Kalkulator czasu pracy kierowcy: jazda i odpoczynek wg 561/2006
Według rozporządzenia (WE) nr 561/2006 kierowca ciężarówki może prowadzić pojazd 9 godzin dziennie (dwa razy w tygodniu 10 godzin), 56 godzin w tygodniu i 90 godzin w dwóch kolejnych tygodniach. Po 4 godzinach 30 minut jazdy przysługuje przerwa 45 minut (lub 15 + 30 minut), dzienny odpoczynek to 11 godzin (najwyżej trzy razy między odpoczynkami tygodniowymi 9 godzin), a tygodniowy 45 godzin (skrócony 24 godziny, z rekompensatą przed końcem trzeciego tygodnia) i zaczyna się najpóźniej po sześciu okresach 24-godzinnych. Czas pracy – jazda i inna praca – nie może przekroczyć 60 godzin w tygodniu i średnio 48 godzin (art. 12 ustawy o czasie pracy kierowców). Kalkulator sprawdza wpisane dwa tygodnie i przy każdym naruszeniu podaje artykuł. W Logistivo aplikacja kierowcy przesyła pozycję pojazdu do zlecenia, każda zmiana statusu zapisuje się z datą i godziną, a dokumenty kierowców i pojazdów – także kalibracja tachografu – są pilnowane do dnia ważności.
Źródło: EUR-Lex · ISAP, Sejm RP · Konfederacja Szwajcarska, Fedlex.
Ostatnia aktualizacja danych:
.
Dwa tygodnie jazdy sprawdzone przepis po przepisie
Dwa tygodnie jazdy sprawdzone przepis po przepisie — Wpisz, co faktycznie przejechano – początek zmiany, jazdę, przerwy i inną pracę każdego dnia – i zobacz każde naruszenie 561/2006 lub AETR z artykułem oraz pozostały czas jazdy.
Kalkulator sprawdza zarejestrowaną aktywność, nie plan: porównuje wpisane dni z rozporządzeniem (WE) nr 561/2006 zmienionym rozporządzeniem (UE) 2020/1054 albo z umową AETR oraz z minimalnymi wymogami dyrektywy 2002/15/WE o czasie pracy. Działa w całości w przeglądarce; wpisane dane nigdzie nie są wysyłane.
UE: rozporządzenie 561/2006 — Przewozy w UE, EOG i Szwajcarii Dotyczy pojazdów do przewozu rzeczy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t z przyczepą, w przewozach w UE, EOG i Szwajcarii, a od 1 lipca 2026 r. także pojazdów powyżej 2,5 t w przewozach międzynarodowych i kabotażu (art. 2 ust. 1).
AETR — Przewozy częściowo poza UE, EOG i Szwajcarią – np. Turcja, Ukraina, Serbia W przewozach międzynarodowych przebiegających częściowo przez państwa AETR spoza UE, EOG i Szwajcarii zamiast rozporządzenia 561/2006 stosuje się AETR – przez cały przejazd, jeśli pojazd jest zarejestrowany w UE lub w państwie AETR (art. 2 ust. 3 rozporządzenia 561/2006). Limity są w dużej mierze takie same; AETR nie zna obowiązku powrotu, dopuszcza tylko jeden skrócony odpoczynek tygodniowy naraz i nie pozwala na dwa z rzędu.
Przepisy — Rozporządzenie UE 561/2006 albo AETR; wybór zmienia sprawdzane zasady i przywoływany artykuł.
Tydzień od (poniedziałek) — Poniedziałek sprawdzanego tygodnia. Górny wiersz to poprzedni tydzień; zaznacz „Poprzedni tydzień wpisany”, aby wliczyć go do limitu 90 godzin i do sprawdzenia odpoczynku tygodniowego.
Początek zmiany i czynności — Dla każdego dnia: początek zmiany, potem bloki jazdy, przerwy i innej pracy w kolejności (4:30, 430, 4,5 i 4.5 oznaczają 4 godz. 30 min). Czas między dwiema zmianami to odpoczynek. Odpoczynek można też wpisać jako blok przerwy: od 7 godzin liczy się jako odpoczynek dzienny.
Odpoczynek w pojeździe — Zaznacz w dniu, po którego zmianie odpoczynek spędzono w kabinie; ma znaczenie dla odpoczynku tygodniowego.
Dwóch kierowców — Załoga kilkuosobowa: dzienny odpoczynek 9 godzin musi przypaść w ciągu 30, a nie 24 godzin.
