Расчёт нагрузки на ось: калькулятор для тягача и полуприцепа

Нагрузка на ось = порожняя нагрузка плюс доля груза по плечам рычага: оси полуприцепа берут W × e ÷ T, остальное приходится на шкворень, а тягач делит её между передней и ведущей осью по выносу седла (K × v ÷ L на переднюю). В международных перевозках ЕС ведущая ось может нести 11,5 т, неведущая 10 т, тележка из трёх осей 21 т при расстоянии до 1,30 м и 24 т до 1,40 м, автопоезд из 5–6 осей 40 т. В таблицах Правил перевозок грузов РФ пределы зависят от нормативной нагрузки дороги (10 или 11,5 т/ось) и от того, односкатные колёса или двускатные. В Logistivo строки поддонов, порядок выгрузок, тягач и полуприцеп груза можно держать вместе, поэтому проверку можно сделать до погрузки.

Источник: Официальный интернет-портал правовой информации · EUR-Lex · European Parliament — Legislative Observatory · Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de · Overheid.nl — wetten.overheid.nl · Légifrance · Normattiva · BOE · ISAP — Sejm RP · Portal legislativ — Ministerul Justiției · Mevzuat Bilgi Sistemi · legislation.gov.uk · GOV.UK — DVSA / Department for Transport · RDW. Данные обновлены: 19 октября 2026 г..

