Timpi de conducere și odihnă: calculator camion (Reg. 561/2006)
Conform Regulamentului (CE) nr. 561/2006, un șofer de camion poate conduce 9 ore pe zi (de două ori pe săptămână 10 ore), 56 de ore pe săptămână și 90 de ore în două săptămâni consecutive. După 4 ore și 30 de minute de condus urmează o pauză de 45 de minute (sau 15 + 30 de minute); repausul zilnic este de 11 ore (de cel mult trei ori între două repausuri săptămânale 9 ore), iar cel săptămânal de 45 de ore (redus 24 de ore, compensat înainte de sfârșitul celei de-a treia săptămâni următoare) și începe cel târziu după șase perioade de 24 de ore. Calculatorul aplică aceste limite celor două săptămâni introduse și indică articolul fiecărei încălcări; în România contravențiile și amenzile sunt stabilite de OG nr. 37/2007. În Logistivo, aplicația șoferului trimite poziția camionului la transport, fiecare schimbare de stare se salvează cu dată și oră, iar documentele șoferilor și vehiculelor – inclusiv calibrarea tahografului – sunt urmărite până la expirare.
Sursă: EUR-Lex · Portal legislativ, Ministerul Justiției · Confederația Elvețiană, Fedlex.
Ultima actualizare a datelor:
.
Cele două săptămâni ale dumneavoastră, verificate regulă cu regulă
Cele două săptămâni ale dumneavoastră, verificate regulă cu regulă — Introduceți ce s-a condus efectiv – începutul programului, conducerea, pauzele și alte activități pentru fiecare zi – și vedeți fiecare încălcare a Regulamentului 561/2006 sau a AETR, cu articolul și timpul de condus rămas.
Calculatorul verifică activitatea înregistrată, nu un plan: compară zilele introduse cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006 modificat prin Regulamentul (UE) 2020/1054 sau cu AETR, precum și cu cerințele minime ale Directivei 2002/15/CE privind timpul de lucru. Funcționează în întregime în browser; ce introduceți nu este trimis nicăieri.
UE: Regulamentul 561/2006 — Transporturi în UE, SEE și Elveția Se aplică vehiculelor de marfă de peste 3,5 t, inclusiv remorca, în transporturile din UE, SEE și Elveția și, de la 1 iulie 2026, și vehiculelor de peste 2,5 t în transportul internațional și în cabotaj (art. 2 alin. (1)).
AETR — Transporturi parțial în afara UE, SEE și Elveției – de exemplu Turcia, Ucraina, Serbia În transporturile internaționale care trec parțial prin state AETR din afara UE, SEE și Elveției se aplică AETR în locul Regulamentului 561/2006, pe tot parcursul, dacă vehiculul este înmatriculat în UE sau într-un stat AETR (art. 2 alin. (3) din Regulamentul 561/2006). Limitele sunt în mare aceleași; AETR nu are obligația de întoarcere, permite un singur repaus săptămânal redus odată și niciodată două consecutive.
Reguli — Regulamentul UE 561/2006 sau AETR; alegerea schimbă regulile verificate și articolul citat.
Săptămâna din (luni) — Lunea săptămânii verificate. Rândul de sus este săptămâna anterioară; bifați „Săptămâna anterioară introdusă” pentru a o include în limita de 90 de ore și în verificarea repausului săptămânal.
Începutul programului și activitățile — Pentru fiecare zi: începutul programului, apoi blocurile de condus, pauză și alte activități în ordine (4:30, 430, 4,5 și 4.5 înseamnă toate 4 ore și 30 de minute). Timpul dintre două programe este repaus. Un repaus poate fi introdus și ca bloc de pauză: de la 7 ore contează ca repaus zilnic.
Repaus la bordul vehiculului — Bifați în ziua după al cărei program repausul a fost petrecut în cabină; contează pentru repausul săptămânal.
Doi șoferi — Conducere în echipaj: repausul zilnic de 9 ore trebuie să cadă în 30 de ore, nu în 24.
Două repausuri săptămânale reduse consecutive în străinătate — Doar UE: permise în transportul internațional de mărfuri dacă ambele încep în afara statului de stabilire a angajatorului și a țării de reședință a șoferului (art. 8 alin. (6)).
Săptămâni de la ultimul repaus săptămânal normal acasă sau la sediu — Opțional, doar UE: întreprinderea organizează munca astfel încât șoferul să se poată întoarce în fiecare perioadă de patru săptămâni consecutive.
Situația la — Implicit, sfârșitul ultimei activități introduse; alegeți zi și oră pentru a vedea cum contează un repaus în curs.
