Detașare șoferi IMI: când faci declarația de detașare?
Un șofer este detașat când face cabotaj sau cross-trade (transport între două țări, dintre care niciuna nu este statul de stabilire al angajatorului); nu este detașat în transportul bilateral din sau către acel stat, în tranzit și la o activitate suplimentară de încărcare sau descărcare pe transport bilateral – două la întoarcere dacă la dus nu a fost niciuna (regulile 1+1 și 0+2). Pentru fiecare stat membru în care șoferul este detașat, firma depune în IMI câte o declarație de detașare pentru fiecare șofer, cel târziu la începutul detașării (Directiva (UE) 2020/1057, art. 1). În Logistivo, PDF-ul declarației poate sta în documentele șoferului, care îl deschide în aplicația Logistivo la un control.
Sursă: EUR-Lex · Inspecția Muncii · PCU / roepas.ro · Comisia Europeană, DG MOVE · Comisia Europeană · Europa ta · Ministère de la Transition écologique · Zoll · Państwowa Inspekcja Pracy · GITD · postedworkers.nl · BOE · Ministero del Lavoro.
Ultima actualizare a datelor:
.
Construiește cursa: unde este detașat șoferul?
Construiește cursa: unde este detașat șoferul? — Alege statul de stabilire al firmei, adaugă operațiunile unei curse și vezi, țară cu țară, dacă șoferul este detașat și câte declarații IMI trebuie depuse.
Transport de mărfuri cu șoferi angajați, Directiva (UE) 2020/1057 așa cum o explică Comisia Europeană în întrebările și răspunsurile privind transportul de mărfuri (4 martie 2022). Fiecare scenariu al Comisiei de pe această pagină dă în instrument același rezultat ca la Comisie.
Instrumentul rulează în browser; nimic din ce introduci nu ajunge la Logistivo.
Statul de stabilire al firmei — Statul membru de stabilire (art. 2 pct. 8 din Regulamentul 1071/2009): unde firma are licența comunitară, nu țara de reședință a șoferului.
Șoferi în vehicul — Echipaj dublu: fiecare șofer are propria declarație (întrebările și răspunsurile Comisiei, întrebarea 17).
Tahograf inteligent versiunea 2? — Activitățile suplimentare dintr-un transport bilateral sunt exceptate doar în vehiculele cu tahograf inteligent versiunea 2; din 19 august 2025, orice vehicul care circulă în afara statului de înmatriculare trebuie să aibă unul.
Transport bilateral — Fără detașare — Marfă din statul de stabilire spre altă țară sau înapoi. — O încărcare sau descărcare în statul de stabilire face operațiunea bilaterală – și spre sau dinspre o țară terță. Mai multe expedieri bilaterale în aceeași cursă rămân bilaterale. — art. 1 alin. (3) paragrafele 1–2
Încărcare/descărcare suplimentară în bilateral — Exceptat până la limită — O încărcare sau descărcare într-o țară traversată, fără statul de stabilire. — Exceptat: o activitate suplimentară la dus și una la întors (1+1) sau două la întors dacă la dus nu a fost niciuna (0+2). Niciodată dacă se încarcă și se descarcă în același stat membru. Doar cu tahograf inteligent versiunea 2. — art. 1 alin. (3) paragrafele 3–5
Cross-trade — Detașare — Marfă între două țări, dintre care niciuna nu este statul de stabilire. — Detașare în țara de încărcare din momentul drumului spre locul de încărcare și în țara de descărcare de la intrare până la descărcare. Țările doar traversate sunt tranzit. — art. 1 alin. (3) a contrario; scenariile 4–5 ale Comisiei
Cabotaj — Detașare — Transport intern în alt stat membru. — Întotdeauna detașare – de la drumul spre locul de încărcare până la sfârșitul cabotajului, indiferent de limita de 3 curse în 7 zile. — art. 1 alin. (7)
Segment rutier în transport combinat — Depinde de segment — Segmentul rutier inițial sau final al unui transport combinat (Directiva 92/106/CEE). — Fără detașare dacă segmentul rutier, luat separat, este bilateral (atinge statul de stabilire); un segment de natura cross-trade sau cabotaj înseamnă detașare. — art. 1 alin. (6); fișa Comisiei
Tranzit — Fără detașare — Traversarea unui stat membru fără încărcare sau descărcare. — Niciodată detașare. Opririle pentru pauză, odihnă, alimentare sau igienă nu schimbă asta. — art. 1 alin. (5); considerentul 11
Rezultate posibile — Alege țările · Transport intern în statul de stabilire · Fără detașare – bilateral · Fără detașare – altă expediere bilaterală · Fără detașare – activitate suplimentară exceptată · Detașare – activitate peste limită · Detașare – fără tahograf v2 · Detașare – cabotaj în timpul cursei · Fără detașare – UE–Regatul Unit · Detașare – cross-trade · Fără detașare – este bilateral · Detașare – este cabotaj · În afara regulilor UE de detașare · Detașare – cabotaj · Detașare în Regatul Unit – acord · Fără detașare – segment rutier bilateral · Detașare – segment nebilateral · Fără detașare – tranzit · Reguli naționale ale fiecărei țări · Regulile acordului UE–Regatul Unit
Ce înseamnă detașarea pentru această cursă — Statele membre pot impune doar aceste cerințe – o listă închisă (art. 1 alin. (11); Comisia, întrebarea 20).
