Kalkulator czasu pracy kierowcy: jazda i odpoczynek wg 561/2006
Według rozporządzenia (WE) nr 561/2006 kierowca ciężarówki może prowadzić pojazd 9 godzin dziennie (dwa razy w tygodniu 10 godzin), 56 godzin w tygodniu i 90 godzin w dwóch kolejnych tygodniach. Po 4 godzinach 30 minut jazdy przysługuje przerwa 45 minut (lub 15 + 30 minut), dzienny odpoczynek to 11 godzin (najwyżej trzy razy między odpoczynkami tygodniowymi 9 godzin), a tygodniowy 45 godzin (skrócony 24 godziny, z rekompensatą przed końcem trzeciego tygodnia) i zaczyna się najpóźniej po sześciu okresach 24-godzinnych. Czas pracy – jazda i inna praca – nie może przekroczyć 60 godzin w tygodniu i średnio 48 godzin (art. 12 ustawy o czasie pracy kierowców). Kalkulator sprawdza wpisane dwa tygodnie i przy każdym naruszeniu podaje artykuł. W Logistivo aplikacja kierowcy przesyła pozycję pojazdu do zlecenia, każda zmiana statusu zapisuje się z datą i godziną, a dokumenty kierowców i pojazdów – także kalibracja tachografu – są pilnowane do dnia ważności.
Źródło: EUR-Lex · ISAP, Sejm RP · Konfederacja Szwajcarska, Fedlex.
Ostatnia aktualizacja danych:
.
Dwa tygodnie jazdy sprawdzone przepis po przepisie
Dwa tygodnie jazdy sprawdzone przepis po przepisie — Wpisz, co faktycznie przejechano – początek zmiany, jazdę, przerwy i inną pracę każdego dnia – i zobacz każde naruszenie 561/2006 lub AETR z artykułem oraz pozostały czas jazdy.
Kalkulator sprawdza zarejestrowaną aktywność, nie plan: porównuje wpisane dni z rozporządzeniem (WE) nr 561/2006 zmienionym rozporządzeniem (UE) 2020/1054 albo z umową AETR oraz z minimalnymi wymogami dyrektywy 2002/15/WE o czasie pracy. Działa w całości w przeglądarce; wpisane dane nigdzie nie są wysyłane.
UE: rozporządzenie 561/2006 — Przewozy w UE, EOG i Szwajcarii Dotyczy pojazdów do przewozu rzeczy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t z przyczepą, w przewozach w UE, EOG i Szwajcarii, a od 1 lipca 2026 r. także pojazdów powyżej 2,5 t w przewozach międzynarodowych i kabotażu (art. 2 ust. 1).
AETR — Przewozy częściowo poza UE, EOG i Szwajcarią – np. Turcja, Ukraina, Serbia W przewozach międzynarodowych przebiegających częściowo przez państwa AETR spoza UE, EOG i Szwajcarii zamiast rozporządzenia 561/2006 stosuje się AETR – przez cały przejazd, jeśli pojazd jest zarejestrowany w UE lub w państwie AETR (art. 2 ust. 3 rozporządzenia 561/2006). Limity są w dużej mierze takie same; AETR nie zna obowiązku powrotu, dopuszcza tylko jeden skrócony odpoczynek tygodniowy naraz i nie pozwala na dwa z rzędu.
Przepisy — Rozporządzenie UE 561/2006 albo AETR; wybór zmienia sprawdzane zasady i przywoływany artykuł.
Tydzień od (poniedziałek) — Poniedziałek sprawdzanego tygodnia. Górny wiersz to poprzedni tydzień; zaznacz „Poprzedni tydzień wpisany”, aby wliczyć go do limitu 90 godzin i do sprawdzenia odpoczynku tygodniowego.
Początek zmiany i czynności — Dla każdego dnia: początek zmiany, potem bloki jazdy, przerwy i innej pracy w kolejności (4:30, 430, 4,5 i 4.5 oznaczają 4 godz. 30 min). Czas między dwiema zmianami to odpoczynek. Odpoczynek można też wpisać jako blok przerwy: od 7 godzin liczy się jako odpoczynek dzienny.
Odpoczynek w pojeździe — Zaznacz w dniu, po którego zmianie odpoczynek spędzono w kabinie; ma znaczenie dla odpoczynku tygodniowego.
Dwóch kierowców — Załoga kilkuosobowa: dzienny odpoczynek 9 godzin musi przypaść w ciągu 30, a nie 24 godzin.