Dwa skrócone odpoczynki tygodniowe z rzędu za granicą — Tylko UE: dozwolone w międzynarodowym przewozie rzeczy, jeśli oba zaczynają się poza państwem siedziby pracodawcy i zamieszkania kierowcy (art. 8 ust. 6).
Tygodnie od ostatniego regularnego odpoczynku tygodniowego w domu lub bazie — Opcjonalnie, tylko UE: przewoźnik organizuje pracę tak, by kierowca mógł wrócić w każdym okresie czterech kolejnych tygodni.
Stan na — Domyślnie koniec ostatniej wpisanej czynności; wybierz dzień i godzinę, aby zobaczyć, jak liczy się trwający odpoczynek.
Przerwa po 4:30 — Po najwyżej 4 godz. 30 min jazdy przerwa co najmniej 45 minut; można ją podzielić na co najmniej 15 minut, po których następuje co najmniej 30 minut – w tej kolejności. Inna praca nie jest przerwą, a przerwy krótsze niż 15 minut się nie liczą. — art. 7
Dzienny czas jazdy — Najwyżej 9 godzin między dwoma dziennymi okresami odpoczynku, nie częściej niż dwa razy w tygodniu (poniedziałek 00:00 – niedziela 24:00) do 10 godzin. — art. 6 ust. 1
Tygodniowy czas jazdy — Najwyżej 56 godzin w tygodniu kalendarzowym. — art. 6 ust. 2
Dwa tygodnie — Najwyżej 90 godzin w dwóch kolejnych tygodniach; kalkulator dodaje poprzedni tydzień. — art. 6 ust. 3
Odpoczynek dzienny — W ciągu 24 godzin od końca poprzedniego odpoczynku nowy dzienny okres odpoczynku: co najmniej 11 godzin, 3 + 9 godzin albo – najwyżej trzy razy między odpoczynkami tygodniowymi – 9 godzin (skrócony); w załodze kilkuosobowej 9 godzin w ciągu 30 godzin. — art. 8 ust. 2, 4, 5
Odpoczynek tygodniowy — Zaczyna się najpóźniej po sześciu okresach 24-godzinnych od końca poprzedniego; regularny 45 godzin, skrócony co najmniej 24 godziny; po skróconym musi nastąpić regularny, z wyjątkiem dwóch skróconych z rzędu za granicą w międzynarodowym przewozie rzeczy (tylko UE); każde skrócenie rekompensuje się jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia. — art. 8 ust. 6, 6b, 7
Odpoczynek tygodniowy w kabinie — Regularnych odpoczynków tygodniowych ani odpoczynków tygodniowych dłuższych niż 45 godzin wykorzystywanych jako rekompensata nie wolno spędzać w pojeździe; skrócony odpoczynek tygodniowy – tak, jeśli pojazd stoi i ma odpowiednie miejsce do spania. — art. 8 ust. 8
Czas pracy (UE) — Dyrektywa 2002/15/WE i ustawa o czasie pracy kierowców: tygodniowy czas pracy (jazda i inna praca) do 60 godzin, średnio 48; nie dłużej niż 6 godzin bez przerwy; co najmniej 30 minut przerwy przy 6–9 godzinach pracy i 45 minut powyżej 9 godzin, w częściach po co najmniej 15 minut. — dyr. 2002/15/WE art. 4, 5; ustawa art. 12, 13
Powrót (UE) — Przewoźnik organizuje pracę tak, aby kierowca mógł w każdym okresie czterech kolejnych tygodni wrócić do bazy pracodawcy lub do miejsca zamieszkania na regularny odpoczynek tygodniowy. — art. 8 ust. 8a
Dwa tygodnie bez naruszeń — Dwa dni po 10 godzin w każdym tygodniu, jeden skrócony odpoczynek dzienny i przerwa podzielona na 15 + 30 minut: brak naruszeń, a mimo to zostały tylko 2 godziny jazdy, bo dwa tygodnie to już 88 z 90 godzin.
Tydzień z naruszeniami — 5 godz. 15 min jazdy przed przerwą, trzeci dzień po 10 godzin, tylko 7 godz. 30 min odpoczynku dziennego, regularny odpoczynek tygodniowy w kabinie i 99 godz. 15 min jazdy w dwóch tygodniach.
Dwa skrócone odpoczynki tygodniowe za granicą — Dwa odpoczynki tygodniowe po 30 godzin z rzędu, oba w kabinie: dozwolone w międzynarodowym przewozie rzeczy poza państwem siedziby i zamieszkania według rozporządzenia 561/2006, naruszenie według AETR.