Pauză după 4:30 — După cel mult 4 ore și 30 de minute de condus, o pauză de cel puțin 45 de minute; poate fi înlocuită cu cel puțin 15 minute urmate de cel puțin 30 de minute, în această ordine. Alte activități nu sunt pauză, iar pauzele sub 15 minute nu contează. — art. 7
Durata zilnică de conducere — Cel mult 9 ore între două repausuri zilnice, prelungite la 10 ore de cel mult două ori pe săptămână (luni 00:00 – duminică 24:00). — art. 6 alin. (1)
Durata săptămânală — Cel mult 56 de ore în săptămână. — art. 6 alin. (2)
Două săptămâni — Cel mult 90 de ore în două săptămâni consecutive; calculatorul adună săptămâna anterioară. — art. 6 alin. (3)
Repaus zilnic — În 24 de ore de la sfârșitul repausului anterior, un nou repaus zilnic de cel puțin 11 ore, 3 + 9 ore sau 9 ore (redus) de cel mult trei ori între două repausuri săptămânale; în echipaj, 9 ore în 30 de ore. — art. 8 alin. (2), (4), (5)
Repaus săptămânal — Începe cel târziu după șase perioade de 24 de ore de la sfârșitul celui anterior; normal 45 de ore, redus cel puțin 24 de ore; după unul redus urmează unul normal, cu excepția a două reduse consecutive în străinătate în transportul internațional de mărfuri (doar UE); fiecare reducere se compensează în bloc înainte de sfârșitul celei de-a treia săptămâni următoare. — art. 8 alin. (6), (6b), (7)
Repaus săptămânal în cabină — Repausurile săptămânale normale și orice repaus săptămânal de peste 45 de ore luat drept compensație nu pot fi efectuate la bordul vehiculului; un repaus săptămânal redus da, dacă vehiculul staționează și are loc de dormit adecvat. — art. 8 alin. (8)
Timp de lucru (UE) — Directiva 2002/15/CE: cel mult 60 de ore de lucru (condus plus alte activități) pe săptămână și 48 în medie; nu mai mult de 6 ore de muncă fără pauză; cel puțin 30 de minute de pauză la 6–9 ore de muncă și 45 de minute peste 9 ore, în perioade de cel puțin 15 minute. — Directiva 2002/15/CE, art. 4, 5
Întoarcere (UE) — Întreprinderea organizează munca astfel încât șoferul să se poată întoarce la centrul operațional al angajatorului sau la locul de reședință în fiecare perioadă de patru săptămâni consecutive, pentru un repaus săptămânal normal. — art. 8 alin. (8a)
Două săptămâni fără încălcări — Două zile de 10 ore pe săptămână, un repaus zilnic redus și o pauză împărțită 15 + 30 de minute: nicio încălcare, dar mai rămân doar 2 ore de condus, pentru că cele două săptămâni au ajuns la 88 din 90 de ore.
Săptămână cu încălcări — 5 ore și 15 minute de condus înainte de pauză, a treia zi de 10 ore, doar 7 ore și 30 de minute de repaus zilnic, un repaus săptămânal normal petrecut în cabină și 99 de ore și 15 minute de condus în două săptămâni.
Două repausuri săptămânale reduse în străinătate — Două repausuri săptămânale consecutive de 30 de ore, ambele în cabină: permise de Regulamentul 561/2006 în transportul internațional de mărfuri în afara statului de stabilire și de reședință, încălcare după AETR.
Cum citește calculatorul datele introduse
Un singur început de program pe zi; un al doilea program în aceeași zi se introduce cu repausul dintre ele ca bloc de pauză.
Un repaus de cel puțin 7 ore încheie durata zilnică de conducere; sub 9 ore este semnalat ca repaus zilnic insuficient. Juridic, repausul zilnic are cel puțin 9 ore (art. 4 lit. (g)); întreruperile mai scurte nu încheie ziua.
Primul program introdus începe la sfârșitul unui repaus săptămânal normal.
Așteptarea contează ca pauză numai dacă servește exclusiv odihnei (art. 4 lit. (d)); ce este introdus ca altă activitate este muncă.
Orele contează așa cum sunt introduse, într-un singur fus orar. Tahograful digital înregistrează în UTC: introduceți toate zilele în aceeași oră; trecerea la ora de vară nu este modelată.
Zilele de 10 ore se socotesc în săptămâna în care începe durata zilnică de conducere; durata săptămânală se împarte luni la ora 00:00.
