Reguli cabotaj: calculator 3 curse în 7 zile (Germania, UE)
După un transport internațional cu marfă, un transportator cu licență comunitară poate face cu același camion cel mult trei operațiuni de cabotaj; ultima descărcare trebuie să aibă loc cel târziu în a șaptea zi calendaristică după ultima descărcare a transportului sosit, la ora 23:59 (art. 8 alin. 2 din Reg. 1072/2009). După o intrare fără încărcătură într-un alt stat UE este permis acolo un singur cabotaj în trei zile, iar după ultimul cabotaj într-o țară urmează acolo o pauză de patru zile; un termen care se încheie sâmbătă, duminică sau într-o sărbătoare se mută pe următoarea zi lucrătoare. În Logistivo fiecare încărcătură are istoricul statusurilor cu dată, iar aplicația șoferului trimite poziția și opririle efectuate la încărcătură – adică zilele din care rezultă aceste termene.
Sursă: EUR-Lex · Comisia Europeană · Autoritatea Rutieră Română (ARR) · gesetze-im-internet.de (BMJ) · Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) · Ministère de la Transition écologique (FR) · BOE · GOV.UK · Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT).
Ultima actualizare a datelor:
.
Săptămâna dvs. de cabotaj pe rigla zilelor
Săptămâna dvs. de cabotaj pe rigla zilelor — Introduceți descărcarea cursei internaționale și operațiunile de cabotaj planificate: calculatorul arată termenul, numărul, intrarea fără încărcătură și perioada de pauză după Reg. 1072/2009, zi cu zi.
Ziua 0 este ziua ultimei descărcări a transportului internațional sosit. Se numără zile calendaristice, cu regula weekendurilor și sărbătorilor din Regulamentul 1182/71, așa cum o aplică Comisia Europeană în întrebările și răspunsurile despre cabotaj.
Toate datele rămân în browserul dvs.; se descarcă doar sărbătorile țărilor implicate.
Sediul transportatorului (țara licenței) — Statul care a emis licența comunitară – nu țara de înmatriculare a unei semiremorci închiriate.
Țara descărcării (transportul sosit) — Aici s-a încheiat cursa internațională cu marfă; aici începe cabotajul.
Ultima descărcare a transportului sosit — La mai multe puncte de descărcare contează ultimul. Cabotajul poate începe în aceeași zi.
Camionul a fost în această țară în cele 4 zile dinaintea acestui transport. — Atunci trebuie documentate și toate transporturile din aceste 4 zile.
Țara cabotajului — Țara în care se încarcă și se descarcă.
Încărcare — Ziua primei încărcări a acestui cabotaj.
Ultima descărcare — Ziua ultimei descărcări a acestui cabotaj.
Intrare fără încărcătură — Doar pentru cabotaj în alt stat UE: ziua în care camionul a intrat gol în acea țară.
Transportator din UE cu licență comunitară — Până la 3 operațiuni de cabotaj, ultima descărcare până la ora 23:59 a zilei a 7-a după ultima descărcare; după intrarea fără încărcătură într-un alt stat UE, acolo o singură operațiune în 3 zile; apoi 4 zile de pauză în fiecare țară. — art. 8 alin. (2) și (2a) din Regulamentul (CE) nr. 1072/2009
Transportator din Benelux în Benelux — Firmele din Belgia, Țările de Jos și Luxemburg cu licență comunitară emisă acolo circulă în Benelux fără limite de cabotaj și fără perioadă de pauză; declarația de detașare în IMI rămâne obligatorie. — Tratatul Benelux; ILT (Țările de Jos)
Transportator britanic în UE — O singură operațiune de cabotaj în țara în care a fost descărcată marfa din Regatul Unit, în 7 zile; cel mult 2 curse în UE (cabotaj sau cross-trade) înainte de întoarcere. Calculatorul numără aici 7 zile calendaristice fără prelungire. — art. 462 alin. (4) și (6) din Acordul comercial și de cooperare UE–Regatul Unit
Transportator din UE în Marea Britanie — Până la 2 operațiuni de cabotaj în 7 zile de la descărcarea în Regatul Unit; fără perioadă de pauză; după intrarea fără încărcătură nu se permite cabotaj. Se numără 7 zile calendaristice fără prelungire. — art. 462 alin. (7) din Acordul UE–Regatul Unit; GOV.UK
Transportator din Turcia sau din alt stat din afara UE — Niciun drept de cabotaj în dreptul UE: cabotajul cere licență comunitară, iar aceasta se acordă doar firmelor stabilite într-un stat membru al UE. — art. 4 alin. (1) și art. 8 alin. (1) din Reg. 1072/2009
Transportator din afara UE în Marea Britanie — GOV.UK descrie drepturile de cabotaj în Marea Britanie pentru transportatorii din UE; pentru ceilalți calculatorul nu verifică. — GOV.UK
Transportator cu sediul în țara descărcării — Transporturile din propria țară de sediu sunt transport intern, nu cabotaj. Alegeți ca țară a descărcării țara în care s-a încheiat transportul internațional sosit. — art. 2 pct. 6 din Reg. 1072/2009
Transportator britanic în Marea Britanie — Transport intern, nu cabotaj.