Înainte de detașare — O declarație de detașare pentru fiecare șofer și fiecare stat membru, prin interfața publică conectată la IMI (postingdeclaration.eu), cel târziu la începutul detașării (art. 1 alin. (11) lit. (a); întrebarea 17).
Înainte de detașare — O declarație acoperă de la 1 zi la 6 luni; se actualizează, se reînnoiește sau se retrage în portal (Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/2179, art. 2).
Înainte de detașare — Conține: firma și numărul licenței comunitare; persoana de contact din statul de stabilire; identitatea, adresa și numărul permisului șoferului; data începerii contractului și legea aplicabilă; începutul și sfârșitul detașării; numerele de înmatriculare; tipul operațiunii (art. 1 alin. (11) lit. (a) pct. i–vii).
În cabină, pe hârtie sau electronic — O copie a declarației de detașare depuse prin IMI (art. 1 alin. (11) lit. (b) pct. i).
În cabină, pe hârtie sau electronic — Dovezi ale operațiunilor din statul gazdă – e-CMR sau dovezile de la art. 8 alin. (3) din Regulamentul (CE) nr. 1072/2009 (art. 1 alin. (11) lit. (b) pct. ii).
În cabină, pe hârtie sau electronic — Înregistrările tahografului, în special simbolurile țărilor în care a fost șoferul (art. 1 alin. (11) lit. (b) pct. iii).
După detașare — La cererea autorității din statul gazdă, prin IMI: scrisori de trăsură, date de tahograf, documente de salarizare pentru perioada detașării, contractul de muncă, fișe de pontaj și dovezi de plată – în 8 săptămâni (art. 1 alin. (11) lit. (c)).
După detașare — Cererea poate acoperi până la ultimele 12 luni, iar documentele pot fi trimise în etape (Regulamentul (UE) 2021/2179, art. 3).
Fără detașare pe această cursă – ai la bord — Dovezile transporturilor internaționale (e-CMR sau dovezile de la art. 8 alin. (3)) și înregistrările tahografului: doar atât poate cere un control în trafic pentru a verifica excepția (art. 1 alin. (11) ultimul paragraf).
Fără detașare pe această cursă – ai la bord — Nicio declarație IMI pentru transport bilateral, tranzit sau activități suplimentare exceptate.
Transportatori din afara UE: fiecare țară își stabilește regulile — Directiva 2020/1057 se adresează firmelor stabilite într-un stat membru; obligațiile ei și portalul IMI nu se aplică direct transportatorilor din țări terțe, iar fiecare stat decide (Comisia, întrebările 13 și 16). Ce am verificat pentru cinci țări gazdă:
PL — Polonia consideră detașare cabotajul, cross-trade-ul și transportul bilateral efectuat de un transportator dintr-o țară terță (doar tranzitul este exclus): fiecare detașare se anunță Inspecției Muncii din Polonia (PIP) prin serviciul online biznes.gov.pl cel târziu la începutul ei, iar șoferul are o confirmare pe hârtie pe formular oficial, semnată de transportator și șofer. — Legea din 28 iulie 2023 privind detașarea șoferilor (Dz.U. poz. 1523); Dz.U. 2023 poz. 1638; PIP; GITD — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
FR — Firmele cu vehicule grele stabilite în afara UE declară detașarea în sistemul național SIPSI (nu în IMI) și desemnează un reprezentant în Franța pe durata detașării și până la 18 luni după. Firmele din Regatul Unit folosesc IMI. — Décret n° 2022-104, art. 2; Ministerul francez al Tranziției Ecologice — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
DE — Transportatorii stabiliți într-o țară terță continuă să-și anunțe șoferii în Meldeportal-Mindestlohn al vămii germane; cei din UE/SEE folosesc IMI; cei din Regatul Unit pot folosi IMI. — Zoll – Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
NL — Când regulile de detașare din pachetul de mobilitate nu acoperă o firmă, se aplică regulile generale de detașare, cu excepția transportului bilateral sau a tranzitului, iar notificarea se face în portalul olandez Meldloket. — postedworkers.nl, FAQ transport — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
ES — Regulile speciale spaniole pentru șoferi (capitolul V din Legea 45/1999, art. 18–25) se aplică și transportatorilor din țări terțe care operează pe baza unor acorduri bilaterale sau multilaterale ce dau acces la piața UE. — Ley 45/1999, art. 18.3 (Real Decreto-ley 3/2022) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
Pentru celelalte state membre, consultă site-ul lor oficial privind detașarea (lista de mai jos). Firmele din țări terțe nu pot primi un tratament mai favorabil decât cele din UE (art. 1 alin. (10) din Directiva 2020/1057; art. 1 alin. (4) din Directiva 96/71/CE).