Ce nu modelează calculatorul
Perioadele de disponibilitate, întreruperile repausului pe feribot sau tren (art. 9), derogarea de 12 zile pentru autocare și depășirea în circumstanțe excepționale din art. 12.
Din două săptămâni nu reiese dacă o compensație a fost luată și nici condiția celor patru săptămâni pentru două repausuri reduse consecutive; calculatorul arată durata și termenul.
Verifică orele introduse manual și nu citește fișiere de tahograf.
Regulile naționale privind timpul de lucru pot fi mai stricte decât Directiva 2002/15/CE.
Gravitate după anexa I la Regulamentul (UE) 2016/403: IG încălcare gravă, IFG foarte gravă, CMGI cea mai gravă; depășirile mai mici rămân încălcări.
Orele le înregistrează tahograful. Transporturile, aplicația șoferului și termenele le ține Logistivo. — Acest calculator verifică o săptămână introdusă manual. În Logistivo, aplicația șoferului trimite în fundal poziția camionului la transport, fiecare schimbare de stare se salvează cu dată și oră, iar permisele, pașapoartele și vizele șoferilor și calibrarea tahografului fiecărui camion intră cu data de expirare într-un raport trimis pe e-mail la fiecare două săptămâni.
Aplicația șoferului — Poziție, stare și fotografii CMR la transport — /en/carrier/drivers
Gestionarea transporturilor — Poziție în timp real și istoricul stărilor — /en/load-management
Logistivo pentru transportatori — Flotă, documentele șoferilor, raport de termene — /en/carrier
Calculatorul este un ajutor pentru planificare și autocontrol. Fac dovada înregistrările tahografului și înregistrările manuale ale șoferului; pe ele se bazează organele de control.
Câte ore poate conduce un șofer de camion și cât trebuie să se odihnească?
Câte ore poate conduce un șofer de camion și cât trebuie să se odihnească? — Aceleași două săptămâni pot fi judecate după două seturi de reguli. Coloana regulilor alese mai sus este evidențiată.
Durata zilnică de conducere — UE – Regulamentul (CE) 561/2006: 9 ore; 10 ore de cel mult două ori pe săptămână – art. 6 alin. (1) | AETR: 9 ore; 10 ore de cel mult două ori pe săptămână – art. 6 alin. (1)
Durata săptămânală — UE – Regulamentul (CE) 561/2006: 56 de ore în săptămâna de luni 00:00 până duminică 24:00 – art. 4 lit. (i); art. 6 alin. (2) | AETR: 56 de ore – art. 6 alin. (2)
Două săptămâni consecutive — UE – Regulamentul (CE) 561/2006: 90 de ore – art. 6 alin. (3) | AETR: 90 de ore – art. 6 alin. (3)
Pauză — UE – Regulamentul (CE) 561/2006: 45 de minute după 4 ore și 30 de minute de condus, sau 15 minute urmate de 30 de minute – art. 7 | AETR: 45 de minute, sau 15 minute urmate de 30 de minute – art. 7 alin. (1), (2)
Repaus zilnic — UE – Regulamentul (CE) 561/2006: 11 ore (sau 3 + 9 ore) în 24 de ore de la repausul anterior; 9 ore de cel mult trei ori între două repausuri săptămânale – art. 4 lit. (g); art. 8 alin. (2), (4) | AETR: 11 ore (sau 3 + 9 ore); 9 ore de cel mult trei ori – art. 1 lit. (o); art. 8 alin. (2), (5)
Conducere în echipaj — UE – Regulamentul (CE) 561/2006: 9 ore în 30 de ore – art. 8 alin. (5) | AETR: 9 ore în 30 de ore – art. 8 alin. (3)
Repaus săptămânal — UE – Regulamentul (CE) 561/2006: 45 de ore, redus cel puțin 24 de ore; începe cel târziu după șase perioade de 24 de ore – art. 8 alin. (6) | AETR: 45 de ore, redus cel puțin 24 de ore; aceleași șase perioade de 24 de ore – art. 8 alin. (6) lit. (a)
Repausuri în două săptămâni — UE – Regulamentul (CE) 561/2006: Două normale, sau unul normal și unul redus; în transportul internațional de mărfuri, două reduse consecutive în străinătate, dacă în patru săptămâni sunt cel puțin patru repausuri săptămânale, dintre care două normale – art. 8 alin. (6) | AETR: Două normale, sau unul normal și unul redus; niciodată două reduse consecutive – art. 8 alin. (6) lit. (a)
Compensație — UE – Regulamentul (CE) 561/2006: Repaus echivalent luat în bloc înainte de sfârșitul celei de-a treia săptămâni următoare, alipit unui repaus de cel puțin 9 ore – art. 8 alin. (6b), (7) | AETR: Repaus echivalent neîntrerupt în următoarele trei săptămâni, alipit unui repaus de cel puțin 9 ore – art. 8 alin. (6) lit. (a), alin. (7)