Date lipsă — Alegeți țara sediului și țara descărcării.
Ce verifică calculatorul — În limitele regulilor · Transportul în țara de sediu nu este cabotaj · Transportator din Benelux în Benelux, fără limite · Lipsește țara sau data · Încărcare înaintea ultimei descărcări a transportului sosit · Mai mult de 3 operațiuni de cabotaj · Ultima descărcare după expirarea termenului de 7 zile · Al doilea cabotaj în aceeași țară după intrarea fără încărcătură · Lipsește ziua intrării fără încărcătură · Intrare fără încărcătură după încărcare · Ultima descărcare după cele 3 zile de la intrarea fără încărcătură · Cabotaj în perioada de pauză de 4 zile · Transportator britanic: un cabotaj în țara descărcării · Transportator britanic: al doilea cabotaj · Transportator britanic: cabotaj în afara țării descărcării · Transportator din UE în Marea Britanie: până la 2 curse · Transportator din UE în Marea Britanie: a treia cursă · După descărcarea în Marea Britanie: cursă în afara ei · Fără drept de cabotaj pentru transportatorii din afara UE · Neverificat ca cabotaj
Dovezi pentru fiecare transport (art. 8 alin. 3) — Pentru transportul sosit și pentru fiecare cabotaj trebuie să existe aceste date – în practică în scrisoarea de trăsură CMR:
a — numele, adresa și semnătura expeditorului
b — numele, adresa și semnătura transportatorului
c — numele și adresa destinatarului, iar după livrare semnătura sa și data livrării
d — locul și data preluării mărfii și locul de livrare
e — denumirea uzuală a mărfii și modul de ambalare; la mărfurile periculoase denumirea general recunoscută, numărul de colete, marcajele și numerele
f — masa brută a mărfii sau cantitatea exprimată altfel
g — numerele de înmatriculare ale autovehiculului și remorcii
Nu se pot cere documente suplimentare; dovezile se prezintă în timpul controlului în trafic, inclusiv electronic, de exemplu ca e-CMR. Șoferul poate suna la sediu sau la managerul de transport pentru a transmite dovezile înainte de încheierea controlului (art. 8 alin. 4 și 4a).
Autoritățile de control pot folosi în plus datele tahografului (Comisia Europeană, întrebările și răspunsurile despre cabotaj, nr. 15).
Camion românesc: 3 operațiuni de cabotaj în Germania — Descărcare luni 12.10.2026 → termen până luni 19.10., ora 23:59; al treilea cabotaj se încheie în ziua termenului. Pauza în Germania ține până vineri 23.10.; cabotaj nou de sâmbătă 24.10.
Intrare goală în Franța: weekendul prelungește termenul — Descărcare joi 15.10., un cabotaj în Germania pe 16.10., apoi intrare goală în Franța vineri 16.10. Cele 3 zile sunt sâmbătă–luni și conțin o singură zi lucrătoare, deci termenul se prelungește până marți 20.10. Termenul de 7 zile expiră joi 22.10.
Întoarcere în Germania în perioada de pauză — Cabotaj în Germania marți 13.10., apoi Franța. Pauza pentru Germania durează de miercuri până sâmbătă și, fiind a patra zi sâmbătă, se încheie abia luni 19.10. Încărcarea de vineri 16.10. cade în pauză; ar fi permisă de marți 20.10.
Anul Nou prelungește perioada de pauză — Ultimul cabotaj se încheie joi 31.12.2026. Cele 4 zile (1.01. Anul Nou, sâmbătă, duminică, luni) conțin o singură zi lucrătoare, deci pauza durează până marți 5.01.2027; cabotaj nou de miercuri 6.01.
Al patrulea cabotaj – unul în plus — După trei operațiuni de cabotaj în Germania, un al patrulea transport depășește limita, chiar dacă se află în termenul de 7 zile.
Ipotezele calculatorului
Zilele sunt zile calendaristice: un termen începe la ora 0:00 a zilei de după eveniment și se încheie la ora 23:59 a ultimei zile. Ora descărcării nu schimbă sfârșitul termenului.
Regula weekendurilor și sărbătorilor (Reg. 1182/71 art. 3 alin. 4 și 5) se aplică termenului de 7 zile, celui de 3 zile și perioadei de pauză. Contează sărbătorile statului în care se acționează (art. 2 alin. 1): pentru termenul de 7 zile și pauză – țara cabotajului, pentru termenul de 3 zile – țara intrării fără încărcătură.
Cele 4 zile dinaintea transportului sosit se numără înapoi și nu se prelungesc (Comisia, întrebările nr. 11 și 16).
Un transport în propria țară de sediu este transport intern și nu se numără drept cabotaj.
Pentru curse în baza Acordului UE–Regatul Unit, calculatorul numără prudent 7 zile calendaristice, fără prelungire pentru weekend sau sărbători.