Нагрузки на оси вашего автопоезда в масштабе

• Нагрузки на оси вашего автопоезда в масштабе — Двигайте груз по площадке и смотрите, как каждая ось, шкворень и полная масса соотносятся с нормой — при отправлении и после каждой выгрузки.
• Оценка по равновесию моментов на основе взвешивания порожнего автопоезда и плана загрузки — инструмент планирования, а не весы. Каждая применённая норма указана ниже с источником; действует меньшее из двух: нормативный предел или технически допустимое значение изготовителя.
• Двухосный тягач с трёхосным полуприцепом (5 осей) — Самый распространённый европейский автопоезд: управляемая ось, одна ведущая и трёхосный полуприцеп.
• Трёхосный тягач с трёхосным полуприцепом (6 осей) — Тягач с ведущей и поддерживающей (подъёмной) осью; калькулятор делит нагрузку задней тележки поровну.
• Двухосный грузовик — Фургон или тент на двухосном шасси, например 18-тонник.
• Колёсная база — От передней до ведущей оси; у тягача 6×2 — до середины задней тележки. В метрах.
• Вынос седла — На сколько шкворень стоит впереди ведущей оси (6×2 — впереди середины тележки). Если позади — отрицательное значение.
• База задней тележки — От ведущей до поддерживающей или подъёмной оси (только 6×2).
• Передняя стенка → шкворень — От передней стенки грузовой площадки назад до шкворня.
• Шкворень → середина осей полуприцепа — До средней оси тележки.
• Межосевое расстояние полуприцепа — Большинство норм меняется на 1,30 и 1,40 м; в РФ — на 1, 1,3 и 1,8 м.
• Длина грузовой площадки — Внутренняя длина полуприцепа, например 13,6 м.
• Длина кузова — Внутренняя длина фургона или тента.
• Передняя ось → передняя стенка кузова — От середины передней оси назад до передней стенки кузова.
• Снаряжённая масса полуприцепа — Нужна только для проверки шкворня: доля порожнего полуприцепа на шкворне = снаряжённая масса − порожние оси полуприцепа.
• Шкворень, максимальная нагрузка — По документам или табличке полуприцепа.
• Как считает калькулятор — Обычная статика: каждое транспортное средство — балка на двух опорах, каждый блок груза действует в своём центре тяжести.
• Полуприцеп: груз несут шкворень и тележка — Оси полуприцепа = Σ w·e ÷ T · Шкворень = Σ w − оси полуприцепа — Блок массой w действует в своей середине; e — его расстояние за шкворнем, T — расстояние от шкворня до середины тележки. Блок за серединой тележки (e больше T) разгружает шкворень. — Равновесие моментов относительно шкворня
• Тягач: седло делит нагрузку на шкворень — Передняя += K·v ÷ L · Ведущая += K·(L − v) ÷ L — v — на сколько шкворень впереди ведущей оси (вынос седла), L — колёсная база. Чем дальше вперёд седло, тем больше нагрузки со шкворня уходит на переднюю ось. — Равновесие моментов относительно ведущей оси
• Одиночный грузовик — Задняя += Σ w·x ÷ L · Передняя = Σ w − доля задней — x — расстояние от передней оси до центра тяжести блока: от оси до передней стенки кузова плюс положение блока в кузове. — Равновесие моментов относительно передней оси
• Порожние нагрузки берутся с весов — Нагрузка на ось = порожняя + доля груза — Взвесьте сцепленный порожний автопоезд по осям, с полным баком и водителем. Для проверки шкворня нужна снаряжённая масса полуприцепа: его доля на шкворне — это снаряжённая масса минус порожняя нагрузка на оси полуприцепа. — Метод этого калькулятора
• Оси в тележке делят нагрузку поровну — Внутри трёхосной тележки и задней тележки тягача 6×2 нагрузка делится между осями поровну (уравнительная подвеска). Поднятая ось меняет картину: её доля уходит на оставшиеся оси. У тягача 6×2 раздел между ведущей и поддерживающей осью зависит от подвески, поэтому правило 25 % для него не проверяется. Правила РФ допускают и неравномерное распределение в тележке, если тележка в пределах и каждая ось не тяжелее одиночной (примечание 4 к приложению 3). — Допущение этого калькулятора
• Какой предел действует — Предел = min(норма, значение изготовителя) — Нормативный предел — из выбранной страны; значение изготовителя — технически допустимая нагрузка на ось (в регистрационном документе ЕС — коды N.1–N.5, если их заполняет выдавшая страна). Превышать нельзя ни то, ни другое. — Директива 1999/37/ЕС, приложение I, коды M и N
• Безопасное окно для центра тяжести — Нагрузка(Δ) = нагрузка + наклон × Δ — Если сдвинуть весь груз на Δ метров, каждая нагрузка на ось меняется по прямой, поэтому каждый предел даёт одну границу для центра тяжести. Их пересечение — зелёное окно на площадке; если его нет, груз нужно уменьшить. — Метод этого калькулятора
• Каждая выгрузка пересчитывается — У каждого блока есть точка выгрузки. После неё калькулятор убирает выгруженное и пересчитывает остаток там, где он стоит: если первым выгружать задний блок, центр тяжести остатка смещается вперёд. — Метод этого калькулятора