Repaus la bordul vehiculului — UE – Regulamentul (CE) 561/2006: Zilnic și săptămânal redus: da, cu vehiculul staționat și loc de dormit. Săptămânal normal și peste 45 de ore drept compensație: nu; cazarea o plătește angajatorul – art. 8 alin. (8) | AETR: Repausurile zilnice și săptămânale reduse în afara bazei pot fi efectuate în vehiculul staționat, cu loc de dormit adecvat – art. 8 alin. (8)
Întoarcere — UE – Regulamentul (CE) 561/2006: În fiecare perioadă de patru săptămâni consecutive; după două reduse consecutive, înainte de repausul compensatoriu – art. 8 alin. (8a) | AETR: Nu există o regulă echivalentă
Feribot sau tren — UE – Regulamentul (CE) 561/2006: Repausul zilnic normal sau cel săptămânal redus poate fi întrerupt de cel mult două ori, în total 1 oră; cel săptămânal normal doar la călătorii de cel puțin 8 ore cu cabină de dormit – art. 9 alin. (1) | AETR: Poate fi întrerupt doar repausul zilnic normal – art. 8 bis alin. (1)
Înregistrări la bord — UE – Regulamentul (CE) 561/2006: Ziua curentă și cele 56 de zile anterioare (de la 31 decembrie 2024) – art. 36 din Regulamentul (UE) 165/2014 modificat prin Regulamentul (UE) 2020/1054 | AETR: Ziua curentă și cele 28 de zile calendaristice anterioare – anexa AETR, art. 12 alin. (7)
Vehicule — UE – Regulamentul (CE) 561/2006: Peste 3,5 t; de la 1 iulie 2026 peste 2,5 t în transportul internațional și în cabotaj – art. 2 alin. (1) | AETR: Peste 3,5 t – art. 2 alin. (2) lit. (a)
Surse: Regulamentul (CE) nr. 561/2006, text consolidat din 22 mai 2024; AETR în textul consolidat publicat de Confederația Elvețiană (RS 0.822.725.22).
Cât de gravă este o încălcare? Clasificarea UE din Regulamentul 2016/403
Cât de gravă este o încălcare? Clasificarea UE din Regulamentul 2016/403 — Anexa I la Regulamentul (UE) 2016/403 clasifică încălcările Regulamentului 561/2006 după riscul de deces sau vătămare gravă; încălcările grave pot duce la pierderea bunei reputații a operatorului. Calculatorul dă fiecărei încălcări nivelul care corespunde mărimii ei.
Durata zilnică, prelungire indisponibilă (art. 6 alin. (1)) — IG (gravă): 10 până la sub 11 ore | IFG (foarte gravă): 11 ore și peste | CMGI (cea mai gravă): 13 ore 30 și peste, fără pauză sau repaus de cel puțin 4,5 ore
Durata zilnică, prelungire disponibilă (art. 6 alin. (1)) — IG (gravă): 11 până la sub 12 ore | IFG (foarte gravă): 12 ore și peste | CMGI (cea mai gravă): 15 ore și peste, fără pauză sau repaus de cel puțin 4,5 ore
Durata săptămânală (art. 6 alin. (2)) — IG (gravă): 60 până la sub 65 de ore | IFG (foarte gravă): 65 până la sub 70 de ore | CMGI (cea mai gravă): 70 de ore și peste
Două săptămâni consecutive (art. 6 alin. (3)) — IG (gravă): 100 până la sub 105 ore | IFG (foarte gravă): 105 până la sub 112 ore 30 | CMGI (cea mai gravă): 112 ore 30 și peste
Condus înainte de pauză (art. 7) — IG (gravă): 5 până la sub 6 ore | IFG (foarte gravă): 6 ore și peste | CMGI (cea mai gravă): —
Repaus zilnic fără reducere disponibilă (11 ore) (art. 8 alin. (2)) — IG (gravă): 8 ore 30 până la sub 10 ore | IFG (foarte gravă): sub 8 ore 30 | CMGI (cea mai gravă): —
Repaus zilnic redus (9 ore) (art. 8 alin. (2)) — IG (gravă): 7 până la sub 8 ore | IFG (foarte gravă): sub 7 ore | CMGI (cea mai gravă): —
Repaus zilnic fracționat, a doua parte (art. 8 alin. (2)) — IG (gravă): 3 ore + 7 până la sub 8 ore | IFG (foarte gravă): 3 ore + sub 7 ore | CMGI (cea mai gravă): —
Repaus zilnic în echipaj (art. 8 alin. (5)) — IG (gravă): 7 până la sub 8 ore | IFG (foarte gravă): sub 7 ore | CMGI (cea mai gravă): —
Repaus săptămânal redus (24 de ore) (art. 8 alin. (6)) — IG (gravă): 20 până la sub 22 de ore | IFG (foarte gravă): sub 20 de ore | CMGI (cea mai gravă): —
Repaus săptămânal fără reducere permisă (45 de ore) (art. 8 alin. (6)) — IG (gravă): 36 până la sub 42 de ore | IFG (foarte gravă): sub 36 de ore | CMGI (cea mai gravă): —
Repaus săptămânal început după șase perioade de 24 de ore (art. 8 alin. (6)) — IG (gravă): 3 până la sub 12 ore întârziere | IFG (foarte gravă): 12 ore și peste întârziere | CMGI (cea mai gravă): —
O depășire sub coloana IG – de exemplu 9 ore 30 de condus într-o zi fără prelungire disponibilă – rămâne încălcare; anexa I doar nu o clasifică drept gravă.