Ce nu acoperă calculatorul
Sărbătorile provin din datele naționale privind zilele libere; pentru Germania doar sărbătorile federale, nu și cele ale landurilor. Dacă sfârșitul unui termen cade într-o sărbătoare regională, sfârșitul calculat al termenelor de 7 și 3 zile este mai strict decât e necesar, iar pauza poate dura cu o zi mai mult.
Statele membre pot limita numărul de puncte de încărcare și descărcare sau de scrisori de trăsură dintr-o operațiune de cabotaj (Comisia, nr. 4 și 5); asemenea reguli naționale nu sunt verificate.
Pentru segmentele rutiere ale transportului combinat, statele pot aplica regulile de cabotaj cu termen mai lung și pauză mai scurtă (art. 10 alin. 7 din Reg. 1072/2009); acest lucru nu este reprezentat.
Timpii de conducere și odihnă, masele și interdicțiile de circulație se supun legii statului gazdă (art. 9) și nu fac parte din această verificare – pentru ele există calculatorul timpilor de conducere și odihnă.
Transportul în cont propriu (art. 1 alin. 5 lit. d) și transportul de materiale medicale în situații de urgență (lit. e) pot face cabotaj fără restricții (art. 8 alin. 6).
Nu mai recalculați aceste termene la fiecare cursă — În Logistivo fiecare încărcătură are istoricul statusurilor cu dată, iar pe cursele cu mai multe opriri șoferul marchează în aplicație fiecare încărcare și descărcare cu ora – exact zilele de descărcare din care rezultă termenul de 7 zile, cel de 3 zile și perioada de pauză.
Aplicația pentru șoferi — poziția la încărcătură, opriri cu oră, țările zi cu zi — /ro/carrier/drivers
Calculatorul aplică regulile UE și interpretarea Comisiei Europene; obligatorii sunt textele legale și decizia autorității de control. Surse verificate la 26.09.2026.
Cum funcționează regulile de cabotaj din 2022? — Din 21 februarie 2022 se aplică art. 8 din Regulamentul (CE) nr. 1072/2009 în forma Pachetului Mobilitate (Regulamentul (UE) 2020/1055). Fiecare regulă aplicată de calculator, cu temeiul ei:
Ziua 0 — Transportul sosit — Cabotajul presupune un transport internațional cu marfă în țara respectivă – dintr-un alt stat membru sau dintr-o țară terță. — art. 8 alin. (2); Comisia nr. 1
Ziua 0 — Transportul sosit — Toată marfa transportului sosit trebuie descărcată; la mai multe puncte de descărcare contează ultimul. Cabotajul poate începe în aceeași zi. — Comisia nr. 2 și 9
Ziua 0 — Transportul sosit — Containerele, paletele sau ambalajele goale contează ca transport dacă circulă în baza unui contract de transport (de ex. scrisoare de trăsură). — Comisia nr. 3 și 6
Ziua 0 — Transportul sosit — Contează autovehiculul: cabotajul îl face tractorul transportului sosit, semiremorca poate fi alta. — art. 8 alin. (2); Comisia nr. 7
Zilele 1–7 — Cel mult trei operațiuni — Până la 3 operațiuni de cabotaj cu același vehicul. — art. 8 alin. (2) primul paragraf
Zilele 1–7 — Cel mult trei operațiuni — Ultima descărcare a ultimului cabotaj înainte de a părăsi țara cel târziu în ziua a 7-a la ora 23:59; termenul începe la ora 0:00 a zilei de după ultima descărcare. — art. 8 alin. (2); Comisia nr. 8 și 9
Zilele 1–7 — Cel mult trei operațiuni — Zile calendaristice, nu blocuri de 24 de ore: descărcare luni – termen până lunea următoare, ora 23:59. — Comisia nr. 8
Zilele 1–7 — Cel mult trei operațiuni — Dacă un termen se încheie sâmbătă, duminică sau într-o sărbătoare, el expiră la sfârșitul următoarei zile lucrătoare; orice termen de două sau mai multe zile cuprinde cel puțin două zile lucrătoare. — Reg. 1182/71 art. 3 alin. (4) și (5); Comisia nr. 11
Zilele 1–7 — Cel mult trei operațiuni — O operațiune de cabotaj poate avea mai multe puncte de încărcare și descărcare și mai multe scrisori de trăsură; statele membre pot limita acest lucru. — Comisia nr. 4 și 5 (CJUE C-541/16)
+3 zile — Intrare fără încărcătură în altă țară — În cele 7 zile, o parte sau toate operațiunile pot avea loc în alte state membre – cel mult una în fiecare stat, în 3 zile de la intrarea fără încărcătură. — art. 8 alin. (2) al doilea paragraf; Comisia nr. 12–14
+3 zile — Intrare fără încărcătură în altă țară — Cele 3 zile se numără ca cele 7: de la ora 0:00 a zilei următoare, cu regula weekendurilor și sărbătorilor. Intrare joi: a treia zi e duminică, termen până luni. — Comisia nr. 11 și 14
