Kabotaż – zasady 3 w 7 dni: kalkulator (Niemcy i UE)
Po przewozie międzynarodowym z ładunkiem przewoźnik z licencją wspólnotową może wykonać tym samym pojazdem najwyżej trzy przewozy kabotażowe; ostatni rozładunek musi nastąpić najpóźniej siódmego dnia kalendarzowego po ostatnim rozładunku przewozu przychodzącego, o 23:59 (art. 8 ust. 2 rozp. 1072/2009). Po wjeździe bez ładunku do innego państwa UE dozwolony jest tam jeden kabotaż w ciągu trzech dni, a po ostatnim kabotażu w danym kraju obowiązuje tam czterodniowy okres karencji; termin kończący się w sobotę, niedzielę lub święto przesuwa się na następny dzień roboczy. W Logistivo każdy ładunek ma historię statusów z datą, a aplikacja kierowcy przesyła pozycję i wykonane przystanki do ładunku – czyli dni, z których wynikają te terminy.
Źródło: EUR-Lex · Komisja Europejska · Główny Inspektorat Transportu Drogowego · gesetze-im-internet.de (BMJ) · Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) · Ministère de la Transition écologique (FR) · GOV.UK · Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT).
Ostatnia aktualizacja danych:
.
Twój tydzień kabotażu na linijce dni
Twój tydzień kabotażu na linijce dni — Wpisz rozładunek przewozu międzynarodowego i planowane kabotaże: kalkulator pokaże termin, liczbę, wjazd bez ładunku i okres karencji według rozp. 1072/2009, dzień po dniu.
Dzień 0 to dzień ostatniego rozładunku przychodzącego przewozu międzynarodowego. Liczymy dni kalendarzowe z regułą weekendów i świąt z rozporządzenia 1182/71, tak jak stosuje ją Komisja Europejska w pytaniach i odpowiedziach dotyczących kabotażu.
Wszystkie dane zostają w Twojej przeglądarce; pobieramy tylko święta krajów, których dotyczy przewóz.
Siedziba przewoźnika (kraj licencji) — Państwo, które wydało licencję wspólnotową – nie kraj rejestracji wynajętej naczepy.
Kraj rozładunku (przewóz przychodzący) — Tu zakończył się międzynarodowy przewóz z ładunkiem; tu zaczyna się kabotaż.
Ostatni rozładunek przewozu przychodzącego — Przy kilku miejscach rozładunku liczy się ostatnie. Kabotaż można zacząć tego samego dnia.
Pojazd był w tym kraju w ciągu 4 dni przed tym przewozem. — Wtedy trzeba udokumentować także wszystkie przewozy z tych 4 dni.
Kraj kabotażu — Kraj, w którym odbywa się załadunek i rozładunek.
Załadunek — Dzień pierwszego załadunku tego kabotażu.
Ostatni rozładunek — Dzień ostatniego rozładunku tego kabotażu.
Wjazd bez ładunku — Tylko przy kabotażu w innym państwie UE: dzień, w którym pojazd wjechał pusty do tego kraju.
Przewoźnik z UE z licencją wspólnotową — Do 3 przewozów kabotażowych, ostatni rozładunek do 23:59 siódmego dnia po ostatnim rozładunku; po wjeździe bez ładunku do innego państwa UE jeden kabotaż w ciągu 3 dni; potem 4 dni karencji w każdym kraju. — art. 8 ust. 2 i 2a rozporządzenia (WE) nr 1072/2009
Przewoźnik z Beneluksu w Beneluksie — Firmy z Belgii, Holandii i Luksemburga z licencją wspólnotową wydaną w tych krajach jeżdżą w Beneluksie bez ograniczeń kabotażu i bez karencji; deklaracja delegowania w IMI nadal obowiązuje. — Traktat Beneluksu; ILT (Holandia)
Przewoźnik brytyjski w UE — Jeden przewóz kabotażowy w kraju, w którym rozładowano towar z Wielkiej Brytanii, w ciągu 7 dni; najwyżej 2 przewozy w UE (kabotaż lub cross-trade) przed powrotem. Kalkulator liczy tu 7 dni kalendarzowych bez przedłużenia. — art. 462 ust. 4 i 6 Umowy o handlu i współpracy UE–Zjednoczone Królestwo
Przewoźnik z UE w Wielkiej Brytanii — Do 2 przewozów kabotażowych w ciągu 7 dni od rozładunku w Zjednoczonym Królestwie; bez okresu karencji; po wjeździe bez ładunku kabotaż niedozwolony. Liczone 7 dni kalendarzowych bez przedłużenia. — art. 462 ust. 7 Umowy UE–UK; GOV.UK
Przewoźnik z Turcji lub innego państwa spoza UE — Brak prawa do kabotażu na gruncie prawa UE: kabotaż wymaga licencji wspólnotowej, a otrzymują ją tylko firmy z siedzibą w państwie UE. W Polsce kabotaż podmiotu spoza UE, Szwajcarii i EOG wymaga zezwolenia GITD. — art. 4 ust. 1 i art. 8 ust. 1 rozp. 1072/2009; art. 29 ust. 1 ustawy o transporcie drogowym
Przewoźnik spoza UE w Wielkiej Brytanii — GOV.UK opisuje prawa do kabotażu w Wielkiej Brytanii dla przewoźników z UE; dla innych kalkulator tego nie sprawdza. — GOV.UK
Przewoźnik z siedzibą w kraju rozładunku — Przewozy we własnym kraju siedziby to transport krajowy, nie kabotaż. Jako kraj rozładunku wybierz kraj, w którym zakończył się przychodzący przewóz międzynarodowy. — art. 2 pkt 6 rozp. 1072/2009
Przewoźnik brytyjski w Wielkiej Brytanii — Transport krajowy, nie kabotaż.