Regatul Unit — Între UE și Regatul Unit, Directiva 2020/1057 nu se aplică direct: regulile de detașare sunt în Acordul comercial și de cooperare. Șoferii transportatorilor din UE care duc marfă între Regatul Unit și un stat membru sunt exceptați; cabotajul în Regatul Unit este detașare și cere declarație. Portalul IMI este deschis firmelor stabilite în UE și în Regatul Unit. — Comisia, întrebările 10 și 16; Zoll; Ministerul francez al Tranziției Ecologice
Norvegia, Islanda, Liechtenstein și Elveția — Directiva 96/71/CE se aplică în SEE; potrivit Comisiei (16 februarie 2022), preluarea Directivei 2020/1057 în Acordul SEE era în curs, iar directiva nu face parte din acordul UE–Elveția. Germania primește prin IMI notificările transportatorilor din SEE, iar Țările de Jos își aplică regulile de transport firmelor din UE, Liechtenstein, Norvegia și Islanda – pentru o firmă din SEE, instrumentul aplică logica UE și semnalează acest lucru; firmele elvețiene sunt tratate ca transportatori din țări terțe. — Comisia, întrebarea 10; Zoll; postedworkers.nl
Cum decide instrumentul
Aplică Directiva 2020/1057 așa cum o explică Comisia pentru transportul de mărfuri (întrebări și răspunsuri din 4 martie 2022). Transportul de persoane urmează alte reguli (art. 1 alin. (4)) și nu este modelat.
Operațiunile sunt citite în ordinea în care le adaugi. Într-un transport bilateral este exceptată prima activitate suplimentară (dus) sau primele două (întors după un dus fără activități suplimentare); fiecare activitate în plus este detașare de la încărcare până la descărcare (scenariul 9 al Comisiei).
Regula 0+2 se aplică doar dacă bilateralul de întors urmează bilateralului de dus (un tranzit între ele nu contează). Dacă între ele există un cross-trade, un cabotaj sau un segment combinat, instrumentul aplică regula unei singure activități – scenariile Comisiei nu arată acest caz, așa că se folosește interpretarea mai strictă.
O cursă în gol urmează statutul operațiunii pe care o servește: în gol spre o încărcare de cabotaj sau cross-trade este deja detașare; în gol spre statul de stabilire sau spre o încărcare bilaterală, nu (Comisia, partea V).
Tahograf inteligent versiunea 2: din 21 august 2023 excepția pentru activități suplimentare se aplică doar vehiculelor echipate cu el; din 19 august 2025 orice vehicul care circulă în afara statului de înmatriculare trebuie să-l aibă (Comisia, întrebări privind tahograful).
Declarații numărate = state membre cu detașare × șoferi în vehicul (câte una pentru fiecare șofer, și la echipaj dublu – întrebarea 17).
În afara instrumentului
Doar șoferi angajați; cei independenți sunt în afara Directivei 2020/1057 (Comisia, întrebarea 7).
Controalele directivei se bazează pe înregistrările tahografului, obligatoriu pentru vehiculele de marfă peste 3,5 t și, de la 1 iulie 2026, peste 2,5 t în transport internațional sau cabotaj; unde regulile speciale nu se aplică, pot fi aplicabile regulile generale de detașare (întrebarea 9).
Detașarea prin agenți de muncă temporară sau în cadrul unui grup urmează regulile generale, nu art. 1 din Directiva 2020/1057 (art. 1 alin. (2); întrebarea 4).
Instrumentul nu calculează salarii; trimite la site-ul oficial privind detașarea al fiecărei țări gazdă.
Declarația și dovezile cursei, împreună în Logistivo — Depune declarația în portalul Comisiei, apoi pune PDF-ul în documentele șoferului: îl deschide în aplicația Logistivo, iar fiecare punct de încărcare și descărcare al încărcăturii e înregistrat cu adresa și ora efectuării – dovezile pe care o autoritate le cere în 8 săptămâni.
Aplicația șoferului și documente — PDF-ul declarației pe telefonul șoferului; termenele în raportul trimis la două săptămâni. — /en/carrier/drivers
Gestionarea încărcăturilor — Opriri cu adresă și ora efectuării, istoric de statusuri cu oră, CMR generat din datele încărcăturii. — /en/load-management
Această pagină redă dreptul UE și orientările Comisiei Europene; întrebările și răspunsurile Comisiei nu sunt obligatorii, iar doar Curtea de Justiție a UE interpretează dreptul Uniunii cu caracter obligatoriu. Controalele și sancțiunile diferă de la un stat la altul (art. 5 din Directiva 2020/1057).
Un transport bilateral cu încărcare suplimentară înseamnă detașare? Exemplele Comisiei
Un transport bilateral cu încărcare suplimentară înseamnă detașare? Exemplele Comisiei — Comisia Europeană a publicat scenarii rezolvate pentru transportul de mărfuri. Fiecare se încarcă aici în instrument și dă concluzia Comisiei.