+4 zile — Perioada de pauză (cooling-off) — După ultimul cabotaj într-o țară, același autovehicul nu mai poate face cabotaj acolo timp de 4 zile. — art. 8 alin. (2a)
+4 zile — Perioada de pauză (cooling-off) — Pauza se aplică separat pentru fiecare țară, chiar și după un singur cabotaj; începe la ora 0:00 a zilei de după ultima descărcare și se încheie în ziua a 4-a la ora 23:59 – ultimul cabotaj luni, unul nou de sâmbătă de la 0:00. — Comisia nr. 10
+4 zile — Perioada de pauză (cooling-off) — În timpul pauzei sunt permise: curse internaționale spre și dinspre țară, tranzit, staționare – și cabotaj în altă țară. — Comisia nr. 10
+4 zile — Perioada de pauză (cooling-off) — Și pauza se prelungește peste sâmbete, duminici și sărbători. — Comisia nr. 11
Control — Dovezile în trafic — Pentru transportul sosit și fiecare cabotaj, datele a–g de la art. 8 alin. (3) – în practică scrisoarea de trăsură CMR. — art. 8 alin. (3)
Control — Dovezile în trafic — Fără documente suplimentare; prezentare în timpul controlului, inclusiv electronic; șoferul poate suna la sediu. — art. 8 alin. (4) și (4a)
Control — Dovezile în trafic — Dacă vehiculul a fost în țară în cele 4 zile dinaintea transportului sosit, se documentează și toate transporturile din acele zile – numărate înapoi, fără prelungire. — art. 8 alin. (3); Comisia nr. 11 și 16
Control — Dovezile în trafic — Trecerile de frontieră le înregistrează automat tahograful inteligent de generația a doua; la aparatele mai vechi șoferul introduce simbolul țării la primul loc de oprire posibil după frontieră. — Reg. 165/2014 art. 34 alin. (6) lit. f și alin. (7)
Control — Dovezile în trafic — Șoferul care face cabotaj este detașat: declarație de detașare în portalul IMI cel târziu la începerea detașării. — Directiva (UE) 2020/1057 art. 1 alin. (7) și (11)
Cum păstrează Logistivo zilele care contează la control — Cabotajul se dovedește cu date: când a fost descărcat ultima dată transportul sosit, când a fost încărcat și descărcat fiecare cabotaj, când a părăsit camionul o țară. În Logistivo aceste informații stau la încărcătura însăși, nu într-un tabel separat.
Istoricul statusurilor fiecărei încărcături (așteaptă încărcarea, în transport, tranzit, finalizată) cu dată.
Curse cu mai multe opriri: șoferul marchează în aplicația iOS sau Android fiecare încărcare și descărcare ca efectuată, cu ora.
Aplicația șoferului trimite poziția la încărcătură; în secțiunea Șoferi, Logistivo arată pentru fiecare șofer țările zi cu zi – prima și ultima țară a zilei.
Scrisoarea de trăsură CMR se generează în Logistivo ca PDF din datele încărcăturii – expeditor, destinatar, transportator, locul și data preluării și livrării, marfă, ambalare, colete, masă brută, număr de înmatriculare – un PDF pentru fiecare exemplar (expeditor, destinatar sau transportator).
Ce zi a săptămânii prelungește termenul? Exemplele Comisiei
Ce zi a săptămânii prelungește termenul? Exemplele Comisiei — Comisia Europeană explică regula weekendurilor și sărbătorilor în două tabele săptămânale. Calculatorul reproduce fiecare rând.
C — ultimul cabotaj sau prima zi în care cabotajul este din nou permis
E — intrarea fără încărcătură în cealaltă țară
x — zi din termen
ph — sărbătoare legală
Perioada de pauză de 4 zile — În stânga ultimul cabotaj (C), în dreapta prima zi în care în aceeași țară cabotajul este din nou permis.
Ultimul cabotaj luni → pauză marți–vineri → din nou de sâmbătă.
Marți → a patra zi e sâmbătă, pauza ține până luni → din nou de marți.
Miercuri → a patra zi e duminică, pauză până luni → din nou de marți.
Miercuri, joi sărbătoare → a patra zi duminică, pauză până luni (zile lucrătoare: vineri, luni) → din nou de marți.
Joi → vineri–luni, lunea e zi lucrătoare → din nou de marți.
Joi, vineri sărbătoare → vineri–luni are o singură zi lucrătoare → pauză până marți → din nou de miercuri.
Vineri → sâmbătă–marți (zile lucrătoare: luni, marți) → din nou de miercuri.
Vineri, luni sărbătoare → sâmbătă–marți are o singură zi lucrătoare → pauză până miercuri → din nou de joi.
Sâmbătă → duminică–miercuri → din nou de joi.
Duminică → luni–joi → din nou de vineri.
3 zile după intrarea fără încărcătură — În stânga intrarea fără încărcătură (E), în dreapta ultima zi în care cabotajul din acea țară trebuie încheiat.
Intrare luni → cabotaj până joi.