Brak danych — Wybierz kraj siedziby i kraj rozładunku.
Co sprawdza kalkulator — W granicach zasad · Przewóz w kraju siedziby nie jest kabotażem · Przewoźnik z Beneluksu w Beneluksie bez ograniczeń · Brak kraju lub daty · Załadunek przed ostatnim rozładunkiem przewozu przychodzącego · Więcej niż 3 przewozy kabotażowe · Ostatni rozładunek po upływie terminu 7 dni · Drugi kabotaż w tym samym kraju po wjeździe bez ładunku · Brak dnia wjazdu bez ładunku · Wjazd bez ładunku po załadunku · Ostatni rozładunek po upływie 3 dni od wjazdu bez ładunku · Kabotaż w 4-dniowym okresie karencji · Przewoźnik brytyjski: jeden kabotaż w kraju rozładunku · Przewoźnik brytyjski: drugi kabotaż · Przewoźnik brytyjski: kabotaż poza krajem rozładunku · Przewoźnik z UE w Wielkiej Brytanii: do 2 przewozów · Przewoźnik z UE w Wielkiej Brytanii: trzeci przewóz · Po rozładunku w Wielkiej Brytanii: przewóz poza nią · Brak prawa do kabotażu dla przewoźnika spoza UE · Nie sprawdzany jako kabotaż
Dowody dla każdego przewozu (art. 8 ust. 3) — Dla przewozu przychodzącego i każdego kabotażu potrzebne są te dane – w praktyce w liście przewozowym CMR:
a — nazwa, adres i podpis nadawcy
b — nazwa, adres i podpis przewoźnika
c — nazwa i adres odbiorcy, a po dostawie jego podpis i data dostawy
d — miejsce i data przyjęcia rzeczy oraz miejsce przeznaczenia
e — nazwa rzeczy w powszechnym użyciu i sposób pakowania; przy towarach niebezpiecznych ich ogólnie przyjęta nazwa, liczba opakowań, oznaczenia i numery
f — masa brutto rzeczy lub ich ilość wyrażona w inny sposób
g — numery rejestracyjne pojazdu silnikowego i przyczepy
Nie wolno żądać dodatkowych dokumentów; dowody okazuje się w trakcie kontroli drogowej, także elektronicznie, np. jako e-CMR. Kierowca może zadzwonić do siedziby firmy lub zarządzającego transportem, aby przesłać dowody jeszcze przed końcem kontroli (art. 8 ust. 4 i 4a).
Organy kontroli mogą dodatkowo korzystać z danych tachografu (Komisja Europejska, pytania i odpowiedzi o kabotażu, nr 15).
Polska ciężarówka: 3 kabotaże w Niemczech — Rozładunek w poniedziałek 12.10.2026 → termin do poniedziałku 19.10., 23:59; trzeci kabotaż kończy się w dniu terminu. Okres karencji w Niemczech do piątku 23.10.; nowy kabotaż od soboty 24.10.
Pusty wjazd do Francji: weekend wydłuża termin — Rozładunek w czwartek 15.10., jeden kabotaż w Niemczech 16.10., potem pusty wjazd do Francji w piątek 16.10. Trzy dni to sobota–poniedziałek i obejmują tylko jeden dzień roboczy, więc termin wydłuża się do wtorku 20.10. Termin 7 dni mija w czwartek 22.10.
Powrót do Niemiec w okresie karencji — Kabotaż w Niemczech we wtorek 13.10., potem Francja. Karencja dla Niemiec trwa od środy do soboty, a ponieważ czwarty dzień to sobota – do poniedziałku 19.10. Załadunek w piątek 16.10. wypada w karencji; dozwolony byłby od wtorku 20.10.
Nowy Rok wydłuża okres karencji — Ostatni kabotaż kończy się w czwartek 31.12.2026. Cztery dni (1.01. Nowy Rok, sobota, niedziela, poniedziałek) obejmują tylko jeden dzień roboczy, więc karencja trwa do wtorku 5.01.2027; nowy kabotaż od środy 6.01.
Czwarty kabotaż – o jeden za dużo — Po trzech kabotażach w Niemczech czwarty przewóz, nawet w terminie 7 dni, przekracza limit.
Założenia kalkulatora
Dni to dni kalendarzowe: termin zaczyna się o 0:00 dnia następującego po zdarzeniu i kończy o 23:59 ostatniego dnia. Godzina rozładunku nie zmienia końca terminu.
Reguła weekendów i świąt (rozp. 1182/71 art. 3 ust. 4 i 5) dotyczy terminu 7 dni, terminu 3 dni i okresu karencji. Liczą się święta państwa, w którym dokonuje się czynności (art. 2 ust. 1): dla terminu 7 dni i karencji – kraju kabotażu, dla terminu 3 dni – kraju wjazdu bez ładunku.
4 dni przed przewozem przychodzącym liczone są wstecz i nie są przedłużane (Komisja, pytania nr 11 i 16).
Przewóz we własnym kraju siedziby to transport krajowy i nie liczy się jako kabotaż.