Jak kalkulator czyta wpisy
Jeden początek zmiany na dzień; drugą zmianę tego samego dnia wpisuje się z odpoczynkiem pomiędzy jako blokiem przerwy.
Odpoczynek od 7 godzin kończy dzienny czas jazdy; krótszy niż 9 godzin jest wykazywany jako za krótki odpoczynek dzienny. Prawnie dzienny okres odpoczynku trwa co najmniej 9 godzin (art. 4 lit. g); krótsze przerwy nie kończą dnia.
Pierwsza wpisana zmiana zaczyna się po regularnym odpoczynku tygodniowym.
Oczekiwanie jest przerwą tylko wtedy, gdy służy wyłącznie wypoczynkowi (art. 4 lit. d); wszystko, co wpisano jako inną pracę, jest pracą.
Godziny są brane tak, jak je wpisano, w jednej strefie czasowej. Tachograf cyfrowy zapisuje w UTC – wpisuj wszystkie dni w tym samym czasie; zmiana czasu nie jest uwzględniana.
Dni po 10 godzin liczą się w tygodniu, w którym zaczyna się dzienny czas jazdy; tygodniowy czas jazdy dzieli się w poniedziałek o 00:00.
Czego kalkulator nie uwzględnia
Okresów gotowości i dyżurów, przerw w odpoczynku na promie lub w pociągu (art. 9), zasady 12 dni dla autokarów ani przekroczenia w wyjątkowych okolicznościach z art. 12.
Z dwóch tygodni nie da się odczytać, czy rekompensatę wykorzystano, ani warunku czterech tygodni dla dwóch skróconych odpoczynków z rzędu; kalkulator pokazuje wymiar i termin.
Sprawdza wpisane godziny, nie odczytuje plików z tachografu.
Normy dobowe i okres rozliczeniowy z ustawy o czasie pracy kierowców (8 godzin na dobę, przeciętnie 40 godzin) nie są liczone.
Kategorie według załącznika I do rozporządzenia (UE) 2016/403: PN poważne, BPN bardzo poważne, NN najpoważniejsze naruszenia; mniejsze przekroczenia pozostają naruszeniami.
Godziny zapisuje tachograf. Zlecenia, aplikację kierowcy i terminy prowadzi Logistivo. — Ten kalkulator sprawdza tydzień, który wpisujesz ręcznie. W Logistivo aplikacja kierowcy wysyła w tle pozycję pojazdu do zlecenia, każda zmiana statusu zapisuje się z datą i godziną, a prawa jazdy, paszporty i wizy kierowców oraz kalibracja tachografu każdego pojazdu trafiają z datą ważności do raportu wysyłanego e-mailem co dwa tygodnie.
Aplikacja kierowcy — Pozycja, status i zdjęcia CMR przy zleceniu — /en/carrier/drivers
Zarządzanie zleceniami — Pozycja na żywo i historia statusów ładunku — /en/load-management
Kalkulator pomaga w planowaniu i samokontroli. Rozstrzygające są zapisy tachografu i wpisy ręczne kierowcy; to na ich podstawie oceniają organy kontroli.
Ile może jeździć kierowca ciężarówki i ile musi odpoczywać?
Ile może jeździć kierowca ciężarówki i ile musi odpoczywać? — Te same dwa tygodnie można ocenić według dwóch zbiorów przepisów. Kolumna wybranych powyżej przepisów jest wyróżniona.