Dwa skrócone odpoczynki tygodniowe z rzędu za granicą — Tylko UE: dozwolone w międzynarodowym przewozie rzeczy, jeśli oba zaczynają się poza państwem siedziby pracodawcy i zamieszkania kierowcy (art. 8 ust. 6).
Tygodnie od ostatniego regularnego odpoczynku tygodniowego w domu lub bazie — Opcjonalnie, tylko UE: przewoźnik organizuje pracę tak, by kierowca mógł wrócić w każdym okresie czterech kolejnych tygodni.
Stan na — Domyślnie koniec ostatniej wpisanej czynności; wybierz dzień i godzinę, aby zobaczyć, jak liczy się trwający odpoczynek.
Przerwa po 4:30 — Po najwyżej 4 godz. 30 min jazdy przerwa co najmniej 45 minut; można ją podzielić na co najmniej 15 minut, po których następuje co najmniej 30 minut – w tej kolejności. Inna praca nie jest przerwą, a przerwy krótsze niż 15 minut się nie liczą. — art. 7
Dzienny czas jazdy — Najwyżej 9 godzin między dwoma dziennymi okresami odpoczynku, nie częściej niż dwa razy w tygodniu (poniedziałek 00:00 – niedziela 24:00) do 10 godzin. — art. 6 ust. 1
Tygodniowy czas jazdy — Najwyżej 56 godzin w tygodniu kalendarzowym. — art. 6 ust. 2
Dwa tygodnie — Najwyżej 90 godzin w dwóch kolejnych tygodniach; kalkulator dodaje poprzedni tydzień. — art. 6 ust. 3
Odpoczynek dzienny — W ciągu 24 godzin od końca poprzedniego odpoczynku nowy dzienny okres odpoczynku: co najmniej 11 godzin, 3 + 9 godzin albo – najwyżej trzy razy między odpoczynkami tygodniowymi – 9 godzin (skrócony); w załodze kilkuosobowej 9 godzin w ciągu 30 godzin. — art. 8 ust. 2, 4, 5
Odpoczynek tygodniowy — Zaczyna się najpóźniej po sześciu okresach 24-godzinnych od końca poprzedniego; regularny 45 godzin, skrócony co najmniej 24 godziny; po skróconym musi nastąpić regularny, z wyjątkiem dwóch skróconych z rzędu za granicą w międzynarodowym przewozie rzeczy (tylko UE); każde skrócenie rekompensuje się jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia. — art. 8 ust. 6, 6b, 7
Odpoczynek tygodniowy w kabinie — Regularnych odpoczynków tygodniowych ani odpoczynków tygodniowych dłuższych niż 45 godzin wykorzystywanych jako rekompensata nie wolno spędzać w pojeździe; skrócony odpoczynek tygodniowy – tak, jeśli pojazd stoi i ma odpowiednie miejsce do spania. — art. 8 ust. 8
Czas pracy (UE) — Dyrektywa 2002/15/WE i ustawa o czasie pracy kierowców: tygodniowy czas pracy (jazda i inna praca) do 60 godzin, średnio 48; nie dłużej niż 6 godzin bez przerwy; co najmniej 30 minut przerwy przy 6–9 godzinach pracy i 45 minut powyżej 9 godzin, w częściach po co najmniej 15 minut. — dyr. 2002/15/WE art. 4, 5; ustawa art. 12, 13
Powrót (UE) — Przewoźnik organizuje pracę tak, aby kierowca mógł w każdym okresie czterech kolejnych tygodni wrócić do bazy pracodawcy lub do miejsca zamieszkania na regularny odpoczynek tygodniowy. — art. 8 ust. 8a
Dwa tygodnie bez naruszeń — Dwa dni po 10 godzin w każdym tygodniu, jeden skrócony odpoczynek dzienny i przerwa podzielona na 15 + 30 minut: brak naruszeń, a mimo to zostały tylko 2 godziny jazdy, bo dwa tygodnie to już 88 z 90 godzin.
Tydzień z naruszeniami — 5 godz. 15 min jazdy przed przerwą, trzeci dzień po 10 godzin, tylko 7 godz. 30 min odpoczynku dziennego, regularny odpoczynek tygodniowy w kabinie i 99 godz. 15 min jazdy w dwóch tygodniach.
Dwa skrócone odpoczynki tygodniowe za granicą — Dwa odpoczynki tygodniowe po 30 godzin z rzędu, oba w kabinie: dozwolone w międzynarodowym przewozie rzeczy poza państwem siedziby i zamieszkania według rozporządzenia 561/2006, naruszenie według AETR.