Transportator român: Italia → Franța în cross-trade — RO → IT · IT → FR · FR → RO — Dusul în Italia și întorsul din Franța sunt bilaterale. Transportul Italia → Franța este cross-trade: detașare în Italia și în Franța, două declarații IMI pentru fiecare șofer. — art. 1 alin. (3)
Două operațiuni bilaterale — LT → FR, FR → LT — Vilnius – Paris și înapoi cu o încărcătură nouă: două operațiuni bilaterale, șoferul nu este detașat în niciun moment. — scenariul 1 al Comisiei
1+1: câte o activitate suplimentară în fiecare sens — LT → ES (+ DE → BE) · ES → LT (+ ES → BE) — La dus, marfă încărcată la Berlin e descărcată la Bruxelles; la întors, o parte din încărcătura spaniolă rămâne la Bruxelles. Câte o activitate exceptată pe transport – fără detașare. — scenariul 6 al Comisiei
0+2: două activități la întors — LT → ES · ES → LT (+ ES → BE, + ES → DE) — Nimic suplimentar la dus, deci la întors sunt permise două descărcări suplimentare (Bruxelles, Berlin) – fără detașare. — scenariul 7 al Comisiei
O activitate în plus — LT → ES (+ PL → DE, + DE → BE) — Varșovia → Berlin este activitatea exceptată; Berlin → Bruxelles depășește limita: detașare în Germania de la încărcarea din Berlin și în Belgia până la descărcarea din Bruxelles. — scenariul 9 al Comisiei
Cross-trade între două bilaterale — PT → FR · FR → DE · DE → PT — Încărcătura Marsilia → Berlin este cross-trade: detașare în Franța de la drumul spre încărcare până la ieșirea din Franța și în Germania până la descărcare. — scenariul 4 al Comisiei
Cabotaj între două bilaterale — PT → DE · DE (cabotaj) · DE → PT — Hamburg → München este cabotaj: detașare în Germania de la drumul spre încărcarea din Hamburg până la sfârșitul cabotajului; încărcătura de întors e din nou bilaterală. — scenariul 10 al Comisiei
Cross-trade cu tranzit — PT → ES · ES → DE · tranzit FR, BE — Madrid → Dortmund este cross-trade: detașare în Spania și Germania; Franța și Belgia sunt doar traversate – tranzit, fără detașare. — scenariul 11 al Comisiei
Segmente rutiere în transport combinat — PL → terminal DE · IT → terminal IT — Segmentul din Polonia spre un terminal german este bilateral – fără detașare. Un segment care începe și se termină în Italia, efectuat de un transportator polonez, nu este bilateral – detașare în Italia. — art. 1 alin. (6); fișa Comisiei
Transportator din UE și Regatul Unit — PL → DE · DE → GB · GB → PL — Polonia → Germania și Regatul Unit → Polonia sunt bilaterale; Germania → Regatul Unit intră sub excepția din acordul UE–Regatul Unit pentru transportatorii din UE – fără declarație pe această cursă. — Comisia, întrebarea 10
Sursa scenariilor: Comisia Europeană, Întrebări și răspunsuri privind detașarea conducătorilor auto în temeiul Directivei (UE) 2020/1057 în contextul transportului de mărfuri (4 martie 2022).
Cum se face declarația de detașare în IMI?
Creezi un cont de firmă pe postingdeclaration.eu cu EU Login, înregistrezi șoferul și vehiculele, apoi depui câte o declarație pentru fiecare șofer și stat gazdă înainte de începerea detașării. Data de început nu poate fi în trecut, iar o declarație acoperă de la 1 zi la 6 luni.
Ce conține declarația – art. 1 alin. (11) lit. (a)
(i) Identitatea firmei — Cel puțin numărul licenței comunitare, dacă există.
(ii) Persoana de contact din statul de stabilire — Un manager de transport sau altă persoană de contact care ține legătura cu autoritățile statului gazdă și trimite și primește documente.
(iii) Șoferul — Identitatea, adresa de reședință și numărul permisului de conducere.
(iv) Contractul de muncă — Data începerii contractului și legea aplicabilă acestuia.
(v) Perioada detașării — Data estimată de început și de sfârșit – de la 1 zi la 6 luni pe declarație (Regulamentul (UE) 2021/2179).
(vi) Vehiculele — Numerele de înmatriculare ale autovehiculelor.
(vii) Tipul operațiunii — Transport de mărfuri sau de persoane, transport internațional sau cabotaj.