Intrare marți → până vineri.
Marți, vineri sărbătoare → a treia zi e sărbătoare → până luni.
Marți, miercuri sărbătoare → miercuri–vineri are două zile lucrătoare → până vineri.
Miercuri → a treia zi sâmbătă → până luni.
Miercuri, joi sărbătoare → a treia zi sâmbătă → până luni (zile lucrătoare: vineri, luni).
Joi → a treia zi duminică → până luni.
Joi, vineri sărbătoare → până luni o singură zi lucrătoare → până marți.
Vineri → sâmbătă–luni are o singură zi lucrătoare → până marți.
Sâmbătă → duminică–marți → până marți.
Duminică → luni–miercuri → până miercuri.
Cine poate face cabotaj – și cât?
Cine poate face cabotaj – și cât? — Dreptul depinde de sediul firmei și de licența ei, nu de cetățenia șoferului.
Transportator cu licență comunitară UE — Cabotaj?: Da | Limite: 3 operațiuni, ultima descărcare până în ziua 7, 23:59; după intrarea fără încărcătură într-un alt stat UE, acolo o operațiune în 3 zile; apoi 4 zile de pauză în fiecare țară | art. 8 alin. (1), (2), (2a) din Reg. 1072/2009
Șofer dintr-o țară terță la o firmă din UE — Cabotaj?: Da, cu atestat de conducător auto | Limite: Se aplică limitele transportatorului; atestatul îl emite statul în care este stabilit transportatorul | art. 5 și art. 8 alin. (1) din Reg. 1072/2009
Vehicule peste 2,5 t până la 3,5 t — Cabotaj?: Da, din 21.05.2022 cu licență comunitară | Limite: Aceleași limite de cabotaj; de la 1 iulie 2026 tahograf inteligent de generația a doua în transport internațional și cabotaj | art. 1 alin. (5) lit. ca din Reg. 1072/2009; Comisia, tahografe
Transportator din Benelux în Belgia, Țările de Jos, Luxemburg — Cabotaj?: Da, nelimitat | Limite: Fără limite de cabotaj și fără pauză în Benelux; declarația de detașare în IMI rămâne obligatorie | Tratatul Benelux; ILT
Transportator britanic în UE — Cabotaj?: Da, una | Limite: 1 cabotaj în țara descărcării în 7 zile; cel mult 2 curse în UE înainte de întoarcere; transportatorii din Irlanda de Nord: până la 2 cabotaje în Irlanda | art. 462 alin. (4)–(6) din Acordul UE–Regatul Unit
Transportator din UE în Marea Britanie — Cabotaj?: Da, până la două | Limite: 2 cabotaje în 7 zile de la descărcare; fără pauză; după intrarea fără încărcătură nu se permite cabotaj | art. 462 alin. (7) din Acordul UE–Regatul Unit; GOV.UK
Transportator din Turcia sau din alt stat din afara UE — Cabotaj?: Nu (dreptul UE) | Limite: Fără licență comunitară; curse bilaterale și tranzit în baza acordurilor cu statul respectiv | art. 1 alin. (3), art. 4, art. 8 alin. (1) din Reg. 1072/2009
Transport în cont propriu și materiale medicale în situații de urgență — Cabotaj?: Da, nelimitat | Limite: Cabotaj în cont propriu (art. 1 alin. 5 lit. d) și la materiale medicale în situații de urgență (lit. e) fără restricții | art. 8 alin. (6) din Reg. 1072/2009
Câte operațiuni de cabotaj sunt permise în 7 zile?
Ziua 0–7 — Cel mult trei operațiuni de cabotaj cu același camion după un transport internațional cu marfă; ultima descărcare a celei de-a treia trebuie să aibă loc cel târziu în a șaptea zi după ultima descărcare a transportului sosit, la ora 23:59.
Toate trei pot avea loc în țara descărcării sau unele în alte state UE – acolo însă doar una pe țară și în trei zile de la intrarea fără încărcătură (art. 8 alin. 2 al doilea paragraf).
O operațiune de cabotaj poate avea mai multe puncte de încărcare și descărcare și mai multe scrisori de trăsură; statele membre pot limita acest lucru (Comisia, nr. 4 și 5). Contează autovehiculul: semiremorca se poate schimba, tractorul nu (nr. 7).
Când începe și când se termină termenul de 7 zile?
Ziua 7 — Termenul se numără în zile calendaristice: începe la ora 0:00 a zilei de după ultima descărcare a transportului sosit și se termină la ora 23:59 a celei de-a șaptea zile. Descărcare luni înseamnă termen până lunea următoare, ora 23:59.
Ora descărcării nu contează: fie că s-a descărcat la 6:00, fie la 22:00, sfârșitul termenului este același (Comisia, nr. 8).
Dacă a șaptea zi cade sâmbătă, duminică sau într-o sărbătoare, termenul se încheie abia la sfârșitul următoarei zile lucrătoare, iar orice termen de două sau mai multe zile trebuie să cuprindă cel puțin două zile lucrătoare (Reg. 1182/71 art. 3 alin. 4 și 5; Comisia, nr. 11).