Jak kalkulator czyta wpisy
Jeden początek zmiany na dzień; drugą zmianę tego samego dnia wpisuje się z odpoczynkiem pomiędzy jako blokiem przerwy.
Odpoczynek od 7 godzin kończy dzienny czas jazdy; krótszy niż 9 godzin jest wykazywany jako za krótki odpoczynek dzienny. Prawnie dzienny okres odpoczynku trwa co najmniej 9 godzin (art. 4 lit. g); krótsze przerwy nie kończą dnia.
Pierwsza wpisana zmiana zaczyna się po regularnym odpoczynku tygodniowym.
Oczekiwanie jest przerwą tylko wtedy, gdy służy wyłącznie wypoczynkowi (art. 4 lit. d); wszystko, co wpisano jako inną pracę, jest pracą.
Godziny są brane tak, jak je wpisano, w jednej strefie czasowej. Tachograf cyfrowy zapisuje w UTC – wpisuj wszystkie dni w tym samym czasie; zmiana czasu nie jest uwzględniana.
Dni po 10 godzin liczą się w tygodniu, w którym zaczyna się dzienny czas jazdy; tygodniowy czas jazdy dzieli się w poniedziałek o 00:00.
Czego kalkulator nie uwzględnia
Okresów gotowości i dyżurów, przerw w odpoczynku na promie lub w pociągu (art. 9), zasady 12 dni dla autokarów ani przekroczenia w wyjątkowych okolicznościach z art. 12.
Z dwóch tygodni nie da się odczytać, czy rekompensatę wykorzystano, ani warunku czterech tygodni dla dwóch skróconych odpoczynków z rzędu; kalkulator pokazuje wymiar i termin.
Sprawdza wpisane godziny, nie odczytuje plików z tachografu.
Normy dobowe i okres rozliczeniowy z ustawy o czasie pracy kierowców (8 godzin na dobę, przeciętnie 40 godzin) nie są liczone.
Kategorie według załącznika I do rozporządzenia (UE) 2016/403: PN poważne, BPN bardzo poważne, NN najpoważniejsze naruszenia; mniejsze przekroczenia pozostają naruszeniami.
Godziny zapisuje tachograf. Zlecenia, aplikację kierowcy i terminy prowadzi Logistivo. — Ten kalkulator sprawdza tydzień, który wpisujesz ręcznie. W Logistivo aplikacja kierowcy wysyła w tle pozycję pojazdu do zlecenia, każda zmiana statusu zapisuje się z datą i godziną, a prawa jazdy, paszporty i wizy kierowców oraz kalibracja tachografu każdego pojazdu trafiają z datą ważności do raportu wysyłanego e-mailem co dwa tygodnie.
Aplikacja kierowcy — Pozycja, status i zdjęcia CMR przy zleceniu — /pl/carrier/drivers
Zarządzanie zleceniami — Pozycja na żywo i historia statusów ładunku — /pl/load-management
Kalkulator pomaga w planowaniu i samokontroli. Rozstrzygające są zapisy tachografu i wpisy ręczne kierowcy; to na ich podstawie oceniają organy kontroli.
Ile może jeździć kierowca ciężarówki i ile musi odpoczywać?
Ile może jeździć kierowca ciężarówki i ile musi odpoczywać? — Te same dwa tygodnie można ocenić według dwóch zbiorów przepisów. Kolumna wybranych powyżej przepisów jest wyróżniona.