Înainte: în portal
Autentificare cu EU Login — Contul de firmă pe postingdeclaration.eu se creează prin EU Login; portalul recomandă un al doilea utilizator ca să nu pierzi accesul. — postingdeclaration.eu
Șoferi și vehicule — Șoferii se adaugă unul câte unul sau printr-un fișier; numerele de înmatriculare în secțiunea vehicule. — postingdeclaration.eu
Depunere înainte de început — O declarație pentru fiecare șofer și stat gazdă; de la 1 zi la 6 luni; după aceea, o declarație nouă. — art. 1 alin. (11) lit. (a); Reg. 2021/2179, art. 2
Actualizare — Modifici, reînnoiești sau retragi declarația și descarci copia de tipărit. — art. 1 alin. (12); Reg. 2021/2179, art. 2
În timpul detașării: în cabină
Copia declarației — Pe hârtie sau electronic. — art. 1 alin. (11) lit. (b) pct. i
Dovezile operațiunilor — e-CMR sau dovezile de la art. 8 alin. (3) din Reg. 1072/2009 pentru statul gazdă. — art. 1 alin. (11) lit. (b) pct. ii
În 8 săptămâni prin IMI — Scrisori de trăsură, date de tahograf, documente de salarizare, contract, fișe de pontaj, dovezi de plată. — art. 1 alin. (11) lit. (c)
Până la 12 luni în urmă — O cerere poate acoperi ultimele 12 luni; documentele se pot trimite în etape. — Reg. 2021/2179, art. 3
Păstrare 24 de luni — Declarațiile rămân 24 de luni în arhiva IMI pentru controale, apoi sunt șterse automat. — art. 1 alin. (13); Reg. 2021/2179, art. 4
Cum funcționează în Logistivo — Depui declarația în portalul Comisiei, apoi păstrezi copia și dovezile cursei împreună în modulul de șoferi Logistivo și în gestionarea încărcăturilor:
Încarci PDF-ul declarației în profilul șoferului ca „alt document al șoferului” și treci sfârșitul detașării ca valabilitate – șoferul îl deschide în aplicația Logistivo pe iOS sau Android, deci copia e la bord în format electronic.
Documentele cu dată de valabilitate apar în raportul de expirări pe care Logistivo îl trimite pe e-mail la fiecare două săptămâni (ferestre de până la 120 de zile).
Fiecare punct de încărcare și descărcare al unei încărcături e înregistrat cu adresa și ora la care șoferul l-a marcat ca efectuat în aplicație, iar istoricul statusurilor are dată și oră – baza pentru a răspunde la o cerere de documente în 8 săptămâni.
Scrisoarea de trăsură CMR se generează din datele încărcăturii (expeditor, destinatar, transportator, locuri și date de preluare și livrare, marfă, numere de înmatriculare), gata de tipărit și semnat.
Pe durata detașării, remunerația și condițiile de muncă esențiale ale statului gazdă; în afara detașării, cele ale statului de stabilire.
Detașat: remunerația statului gazdă — Pentru timpul de cabotaj, cross-trade sau activități suplimentare neexceptate se aplică elementele obligatorii ale remunerației din statul gazdă. Fiecare stat trebuie să le publice (art. 1 alin. (9)).
Nedetașat: remunerația statului de stabilire — Transportul bilateral, tranzitul și activitățile suplimentare exceptate rămân sub regulile de remunerare ale statului de stabilire (fișa Comisiei).
Indemnizații (diurnă) — Indemnizațiile specifice detașării fac parte din remunerație, cu excepția celor care rambursează cheltuieli efectiv suportate (transport, cazare, masă); dacă condițiile de muncă nu arată ce parte e rambursare, întreaga indemnizație se consideră rambursare. — Directiva 96/71/CE, art. 3 alin. (7), modificată prin Directiva (UE) 2018/957
Compararea salariilor — Se compară sumele brute totale, nu fiecare element separat. — Directiva (UE) 2018/957, considerentul 18
Sfârșitul detașării — Detașarea se încheie când șoferul părăsește statul gazdă în cadrul transportului internațional; perioadele nu se cumulează, nici la înlocuirea unui șofer. — art. 1 alin. (8) din Directiva 2020/1057
România ca stat gazdă — Legea nr. 16/2017 se aplică firmelor din UE/SEE care detașează angajați în România; Inspecția Muncii este biroul de legătură. — Legea 16/2017; roepas.ro
Unde găsesc salariul minim pentru șoferii detașați în fiecare țară?
Unde găsesc salariul minim pentru șoferii detașați în fiecare țară? — Pe site-ul oficial unic privind detașarea al fiecărei țări. Țările în care cursa din instrument înseamnă detașare sunt evidențiate – nimic nu e ascuns.