• Доля ведущей оси в международных перевозках ЕС — Ведущие оси ≥ 25 % × полная масса — Требуется директивой 96/53/ЕС для международного движения, а из стран на этой странице — для трансграничных перевозок в Германии, в Испании, в Польше и для международных перевозок по дорогам Румынии. В приложениях к российским Правилам такого требования нет. — Директива 96/53/ЕС, приложение I, п. 4.1
• Что проверяет калькулятор?
• Передняя ось — По пределу одиночной оси выбранных норм (ЕС и Великобритания — 10 000 кг для неведущей оси; РФ — 9 т на дорогах 10 т/ось и 10,5 т на дорогах 11,5 т/ось при односкатных колёсах) и по значению изготовителя, которое обычно ниже.
• Ведущая ось — 11 500 кг в Великобритании, в международных перевозках ЕС, в Германии, Нидерландах, Польше, Турции и на реконструированных дорогах Румынии; 12 000 кг в Испании и Италии; 13 000 кг во Франции (12 000 кг свыше 40 т); 10 000 кг на нереконструированных дорогах Румынии и на российских дорогах 10 т/ось.
• Строенные оси полуприцепа — По межосевому расстоянию: в ЕС 21 т до 1,30 м и 24 т до 1,40 м; 27 т в Испании (1,30–1,40 м), Польше (1,40–1,80 м) и Нидерландах на пневмоподвеске; в РФ при 1,3–1,8 м — 21 т (дороги 10 т/ось) или 23,5 т (11,5 т/ось) для односкатных колёс.
• Шкворень — По максимальной нагрузке на шкворень из документов полуприцепа — это техническое значение, а не норма правил движения.
• Полная масса — 40 т для пяти-шести осей в международных перевозках ЕС; 44 т для шести осей в Великобритании, по национальным правилам Италии и Испании и во внутренних перевозках Франции; 50 т — национальное значение Нидерландов; в РФ 40 т для пятиосного и 44 т для шестиосного автопоезда.
• Доля ведущей оси — Не менее 25 % полной массы на ведущей оси там, где этого требуют выбранные нормы.
• Каждая выгрузка — Те же проверки после каждой выгрузки: когда часть груза уходит, нагрузки на оси меняются.
• Для масштаба: что показывает регистр Нидерландов — Медианы из открытого регистра RDW — чтобы проверить на правдоподобие собственные цифры.
• Двухосные тягачи — В выборке из 3 134 двухосных тягачей, впервые зарегистрированных в Нидерландах с 2021 года, медиана колёсной базы — 3,80 м, медиана снаряжённой массы — 7 978 кг. Открытые данные RDW, запрос 27.09.2026
• Передняя ось: первым ограничивает изготовитель — Чаще всего технически допустимая нагрузка на переднюю ось — 8 000 кг (1 703 из 3 134 тягачей), затем 7 500 кг (1 024) — намного ниже нормы ЕС 10 000 кг для неведущей одиночной оси. Открытые данные RDW (оси), запрос 27.09.2026
• Ведущая ось: первой ограничивает норма — Медиана технически допустимой нагрузки на ведущую ось — 13 000 кг, а нормативное значение в регистре — 11 500 кг. Открытые данные RDW (оси), запрос 27.09.2026
• Трёхосные тентованные полуприцепы — Из 3 807 зарегистрированных с 2021 года: медиана снаряжённой массы 6 915 кг; межосевое расстояние 1,31 м у 2 115 из 2 307 с записанным расстоянием; технически 9 000 кг на ось, то есть 27 000 кг на тележку — тогда как нормы ЕС для международных перевозок допускают 24 000 кг при 1,31 м; медиана максимальной нагрузки на шкворень 14 000 кг; у 808 есть подъёмная ось. Открытые данные RDW, запрос 27.09.2026
• Сколько паллет в контейнере — Схема укладки и грузоподъёмность 20 и 40 футов.
• VGM контейнера — Проверенная масса брутто, методы 1 и 2.
• Платные дороги Европы — Плата за км по странам маршрута.
• Кубатура груза (CBM) — Объём коробок, контейнера и фуры.
• Маркировка IPPC и размер европоддона — Клеймо на поддоне и стандартные размеры.
• Топливная надбавка — Пересчёт ставки по цене дизельного топлива.
• Всё, что нужно этой проверке, — на самом грузе в Logistivo — Нагрузки на оси зависят от трёх вещей, которые в Logistivo можно держать на одном грузе: строки поддонов с массой каждого поддона, порядок выгрузок и тягач с полуприцепом, которые его везут. Спланируйте выгрузки там — и проверка начнётся с реальных цифр.
• Управление грузами — Строки поддонов с массой каждого поддона в заявках на сборные (LTL) автоперевозки, грузы с несколькими выгрузками и сборные рейсы с оптимизированным порядком точек. — /en/load-management
• Парк перевозчика — Тягачи и полуприцепы как отдельные единицы, создаются по фото регистрационного документа; сроки техосмотра и поверки тахографа — письмом раз в две недели. — /en/carrier
• Склад — Поддоны, измеренные телефоном, с массой в карточке поддона. — /en/warehouse-management
• Плановая оценка по законам статики, а не взвешивание. Реальные нагрузки зависят ещё от того, как подвеска делит нагрузку в тележке, от уровня топлива, смещения груза в пути и точности весов. При контроле в расчёт идут только показания весов или бортовой системы взвешивания; пределы на этой странице сверены с официальными текстами 19 октября 2026 года.
• Управление грузами · Парк перевозчика · Склад · Сколько паллет в контейнере · VGM контейнера · Платные дороги Европы · Кубатура груза (CBM) · Маркировка IPPC и размер европоддона · Топливная надбавка