Dla przewozów na podstawie Umowy UE–Zjednoczone Królestwo kalkulator ostrożnie liczy 7 dni kalendarzowych bez przedłużenia na weekendy i święta.
Czego kalkulator nie obejmuje
Święta pochodzą z krajowych danych o dniach wolnych; dla Niemiec tylko święta ogólnokrajowe, bez świąt poszczególnych krajów związkowych. Jeśli koniec terminu wypada w święto regionalne, obliczony koniec terminu 7 i 3 dni jest bardziej rygorystyczny niż trzeba, a karencja może trwać o dzień dłużej.
Państwa członkowskie mogą ograniczyć liczbę miejsc załadunku i rozładunku lub listów przewozowych w jednym kabotażu (Komisja, nr 4 i 5); takich przepisów krajowych kalkulator nie sprawdza.
Dla odcinków drogowych transportu kombinowanego państwa mogą stosować zasady kabotażu z dłuższym terminem i krótszą karencją (art. 10 ust. 7 rozp. 1072/2009); tego kalkulator nie odwzorowuje.
Czas jazdy i odpoczynku, masy i zakazy ruchu podlegają prawu państwa przyjmującego (art. 9) i nie są częścią tego sprawdzenia – do tego służy kalkulator czasu jazdy i odpoczynku.
Przewozy na potrzeby własne (art. 1 ust. 5 lit. d) i transport artykułów medycznych w sytuacjach kryzysowych (lit. e) mogą obejmować kabotaż bez ograniczeń (art. 8 ust. 6).
Nie licz tych terminów od nowa przy każdym kursie — W Logistivo każdy ładunek ma historię statusów z datą, a na trasach z kilkoma przystankami kierowca oznacza w aplikacji każdy załadunek i rozładunek z godziną – dokładnie te dni rozładunku, z których wynika termin 7 dni, 3 dni i okres karencji.
Zarządzanie ładunkami — historia statusów każdego ładunku, list CMR z danych ładunku — /en/load-management
Aplikacja dla kierowców — pozycja przy ładunku, przystanki z godziną, kraje dzień po dniu — /en/carrier/drivers
Kalkulator stosuje przepisy UE i wykładnię Komisji Europejskiej; wiążące są teksty prawne i decyzja organu kontroli. Stan źródeł: 26.09.2026.
Jak działają zasady kabotażu od 2022 roku? — Od 21 lutego 2022 r. obowiązuje art. 8 rozporządzenia (WE) nr 1072/2009 w brzmieniu Pakietu Mobilności (rozporządzenie (UE) 2020/1055). Każda zasada, którą stosuje kalkulator, z podstawą prawną:
Dzień 0 — Przewóz przychodzący — Kabotaż wymaga wcześniejszego przewozu międzynarodowego z ładunkiem do danego kraju – z innego państwa członkowskiego albo z państwa trzeciego. — art. 8 ust. 2; Komisja nr 1
Dzień 0 — Przewóz przychodzący — Cały ładunek przewozu przychodzącego musi być rozładowany; przy kilku miejscach rozładunku liczy się ostatnie. Kabotaż można zacząć tego samego dnia. — Komisja nr 2 i 9
Dzień 0 — Przewóz przychodzący — Puste kontenery, palety lub opakowania liczą się jako przewóz, jeśli jadą na podstawie umowy przewozu (np. listu przewozowego). — Komisja nr 3 i 6
Dzień 0 — Przewóz przychodzący — Liczy się pojazd silnikowy: kabotaż wykonuje ciągnik z przewozu przychodzącego, naczepa może być inna. — art. 8 ust. 2; Komisja nr 7
Dni 1–7 — Najwyżej trzy kabotaże — Do 3 przewozów kabotażowych tym samym pojazdem. — art. 8 ust. 2 akapit pierwszy
Dni 1–7 — Najwyżej trzy kabotaże — Ostatni rozładunek ostatniego kabotażu przed opuszczeniem kraju najpóźniej siódmego dnia o 23:59; termin zaczyna się o 0:00 dnia następującego po ostatnim rozładunku. — art. 8 ust. 2; Komisja nr 8 i 9
Dni 1–7 — Najwyżej trzy kabotaże — Dni kalendarzowe, nie bloki 24-godzinne: rozładunek w poniedziałek – termin do następnego poniedziałku, 23:59. — Komisja nr 8
Dni 1–7 — Najwyżej trzy kabotaże — Jeśli termin kończy się w sobotę, niedzielę lub święto, upływa z końcem następnego dnia roboczego; każdy termin dwóch lub więcej dni obejmuje co najmniej dwa dni robocze. — rozp. 1182/71 art. 3 ust. 4 i 5; Komisja nr 11
Dni 1–7 — Najwyżej trzy kabotaże — Jeden kabotaż może obejmować kilka miejsc załadunku i rozładunku oraz kilka listów przewozowych; państwa członkowskie mogą to ograniczyć. — Komisja nr 4 i 5 (TSUE C-541/16)
+3 dni — Wjazd bez ładunku do innego kraju — W ciągu 7 dni część lub wszystkie kabotaże mogą odbyć się w innych państwach członkowskich – najwyżej jeden w każdym państwie, w ciągu 3 dni od wjazdu bez ładunku. — art. 8 ust. 2 akapit drugi; Komisja nr 12–14
+3 dni — Wjazd bez ładunku do innego kraju — Trzy dni liczy się jak siedem: od 0:00 dnia następnego, z regułą weekendów i świąt. Wjazd w czwartek: trzeci dzień to niedziela, termin do poniedziałku. — Komisja nr 11 i 14