Țări gazdă verificate în detaliu
Italia (IT) — Ministerul Muncii – portalul detașării — Italia nu are salariu minim legal; remunerația urmează contractele colective naționale. Ministerul publică grilele contractului din transport (CCNL Logistica, Trasporto merci e spedizione). — distaccoue.lavoro.gov.it — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
Franța (FR) — Ministerul Tranziției Ecologice — Firmele din UE declară doar prin IMI (portalul național SIPSI nu le mai privește) și nu au nevoie de reprezentant în Franța. Pagina ministerului publică informații despre remunerația șoferilor detașați. — Code des transports L1332-1–L1332-8; ecologie.gouv.fr — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Germania (DE) — Zoll — Șoferii firmelor din UE/SEE se anunță prin IMI. Salariul minim legal: 13,90 € brut pe oră de la 1 ianuarie 2026 și 14,60 € de la 1 ianuarie 2027, dacă nu au prioritate reguli din AEntG sau AÜG. — Zoll – Mindestlohn; Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
Țările de Jos (NL) — postedworkers.nl — Șoferii detașați au dreptul la condițiile olandeze esențiale: salariul minim legal și, dacă a fost declarat general aplicabil, condițiile esențiale ale contractului colectiv din transportul profesional de mărfuri. Fluturașul trebuie să arate brutul, minimul legal, reținerile, indemnizația de concediu și detalierea indemnizațiilor de cheltuieli. — postedworkers.nl, sectorul transport — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
Spania (ES) — Inspecția Muncii și Securității Sociale + Inspecția Transportului Terestru — Salariul și concediul plătit spaniol se aplică șoferilor detașați indiferent de durată; expeditorii, transportatorii și operatorii care contractează transporturi în mod obișnuit trebuie să verifice că transportatorul efectiv a depus declarația IMI. — Ley 45/1999, art. 18, 22.4 și 23 — https://www.mites.gob.es/es/sec_trabajo/debes_saber/desplazamiento-trabajadores-eng/index.htm
Polonia (PL) — Inspecția Muncii din Polonia (PIP) — Firmele din UE care fac cabotaj sau cross-trade în Polonia declară prin portalul Comisiei. Se compară sumele brute; o indemnizație de detașare contează în partea care nu rambursează cheltuieli de transport, masă sau cazare. — Legea din 28 iulie 2023; PIP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
România (RO) — Inspecția Muncii — Birou de legătură pentru detașare; pagina „Detașarea transnațională a conducătorilor auto” trimite la regulile Comisiei și la informațiile Autorității Europene a Muncii. — Legea 16/2017; inspectiamuncii.ro — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
Toate cele 27 de state membre – site-uri oficiale privind detașarea
Austria — https://www.entsendeplattform.at/en/
Belgia — https://employment.belgium.be/en/themes/international/posting
Franța — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Germania — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
Grecia — https://ypergasias.gov.gr/en/labour-relations/individual-employment-relations/posting-of-workers-in-the-framework-of-the-provision-of-services/
Țările de Jos — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
Ungaria — https://mvff.munka.hu/
Linkuri conform listei UE a site-urilor naționale privind detașarea (Europa ta).
Când este detașat un șofer de camion?
Când face cabotaj sau cross-trade într-un alt stat decât statul de stabilire al angajatorului – și la activitățile suplimentare peste limitele 1+1 / 0+2. Transportul bilateral, tranzitul și activitățile suplimentare exceptate nu sunt detașare.
Criteriul este legătura cu teritoriul statului gazdă (considerentul 9). Cabotajul este întotdeauna detașare (art. 1 alin. (7)); un segment rutier de transport combinat doar dacă, luat separat, nu este bilateral (art. 1 alin. (6)).
O cursă în gol urmează operațiunea pe care o servește: în gol spre o încărcare de cabotaj este deja detașare; întoarcerea în gol în statul de stabilire, nu.
Reguli cabotaj: calculator 3 curse în 7 zile — /ro/reguli-cabotaj-calculator-3-curse-in-7-zile
Sunt documente diferite. A1 atestă ce legislație de securitate socială se aplică și îl emite instituția de securitate socială din țara în care este asigurat șoferul; declarația IMI este o notificare de dreptul muncii către statul gazdă.
Unul nu îl înlocuiește pe celălalt: declarația IMI se depune pentru fiecare stat gazdă în care șoferul este detașat (art. 1 alin. (11) lit. (a)), indiferent de A1.
Transportul bilateral înseamnă detașare?
Nu. Un transport din statul de stabilire spre altă țară – din UE sau nu – ori înapoi este bilateral: fără detașare și fără declarație (art. 1 alin. (3)).
Mai multe expedieri bilaterale în aceeași cursă rămân bilaterale. Activitățile suplimentare fără statul de stabilire sunt limitate: una pe transport sau două la întors dacă la dus nu a fost niciuna – doar cu tahograf inteligent versiunea 2.
La control, șoferul arată dovezile transportului (e-CMR sau echivalent) și înregistrările tahografului, fără declarație.
Cine depune declarația și cum te autentifici?
O depune angajatorul, niciodată șoferul – prin postingdeclaration.eu, singurul portal oficial, după autentificarea cu EU Login.
Din 2 februarie 2022 este singurul sistem pentru firmele din UE; portalurile naționale precum SIPSI (FR), MILOG (DE) sau Meldloket (NL) nu se mai folosesc pentru șoferii acoperiți de Directiva 2020/1057 (Comisia, întrebarea 15).
Câte o declarație pentru fiecare șofer: la echipaj dublu sunt două, inclusiv pentru șoferul care nu conduce în acea țară (întrebarea 17).