Какая нагрузка на ось допустима: нормы ЕС, стран Европы и таблицы РФ

• Какая нагрузка на ось допустима: нормы ЕС, стран Европы и таблицы РФ — Значения, которые использует калькулятор, по странам. Нажмите на карточку, чтобы применить её пределы выше; значения изготовителя вашего ТС действуют первыми, если они ниже.
• RU Россия — дороги с нормативной нагрузкой 11,5 т/ось — Правила перевозок грузов автомобильным транспортом (постановление Правительства РФ № 2200), приложения № 2 и № 3 — Одиночная ось: 10,5 т при односкатных колёсах (11,5 т при двускатных) — Сдвоенные оси тягача: d ≤ 1,00 м: 11,5 т (12,5) · ≤ 1,30 м: 14 т (16) · ≤ 1,80 м: 17 т (18) · ≤ 2,50 м: 18 т (20) — Строенные оси полуприцепа: d ≤ 1,00 м: 17 т (18) · ≤ 1,30 м: 20 т (21) · ≤ 1,80 м: 23,5 т (24) · ≤ 2,50 м: 25 т (26) — Автопоезд: 5 осей / 6 осей и более: 40 т / 44 т — Двухосный автомобиль: 18 т — В скобках — значения для двускатных колёс. Калькулятор берёт односкатные: группа, где есть оси с односкатными колёсами, считается как односкатная (примечание 2 к приложению 3), а у полуприцепов чаще всего односкатная ошиновка. Ведущая ось тягача — двускатная одиночная, 11,5 т. Нормативную нагрузку дороги устанавливает её владелец — знаками и на своём сайте. Статус: Правила утверждены постановлением № 2200 и по его п. 3 (в ред. постановления № 2116 от 30.11.2021) действовали до 1 сентября 2026 г.; акт, который их заменил или продлил, на официальном портале опубликования на 19.10.2026 нами не найден — сверьте действующую редакцию. — Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200, приложения № 2 и № 3 к Правилам; постановление от 30.11.2021 № 2116
• RU Россия — дороги с нормативной нагрузкой 10 т/ось — Правила перевозок грузов автомобильным транспортом (постановление Правительства РФ № 2200), приложения № 2 и № 3 — Одиночная ось: 9 т при односкатных колёсах (10 т при двускатных) — Сдвоенные оси тягача: d ≤ 1,00 м: 10 т (11) · ≤ 1,30 м: 13 т (14) · ≤ 1,80 м: 15 т (16) · ≤ 2,50 м: 17 т (18) — Строенные оси полуприцепа: d ≤ 1,00 м: 15 т (16,5) · ≤ 1,30 м: 18 т (19,5) · ≤ 1,80 м: 21 т (22,5, в том числе односкатные на пневмоподвеске) · ≤ 2,50 м: 22 т (23) — Автопоезд: 5 осей / 6 осей и более: 40 т / 44 т — Двухосный автомобиль: 18 т — Здесь ведущая ось — 10 т, и пятиосный автопоезд примера с 11 066 кг на ведущей оси превышает норму уже при отправлении. Значение 22,5 т для строенных осей при 1,3–1,8 м действует и для односкатных колёс с пневматической или эквивалентной подвеской — переключатель пневмоподвески полуприцепа это учитывает. Статус Правил — как в соседней карточке: действовали до 1 сентября 2026 г., сверьте действующую редакцию. — Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200, приложения № 2 и № 3 к Правилам
• EU Международные перевозки в ЕС — Директива Совета 96/53/ЕС, приложение I — Одиночная неведущая ось: 10 т — Ведущая ось: 11,5 т — Строенные оси (полуприцеп): d ≤ 1,30 м: 21 т · 1,30 м < d ≤ 1,40 м: 24 т — Тележка тягача: d < 1,00 м: 11,5 т · 1,00 м ≤ d < 1,30 м: 16 т · 1,30 м ≤ d < 1,80 м: 18 т (19 т при двускатных колёсах и пневмоподвеске ведущей оси) — Автопоезд, 5 или 6 осей: 40 т — Двухосный грузовик: 18 т — Ведущие оси, не менее: 25 % — Гарантированные значения для международного движения между государствами — членами; на внутренних рейсах национальные правила могут разрешать больше. Интермодальные перевозки контейнеров и съёмных кузовов до 45 футов: 42 т с двухосным тягачом и трёхосным полуприцепом, 44 т с трёхосным тягачом. Предложение Еврокомиссии о пересмотре директивы (COM(2023) 445, июль 2023 г.) на октябрь 2026 года всё ещё в законодательной процедуре (первое чтение Европарламента — март 2024 г.); до его принятия действует консолидированный текст от 14 августа 2019 г. — Директива 96/53/ЕС, приложение I, пп. 2.2.2, 3.1–3.5 и 4.1
• DE Германия — StVZO (Правила допуска к дорожному движению), § 34 — Одиночная неведущая ось: 10 т — Ведущая ось: 11,5 т — Строенные оси (полуприцеп): d ≤ 1,30 м: 21 т · 1,30 м < d ≤ 1,40 м: 24 т — Тележка тягача: d < 1,00 м: 11,5 т · 1,00 м ≤ d < 1,30 м: 16 т · 1,30 м ≤ d < 1,80 м: 18 т (19 т при двускатных колёсах и пневмоподвеске ведущей оси) — Автопоезд, 5 или 6 осей: 40 т — Двухосный грузовик: 18 т — Ведущие оси, не менее: 25 % — Технически допустимая нагрузка на ось одновременно ограничивает разрешённую (§ 34 абз. 2–3). В трансграничных перевозках на ведущие оси — не менее 25 % (абз. 8). 44 т — только для интермодальной перевозки контейнеров и съёмных кузовов; альтернативный привод +1 т, нулевые выбросы +2 т к полной массе (абз. 5b, 6a). — StVZO § 34 абз. 4–8
• NL Нидерланды (внутренние перевозки) — Regeling voertuigen, ст. 5.18.17a–f — Одиночная неведущая ось: 10 т — Ведущая ось: 11,5 т — Каждая ось тележки из трёх осей: d < 1,30 м: 7 т · 1,30 м ≤ d < 1,80 м: 8 т (9 т на пневмоподвеске) — Тележка тягача: d < 1,00 м: 11,5 т · 1,00 м ≤ d < 1,30 м: 16 т · 1,30 м ≤ d < 1,80 м: 18 т (19 т при двускатных колёсах и пневмоподвеске ведущей оси) — Автопоезд, 5 или 6 осей: 50 т — Приоритет у значений из нидерландского регистра; показанные значения действуют, если в регистре их нет или ТС зарегистрировано за границей. Автопоезд — не более 50 000 кг, а также не более пятикратной допустимой нагрузки на ведущие оси, технического максимума и мощности двигателя ÷ 0,002 кВт/кг. — Regeling voertuigen, ст. 5.18.17b, 5.18.17d и 5.18.17e (редакция от 1 июля 2026 г.)