Dzienny czas jazdy — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: 9 godz.; najwyżej dwa razy w tygodniu 10 godz. – art. 6 ust. 1 | AETR: 9 godz.; najwyżej dwa razy w tygodniu 10 godz. – art. 6 ust. 1
Tygodniowy czas jazdy — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: 56 godz. w tygodniu od poniedziałku 00:00 do niedzieli 24:00 – art. 4 lit. i, art. 6 ust. 2 | AETR: 56 godz. – art. 6 ust. 2
Przerwa — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: 45 min po 4 godz. 30 min jazdy albo 15 min, a po nich 30 min – art. 7 | AETR: 45 min albo 15 min, a po nich 30 min – art. 7 ust. 1, 2
Odpoczynek dzienny — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: 11 godz. (albo 3 + 9 godz.) w ciągu 24 godz. od poprzedniego odpoczynku; najwyżej trzy razy między odpoczynkami tygodniowymi 9 godz. – art. 4 lit. g, art. 8 ust. 2, 4 | AETR: 11 godz. (albo 3 + 9 godz.); najwyżej trzy razy 9 godz. – art. 1 lit. o, art. 8 ust. 2, 5
Załoga kilkuosobowa — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: 9 godz. w ciągu 30 godz. – art. 8 ust. 5 | AETR: 9 godz. w ciągu 30 godz. – art. 8 ust. 3
Odpoczynek tygodniowy — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: 45 godz., skrócony co najmniej 24 godz.; początek najpóźniej po sześciu okresach 24-godzinnych – art. 8 ust. 6 | AETR: 45 godz., skrócony co najmniej 24 godz.; te same sześć okresów 24-godzinnych – art. 8 ust. 6 lit. a
Odpoczynki w dwóch tygodniach — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: Dwa regularne albo regularny i skrócony; w międzynarodowym przewozie rzeczy dwa skrócone z rzędu za granicą, jeśli w czterech tygodniach są co najmniej cztery odpoczynki tygodniowe, w tym dwa regularne – art. 8 ust. 6 | AETR: Dwa regularne albo regularny i skrócony; nigdy dwa skrócone z rzędu – art. 8 ust. 6 lit. a
Rekompensata — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: Równoważny odpoczynek jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia po danym tygodniu, dołączony do odpoczynku co najmniej 9 godz. – art. 8 ust. 6b, 7 | AETR: Równoważny nieprzerwany odpoczynek w ciągu trzech kolejnych tygodni, dołączony do odpoczynku co najmniej 9 godz. – art. 8 ust. 6 lit. a, ust. 7
Odpoczynek w pojeździe — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: Dzienny i skrócony tygodniowy: tak, w stojącym pojeździe z miejscem do spania. Regularny tygodniowy i tygodniowy ponad 45 godz. jako rekompensata: nie; zakwaterowanie opłaca pracodawca – art. 8 ust. 8 | AETR: Dzienne i skrócone tygodniowe odpoczynki poza bazą można spędzać w zaparkowanym pojeździe z odpowiednim miejscem do spania – art. 8 ust. 8
Powrót — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: W każdym okresie czterech kolejnych tygodni; po dwóch skróconych z rzędu przed odpoczynkiem rekompensującym – art. 8 ust. 8a | AETR: Brak takiej zasady
Prom lub pociąg — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: Regularny odpoczynek dzienny lub skrócony tygodniowy można przerwać najwyżej dwa razy, łącznie na 1 godz.; regularny tygodniowy tylko przy przeprawie od 8 godz. z kabiną sypialną – art. 9 ust. 1 | AETR: Przerwać można tylko regularny odpoczynek dzienny – art. 8bis ust. 1
Zapisy przy kierowcy — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: Bieżący dzień i poprzednie 56 dni (od 31 grudnia 2024 r.) – art. 36 rozporządzenia (UE) 165/2014 zmienionego rozporządzeniem (UE) 2020/1054 | AETR: Bieżący dzień i poprzednie 28 dni kalendarzowych – załącznik do AETR, art. 12 ust. 7
Pojazdy — UE – rozporządzenie (WE) 561/2006: Powyżej 3,5 t; od 1 lipca 2026 r. powyżej 2,5 t w przewozach międzynarodowych i kabotażu – art. 2 ust. 1 | AETR: Powyżej 3,5 t – art. 2 ust. 2 lit. a
Źródła: rozporządzenie (WE) nr 561/2006, tekst skonsolidowany z 22 maja 2024 r.; AETR w wersji skonsolidowanej opublikowanej przez Konfederację Szwajcarską (SR 0.822.725.22).
Jak poważne jest naruszenie? Kategorie z rozporządzenia (UE) 2016/403
Jak poważne jest naruszenie? Kategorie z rozporządzenia (UE) 2016/403 — Załącznik I do rozporządzenia (UE) 2016/403 dzieli naruszenia rozporządzenia 561/2006 według ryzyka śmierci lub ciężkich obrażeń; poważne naruszenia mogą prowadzić do utraty dobrej reputacji przewoźnika. Kalkulator przypisuje każdemu naruszeniu kategorię odpowiadającą jego wielkości.
Dzienny czas jazdy, przedłużenie niedostępne (art. 6 ust. 1) — PN (poważne): 10 do poniżej 11 godz. | BPN (bardzo poważne): 11 godz. i więcej | NN (najpoważniejsze): 13 godz. 30 i więcej bez przerwy lub odpoczynku co najmniej 4,5 godz.
Dzienny czas jazdy, przedłużenie dostępne (art. 6 ust. 1) — PN (poważne): 11 do poniżej 12 godz. | BPN (bardzo poważne): 12 godz. i więcej | NN (najpoważniejsze): 15 godz. i więcej bez przerwy lub odpoczynku co najmniej 4,5 godz.