Pentru că se numără zile calendaristice, în țările cu restricții de circulație în weekend și de sărbători rămâne în practică mai puțin timp pentru cabotaj (Comisia, nr. 8).
luni — Ultima descărcare a cabotajului până: lunea următoare, 23:59 | Zile: 7
marți — Ultima descărcare a cabotajului până: marțea următoare, 23:59 | Zile: 7
miercuri — Ultima descărcare a cabotajului până: miercurea următoare, 23:59 | Zile: 7
joi — Ultima descărcare a cabotajului până: joia următoare, 23:59 | Zile: 7
vineri — Ultima descărcare a cabotajului până: vinerea următoare, 23:59 | Zile: 7
sâmbătă — Ultima descărcare a cabotajului până: lunea de după sâmbăta următoare, 23:59 | Zile: 9
duminică — Ultima descărcare a cabotajului până: lunea de după duminica următoare, 23:59 | Zile: 8
Fără sărbători; dacă ultima zi este sărbătoare, sfârșitul se mută pe următoarea zi lucrătoare.
Restricții de circulație pentru camioane 2026 — /ro/restrictii-circulatie-camioane-2026-calendar-europa
Ce este perioada de pauză de 4 zile (cooling-off)?
+4 zile — După ultimul cabotaj într-o țară, același camion nu mai poate face acolo un cabotaj nou timp de patru zile calendaristice; pauza se aplică separat pentru fiecare țară, chiar și după un singur cabotaj.
Pauza începe la ora 0:00 a zilei de după ultima descărcare și se termină la ora 23:59 a celei de-a patra zile: ultimul cabotaj luni, pauză până vineri, cabotaj nou de sâmbătă de la ora 0:00 (Comisia, nr. 10). Se prelungește peste sâmbete, duminici și sărbători (nr. 11).
În timpul pauzei camionul poate intra și ieși cu transporturi internaționale, poate tranzita și staționa în acea țară – și poate face cabotaj în altă țară. Cine după un cabotaj în Germania intră gol în Franța poate face acolo imediat un cabotaj (în trei zile de la intrare), în Germania doar după pauză.
Se poate face cabotaj după o intrare fără încărcătură în altă țară?
+3 zile — Da, în termenul de 7 zile: un singur cabotaj pe țară, încheiat în trei zile de la intrarea fără încărcătură.
Exemplul Comisiei: după descărcarea în Franța, un cabotaj în Franța, unul în Germania, unul în Belgia. Înapoi în Franța pentru un alt cabotaj camionul poate reveni doar după expirarea pauzei (Comisia, nr. 12).
Și cele trei zile se numără în zile calendaristice de la ora 0:00 a zilei următoare, cu regula weekendurilor și sărbătorilor: intrare joi, a treia zi duminică, termen până luni (nr. 11 și 14).
Ce documente trebuie să prezinte șoferul la un control de cabotaj?
Control — Pentru transportul sosit și pentru fiecare cabotaj, datele de la art. 8 alin. 3 – în practică scrisoarea de trăsură CMR cu semnături, datele preluării și livrării, marfa, masa brută și numerele de înmatriculare.
Nu se pot cere alte documente; dovezile pot fi prezentate și electronic, de exemplu ca e-CMR. Dacă lipsește ceva, șoferul poate suna în timpul controlului la sediu sau la managerul de transport (art. 8 alin. 4 și 4a).
Dacă vehiculul a fost în țară în cele patru zile dinaintea transportului sosit, trebuie documentate și toate transporturile din acele zile; ele se numără înapoi, fără prelungire (Comisia, nr. 11 și 16).
Cu Logistivo — Scrisoarea de trăsură CMR se generează în Logistivo din datele încărcăturii – expeditor, destinatar, transportator, locuri și date, marfă, colete, masă brută, număr de înmatriculare – ca PDF, câte unul pentru fiecare exemplar (expeditor, destinatar sau transportator); istoricul statusurilor arată în ce zi a fost finalizată încărcătura.
Frontieră — Nu înregistrează cabotajul în sine, ci trecerile de frontieră: tahograful inteligent de generația a doua le înregistrează automat, la aparatele mai vechi șoferul introduce manual simbolul țării după frontieră.
Introducerea manuală este obligatorie la tahografele analogice din 20 august 2020, iar la cele digitale, inclusiv tahograful inteligent de prima generație, din 2 februarie 2022 – la primul loc de oprire posibil după frontieră (Reg. 165/2014 art. 34 alin. 6 lit. f și alin. 7). Potrivit Comisiei, scopul principal este controlul cabotajului și al detașării.
Vehiculele înmatriculate pentru prima dată din 21 august 2023 trebuie să aibă tahograful de generația a doua; aparatele analogice și digitale trebuiau înlocuite până la 31 decembrie 2024, cele inteligente de prima generație până la 18 august 2025. Vehiculele peste 2,5 t până la 3,5 t în transport internațional sau cabotaj au nevoie de el din 1 iulie 2026.
