kierowcy, widoczny w aplikacji kierowcy Logistivo, oraz punkty trasy każdego ładunku z godzinami wykonania.
Czy mogę sprawdzać swoje trasy w Logistivo?
Ten darmowy kalkulator działa bez konta. Na koncie Logistivo każdy ładunek ma punkty załadunku i rozładunku z krajami i godzinami wykonania – to zapis, z którym porównasz trasę.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.