Dzienny czas jazdy — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: 9 godz.; najwyżej dwa razy w tygodniu 10 godz. – art. 6 ust. 1 | AETR: 9 godz.; najwyżej dwa razy w tygodniu 10 godz. – art. 6 ust. 1
Tygodniowy czas jazdy — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: 56 godz. w tygodniu od poniedziałku 00:00 do niedzieli 24:00 – art. 4 lit. i, art. 6 ust. 2 | AETR: 56 godz. – art. 6 ust. 2
Przerwa — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: 45 min po 4 godz. 30 min jazdy albo 15 min, a po nich 30 min – art. 7 | AETR: 45 min albo 15 min, a po nich 30 min – art. 7 ust. 1, 2
Odpoczynek dzienny — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: 11 godz. (albo 3 + 9 godz.) w ciągu 24 godz. od poprzedniego odpoczynku; najwyżej trzy razy między odpoczynkami tygodniowymi 9 godz. – art. 4 lit. g, art. 8 ust. 2, 4 | AETR: 11 godz. (albo 3 + 9 godz.); najwyżej trzy razy 9 godz. – art. 1 lit. o, art. 8 ust. 2, 5
Załoga kilkuosobowa — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: 9 godz. w ciągu 30 godz. – art. 8 ust. 5 | AETR: 9 godz. w ciągu 30 godz. – art. 8 ust. 3
Odpoczynek tygodniowy — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: 45 godz., skrócony co najmniej 24 godz.; początek najpóźniej po sześciu okresach 24-godzinnych – art. 8 ust. 6 | AETR: 45 godz., skrócony co najmniej 24 godz.; te same sześć okresów 24-godzinnych – art. 8 ust. 6 lit. a
Odpoczynki w dwóch tygodniach — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: Dwa regularne albo regularny i skrócony; w międzynarodowym przewozie rzeczy dwa skrócone z rzędu za granicą, jeśli w czterech tygodniach są co najmniej cztery odpoczynki tygodniowe, w tym dwa regularne – art. 8 ust. 6 | AETR: Dwa regularne albo regularny i skrócony; nigdy dwa skrócone z rzędu – art. 8 ust. 6 lit. a
Rekompensata — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: Równoważny odpoczynek jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia po danym tygodniu, dołączony do odpoczynku co najmniej 9 godz. – art. 8 ust. 6b, 7 | AETR: Równoważny nieprzerwany odpoczynek w ciągu trzech kolejnych tygodni, dołączony do odpoczynku co najmniej 9 godz. – art. 8 ust. 6 lit. a, ust. 7
Odpoczynek w pojeździe — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: Dzienny i skrócony tygodniowy: tak, w stojącym pojeździe z miejscem do spania. Regularny tygodniowy i tygodniowy ponad 45 godz. jako rekompensata: nie; zakwaterowanie opłaca pracodawca – art. 8 ust. 8 | AETR: Dzienne i skrócone tygodniowe odpoczynki poza bazą można spędzać w zaparkowanym pojeździe z odpowiednim miejscem do spania – art. 8 ust. 8
Powrót — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: W każdym okresie czterech kolejnych tygodni; po dwóch skróconych z rzędu przed odpoczynkiem rekompensującym – art. 8 ust. 8a | AETR: Brak takiej zasady
Prom lub pociąg — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: Regularny odpoczynek dzienny lub skrócony tygodniowy można przerwać najwyżej dwa razy, łącznie na 1 godz.; regularny tygodniowy tylko przy przeprawie od 8 godz. z kabiną sypialną – art. 9 ust. 1 | AETR: Przerwać można tylko regularny odpoczynek dzienny – art. 8bis ust. 1
Zapisy przy kierowcy — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: Bieżący dzień i poprzednie 56 dni (od 31 grudnia 2024 r.) – art. 36 rozporządzenia (UE) 165/2014 zmienionego rozporządzeniem (UE) 2020/1054 | AETR: Bieżący dzień i poprzednie 28 dni kalendarzowych – załącznik do AETR, art. 12 ust. 7
Pojazdy — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: Powyżej 3,5 t; od 1 lipca 2026 r. powyżej 2,5 t w przewozach międzynarodowych i kabotażu – art. 2 ust. 1 | AETR: Powyżej 3,5 t – art. 2 ust. 2 lit. a
Źródła: rozporządzenie (WE) nr 561/2006, tekst skonsolidowany z 22 maja 2024 r.; AETR w wersji skonsolidowanej opublikowanej przez Konfederację Szwajcarską (SR 0.822.725.22).
Jak poważne jest naruszenie? Kategorie z rozporządzenia (UE) 2016/403
Jak poważne jest naruszenie? Kategorie z rozporządzenia (UE) 2016/403 — Załącznik I do rozporządzenia (UE) 2016/403 dzieli naruszenia rozporządzenia 561/2006 według ryzyka śmierci lub ciężkich obrażeń; poważne naruszenia mogą prowadzić do utraty dobrej reputacji przewoźnika. Kalkulator przypisuje każdemu naruszeniu kategorię odpowiadającą jego wielkości.
Dzienny czas jazdy, przedłużenie niedostępne (art. 6 ust. 1) — PN (poważne): 10 do poniżej 11 godz. | BPN (bardzo poważne): 11 godz. i więcej | NN (najpoważniejsze): 13 godz. 30 i więcej bez przerwy lub odpoczynku co najmniej 4,5 godz.
Dzienny czas jazdy, przedłużenie dostępne (art. 6 ust. 1) — PN (poważne): 11 do poniżej 12 godz. | BPN (bardzo poważne): 12 godz. i więcej | NN (najpoważniejsze): 15 godz. i więcej bez przerwy lub odpoczynku co najmniej 4,5 godz.