• FR Франция (внутренние перевозки) — Code de la route, ст. R312-4 – R312-6 — Самая нагруженная ось: 13 т · 12 т при полной массе свыше 40 т — Каждая ось тележки из трёх осей: 7,35 т при расстоянии менее 0,90 м, плюс 0,35 т за каждые полные 5 см от 0,90 до 1,35 м (10,15 т при 1,31 м); 10,5 т от 1,35 до 1,80 м — Тележка из трёх осей свыше 40 т: 27 т — Тележка тягача: 13,15 т при расстоянии менее 0,90 м, плюс 0,65 т за каждые полные 5 см свыше 0,90 м (не менее 16 т от 1,00 м), 19 т от 1,35 до 1,80 м; ведущая ось тогда может нести 11,5 т — Автопоезд, 5 или 6 осей: 44 т — Двухосный грузовик: 19 т — Любая ось может нести 13 т, но 12 т, если полная масса выше 40 т, и тогда тележка из трёх осей — не более 27 т. 44 т — только для перевозок целиком по Франции; трансграничные — 40 т. Калькулятор учитывает только полные шаги по 5 см. — Code de la route, ст. R312-4, R312-5 и R312-6
• IT Италия — Codice della strada, ст. 62 — Самая нагруженная ось: 12 т — Две соседние оси вместе: d < 1,00 м: 12 т · 1,00 м ≤ d < 1,30 м: 16 т · 1,30 м ≤ d < 2,00 м: 20 т — Автопоезд, 5 или 6 осей: 44 т — Двухосный грузовик: 18 т — Отдельного значения для ведущей оси нет: самая нагруженная ось — 12 т, две соседние оси вместе — 12, 16 или 20 т в зависимости от расстояния. Калькулятор применяет предел пары к соседним осям тележки полуприцепа (при равном распределении — 10 т на ось при 1,31 м). — Законодательный декрет 285/1992, ст. 62, пп. 3–6
• ES Испания — Reglamento General de Vehículos, приложение IX — Одиночная неведущая ось: 10 т — Ведущая ось: 12 т — Строенные оси (полуприцеп): d ≤ 1,30 м: 21 т · 1,30 м < d ≤ 1,40 м: 27 т — Тележка тягача: d < 1,00 м: 12 т · 1,00 м ≤ d < 1,30 м: 16 т · 1,30 м ≤ d < 1,80 м: 18 т (19 т при двускатных колёсах и пневмоподвеске ведущей оси) — Автопоезд, 5 или 6 осей: 44 т — Двухосный грузовик: 18 т — Ведущие оси, не менее: 25 % — Ведущая ось 12 т, тележка из трёх осей 27 т при расстоянии свыше 1,30 до 1,40 м, сочленённые ТС от пяти осей 44 т; на ведущие оси — не менее 25 % полной массы. Интермодальные перевозки: до 2 т сверху на автопоезд. — Королевский декрет 2822/1998, приложение IX, таблицы 1 и 2, п. 2.1.7
• PL Польша — Распоряжение о технических условиях ТС, § 3 и § 5 — Одиночная неведущая ось: 10 т — Ведущая ось: 11,5 т — Строенные оси (полуприцеп): d ≤ 1,30 м: 21 т · 1,30 м < d ≤ 1,40 м: 24 т · 1,40 м < d ≤ 1,80 м: 27 т — Тележка тягача: d < 1,00 м: 11,5 т · 1,00 м ≤ d < 1,30 м: 16 т · 1,30 м ≤ d ≤ 1,80 м: 18 т (19 т при двускатных колёсах и пневмоподвеске ведущей оси) — Автопоезд, 5 или 6 осей: 40 т — Двухосный грузовик: 18 т — Ведущие оси, не менее: 25 % — Тележка из трёх осей: 21 т до 1,30 м, 24 т до 1,40 м и 27 т до 1,80 м; при разных расстояниях в одной группе берётся наименьшее. На ведущие оси — не менее 25 % фактической полной массы; допустимые значения никогда не выше заводских. — Dz.U. 2024 поз. 502, § 3 п. 1, 2 и 6, § 5 п. 1, 3 и 4
• RO Румыния — реконструированные дороги — Постановление правительства 43/1997, приложение 2 (графа R) — Одиночная неведущая ось: 10 т — Ведущая ось: 11,5 т — Строенные оси (полуприцеп): d ≤ 1,30 м: 21 т · 1,30 м < d ≤ 1,40 м: 24 т — Тележка тягача: d < 1,00 м: 11,5 т · 1,00 м ≤ d < 1,30 м: 16 т · 1,30 м ≤ d < 1,80 м: 18 т (19 т при двускатных колёсах и пневмоподвеске ведущей оси) — Автопоезд, 5 или 6 осей: 40 т — Двухосный грузовик: 18 т — Ведущие оси, не менее: 25 % — Румыния задаёт пределы по категориям дорог; на реконструированных действуют значения ЕС. Штрафы — при превышении нагрузки на ось более чем на 4 % и полной массы более чем на 5 %. — OG 43/1997, приложение 2, пп. 2–4, и ст. 61
• RO Румыния — нереконструированные дороги — Постановление правительства 43/1997, приложение 2 (графа NR) — Одиночная неведущая ось: 10 т — Ведущая ось: 10 т — Строенные оси (полуприцеп): d ≤ 1,30 м: 21 т · 1,30 м < d ≤ 1,40 м: 22 т — Тележка тягача: d < 1,00 м: 10 т · 1,00 м ≤ d < 1,30 м: 15 т · 1,30 м ≤ d < 1,80 м: 17 т (18 т при двускатных колёсах и пневмоподвеске ведущей оси) — Автопоезд, 5 или 6 осей: 40 т — Двухосный грузовик: 17 т — Ведущие оси, не менее: 25 % — На нереконструированных дорогах ведущая ось — только 10 т, тележка из трёх осей при 1,30–1,40 м — 22 т; на модернизированных и гравийных дорогах ещё меньше. — OG 43/1997, приложение 2, пп. 2–4
• TR Турция — Правила дорожного движения Турции, ст. 128 — Одиночная неведущая ось: 10 т — Ведущая ось: 11,5 т — Строенные оси (полуприцеп): d ≤ 1,30 м: 21 т · 1,30 м < d ≤ 1,40 м: 24 т — Тележка тягача: d < 1,00 м: 11,5 т · 1,00 м ≤ d < 1,30 м: 16 т · 1,30 м ≤ d < 1,80 м: 18 т (19 т при двускатных колёсах и пневмоподвеске ведущей оси) — Автопоезд, 5 или 6 осей: 40 т — Двухосный грузовик: 18 т — 44 т — для трёхосного тягача с двух- или трёхосным полуприцепом, везущего 40-футовый контейнер ISO; иначе 40 т для пяти и более осей. Для проверки берутся исходные технические значения изготовителя. — Karayolları Trafik Yönetmeliği, ст. 128 (Официальная газета от 17.04.2015)
• UK Великобритания — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 — Одиночная неведущая ось: 10 т — Ведущая ось: 11,5 т · 10,5 т на ведущую ось свыше 40 т (подвеска, щадящая дорогу) — Строенные оси (полуприцеп): d ≤ 1,30 м: 21 т · d > 1,30 м: 24 т — Тележка тягача: d < 1,00 м: 11,5 т · 1,00 м ≤ d < 1,30 м: 16 т · d ≥ 1,30 м: 18 т (19 т при двускатных колёсах и пневмоподвеске ведущей оси) — Автопоезд, 5 осей: 40 т — Автопоезд, 6 осей: 44 т — Двухосный грузовик: 18 т — Масса по табличкам не должна превышаться никогда. Для 44 т нужно шесть осей: ведущие оси до 10 500 кг на подвеске, щадящей дорогу (иначе 8 500 кг на ось), по три оси на тягаче и полуприцепе, такая же подвеска на полуприцепе и свыше 41 т — двигатель не ниже Euro 2 (или газовый). — AWR 1998, приложения 1 и 3; GOV.UK «HGV maximum weights»
• Сверено с официальными текстами 19 октября 2026 года. Специальные разрешения, тяжеловесные и крупногабаритные грузы, перевозка леса и удлинённые или утяжелённые автопоезда не учтены.