Calculatorul acordă nivelul CMGI numai dacă durata zilnică de conducere nu conține nicio pauză.
Abrevieri oficiale: CMGI = cea mai gravă încălcare, IFG = încălcare foarte gravă, IG = încălcare gravă (Regulamentul (UE) 2016/403, anexa I). În România se aplică în plus clasificarea națională din OG nr. 37/2007 (mai jos).
Câte ore poate conduce un șofer de camion pe zi, pe săptămână și în două săptămâni?
9 · 56 · 90 — ore pe zi · pe săptămână · în două săptămâni
9 ore pe zi, de două ori pe săptămână 10 ore; 56 de ore pe săptămână; 90 de ore în două săptămâni consecutive (art. 6 din Regulamentul 561/2006).
„Ziua” nu este o zi calendaristică: durata zilnică de conducere se socotește de la sfârșitul unui repaus zilnic până la începutul următorului (art. 4 lit. (k)), așa că un program care începe la ora 22 este o singură zi. Săptămâna este fixă, de luni 00:00 până duminică 24:00 (art. 4 lit. (i)), iar cele 90 de ore se aplică fiecărei perechi de săptămâni consecutive – săptămâna 1 și 2, apoi 2 și 3. Dacă în acea duminică camionul poate circula este altă întrebare: restricțiile de weekend și de sărbători din nouă țări, oră cu oră, apar în calendarul 2026 al restricțiilor de circulație pentru camioane.
În practică frânează adesea limita de două săptămâni: după 47 de ore în săptămâna anterioară rămân 43 în aceasta, deși singură ar permite 56. Exemplul „Două săptămâni fără încălcări” arată exact asta – nicio încălcare și doar 2 ore de condus rămase.
Vreți să planificați ora de livrare? Calculatorul de timp de livrare pentru camion — /ro/calculator-timp-livrare-camion-soft-transport
Când se ia pauza de 45 de minute și poate fi împărțită?
4:30 → 45′ — condus, apoi pauză
Cel târziu după 4 ore și 30 de minute de condus. Cele 45 de minute pot fi împărțite într-o primă pauză de cel puțin 15 minute și a doua de cel puțin 30 de minute, în această ordine (art. 7).
Întâi 30 și apoi 15 minute nu este suficient, iar pauzele sub 15 minute nu contează deloc. Încărcarea, descărcarea și actele sunt alte activități, nu pauză: pauza servește exclusiv odihnei (art. 4 lit. (d)). În echipaj, al doilea șofer poate lua cele 45 de minute în vehiculul în mers dacă nu îl ajută pe cel care conduce (art. 7).
Separat se aplică timpul de lucru: Directiva 2002/15/CE nu permite mai mult de 6 ore de muncă fără pauză și cere 30 de minute de pauză la 6–9 ore de muncă și 45 de minute peste 9 ore. O încărcare lungă poate impune o pauză chiar dacă s-a condus puțin.
Ce este repausul săptămânal redus și cum se compensează?
45 / 24 h — repaus săptămânal normal / redus
Un repaus săptămânal de cel puțin 24, dar sub 45 de ore. În două săptămâni consecutive sunt necesare două repausuri normale sau unul normal și unul redus; orele lipsă se recuperează în bloc înainte de sfârșitul celei de-a treia săptămâni care urmează săptămânii reducerii (art. 8 alin. (6), (6b)).