Tygodniowy czas jazdy (art. 6 ust. 2) — PN (poważne): 60 do poniżej 65 godz. | BPN (bardzo poważne): 65 do poniżej 70 godz. | NN (najpoważniejsze): 70 godz. i więcej
Dwa kolejne tygodnie (art. 6 ust. 3) — PN (poważne): 100 do poniżej 105 godz. | BPN (bardzo poważne): 105 do poniżej 112 godz. 30 | NN (najpoważniejsze): 112 godz. 30 i więcej
Jazda przed przerwą (art. 7) — PN (poważne): 5 do poniżej 6 godz. | BPN (bardzo poważne): 6 godz. i więcej | NN (najpoważniejsze): —
Odpoczynek dzienny bez możliwości skrócenia (11 godz.) (art. 8 ust. 2) — PN (poważne): 8 godz. 30 do poniżej 10 godz. | BPN (bardzo poważne): poniżej 8 godz. 30 | NN (najpoważniejsze): —
Skrócony odpoczynek dzienny (9 godz.) (art. 8 ust. 2) — PN (poważne): 7 do poniżej 8 godz. | BPN (bardzo poważne): poniżej 7 godz. | NN (najpoważniejsze): —
Dzielony odpoczynek dzienny, druga część (art. 8 ust. 2) — PN (poważne): 3 godz. + 7 do poniżej 8 godz. | BPN (bardzo poważne): 3 godz. + poniżej 7 godz. | NN (najpoważniejsze): —
Odpoczynek dzienny w załodze kilkuosobowej (art. 8 ust. 5) — PN (poważne): 7 do poniżej 8 godz. | BPN (bardzo poważne): poniżej 7 godz. | NN (najpoważniejsze): —
Skrócony odpoczynek tygodniowy (24 godz.) (art. 8 ust. 6) — PN (poważne): 20 do poniżej 22 godz. | BPN (bardzo poważne): poniżej 20 godz. | NN (najpoważniejsze): —
Odpoczynek tygodniowy bez możliwości skrócenia (45 godz.) (art. 8 ust. 6) — PN (poważne): 36 do poniżej 42 godz. | BPN (bardzo poważne): poniżej 36 godz. | NN (najpoważniejsze): —
Odpoczynek tygodniowy rozpoczęty po sześciu okresach 24-godzinnych (art. 8 ust. 6) — PN (poważne): 3 do poniżej 12 godz. za późno | BPN (bardzo poważne): 12 godz. i więcej za późno | NN (najpoważniejsze): —
Przekroczenie poniżej kolumny PN – np. 9 godz. 30 jazdy w dniu bez dostępnego przedłużenia – nadal jest naruszeniem; załącznik I po prostu nie zalicza go do poważnych.
Kalkulator przypisuje kategorię NN tylko wtedy, gdy w dziennym czasie jazdy nie było żadnej przerwy.
Oficjalne skróty: NN = najpoważniejsze naruszenia, BPN = bardzo poważne naruszenia, PN = poważne naruszenia (rozporządzenie (UE) 2016/403, załącznik I).
Ile godzin może jeździć kierowca ciężarówki dziennie, w tygodniu i w dwóch tygodniach?
9 · 56 · 90 — godzin dziennie · w tygodniu · w dwóch tygodniach
9 godzin dziennie, dwa razy w tygodniu 10 godzin; 56 godzin w tygodniu; 90 godzin w dwóch kolejnych tygodniach (art. 6 rozporządzenia 561/2006).
„Dzień” nie jest dniem kalendarzowym: dzienny czas prowadzenia pojazdu liczy się od końca jednego dziennego okresu odpoczynku do początku następnego (art. 4 lit. k), więc zmiana od 22:00 to jeden dzień. Tydzień jest stały, od poniedziałku 00:00 do niedzieli 24:00 (art. 4 lit. i), a 90 godzin dotyczy każdej pary kolejnych tygodni – tygodnia 1 i 2, potem 2 i 3. Czy ciężarówka może w tę niedzielę w ogóle jechać, to osobna sprawa: weekendowe i świąteczne zakazy ruchu w dziewięciu krajach pokazuje godzina po godzinie kalendarz zakazów ruchu ciężarówek 2026.
W praktyce najczęściej hamuje limit dwutygodniowy: po 47 godzinach w poprzednim tygodniu w tym zostaje 43 godziny, choć osobno wolno by 56. Pokazuje to przykład „Dwa tygodnie bez naruszeń” – brak naruszeń i tylko 2 godziny jazdy do wykorzystania.