+4 dni — Okres karencji (cooling-off) — Po ostatnim kabotażu w danym kraju ten sam pojazd silnikowy nie może tam wykonywać kabotażu przez 4 dni. — art. 8 ust. 2a
+4 dni — Okres karencji (cooling-off) — Karencja obowiązuje osobno w każdym kraju, także po jednym kabotażu; zaczyna się o 0:00 dnia po ostatnim rozładunku i kończy czwartego dnia o 23:59 – ostatni kabotaż w poniedziałek, nowy od soboty 0:00. — Komisja nr 10
+4 dni — Okres karencji (cooling-off) — W czasie karencji wolno: wjeżdżać i wyjeżdżać z przewozami międzynarodowymi, przejeżdżać tranzytem, postoić – i wykonywać kabotaż w innym kraju. — Komisja nr 10
+4 dni — Okres karencji (cooling-off) — Także karencja wydłuża się o soboty, niedziele i święta. — Komisja nr 11
Kontrola — Dowody na drodze — Dla przewozu przychodzącego i każdego kabotażu dane a–g z art. 8 ust. 3 – w praktyce list przewozowy CMR. — art. 8 ust. 3
Kontrola — Dowody na drodze — Bez dodatkowych dokumentów; okazanie w trakcie kontroli, także elektronicznie; kierowca może zadzwonić do firmy. — art. 8 ust. 4 i 4a
Kontrola — Dowody na drodze — Jeśli pojazd był w tym kraju w ciągu 4 dni przed przewozem przychodzącym, trzeba udokumentować też wszystkie przewozy z tych dni – liczone wstecz, bez przedłużenia. — art. 8 ust. 3; Komisja nr 11 i 16
Kontrola — Dowody na drodze — Przekroczenia granic tachograf inteligentny drugiej generacji rejestruje automatycznie; przy starszych urządzeniach kierowca wprowadza symbol kraju na pierwszym możliwym miejscu postoju za granicą. — rozp. 165/2014 art. 34 ust. 6 lit. f i ust. 7
Kontrola — Dowody na drodze — Kierowca wykonujący kabotaż jest pracownikiem delegowanym: deklaracja delegowania w portalu IMI najpóźniej w chwili rozpoczęcia. — dyrektywa (UE) 2020/1057 art. 1 ust. 7 i 11
Jak Logistivo zapisuje dni, które liczą się przy kontroli — Kabotaż udowadnia się datami: kiedy ostatnio rozładowano przewóz przychodzący, kiedy załadowano i rozładowano każdy kabotaż, kiedy pojazd opuścił kraj. W Logistivo te informacje są przypięte do samego ładunku, a nie do osobnej tabeli.
Historia statusów każdego ładunku (oczekuje na załadunek, w transporcie, tranzyt, zakończony) z datą.
Trasy z kilkoma przystankami: kierowca oznacza w aplikacji na iOS lub Androida każdy załadunek i rozładunek jako wykonany, z godziną.
Aplikacja kierowcy wysyła pozycję do ładunku; w sekcji Kierowcy Logistivo pokazuje dla każdego kierowcy kraje dzień po dniu – pierwszy i ostatni kraj dnia.
List przewozowy CMR powstaje w Logistivo jako PDF z danych ładunku – nadawca, odbiorca, przewoźnik, miejsce i data przyjęcia oraz dostawy, towar, opakowanie, liczba sztuk, masa brutto, numer rejestracyjny – w trzech egzemplarzach.
Który dzień tygodnia wydłuża termin? Przykłady Komisji
Który dzień tygodnia wydłuża termin? Przykłady Komisji — Komisja Europejska objaśnia regułę weekendów i świąt dwiema tabelami tygodniowymi. Kalkulator odtwarza każdy wiersz.
C — ostatni kabotaż albo pierwszy dzień, w którym kabotaż znów jest dozwolony
E — wjazd bez ładunku do innego kraju
x — dzień terminu
ph — święto
Okres karencji 4 dni — Po lewej ostatni kabotaż (C), po prawej pierwszy dzień, w którym w tym samym kraju znów wolno wykonać kabotaż.
Ostatni kabotaż w poniedziałek → karencja wt–pt → znów od soboty.
Wtorek → czwarty dzień to sobota, karencja do poniedziałku → znów od wtorku.
Środa → czwarty dzień to niedziela, karencja do poniedziałku → znów od wtorku.
Środa, czwartek święto → czwarty dzień niedziela, karencja do poniedziałku (dni robocze: piątek, poniedziałek) → znów od wtorku.
Czwartek → piątek–poniedziałek, poniedziałek jest dniem roboczym → znów od wtorku.
Czwartek, piątek święto → piątek–poniedziałek obejmuje tylko jeden dzień roboczy → karencja do wtorku → znów od środy.
Piątek → sobota–wtorek (dni robocze: poniedziałek, wtorek) → znów od środy.
Piątek, poniedziałek święto → sobota–wtorek obejmuje tylko jeden dzień roboczy → karencja do środy → znów od czwartku.
Sobota → niedziela–środa → znów od czwartku.
Niedziela → poniedziałek–czwartek → znów od piątku.
3 dni po wjeździe bez ładunku — Po lewej wjazd bez ładunku (E), po prawej ostatni dzień, w którym kabotaż w tym kraju musi się zakończyć.