Compensația se alipește unui alt repaus de cel puțin 9 ore (art. 8 alin. (7)): un repaus săptămânal de 30 de ore lasă 15 ore de adăugat, de exemplu, unui repaus zilnic ulterior. Calculatorul arată pentru fiecare repaus redus găsit durata și ultima zi.
Indiferent de tip, repausul săptămânal începe cel târziu după șase perioade de 24 de ore de la sfârșitul celui anterior: dacă s-a încheiat luni la ora 6, următorul trebuie să înceapă până duminică la ora 6.
Poate fi luat repausul săptămânal în cabina camionului?
Normal: nu — redus: da, staționat și cu cușetă
Cel normal nu. Repausurile săptămânale normale și orice repaus săptămânal de peste 45 de ore luat drept compensație se efectuează într-un spațiu de cazare corespunzător, cu loc de dormit și instalații sanitare, pe cheltuiala angajatorului (art. 8 alin. (8)). Repausurile zilnice și cele săptămânale reduse pot fi luate în vehiculul staționat, cu loc de dormit adecvat.
În România, efectuarea la bordul vehiculului a repausului săptămânal normal sau a celui de peste 45 de ore luat drept compensație este încălcare foarte gravă (OG nr. 37/2007, art. 8 alin. (2) lit. n). În calculator, bifați „repaus la bordul vehiculului” în ziua dinaintea unui repaus săptămânal: un repaus normal în cabină apare ca încălcare a art. 8 alin. (8), iar unul redus este notat ca permis.
Ce s-a schimbat cu pachetul de mobilitate?
2020/1054 — Regulamentul (UE) din 15 iulie 2020
Regulamentul (UE) 2020/1054 a modificat Regulamentul 561/2006: repausul săptămânal normal nu mai poate fi luat în vehicul, șoferul trebuie să se poată întoarce acasă sau la sediu la fiecare patru săptămâni, în transportul internațional de mărfuri sunt permise două repausuri săptămânale reduse consecutive în străinătate, iar în circumstanțe excepționale limitele de condus pot fi depășite cu una sau două ore pentru a ajunge acasă sau la sediu pentru repausul săptămânal (art. 12). Același pachet a înăsprit și cabotajul, prin Regulamentul (UE) 2020/1055: după cel mult trei operațiuni în șapte zile, același vehicul nu poate efectua cabotaj în același stat timp de patru zile – datele le calculează calculatorul de cabotaj.
Înregistrări la bord: ziua curentă și cele 56 de zile anterioare, de la 31 decembrie 2024 (art. 36 din Regulamentul 165/2014, astfel cum a fost modificat).
Autoutilitare: de la 1 iulie 2026 regulile se aplică vehiculelor de peste 2,5 t în transportul internațional și în cabotaj (art. 2 alin. (1) lit. (aa)).
Depășirea cu una sau două ore din art. 12 se notează și se compensează în bloc înainte de sfârșitul celei de-a treia săptămâni următoare; pentru două ore este necesară imediat înainte o pauză de 30 de minute.
Detașarea: Directiva (UE) 2020/1057 din același pachet stabilește când un șofer este detașat – la cabotaj și cross-trade, nu la transportul bilateral sau în tranzit. Ce tronsoane ale unei curse cer declarație IMI arată verificarea detașării șoferilor.
Unde ajută Logistivo — Pentru șoferii din țări terțe, Logistivo numără din poziția aplicației șoferului zilele petrecute în spațiul Schengen (90 din 180) și semnalează pașapoartele și vizele înainte de expirare. Calibrarea tahografului fiecărui camion este urmărită la fel, în modulul de flotă pentru transportatori. O singură cursă se poate verifica și manual: calculatorul regulii 90 din 180 de zile arată zilele folosite, zilele rămase și ultima zi de ieșire.
Ce amenzi se dau în România pentru timpii de conducere și odihnă?
Ce amenzi se dau în România pentru timpii de conducere și odihnă? — În România, OG nr. 37/2007 împarte încălcările Regulamentului 561/2006 și ale AETR în patru categorii naționale – minore, grave, foarte grave și deosebit de grave – după mărimea depășirii, cu amenzi proprii. Contravențiile le constată, printre alții, personalul Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier (ISCTR), în trafic și la sediul firmei, și Inspecția Muncii, la sediu (art. 9 alin. (4)).