Planujesz godzinę dostawy? Kalkulator czasu dostawy z przepisami o czasie jazdy — /pl/kalkulator-czasu-dostawy-system-tms
Kiedy przysługuje przerwa 45 minut i czy można ją podzielić?
4:30 → 45′ — jazda, potem przerwa
Najpóźniej po 4 godzinach 30 minut jazdy. 45 minut można podzielić na pierwszą przerwę co najmniej 15 minut i drugą co najmniej 30 minut – w tej kolejności (art. 7).
Najpierw 30, potem 15 minut nie wystarczy, a przerwy krótsze niż 15 minut w ogóle się nie liczą. Załadunek, rozładunek i dokumenty to inna praca, nie przerwa: przerwa służy wyłącznie wypoczynkowi (art. 4 lit. d). W załodze kilkuosobowej drugi kierowca może wykorzystać 45 minut w jadącym pojeździe, jeśli nie pomaga prowadzącemu (art. 7).
Osobno obowiązuje czas pracy: według art. 13 ustawy o czasie pracy kierowców po sześciu kolejnych godzinach pracy przysługuje przerwa co najmniej 30 minut, gdy praca nie przekracza 9 godzin, i 45 minut powyżej 9 godzin, w częściach po co najmniej 15 minut. Długi załadunek może więc wymusić przerwę nawet przy krótkiej jeździe.
Jak liczyć odpoczynek tygodniowy kierowcy i czym jest skrócony odpoczynek?
Skrócony odpoczynek tygodniowy trwa co najmniej 24, ale mniej niż 45 godzin. W każdych dwóch kolejnych tygodniach kierowca wykorzystuje dwa regularne albo regularny i skrócony odpoczynek tygodniowy, a brakujące godziny rekompensuje jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia następującego po danym tygodniu (art. 8 ust. 6, 6b).
Rekompensata musi być dołączona do innego odpoczynku trwającego co najmniej 9 godzin (art. 8 ust. 7): 30-godzinny odpoczynek tygodniowy zostawia 15 godzin do dołączenia np. do późniejszego odpoczynku dziennego. Kalkulator pokazuje przy każdym skróconym odpoczynku wymiar i ostatni dzień.
Niezależnie od rodzaju odpoczynek tygodniowy zaczyna się najpóźniej po sześciu okresach 24-godzinnych od końca poprzedniego. Jeśli poprzedni skończył się w poniedziałek o 6:00, następny musi się zacząć do niedzieli do 6:00. Uwaga na pojęcia: ustawa o czasie pracy kierowców przewiduje w każdym tygodniu co najmniej 35 godzin nieprzerwanego odpoczynku (art. 14 ust. 2) – to norma prawa pracy, obok 45/24 godzin z rozporządzenia.
Czy odpoczynek tygodniowy można spędzić w kabinie?
Regularny: nie — skrócony: tak, w stojącym pojeździe z miejscem do spania
Regularnego nie. Regularne odpoczynki tygodniowe i odpoczynki tygodniowe dłuższe niż 45 godzin wykorzystywane jako rekompensata spędza się w odpowiednim zakwaterowaniu z miejscami do spania i urządzeniami sanitarnymi; koszty pokrywa pracodawca (art. 8 ust. 8). Dzienne i skrócone tygodniowe odpoczynki można spędzać w stojącym pojeździe z odpowiednim miejscem do spania.
W kalkulatorze zaznacz „odpoczynek spędzono w pojeździe” w dniu przed odpoczynkiem tygodniowym: regularny odpoczynek w kabinie pojawi się jako naruszenie art. 8 ust. 8, a skrócony zostanie oznaczony jako dozwolony.
Co zmienił pakiet mobilności?
2020/1054 — rozporządzenie (UE) z 15 lipca 2020 r.
Rozporządzenie (UE) 2020/1054 zmieniło rozporządzenie 561/2006: regularnego odpoczynku tygodniowego nie wolno spędzać w pojeździe, kierowca musi mieć możliwość powrotu do domu lub bazy co cztery tygodnie, w międzynarodowym przewozie rzeczy dopuszczono dwa skrócone odpoczynki tygodniowe z rzędu za granicą, a w wyjątkowych okolicznościach można przekroczyć czas jazdy o godzinę lub dwie, aby dotrzeć na odpoczynek tygodniowy do domu lub bazy (art. 12). Rozporządzenie (UE) 2020/1055 z tego samego pakietu zaostrzyło też kabotaż: po najwyżej trzech operacjach kabotażowych w ciągu siedmiu dni ten sam pojazd przez cztery dni nie może wykonywać kabotażu w tym samym państwie – terminy policzy kalkulator kabotażu.