Trebuie depusă o declarație de detașare pentru cabotaj?
înainte de ziua 1 — Da. Șoferul care face cabotaj este considerat detașat; transportatorul îl declară cel târziu la începerea detașării, prin portalul multilingv al Sistemului de informare al pieței interne (IMI), pentru țara cabotajului.
Temeiul este Directiva (UE) 2020/1057, art. 1 alin. 7 și alin. 11 lit. a. Pe durata cabotajului se aplică condițiile de muncă ale statului gazdă prevăzute la art. 3 din Directiva 96/71/CE.
Și firmele din Benelux, care circulă în Benelux fără limite de cabotaj, trebuie să declare detașarea în IMI (ILT).
Portalul IMI pentru declarații de detașare — https://www.postingdeclaration.eu/
Detașare șoferi: când trebuie depusă declarația IMI — /ro/detasare-soferi-imi-declaratie-detasare
Poate un șofer din afara UE să facă cabotaj pentru o firmă din România?
Șofer — Da, dacă are atestat de conducător auto: cabotajul îl face transportatorul cu licență comunitară, iar șoferul său din afara UE trebuie să aibă atestatul emis de statul în care este stabilit transportatorul.
Atestatul privește șoferii care nu sunt cetățeni ai unui stat membru și nici rezidenți pe termen lung în sensul Directivei 2003/109/CE (art. 5 din Reg. 1072/2009).
În Germania, cabotajul cu un șofer din afara UE fără atestat poate aduce firmei o amendă de până la 200.000 €, iar șoferului care nu are atestatul asupra sa – până la 10.000 € (§ 19 alin. 3, alin. 4 nr. 3 și alin. 7 GüKG).
Cabotaj în Germania, Franța și Spania: sancțiunile pentru transportatorii români
Cabotaj în Germania, Franța și Spania: sancțiunile pentru transportatorii români — Transportatorii români fac cabotaj mai ales în Germania, Franța și Spania. Mai jos sancțiunile din textele legale și din comunicatele autorităților acelor țări, plus ce se poate întâmpla în România.
Autoritatea Rutieră Română (ARR) — eliberarea licențelor de transport — https://www.arr.ro/
Germania: încălcarea regulilor de cabotaj (înainte de ultima descărcare, peste trei, după șapte zile, alt vehicul, al doilea după intrarea goală, neîncheiat în 3 zile) — amendă de până la 10.000 € — § 19 alin. 2a nr. 1–8 și alin. 7 GüKG
Germania: cabotaj în perioada de pauză de 4 zile — amendă de până la 10.000 € — § 19 alin. 2 nr. 4 și alin. 7 GüKG
Germania: încălcări grave repetate — Autoritatea germană BALM a interzis la 12.08.2026 unui transportator polonez cabotajul în Germania timp de un an, după ce încălcările au continuat în ciuda amenzilor (decizie nedefinitivă). — § 3 GüKGrKabotageV coroborat cu art. 13 alin. 2 din Reg. 1072/2009; comunicatul BALM 34/2026
Franța: cabotaj ilegal — imobilizarea vehiculului până la încetarea încălcării și amendă de 15.000 €; interdicție de cabotaj în Franța de până la un an; documente lipsă sau incomplete – contravenție de clasa a 5-a (până la 1.500 €) — broșura ministerului francez (martie 2016, încă publicată); art. L3452-6 și L3452-7 Code des transports
Spania: transport intern cu vehicul înmatriculat în străinătate, cu încălcarea condițiilor de cabotaj — infracțiune foarte gravă: amendă de 4.001–6.000 €; 6.001–18.000 € dacă firma a mai fost sancționată pentru o infracțiune foarte gravă în ultimele 12 luni — art. 140.13 și art. 143.1 lit. i) și j) din Legea 16/1987 (LOTT)
Statul de stabilire (România) — Pentru o încălcare gravă, autoritatea statului de stabilire poate retrage temporar sau definitiv copiile conforme ale licenței comunitare sau licența însăși. — art. 12 alin. 1 din Reg. 1072/2009
Pentru transportatorii români — Cabotajul se controlează cu date și scrisori de trăsură. În Logistivo încărcătura, transportatorul, istoricul statusurilor, poziția din aplicația șoferului și CMR-ul din datele încărcăturii stau într-o singură înregistrare – baza pentru a reconstitui zilele fiecărei curse.
Ce reține Logistivo pentru cursele cu cabotaj
Ce reține Logistivo pentru cursele cu cabotaj — Dovezile de cabotaj sunt date, locuri și scrisori de trăsură. Logistivo le leagă de încărcătură, în loc să fie adunate ulterior.
Istoricul statusurilor — Fiecare încărcătură are schimbările de status cu dată – de la așteptarea încărcării până la finalizare.
Aplicație pentru șoferi pe iOS și Android — Șoferul raportează statusul și poziția la încărcătură, iar pe cursele cu mai multe opriri marchează fiecare oprire cu ora.