Tygodniowy czas jazdy (art. 6 ust. 2) — PN (poważne): 60 do poniżej 65 godz. | BPN (bardzo poważne): 65 do poniżej 70 godz. | NN (najpoważniejsze): 70 godz. i więcej
Dwa kolejne tygodnie (art. 6 ust. 3) — PN (poważne): 100 do poniżej 105 godz. | BPN (bardzo poważne): 105 do poniżej 112 godz. 30 | NN (najpoważniejsze): 112 godz. 30 i więcej
Jazda przed przerwą (art. 7) — PN (poważne): 5 do poniżej 6 godz. | BPN (bardzo poważne): 6 godz. i więcej | NN (najpoważniejsze): —
Odpoczynek dzienny bez możliwości skrócenia (11 godz.) (art. 8 ust. 2) — PN (poważne): 8 godz. 30 do poniżej 10 godz. | BPN (bardzo poważne): poniżej 8 godz. 30 | NN (najpoważniejsze): —
Skrócony odpoczynek dzienny (9 godz.) (art. 8 ust. 2) — PN (poważne): 7 do poniżej 8 godz. | BPN (bardzo poważne): poniżej 7 godz. | NN (najpoważniejsze): —
Dzielony odpoczynek dzienny, druga część (art. 8 ust. 2) — PN (poważne): 3 godz. + 7 do poniżej 8 godz. | BPN (bardzo poważne): 3 godz. + poniżej 7 godz. | NN (najpoważniejsze): —
Odpoczynek dzienny w załodze kilkuosobowej (art. 8 ust. 5) — PN (poważne): 7 do poniżej 8 godz. | BPN (bardzo poważne): poniżej 7 godz. | NN (najpoważniejsze): —
Skrócony odpoczynek tygodniowy (24 godz.) (art. 8 ust. 6) — PN (poważne): 20 do poniżej 22 godz. | BPN (bardzo poważne): poniżej 20 godz. | NN (najpoważniejsze): —
Odpoczynek tygodniowy bez możliwości skrócenia (45 godz.) (art. 8 ust. 6) — PN (poważne): 36 do poniżej 42 godz. | BPN (bardzo poważne): poniżej 36 godz. | NN (najpoważniejsze): —
Odpoczynek tygodniowy rozpoczęty po sześciu okresach 24-godzinnych (art. 8 ust. 6) — PN (poważne): 3 do poniżej 12 godz. za późno | BPN (bardzo poważne): 12 godz. i więcej za późno | NN (najpoważniejsze): —
Przekroczenie poniżej kolumny PN – np. 9 godz. 30 jazdy w dniu bez dostępnego przedłużenia – nadal jest naruszeniem; załącznik I po prostu nie zalicza go do poważnych.
Kalkulator przypisuje kategorię NN tylko wtedy, gdy w dziennym czasie jazdy nie było żadnej przerwy.
Oficjalne skróty: NN = najpoważniejsze naruszenia, BPN = bardzo poważne naruszenia, PN = poważne naruszenia (rozporządzenie (UE) 2016/403, załącznik I).
Ile godzin może jeździć kierowca ciężarówki dziennie, w tygodniu i w dwóch tygodniach?
9 · 56 · 90 — godzin dziennie · w tygodniu · w dwóch tygodniach
9 godzin dziennie, dwa razy w tygodniu 10 godzin; 56 godzin w tygodniu; 90 godzin w dwóch kolejnych tygodniach (art. 6 rozporządzenia 561/2006).
„Dzień” nie jest dniem kalendarzowym: dzienny czas prowadzenia pojazdu liczy się od końca jednego dziennego okresu odpoczynku do początku następnego (art. 4 lit. k), więc zmiana od 22:00 to jeden dzień. Tydzień jest stały, od poniedziałku 00:00 do niedzieli 24:00 (art. 4 lit. i), a 90 godzin dotyczy każdej pary kolejnych tygodni – tygodnia 1 i 2, potem 2 i 3. Czy ciężarówka może w tę niedzielę w ogóle jechać, to osobna sprawa: weekendowe i świąteczne zakazy ruchu w dziewięciu krajach pokazuje godzina po godzinie kalendarz zakazów ruchu ciężarówek 2026.
W praktyce najczęściej hamuje limit dwutygodniowy: po 47 godzinach w poprzednim tygodniu w tym zostaje 43 godziny, choć osobno wolno by 56. Pokazuje to przykład „Dwa tygodnie bez naruszeń” – brak naruszeń i tylko 2 godziny jazdy do wykorzystania.