Zapisy przy kierowcy: bieżący dzień i poprzednie 56 dni, od 31 grudnia 2024 r. (art. 36 rozporządzenia 165/2014 w brzmieniu zmienionym).
Busy: od 1 lipca 2026 r. przepisy obejmują pojazdy powyżej 2,5 t w przewozach międzynarodowych i kabotażu (art. 2 ust. 1 lit. aa).
Przekroczenie o godzinę lub dwie z art. 12 trzeba odnotować i zrekompensować jednorazowo do końca trzeciego tygodnia; na dwie godziny potrzebna jest bezpośrednio wcześniej 30-minutowa przerwa.
Delegowanie: dyrektywa (UE) 2020/1057 z tego samego pakietu określa, kiedy kierowca jest delegowany – przy kabotażu i przewozach cross-trade, a nie przy przewozach dwustronnych ani w tranzycie. Które odcinki trasy wymagają zgłoszenia w IMI, pokaże kalkulator delegowania kierowców.
Gdzie pomaga Logistivo — Dla kierowców spoza strefy Schengen Logistivo liczy z pozycji aplikacji kierowcy dni spędzone w strefie Schengen (90 w ciągu 180) i przypomina o paszportach i wizach przed końcem ważności. Kalibracja tachografu każdego pojazdu jest pilnowana tak samo – w module floty dla przewoźników. Pojedynczą trasę sprawdzisz też ręcznie: bezpłatny kalkulator dni Schengen 90/180 pokazuje dni wykorzystane i pozostałe oraz najpóźniejszy dzień wyjazdu.
Czas pracy kierowcy w Polsce: co dodaje ustawa? — Rozporządzenie 561/2006 reguluje czas jazdy i odpoczynki; ustawa o czasie pracy kierowców – czas pracy, przerwy i odpoczynki w rozumieniu prawa pracy. Dla kierowcy zatrudnionego obowiązują oba zbiory.
Ustawa o czasie pracy kierowców — Tekst jednolity: Dz.U. 2026 poz. 477, stan prawny na 25 marca 2026 r. — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20260000477
Norma czasu pracy — Czas pracy kierowcy nie może przekraczać 8 godzin na dobę i przeciętnie 40 godzin w przeciętnie pięciodniowym tygodniu pracy, w okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 4 miesięcy. — art. 11 ust. 1
Tygodniowy czas pracy — Łącznie z nadgodzinami przeciętnie do 48 godzin; może być przedłużony do 60 godzin, jeśli średnia 48 godzin nie zostanie przekroczona w okresie rozliczeniowym. — art. 12
Przerwa w pracy — Po sześciu kolejnych godzinach pracy co najmniej 30 minut, gdy praca nie przekracza 9 godzin, i co najmniej 45 minut powyżej 9 godzin; w częściach po co najmniej 15 minut. — art. 13 ust. 1
Odpoczynek dobowy i tygodniowy — Co najmniej 11 godzin nieprzerwanego odpoczynku w każdej dobie – może być wykorzystany w pojeździe, jeśli stoi i ma miejsce do spania; co najmniej 35 godzin nieprzerwanego odpoczynku w każdym tygodniu. — art. 14 ust. 1, 2
Praca w porze nocnej — Gdy praca odbywa się w porze nocnej, czas pracy kierowcy między dwoma odpoczynkami nie może przekroczyć 10 godzin. — art. 21
Logistivo dla polskich przewoźników — Wgraj prawo jazdy lub paszport kierowcy albo świadectwo kalibracji tachografu pojazdu: data ważności trafia do raportu, który Logistivo wysyła co dwa tygodnie e-mailem z plikiem Excel – dokumenty przeterminowane i te, które wygasają w ciągu 30, 60, 90 lub 120 dni.
Co Logistivo daje przewoźnikowi
Co Logistivo daje przewoźnikowi — Kierowcy, pojazdy i zlecenia na jednym koncie – kalkulator powyżej to darmowy pierwszy krok.
Aplikacja kierowcy przy zleceniu — Kierowcę zapraszasz linkiem; aplikacja wysyła w tle pozycję pojazdu do zlecenia, a kierowca zmienia status i fotografuje CMR i dokumenty dostawy.
Pozycja na żywo i historia statusów — Wszyscy uczestnicy zlecenia widzą, gdzie jest ładunek; każda zmiana statusu zapisuje się z datą i godziną.