OG nr. 37/2007 – formă consolidată — Ordonanța privind stabilirea cadrului de aplicare a regulilor privind perioadele de conducere, pauzele și perioadele de odihnă ale conducătorilor auto; art. 8 și 9 modificate prin OG nr. 5/2025, în vigoare de la 3 februarie 2025. — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/84525
Imobilizarea vehiculului — Dacă încălcările timpilor de conducere, odihnă sau pauze sunt constatate în trafic, ori șoferul nu poate dovedi pauzele sau repausurile minime, pe lângă amendă vehiculul este imobilizat până la îndeplinirea condițiilor pentru continuarea transportului. — OG 37/2007, art. 9 alin. (2)
Înregistrări pentru control — La control se prezintă înregistrările tahografului și documentele din ziua curentă și din ultimele 56 de zile pentru transporturile din domeniul Regulamentului 561/2006, respectiv 28 de zile pentru transporturile AETR. — OG 37/2007, art. 8 alin. (2) lit. aa, bb
Organizarea întoarcerii — Neorganizarea de către operator a activității astfel încât șoferul să se poată întoarce potrivit art. 8 alin. (8a) este încălcare foarte gravă. — OG 37/2007, art. 8 alin. (2) lit. r
Clasificarea națională a depășirilor (OG 37/2007, art. 8)
Durata zilnică de 9 ore — Minoră: depășire cu până la 1 oră | Gravă: 1 oră până la sub 2 ore | Foarte gravă: 2 până la 4,5 ore | Deosebit de gravă: 4,5 ore sau mai mult
Durata zilnică extinsă la 10 ore — Minoră: până la 1 oră | Gravă: 1 oră până la sub 2 ore | Foarte gravă: 2 până la 5 ore | Deosebit de gravă: 5 ore sau mai mult
Durata săptămânală (56 h) — Minoră: până la 4 ore | Gravă: 4 până la sub 9 ore | Foarte gravă: 9 până la sub 14 ore | Deosebit de gravă: 14 ore sau mai mult
Două săptămâni (90 h) — Minoră: până la 10 ore | Gravă: 10 până la sub 15 ore | Foarte gravă: 15 până la sub 22,5 ore | Deosebit de gravă: 22,5 ore sau mai mult
Conducere neîntreruptă (4,5 h) — Minoră: până la 0,5 ore | Gravă: 0,5 până la sub 1,5 ore | Foarte gravă: 1,5 ore sau mai mult | Deosebit de gravă: —
Repaus zilnic normal (11 h) — Minoră: diminuare cu cel mult 1 oră | Gravă: peste 1 oră, cel mult 2,5 ore | Foarte gravă: peste 2,5 ore | Deosebit de gravă: —
Repaus zilnic redus (9 h) — Minoră: cel mult 1 oră | Gravă: peste 1 oră, cel mult 2 ore | Foarte gravă: peste 2 ore | Deosebit de gravă: —
Repaus fracționat, partea de 9 h — Minoră: cel mult 1 oră | Gravă: peste 1 oră, cel mult 2 ore | Foarte gravă: peste 2 ore | Deosebit de gravă: —
Repaus zilnic în echipaj — Minoră: cel mult 1 oră | Gravă: peste 1 oră, cel mult 2 ore | Foarte gravă: peste 2 ore | Deosebit de gravă: —
Repaus săptămânal redus — Minoră: cel mult 2 ore | Gravă: peste 2 ore, cel mult 4 ore | Foarte gravă: peste 4 ore | Deosebit de gravă: —
Repaus săptămânal normal — Minoră: cel mult 3 ore | Gravă: peste 3 ore, cel mult 9 ore | Foarte gravă: peste 9 ore | Deosebit de gravă: —
Depășirea celor 6 perioade de 24 h — Minoră: până la 3 ore | Gravă: 3 până la 12 ore | Foarte gravă: 12 ore sau mai mult | Deosebit de gravă: —
Repaus săptămânal normal la bordul vehiculului — Minoră: — | Gravă: — | Foarte gravă: da | Deosebit de gravă: —
Amenzi (OG 37/2007, art. 9 alin. (1)): minore – avertisment sau 250–500 lei; grave – avertisment sau 600–1.000 lei; foarte grave – 4.000–6.000 lei; deosebit de grave – 9.000–12.000 lei, aplicată operatorului de transport.
Logistivo pentru transportatorii români — Încărcați permisul sau pașaportul unui șofer ori certificatul de calibrare a tahografului unui camion: data de expirare apare în raportul pe care Logistivo îl trimite pe e-mail la fiecare două săptămâni, cu fișier Excel – documente expirate și cele care expiră în 30, 60, 90 sau 120 de zile.