Planujesz godzinę dostawy? Kalkulator czasu dostawy z przepisami o czasie jazdy — /pl/kalkulator-czasu-dostawy-system-tms
Kiedy przysługuje przerwa 45 minut i czy można ją podzielić?
4:30 → 45′ — jazda, potem przerwa
Najpóźniej po 4 godzinach 30 minut jazdy. 45 minut można podzielić na pierwszą przerwę co najmniej 15 minut i drugą co najmniej 30 minut – w tej kolejności (art. 7).
Najpierw 30, potem 15 minut nie wystarczy, a przerwy krótsze niż 15 minut w ogóle się nie liczą. Załadunek, rozładunek i dokumenty to inna praca, nie przerwa: przerwa służy wyłącznie wypoczynkowi (art. 4 lit. d). W załodze kilkuosobowej drugi kierowca może wykorzystać 45 minut w jadącym pojeździe, jeśli nie pomaga prowadzącemu (art. 7).
Osobno obowiązuje czas pracy: według art. 13 ustawy o czasie pracy kierowców po sześciu kolejnych godzinach pracy przysługuje przerwa co najmniej 30 minut, gdy praca nie przekracza 9 godzin, i 45 minut powyżej 9 godzin, w częściach po co najmniej 15 minut. Długi załadunek może więc wymusić przerwę nawet przy krótkiej jeździe.
Jak liczyć odpoczynek tygodniowy kierowcy i czym jest skrócony odpoczynek?
Skrócony odpoczynek tygodniowy trwa co najmniej 24, ale mniej niż 45 godzin. W każdych dwóch kolejnych tygodniach kierowca wykorzystuje dwa regularne albo regularny i skrócony odpoczynek tygodniowy, a brakujące godziny rekompensuje jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia następującego po danym tygodniu (art. 8 ust. 6, 6b).
Rekompensata musi być dołączona do innego odpoczynku trwającego co najmniej 9 godzin (art. 8 ust. 7): 30-godzinny odpoczynek tygodniowy zostawia 15 godzin do dołączenia np. do późniejszego odpoczynku dziennego. Kalkulator pokazuje przy każdym skróconym odpoczynku wymiar i ostatni dzień.
Niezależnie od rodzaju odpoczynek tygodniowy zaczyna się najpóźniej po sześciu okresach 24-godzinnych od końca poprzedniego. Jeśli poprzedni skończył się w poniedziałek o 6:00, następny musi się zacząć do niedzieli do 6:00. Uwaga na pojęcia: ustawa o czasie pracy kierowców przewiduje w każdym tygodniu co najmniej 35 godzin nieprzerwanego odpoczynku (art. 14 ust. 2) – to norma prawa pracy, obok 45/24 godzin z rozporządzenia.
Czy odpoczynek tygodniowy można spędzić w kabinie?
Regularny: nie — skrócony: tak, w stojącym pojeździe z miejscem do spania
Regularnego nie. Regularne odpoczynki tygodniowe i odpoczynki tygodniowe dłuższe niż 45 godzin wykorzystywane jako rekompensata spędza się w odpowiednim zakwaterowaniu z miejscami do spania i urządzeniami sanitarnymi; koszty pokrywa pracodawca (art. 8 ust. 8). Dzienne i skrócone tygodniowe odpoczynki można spędzać w stojącym pojeździe z odpowiednim miejscem do spania.
W kalkulatorze zaznacz „odpoczynek spędzono w pojeździe” w dniu przed odpoczynkiem tygodniowym: regularny odpoczynek w kabinie pojawi się jako naruszenie art. 8 ust. 8, a skrócony zostanie oznaczony jako dozwolony.
Co zmienił pakiet mobilności?
2020/1054 — rozporządzenie (UE) z 15 lipca 2020 r.
Rozporządzenie (UE) 2020/1054 zmieniło rozporządzenie 561/2006: regularnego odpoczynku tygodniowego nie wolno spędzać w pojeździe, kierowca musi mieć możliwość powrotu do domu lub bazy co cztery tygodnie, w międzynarodowym przewozie rzeczy dopuszczono dwa skrócone odpoczynki tygodniowe z rzędu za granicą, a w wyjątkowych okolicznościach można przekroczyć czas jazdy o godzinę lub dwie, aby dotrzeć na odpoczynek tygodniowy do domu lub bazy (art. 12). Rozporządzenie (UE) 2020/1055 z tego samego pakietu zaostrzyło też kabotaż: po najwyżej trzech operacjach kabotażowych w ciągu siedmiu dni ten sam pojazd przez cztery dni nie może wykonywać kabotażu w tym samym państwie – terminy policzy kalkulator kabotażu.