Terminy pod kontrolą — Prawa jazdy, paszporty, wizy i karty pobytu kierowców, kalibracja tachografu, przeglądy i ubezpieczenia pojazdów – każdy dokument z datą ważności i raportem co dwa tygodnie.
Dni Schengen kierowców spoza UE — Z pozycji aplikacji kierowcy Logistivo zapisuje kraj każdego dnia i liczy pozostałe dni w strefie Schengen (90 w ciągu 180).
Prowadź kierowców, pojazdy i zlecenia w Logistivo
Załóż darmowe konto, zaproś pierwszego kierowcę linkiem i jeszcze tego samego dnia zobacz ładunek na mapie.
Źródło
EUR-Lex — Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 – tekst skonsolidowany z 22.05.2024 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:02006R0561-20240522
EUR-Lex — Rozporządzenie Komisji (UE) 2016/403 – kategorie poważnych naruszeń, załącznik I — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2016/403/oj
EUR-Lex — Dyrektywa 2002/15/WE – czas pracy osób wykonujących czynności w trasie — https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2002/15/oj
ISAP, Sejm RP — Ustawa o czasie pracy kierowców – tekst jednolity, Dz.U. 2026 poz. 477 — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20260000477
4 godziny 30 minut. Do tego momentu należy wykorzystać przerwę co najmniej 45 minut albo 15 minut, a później co najmniej 30 minut (art. 7 rozporządzenia 561/2006). Załadunek ani inna praca nie są przerwą.
Ile razy w tygodniu można jechać 10 godzin?
Dwa razy w tygodniu kalendarzowym, od poniedziałku 00:00 do niedzieli 24:00 (art. 6 ust. 1). Trzeci dzień powyżej 9 godzin jest naruszeniem; według załącznika I do rozporządzenia 2016/403 od 10 godzin jest to naruszenie poważne (PN).
Ile razy można skrócić odpoczynek dzienny?
Najwyżej trzy razy między dwoma odpoczynkami tygodniowymi, za każdym razem do co najmniej 9 godzin (art. 8 ust. 4). W przeciwieństwie do skróconego odpoczynku tygodniowego skróconego odpoczynku dziennego nie trzeba rekompensować.
Czy limit 90 godzin dotyczy stałych dwutygodni?
Nie, każdej pary kolejnych tygodni: tygodnia 1 i 2, potem 2 i 3 itd. (art. 6 ust. 3). Wpisz poprzedni tydzień powyżej, aby go sprawdzić.
Czym różni się czas jazdy od czasu pracy kierowcy?
Czas jazdy to samo prowadzenie pojazdu, ograniczone rozporządzeniem 561/2006 (9/10 godzin dziennie, 56 tygodniowo, 90 w dwóch tygodniach). Czas pracy obejmuje też załadunek, rozładunek, obsługę i inne czynności; ustawa o czasie pracy kierowców ogranicza go do 60 godzin w tygodniu i średnio 48 godzin.
Ile dni zapisów kierowca musi mieć przy sobie?
Przy tachografie bieżący dzień i poprzednie 56 dni (od 31 grudnia 2024 r.), a w przewozach według AETR bieżący dzień i poprzednie 28 dni kalendarzowych.
Co oznaczają skróty PN, BPN i NN?
To kategorie z załącznika I do rozporządzenia (UE) 2016/403: poważne naruszenia (PN), bardzo poważne naruszenia (BPN) i najpoważniejsze naruszenia (NN). Mówią, jak bardzo naruszenie zagraża bezpieczeństwu i jak wpływa na ocenę dobrej reputacji przewoźnika.
Czy Logistivo przypomina o wygasających dokumentach kierowców i pojazdów?
Tak. W Logistivo każdy dokument kierowcy (prawo jazdy, paszport, wiza, karta pobytu, ubezpieczenie podróżne) i pojazdu (kalibracja tachografu, przegląd, ubezpieczenia, ADR) zapisuje się z datą ważności, a co dwa tygodnie firma dostaje e-mail z plikiem Excel z dokumentami przeterminowanymi i wygasającymi w ciągu 30, 60, 90 lub 120 dni.
Co zapisuje aplikacja kierowcy Logistivo?
Pozycję pojazdu wysyłaną w tle do zlecenia, zmiany statusu i zdjęcia CMR oraz dokumentów dostawy. Prawnie wiążącym zapisem czasu jazdy i odpoczynku pozostaje tachograf; Logistivo pokazuje, gdzie jest każdy ładunek i co się z nim działo, a kierowca widzi tylko swoje zlecenia.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.