Wjazd w poniedziałek → kabotaż do czwartku.
Wjazd we wtorek → do piątku.
Wtorek, piątek święto → trzeci dzień to święto → do poniedziałku.
Wtorek, środa święto → środa–piątek obejmuje dwa dni robocze → do piątku.
Środa → trzeci dzień sobota → do poniedziałku.
Środa, czwartek święto → trzeci dzień sobota → do poniedziałku (dni robocze: piątek, poniedziałek).
Czwartek → trzeci dzień niedziela → do poniedziałku.
Czwartek, piątek święto → do poniedziałku tylko jeden dzień roboczy → do wtorku.
Piątek → sobota–poniedziałek obejmuje tylko jeden dzień roboczy → do wtorku.
Sobota → niedziela–wtorek → do wtorku.
Niedziela → poniedziałek–środa → do środy.
Kto może wykonywać kabotaż – i ile?
Kto może wykonywać kabotaż – i ile? — O prawie decyduje siedziba firmy i jej licencja, nie obywatelstwo kierowcy.
Przewoźnik z licencją wspólnotową UE — Kabotaż?: Tak | Limity: 3 przewozy, ostatni rozładunek do 7. dnia, 23:59; po wjeździe bez ładunku do innego państwa UE jeden przewóz w ciągu 3 dni; potem 4 dni karencji w każdym kraju | art. 8 ust. 1, 2, 2a rozp. 1072/2009
Kierowca z państwa trzeciego w firmie z UE (np. z Ukrainy) — Kabotaż?: Tak, ze świadectwem kierowcy | Limity: Obowiązują limity przewoźnika; świadectwo kierowcy wydaje państwo siedziby przewoźnika | art. 5 i art. 8 ust. 1 rozp. 1072/2009
Pojazdy powyżej 2,5 t do 3,5 t — Kabotaż?: Tak, od 21.05.2022 z licencją wspólnotową | Limity: Te same limity kabotażu; od 1 lipca 2026 tachograf inteligentny drugiej generacji w przewozach międzynarodowych i kabotażu | art. 1 ust. 5 lit. ca rozp. 1072/2009; Komisja, tachografy
Przewoźnik z Beneluksu w Belgii, Holandii, Luksemburgu — Kabotaż?: Tak, bez ograniczeń | Limity: Brak limitów kabotażu i karencji w Beneluksie; deklaracja delegowania w IMI obowiązuje | Traktat Beneluksu; ILT
Przewoźnik brytyjski w UE — Kabotaż?: Tak, jeden | Limity: 1 kabotaż w kraju rozładunku w ciągu 7 dni; najwyżej 2 przewozy w UE przed powrotem; przewoźnicy z Irlandii Północnej: do 2 kabotaży w Irlandii | art. 462 ust. 4–6 Umowy UE–UK
Przewoźnik z UE w Wielkiej Brytanii — Kabotaż?: Tak, do dwóch | Limity: 2 kabotaże w ciągu 7 dni od rozładunku; bez karencji; po wjeździe bez ładunku kabotaż niedozwolony | art. 462 ust. 7 Umowy UE–UK; GOV.UK
Przewoźnik z Turcji lub innego państwa spoza UE — Kabotaż?: Nie (prawo UE) | Limity: Brak licencji wspólnotowej; przewozy dwustronne i tranzyt na podstawie umów z danym państwem; w Polsce kabotaż tylko z zezwoleniem GITD | art. 1 ust. 3, art. 4, art. 8 ust. 1 rozp. 1072/2009; art. 29 ustawy o transporcie drogowym
Przewozy na potrzeby własne i artykuły medyczne w sytuacjach kryzysowych — Kabotaż?: Tak, bez ograniczeń | Limity: Kabotaż w przewozach na potrzeby własne (art. 1 ust. 5 lit. d) i przy artykułach medycznych w sytuacjach kryzysowych (lit. e) bez ograniczeń | art. 8 ust. 6 rozp. 1072/2009
Ile przewozów kabotażowych można wykonać w ciągu 7 dni?
Dzień 0–7 — Najwyżej trzy przewozy kabotażowe tym samym pojazdem po międzynarodowym przewozie z ładunkiem; ostatni rozładunek trzeciego musi nastąpić najpóźniej siódmego dnia po ostatnim rozładunku przewozu przychodzącego, o 23:59.
Wszystkie trzy przewozy mogą odbyć się w kraju rozładunku albo część z nich w innych państwach UE – tam jednak tylko jeden w każdym kraju i w ciągu trzech dni od wjazdu bez ładunku (art. 8 ust. 2 akapit drugi).
Jeden kabotaż może obejmować kilka miejsc załadunku i rozładunku oraz kilka listów przewozowych; państwa członkowskie mogą to ograniczyć (Komisja, nr 4 i 5). Liczy się pojazd silnikowy: naczepę można zmienić, ciągnika nie (nr 7).
Kiedy zaczyna się i kończy termin 7 dni?
Dzień 7 — Termin liczy się w dniach kalendarzowych: zaczyna się o 0:00 dnia następującego po ostatnim rozładunku przewozu przychodzącego i kończy o 23:59 siódmego dnia. Rozładunek w poniedziałek oznacza termin do następnego poniedziałku, 23:59.
Godzina rozładunku nie ma znaczenia: czy rozładowano o 6:00, czy o 22:00 – koniec terminu jest ten sam (Komisja, nr 8).