Как рассчитать нагрузку на оси тягача и полуприцепа?

• Представьте полуприцеп балкой на двух опорах — шкворне и середине тележки, а тягач второй балкой: оси полуприцепа = W × e ÷ T, шкворень = W минус это, а нагрузка на шкворень делится на K × v ÷ L на переднюю ось и остаток на ведущую. Прибавьте порожние нагрузки — и получите нагрузки на оси.
• Пример в калькуляторе: тягач 4×2 (база L = 3,75 м, вынос седла v = 0,60 м) с трёхосным полуприцепом (передняя стенка в 1,40 м перед шкворнем, T = 8,00 м до середины тележки) везёт два блока — 13 000 кг на передней половине площадки 13,6 м и 11 000 кг на задней. Порожним автопоезд весит 5 500 кг на передней оси, 3 800 кг на ведущей и 5 600 кг на осях полуприцепа.
• Блок 1, центр в 3,40 м от передней стенки — e₁ = 3,40 − 1,40 = 2,00 м за шкворнем
• Блок 2, центр в 10,20 м от передней стенки — e₂ = 10,20 − 1,40 = 8,80 м
• Оси полуприцепа, доля груза — (13 000 × 2,00 + 11 000 × 8,80) ÷ 8,00 = 122 800 ÷ 8,00 = 15 350 кг
• Шкворень, доля груза — 24 000 − 15 350 = 8 650 кг
• Передняя ось — 8 650 × 0,60 ÷ 3,75 = 1 384 кг → 5 500 + 1 384 = 6 884 кг
• Ведущая ось — 8 650 − 1 384 = 7 266 кг → 3 800 + 7 266 = 11 066 кг (96,2 % от 11 500 кг)
• Оси полуприцепа — 5 600 + 15 350 = 20 950 кг (87,3 % от 24 000 кг при 1,31 м)
• Полная масса — 5 500 + 3 800 + 5 600 + 24 000 = 38 900 кг
• Блок за серединой тележки (e больше T) разгружает шкворень — здесь блок 2 снимает с него 1 100 кг.
• В Excel хватит этих нескольких строк; калькулятор делает то же самое и добавляет пределы выбранной страны.
• Где эти цифры живут в Logistivo? — Когда груз планируется в Logistivo, массы уже есть: заявки на сборные (LTL) автоперевозки содержат строки поддонов с типом, размерами, количеством и массой каждого поддона, а масса нетто заявки — их сумма. Тягачи и полуприцепы в реестре парка — отдельные единицы, их можно привязать к грузу.
• Управление грузами · Парк перевозчика

Куда ставить тяжёлые паллеты в полуприцепе?

• Туда, где центр тяжести груза остаётся в безопасном окне: в примере это 6,34–7,05 м от передней стенки по нормам ЕС и 6,34–7,37 м по российской таблице для дорог 11,5 т/ось. Дальше вперёд перегружается ведущая ось; дальше назад — тележка полуприцепа или, в международных перевозках ЕС, на ведущую ось приходится меньше 25 %.
• При полной площадке центр тяжести задаёт то, где стоят тяжёлые поддоны, а не сдвиг всего груза. Самые тяжёлые ставьте ближе к середине, немного впереди осей полуприцепа, лёгкий груз — к передней стенке и к дверям. При частичной загрузке не прижимайте всё к передней стенке: почти вся масса окажется на шкворне, а у тягача из примера 84 % нагрузки на шкворень уходит на ведущую ось (3,15 ÷ 3,75).
• Окно получается из тех же линейных формул: при сдвиге груза каждая нагрузка меняется по прямой, и каждый предел даёт одну границу. Калькулятор показывает окно зелёной полосой на площадке.

Почему ведущая ось перегружается после первой выгрузки?

• Потому что выгрузка задней части сдвигает центр тяжести остатка вперёд: шкворень и ведущая ось тяжелеют, а полная масса падает. В примере ведущая ось растёт с 11 066 кг при отправлении до 11 990 кг после выгрузки задних 11 000 кг — на 490 кг (4,3 %) больше предела 11 500 кг.
• Задайте каждому блоку точку выгрузки в плане загрузки — и калькулятор пересчитает каждый момент рейса.
• Отправление — Ведущая ось 11 066 кг · полная масса 38 900 кг
• После выгрузки 1 (выгружен блок 2) — Доля шкворня 13 000 × (8,00 − 2,00) ÷ 8,00 = 9 750 кг → ведущая ось 3 800 + 9 750 × 3,15 ÷ 3,75 = 11 990 кг · полная масса 27 900 кг
• Решение — Сдвинуть оставшийся блок на 0,36 м к дверям (окно после выгрузки 1 по нормам ЕС: 3,76–7,07 м) или спланировать выгрузки так, чтобы передние поддоны уходили первыми
• Чем Logistivo помогает при нескольких выгрузках? — Logistivo везёт несколько отправок на одном ТС как изолированные грузы и выстраивает точки груза с несколькими выгрузками оптимизацией маршрута. Знать порядок выгрузок до погрузки — ровно то, что нужно этой проверке: грузите так, чтобы то, что уходит первым, не сваливало массу на ведущую ось.
• Управление грузами · Перевозчикам

Какая нагрузка на ось допустима в России?