Zapisy przy kierowcy: bieżący dzień i poprzednie 56 dni, od 31 grudnia 2024 r. (art. 36 rozporządzenia 165/2014 w brzmieniu zmienionym).
Busy: od 1 lipca 2026 r. przepisy obejmują pojazdy powyżej 2,5 t w przewozach międzynarodowych i kabotażu (art. 2 ust. 1 lit. aa).
Przekroczenie o godzinę lub dwie z art. 12 trzeba odnotować i zrekompensować jednorazowo do końca trzeciego tygodnia; na dwie godziny potrzebna jest bezpośrednio wcześniej 30-minutowa przerwa.
Delegowanie: dyrektywa (UE) 2020/1057 z tego samego pakietu określa, kiedy kierowca jest delegowany – przy kabotażu i przewozach cross-trade, a nie przy przewozach dwustronnych ani w tranzycie. Które odcinki trasy wymagają zgłoszenia w IMI, pokaże kalkulator delegowania kierowców.
Gdzie pomaga Logistivo — Dla kierowców spoza strefy Schengen Logistivo liczy z pozycji aplikacji kierowcy dni spędzone w strefie Schengen (90 w ciągu 180) i przypomina o paszportach i wizach przed końcem ważności. Kalibracja tachografu każdego pojazdu jest pilnowana tak samo – w module floty dla przewoźników. Pojedynczą trasę sprawdzisz też ręcznie: bezpłatny kalkulator dni Schengen 90/180 pokazuje dni wykorzystane i pozostałe oraz najpóźniejszy dzień wyjazdu.
Czas pracy kierowcy w Polsce: co dodaje ustawa? — Rozporządzenie 561/2006 reguluje czas jazdy i odpoczynki; ustawa o czasie pracy kierowców – czas pracy, przerwy i odpoczynki w rozumieniu prawa pracy. Dla kierowcy zatrudnionego obowiązują oba zbiory.
Ustawa o czasie pracy kierowców — Tekst jednolity: Dz.U. 2026 poz. 477, stan prawny na 25 marca 2026 r. — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20260000477
Norma czasu pracy — Czas pracy kierowcy nie może przekraczać 8 godzin na dobę i przeciętnie 40 godzin w przeciętnie pięciodniowym tygodniu pracy, w okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 4 miesięcy. — art. 11 ust. 1
Tygodniowy czas pracy — Łącznie z nadgodzinami przeciętnie do 48 godzin; może być przedłużony do 60 godzin, jeśli średnia 48 godzin nie zostanie przekroczona w okresie rozliczeniowym. — art. 12
Przerwa w pracy — Po sześciu kolejnych godzinach pracy co najmniej 30 minut, gdy praca nie przekracza 9 godzin, i co najmniej 45 minut powyżej 9 godzin; w częściach po co najmniej 15 minut. — art. 13 ust. 1
Odpoczynek dobowy i tygodniowy — Co najmniej 11 godzin nieprzerwanego odpoczynku w każdej dobie – może być wykorzystany w pojeździe, jeśli stoi i ma miejsce do spania; co najmniej 35 godzin nieprzerwanego odpoczynku w każdym tygodniu. — art. 14 ust. 1, 2
Praca w porze nocnej — Gdy praca odbywa się w porze nocnej, czas pracy kierowcy między dwoma odpoczynkami nie może przekroczyć 10 godzin. — art. 21
Logistivo dla polskich przewoźników — Wgraj prawo jazdy lub paszport kierowcy albo świadectwo kalibracji tachografu pojazdu: data ważności trafia do raportu, który Logistivo wysyła co dwa tygodnie e-mailem z plikiem Excel – dokumenty przeterminowane i te, które wygasają w ciągu 30, 60, 90 lub 120 dni.
Co Logistivo daje przewoźnikowi
Co Logistivo daje przewoźnikowi — Kierowcy, pojazdy i zlecenia na jednym koncie – kalkulator powyżej to darmowy pierwszy krok.
Aplikacja kierowcy przy zleceniu — Kierowcę zapraszasz linkiem; aplikacja wysyła w tle pozycję pojazdu do zlecenia, a kierowca zmienia status i fotografuje CMR i dokumenty dostawy.
Pozycja na żywo i historia statusów — Wszyscy uczestnicy zlecenia widzą, gdzie jest ładunek; każda zmiana statusu zapisuje się z datą i godziną.