Ce adaugă Logistivo pentru un transportator
Ce adaugă Logistivo pentru un transportator — Șoferi, camioane și transporturi într-un singur cont – calculatorul de mai sus este primul pas gratuit.
Aplicația șoferului la transport — Invitați șoferul printr-un link; aplicația trimite în fundal poziția camionului la transport, iar șoferul actualizează starea și fotografiază CMR-ul și avizele de livrare.
Poziție în timp real și istoric — Toți participanții văd unde se află marfa; fiecare schimbare de stare se salvează cu dată și oră.
Termene sub control — Permisele, pașapoartele, vizele și permisele de ședere ale șoferilor, calibrarea tahografului, ITP-ul și asigurările camioanelor – fiecare cu data de expirare și un raport la două săptămâni.
Zile Schengen pentru șoferii din afara UE — Din poziția aplicației șoferului, Logistivo înregistrează țara fiecărei zile și numără zilele Schengen rămase (90 din 180).
Gestionați șoferi, camioane și transporturi în Logistivo
Creați un cont gratuit, invitați primul șofer printr-un link și vedeți marfa pe hartă chiar în aceeași zi.
Sursă
EUR-Lex — Regulamentul (CE) nr. 561/2006 – text consolidat din 22.05.2024 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/?uri=CELEX:02006R0561-20240522
EUR-Lex — Directiva 2002/15/CE – timpul de lucru al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutier — https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2002/15/oj
Portal legislativ, Ministerul Justiției — Ordonanța Guvernului nr. 37/2007 – formă consolidată — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/84525
4 ore și 30 de minute. Până atunci este necesară o pauză de cel puțin 45 de minute sau 15 minute și apoi cel puțin 30 de minute (art. 7 din Regulamentul 561/2006). Încărcarea și alte activități nu sunt pauză.
De câte ori pe săptămână se pot conduce 10 ore?
De două ori pe săptămână, de luni 00:00 până duminică 24:00 (art. 6 alin. (1)). A treia zi de peste 9 ore este încălcare; după anexa I la Regulamentul 2016/403 devine gravă (IG) de la 10 ore.
De câte ori poate fi redus repausul zilnic?
De cel mult trei ori între două repausuri săptămânale, de fiecare dată la cel puțin 9 ore (art. 8 alin. (4)). Spre deosebire de repausul săptămânal redus, repausul zilnic redus nu trebuie compensat.
Cele 90 de ore se socotesc pe două săptămâni fixe?
Nu, pe fiecare pereche de săptămâni consecutive: 1 și 2, apoi 2 și 3 și așa mai departe (art. 6 alin. (3)). Introduceți săptămâna anterioară pentru a verifica.
Ce amendă se dă în România pentru depășirea timpului de conducere?
Depinde de mărimea depășirii (OG nr. 37/2007): de exemplu, depășirea duratei zilnice de 9 ore cu 1 până la sub 2 ore este gravă (avertisment sau 600–1.000 lei), cu 2 până la 4,5 ore foarte gravă (4.000–6.000 lei), iar cu 4,5 ore sau mai mult deosebit de gravă (9.000–12.000 lei, pentru operator). Constatată în trafic, se adaugă imobilizarea vehiculului.
Câte zile de înregistrări trebuie să aibă șoferul la bord?
Cu tahograful, ziua curentă și cele 56 de zile anterioare (de la 31 decembrie 2024); în transporturile AETR, ziua curentă și cele 28 de zile calendaristice anterioare.
Ce înseamnă IG, IFG și CMGI?
Sunt nivelurile din anexa I la Regulamentul (UE) 2016/403: încălcare gravă (IG), foarte gravă (IFG) și cea mai gravă încălcare (CMGI). Arată cât de mult periclitează încălcarea siguranța rutieră și contează pentru buna reputație a operatorului.
Poate Logistivo să amintească de documentele care expiră ale șoferilor și camioanelor?
Da. În Logistivo fiecare document al șoferului (permis, pașaport, viză, permis de ședere, asigurare medicală de călătorie) și al vehiculului (calibrarea tahografului, ITP, asigurări, ADR) se salvează cu data de expirare, iar la fiecare două săptămâni firma primește un e-mail cu un fișier Excel cu documentele expirate și cele care expiră în 30, 60, 90 sau 120 de zile.
Ce înregistrează aplicația șoferului Logistivo?
Poziția camionului, trimisă în fundal la transport, schimbările de stare și fotografiile CMR și ale avizelor de livrare. Înregistrarea legală a conducerii și odihnei rămâne tahograful; Logistivo arată unde se află fiecare marfă și ce s-a întâmplat cu ea, iar șoferul își vede doar propriile transporturi.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.