Jeśli siódmy dzień wypada w sobotę, niedzielę lub święto, termin kończy się z upływem następnego dnia roboczego, a każdy termin dwóch lub więcej dni musi obejmować co najmniej dwa dni robocze (rozp. 1182/71 art. 3 ust. 4 i 5; Komisja, nr 11).
Ponieważ liczą się dni kalendarzowe, w krajach z zakazami ruchu w weekendy i święta na kabotaż zostaje w praktyce mniej czasu (Komisja, nr 8).
poniedziałek — Ostatni rozładunek kabotażu do: poniedziałek w kolejnym tygodniu, 23:59 | Dni: 7
wtorek — Ostatni rozładunek kabotażu do: wtorek w kolejnym tygodniu, 23:59 | Dni: 7
środę — Ostatni rozładunek kabotażu do: środa w kolejnym tygodniu, 23:59 | Dni: 7
czwartek — Ostatni rozładunek kabotażu do: czwartek w kolejnym tygodniu, 23:59 | Dni: 7
piątek — Ostatni rozładunek kabotażu do: piątek w kolejnym tygodniu, 23:59 | Dni: 7
sobotę — Ostatni rozładunek kabotażu do: poniedziałek po kolejnej sobocie, 23:59 | Dni: 9
niedzielę — Ostatni rozładunek kabotażu do: poniedziałek po kolejnej niedzieli, 23:59 | Dni: 8
Bez świąt; jeśli ostatni dzień to święto, koniec przesuwa się na następny dzień roboczy.
Zakazy ruchu ciężarówek 2026 w Europie — /pl/zakaz-ruchu-ciezarowek-2026-kalendarz-europa
+4 dni — Po ostatnim kabotażu w danym kraju ten sam pojazd nie może tam wykonywać nowego kabotażu przez cztery dni kalendarzowe; karencja obowiązuje osobno w każdym kraju, także po jednym kabotażu.
Karencja zaczyna się o 0:00 dnia po ostatnim rozładunku i kończy o 23:59 czwartego dnia: ostatni kabotaż w poniedziałek, karencja do piątku, nowy kabotaż od soboty 0:00 (Komisja, nr 10). Wydłuża się o soboty, niedziele i święta (nr 11).
W czasie karencji pojazd może wjeżdżać i wyjeżdżać z przewozami międzynarodowymi, przejeżdżać tranzytem i stać w tym kraju – a w innym kraju wykonywać kabotaż. Kto po kabotażu w Niemczech jedzie pusty do Francji, może tam od razu wykonać jeden kabotaż (w ciągu trzech dni od wjazdu), w Niemczech dopiero po karencji.
Czy po wjeździe bez ładunku do innego kraju można tam wykonać kabotaż?
+3 dni — Tak, w terminie 7 dni: jeden kabotaż w każdym kraju, zakończony w ciągu trzech dni od wjazdu bez ładunku.
Przykład Komisji: po rozładunku we Francji jeden kabotaż we Francji, jeden w Niemczech, jeden w Belgii. Do Francji po kolejny kabotaż pojazd może wrócić dopiero po upływie karencji (Komisja, nr 12).
Trzy dni też liczy się w dniach kalendarzowych od 0:00 dnia następnego, z regułą weekendów i świąt: wjazd w czwartek, trzeci dzień niedziela, termin do poniedziałku (nr 11 i 14).
Jakie dokumenty kierowca musi okazać przy kontroli kabotażu?
Kontrola — Dla przewozu przychodzącego i każdego kabotażu dane z art. 8 ust. 3 – w praktyce list przewozowy CMR z podpisami, datami przyjęcia i dostawy, towarem, masą brutto i numerami rejestracyjnymi.
Nie wolno żądać innych dokumentów; dowody można okazać elektronicznie, np. jako e-CMR. Jeśli czegoś brakuje, kierowca może jeszcze w trakcie kontroli zadzwonić do firmy lub zarządzającego transportem (art. 8 ust. 4 i 4a).
Jeśli pojazd był w tym kraju w ciągu czterech dni przed przewozem przychodzącym, trzeba udokumentować także wszystkie przewozy z tych dni; liczy się je wstecz i bez przedłużenia (Komisja, nr 11 i 16).
Z Logistivo — List przewozowy CMR powstaje w Logistivo z danych ładunku – nadawca, odbiorca, przewoźnik, miejsca i daty, towar, liczba sztuk, masa brutto, numer rejestracyjny – jako PDF w trzech egzemplarzach; historia statusów ładunku pokazuje, którego dnia został zakończony.
Granica — Nie rejestruje samego kabotażu, ale przekroczenia granic: tachograf inteligentny drugiej generacji robi to automatycznie, przy starszych urządzeniach kierowca ręcznie wpisuje symbol kraju po przekroczeniu granicy.
Ręczny wpis obowiązuje przy tachografach analogowych od 20 sierpnia 2020 r., a przy cyfrowych, w tym inteligentnych pierwszej generacji, od 2 lutego 2022 r. – na pierwszym możliwym miejscu postoju za granicą (rozp. 165/2014 art. 34 ust. 6 lit. f i ust. 7). Według Komisji głównym celem jest kontrola kabotażu i delegowania.
Pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy od 21 sierpnia 2023 r. muszą mieć tachograf drugiej generacji; urządzenia analogowe i cyfrowe należało wymienić do 31 grudnia 2024 r., inteligentne pierwszej generacji do 18 sierpnia 2025 r. Pojazdy powyżej 2,5 t do 3,5 t w przewozach międzynarodowych lub kabotażu potrzebują go od 1 lipca 2026 r.