Terminy pod kontrolą — Prawa jazdy, paszporty, wizy i karty pobytu kierowców, kalibracja tachografu, przeglądy i ubezpieczenia pojazdów – każdy dokument z datą ważności i raportem co dwa tygodnie.
Dni Schengen kierowców spoza UE — Z pozycji aplikacji kierowcy Logistivo zapisuje kraj każdego dnia i liczy pozostałe dni w strefie Schengen (90 w ciągu 180).
Prowadź kierowców, pojazdy i zlecenia w Logistivo
Załóż darmowe konto, zaproś pierwszego kierowcę linkiem i jeszcze tego samego dnia zobacz ładunek na mapie.
Źródło
EUR-Lex — Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 – tekst skonsolidowany z 22.05.2024 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:02006R0561-20240522
EUR-Lex — Rozporządzenie Komisji (UE) 2016/403 – kategorie poważnych naruszeń, załącznik I — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2016/403/oj
EUR-Lex — Dyrektywa 2002/15/WE – czas pracy osób wykonujących czynności w trasie — https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2002/15/oj
ISAP, Sejm RP — Ustawa o czasie pracy kierowców – tekst jednolity, Dz.U. 2026 poz. 477 — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20260000477
4 godziny 30 minut. Do tego momentu należy wykorzystać przerwę co najmniej 45 minut albo 15 minut, a później co najmniej 30 minut (art. 7 rozporządzenia 561/2006). Załadunek ani inna praca nie są przerwą.
Ile razy w tygodniu można jechać 10 godzin?
Dwa razy w tygodniu kalendarzowym, od poniedziałku 00:00 do niedzieli 24:00 (art. 6 ust. 1). Trzeci dzień powyżej 9 godzin jest naruszeniem; według załącznika I do rozporządzenia 2016/403 od 10 godzin jest to naruszenie poważne (PN).
Ile razy można skrócić odpoczynek dzienny?
Najwyżej trzy razy między dwoma odpoczynkami tygodniowymi, za każdym razem do co najmniej 9 godzin (art. 8 ust. 4). W przeciwieństwie do skróconego odpoczynku tygodniowego skróconego odpoczynku dziennego nie trzeba rekompensować.
Czy limit 90 godzin dotyczy stałych dwutygodni?
Nie, każdej pary kolejnych tygodni: tygodnia 1 i 2, potem 2 i 3 itd. (art. 6 ust. 3). Wpisz poprzedni tydzień powyżej, aby go sprawdzić.
Czym różni się czas jazdy od czasu pracy kierowcy?
Czas jazdy to samo prowadzenie pojazdu, ograniczone rozporządzeniem 561/2006 (9/10 godzin dziennie, 56 tygodniowo, 90 w dwóch tygodniach). Czas pracy obejmuje też załadunek, rozładunek, obsługę i inne czynności; ustawa o czasie pracy kierowców ogranicza go do 60 godzin w tygodniu i średnio 48 godzin.
Ile dni zapisów kierowca musi mieć przy sobie?
Przy tachografie bieżący dzień i poprzednie 56 dni (od 31 grudnia 2024 r.), a w przewozach według AETR bieżący dzień i poprzednie 28 dni kalendarzowych.
Co oznaczają skróty PN, BPN i NN?
To kategorie z załącznika I do rozporządzenia (UE) 2016/403: poważne naruszenia (PN), bardzo poważne naruszenia (BPN) i najpoważniejsze naruszenia (NN). Mówią, jak bardzo naruszenie zagraża bezpieczeństwu i jak wpływa na ocenę dobrej reputacji przewoźnika.
Czy Logistivo przypomina o wygasających dokumentach kierowców i pojazdów?
Tak. W Logistivo każdy dokument kierowcy (prawo jazdy, paszport, wiza, karta pobytu, ubezpieczenie podróżne) i pojazdu (kalibracja tachografu, przegląd, ubezpieczenia, ADR) zapisuje się z datą ważności, a co dwa tygodnie firma dostaje e-mail z plikiem Excel z dokumentami przeterminowanymi i wygasającymi w ciągu 30, 60, 90 lub 120 dni.
Co zapisuje aplikacja kierowcy Logistivo?
Pozycję pojazdu wysyłaną w tle do zlecenia, zmiany statusu i zdjęcia CMR oraz dokumentów dostawy. Prawnie wiążącym zapisem czasu jazdy i odpoczynku pozostaje tachograf; Logistivo pokazuje, gdzie jest każdy ładunek i co się z nim działo, a kierowca widzi tylko swoje zlecenia.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.