• По таблицам приложения № 3 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом — в зависимости от нормативной нагрузки дороги и ошиновки: одиночная ось 9 т (10 т при двускатных колёсах) на дорогах 10 т/ось и 10,5 т (11,5 т) на дорогах 11,5 т/ось; полная масса автопоезда 40 т при пяти осях и 44 т при шести и более.
• Для групп сближенных осей значения зависят от расстояния между осями (до 1 м, 1–1,3 м, 1,3–1,8 м, 1,8–2,5 м). Строенные оси при 1,3–1,8 м: 21 т на дорогах 10 т/ось (22,5 т при двускатных колёсах и для односкатных на пневмоподвеске) и 23,5 т на дорогах 11,5 т/ось (24 т при двускатных). Допускается неравномерное распределение внутри группы, если группа в пределах, а каждая ось не тяжелее соответствующей одиночной; при разных межосевых расстояниях берётся их среднее арифметическое. На дорогах 6 т/ось пределы ещё ниже.
• Важно про статус: эти Правила утверждены постановлением Правительства № 2200 и по его пункту 3 в редакции постановления № 2116 действовали до 1 сентября 2026 года. Акт, который их заменил или продлил, на официальном портале опубликования на 19 октября 2026 года нами не найден. Обе российские карточки калькулятора стоят на этих таблицах — перед рейсом сверьте действующую редакцию и знаки на маршруте.
• Пример со страницы на дороге 11,5 т/ось даёт те же 11 066 кг на ведущей оси при пределе 11 500 кг; на дороге 10 т/ось ведущая ось перегружена уже при отправлении.

Что проверяют на дороге в ЕС: нагрузку на ось или полную массу?

• И то, и другое, по отдельности. Груз может быть легче 40 или 44 т и всё равно нарушать норму на одной оси; при контроле взвешивают и каждую ось или тележку, и полную массу.
• В Германии водитель, который не может подтвердить соблюдение нагрузок и полной массы, обязан заехать на весы или осевой измеритель; при перегрузе взвешивание оплачивает владелец, а инспектор может потребовать перераспределить или частично выгрузить груз (StVZO § 31c). Италия принимает статические и одобренные динамические весы и вычитает из показаний 5 % или 10 % (ст. 167 Codice della strada). Румыния выявляет перегруженные ТС автоматическими системами взвешивания на дорогах (OG 43/1997). В международных перевозках ЕС на ведущие оси должно приходиться не менее 25 % полной массы.

Какой предел считается: изготовителя или нормы?

• Меньший. Изготовитель указывает технически допустимую нагрузку на каждую ось — в регистрационном документе ЕС для неё предусмотрены коды N.1–N.5, она есть и на табличке изготовителя, — а нормы задают максимум на дороге; превышать нельзя ни то, ни другое.
• На практике переднюю ось обычно первым ограничивает изготовитель, а ведущую — норма: в выборке из 3 134 двухосных тягачей нидерландского регистра чаще всего встречается техническая нагрузка на переднюю ось 8 000 кг (норма 10 000 кг), а ведущая ось технически рассчитана на 13 000 кг и зарегистрирована с нормативным значением 11 500 кг.

Частые ошибки с нагрузкой на оси

• Смотреть только на полную массу — 38 900 кг меньше 40 т, но у того же автопоезда после первой выгрузки перегружена ведущая ось. Нагрузка на ось и полная масса — отдельные нарушения.
• Принимать техническое значение за норму — Ведущая ось, рассчитанная на 13 000 кг, на дорогах ЕС и Великобритании всё равно может нести только 11 500 кг, а на российских дорогах 10 т/ось — 10 т. С передней осью наоборот: норма 10 000 кг, а тягач нередко рассчитан на 7 500 или 8 000 кг.
• Забыть о порожних нагрузках — Доля груза — только половина результата. Взвесьте порожний автопоезд с топливом, водителем и оснасткой по осям — у предела паспортных цифр мало.
• Прижимать частичный груз к передней стенке — Кажется надёжным, но почти вся масса ложится на шкворень — и у тягача из примера 84 % её уходит на ведущую ось.
• Выгружать сзади и не перепроверять — Центр тяжести остатка смещается вперёд, ведущая ось тяжелеет. Спланируйте порядок выгрузок или переставьте остаток.
• Считать, что любая дорога держит одинаково — В России нормативная нагрузка дороги бывает 6, 10 или 11,5 т/ось, и от неё зависят все пределы таблицы; в Румынии пределы зависят от категории дороги. Одинаковая загрузка законна на одной трассе и незаконна на другой.
• Поднимать подъёмную ось под грузом — Её доля переходит на оставшиеся оси. Польша прямо требует, чтобы оси рядом с подъёмной оставались в пределах своей одиночной или групповой нормы (§ 5 п. 5).

Что делает Logistivo вокруг этой проверки

• Что делает Logistivo вокруг этой проверки — Logistivo — логистическая платформа для грузовладельцев, перевозчиков и таможенных брокеров. В этих её частях хранятся данные, с которых начинается проверка нагрузки на оси.
• Строки поддонов в заявке — Заявки на сборные (LTL) автоперевозки хранят каждую строку поддонов с типом, размерами, количеством и массой поддона; масса нетто — их сумма.
• Несколько выгрузок и сборные рейсы — Несколько изолированных отправок на одном ТС, точки выстроены оптимизацией маршрута — тот порядок выгрузок, под который вы грузите.
• Тягач и полуприцеп в реестре парка — Отдельные единицы, создаются по фото регистрационного документа; сроки техосмотра, поверки тахографа и страховки — в отчёте по почте раз в две недели.
• Измеренные поддоны на складе — Размеры поддонов по LiDAR iPhone, AR на Android или по фото с оценкой ИИ, масса хранится в карточке поддона.