Czy przy kabotażu trzeba złożyć deklarację delegowania?
przed dniem 1 — Tak. Kierowca wykonujący kabotaż jest uznawany za delegowanego; przewoźnik zgłasza go najpóźniej w chwili rozpoczęcia delegowania przez wielojęzyczny portal systemu IMI w kraju kabotażu.
Podstawą jest dyrektywa (UE) 2020/1057, art. 1 ust. 7 i ust. 11 lit. a. W czasie kabotażu obowiązują warunki zatrudnienia państwa przyjmującego według art. 3 dyrektywy 96/71/WE.
Także firmy z Beneluksu, które w Beneluksie jeżdżą bez ograniczeń kabotażu, muszą zgłaszać delegowanie w IMI (ILT).
Czy kierowca spoza UE może wykonywać kabotaż w polskiej firmie?
Kierowca — Tak, jeśli ma świadectwo kierowcy: kabotaż wykonuje przewoźnik z licencją wspólnotową, a jego kierowca spoza UE musi mieć świadectwo kierowcy wydane przez państwo siedziby przewoźnika.
Świadectwo dotyczy kierowców, którzy nie są obywatelami państwa UE ani rezydentami długoterminowymi w rozumieniu dyrektywy 2003/109/WE (art. 5 rozp. 1072/2009).
W Niemczech kabotaż z kierowcą spoza UE bez świadectwa kierowcy grozi przedsiębiorcy grzywną do 200 000 €, a kierowcy, który nie ma świadectwa przy sobie – do 10 000 € (§ 19 ust. 3, ust. 4 pkt 3 i ust. 7 GüKG).
Kabotaż w Niemczech i Francji: kary dla polskich przewoźników
Kabotaż w Niemczech i Francji: kary dla polskich przewoźników — Najczęstszy kierunek polskiego kabotażu to Niemcy, a kontrolę prowadzi tam BALM (Federalny Urząd ds. Logistyki i Mobilności). Poniżej sankcje z tekstów ustaw i komunikatów urzędów – oraz to, co dotyczy kabotażu w Polsce.
Główny Inspektorat Transportu Drogowego (GITD) — kabotaż na terytorium UE i RP — https://www.gov.pl/web/gitd/kabotaz
Niemcy: naruszenie zasad kabotażu (przed ostatnim rozładunkiem, ponad trzy, po siedmiu dniach, inny pojazd, drugi po wjeździe bez ładunku, niezakończony w 3 dni) — grzywna do 10 000 € — § 19 ust. 2a pkt 1–8 i ust. 7 GüKG
Niemcy: kabotaż w 4-dniowym okresie karencji — grzywna do 10 000 € — § 19 ust. 2 pkt 4 i ust. 7 GüKG
Niemcy: kabotaż z kierowcą spoza UE bez świadectwa kierowcy (przedsiębiorca) — grzywna do 200 000 € — § 19 ust. 4 pkt 3 i ust. 7 GüKG
Niemcy: powtarzające się poważne naruszenia — 12.08.2026 BALM zakazał polskiemu przewoźnikowi wykonywania kabotażu w Niemczech na rok, ponieważ mimo nałożonych grzywien naruszenia się powtarzały (decyzja nieprawomocna). — § 3 GüKGrKabotageV w zw. z art. 13 ust. 2 rozp. 1072/2009; komunikat BALM 34/2026
Francja: kabotaż niezgodny z przepisami — unieruchomienie pojazdu do czasu ustania naruszenia i grzywna 15 000 €; zakaz kabotażu we Francji do jednego roku; brak lub niekompletne dokumenty – wykroczenie 5. klasy (do 1 500 €) — broszura francuskiego ministerstwa (marzec 2016, nadal publikowana); art. L3452-6 i L3452-7 Code des transports
Państwo siedziby (Polska) — Za poważne naruszenie organ państwa siedziby może cofnąć czasowo lub na stałe wypisy z licencji wspólnotowej albo samą licencję. — art. 12 ust. 1 rozp. 1072/2009
Kabotaż w Polsce przez firmę spoza UE, Szwajcarii i EOG — wymaga zezwolenia GITD, wydawanego na wniosek z co najmniej dwiema pozytywnymi opiniami ogólnokrajowych organizacji przewoźników; GITD może zakazać kabotażu na terytorium RP na 2 lata za wielokrotne naruszenia. — art. 29 ustawy o transporcie drogowym
Dla polskich przewoźników — Kabotaż w Niemczech kontroluje się datami i listami przewozowymi. W Logistivo ładunek, przewoźnik, historia statusów, pozycja z aplikacji kierowcy i list CMR z danych ładunku są w jednym rekordzie – podstawa, by odtworzyć dni każdego kursu.
Co Logistivo zapisuje przy kursach z kabotażem
Co Logistivo zapisuje przy kursach z kabotażem — Dowody kabotażu to daty, miejsca i listy przewozowe. Logistivo przypina je do ładunku, zamiast zbierać je po fakcie.
Historia statusów ładunku — Każdy ładunek ma swoje zmiany statusu z datą – od oczekiwania na załadunek do zakończenia.
Aplikacja kierowcy na iOS i Androida — Kierowca zgłasza status i pozycję do ładunku, a na trasach z kilkoma przystankami oznacza każdy przystanek z godziną.