Firmele stabilite în afara UE și a Regatului Unit nu pot folosi portalul; li se aplică regulile naționale (întrebarea 16).
Ce documente trebuie să aibă șoferul detașat?
Trei: copia declarației IMI, dovezile operațiunilor din statul gazdă (e-CMR sau dovezile de la art. 8 alin. (3)) și înregistrările tahografului cu simbolurile țărilor – pe hârtie sau electronic.
La controlul în trafic nu i se pot cere șoferului alte documente privind detașarea: lista este închisă (Comisia, întrebarea 20). Contractul, fluturașii și pontajele le trimite firma prin IMI, în 8 săptămâni de la cerere.
În Logistivo — PDF-ul declarației din documentele șoferului e pe telefonul lui, în aplicația Logistivo; scrisoarea de trăsură CMR se generează din încărcătură, iar fiecare oprire are ora efectuării înregistrată de șofer.
Ce se schimbă pentru șoferii din țări terțe angajați în firme românești?
Pentru detașare contează sediul angajatorului: un șofer dintr-o țară terță angajat la o firmă din UE este detașat la fel ca un șofer din UE, iar declarația IMI o depune angajatorul.
Un astfel de șofer are nevoie și de atestatul de conducător auto emis de statul de stabilire (Regulamentul 1072/2009, art. 5); șederile sale în spațiul Schengen se numără separat după regula 90/180 de zile.
Regula 90 din 180 de zile: calculator pentru șoferi — /ro/regula-90-din-180-zile-calculator-sofer-camion
Timpi de conducere și odihnă: calculator — /ro/timpi-de-conducere-si-odihna-calculator-camion-561-2006
Greșeli frecvente la detașarea șoferilor — Fiecare corectură se bazează pe directivă sau pe orientările Comisiei.
Greșeală frecventă: Orice cursă în străinătate cere declarație de detașare. — Corect: Transportul bilateral, tranzitul și activitățile suplimentare exceptate nu o cer; doar cabotajul, cross-trade-ul și activitățile peste limită. — art. 1 alin. (3)–(7)
Greșeală frecventă: Certificatul A1 înlocuiește declarația de detașare. — Corect: A1 atestă legislația de securitate socială aplicabilă și e emis de instituția de securitate socială; declarația IMI e o notificare de dreptul muncii. Sunt documente separate. — Europa ta – formulare de securitate socială; art. 1 alin. (11)
Greșeală frecventă: O pauză în tranzit înseamnă detașare. — Corect: Opririle pentru pauză, odihnă, alimentare sau igienă nu transformă tranzitul în detașare. — art. 1 alin. (5); considerentul 11
Greșeală frecventă: Încărcarea și descărcarea în aceeași țară e „activitatea suplimentară” permisă. — Corect: Este cabotaj, întotdeauna detașare; o activitate exceptată nu poate încărca și descărca în același stat membru. — art. 1 alin. (3) paragraful 3; art. 1 alin. (7)
Greșeală frecventă: Regula 1+1 se aplică la orice camion. — Corect: Doar la vehiculele cu tahograf inteligent versiunea 2. — art. 1 alin. (3) paragraful 5
Greșeală frecventă: O declarație ajunge pentru doi șoferi. — Corect: Fiecare șofer are nevoie de propria declarație. — Comisia, întrebarea 17
Greșeală frecventă: Șoferul trebuie să arate fluturașii de salariu la control. — Corect: Fluturașii, contractul și pontajele le trimite firma prin IMI la cerere, în 8 săptămâni. — art. 1 alin. (11) lit. (c); întrebarea 20
De ce transportatorii își gestionează cursele în Logistivo
De ce transportatorii își gestionează cursele în Logistivo — Instrumentul răspunde pentru o cursă; Logistivo ține laolaltă șoferii, încărcăturile și documentele tuturor curselor.
Declarația pe telefonul șoferului — PDF-ul declarației IMI în documentele șoferului, deschis în aplicația Logistivo la un control.
Termenele în raport — Documentele cu valabilitate – pașaport, viză, permis, declarații – apar în raportul de expirări trimis la două săptămâni.
Opriri cu loc și oră — Fiecare încărcare și descărcare e înregistrată cu adresa și ora efectuării introdusă de șofer.
Istoricul țărilor pe șofer — Panoul transportatorului arată zi de zi țările fiecărui șofer după locația din aplicație – de comparat cu simbolurile țărilor din tahograf.
Gestionează fiecare cursă internațională în Logistivo
Șoferi, încărcături, scrisori de trăsură CMR și documente într-un singur loc – gratuit la început.