Планируйте загрузку в пределах осевых норм до приезда машины

• Откройте бесплатный аккаунт Logistivo: заявки со строками поддонов, грузы с несколькими выгрузками в оптимизированном порядке и ваши тягачи и полуприцепы в одном месте.

Источник

• Официальный интернет-портал правовой информации — Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом…», п. 3; приложения № 2 и № 3 к Правилам — http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202012230048
• Официальный интернет-портал правовой информации — Постановление Правительства РФ от 30.11.2021 № 2116 «О внесении изменений в постановление… от 21 декабря 2020 г. № 2200» (срок действия Правил — до 1 сентября 2026 г.) — http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202111300126
• EUR-Lex — Директива Совета 96/53/ЕС (консолидированная редакция от 14.08.2019), приложение I: максимальные массы и нагрузки на оси — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
• European Parliament — Legislative Observatory — 2023/0265(COD): процедура пересмотра директивы 96/53/ЕС (Законодательная обсерватория Европарламента) — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0265(COD)
• EUR-Lex — Директива Совета 1999/37/ЕС о регистрационных документах, приложение I: коды F, G, M и N — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 34 Achslast und Gesamtgewicht (Германия) — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — StVZO § 31c Überprüfung von Fahrzeuggewichten (Германия) — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__31c.html
• Overheid.nl — wetten.overheid.nl — Regeling voertuigen, ст. 5.18.17a–5.18.17f (Нидерланды, редакция с 01.07.2026) — https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/2026-07-01
• Légifrance — Code de la route, ст. R312-6 (Франция: группы осей) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893485
• Normattiva — Codice della strada, ст. 62 — Massa limite (Италия) — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art62
• Normattiva — Codice della strada, ст. 167 (Италия: перегруз и взвешивание) — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art167
• BOE — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), приложение IX (Испания) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
• ISAP — Sejm RP — Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów (Dz.U. 2024 poz. 502), § 3 i § 5 (Польша) — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
• Portal legislativ — Ministerul Justiției — OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, приложение 2 и ст. 61 (Румыния) — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
• Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği, ст. 128 (Турция) — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
• legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 3 (Великобритания) — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/3
• GOV.UK — DVSA / Department for Transport — HGV maximum weights (Великобритания: массы по табличкам, условия для 44 т) — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
• RDW — Открытые данные RDW — зарегистрированные ТС (база, снаряжённая масса, нагрузка на сцепку) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
• RDW — Открытые данные RDW — оси зарегистрированных ТС (технические и нормативные нагрузки, межосевые расстояния) — https://opendata.rdw.nl/resource/3huj-srit.json

Часто задаваемые вопросы

Как рассчитать нагрузку на оси автопоезда?

Найдите центр тяжести груза: оси полуприцепа несут W × e ÷ T (e — расстояние за шкворнем, T — от шкворня до середины тележки), остальное — шкворень; тягач отдаёт K × v ÷ L нагрузки на шкворень передней оси (v — вынос седла, L — база), остаток — ведущей. Прибавьте порожние нагрузки по осям.

Сколько может нести ведущая ось?

В международных перевозках ЕС и в большинстве стран на этой странице — 11 500 кг; в Испании и Италии 12 т, во Франции 13 т. По таблицам российских Правил одиночная ось с двускатными колёсами — 11,5 т на дорогах 11,5 т/ось и 10 т на дорогах 10 т/ось.

Сколько может нести тележка полуприцепа из трёх осей?

В ЕС — 24 000 кг или 21 000 кг при расстоянии между осями не более 1,30 м; 27 т в Испании (1,30–1,40 м), Польше (1,40–1,80 м) и Нидерландах на пневмоподвеске. По российской таблице при 1,3–1,8 м: 21 т (10 т/ось) или 23,5 т (11,5 т/ось) для односкатных колёс.

Почему перегружена ведущая ось, если у меня меньше 40 т?

Потому что центр тяжести груза слишком впереди — обычно после выгрузки задней части или при частичном грузе, прижатом к передней стенке. Полная масса ничего не говорит о том, как масса распределена по осям.

Действуют ли ещё Правила перевозок грузов 2020 года?

По пункту 3 постановления № 2200 в редакции постановления № 2116 они действовали до 1 сентября 2026 года; акт, который их заменил или продлил, на официальном портале опубликования на 19.10.2026 нами не найден. Сверьте действующую редакцию перед рейсом.

Заменяет ли калькулятор весы?

Нет. Он оценивает по статике на основе порожних масс и плана загрузки; подвеска, уровень топлива и смещение груза меняют реальные цифры. Используйте его для планирования загрузки и выгрузок, а для подтверждения — весы или бортовое взвешивание.

Можно ли планировать рейсы с несколькими выгрузками в Logistivo?

Да. Logistivo поддерживает грузы с несколькими выгрузками и сборные рейсы — несколько изолированных отправок на одном ТС с порядком точек по оптимизации маршрута, — так что порядок выгрузок известен до погрузки и каждую точку можно проверить этим калькулятором.

Хранит ли Logistivo мои тягачи и полуприцепы?

Да, в реестре парка: тягачи и полуприцепы — отдельные единицы, которые можно создать по фото регистрационного документа, с документами и сроками действия; то, что скоро истекает, приходит письмом раз в две недели.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.