CMR z danych ładunku — Nadawca, odbiorca, przewoźnik, miejsca, daty, towar, masa i numer rejestracyjny wypełniają list przewozowy CMR jako PDF w trzech egzemplarzach.
Kraje dzień po dniu — W sekcji Kierowcy Logistivo pokazuje, w którym kraju kierowca był każdego dnia – na podstawie pozycji z aplikacji.
Planuj kursy z kabotażem z udokumentowanymi datami
Ładunki, statusy, aplikacja kierowcy i CMR w jednym systemie: wypróbuj Logistivo za darmo i poprowadź kolejny kurs z historią statusów i listem przewozowym w jednym miejscu.
Źródło
EUR-Lex — Rozporządzenie (WE) nr 1072/2009, tekst skonsolidowany z 21.02.2022 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:02009R1072-20220221
EUR-Lex — Rozporządzenie (UE) 2020/1055 (Pakiet Mobilności, stosowane od 21.02.2022) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32020R1055
EUR-Lex — Rozporządzenie (EWG, Euratom) nr 1182/71 w sprawie okresów, dat i terminów — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:31971R1182
Komisja Europejska — Rules on cabotage as applicable from 21 February 2022 – pytania i odpowiedzi — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/market-rules/rules-cabotage-applicable-21-february-2022_en
Komisja Europejska — Questions and answers on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
Główny Inspektorat Transportu Drogowego — Przewóz kabotażowy na terytorium RP (art. 4 pkt 12, art. 29, art. 29a ustawy o transporcie drogowym) — https://www.gov.pl/web/gitd/przewoz-kabotazowy-na-terytorium-rp
Główny Inspektorat Transportu Drogowego — Przewóz kabotażowy na terytorium UE — https://www.gov.pl/web/gitd/przewoz-kabotazowy-na-terytorium-ue
Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) — Pressemitteilung 34/2026 (12.08.2026): Untersagung von Kabotagebeförderungen für ein Jahr — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
Ministère de la Transition écologique (FR) — Cabotage routier de marchandises – la réglementation en France (plaquette, mars 2016) — https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/la%20r%C3%A9glementation%20en%20France%20du%20cabotage%20routier%20de%20marchandises%20%20%20fran%C3%A7ais.pdf
GOV.UK — Transporting goods into the UK as a non-UK operator — https://www.gov.uk/guidance/eu-operators-transporting-goods-into-the-uk
Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) — Cabotage (Benelux-verdrag, cooling-off, CMR-gegevens) — https://www.ilent.nl/onderwerpen/goederenvervoer-over-de-weg/cabotage
Najczęściej zadawane pytania
Ile kabotaży może wykonać polska ciężarówka w Niemczech?
Najwyżej trzy po przewozie międzynarodowym z ładunkiem do Niemiec; ostatni rozładunek musi nastąpić najpóźniej siódmego dnia po ostatnim rozładunku przewozu przychodzącego, o 23:59 (art. 8 ust. 2 rozp. 1072/2009).
Czy dzień rozładunku liczy się do 7 dni?
Nie. Termin zaczyna się o 0:00 dnia następnego; rozładunek w poniedziałek daje termin do następnego poniedziałku, 23:59. Kabotaż można jednak zacząć już w dniu rozładunku.
Co jeśli termin kończy się w niedzielę?
Kończy się z upływem następnego dnia roboczego, a każdy termin dwóch lub więcej dni musi obejmować co najmniej dwa dni robocze (rozp. 1182/71 art. 3 ust. 4 i 5). Dotyczy to 7 dni, 3 dni i okresu karencji.
Jak długo trwa karencja po kabotażu?
Cztery dni kalendarzowe w tym samym kraju, liczone od dnia po ostatnim rozładunku, z przedłużeniem o weekendy i święta. Ostatni kabotaż w poniedziałek oznacza nowy kabotaż w tym kraju od soboty 0:00.
Czy zasady kabotażu dotyczą busów do 3,5 t?
Tak, od 21 maja 2022 r. dla pojazdów powyżej 2,5 t: potrzebują licencji wspólnotowej i podlegają tym samym limitom. W przewozach międzynarodowych i kabotażu od 1 lipca 2026 r. muszą mieć tachograf inteligentny drugiej generacji.
Czy za nielegalny kabotaż odpowiada też zleceniodawca?
Tak, państwa członkowskie muszą przewidzieć sankcje dla nadawców, spedytorów i podwykonawców, którzy wiedzieli lub powinni byli wiedzieć o naruszeniu (art. 14a rozp. 1072/2009). W Niemczech grzywna sięga 20 000 €, a przy kierowcy bez świadectwa kierowcy 200 000 € (§ 7c, § 19 GüKG).
Czy Logistivo zapisuje daty potrzebne do udokumentowania kabotażu?
Logistivo zapisuje dla każdego ładunku historię statusów z datą; na trasach z kilkoma przystankami kierowca oznacza w aplikacji każdy załadunek i rozładunek z godziną, a aplikacja wysyła pozycję do ładunku. Same limity kabotażu sprawdzisz tym kalkulatorem.
Czy Logistivo tworzy list CMR dla każdego przewozu?
Tak: z danych ładunku jako PDF, w trzech egzemplarzach dla nadawcy, odbiorcy i przewoźnika. Przenoszone są nadawca, odbiorca, przewoźnik, miejsca i daty, towar, liczba sztuk, masa brutto i numer rejestracyjny; podpisy składa się na wydrukowanym liście.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.