CMR din datele încărcăturii — Expeditorul, destinatarul, transportatorul, locurile, datele, marfa, masa și numărul de înmatriculare completează scrisoarea CMR ca PDF, câte unul pentru fiecare exemplar (expeditor, destinatar sau transportator).
Țările zi cu zi — În secțiunea Șoferi, Logistivo arată în ce țară a fost șoferul în fiecare zi – pe baza poziției din aplicație.
Planificați cursele cu cabotaj pe date documentate
Încărcături, statusuri, aplicația șoferului și CMR într-un singur sistem: încercați Logistivo gratuit și faceți următoarea cursă cu istoricul statusurilor și scrisoarea de trăsură în același loc.
Sursă
EUR-Lex — Regulamentul (CE) nr. 1072/2009, versiune consolidată din 21.02.2022 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/?uri=CELEX:02009R1072-20220221
EUR-Lex — Regulamentul (UE) 2020/1055 (Pachetul Mobilitate, aplicabil de la 21.02.2022) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/?uri=CELEX:32020R1055
EUR-Lex — Regulamentul (CEE, Euratom) nr. 1182/71 privind termenele, datele și expirarea termenelor — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/?uri=CELEX:31971R1182
Comisia Europeană — Rules on cabotage as applicable from 21 February 2022 – întrebări și răspunsuri — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/market-rules/rules-cabotage-applicable-21-february-2022_en
Comisia Europeană — Questions and answers on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) — Pressemitteilung 34/2026 (12.08.2026): Untersagung von Kabotagebeförderungen für ein Jahr — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
Ministère de la Transition écologique (FR) — Cabotage routier de marchandises – la réglementation en France (plaquette, mars 2016) — https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/la%20r%C3%A9glementation%20en%20France%20du%20cabotage%20routier%20de%20marchandises%20%20%20fran%C3%A7ais.pdf
BOE — Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres (arts. 107, 140.13, 143), texto consolidado — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1987-17803
GOV.UK — Transporting goods into the UK as a non-UK operator — https://www.gov.uk/guidance/eu-operators-transporting-goods-into-the-uk
Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) — Cabotage (Benelux-verdrag, cooling-off, CMR-gegevens) — https://www.ilent.nl/onderwerpen/goederenvervoer-over-de-weg/cabotage
Întrebări frecvente
Câte curse de cabotaj poate face un camion românesc în Germania?
Cel mult trei după un transport internațional cu marfă în Germania; ultima descărcare trebuie să aibă loc cel târziu în a șaptea zi după ultima descărcare a transportului sosit, la ora 23:59 (art. 8 alin. 2 din Reg. 1072/2009).
Ziua descărcării intră în cele 7 zile?
Nu. Termenul începe la ora 0:00 a zilei următoare; o descărcare luni dă un termen până lunea următoare, ora 23:59. Cabotajul poate începe însă chiar în ziua descărcării.
Ce se întâmplă dacă termenul se termină duminica?
Se încheie la sfârșitul următoarei zile lucrătoare, iar orice termen de două sau mai multe zile trebuie să cuprindă cel puțin două zile lucrătoare (Reg. 1182/71 art. 3 alin. 4 și 5). Regula se aplică celor 7 zile, celor 3 zile și perioadei de pauză.
Cât durează pauza după cabotaj?
Patru zile calendaristice în aceeași țară, numărate din ziua de după ultima descărcare, cu prelungire peste weekend și sărbători. Ultimul cabotaj luni înseamnă cabotaj nou în acea țară de sâmbătă de la ora 0:00.
Se aplică regulile de cabotaj și dubelor de până la 3,5 t?
Da, din 21 mai 2022, pentru vehiculele de peste 2,5 t: au nevoie de licență comunitară și respectă aceleași limite. În transportul internațional și cabotaj trebuie să aibă tahograf inteligent de generația a doua din 1 iulie 2026.
Răspunde și beneficiarul pentru cabotajul ilegal?
Statele membre trebuie să prevadă sancțiuni pentru expeditori, case de expediții și subcontractanți care au știut sau ar fi trebuit să știe de încălcare (art. 14a din Reg. 1072/2009). În Germania amenda ajunge la 20.000 €, iar cu șoferi fără atestat la 200.000 € (§ 7c, § 19 GüKG).
Poate Logistivo să păstreze datele necesare pentru dovada cabotajului?
Logistivo păstrează pentru fiecare încărcătură istoricul statusurilor cu dată; pe cursele cu mai multe opriri șoferul marchează în aplicație fiecare încărcare și descărcare cu ora, iar aplicația trimite poziția la încărcătură. Limitele de cabotaj le verificați cu acest calculator.
Generează Logistivo scrisoarea CMR pentru fiecare transport?
Da: din datele încărcăturii, ca PDF, câte unul pentru fiecare exemplar: al expeditorului, al destinatarului sau al transportatorului. Se preiau expeditorul, destinatarul, transportatorul, locurile și datele, marfa, coletele, masa brută și numărul de înmatriculare; semnăturile se pun pe scrisoarea tipărită.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.