Sursă
EUR-Lex — Directiva (UE) 2020/1057 – norme specifice privind detașarea conducătorilor auto — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/?uri=CELEX:32020L1057
EUR-Lex — Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/2179 – funcționalitățile interfeței publice IMI — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/?uri=CELEX:32021R2179
Inspecția Muncii — Detașarea transnațională a conducătorilor auto — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
PCU / roepas.ro — Punctul de contact unic electronic – detașarea lucrătorilor în România (Legea 16/2017) — https://roepas.ro/en/e/templatepaginainformativav4/549159/11176624
Comisia Europeană, DG MOVE — Întrebări și răspunsuri: detașarea conducătorilor auto în transportul de mărfuri (4.3.2022) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/52bf10eb-ee5c-4bd9-a3fc-876499c246be_ro?filename=guidance-on-posting-of-drivers-transport-of-goods_ro.pdf
Comisia Europeană, DG MOVE — Q&A on posting of drivers – most frequently asked questions (16.2.2022) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/0c2d5fe5-141c-484a-adad-8a4ed967a43e_en?filename=Q%26A-posting-of-drivers.pdf
Comisia Europeană — Pachetul de mobilitate I: noi norme privind detașarea conducătorilor auto (fișă) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/454946d0-d96e-42bf-b1e7-aeb695f3efb2_ro?filename=mobilitypack1-posting_of_drivers_factsheet_ro.pdf
Comisia Europeană — Portalul declarațiilor de detașare în transportul rutier (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/landing
Comisia Europeană — Q&A on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
EUR-Lex — Directiva (UE) 2018/957 de modificare a Directivei 96/71/CE — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/?uri=CELEX:32018L0957
EUR-Lex — Regulamentul (CE) nr. 1072/2009, versiune consolidată (atestat de conducător auto, cabotaj) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/?uri=CELEX:02009R1072-20220221
Europa ta — Detașarea lucrătorilor – site-uri naționale — https://europa.eu/youreurope/business/hiring-managing-staff/cross-border-posted-workers/posting-staff-abroad/index_ro.htm
Europa ta — Formulare de securitate socială – A1 — https://europa.eu/youreurope/citizens/work/unemployment-and-benefits/social-security-forms/index_ro.htm
Ministère de la Transition écologique — Formalités déclaratives applicables au détachement dans le transport routier — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Zoll — Anmeldungen bei Entsendung – IMI pentru șoferi, Meldeportal pentru țări terțe — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
Zoll — Mindestlohn nach dem Mindestlohngesetz — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/Mindestlohn-Mindestlohngesetz/mindestlohn-mindestlohngesetz_node.html
Państwowa Inspekcja Pracy — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
GITD — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP z państw trzecich — https://www.gov.pl/web/gitd/delegowanie-kierowcow
postedworkers.nl — Posting drivers to the Netherlands – transport companies — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
BOE — Real Decreto-ley 3/2022 – capitolul V din Legea 45/1999 (art. 18–25) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
Ministero del Lavoro — Distacco transnazionale – contratti collettivi nazionali — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
Întrebări frecvente
Ce este declarația de detașare IMI pentru șoferi?
O declarație pe care transportatorul o depune în portalul IMI al Comisiei (postingdeclaration.eu) înainte de a detașa un șofer în alt stat membru pentru cabotaj sau cross-trade; cuprinde firma, persoana de contact, șoferul, contractul, perioada, numerele de înmatriculare și tipul operațiunii (Directiva 2020/1057, art. 1 alin. (11) lit. (a)).
Cât este valabilă o declarație IMI?
De la 1 zi la 6 luni, după datele introduse; pentru o perioadă mai lungă e nevoie de o declarație nouă (Reg. 2021/2179, art. 2; postingdeclaration.eu).
Este detașat șoferul care descarcă în Italia și se întoarce gol?
Nu. Un transport bilateral urmat de o întoarcere în gol în statul de stabilire nu este detașare (scenariul 12 al Comisiei).
Limita de 3 curse de cabotaj în 7 zile schimbă regula detașării?
Nu. Orice cabotaj este detașare (art. 1 alin. (7)); limitele din Regulamentul 1072/2009 spun doar dacă cabotajul e permis.
Ce se întâmplă dacă firma nu trimite documentele în 8 săptămâni?
Autoritatea statului gazdă poate cere prin IMI asistența autorității din statul de stabilire, care furnizează documentele în 25 de zile lucrătoare (art. 1 alin. (11) lit. (c)).
Pot fi sancționați expeditorii și casele de expediții?
Da, statele trebuie să prevadă sancțiuni pentru expeditori, case de expediții, contractanți și subcontractanți care știau sau trebuiau să știe de încălcare (art. 5 alin. (1); Comisia, întrebarea 23).
Depune Logistivo declarația IMI?
Declarația o depune firma în portalul Comisiei. Logistivo gestionează ce ține de ea: PDF-ul declarației în documentele șoferului, vizibil în aplicația șoferului Logistivo, și opririle fiecărei încărcături cu orele efectuării.
Îmi pot verifica cursele în Logistivo?
Acest instrument gratuit funcționează fără cont. Într-un cont Logistivo fiecare încărcătură păstrează punctele de încărcare și descărcare cu țările și orele efectuării – evidența cu care compari o cursă.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.